Tesla Motors este o companie americană care proiectează, produce și comercializează vehicule electrice. Construiți componente de propulsie electrică pentru vehicule de la alți producători de automobile, inclusiv unitatea electrică Daimler Smart Forto, Toyota RAV4 EV și șasiu pentru Freightliner Electric Wan. Tesla Motors poartă numele marelui om de știință Nikola Tesla. Mașinile Tesla se bazează pe motoare electrice de curent alternativ, proiectate direct de la design original Tesla în 1882. Întreaga gamă Tesla.

Istorie

Compania a fost fondată în iulie 2003 de Martin Eberhard și Mark Tarpenning. Amândoi au jucat roluri cheie în dezvoltarea timpurie a companiei înainte de sosirea lui Elon Musk. Musk s-a alăturat consiliului de administrație al Tesla în februarie 2004 în calitate de președinte.

Obiectivul principal al Tesla Motors a fost de a stabili o producție rentabilă a vehiculelor electrice, începând cu mașină sport clasa premium, iar ulterior extinde gama la întreaga gamă de vehicule. Tesla are o poziție puternică pe piață pentru producția de componente pentru vehicule electrice, inclusiv baterii litiu-ion cu capacitate și performanță unice, lăsând în urmă concurenți precum Daimler și Toyota. Până în ianuarie 2014, compania avea 6.000 de angajați.

Primul model care a atras atenția publicului a fost prima mașină sport complet electrică, alimentată de baterii litiu-ion unice, care permit parcurgerea a mai mult de 320 km cu o singură încărcare. Pe 26 martie 2009, compania a dezvăluit Tesla Model C: un sedan electric.

Prima livrare a modelului S către un client cu amănuntul din Europa a avut loc în august 2013. Șase luni mai târziu, au început livrările către China. Compania intenționa inițial să vândă 35.000 de vehicule în cursul anului 2014, dar a ajuns să livreze aproximativ 33.000 de vehicule către clienți.

Progrese tehnologice

Pe 9 octombrie 2014, Tesla a anunțat modelele 60D și 85D, modificările modelului S și versiunea cu tracțiune integrală bimotoră a P85D. SP85D poate accelera de la 0 la 100 km / h în 3,2 secunde și are viteza cea mai mare 249 km / h. Modelul S 85D poate călători cu o viteză de 100 km / h 295 mile cu o singură încărcare a bateriei.

În toamna anului 2014, Tesla a anunțat modernizarea fabricii Fremont, cu scopul de a produce modelul dual motor S cu tracțiune integrală și de a crește producția de o dată și jumătate în 2015. Începând cu noiembrie 2014, toate vehiculele noi Model S sunt echipate cu o cameră, localizatoare cu ultrasunete de protecție și radare de supraveghere deasupra parbrizului.

Astfel, este asigurat vedere panoramică zonele din jurul vehiculului. Acest echipament permite Computer de bord Modelul S pentru a recunoaște marcajele și indicatoare rutiereși estimează distanța față de ceilalți participanți trafic rutierși prezice traiectoria lor. Pe lângă avertismente despre posibile coliziuni acest sistem permite parcarea semi-autonomă.

Perspective imediate

În noiembrie 2014, livrările au fost întârziate din nou către comerțul cu amănuntul și au anunțat că compania se așteaptă ca livrările Modelului X să înceapă în al treilea trimestru al anului 2015. Modelul 3 va putea parcurge până la 320 km fără „reîncărcare”. Primele vânzări sunt așteptate în 2017.

Potrivit proiectantului-șef Franz von Holzhausen, modelul 3 va fi prezentat într-un mod constructiv și larg gama de prețuriși va viza piața de masă. Va avea propriul design unic, deși este o continuare logică a soluțiilor tehnologice anterioare ale companiei.

Compania intenționează ca Modelul 3 să devină a treia etapă a strategiei în trei etape a Tesla de reducere treptată a prețurilor produselor. Dacă Tesla Roadster ar fi avut preț mareși nu trebuia să fie pe scară largă, atunci se așteaptă ca modelul 3 să aibă o reducere de 20% a costurilor chiar și în raport cu modelul S.

Noii producători apar în mod regulat. Ei își revendică cota de piață, dar Tesla Motors le creează cu succes concurență. Compania este foarte populară datorită calitate superioarăși puterea avansată a vehiculelor lor. Istoria Tesla Motors are rădăcini adânci, de la începuturile sale până la liderul de piață.

Inceput

Compania poartă numele marelui inventator și inginer electronic Nikola Tesla. Mașinile de această producție folosesc tehnologia de curent alternativ, așa cum a făcut el însuși omul de știință mai devreme în 1882. Tesla Motors este o companie fondată de Marco Tarpenning și colegul său Martin Eberhard. În etapele primilor pași, au finanțat proiectul înainte de sosirea lui Elon Musk. El a creat sistemul PayPal. Acest om a atras investiții mari în funcționarea firmei și a devenit președintele acesteia.

Scopul principal al activității Tesla Motors a fost lansarea mașini electrice pentru a le transfera la producția de masă. Musk a preluat dezvoltarea navei emblematice Roadster, după ce a lucrat. Datorită acestui fapt, a obținut premiul Global Green 2006 pentru design de produs și a fost prezentat de Mihail Gorbaciov pentru designul atent al mașinii. Acesta a fost urmat de premiul Index Design în 2007.

Cronologia dezvoltării

Istoria creării Tesla Motors nu a fost lipsită de investiții active de capital. A constat din fondurile proprii ale managerului și ajutorul investitorilor (șeful eBay Jeff Skoll, Capricorn Management, Draper Fisher Jurvetson și alții), al căror volum s-a ridicat la peste 105 milioane. În 2009, Tesla a strâns 187 de milioane de dolari pentru a crea 147 de mașini electrice de vânzare. 19 mai faimos Mercedes-Benz a cumpărat 10% din acțiunile Tesla, iar în iulie Aabar Investments a primit 40% din activele sale.

Toată lumea știe că SUA sprijină producția ecologică, așa că în iunie 2009 companiei i sa acordat un împrumut de 465 milioane dolari de la Departamentul Energiei. Datorită acestui capital, a fost posibil să se înceapă producția alinia S sedan și îmbunătățiți tehnologia de transmisie. Acest stimul economic, inițiat de George W. Bush, a permis Tesla să devină prima companie fără datorii față de guvern.

Culmea profitabilității

La începutul anului 2009, compania a anunțat că a reușit să obțină profitabilitatea maximă în producție pentru acel an. Acest lucru se datorează Roadster 2010, o mașină sport îmbunătățită premiată. Septembrie 2009 a fost începutul unei noi runde, pentru care au fost alocate 82,5 milioane. El a trebuit să-și extindă rețeaua de retail pentru a-și crește cota de piață.

Istoria creației mașinii Tesla Motors este imposibilă fără planor (transport fără utilizarea transmisiei de putere) - aceasta este principala activitate a companiei. Contractul din 11 iulie 2005 a durat până în 2011, iar în 2014 compania a renunțat la acțiunile sale.

Strategie

Sub conducerea lui Musk, principiul principal al companiei era producția de mașini electrice axate pe vânzările în masă. Dinamica cu o scădere a valorii cu mașini ecologice a devenit o provocare semnificativă pentru Tesla. Roadsterii au avut inițial un preț de 109.000 de dolari, dar compania intenționează să construiască modele în gama de 30.000 de dolari. Această linie se va numi BlueStar. Lansarea unei astfel de producții este planificată pentru 2017. Trebuie să devină răspândit și accesibil pentru a face vehiculele mai ecologice.

Introducere baterie

La fel ca toate dispozitivele electrice, mașinile Tesla folosesc o baterie pentru a funcționa. Principala diferență între producția acestei companii este tipul de baterii galvanice. Mii de baterii litiu-ion sunt stivuite împreună. O tehnologie similară este utilizată la laptopuri și aparate de uz casnic. Tesla adoptă principii de fabricație mai ieftine și, de asemenea, reduce greutatea produselor.

Contrar credinței populare cu privire la pericolele acumulatorilor în funcționarea vehiculelor, istoria vehiculelor Tesla Motors arată că compania le oferă control anti-umflare și termic. Pentru aceasta, se folosește o substanță specială care previne aprinderea bateriilor, astfel încât mașinile sunt absolut sigure. Tesla s-a ocupat de confort, astfel încât acumulatorul este situat în podeaua mașinii, spre deosebire de modelele altor producători.

Utilizarea motorului

Motorul utilizat în mașinile Tesla este o reprelucrare a motorului clasic dezvoltat de Nikola Tesla. Este răcit cu lichid și funcționează cu curent alternativ trei fazeși patru dungi. Strategia companiei a fost de a crea motor mic, ceea ce ar fi în multe privințe mai practic decât un motor clasic cu ardere internă. Acest Power Point permis să abandoneze complet transmisia, în favoarea acționării directe. Mașinile Tesla au avut un mare succes și au atins viteze de conducere de până la 208 km / h.

Șofat în siguranță

Pe întreaga perioadă de funcționare a companiei, ea și-a stabilit obiectivul nu numai ecologic mașină curată dar și complet sigur. Pentru aceasta, s-a decis folosirea oțelului în producție, care să absoarbă șocurile. În plus, au fost instalate opt airbaguri, care se află în cabina pasagerilor.

Cei mai buni reprezentanți

Tesla Roadster este un produs de clasă sport care a devenit primul vehicul al mărcii în 2006. Istoria modelului a început în Santa Monica, California. Lotus l-a ajutat apoi pe Tesla să creeze aspectul viitoarei mașini. O sută de unități au fost finalizate în doar o lună, iar producția în masă a vehiculelor a început în martie 2008. Această mașină electrică a avut un cost de 100.000 de dolari. Până în 2012, flagship-ul a ocupat locuri inalteîn clasamentul de vânzări până la expirarea contractului de vânzare al Lotus.

Modelul Tesla s

Această mașină este o continuare a modelului anterior. În 2009, a fost introdus în Hawthorne sub numele de WhiteStar. Dezvoltarea transportului a fost preluată de o sucursală din orașul Detroit. Prețul de vârf mediu a fost de 57.400 de dolari, iar bateria a venit în una dintre cele trei opțiuni de alimentare. Un an mai târziu, mașina a primit premiul Motor Trend 2013 Mașina anului.

La 9 februarie 2012, compania a anunțat flagship-ul sub forma unui crossover fundamental nou, numit Tesla Model X. Conform lui Elon Musk, lansarea acestuia va începe în 2014. În etapele inițiale, existau doar loturi mici de mașină electrică în plan, dar mai târziu în 2015 s-a decis organizarea producției în serie a modelului.

Spre deosebire de modelul S, acest flagship avea scaune suplimentare și ușile din spate cu deschidere automată. S-a decis înlocuirea unora dintre oglinzi cu camere care aveau consum economic energie.

Proiectul BlueStar

Inițial, modelul s-a numit Model E. Lansarea acestei mașini electrice este planificată pentru 2016-2017. Valoarea declarată va fi de 40.000 USD. Acesta va oferi o plimbare de 230 km cu o singură încărcare.

Supraîncărcare

Conducerea unei mașini Tesla este imposibilă fără o stație de încărcare. Acestea permit producerea unei încărcări complete în mai puțin de o oră. Această inovație câștigă în mod activ impuls, răspândindu-se în toată țara, în planuri și în lume.

Tesla Motors este o companie cu planuri mari pentru viitor. , dezvoltarea și perspectivele ar fi fost imposibile fără Elon Musk, care a stabilit un plan pentru crearea unui mediu transport curat... El și-a anunțat recent disponibilitatea de a introduce noi tehnologii în producția de mașini.

Viitoarele modele intenționează să echipeze inteligența artificială care poate prelua conducerea vehicul... De asemenea, printre ideile companiei există o extindere a gamei de modele, crossover-urile și SUV-urile sunt dezvoltate pe o unitate electrică.

Tesla Motors a devenit cea mai bună companie pe teren transport sigur... Astăzi, costul unei astfel de mașini devine treptat mai accesibil, așa că ar trebui să vă gândiți să o cumpărați. Merită să ne gândim nici măcar la conservarea naturii, ci la beneficiile reale și fiabilitatea acestor mașini, deoarece realimentarea lor nu depinde de costul instabil al benzinei.

În ultima jumătate de secol, în Statele Unite au apărut numeroase mărci, ale căror activități sunt direct legate de producția de mașini. Dar Motoare Tesla a reușit să facă o adevărată revoluție, transformând percepția a ceea ce ar trebui să fie mașina XXI secol.

Astăzi, mașina nu mai este percepută ca un lux disponibil exclusiv cetățenilor bogați. Cu toate acestea, în lupta pentru puterea motorului, viteza și încercările de a transforma o mașină într-o „casă pe roți” confortabilă cu patru uși, nu numai principalii producători de mașini, ci întreaga economie mondială au fost legate de o resursă naturală epuizabilă - petrolul. Această substanță uleioasă, numită „aur negru”, a condus la dependența confortului uman de costurile monetare impresionante.

Descoperirea tehnologică realizată de companie Motoare Tesla- doar primii pași ai unei persoane în drumul spre libertatea completă și independența energetică. Tesla este prima cărămidă din fundația unei case care nu va fi îngrijorată de prețul actual al unui baril de petrol. Dar totul ar fi putut începe acum 100 de ani.

Nikola Tesla - un om care dorea să schimbe lumea

Ar fi o ignoranță să vorbim despre corporația americană Tesla Motors fără să ne amintim de persoana căreia îi poartă numele. Au fost ideile expuse la începutul secolului trecut de oamenii de știință sârbi Nikola Tesla ajutat inginer și antreprenor Elon Musk revoluționează lumea automobilelor în doar 12 ani.

Nikola Tesla este numit pe bună dreptate al doilea Leonardo da Vinci. El este un „geniu misterios”, „stăpânul fulgerelor” și „îmblânzitorul luminii”. Este imposibil să-i supraestimăm influența asupra vieții unei persoane moderne. Datorită lui Tesla a început electrificarea pe scară largă a întregii planete. El a propus utilizarea unui transformator, i se atribuie invenția primului emițător radio, descrierea primelor modele radio controlate, întemeierea principiilor roboticii, invenția contorului, vitezometrului, lămpilor fluorescente, razelor X și un ceas electric. Numărul invențiilor care aparțin celui mai mare om de știință sârb ajunge la o mie. Fără să știm, continuăm să le folosim până în prezent.

De-a lungul vieții sale, Nikola Tesla a visat să aservească un astfel de fenomen natural ca fulgerul. El a fost mereu fascinat de electricitate și, ca un copil, s-a bucurat de următoarea sa descoperire în această zonă. Aproape toate evoluțiile cu care și-a asociat experimentele, Tesla a avut două obiective principale: obținerea de energie ieftină, care ar fi la dispoziția fiecărui locuitor al pământului și a oportunității transmiterea electricității fără fir pe orice distanță.

„Ce este electricitatea? Încă îmi pun această întrebare. Și totuși nu pot răspunde "
N. Tesla

Nimeni nu poate răspunde la această întrebare nici astăzi. Răspunsul la întrebarea „ce este o mașină electrică” a fost găsit acum mai bine de 130 de ani, iar apariția sa a fost înregistrată în prima jumătate a secolului trecut. V 1892 Nikola Tesla inventează transformator rezonant decât a marcat de fapt începutul unei ere energie fără combustibil... Omul de știință sârb a explicat pur și simplu primirea de energie la ieșire, care este de multe ori mai mare decât intrarea: „O iau din eter prin răcire treptată”.

După 40 de ani, Tesla va demonstra prima versiune de lucru. mașină electrică... Cu sprijinul unor companii precum Pierce-săgeatăși General Electric , v 1932 Tesla confiscă Motor pe gaz din mașina Pierce-Arrow, înlocuind-o cu un motor electric.

O unitate de control în miniatură era responsabilă pentru furnizarea mașinii cu energia electrică necesară: o cutie de 60 x 30 x 15 cm, în care erau instalate doar câteva piese. Energia „din eter” confirmat în practică. Mașina nu numai că a început să se miște, dar a dezvoltat și o viteză care la acel moment era inaccesibilă oricărui producător de automobile.

Gândindu-ne la motivul pentru care sursa de energie fără combustibil, propusă de Tesla, rămâne în continuare principala contradicție a fizicii fundamentale și, în același timp, oamenii de știință din întreaga lume continuă să caute opțiuni pentru obținerea de energie ieftină, poate fi infinit. lung. Dă vina pe guvernul mondial, menționează Clubul Bilderberg sau Comitetul celor 300, se plâng de politicile țărilor exportatoare de petrol. V 2003 anul, lumea începe să se întoarcă spre partea favorabilă locuitorului mediu al planetei Pământ.

Istoria Tesla Motors

Statele Unite ale Americii stabilesc tendințe în industria auto globală de peste un secol. Detroit este centrul inovației și creierul întregii industrii. Este cunoscut pentru titani precum: Chrysler, Motoare generale și Vad... Gândirea la putere și design a inginerilor remarcabili ar părea a fi sursa eternă de prosperitate pentru epoca mașinilor pe benzină. Dar progresul științific și tehnic mai devreme sau mai târziu a trebuit să influențeze moral principii învechite construind motorul și întreaga infrastructură a mașinilor din secolul XX.

La începutul anilor 70, pe teritoriul Silicon Valley au apărut mai multe companii, care, după 20 de ani, ar întoarce ideea persoanei despre lumea computerelor personale. Începe era tehnologiei înalte. Pionieri și, în același timp, jucători cheie, sunt companii precum: Microsoft, Intel, IBMși măr... Lovitura de stat care a început în sectorul high-tech nu a putut să nu afecteze dependența a sute de țări de petrol și de sursele de energie epuizabile. În momentul în care lumea va fi la un pas de global criză economică, o nouă stea auto se va aprinde în Silicon Valley. V 2003 anul, prima cărămidă va fi pusă la crearea unui automobil preocupă Tesla Motors- o companie, care se baza pe principiile creării unui „vehicul de înaltă tehnologie”. Nu se punea problema unui motor cu ardere internă învechit din punct de vedere moral.

În ciuda credinței populare că Tesla a fost fondată de un inginer, inventator și antreprenor american Elon Musk, autorul startup-ului, care s-a transformat într-una dintre cele mai reputate mărci ale timpului nostru, sunt doi tovarăși: Martin Eberhardși Mark Tarpennin... Dar fără injecții serioase de investiții, ar fi fost imposibil să se dezvolte o preocupare pentru mașinile pe benzină.

V 2004 de un startup, care în acel moment se afla în stadiul embrionar și nu avea altceva decât o idee refuzul complet de a folosi combustibil în mașină, a devenit interesat de Elon Musk.

Dorința lui Elon Musk de finanțare constantă poate fi explicată prin dorința sa de a crea un nou start, spre deosebire de cel existent, care va deveni un produs revoluționar nu numai în Statele Unite, ci și în cadrul industriei auto globale. Un om de afaceri de succes avea deja un sistem de plăți electronice PayPal, producător de rachete spațiale - companie Spațiul x... Fondatorii gigantului căutării Google s-au alăturat primilor investitori - Larry Pageși Sergey Brin.

Investiție în sumă 7,5 milioane de dolari din „generosul Elon” și devine automat șeful consiliului de administrație al Tesla (ponderea fondatorilor Google este mult mai mică). Trece încă un an și compania necesită mai multe investiții financiare. Investind mai mult 13 milioane de dolari, Decide Elon Musk problemele existente, dar fondurile sunt suficiente doar pentru doi ani.

În același timp, Tesla încheie un acord cu o companie de renume. Lotus, și ca prototip pentru mașina sa de debut, alege modelul Roadster... La fel ca un aspirator, compania necesită noi investiții, iar pentru a începe producția de masă, Musk investește o alta 40 de milioane de dolari cu sprijinul unui fond de risc Parteneri tehnologici.

Din păcate, compania pur și simplu nu este pregătită pentru lansarea primei mașini de producție. 19 iulie 2006 a anului Tesla își demonstrează ideea doar într-o ședință închisă. Data oficială a prezentării și, în același timp, ziua de naștere a Tesla sunt considerate a fi 17 iulie 2007.

Tesla roadster

Caracteristici Tesla Roadster:

Anul anunțului: 2006;
Productie in masa: din 2008;
0 - 100 km / h: 4 secunde;
Viteza maxima: 201,1 km / h;
300-350 km;
3,5 ore;
Costul versiunii de bază: $109 000

Urmașul primei mașini Tesla Motors a fost model legendar Lotus elise, lansat de un producător englez în 1996 și continuă să renunțe la linia de asamblare până în prezent.

În esență, Tesla Roadster a fost un kit „construiește un constructor folosind câteva piese noi”. Kituri furnizate de Lotus (mașini fără transmisie) au fost asamblate în prima mașină electrică. Un motor electric a fost instalat ca motor, iar forța sa motrice era o baterie de stocare, formată din 6 381 elemente miniaturale conectat într-un mod secret. V 2010 an Tesla a vândut al 1000-lea aniversar Roadster. Un an mai târziu, contractul și, odată cu acesta, colaborarea cu Lotus s-au încheiat. În acea perioadă, Tesla Motors era deja complet înarmată - avea propria sa fabrică și zeci de idei noi. Din păcate, viitorul strălucitor era încă prea sumbru.

Primul masina de productie companiile au prezis un succes fără precedent și o adevărată revoluție în industrie. Dar în natură totul este natural și primii pași sunt departe de a avea întotdeauna succes. Tesla Roadster a lovit șinele producției în serie și a fost imediat întâmpinat de rechini prădători - experți auto care au reușit să submineze în mod semnificativ reputația companiei.

Timp de patru ani de producție (2008-2012), compania a reușit să realizeze 2.250 Tesla Roadster... Incident popular al emisiunii TV Top Gear(Sezonul 12, episodul 7) a dus la un proces. Atunci Jeremy Clarkson a declarat public că în loc de cei 300 km declarați, Tesla Roadster poate conduce doar 55. Tesla pierde procesul.

V Decembrie 2007 al anului Elon Musk este nevoit să renunțe la conducerea unui antreprenor de succes Zeev Drori... În această perioadă Tesla Motors a fost la un pas de faliment. Pentru perioada de la 2007-2008 Elon Musk investește mai mult 70 de milioane de dolariîncercând să îmbunătățească bunăstarea creierului său.

Drori decide imediat să reducă personalul cu 10% și transformă compania dintr-o companie cu pierderi într-una profitabilă. Dându-și seama că marca începe să se ridice din genunchi, Musk îi oferă lui Drori un „castling de afaceri”: Elon ocupă postul director general, iar Zeev devine vicepreședinte. Neavând lucrat un an la Tesla, Zeev Drori părăsește compania. Tesla Motors are nevoie de o mașină nouă care să remedieze situația actuală. Și devine conceptul prezentat în 2009 - mașina Modelul Tesla s.

Modelul Tesla s

Specificații Tesla Model S:

Anul anunțului: 2009;
Productie in masa: din 2012;
0 - 100 km / h: 3,2 - 4,4 secunde (în funcție de model);
Viteza maxima: 201-250 km / h (în funcție de model);
Distanța maximă (1 încărcare a bateriei): 480 km;
Timp încărcare completă baterie: 35 de minute (prin SuperCharger);
Costul versiunii de bază:$62 400

După ce a reușit să-și stabilească propria producție, Tesla a redus semnificativ costul de bază al modelului Seria de modele S de la 100.000 dolari la 62.4 mii dolari. Dar eliberarea „mașinii viitorului” și ciclu complet producția în cadrul fabricii proprii a necesitat investiții suplimentare. 19 mai 2009 Tesla intră într-un parteneriat strategic cu producătorul auto Daimler AG... Cota de 10% din acțiuni a fost evaluată la 50 de milioane de dolari, dar acest lucru nu a fost suficient. Directorii Tesla Motors stau la masa negocierilor cu guvernul SUA în iunie acel an. După ce a obținut aprobarea, Elon Musk primește împrumut în valoare de 465 milioane dolari, pe care se angajează să îl ramburseze până în 2018.

Lansarea mașinii Tesla Model S a fost un punct de atracție în viața întregii companii. Vânzările sale de succes (implementate din decembrie 2014 peste 55 de mii de mașini; livrat pe teritoriul Rusiei prin „import gri” mai mult de 200 de mașini) a permis companiei să obțină o independență financiară completă. Intrarea la o bursă internațională 29 iunie 2010 a consolidat și mai mult activitatea companiei: în doar 4 ani, valoarea acțiunilor Tesla Motors va crește cu 1229% ... Împrumutul masiv al guvernului SUA a fost rambursat în 2013, cu nouă ani înainte de termen.

Tesla săptămânal vinde aproximativ 400-500 de mașini Tesla Model S. Apar pe piață mai multe modificări ale mașinii: cu capacități diferite ale bateriei (40, 65, 75 și 85 kWh), o noutate îmbunătățită Tesla D cu două motoare electrice și un „start zero” în 3,2 secunde până la o viteză de 100 km / h, precum și un mod pilot automat incomplet.

V Februarie 2012 compania a anunțat un nou produs - Tesla Model X, care va apărea pe piață anul acesta, iar la mijlocul anului 2014 a anunțat pregătirile pentru lansare versiune bugetară- Mașina Tesla Model 3, a cărei versiune de bază va costa 35.000 de dolari.

Ce urmeaza?

Astăzi este aproape de valorificarea Tesla 21 miliarde dolari decât mărci eminente precum Mitsubishi, Isuzuși Suzuki pentru mai mult poveste lungă dezvoltarea sa. Vehiculele Tesla sunt proiectate în așa fel încât practic nu necesită nicio intervenție de serviciu, iar piesele care trebuie încă schimbate periodic pot fi atribuite doar: roților, ștergătoarelor și unei baterii, a cărei funcționare fără probleme este proiectată timp de 7 ani, după care producătorul garantează înlocuirea gratuită.

Incidentul din 2013 cu trei Mașini Tesla Modelul S, care a luat foc în accident, a dus la o scădere temporară a stocului companiei. Intervenția promptă a lui Elon Musk și a inginerilor de frunte ai preocupării i-au inspirat pe consumatori cu încredere că, de acum, întreaga gamă mobilă de mașini electrice este complet sigură (datorită protecției instalate din titan acumulator). Stocurile au crescut din nou.

Mașinile Tesla devin mai de dorit în fiecare zi. CU viteza de înregistrare compania dezvoltă o infrastructură independentă de stații de alimentare în întreaga lume (în Statele Unite, realimentarea este complet gratuită). Vânzările legendarului sedan continuă să crească, iar lumea și-a ținut respirația înainte de lansarea crossover-ului Modelul Xși buget Modelul 3... Dar înapoi la îndepărtatul 1931.

Un om de știință strălucit care a fost cu 150 de ani înaintea timpului său, Nikola Tesla a primit energie din eter, făcând posibilă crearea unui vehicul complet autonom, care a devenit o singură copie a Pierce-Arrow, pierdută în timp. În următorii 5-6 ani, Elon Musk a promis să creeze un complet vehicul nevolatil (fără voturi)

American Forbes în ultimul clasament cei mai bogați oameni lumea a estimat averea lui Elon Musk la 12 miliarde de dolari. Din februarie, când a fost publicat ratingul, până în momentul pregătirii acestui material, estimarea a crescut la 12,5 miliarde de dolari. Succesul Tesla Motors a ajutat. Vânzări Tesla electrică S crește mai repede decât prognozele, nu mai este o jucărie pentru geeks; în Amsterdam și Oslo, mașinile sunt folosite ca taxiuri. Se dezvoltă, de asemenea, un alt proiect futurist al lui Musk - SpaceX, un producător de rachete spațiale și vehicule, a încheiat un contract profitabil cu NASA și încearcă să stăpânească tehnologia fantastică de întoarcere a etapelor cheltuite ale unui vehicul de lansare pe Pământ.

Renumitul jurnalist de tehnologie Ashley Vance a scris cea mai completă biografie a omului de afaceri iconic până în prezent „Elon Musk: Tesla, SpaceX si Quest for Fantastic Future, publicat în mai de HarperCollins. Simultan, editura „Olymp-Business” a publicat o ediție rusească a cărții. Forbes publică fragmente din capitolul Electricitate despre întemeierea și primii pași ai Tesla. Se vede clar că succesul actual ar fi fost imposibil fără capacitatea lui Musk de a depăși numeroasele dificultăți.

În Statele Unite, oricui încearcă să înființeze o companie auto, îi este amintit imediat că ultima afacere de succes din industrie a fost Chrysler, fondată în 1925. Dezvoltarea și producția de mașini de la zero este însoțită de numeroase dificultăți, dar toate eșecurile încercărilor anterioare au fost asociate cu o lipsă de bani și tehnologie. productie in masa... Fondatorii Tesla erau foarte conștienți de regulile jocului. Tesla a construit un motor electric acum o sută de ani și crearea unei transmisii pentru a transfera puterea motorului pe roți părea o adevărată provocare. Punct slab planul era construirea unei fabrici pentru producția de mașini și componentele acestora. Dar cu cât partenerii au studiat mai mult industria, cu atât au realizat mai mult acest lucru mari producători auto de fapt, ei nu mai fac singuri mașini. Momentele în care materialele erau aduse printr-o poartă a fabricii Henry Ford din Michigan și plecate de pe cealaltă poartă mașini terminate au plecat de mult. „BMW nu parbrize, fără tapițerie, fără oglinzi retrovizoare, explică Mark Tarpenning. „Marile companii auto au păstrat numai cercetarea, vânzările, marketingul și asamblarea finală a motoarelor cu ardere internă. Am crezut naiv că putem cumpăra piesele necesare de la aceiași furnizori. "

"Sunt în"

De la început, Martin Eberhard și Mark Tarpenning (parteneri de afaceri din nordul Californiei au fondat Tesla în iulie 2003. - Forbes) l-a privit în mod inconștient pe Musk drept principalul investitor. Amândoi l-au urmărit vorbind la conferința Stanford Martian Society din 2001. Fondatorilor Tesla li s-a părut că Musk nu gândea ca toți ceilalți și că va putea percepe ideea unei mașini electrice. Planul de a apela la Musk pentru sprijinul Tesla Motors a fost consolidat atunci când Tom Gage de la AC Propulsion l-a sunat pe Eberhard pentru a spune că Musk caută o investiție în segmentul vehiculelor electrice. Eberhard și Wright (inginerul Ian Wright a venit la compania a treia, imediat după fondatori. - Forbes) a zburat la Los Angeles și s-a întâlnit cu Musk vineri. În tot weekendul, Musk i-a cerut meticulos lui Tarpenning, care plecase deja, detalii. model financiar proiect. „Îmi amintesc doar că am dat un răspuns după altul, iar și iar”, spune Tarpenning. „Luni următoare, eu și Martin am zburat din nou pentru a ne întâlni cu Musk și el a spus:„ Bine, sunt în afaceri ”.

Fondatorii Tesla au fost încântați să aibă norocul de a avea un mare investitor. Musk avea o experiență inginerească, era dornic să îmbrățișeze ideile companiei și împărtășea un obiectiv mai larg de a elibera Statele Unite de dependența de petrol. „Un business angel trebuie să aibă cel puțin puțină credință în proiect, iar pentru Musk, aceasta nu a fost doar o altă tranzacție financiară”, spune Tarpenning. „A vrut să schimbe echilibrul energetic al țării”. După ce a investit 6,5 milioane de dolari, Musk a devenit principalul acționar al Tesla și președintele companiei. Ulterior, Musk și-a arătat în mod viu calitățile de luptă într-o rivalitate cu Eberhard pentru controlul Tesla. „Am făcut o greșeală”, spune Eberhard. - Aveam nevoie de mai mulți investitori. Dar dacă ar fi să aleg din nou, i-aș lua banii. Tit în mână ... bine, înțelegi. Aveam nevoie de bani ".

La scurt timp după întâlnire, Musk l-a sunat pe J.B. Straubel (fondatorul companiei de dezvoltare baterii litiu-ion care l-a interesat pe Musk de tema vehiculelor electrice. - Forbes) și a cerut să întâlnească echipa Tesla. După ce a aflat că biroul lui Tesla se afla la o jumătate de kilometru de casa lui din Menlo Park, Straubel a fost atât intrigat, cât și sceptic. Straubel trăia cu mașini electrice și, la început, nu-i încapea în cap că câțiva tipi au reușit să realizeze atât de multe lucruri și nici măcar nu auzise de ele. Cu toate acestea, în mai 2004, Straubel s-a prezentat la o întâlnire și a fost imediat angajat cu un salariu anual de 95.000 de dolari. „I-am spus că dezvolt pachetul de baterii de care aveau nevoie cu banii lui Elon chiar după colț”, își amintește Straubel. „Am fost de acord să ne unim forțele și am format grupul nostru de renegați”.

Dacă în acel moment cineva din Detroit ar fi vizitat Tesla Motors, ar izbucni în râs.

Bagajul companiei pentru experiența auto consta din doi tipi care iubeau mașinile și un altul care a creat mai multe proiecte științifice bazate pe tehnologie pe care industria auto a considerat-o nedemnă de atenție. Mai mult, fondatorii nu aveau să ceară sfaturi cu privire la crearea companie auto de la guruii din Detroit. Nu, Tesla a decis să meargă la fel ca fiecare startup din Silicon Valley - angajează un grup de tineri ingineri înfometați și descoperă-l în acest proces. Nu contează că nimeni din zona golfului din San Francisco nu a reușit încă să creeze o mașină în acest fel și că construirea unui obiect complex al lumii fizice nu are prea mult de-a face cu dezvoltarea unei aplicații software. Principalul lucru pe care l-a înțeles Tesla a fost că bateriile cu litiu 18650 sunt deja foarte bune și vor deveni și mai bune. Împreună cu o anumită cantitate de efort și inteligență, acest lucru ar fi trebuit să asigure succesul ...

După încă un an de modificări, inginerii Tesla ar putea pune în cele din urmă creioanele deoparte. Era mai 2006, personalul a crescut la 100 de persoane. Echipa a construit o versiune neagră a Roadster numită EP1, sau primul prototip de inginerie. „Așa cum se spune,„ asta vom lansa ”, spune Tarpenning. „Simțeai mașina și era uimitor”. Introducerea EP1 a permis investitorilor să prezinte ce se întâmplă cu banii lor și să caute finanțare suplimentară de la un public mai larg. Impresia făcută firmelor de capital de risc a fost suficient de puternică, deși uneori inginerii trebuiau să răcească manual mașina între test drive-uri. Investitorii încep în sfârșit să înțeleagă potențialul pe termen lung al Tesla. Musk a dat încă 12 milioane de dolari, iar alții i s-au alăturat, inclusiv firmele de capital de risc Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners și investitori precum Nick Pritzker, Larry Page și Sergey Brin. În total, au fost strânși 40 de milioane de dolari.

În iulie 2006, Tesla a decis să spună lumii despre planurile sale. Inginerii companiei au construit un prototip roșu - EP2. Ambele mașini au fost expuse la un eveniment din Santa Clara. Presa a fost foarte intrigată de ceea ce au văzut. Frumoasa decapotabilă Roadster cu două locuri a sprintat la 100 km / h în patru secunde. „Până în ziua de azi”, a spus Musk la eveniment, „nu exista o singură mașină electrică normală”.

La eveniment au participat celebrități, inclusiv guvernatorul Californiei, Arnold Schwarzenegger, și fostul CEO al Disney, Michael Eisner, dintre care mulți călăreau pe un Roadster. Mașinile erau atât de fragile încât doar Strobel și câțiva ingineri de încredere știau cum să le opereze. Pentru a evita supraîncălzirea, mașinile au fost schimbate la fiecare cinci minute. Tesla a dezvăluit că fiecare mașină va costa aproximativ 90.000 de dolari și va putea parcurge aproximativ 400 km cu o singură încărcare. Compania a anunțat că Roadster a fost de acord să cumpere 30 de persoane, inclusiv co-fondatorii Google Brin și Page și alți miliardari tehnologici. Musk a promis să introducă o mașină mai ieftină - o versiune cu patru locuri, cu patru uși, care costă mai puțin de 50.000 de dolari - în aproximativ trei ani.

În același timp, Tesla s-a anunțat în The New York Times, unde a fost publicată o scurtă notă despre companie. În acesta, Eberhard a declarat optimist că Roadsterul va începe livrările la mijlocul anului 2007, mai degrabă decât la începutul anului 2006, așa cum era planificat anterior, și a subliniat strategia Tesla de a lansa mașini de mare valoare, cu o tranziție în continuare la mai multe mașini disponibile pe măsură ce tehnologia și capacitățile de fabricație se îmbunătățesc.

Musk și Eberhard au crezut în această strategie și au urmărit succesul ei în industria electronică în numeroase ocazii. " Telefoane mobile, frigidere, televizoare color - toate aceste produse nu au fost inițial oferite în segmentul cu prețuri reduse pentru un public în masă - a explicat Eberhard publicației. „Aceste produse erau inițial scumpe, destinate numai cumpărătorilor care își permiteau”. În timp ce articolul a fost o recunoaștere a succesului lui Tesla, lui Musk nu i-a plăcut faptul că nu s-a spus niciun cuvânt despre el. „Am încercat să subliniem rolul lui Musk, i-am repetat numele reporterului de mai multe ori, dar nu a fost interesat de consiliul de administrație al companiei”, își amintește Tarpenning. - Elon era furios. A devenit palid de furie ".

Puteți înțelege de ce Musk era atât de dornic să vadă fasciculele gloriei lui Tesla revărsându-se asupra lui. Mașina a generat o rezonanță largă în lumea automobilelor... Mașinile electrice au evocat literalmente uimire religioasă atât în ​​rândul susținătorilor, cât și al adversarilor, iar apariția unei mașini electrice arătoase și rapide nu a lăsat pe nimeni indiferent. În plus, Tesla a transformat Silicon Valley într-o amenințare reală pentru Detroit pentru prima dată, cel puțin conceptual.

La o lună după prezentare, la Santa Monica a avut loc celebra expoziție de mașini exotice Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla a devenit un subiect de conversație atât de popular încât organizatorii evenimentului au cerut pur și simplu ca un Roadster să fie adus la spectacol și să anuleze toate taxele de participare pentru companie. Zeci de vizitatori la standul Tesla au scris cecuri de 100.000 de dolari pentru precomanda unei mașini. „A trecut mult timp înainte ca platforma de finanțare colectivă Kickstarter să nu ne gândim niciodată la așa ceva”, spune Tarpenning. "Dar apoi am început să obținem milioane de dolari din aceste evenimente."

Capitalistii de risc, vedetele și prietenii angajaților Tesla au început să cumpere locuri pe lista de așteptare. Lucrurile au mers atât de departe încât o parte din elita din Silicon Valley a mers personal la birourile Tesla pentru a cumpăra o mașină. Odată ce compania a fost vizitată de antreprenorii Konstantin Otmer și Bruce Lick, care îl cunoșteau pe Musk din zilele de stagiu la Rocket Science Games. Pentru oaspeții de onoare, Musk și Eberhard au efectuat un tur personal care a durat mai mult de două ore. „La final, am spus: bine, o luăm”, spune Otmer. „În acel moment, Tesla nu avea încă voie să vândă mașini, așa că ne-am alăturat clubului lor. Calitatea de membru a costat 100.000 de dolari și a promis o mașină gratuită ".

Asalt, retragere, asalt

Inginerii își amintesc că, în primii ani ai companiei, Eberhard a luat întotdeauna decizii rapide și clare. Numai în rare ocazii Tesla a planat asupra unei probleme, analizând situația. Compania a venit cu un plan de atac și, dacă ceva nu a mers bine, atunci eșecul a urmat rapid, după care Tesla și-a schimbat imediat abordarea și a continuat.

Cu toate acestea, numeroase modificări solicitate de Musk au început să întârzie Roadster-ul. Musk a dorit mai mult confort și a cerut schimbarea scaunelor și ușilor. El a insistat asupra unui corp din fibră de carbon și, de asemenea, a cerut deschiderea ușilor Roadster prin apăsarea unui deget pe senzorii electronici, mai degrabă decât prin utilizarea unui mâner. Eberhard a mormăit că aceste caracteristici suplimentare încetinesc dezvoltarea și mulți ingineri au fost de acord cu el.

Tesla a planificat să înceapă livrarea Roadsterului în noiembrie 2007, dar problemele cutiei de viteze au persistat, 2008 a venit și compania a lansat o a treia încercare de a face o ardezie curată a unui grup propulsor.

Nici în străinătate nu a mers totul bine. Pentru a înființa o fabrică de baterii, compania a decis să trimită o echipă de ingineri cei mai tineri și mai energici în Thailanda, unde Tesla a colaborat cu entuziaști, dar lipsiți de capacități. companie de productie... Inginerilor Tesla li s-a promis că vor gestiona construcțiile fabrica moderna... În loc de fabrică, au găsit o podea din beton cu stâlpi care susțineau acoperișul. Clădirea a fost situată la trei ore la sud de Bangkok și avea o structură aproape complet deschisă, ca și alte fabrici, din cauza căldurii de nedescris. Alte fabrici produceau sobe, anvelope și alte articole de uz casnic nepretențioase. Țintele de producție ale Tesla erau bateriile sensibile și dispozitivele electronice. La fel ca componentele rachetei Falcon 1, acestea ar fi pur și simplu distruse de atmosfera sărată și umedă. Un partener Tesla a plătit încă 75.000 de dolari pentru ridicarea pereților din gips-carton, instalarea pardoselilor și amenajarea unor instalații de depozitare cu temperatură controlată. Inginerii Tesla au petrecut mult timp și răbdare încercând să-i instruiască pe muncitorii thailandezi manipulare corectă cu electronice. Avansarea tehnologiei bateriilor, care progresase anterior într-un ritm rapid, a încetinit până la viteza unui melc.

Fabrica de baterii a fost doar o verigă în lanțul global de aprovizionare, de-a lungul căreia s-au multiplicat costurile și întârzierile. Panourile caroseriei mașinii au fost realizate în Franța, motoarele electrice trebuind să vină din Taiwan. Tesla a planificat să cumpere celule de baterii în China și să le trimită în Thailanda pentru a asambla pachete de baterii, care, pentru a evita deteriorarea, trebuiau duse imediat în port pentru a fi livrate în Anglia, unde trebuiau să treacă prin vamă. Apoi, conform planurilor lui Tesla, Lotus ar crea un corp, ar instala pachete de baterii în el și ar trimite Mașini Roadster cu vaporul către Los Angeles prin Cape Horn.

În scenariul descris, Tesla a trebuit să plătească pentru producția mașinii în ansamblu, iar capacitatea de a calcula costul componentelor și componentelor individuale a apărut abia după șase până la nouă luni. „Am vrut doar să construim producție rapidă și ieftină în Asia pentru a câștiga bani pe mașină”, spune Forrest North, unul dintre inginerii aflați în misiune în Thailanda. "Datele noastre arată că, în cazul dispozitivelor cu adevărat complexe, este mai ieftin să lucrați aici și există mai puține întârzieri și probleme."

Noii angajați au fost îngroziți de planul prost conceput al lui Tesla.

Ryan Popple, care a servit patru ani în armată și apoi a studiat într-un MBA la Harvard, a venit la Tesla ca ofițer financiar principal. Sarcina sa principală a fost să pregătească compania pentru o ofertă publică de acțiuni. Privind rapid peste cărțile companiei, Popple l-a întrebat pe directorul de producție și operațiuni exact cum va construi mașina. „El a răspuns: ei bine, decidem că este timpul să începem producția și așteptăm un miracol”, spune Popple.

După ce a aflat despre modul în care Eberhard conduce compania, Musk a devenit foarte îngrijorat și a decis să obțină sprijinul managerului de criză. Unul dintre investitorii Tesla a fost compania de investiții Valor Equity din Chicago, specializată în optimizarea proceselor de fabricație. După ce am studiat tehnologia pachetelor de baterii și unitate de putere Tesla, compania a decis că, chiar dacă Tesla nu reușea să vândă multe mașini, marii producători de automobile ar dori să își achiziționeze proprietatea intelectuală. Pentru a-și proteja investiția, Valor l-a trimis pe Tim Watkins, directorul său de operațiuni, care a ajuns foarte curând la concluzii cumplite.

Britanicul Watkins, licențiat în robotică industrială și electromecanică, era priceput la rezolvarea problemelor. De exemplu, în timp ce lucra în Elveția, Watkins a găsit o modalitate de a evita legile muncii dure care limitează numărul maxim de ore ale angajaților prin automatizarea unei fabrici de ștanțare. Datorită acestui fapt, fabrica ar putea funcționa non-stop, și nu 16 ore pe zi, la fel ca întreprinderile concurenților ...

La mijlocul anului 2007, Watkins a raportat la Musk. Musk a fost pregătit pentru ca prețul să fie ridicat și a fost încrezător că costul mașinii ar putea fi redus semnificativ, deoarece procesele de producție ale companiei au fost reglate fin și vânzările au crescut. „Și apoi Tim mi-a spus să mă pregătesc pentru cel mai rău”, spune Musk. S-a dovedit că costul de producție al fiecărui Roadster ar putea ajunge la 200.000 de dolari, în timp ce Tesla plănuia să vândă o mașină electrică cu doar 85.000 de dolari. „Chiar dacă producția este complet încărcată, fiecare mașină va costa cel mai bun caz 170.000 de dolari, spune Musk. „Desigur, câteva mii de dolari nu au schimbat nimic, pentru că o treime din aceste nenorocite de mașini pe care nu le-am fi eliberat oricum ...”

În rândul inginerilor Tesla s-a gândit că Eberhard și-a atins limitele ca președinte. Veteranii companiei au admirat întotdeauna abilitățile inginerești ale lui Eberhard, pe care nimeni nu le-a pus la îndoială. Sub Eberhard, ingineria de la Tesla a fost ridicată la cult. Din păcate, alte zone din cadrul companiei au fost neglijate și puțini credeau că Eberhard va fi capabil să conducă Tesla de la cercetare și dezvoltare la producția comercială. Mașina supraevaluată, problemele de transmisie și furnizorii ineficienți au paralizat compania. Și când Tesla a început să amâne livrarea, mulți clienți fanatici care plătiseră sume mari în față i-au dat spatele lui Tesla și Eberhard. „Nu s-ar fi putut termina bine”, spune Lyons (inginer mecanic, angajat nr. 12. Forbes). „În teorie, toată lumea știe că un fondator nu conduce neapărat o companie către succes, dar în practică nu este ușor să ne împăcăm cu ea.”

Eberhard și Musk s-au certat ani de zile despre aspecte ale designului mașinii. De obicei se înțelegeau bine. Amândoi nu au tolerat proștii și au avut aceeași credință în viitorul tehnologiei bateriilor electrice și a valorii lor ridicate. Cu toate acestea, calculele lui Watkins au pus capăt relației lor bune. Musk crede că Eberhard a făcut o pregătire uriașă în companie, permițând creșterea prețurilor componentelor. În plus, Musk credea că Eberhard a ascuns gravitatea situației de la consiliul de administrație, ceea ce echivalează cu frauda. Musk l-a sunat pe Eberhard în timp ce era pe cale să vorbească la Motor Press Guild din Los Angeles. În timpul unei conversații scurte și neplăcute, Eberhard a aflat că părăsește postul de șef al companiei ...

Musk la serviciu

În curând, angajații Tesla au reușit să cunoască clasicul Musk, bine cunoscut celor care au lucrat la SpaceX. Orice problemă, cum ar fi montarea panourilor din fibră de carbon Roadster, Musk a abordat frontal. A zburat în Anglia în avionul său pentru a ridica noile unelte de prelucrare a panoului caroseriei și a le livra personal la fabrica franceză pentru a menține programul de producție al Roadster gratuit. Zilele oamenilor care neglijau costurile de fabricație a unui Roadster au dispărut. „Elon s-a prezentat și a spus că trebuie făcut un program intens de reducere a costurilor”, spune Popple. - A ținut un discurs, anunțând că vom lucra sâmbăta și duminica și vom dormi chiar la locul de muncă până când se termină lucrarea. Cineva a obiectat că oamenii lucrează deja la limita lor și nu ar refuza să se relaxeze și să petreacă timp cu familiile lor. Elon a răspuns: „Acești angajați vor avea mai mult decât suficient timp în familie când vom da faliment”. M-am gândit „Wow”, dar mi-am dat seama. Sunt un om armat, știu ce înseamnă să îndeplinești un ordin. "

În fiecare marți, la șapte dimineața, personalul a fost obligat să actualizeze lista de materiale. Prețul fiecărui detaliu trebuia cunoscut până la cel mai apropiat cent și avea un plan motivat de reducere. De exemplu, dacă la sfârșitul lunii decembrie motoarele costă 6.500 dolari bucata, Musk a cerut reducerea costului la 3.800 dolari până în aprilie. Analiza costurilor și discuțiile au fost efectuate în fiecare lună.

„Dacă ați rămas în spatele planului, a fost foarte costisitor să eșuați”, spune Popple. - Toată lumea știa asta. Oamenii și-au pierdut locurile de muncă dacă nu au putut rezolva sarcina la îndemână. Elon are un calculator în cap. Dacă o figură nerezonabilă se strecoară în prezentare, el o observă imediat. Elon nu pierde niciun detaliu. " Din perspectiva lui Popple, stilul de management al lui Musk era agresiv, dar îi plăcea că Musk era întotdeauna gata să asculte o opinie bine fundamentată, atent analizată și să-și schimbe punctul de vedere dacă existau motive întemeiate pentru aceasta. „Unii oameni îl văd pe Elon ca fiind dur, temperat și apăsător”, spune Popple. „Dar vremurile nu au fost ușoare și cei care știau problemele operaționale ale companiei au înțeles acest lucru. Apreciez că Elon nu a încercat să înfrumusețeze realitatea ".

În activitatea sa de marketing, Musk a căutat zilnic pe Google știri despre Tesla. Dacă a găsit un articol negativ, a cerut să „corecteze situația”, deși oamenii de PR ai lui Tesla nu aveau aproape niciun argument pentru a-i convinge pe jurnaliști. Unul dintre membrii personalului a ratat evenimentul, fiind prezent la nașterea copilului său. Musk i-a scris imediat: „Acesta nu este un motiv. Sunt destul de dezamăgit. Trebuie să acordați prioritate. Aici schimbăm lumea, schimbăm istoria și sunteți fie cu noi, fie nu. "

Marketerii care au făcut greșeli gramaticale în textele lor și-au pierdut slujbele, la fel ca și acei angajați care nu făcuseră nimic rece în ultima vreme. „Muskul poate fi uneori destul de redutabil, deși el însuși nu îl simte”, spune unul dintre foștii manageri Tesla. - Înainte de întâlniri, am făcut pariuri pe cine o va obține de data aceasta. Dacă spuneți că decizia a fost luată în conformitate cu practica standard, Musk vă va da afară rapid din ședință, spunând: „Nu mai vreau să aud asta. Arăm ca caii aici și nu avem nevoie de proceduri neterminate ".

El te va măcina în praf și, dacă poate supraviețui, trebuie să decidă dacă poate avea încredere în tine.

El trebuie să înțeleagă că ești la fel de nebun ca și el ". Acest spirit a pătruns întreaga companie și, în curând, toată lumea și-a dat seama că Musk era chiar întruchiparea afacerilor.

Arde până la cenușă

Alți angajați cheie au abordat cu bucurie provocări complexe de inginerie în ultimii cinci ani, dar s-au ars. Wright nu credea în succesul ideii unei mașini electrice pentru publicul larg. A părăsit Tesla și și-a înființat propria mică companie de camioane electrice. Lui Tarpenning nu i-a plăcut foarte mult Tesla fără Eberhard. Neavând un limbaj comun cu Drori, el a decis, de asemenea, să nu-și petreacă încă cinci ani din viață pe un sedan.

Lyonul a rămas puțin mai mult, ceea ce poate fi deja considerat un miracol. El a condus dezvoltarea mai multor tehnologii cheie Roadster, inclusiv pachetul de baterii, motorul, electronica de putere și, bineînțeles, transmisia. Timp de cinci ani, Lyon a rămas unul dintre cei mai eficienți angajați ai Tesla, acuzat constant că a rămas în urmă și a reținut întreaga companie. diferite forme auto-vătămare pentru el, apoi pentru furnizorii care au dezamăgit Tesla. Lyon a trebuit să vadă Muskul epuizat, să sorbă și să scuipe cafea, deoarece era deja frig și cerea imediat angajaților să lucreze mai mult, să facă mai mult. La fel ca mulți dintre martorii lui Musk la astfel de discursuri, Lyon nu-și făcea iluzii cu privire la caracterul său, dar avea cel mai mare respect pentru calitățile vizionare și manageriale ale lui Musk. „Când lucrai pentru Tesla, te simțeai colonelul Kurz din Apocalypse Now”, spune Lyons. „Nu vă fie frică să folosiți metode nebunești, pur și simplu faceți treaba. Totul este de la Elon. El ascultă, pune întrebările corecte, este rapid și capabil să ajungă la fund. "

Tesla a reușit să supraviețuiască pierderii angajaților cheie care au stat la originea companiei. Marca puternică i-a permis Tesla să angajeze în continuare cei mai buni, inclusiv angajați ai marilor companii auto care știau cum să depășească ultimele obstacole care au împiedicat Roadster să ajungă la clienți.

Dar principala problemă a Tesla nu a putut fi rezolvată prin realizări inginerești sau prin marketing de succes. Până în 2008, compania a rămas fără bani.

Roadster-ul a costat 140 de milioane de dolari pentru a se dezvolta, semnificativ mai mult decât cei 25 de milioane de dolari din planul de afaceri din 2004. V condiții normale Tesla ar putea obține probabil finanțare suplimentară. Cu toate acestea, realitățile pieței erau departe de a fi normale. Marii producători americani de automobile se îndreptau spre faliment în mijlocul celei mai grave crize financiare de la Marea Depresiune. În mijlocul acestui haos, Musk trebuia să-i convingă pe investitorii Tesla să se despartă de zeci de milioane de dolari. Investitorii trebuie să ofere clienților lor dovezi ale fezabilității acestor investiții. Așa cum a spus Musk însuși: „Deci, încercați să justificați finanțarea dezvoltatorului de vehicule electrice și, între timp, publicațiile din industrie strigă literalmente că acest producător face prostii, compania este condamnată, există o recesiune în curte, nimeni cumpără mașini. " Pentru a scoate Tesla din această mizerie, Musk a trebuit să-și sacrifice întreaga avere și să fie la un pas de criză nervoasă.

Nu degeaba Tesla Motors poartă numele marelui inventator care ne-a dat curent alternativ și un motor electric. Această întreprindere a celui mai mare om al timpului nostru, Elon Musk, a reușit să realizeze visul multora - o mașină electrică de producție în masă. Acesta este un înlocuitor deplin pentru o mașină cu un motor „alimentat” cu benzină sau motorină. Mai mult, aceasta nu este o mașină ușoară cu caracteristici mediocre, ci o adevărată mașină sport, care are nu numai un nivel ridicat de putere, ci și o rezervă de putere decentă - mai mult de 400 de kilometri!

Pentru prima dată o mașină, sau mai bine zis, prototipul său a fost prezentat în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt. Cu toate acestea, producția în serie a început doar 3 ani mai târziu, iar în 2012 populația SUA a avut ocazia unică de a achiziționa prima mașină electrică de pe linia de asamblare.

Dezvoltarea popularității

În mod incredibil, a durat doar un an pentru a evalua amploarea popularității Tesla Model S. Numai în primele trei luni s-au vândut aproape 5.000 de exemplare. generațiile și clasa Mercedes-Benz S sunt lăsate cu mult în urmă. Sedanul acestui brand a mutat toate mașinile de lux.

Eliberarea acestei mașini este o adevărată descoperire industria automobilelor moderne... În mod incredibil, Tesla este o mașină (prețul variază de la 60 la 65 de mii de euro), care ocupă locul trei în vânzări în Europa și primul în Norvegia (parțial datorită unui program special de sprijin pentru producătorul de mașini). În această țară s-au vândut peste 300 de exemplare numai în prima săptămână de vânzări. Aceste cifre l-au condus pe liderul de neclintit pe locul doi. Diferența de vânzări între aceste două mărci a fost de aproape 100 de unități.

La începutul anului 2014, a existat o creștere rapidă a cererii consumatorilor atât în ​​America, cât și în Europa. În acest moment, compania a vândut peste 30 de mii de exemplare.

În legătură cu o astfel de popularitate a mașinii electrice, lansarea unui alt model este planificată pentru 2016 - un crossover. Am decis să luăm Tesla fastback ca bază. Mașina, al cărei preț este încă necunoscut, ar trebui să creeze o senzație și mai mare decât predecesorul său.

Perfecțiune în detaliu

Modelul S este un hatchback cu cinci uși care a primit titlul de „Most” mașină elegantă", Potrivit șoferilor.

Scaune, îmbrăcate cu piele italiană scumpă, asemănătoare cu palele elicei de elicopter, discuri de roți, faruri care evocă asocieri cu Maserati - trebuie să spun, designerul F. Holzhausen de la Tesla a făcut tot posibilul!

Oh, asta nu este tot! Folosind o trapă reglabilă, puteți schimba intensitatea loviturii flux de aer la salon. Mașina Tesla este echipată cu un sistem multimedia, care este realizat conform ultimul cuvant Industria IT. Două afișaje amplasate pe bord: primul este responsabil pentru furnizarea de informații detaliate privind starea diferite sisteme un vehicul electric în timpul conducerii; al doilea ecran (Full HD) este situat în centrul tabloului de bord și servește la controlul diferitelor sisteme electronice ale mașinii. Un adevărat computer mic care rulează pe sistemul de operare Ubuntu.

Iată doar câteva dintre opțiunile Tesla Model S:

• in totalitate volan reglabilși o pedală de frână;
• gardă la sol variabilă;
• comutarea modurilor de funcționare a bateriei pentru a crește puterea sau a economisi energie;
• un trapa, care vă permite să schimbați intensitatea suflării;
• afișare cu ieșire de informații multimedia și de navigare;
• Wi-Fi, conexiune la comunicarea celulară din salon;
• controlul climatului în două zone.

Evident, Tesla Model S ține pasul cu liderii industriei auto germane.

Principalele caracteristici

„Tesla” este o mașină, ale cărei caracteristici și echipamente, s-ar putea spune, nu l-au dezamăgit pe producător. „Umplutura” dintr-o mașină electrică merită o atenție sporită. Există trei tipuri de baterii cu capacități diferite pentru modelul în cauză. În Rusia, cel mai obișnuit dispozitiv de stocare cu o capacitate de 85 kilowatt / h, ceea ce face posibilă deplasarea 420 de kilometri fără reîncărcare.

Și acum pentru cel mai incredibil! Puterea motorului electric - de la 235 la 416 „cai”; viteza maxima- 209 km / h decent pentru cea mai încărcată versiune. Un astfel de monstru rutier accelerează la sute în doar 4,2 secunde.

Sistemul unic de recuperare a energiei permite ca motorul să fie utilizat ca generator în timpul frânării. Nu este rău pentru o mașină de oraș, modestă în ceea ce privește puterea și respectarea mediului.

Caracteristici de proiectare

Mașina Tesla auto-activată are o caroserie din aluminiu de înaltă rezistență, datorită căreia greutatea sa s-a dovedit a fi mai mică decât se aștepta - doar aproximativ 2 tone. Aproape jumătate din greutate provine din baterie, dar acest lucru nu este surprinzător. Apropo, este situat în zona de jos, făcând centrul de greutate al mașinii cât mai jos posibil. Drept urmare, mașina este surprinzător de stabilă la viraje, chiar și pe pornire viteze mari... Încărcarea este posibilă în trei moduri:

1. Ieșire regulată. Timp de încărcare aproximativ 15 ore.
2. Printr-o s / y specială. Va dura până la 8 ore.
3. O călătorie la o stație electrică specializată sau ambele metode nu vor dura mai mult de 20-30 de minute de la șofer. Din fericire, câteva sute de stații de alimentare electrice vor fi construite în curând la Moscova.

Bonusuri frumoase de la producător

1. Mașina Tesla este echipată cu mânere speciale ale ușilor care alunecă afară la apropierea proprietarului.
2. Actualizare software prin Wi-Fi.
3. Setarea climatului în cabină prin intermediul aplicației mobile.
4. Suspensie adaptivă.
5. Deconectarea de urgență a sistemului de control de la bateria principală în caz de accident, 8 „airbag-uri”.
6. Sistem de navigare avansat care vă anunță prezența blocajelor de trafic.

Mașini Tesla în Rusia

Din păcate, în Rusia acest model nu este încă foarte popular și există motive pentru aceasta:

• lipsa unei reprezentanțe oficiale Tesla;
• lipsa stațiilor electrice speciale;
• un preț prea mare.

Cu toate acestea, există speranța că în curând aceste nuanțe vor fi corectate, iar compatrioții noștri se vor putea bucura de conducerea unei mașini electrice.

Să rezumăm

Tesla Model S este un reprezentant al unei noi generații de mașini care ne poate schimba înțelegerea transport personal... A câștigat deja inima multor șoferi oferindu-le o putere și o autonomie fără compromisuri. Să sperăm că nu va trebui să așteptați prea mult pentru deschidere reprezentanțeîn patria noastră, iar mașina Tesla va intra mult timp în viața rușilor.