Sistem de clasificare și desemnare a vehiculelor auto. Vehicul cu viteză redusă - definiție, desemnare, reguli de circulație Vehicule fabricate în străinătate și sistemul lor de clasificare

Marcajul vehiculului (TC) este împărțit în principal și suplimentar. Marcarea principală a vehiculului și a componentelor acestora este obligatorie și este realizată de producătorii lor. În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final.

Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

Camioane, inclusiv cele specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu cu roți speciale;
- autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
- autobuze, inclusiv autobuze specializate și speciale pe baza lor;
- troleibuze;
- remorci și semiremorci;
- camioane cu stivuitor;
- motoare de combustie internă;
- Vehicule cu motor;
- șasiu camion;
- cabine de camioane;
- caroserii auto;
- blocuri de motoare cu ardere internă.

Conținutul și locația marcajului principal

Pe lângă faptul că vehiculul, șasiul și motoarele trebuie să aibă o marcă comercială în conformitate cu GOST 26828, iar produsele supuse certificării obligatorii trebuie să aibă o marcă de conformitate în conformitate cu GOST R 50460, un marcaj special al vehiculului și al componentelor sale este făcut.

Marcarea vehiculului

A. Numărul de identificare a vehiculului - VIN trebuie să fie aplicat direct produsului (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere într-un accident rutier. Unul dintre locurile selectate trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția mișcării vehiculului). Se aplică VIN:
- pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
- pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
- pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
- pe cabina unui camion și a unui stivuitor - într-un singur loc;
- pe cadrul unei remorci, semiremorci și autovehicule - într-un singur loc;
- pe vehiculele de teren, troleibuze și stivuitoare, VIN este permis să fie indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:
- VIN;
- indicele (modelul, modificarea, performanța) motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
- greutatea totală admisibilă;
- masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
- masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
- greutatea admisă pentru fiecare cuplaj de roată.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere atribuite în scopuri de identificare, este un element de marcare obligatoriu și este individual pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere) este Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), care identifică producătorul vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și controlate de o agenție internațională - Society of Automotive Engineers (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne, care caracterizează zona și țara de fabricație, conform SAE, este dată în apendicele 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Doar combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării.
De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, st. Avtomotornaya, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile Manufacturing International (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte a VIN - partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) constă din șase caractere (dacă indexul vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci zero-urile sunt puse în spațiile goale ale ultimelor caractere VDS (în dreapta) )), denotând de obicei modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN - partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (numere și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

Marcarea componentelor vehiculului

Motoarele cu ardere internă, precum și șasiurile și cabinele camioanelor, caroseriile și blocurile de motoare trebuie să fie marcate cu numărul de identificare al componentei (MF).

Numărul de identificare midrange este format din două părți structurale, numărul de caractere și regulile pentru formarea cărora sunt similare cu VDS și VIS VIN.

Numărul de identificare a gamei medii de pe șasiul șasiului și cabina camionului trebuie aplicat, dacă este posibil, în partea din față, pe partea dreaptă, într-un singur loc, permițându-i să fie văzut din exteriorul vehiculului.

Motoarele sunt marcate pe blocul motorului într-un singur loc.

Blocurile motorului sunt marcate într-un singur loc, în timp ce prima parte a numărului de identificare a gamei medii, similară cu VDS, este permisă să nu fie indicată.

Conținutul și locația marcajului suplimentar

Marcarea suplimentară a vehiculului prevede aplicarea numărului de identificare VDS și VIS al vehiculului pe acesta, vizibil și invizibil pentru ochi (marcaj vizibil și invizibil).

Marcajele vizibile se aplică, de regulă, pe suprafața exterioară a următoarelor componente ale vehiculului:
- geam parbriz - pe partea dreaptă, de-a lungul marginii superioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
- geamul lunetei - pe partea stângă, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
- geamuri laterale din sticlă (mobile) - în spate, de-a lungul marginii inferioare a geamului, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitură;
- faruri și stopuri - pe sticlă (sau jantă), de-a lungul marginii inferioare, lângă pereții laterali ai corpului (cabinei).

De regulă, marcajele invizibile se aplică la:
- căptușeala acoperișului - în partea centrală, la o distanță de aproximativ 20 mm de garnitura de sticlă a parbrizului;
- tapițeria spătarului scaunului șoferului - pe suprafața laterală stângă (în direcția mișcării vehiculului), în partea de mijloc, de-a lungul cadrului spătarului;
- suprafața carcasei indicatorului de direcție de-a lungul axei coloanei de direcție.

Cerințe tehnice pentru marcare

Metoda de efectuare a marcajelor vizibile principale și suplimentare trebuie să asigure claritatea imaginii și siguranța acesteia pe toată durata de viață a vehiculului în condițiile și modurile stabilite în documentația de proiectare.

În numerele de identificare ale vehiculului și punctului de mijloc, trebuie folosite literele alfabetului latin (cu excepția I, O și Q) și cifrele arabe.

Compania alege fontul literelor din tipurile de fonturi stabilite în documentele de reglementare, ținând cont de procesul tehnologic adoptat.

Fontul numerelor ar trebui să excludă posibilitatea substituirii deliberate a unui număr cu altul.

Numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii, precum și semnele de marcare suplimentară trebuie să fie reprezentate pe una sau două linii.

Când numărul de identificare este afișat în două rânduri, niciuna dintre părțile sale componente nu poate fi împărțită prin cratimare. La începutul și la sfârșitul liniei (liniilor) trebuie să existe un semn (simbol, cadru de delimitare a plăcii etc.), care este ales de companie și trebuie să difere de numerele și literele marcajului. Caracterul selectat este descris în documentația tehnică.

Nu trebuie să existe spații între caractere și linii ale numărului de identificare. Este permisă separarea părților componente ale numărului de identificare de semnul selectat. Notă. Atunci când se indică numărul de identificare în documentele text, este permis să nu se plaseze semnul selectat.

La efectuarea marcării principale, înălțimea literelor și a numerelor trebuie să fie cel puțin:

a) în numerele de identificare ale vehiculului și ale gamei medii:
7 mm - când se aplică direct pe vehicul și componentele acestora, în timp ce 5 mm este permis - pentru motoare și blocurile acestora;
4 mm - când se aplică direct pe autovehicule;
4 mm - când se aplică pe plăci;

b) în restul datelor de marcare - 2,5 mm.

Numărul de identificare al marcajului principal trebuie aplicat suprafețelor care au urme de prelucrare mecanică prevăzute de procesul tehnologic. Plăcile trebuie să respecte cerințele GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 și să fie atașate la produs utilizând, de regulă, o conexiune dintr-o singură bucată.

Marcarea invizibilă suplimentară se face folosind o tehnologie specială și devine vizibilă la lumina razelor ultraviolete. La realizarea marcajului, structura materialului pe care este aplicat nu trebuie perturbată.

Nu este permisă distrugerea și (sau) schimbarea marcajelor în timpul reparației vehiculului și a componentelor acestora. Metodele de marcare nu sunt stipulate de standarde și pot fi manuale sau mecanizate.

Cu metoda manuală de aplicare a marcajului cu o lovitură de ciocan pe marcă, se obține o imagine deprimată a unui număr, literă, asterisc sau alt semn pe un panou sau platformă. În acest caz, ordinea de aplicare a semnelor este aleasă de către lucrător. Ca urmare a umplerii manuale, caracterele sunt deplasate orizontal și vertical, există o abatere a axelor verticale, pentru a exclude acest lucru, se poate utiliza un șablon. În acest caz, adâncimea cifrelor de marcare nu este aceeași.

Marcarea mecanizată se realizează în două moduri: impact și moletare. Ambele metode au propriile caracteristici. Deci, cu o examinare microscopică a marcajului realizat cu o rolă, sunt vizibile urmele intrării părții de lucru a marcii de la una și a ieșirii acesteia din cealaltă parte a marcii. Cu metoda de impact, partea de lucru a ștampilei se deplasează strict vertical.

Destul de des, cu metoda mecanizată de marcare, în special pe blocurile de aluminiu, apare „subumplerea”, ca urmare a căreia marcajele sunt prea mici sau abia sesizabile. În astfel de cazuri, se efectuează finisare manuală sau finisare mecanizată repetată. Odată cu finisarea manuală, apar semne de însoțire. Cu o aplicație mecanizată repetată, contururile duble cu aceeași deplasare a semnelor pot fi vizibile.

Cu metoda combinată de marcare, unele dintre semne sunt aplicate mecanic, iar restul sunt realizate manual. Această opțiune se caracterizează prin semne ale ambelor metode.

Marcarea suplimentară se aplică, de regulă, prin sablare sau măcinarea pieselor auto din sticlă sau prin aplicarea de denumiri cu o compoziție specială care conține fosfor pe elementele interioare ale interiorului autovehiculului. În primul caz, marcajul este observat vizual fără ajutorul unor dispozitive speciale, în al doilea, pentru detectarea acestuia, este necesară utilizarea unei lămpi ultraviolete.

Exemple de marcare a vehiculelor pentru producția internă și externă

Această secțiune oferă exemple de localizare a marcării unităților vehiculelor VAZ, GAZ și Peugeot. Mașinile produse la începutul anilor 80 și mai devreme pot avea un marcaj diferit de cel de mai jos, din cauza lipsei unor cerințe uniforme pentru acesta. În acest caz, este necesar să faceți referire la literatura specială de referință. Locația locurilor de marcare pentru unele mașini de producție străină este dată în Anexa 3. Uzina de automobile Volzhsky.

Să dăm un exemplu de marcare a modelelor VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Plăcuța cu date din fabrică se află sub capota de pe peretele frontal al cutiei de aer.
2. VIN-ul cu numărul modelului și al caroseriei este ștampilat în compartimentul motorului de pe scaunul arcului din dreapta față.
3. Modelul și numărul motorului sunt ștampilate pe partea din spate a blocului de cilindri deasupra carcasei ambreiajului.

XTA - codul internațional de identificare al producătorului (pentru VAZ - XTA);
210900 - partea descriptivă: indexul produsului. Este indicat modelul sau codul condițional atribuit de producător. În acest caz: 2108 - pentru VAZ 2108, 21090 - pentru VAZ 2109, 21099 - pentru VAZ 21099;
V - codul anului de fabricație al vehiculului (V - 1997);
0051837 este numărul de producție al produsului.

Structura și conținutul marcării motorului

Marcajul motorului se aplică pe platformele speciale de frezare pentru blocurile cilindrilor motorului. Blocul este turnat din fontă gri specială. Procesul de marcare este mecanizat.

Pe motoarele modelelor VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, marcajul se aplică pe partea superioară a peretelui posterior al blocului din partea laterală a volantului spre stânga în direcția mișcării mașinii într-un modul de impact într-o singură linie în fontul PO-5. Conține denumirea modelului și numărul de serie din șapte cifre al motorului, cuprins între două asteriscuri și este continuu pentru aceste modele. Pinioanele se încadrează într-un cerc cu diametrul de 3,0 mm.

Blocurile cilindrice furnizate împreună cu piesele de schimb nu sunt etichetate.

În cazul unei aplicări eronate a marcajului de marcare, derularea se face manual folosind ștampile și o mandrină. Semnul este înfundat cu un știft special și se umple unul nou. În cazul unei aplicații eronate a întregului număr (sau a mai multor caractere), acesta este tăiat cu o roată smirghie a unei mașini de rectificat până la adâncimea imaginii în relief și apoi este ștampilat un nou număr. Dacă numai o parte din semn (e) este afișată în relief, atunci partea care nu este afișată este umplută manual. Semnele numărului tehnologic care nu sunt afișate nu sunt tipărite. Marcajul corpului se aplică cu ajutorul unui marker de impact. De la 1 octombrie a fiecărui an, desemnarea scrisorii din anul calendaristic următor este introdusă în numărul de identificare.

Corpul pentru piese de schimb este întotdeauna emis cu propriul număr, iar piesele marcate pentru piese de schimb sunt produse fără număr. Dacă marca de marcare depășește câmpul de marcare („plutește” în înălțime) sau este aplicată din greșeală, atunci este ștampilată și un nou semn este ștampilat manual. În același mod, eroarea de pe corpul vopsit este corectată: după umplerea semnului și dezbrăcarea acestuia, este vopsită. Vehiculele destinate exportului pot fi echipate cu plăci de omologare suplimentare. Plăcile sunt atașate la corp cu nituri unilaterale, mai rar cu șuruburi autofiletante. Uzina de automobile Gorky.

Să dăm un exemplu de marcare pentru modelele GAZ-3102, GAZ-31029 și modificările acestora.
1. Plăcuța de identificare este atașată la aripa de protecție a aripii din față dreaptă sub capotă.
2. Codul anului de fabricație și numărul corpului (indicând partea VIN) sunt ștampilate în jgheabul canalului de scurgere al hotei din dreapta.
3. Modelul, numărul și anul motorului sunt ștampilate pe valul mare din partea de jos a blocului de cilindri din stânga.

Structura și conținutul numărului de identificare

XTH - codul internațional de identificare al producătorului (XTH- pentru GAZ);
310200 - partea descriptivă: indexul produsului. Este indicat modelul sau codul condițional atribuit de producător. În acest caz: 31020 - pentru GAZ 3102, 31022 - pentru GAZ 31022, 31029 - pentru GAZ 31029;
W - codul anului de fabricație al mașinii (W - 1998);
0000342 este numărul de producție al produsului.
Planta PEUGEOT.

Modelele Peugeot - 205, 305 din 1983 și modelele 309, 405, 505 și 605 au un număr de caroserie în jgheab pe partea dreaptă a flanșei panoului frontal al caroseriei sau pe aripa de protecție a aripii din față dreapta de sub capotă.

PEUGEOT folosește numărul de șasiu cu 17 poziții (VIN) pentru modelele sale din iulie 1981. De exemplu:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - cod de identificare internațional al producătorului (VF3 - pentru PEUGEOT);
504 - tip vehicul;
V51 - varianta vehiculului;
S - codul anului de fabricație al vehiculului (S - 1995);
3409458 este numărul de producție al produsului.

Metode și semne de modificare a datelor de marcare

Această secțiune discută modalitățile de schimbare a marcajelor în afara uzinelor de fabricație, care ar trebui să fie distinse de corecțiile marcajelor eronate, întregul marcaj în general la uzina de fabricație.

Semnele care pot indica o modificare a marcajului sunt, de asemenea, listate aici. Când sunt găsite, este necesar să se determine ce le-a cauzat.

Unele dintre semne sunt formate atât prin umplerea manuală sau prin corectarea unei erori la producător, cât și prin falsificarea datelor de marcare. Cealaltă parte este doar pentru fals. Problema contrafacerii poate fi rezolvată prin efectuarea unui studiu adecvat în departamentul de criminalistică.

Metode și semne de schimbare a marcajelor corpului

Principalele modalități de a schimba marcajele corpului pot fi împărțite aproximativ în două grupe A și B.

Grupul de metode A, însoțit de distrugerea marcajului primar, se caracterizează prin îndepărtarea unei secțiuni, a unei părți sau a întregului panou de marcare și înlocuirea acestora cu altele. În acest caz, este necesară o analiză cuprinzătoare pentru a identifica vehiculul.

Atunci când se utilizează metodele de schimbare a marcajului grupului B, marcajul primar sau urmele acestuia sunt păstrate și, în principiu, este posibil să se identifice. Grupa B include următoarele metode comune de modificare a datelor de marcare, care se realizează prin:
- completarea elementelor lipsă în semnele de marcare primare având un contur similar cu marcajele marcajului necesar (secundar) peste marcajele primare (de exemplu: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- ciocanirea (ștanțarea) semnelor individuale de marcare primară și punerea altora în locul lor. Elementele superflue de semne sunt umplute cu mase plastice sau topite și vopsite (de exemplu: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- aprofundarea zonei de marcare, aplicarea unui strat de masă metalică sau plastică la marcajul primar și reliefarea marcajului necesar (secundar) pe suprafața de relief rezultată, urmată de vopsirea zonei corpului;
- aprofundarea secțiunii cu marcare și fixarea în acest loc (prin sudare sau lipire) a secțiunii panoului cu un marcaj diferit.

Semnele care indică o modificare a marcajului corpului includ:
- conturul fuzzy al semnelor, deplasarea lor verticală, diferite intervale și adâncimi, diferențe în configurația semnelor din probe, curse străine în semne;
- urme de tratament de suprafață sub stratul de smalț, o creștere a grosimii stratului de acoperire, precum și prezența reziduurilor de chit sau a altor materiale în zona de marcare;
- diferența dintre vopseaua (LCP) a panoului de marcare și zonele adiacente, prezența urmelor de rumeguș (particule) de smalț pe părțile din apropiere;
- discrepanța dintre marcaj și afișarea acestuia pe partea din spate a panoului și urmele semnelor de înfundare pe acesta, creșterea locală a grosimii panoului;
- cusături sudate pe panoul de marcare, îmbinarea panourilor cu cusături sudate, urme de găurire a punctelor de sudură și imitație a sudării cu rezistență la punct (umplerea găurilor cu tablă topită sau alamă) etc.

Metode și semne de schimbare a marcajului motoarelor

Pentru a distruge marcajele motorului autoturismelor de orice marcă, sunt utilizate următoarele metode principale:
- tăierea manuală cu un fișier;
- îndepărtarea stratului metalic cu un instrument mecanic, de exemplu, un polizor;
- înfundarea marcajului vechi cu un miez sau dalta, urmată de umplerea semnelor necesare;
- lipirea unei plăci metalice subțiri cu marcajul dorit pe zona de marcare;
- efect termic asupra părții de marcare a blocului de cilindri folosind o torță, o torță cu gaz.

Semnele unei modificări a marcajului motorului includ:
- urme de prelucrare mecanică a șantierului;
- urme de marcare primară;
- diferența dintre textura suprafeței amplasamentului din zonele adiacente sau din eșantionul din fabrică, imitația texturii suprafeței sitului de marcare;
- absența unui strat de smalț sau a unei compoziții speciale pe zona de marcare (pentru blocuri din aliaje de aluminiu și magneziu).

Instrumente de cercetare pentru etichetare

Metodele de falsificare a datelor de marcare determină metodele de căutare și analiză a „defectelor străine” în structura metalică sub un strat de acoperire cu vopsea și lac (LCP), cum ar fi prezența unei cusături sudate, elemente de chit ale semnelor, imitația punctului sudare etc.

În unele cazuri, identificarea faptului de a schimba marcajul nu cauzează dificultăți serioase și poate fi efectuată în timpul procesului de inspecție. Cu toate acestea, există cazuri în care o soluție reușită a unei probleme fără a încălca integritatea pieselor este posibilă numai atunci când se utilizează dispozitive de testare nedistructive sau metode speciale. O condiție prealabilă pentru detectarea de către poliția rutieră a semnelor modificărilor în marcarea componentelor și ansamblurilor vehiculului este păstrarea integrității vopselei. Să luăm în considerare câteva dispozitive de testare nedistructive.

Detectoare de defecte de curent turbionar

Unul dintre primele dispozitive de curenți turbionari concepute special pentru rezolvarea problemelor poliției rutiere este dispozitivul Contrast-M (Voronezh). Dispozitivul este conceput pentru a detecta rapid semnele de marcare a datelor de pe corpurile vehiculelor. Dispozitivul vă permite să detectați modificările în grosimea vopselei, lipirea, autocolantul sau sudarea fragmentelor de metal cu date de marcare modificate. Principiul de funcționare al dispozitivului se bazează pe excitarea curenților turbionari din metal și înregistrarea abaterilor câmpului electromagnetic secundar creat de acești curenți, datorită modificărilor datelor de marcare.

Conform rezultatelor testului, și detectorul de defecte vortex MVD-2 (3) (Kazan) de dimensiuni mici s-a dovedit bine. Funcționalitatea sa poate fi îmbunătățită prin utilizarea unui senzor care are o suprafață de lucru mică, aproape asemănătoare punctului (suprafața de contact cu proba de testare). Prin urmare, utilizând MVD-2 (3), este posibil, de exemplu, să se determine prezența umplerii elementelor individuale de caractere atunci când se corectează caractere cu o configurație similară.

Institutul de Inginerie Energetică din Moscova (MEI) a dezvoltat indicatorul de curent turbionar VI-96N. Dispozitivele MVD-2 (3) și VI-96N au practic aceleași capacități tehnice, dar spre deosebire de dispozitivul Contrast-M, pot detecta:
- imitarea punctelor de sudare (prin nituri din oțel și metale neferoase, perforare, prelucrare mecanică, aplicarea chitului);
- locurile de fixare a pieselor prin sudare, nituire (din oțel și metale neferoase), ascunse de aplicarea ulterioară a vopselei;
- reducerea grosimii piesei de marcat;
- „inventarea” elementelor individuale ale semnelor;
- prezența incluziunilor în elementele individuale ale semnelor: metalice (de regulă, metale neferoase), nemetalice (chit epoxidic, compuși polimerici etc.).

Dispozitivul VI-96N este mai convenabil în funcționare (are reglare automată la suprafața controlată, reglare a pragului de sensibilitate). VI-96N este recomandat de GUGAI al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei ofițerilor de poliție rutieră pentru o verificare operațională a zonei de amplasare a marcajelor corpurilor vehiculelor și angajaților departamentelor experți ca mijloc tehnic de verificare preliminară prin testare nedistructivă.

Detectoarele de defecte ale curenților turbionari permit detectarea modificărilor marcajului asociate cu sudarea unei secțiuni de panou cu un marcaj diferit, înlocuirea unei piese de panou, suprapunerea unui fragment de panou cu un marcaj secundar pe marcajul primar.

Metoda de lucru este determinată de metoda de schimbare a marcajului corpului. De regulă, în primul rând, se efectuează studiul secțiunilor panoului adiacent locului de marcare. Declanșarea alarmei sonore și (sau) luminoase a dispozitivului indică prezența unui defect metalic solid sub formă de sudură sau fisură (dacă este un fragment de panou cu un nou în cazul suprapunerii marcajului primar cu un strat de tablă sau alamă) etc.

Dacă nu s-au găsit defecte în zona adiacentă plăcuței de marcare, se verifică prezența (absența) unei suduri pe toată lungimea raftului cutiei de admisie a aerului. O astfel de cusătură poate apărea ca urmare a înlocuirii unei părți a panoului.

Când lucrați cu detectoare de defecte de curenți turbionari, trebuie să ne amintim că o alarmă poate fi declanșată de fisurile care au apărut în timpul îndreptării (reparării, îndreptării) a panoului în studiu. De regulă, aceste fisuri sunt situate într-o ordine haotică și, prin urmare, diferențierea lor nu provoacă dificultăți speciale.

Experiența utilizării acestor mijloace tehnice arată că acestea sunt cele mai acceptabile pentru nevoile practicienilor (portabilitate, capacitatea de a lucra pe teren, versatilitate etc.).

Detectoare de defecte ale particulelor magnetice

Utilizarea acestei metode presupune prezența unui magnet permanent de o anumită configurație și a unei suspensii de pulbere de fier cu apă (consum de pulbere 20-30 g la 1 litru de apă). Probele portabile de echipamente de tip MDE-20Ts, dezvoltate la TsNIITMash, includ un redresor, un cablu de conectare și un electromagnet. Dimensiunile totale ale dispozitivului sunt 150x150x100 mm, greutatea este de până la 5 kg.

Pentru a detecta o posibilă modificare a marcajelor corpului, este suficient să se aplice o cantitate mică de suspensie în zona investigată, unde este generat un câmp magnetic. Dacă pe panou există suduri sau alte defecte similare, formate la schimbarea marcajului, particulele magnetice vor indica clar contururile acestei deteriorări.

Detectoarele de defecte ale particulelor magnetice permit detectarea modificărilor marcajului asociate sudării unei secțiuni a panoului, înlocuirea unei părți a panoului, suprapunerea unui fragment de panou cu un nou marcaj pe marcajul existent. Avantajele neîndoielnice ale metodei sunt simplitatea și claritatea.

Detectoare de defecte cu raze X.

Complexul staționar de raze X "Rentgen-30-2" (MNPO "Spectrum") face posibilă detectarea modificărilor marcării asociate sudării unei secțiuni a panoului cu un nou marcaj, înlocuirea unei părți a panoului, suprapunerea un fragment de panou cu un nou marcaj pe marcajul existent; poate fi acționat în condiții staționare sau montat pe șasiul camionetelor, are o greutate semnificativă și dimensiuni generale.

Detectoarele de defecte portabile cu raze X de tip MIRA-2D (sau altele similare importate) permit rezolvarea unor probleme similare, dar au dimensiuni și greutate globale mult mai mici.

Pentru a examina panoul cu detectoare de defecte portabile cu raze X, dispozitivul este plasat deasupra zonei studiate (de obicei pornind de la zona de marcare) și o peliculă cu raze X este plasată dedesubt, sub panou. După transmisie, filmul este procesat într-un mod standard, iar imaginile rezultate sunt analizate. Avantajul unor astfel de dispozitive este că, în unele cazuri, cu ajutorul lor este posibil să se identifice marcajul primar al corpului (dacă nu a fost distrus în procesul de schimbare a acestuia). Dispozitivele acestui grup sunt utilizate în departamentele de criminalistică.

Calibre de grosime magnetice

Indicatorul de grosime magnetic MT-41NU proiectat de MNPO "Spectrum" este conceput pentru a măsura grosimea acoperirilor nemagnetice (chit, tablă, alamă etc.) aplicate pe baze feromagnetice; are dimensiuni totale de 127x200x280 mm și o greutate de 3,5 kg.

Folosind acest instrument, este posibil să se detecteze modificările marcajului asociate cu aplicarea unui strat de chit, tablă, alamă sau alte acoperiri dia- și paramagnetice (de exemplu, epoxidice) peste marcajul primar.

În acest caz, determinarea faptului unei modificări a marcării corpului se face prin măsurarea grosimii acoperirii nemagnetice aplicate panoului de oțel la locația marcajului și în mai multe puncte îndepărtate de acesta. Implementarea metodei propuse este posibilă datorită faptului că grosimea stratului de substanță aplicat peste zona de marcare, ca urmare a manipulărilor efectuate, devine mult mai mare decât grosimea acesteia în locurile îndepărtate. Practica cercetării datelor de marcare a vehiculelor s-a dezvoltat în așa fel încât obiectele cercetării sunt doar zone de marcare, cu denumiri aplicate acestora și plăcuțe de identificare. O astfel de îngustare nerezonabilă a gamei de obiecte de cercetare reduce posibilitatea de a rezolva problema falsificării datelor de marcare, obținerea de informații orientative pentru verificarea vehiculului în vederea contabilității etc. Este necesar să abordăm studiul datelor de marcare a vehiculului mai larg. Doar o abordare integrată asigură fiabilitatea și completitudinea rezultatelor cercetării.

O astfel de abordare integrată presupune o analiză aprofundată a unui anumit set de caracteristici care caracterizează un vehicul dat.

După cum sa menționat, acestea sunt:
- cercetarea documentelor de înregistrare;
- stabilirea anului de fabricație a mașinii, modelul acesteia și, dacă este posibil, modificările, precum și corespondența părților caroseriei și a componentelor principale și a ansamblurilor la modelul mașinii cu anul de fabricație;
- inspecția și, dacă este necesar, studiul vopselei și urmele de revopsire sau reparații;
- determinarea locației marcajului în funcție de modelul și anul de fabricație al vehiculului;
- investigarea conexiunilor pieselor marcate (panourilor) cu cele adiacente, fixarea plăcuțelor de identificare;
- cercetarea marcajelor suplimentare și ascunse;
- investigarea integrității pieselor de marcat;
- studiul caracteristicilor zonelor de marcare (formă), texturii suprafeței;
- studiul marcajului în sine (conținut, metodă de aplicare, configurare, interpunere etc.);
- identificarea marcajului primar în prezența semnelor schimbării acestuia.

Rezultatul studiului ar trebui să fie o decizie cu privire la autenticitatea marcajului, conținutul marcajului primar și (dacă este necesar) întocmirea unei cereri de verificare a vehiculului în conformitate cu înregistrările vehiculelor furate și furate.

Principalele opțiuni pentru concluzii sunt următoarele:
- datele de marcare sunt autentice (nu sunt modificate);
- datele de marcare au fost modificate la uzina de fabricație, este indicat marcajul primar;
- datele de marcare nu au fost modificate la uzina de fabricație, marcajul primar este indicat (total sau parțial);
- datele de marcare nu au fost modificate la fabrica de fabricație, marcajul primar a fost distrus (nu poate fi detectat), se compilează informații de orientare.

Mulți șoferi au dificultăți în a înțelege ceea ce aparține categoriei unui vehicul cu mișcare lentă și, prin urmare, încearcă să îi depășească pe cei care nu au voie și unde nu pot.

Ce se aplică vehiculelor cu mișcare lentă

Singurul vehicul cu mișcare lentă recunoscut ca atare prin lege este rola de asfalt

Regulile de circulație nu definesc vehiculele cu viteză redusă. În același timp, sa constatat că mișcarea lentă a mașinii datorită anumitor circumstanțe, cum ar fi avariile cauzate de un accident, care interferează cu dezvoltarea vitezei normale, nu sunt parametri ai vehiculelor cu viteză redusă.

Criteriile de viteză lentă pot fi stabilite numai de producător.

Un vehicul cu mișcare lentă este un mecanism care poate atinge o viteză maximă (conform producătorului) de cel mult 30 km / h. Toate informațiile sunt conținute în pașaportul tehnic al mașinii.

Desemnare

Dacă nu există niciun semn al unui vehicul cu mișcare lentă, atunci nu este întotdeauna posibil să se determine cu precizie viteza maximă de mișcare

Un vehicul cu mișcare lentă este adesea echipat cu un semn pe partea din spate a vehiculului care arată ca un triunghi roșu cu margini galbene, portocalii sau roșii. Interiorul triunghiului echilateral este acoperit cu vopsea fluorescentă, iar exteriorul este reflectant.

Dacă marca din fabrică lipsește dintr-un motiv oarecare, în schimb este atașat un autocolant corespunzător.

Dar nu toți șoferii indică viteza maximă a vehiculului lor și, uneori, mecanismele rutiere pot fi pe drum fără acest semn.

Regulile de depășire

Dacă un alt autoturism circulă în fața șoferului în spatele unui vehicul cu mișcare lentă, care nu îndrăznește să facă o manevră pentru a ieși pe banda care vine, atunci depășirea este interzisă

Este posibil să depășim „mișcarea lentă” doar în două cazuri, dar toate regulile ar trebui luate în considerare:

• În zona în care semnul 3.20 „Depășirea este interzisă” este valid, este permisă manevra.
• Dacă există marcaje continue (de orice tip) pe carosabil și nu există nici un semn de depășire, nu puteți depăși.
• Dacă există atât un marcaj, cât și un semn „Depășire interzisă”, manevra este permisă.
• În toate celelalte cazuri, orice depășire este interzisă.

În unele cazuri, regulilor de circulație li se permite să depășească un vehicul sedentar chiar și în acele locuri în care această manevră este interzisă. Acest lucru se face pentru a ușura traficul rutier în și în jurul zonei rurale.

Dacă apare o situație discutabilă, este necesar să se solicite de la poliția rutieră ca modelul vehiculului depășit să fie introdus în protocol. De exemplu, dacă se știe sigur că tehnica se mișcă lent, dar nu a existat niciun semn.

Depășirea unui vehicul cu mișcare lentă fără urme de identificare este o manevră riscantă care poate duce la consecințe nedorite. Dacă PTS-ul acestui vehicul are o viteză maximă mai mare de 30 km / h, atunci șoferul care depășește vehiculul va fi considerat răspunzător din punct de vedere administrativ.

Marcarea vehiculelor (TC) se împarte în principal și suplimentar. Marcajul principal al vehiculului și al componentelor acestora este obligatoriu și efectuat producătorii lor.În cazul fabricării unui vehicul secvențial de către mai multe întreprinderi, este permisă aplicarea marcajului principal al vehiculului numai de către producătorul produsului final. Se recomandă marcarea suplimentară a vehiculului și efectuat atât de către producătorii de vehicule, cât și și specializat Marcajul principal se efectuează pe următoarele produse:

• camioane, inclusiv cele specializate și speciale pe șasiu, tractoare cu platformă la bord, precum și vehicule multifuncționale și șasiu cu roți speciale;
• autoturisme, inclusiv specializate și speciale pe baza lor, marfă și pasageri;
• autobuze, inclusiv cele specializate și speciale bazate pe acestea;
• troleibuze;
• remorci și semiremorci;
• camioane cu stivuitor;
• motoare de combustie internă;
• Vehicule cu motor;
• șasiu de camion;
• cabine de camioane;
• caroserii auto;
• blocuri de motoare cu ardere internă.

Marcarea vehiculului

A. Direct pe produs (piesă nedemontabilă), în locurile cel mai puțin susceptibile de distrugere într-un accident rutier, trebuie aplicat numărul de identificare al vehiculului - VIN. Unul dintre cei selectați locurile trebuie să fie pe partea dreaptă (în direcția vehiculului).
Se aplică VIN:

• pe caroseria unei mașini - în două locuri, în părțile din față și din spate;
• pe corpul autobuzului - în două locuri diferite;
• pe corpul troleibuzului - într-un singur loc;
• pe cabina camionului și un stivuitor - Intr-un loc;
• pe rama remorcii, semiremorcă și motocicletă fonduri - într-un singur loc;
• pe vehicule de teren, troleibuze și stivuitoare VIN este permis să fie indicat pe o placă separată.

B. Vehiculul, de regulă, ar trebui să aibă o placă amplasată, dacă este posibil, în partea din față și să conțină următoarele date:

• index (model, modificare, versiune) al motorului (cu un volum de lucru de 125 cm3 și mai mult);
• greutatea totală admisibilă;
• masa totală admisă a trenului rutier (pentru tractoare);
• masa admisibilă pe osie / osii de boghiuri, începând de la puntea din față;
• greutatea admisibilă atribuibilă pe roata a cincea dispozitiv.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN) - o combinație de simboluri digitale și litere atribuite în scopuri de identificare, este un element de marcare obligatoriu și este individual pentru fiecare vehicul timp de 30 de ani.

VIN are următoarea structură: WMI VDS VIS

Prima parte a VIN (primele trei caractere) este Codul internațional de identificare a producătorului (WMI), care identifică producătorul vehiculului și constă din trei litere sau litere și cifre.

În conformitate cu ISO 3780, literele și numerele utilizate în primele două caractere ale WMI sunt atribuite țării și controlate de o agenție internațională - Society of Automotive Engineers (SAE), sub conducerea Organizației Internaționale pentru Standardizare (ISO ). Distribuția primelor două semne care caracterizează zona și țara de origine, conform SAE, vezi Anexa 1.

Primul caracter (codul zonei geografice) este o literă sau un număr care desemnează o anumită zonă geografică.
De exemplu:
1 la 5 - America de Nord;
de la S la Z - Europa;
de la A la H - Africa;
de la J la R - Asia;
6.7 - Țările din Oceania;
8.9.0 - America de Sud.

Al doilea caracter (codul țării) este o literă sau un număr care desemnează o țară dintr-o anumită zonă geografică. Dacă este necesar, mai multe caractere pot fi utilizate pentru a indica o țară. Doar combinația dintre primul și al doilea personaj garantează identificarea unică a țării. De exemplu:
de la 10 la 19 - SUA;
de la 1A la 1Z - SUA;
de la 2A la 2W - Canada;
de la 3A la 3W - Mexic;
de la W0 la W9 - Germania, Republica Federală;
de la WA la WZ - Germania, Republica Federală.

Al treilea caracter este o literă sau un număr atribuit producătorului de către Autoritatea Națională. În Rusia, o astfel de organizație este Institutul Central de Cercetare a Automobilelor și Automobilelor (NAMI), situat la: Rusia, 125438, Moscova, Sf. Automobile, casa 2, care atribuie WMI ca întreg. Numai combinația dintre primul, al doilea și al treilea caracter oferă o identificare unică a producătorului vehiculului - Codul internațional de identificare a producătorului (WMI). Numărul 9 ca a treia cifră este utilizat de organizațiile naționale atunci când este necesar să se caracterizeze un producător care produce mai puțin de 500 de vehicule pe an. Codurile Manufacturing International (WMI) sunt enumerate în Anexa 2.

A doua parte a VIN - partea descriptivă a numărului de identificare (VDS) constă din șase caractere (dacă indicele vehiculului este format din mai puțin de șase caractere, atunci pentru neumplut locurile ultimelor caractere VDS (în dreapta) sunt zerouri), denotând de obicei modelul și modificarea vehiculului, conform documentației de proiectare (CD).

A treia parte a VIN - partea de identificare a numărului de identificare (VIS) - este formată din opt caractere (numere și litere), dintre care ultimele patru caractere trebuie să fie numere. Primul caracter VIS indică codul anului de fabricație al vehiculului (a se vedea apendicele 3), caracterele ulterioare indică numărul de serie al vehiculului atribuit de producător.

Mai multe WMI pot fi atribuite unui producător, dar același număr nu trebuie atribuit altui producător de mașini timp de cel puțin 30 de ani de la momentul în care a fost utilizat pentru prima dată de către (primul) producător anterior.

- Aceasta este distribuția diferitelor mașini în grupuri, clase și categorii. În funcție de tipul de structură, parametrii unității de putere, scopul sau caracteristicile pe care le au anumite vehicule, clasificarea prevede mai multe astfel de categorii.

Clasificare după scop

Vehiculele variază în ceea ce privește scopul lor. Este posibil să se distingă vehiculele de pasageri și de marfă, precum și vehiculele cu destinație specială.

Dacă totul este foarte clar cu un pasager și un camion, atunci vehiculele speciale nu sunt concepute pentru a transporta persoane și mărfuri. Aceste vehicule transportă echipamentul care este atașat la acestea. Astfel, astfel de mijloace includ camioane de pompieri, platforme aeriene, macarale pentru camioane, magazine de camioane și alte mașini care sunt completate cu unul sau alt echipament.

Dacă un autoturism poate găzdui până la 8 persoane fără șofer, atunci acesta este clasificat ca autoturism. Dacă capacitatea vehiculului este mai mare de 8 persoane, atunci acest tip de vehicul este un autobuz.

Transportorul poate fi utilizat în scopuri generale sau pentru transportul de mărfuri speciale. Mașinile de uz general au în design o caroserie cu laterale fără dispozitiv de basculare. De asemenea, pot fi echipate cu o copertină și arcuri pentru instalare.

Camioanele cu destinație specială au diverse capacități tehnice în proiectarea lor pentru transportul anumitor mărfuri. De exemplu, un camion cu panou este optimizat pentru transportul ușor al panourilor și al plăcilor de construcție. Camioneta cu basculantă este utilizată în principal pentru mărfuri în vrac. Cisterna este proiectată pentru produse petroliere ușoare.

Remorci, semiremorci, remorci dezmembrări

Orice vehicul poate fi utilizat cu echipamente suplimentare. Acestea pot fi remorci, semiremorci sau dezmembrări.

Remorca este un tip de vehicul care este folosit fără șofer. Mișcarea sa se efectuează cu ajutorul unei mașini care folosește tractarea.

Semiremorca este un vehicul tractat fără participarea șoferului. O parte din masa sa este dată vehiculului de remorcare.

Remorca de dezmembrare este proiectată pentru transportul încărcăturilor lungi. Designul prevede o bară de tracțiune, a cărei lungime se poate modifica în timpul funcționării.

Vehiculul care este tractat se numește vehicul de tractare. O astfel de mașină este echipată cu un dispozitiv special care vă permite să cuplați mașina și oricare dintre remorci. Într-un alt mod, acest design este numit șa, iar tractorul este numit tractor camion. Cu toate acestea, semiremorca tractor se află într-o categorie separată de vehicule.

Indexări și tipuri

Mai devreme în URSS, fiecare model de vehicul avea propriul indice. A desemnat fabrica unde a fost produsă mașina.

În 1966, a fost adoptat așa-numitul standard industrial ОН 025270-66 "Sistem de clasificare și desemnare a materialului rulant pentru automobile, precum și a unităților și ansamblurilor sale". Acest document nu numai că a făcut posibilă clasificarea tipurilor de vehicule. Pe baza acestei prevederi, remorcile și alte echipamente au fost, de asemenea, clasificate.

În cadrul acestui sistem, toate vehiculele a căror clasificare a fost descrisă în acest document aveau patru, cinci sau șase cifre în index. Potrivit acestora, a fost posibil să se determine categoriile de vehicule.

Decodarea indicilor digitali

Prin a doua cifră a fost posibil să se afle tipul de vehicul. 1 - vehicul pentru pasageri, 2 - autobuz, 3 - camion de uz general, 4 - tractor pentru camioane, 5 - camion cu basculantă, 6 - tanc, 7 - autoutilitară, 9 - vehicul cu destinație specială.

În ceea ce privește prima cifră, aceasta denota clasa vehiculului. De exemplu, vehiculele ușoare, a căror clasificare a fost efectuată în funcție de volumul motorului. Camioanele sunt împărțite în clase de greutate. Autobuzele au fost diferențiate în lungime.

Clasificarea vehiculelor de pasageri

Conform standardului industrial, vehiculele ușoare cu roți au fost clasificate după cum urmează.

• 1 - în special clasa mică, volumul motorului a fost de până la 1,2 litri;
• 2 - clasă mică, volum de la 1,3 la 1,8 litri;
• 3 - mașini de clasă medie, volumul motorului de la 1,9 la 3,5 litri;
• 4 - clasă mare cu un volum mai mare de 3,5 litri;
• 5 - cea mai înaltă clasă de vehicule ușoare.

Astăzi, standardul industrial nu mai este necesar și multe fabrici nu aderă la acesta. Cu toate acestea, producătorii auto naționali utilizează în continuare această indexare.

Uneori puteți găsi vehicule a căror clasificare nu se potrivește cu prima cifră din model. Aceasta înseamnă că indicele a fost atribuit modelului în stadiul de dezvoltare și apoi s-a schimbat ceva în proiectare, dar cifra a rămas.

Mașinile străine și sistemul lor de clasificare

Indexurile de mașini străine care au fost importate pe teritoriul țării noastre nu au fost incluse în lista vehiculelor conform standardului acceptat. Prin urmare, în 1992, a fost introdus Sistemul de certificare a autovehiculelor și, începând cu 1 octombrie 1998, versiunea sa modificată este în vigoare.

Pentru toate tipurile de vehicule care au intrat în circulație în țara noastră, a fost necesar să se întocmească un document special numit „Omologare tip vehicul”. Din document a rezultat că fiecare vehicul ar trebui să aibă propria marcă separată.

Pentru a simplifica procedura de promovare a certificării în Federația Rusă, se folosește așa-numitul sistem internațional de clasificare. În conformitate cu acesta, orice vehicul rutier poate fi atribuit unuia dintre grupurile - L, M, N, O. Nu există alte denumiri.

Categorii de vehicule conform sistemului internațional

Grupa L include orice vehicul cu mai puțin de patru roți, precum și ATV-uri:

• L1 este un motoret sau un vehicul cu două roți care poate atinge o viteză maximă de 50 km / h. Dacă vehiculul are un motor cu ardere internă, atunci volumul său nu trebuie să depășească 50 cm³. Dacă un motor electric este utilizat ca unitate de putere, atunci indicatorii de putere nominală trebuie să fie mai mici de 4 kW;
• L2 - un motoret cu trei roți, precum și orice vehicul cu trei roți, a cărui viteză nu depășește 50 km / h, iar volumul motorului este de 50 cm³;
• L3 este o motocicletă cu un volum mai mare de 50 cm³. Viteza sa maximă este mai mare de 50 km / h;
• L4 - o motocicletă echipată cu un sidecar pentru a transporta un pasager;
• L5 - tricicluri, a căror viteză depășește 50 km / h;
• L6 este un ATV ușor. Masa vehiculului echipat nu trebuie să depășească 350 kg; Viteza maximă nu depășește 50 km / h;
• L7 este un ATV cu drepturi depline, cântărind până la 400 kg.

• M1 este un vehicul pentru transportul de pasageri cu cel mult 8 locuri;
• M2 - un vehicul cu mai mult de opt locuri pentru pasageri;
• M3 - un vehicul cu mai mult de 8 locuri și cântărind până la 5 tone;
• M4 este un vehicul cu mai mult de opt locuri și o greutate de peste 5 tone.

• N1 - camioane cu greutatea de până la 3,5 tone;
• N2 - vehicule cu o greutate de la 3,5 la 12 tone;
• N3 - Vehicul cu o masă mai mare de 12 tone.

Clasificarea vehiculelor în conformitate cu Convenția europeană

În 1968, Austria a adoptat Convenția privind circulația rutieră. Clasificarea furnizată în acest document este utilizată pentru a se referi la diferitele categorii de transport.

Tipuri de vehicule conform Convenției

Include mai multe categorii:

• A - acestea sunt motociclete și alte vehicule cu două roți;
• B - autoturisme cu masa de până la 3500 kg și maximum opt locuri;
• C - toate vehiculele, cu excepția celor care aparțin categoriei D. Masa trebuie să fie mai mare de 3500 kg;
• D - transport persoane cu mai mult de 8 locuri;
• E - transport de marfă, tractoare.

Categoria E permite șoferilor să conducă trenuri rutiere, care constau dintr-un vehicul de tractare. De asemenea, aici pot fi incluse orice vehicule din clasificarea B, C, D. Aceste vehicule pot funcționa ca parte a unui tren rutier. Această categorie este alocată șoferilor împreună cu alte categorii și este plasată la înregistrarea unei mașini într-un certificat de vehicul.

Clasificare informală europeană

Pe lângă clasificarea oficială, există și una neoficială, care este utilizată pe scară largă. Este destul de popular printre proprietarii de vehicule. Aici, categoriile pot fi distinse în funcție de designul vehiculelor: A, B, C, D, E, F. Practic, această clasificare este utilizată în recenziile jurnaliștilor auto pentru comparație și evaluare.

Clasa A conține vehicule mici cu cost redus. F sunt cele mai scumpe, foarte puternice și prestigioase mărci de mașini. Între acestea se află clase de alte tipuri de mașini. Nu există un cadru clar aici. Aceasta este o mare varietate de autoturisme.

Odată cu dezvoltarea industriei auto, sunt produse în mod constant mașini noi, care ulterior își ocupă nișele. Cu noile evoluții, clasificarea se extinde constant. Se întâmplă adesea că diferite modele pot ocupa granițele mai multor clase, formând astfel o nouă clasă.

Un exemplu izbitor al unui astfel de fenomen este un SUV de parchet. Este proiectat pentru drumuri asfaltate.

Coduri VIN

De fapt, acesta este un număr unic de vehicul. Într-un astfel de cod, toate informațiile despre originea, producătorul și caracteristicile tehnice ale unui anumit model sunt criptate. Numerele pot fi găsite pe multe unități dintr-o singură piesă și ansambluri de mașini. Acestea se găsesc în principal pe caroserie, pe elementele șasiului sau pe plăcuțele speciale.

Cei care au dezvoltat și implementat aceste numere au introdus cea mai simplă și mai fiabilă metodă, ceea ce facilitează foarte mult procesul de clasificare a mașinilor. Acest număr vă permite să protejați cel puțin ușor mașinile de furt.

Codul în sine nu este un amestec de litere și cifre. Fiecare semn poartă anumite informații. Suita de cifrare nu este foarte mare, fiecare cod are 17 caractere. Acestea sunt în principal litere din alfabetul latin și cifre. Acest cifru oferă o poziție pentru un număr de verificare special, care este calculat pe baza codului în sine.

Procesul de calcul al numărului de control este o protecție suficient de puternică împotriva numerelor sparte. Nu este dificil să distrugi numerele. Dar crearea unui astfel de număr astfel încât să cadă sub numărul de control este o sarcină separată și destul de dificilă.

În concluzie, aș dori să adaug că toți producătorii de automobile care se respectă folosesc reguli generale pentru calcularea cifrei de control. Cu toate acestea, producătorii din Rusia, Japonia și Coreea nu aderă la astfel de metode de protecție. Apropo, folosind acest cod este ușor să găsiți piese de schimb originale pentru un anumit model.

Deci, am aflat ce tipuri de vehicule sunt și am luat în considerare clasificarea lor detaliată.

Există mai multe clasificări ale centralelor telefonice automate, care au fost dezvoltate în interesul diferitelor departamente în conformitate cu criteriile de clasificare corespunzătoare.

În funcție de scopul lor, centralele telefonice automate sunt împărțite în mărfuri, pasageri și speciale. Vehiculele de marfă includ vehicule concepute pentru transportul diferitelor tipuri de marfă. Vehiculele de pasageri includ ATS concepute pentru transportul oamenilor, acestea sunt autobuze și mașini. Vehiculele speciale nu sunt destinate transportului de mărfuri sau pasageri, ci pentru instalarea de echipamente speciale pentru a efectua lucrările relevante.

După tipul de motor ATS sunt împărțite în benzină, motorină, gaz, gaz, electric și altele.

Prin pasabilitateATS sunt împărțite în vehicule cu capacitate normală de rulare (fără tracțiune), vehicule off-road (cu tracțiune integrală), vehicule mlaștină, snowmobile, plutitoare și altele, iar semiremorcile și remorcile sunt împărțite în cele cu vehicule active drive și fără drive activ.

Prin dispunerea roților Vehiculele sunt clasificate în funcție de numărul total de roți și de numărul de roți conduse. Formula roții. Pentru vehiculele cu roți, denumirea este adoptată prin două numere, separate printr-un semn de multiplicare. Primul număr este numărul total de roți, al doilea este numărul de roți motoare (roțile duale sunt numărate ca o singură roată). Excepție fac vehiculele cu tracțiune față și trenurile rutiere cu tractoare cu o singură punte, unde prima cifră este numărul de roți motrice, iar a doua este numărul total de roți.

Pentru camioane, a treia cifră poate fi introdusă în formula de bază a roții printr-un punct: „1” înseamnă că toate roțile sunt unilaterale; „2” - că puntea spate motrice (osii, boghiuri) are anvelope cu două fețe.

Astfel, formulele roților sunt 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 și 4x4.1; 6x4.2, 6x6.2, 6x6.1 și 6x2.1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 și 8x8.1 înseamnă camioane cu două, trei și, respectiv, cu patru osii.

Trenurile rutiere de marfă articulate cu tractoare cu două axe au dispuneri de roți 2x4.1 și 2x6.1
Prin natura designului, vehiculele sunt împărțite în vehicule unice, vehicule tractoare pentru tractarea remorcilor și tractoare pentru remorcarea semiremorcilor.

După numărul de axe, vehiculele sunt împărțite în una, două, trei, patru și mai multe osii.

Conform versiunii climatice, ATC-urile sunt împărțite în standard (climat temperat), nordic (climat rece) și cald (climat tropical - umed și deșert - praf).

În plus, centralele telefonice automate sunt împărțite în armată, agricultură, silvicultură, construcții și altele. Prin caracteristicile de proiectare, vehiculele sunt în continuare împărțite în capotă, fără capotă, cu legătură scurtă, cu ampatament lung, cu ampatament scurt, cu transmisii variate, în funcție de locația motorului, cu aranjamente longitudinale și transversale față, mijlocie și spate ale motorului.
Majoritatea caracteristicilor de clasificare enumerate au o relevanță redusă sau deloc pentru industria transportului rutier. Prin urmare, a fost elaborată o clasificare specială pentru transport, bazată pe principiul utilizării centralelor telefonice automate.
(fig. 3.6).

Conform acestei clasificări, toate tipurile de autoturisme și trenuri auto sunt împărțite în trei grupe, determinate de masa lor, mai precis, de cea mai mare valoare a sarcinii axiale pe suprafața de susținere. Aceasta caracterizează posibilitatea aplicării lor pe anumite tipuri de autostrăzi.

Toate mașinile sunt împărțite în trei grupe:

Grupa A include vehicule MAZ, KrAZ, precum și unele modele de vehicule KamAZ, vehicule grele de fabricare străină, autobuze cu mai multe locuri ale uzinelor Likinsky și Lviv, autobuze Ikarus și altele.
Grupul B include vehicule UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, precum și câteva modele de vehicule KamAZ, autobuze de dimensiuni medii ale uzinelor Likinsky, Lviv, Pavlovsky și Kurgan, toate autobuze mici și mașini.

Grupul off-road include autobasculante miniere BelAZ și altele.

Toate mașinile sunt împărțite în vehicule de transport utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri și în vehicule speciale - nu vehicule de transport. Acestea din urmă includ camioane de pompieri, macarale, platforme aeriene, măturătoare, pluguri pentru zăpadă și altele.

Vehiculele de transport și trenurile rutiere sunt împărțite în mărfuri și pasageri, iar acestea din urmă în autobuze și mașini. Fiecare dintre cele trei tipuri este împărțit în funcție de schemele sale structurale principale, dimensiunile și tipul de transport.

Conform schemei structurale, camioanele sunt împărțite în trenuri simple și rutiere, acestea din urmă pot consta dintr-un vehicul plat cu remorcă sau un camion-tractor cu semiremorcă.

Pentru a organiza fluxul de trafic pe drumuri, toate camioanele și autobuzele, indiferent de greutatea lor brută, trebuie să aibă aceleași calități de tracțiune și viteză, aceeași accelerație și dinamică de rulare. Acest lucru necesită ca puterea motorului să fie proporțională cu masa totală a unităților de transport. În caz contrar, capacitatea rutieră este redusă și poate apărea aglomerarea traficului. Prin urmare, tractarea vehiculelor utilizate cu remorcă sau semiremorcă trebuie să utilizeze un motor mai puternic decât la vehiculele individuale.

Camioanele după dimensiune (capacitatea de încărcare) sunt împărțite în cinci clase:

1. mai ales mici până la 0,5 t;
2. mic de la 0,5 la 2,0 t;
3. medie de la 2,0 la 5,0 tone;
4. mare de la 5,0 la 15,0 t;
5. extra mare peste 15,0 t.

Camioanele și trenurile rutiere sunt împărțite în funcție de tipul de transport, care determină tipul de caroserie, în două grupe:

1. universal - multifuncțional cu platformă la bord;
2. specializate, adaptate structural pentru transportul unuia sau mai multor tipuri specifice de marfă,

Mașinile și trenurile rutiere pot fi de două tipuri în funcție de distanța de transport - pentru transportul local, pe o distanță de 50 km, precum și pentru transportul interurban pe distanțe lungi. Prin design, autobuzele sunt împărțite în trei tipuri:

1. singur;
2. articulat;
3. trenuri de autobuz, adică un autobuz cu remorcă.

Autobuzele simple sunt cele mai frecvent utilizate.

Autobuzele articulate sunt folosite pentru a îmbunătăți manevrabilitatea autobuzelor mari.

Trenurile de autobuz sunt utilizate într-o măsură limitată. Este posibil să se utilizeze remorci pentru transportul bagajelor, precum și utilizarea remorcilor pentru deservirea aeroporturilor.

Autobuzele cu două etaje nu sunt incluse în clasificare, deoarece nu s-au răspândit în Federația Rusă. Principalele lor dezavantaje sunt: ​​stabilitate redusă, dificultate la îmbarcare și debarcare.

Autobuzele după lungimea totală conform GOST 18716-73 sunt împărțite în cinci clase:

1. foarte mic, până la 3,0 m lungime;
2. lungimi mici de la 6,0 la 7,5 m;
3. lungimi medii de la 8,0 la 9,5 m;
4. lungimi mari de la 10,0 la 12,0 m;

Pentru autobuze, împreună cu lungimea totală, este de asemenea necesar să se ia în considerare capacitatea (Tabelul 3.1).

După tipul de transport, autobuzele sunt împărțite în următoarele tipuri: autobuze urbane, suburbane, interurbane, locale, de uz general, turistice, turistice și autobuze școlare.

Tabelul 3.1. Clasificarea autobuzelor

Autoturismele sunt împărțite în sedan, coupe, break, fastback după structura caroseriei. limuzine și altele
Autoturismele diferă în ceea ce privește deplasarea motorului, greutatea vehiculului și numărul de locuri. Cu volumul maxim de lucru al motorului între grupuri și clase, masa uscată a mașinii este considerată decisivă. După tipul de transport, mașinile sunt împărțite în mașini personale, de afaceri, taxiuri și mașini de închiriat.

În industria auto națională, se utilizează sistemul de clasificare și desemnare a vehiculelor, determinat de standardul industrial OH 025 270-66 al Ministerului Industriei Auto din URSS.

În conformitate cu standardul ОН 025 270-66, a fost adoptat următorul sistem de desemnare a vehiculului: fiecărui nou model de mașină, remorcă și semiremorcă i se atribuie un index format dintr-o serie de litere și cifre.

Indicele digital complet este precedat de o denumire cu litere (marca) a producătorului (abrevierea sau denumirea convențională, de exemplu: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Prima cifră indică clasa vehiculului: după deplasarea motorului - pentru un autoturism; după lungimea totală - pentru un autobuz; după greutatea brută pentru un camion. Al doilea număr indică tipul de vehicul: un autoturism este desemnat cu numărul 1, autobuzul - 2, camion sau pick-up - 3, camion tractor - 4, basculantă - 5, cisternă - 6, van - 7, numărul 8 - rezerva, ATC-9 special.

A treia și a patra cifră a indicilor indică numărul de serie al modelului, iar al cincilea indică faptul că acesta nu este modelul de bază, ci o modificare. A șasea cifră indică tipul de execuție: pentru un climat rece - 1, o versiune de export pentru un climat temperat - 6, o versiune de export pentru un climat tropical - 7.

Unele centrale telefonice automate au în desemnarea lor prefixul 01, 02, 03, 04 etc. printr-o liniuță, care indică faptul că modelul sau modificarea este tranzitorie sau are unele configurații suplimentare.

Primele două cifre ale indicilor atribuiți în conformitate cu standardul industrial pentru autoturisme, autobuze, vehicule (specializate) și remorci (semiremorci) sunt date în tabelele 3.2, 3.3, 3.4, respectiv.

Pentru remorci, primul număr este 8 pentru remorci, iar pentru semiremorci, numărul este 9.

Pentru remorci și semiremorci, a doua cifră indică tipul de combinație de remorci în conformitate cu tipul vehiculului de remorcare, adică 1 este o remorcă pentru autoturisme, 2 este o remorcă pentru autoturisme etc. (Tabelul 3.5.).

Tabelul 3.5. Indici de remorci și semiremorci (primele două cifre conform ОН 025270-66)

A treia și a patra cifră a indicilor pentru remorci și semiremorci determină masa totală a acestora, iar a cincea cifră este modificarea (Tabelul 3.6). Tabelul 3.6. Indici de remorci și semiremorci (a treia și a patra cifră conform OH 025 270-66)

De exemplu, un autoturism cu o cilindree a motorului de 1,5 litri, produs de uzina de automobile Volga, este denumit VAZ-2112; un autobuz cu o lungime totală de 7,00 m, fabricat de uzina de autobuz Pavlovsk - PAZ-3205; KamAZ-5320 este denumit un tractor cu o greutate brută de 15,3 tone, produs de uzinele de automobile Kamsky; o remorcă de marfă cu o greutate maximă de 12,0 t, fabricată de fabrica Stavropol de principii auto, este denumită SZAP-8355.

Modelele de bază ale motoarelor auto, unitățile și piesele acestora sunt desemnate de-a lungul aceleiași valori normale printr-un index digital cu zece cifre. Prima cifră a indexului determină clasa motorului asociată cu volumul său de lucru (Tabelul 3.7).

Tabelul 3.7. Clasificarea motoarelor după cilindree (conform OH 025 270-66)

Clasificarea de mai sus se aplică în conformitate cu GOST 25478-91 în Federația Rusă. În plus, oferă o abordare uniformă a utilizării documentației tehnice pentru vehiculele interne și străine în ceea ce privește siguranța rutieră.
Ca explicație la masă. 3.8 trebuie remarcat faptul că masa brută a unui tractor cu semiremorcă constă din greutatea sa la bord, masa șoferului și a altor personal de întreținere din cabina vehiculului și o parte din masa brută a semiremorcii, care este transferată către semiremorca tractorului. Masa totală a unei semiremorci constă din greutatea și capacitatea sa de încărcare.
Un tabel comparativ al corespondenței dintre categoriile de vehicule conform clasificării Comitetului pentru transporturi interioare al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (UNECE ITC) și clasificării convenției privind traficul rutier este prezentat în tabel. 3.9.

Numerele ulterioare ale indicelui indică numerele modelului de bază al motorului, unitățile, ansamblurile și piesele acestuia.

Înainte de introducerea OH 025 270-66, indexarea principalelor modele de mașini domestice, remorci și semiremorci a fost efectuată după cum urmează: la început, a fost pus un brand - desemnarea scrisoare a producătorului (GAZ, ZIL, Moskvich, etc., după acesta, printr-o cratimă, desemnare digitală din două sau trei cifre. De exemplu, GLZ-52, Ural-375, semiremorcă OdAZ-885. În acest caz, fiecare producător a folosit indici digitali în anumite limite. De exemplu, fabrica Gorky Automobile a folosit numere de la 10 la 100, ZIL - de la 100 la 200 etc. Pentru vehicule modernizate și modificări, au fost adăugate denumiri de litere sau un număr din două cifre separat printr-o cratimă, de exemplu, MAZ-200V , LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

În plus față de indexarea remorcilor, prevăzută de standardul OH 025 270-66, a fost răspândită următoarea denumire convențională a remorcilor auto, care include:

P - semiremorcă (în combinație cu APP - semiremorcă auto);
Р - dizolvarea (în combinație cu АПР - dizolvarea remorcii auto;
Н - cadru redus; B - la bord; Basculantă C; P - platformă; F - van; C - rezervor; K - nava de containere; T - camion greu; M-modular și altele. printr-o liniuță una, două sau trei cifre care indică sarcina
capacitatea unei remorci sau semiremorci în tone;
»Mai departe, printr-o liniuță, un simbol de-a lungul OH 025 270-66 normal. Exemple de simboluri ale unor remorci și semiremorci:

Înregistrarea de stat a autovehiculelor se efectuează în conformitate cu clasificarea stabilită de Convenția privind circulația rutieră, care a fost adoptată la Conferința Națiunilor Unite privind traficul rutier de la Viena la 8 noiembrie 1968 și ratificată prin Decretul prezidiului Supremului Sovietul URSS la 29 aprilie 1974 în conformitate cu Cu această clasificare, PBX-urile sunt împărțite în următoarele categorii:

B - vehicule cu o masă maximă admisibilă care nu depășește 3500 kg și numărul de locuri în care, pe lângă scaunul șoferului, nu depășește opt;

C - vehicule, cu excepția celor aparținând categoriei "D", a căror masă maximă admisibilă depășește 3500 kg;

D - vehicule destinate transportului de pasageri și care au mai mult de 8 locuri, pe lângă scaunul șoferului;

Remorcă - un vehicul destinat deplasării într-un tren cu un vehicul cu propulsie electrică (inclusiv semiremorci).
În practica internă legată de clasificarea vehiculelor, desemnările adoptate în cerințele internaționale de siguranță (Regulamentele CEE-ONU), elaborate de Comitetul pentru transporturi interioare ale Comisiei Economice ONU pentru Europa, încep să fie utilizate treptat. Sursa informației Website: http://www.grtrans.ru/

• Înapoi