Acum, grație presei, planeta se află sub atenția publicului, și anume saturația și poluarea cu gazele de eșapament ale mașinilor. În special, oamenii monitorizează și discută îndeaproape un astfel de produs secundar al motorizării pe scară largă precum „efectul de seră” și daunele gazelor de eșapament diesel, care au fost vehiculate în presă.
Cu toate acestea, așa cum sunt cunoscute gazele de eșapament, gazele de eșapament sunt diferite, în ciuda faptului că toate sunt periculoase pentru corpul uman și pentru alte forme de viață de pe Pământ. Deci, ce le face periculoase? Și ce îi face diferiți unul de celălalt? Să ne uităm la microscop în ce constă smogul albastru care zboară din țeava de eșapament. Dioxid de carbon, funingine, oxid nitric și alte elemente la fel de periculoase.
Oamenii de știință notează că situația mediului în multe țări industrializate și în curs de dezvoltare s-a îmbunătățit semnificativ în ultimii 25 de ani. Acest lucru se datorează în principal înăspririi treptate, dar inevitabile, a standardelor de mediu, precum și transferului producției către alte continente și alte țări, inclusiv Asia de Est. În Rusia, Ucraina și alte țări CSI, un număr mare de întreprinderi au fost închise din cauza revoltelor politice și economice, care, pe de o parte, au creat un mediu socio-economic extrem de dificil, dar au îmbunătățit considerabil performanța de mediu a acestor țări.
Cu toate acestea, conform oamenilor de știință, mașinile sunt cele care reprezintă cel mai mare pericol pentru planeta noastră verde. Chiar și cu o înăsprire treptată a standardelor pentru emisiile de substanțe nocive în atmosferă, din cauza creșterii numărului de mașini, rezultatele acestei lucrări, din păcate, sunt nivelate.
Dacă segmentăm masa totală a diverselor vehicule prezente în prezent pe planetă, rămân cele mai murdare, mai ales periculoase sunt mașinile cu acest tip de combustibil în exces de oxid de azot. În ciuda deceniilor de dezvoltare și a asigurărilor de la producătorii de automobile că pot face motoarele diesel mai curate, protoxidul de azot și funinginea fină rămân cel mai mare inamic al motorinei.
În legătură cu aceste probleme asociate cu utilizarea motoarelor diesel, marile orașe germane, precum Stuttgart și München, discută în prezent despre interzicerea utilizării vehiculelor grele cu combustibil.
Iată o listă cuprinzătoare a substanțelor nocive din gazele de eșapament și a daunelor cauzate sănătății umane atunci când sunt inhalate.
Aburi de trafic
Gazele de eșapament sunt deșeuri gazoase care apar în timpul conversiei combustibilului cu hidrocarburi lichide în energie cu care funcționează motorul cu ardere internă prin ardere.
Benzen
Benzenul se găsește în cantități mici în benzină. Lichid incolor, transparent, ușor mobil.
De îndată ce umpleți rezervorul mașinii cu benzină, primul lucru cu care veți intra în contact este benzenul care se evaporă din rezervor. Dar cel mai periculos este benzenul în timpul arderii combustibilului.
Benzenul este una dintre acele substanțe care pot provoca cancer la oameni. Cu toate acestea, o reducere decisivă a benzenului periculos din aer a fost obținută cu mulți ani în urmă cu un catalizator cu trei căi.
Praf fin (particule solide)
Acest poluant al aerului este o substanță nedefinită. Este mai bine să spunem că este un amestec complex de substanțe, care poate diferi ca origine, formă și compoziție chimică.
La mașini, abrazivul ultrafin este prezent în toate formele de funcționare, de exemplu, atunci când anvelopele și discurile de frână se uzează. Dar cel mai mare pericol este funinginea. Anterior, doar motoarele diesel sufereau de acest moment neplacut de functionare. Datorită instalării filtrelor de particule, situația s-a îmbunătățit semnificativ.
Acum modelele pe benzină au o problemă similară, deoarece folosesc din ce în ce mai mult sisteme de injecție directă de combustibil, ceea ce duce la producerea secundară a particulelor și mai fine decât motoarele diesel.
Totuși, conform oamenilor de știință care investighează natura problemei, doar 15% din praful fin depus în plămâni este produs de mașini, orice activitate umană, de la agricultură, la imprimante laser, șeminee și, bineînțeles, țigări, poate fi un sursa unui fenomen periculos.
Sănătatea locuitorilor din megaorașe
Sarcina reală a corpului uman din gazele de eșapament depinde de volumul traficului și de condițiile meteorologice. Cineva care locuiește pe o stradă aglomerată este mult mai expus la oxizi de azot sau la praf fin.
Gazele de evacuare nu sunt la fel de periculoase pentru toți locuitorii. Oamenii sănătoși cu greu vor simți un „atac de gaz” în niciun fel, deși intensitatea încărcăturii nu va scădea din aceasta, dar sănătatea unui astmatic sau a unei persoane cu boli cardiovasculare se poate deteriora semnificativ din cauza prezenței gazelor de eșapament.
Dioxid de carbon (CO2)
Dăunător pentru întreaga climă a planetei, gazul iese inevitabil din arderea combustibililor fosili precum motorina sau benzina. În ceea ce privește CO2, motoarele diesel sunt puțin mai „curate” decât motoarele pe benzină, deoarece în general consumă mai puțin combustibil.
CO2 este inofensiv pentru oameni, dar nu pentru natură. Gazul cu efect de seră CO2 este responsabil pentru o mare parte a încălzirii globale. Potrivit Ministerului Federal German pentru Mediu, în 2015 ponderea dioxidului de carbon în totalul emisiilor de gaze cu efect de seră a fost de 87,8%.
Din 1990, emisiile de dioxid de carbon au scăzut aproape continuu, cu o scădere totală de 24,3%. Cu toate acestea, în ciuda producției de motoare din ce în ce mai eficiente, creșterea motorizării și creșterea traficului de marfă nivelează încercările oamenilor de știință și inginerilor de a reduce daunele. Ca urmare, emisiile de dioxid de carbon rămân ridicate.
Apropo: toate vehiculele din, să zicem, Germania sunt responsabile pentru „doar” 18% din emisiile de CO2. Mai mult de două ori mai mult, 37 la sută, sunt destinate emisiilor de energie. În SUA, imaginea este inversă, unde mașinile sunt cele care provoacă cele mai grave daune naturii.
Monoxid de carbon (Co, monoxid de carbon)
Un produs secundar extrem de periculos al arderii. Monoxidul de carbon este un gaz incolor, insipid și inodor. Combinația de carbon și oxigen are loc în timpul arderii incomplete a substanțelor care conțin carbon și este o otravă extrem de periculoasă. Prin urmare, ventilația de înaltă calitate în garaje și parcări subterane este esențială pentru viața utilizatorilor acestora.
Chiar și o cantitate mică de monoxid de carbon provoacă daune corpului, câteva minute petrecute într-un garaj prost ventilat cu o mașină în funcțiune pot ucide o persoană. Fii extrem de atent! Nu se încălzește în cutii închise și încăperi fără ventilație!
Dar cât de periculos este monoxidul de carbon în aer liber? Un experiment desfășurat în Bavaria a arătat că în 2016 valorile medii afișate de stațiile de măsurare au fost între 0,9-2,4 mg/m 3 , cu mult sub valorile limită.
Ozon
Pentru profan, ozonul nu este un fel de gaz periculos sau toxic. Cu toate acestea, în realitate, acesta nu este cazul.
Când sunt expuse la lumina soarelui, hidrocarburile și oxidul nitric sunt transformate în ozon. Prin tractul respirator, ozonul intră în organism și duce la deteriorarea celulelor. Consecințe, efecte ale ozonului: inflamație locală a tractului respirator, tuse și dificultăți de respirație. Cu volume mici de ozon, nu vor fi probleme cu refacerea ulterioară a celulelor corpului, dar la concentrații mari, acest gaz aparent inofensiv poate ucide în siguranță o persoană sănătoasă. Nu degeaba, în Rusia, acest gaz este clasificat drept cea mai mare clasă de pericol.
Odată cu schimbările climatice, riscul de concentrații mari de ozon crește. Oamenii de știință cred că până în 2050 încărcătura de ozon ar trebui să crească brusc. Pentru a rezolva problema, oxizii de azot emisi prin transport trebuie redusi semnificativ. În plus, există o mulțime de factori care influențează răspândirea ozonului, de exemplu, solvenții din vopsele și lacuri contribuie activ la această problemă.
Dioxid de sulf (SO2)
Acest poluant este produs atunci când sulful este ars în combustibil. Este unul dintre poluanții atmosferici clasici din ardere, centrale electrice și industrie. SO2 este unul dintre principalele „ingrediente” ale poluanților care formează smogul, numit și „smog de la Londra”.
În atmosferă, dioxidul de sulf suferă o serie de procese de conversie care pot produce acid sulfuric, sulfiți și sulfați. SO2 acționează în primul rând asupra membranelor mucoase ale ochiului și tractului respirator superior. În mediu, dioxidul de sulf poate deteriora plantele și poate provoca acidificarea solului.
Oxizi de azot (NOx)
Oxizii de azot se formează în principal în timpul procesului de ardere în motoarele cu ardere internă. Vehiculele diesel sunt considerate sursa principală. Introducerea convertoarelor catalitice și a filtrelor de particule diesel continuă să crească, astfel încât emisiile vor fi reduse considerabil, dar acest lucru se va întâmpla doar în viitor.
În lumea modernă, este în general acceptat că gazele de eșapament de la motoarele cu ardere internă provoacă cele mai mari daune mediului. Recent, însă, au fost din ce în ce mai auzite opinii contradictorii ale experților cu privire la influența acestor gaze. În înțelegerea noastră obișnuită, doar mașinile dăunează naturii, lăsând generatoarele și instalațiile pentru încălzire, alimentare cu apă și alte nevoi în fundal. Potrivit unui studiu al Jurnalului Medical European, gazele de eșapament ale mașinilor cauzează aproximativ 40.000 de decese în fiecare an.
Ultimele descoperiri ale oamenilor de știință au confirmat faptul că aproximativ 6% din toate decesele sunt asociate cu copiii și vârstnicii, ale căror corpuri încă nu se pot curăța rapid de moleculele microscopice de combustibil, sunt considerați un grup de risc special. Pe baza tuturor acestora, este pus sub semnul întrebării faptul că gazele de eșapament pot fi inofensive. La urma urmei, chiar și un șofer începător știe că a rămâne în casă cu motorul pornit este mortal.
Primul monoxid de carbon:
1) În caz de otrăvire pe termen scurt, va începe iritația mucoaselor ochilor, nasului și gâtului. Expunerea ulterioară va duce la vărsături și, cel mai probabil, pierderea cunoștinței. Pentru pacienții cu astm și emfizem, o astfel de otrăvire poate fi ultima.
2) Somnolența, oboseala și pierderea cunoștinței sunt, de asemenea, doze mici pe termen lung.
3) Vedere încețoșată, înrăutățirea amețelii indică în mod clar că sistemul nervos central este deteriorat.
Temperatura gazelor de eșapament este cauza principală a tuturor daunelor. Cert este că, cu cât temperatura este mai mare, cu atât se formează mai repede produsele de ardere, ceea ce duce la creșterea concentrației de substanțe nocive în timpul evacuarii. Destul de des, medicii diagnostichează hipoxie la șoferii care sunt pe drumuri de cele mai multe ori. Printre aceștia se numără camionieri, taximetriști, transportatori și mulți alții.
Dar nu este atât de înfricoșător pe cât ar părea. Este suficient să urmați următoarele sfaturi și vă va salva sănătatea dumneavoastră și a celor dragi:
1) în interiorul garajului sau în apropierea teritoriului casei, încercați să lăsați mașina în stare de funcționare cât mai puțin posibil;
2) achiziționați combustibil de înaltă calitate;
si locuiti in sectorul privat, atunci cand instalati gardul va recomandam sa faceti un mic decalaj intre sol si inceputul panzei. Deoarece gazele de evacuare sunt mai grele decât aerul, ele vor ieși la aceste intervale. Dacă este posibil, experții recomandă ca o parte a gardului să fie „transparentă”, ceea ce va grăbi ventilarea gazelor grele;
4) Instalați diverse generatoare diesel cât mai departe de locuințe. Proiectați un sistem pentru a elimina gazele din site-ul dvs. chiar și în cazul vântului puternic. Este mai bine să cheltuiești câteva mii în plus decât să te transformi într-un astmatic în 4-5 ani.
Amintiți-vă că orice combustibil și fumurile acestuia sunt periculoase pentru sănătate, chiar și în afara motoarelor sau generatoarelor auto.
În ultimii ani au început să apară tot mai multe reportaje în presă, pe internet, despre pericolele pentru sănătatea gazelor de eșapament diesel. Să încercăm să ne dăm seama dacă acesta este cazul. De ce gazele de eșapament diesel sunt dăunătoare pentru mediu și în special pentru oameni?
Motorina se obține în principal din ulei. Motoarele multor vehicule grele, autobuze, trenuri, nave maritime și fluviale, vehicule de construcții, mașini agricole și multe mașini sunt echipate cu motoare diesel.
Gazele de evacuare diesel constau din 2 părți principale: gaze și funingine. Fiecare dintre ele, la rândul său, conține un amestec de diferite substanțe chimice toxice.
Într-un motor diesel, aprinderea combustibilului are loc ca urmare a compresiei, și nu prin acțiunea unei scântei electrice, ca în cazul unui motor pe benzină. Din acest motiv, motoarele diesel sunt mai masive și mai grele decât motoarele pe benzină. În același timp, motorina este mai puțin rafinată decât benzina.
Evacuarea motorului pe benzină conține mai puține particule decât eșapamentul diesel, așa că pare mai curată. Cu toate acestea, evacuarea motorului pe benzină conține și multe substanțe chimice toxice asemănătoare gazelor de evacuare a motorinelor, dar la concentrații diferite.
Care sunt toxinele din evacuarea motorinei care sunt cele mai îngrijorătoare?
Aceștia sunt în primul rând oxizi de azot - dioxid de azot și oxid de azot, dioxid de carbon, monoxid de carbon. În plus, dioxid de sulf, aldehide (formaldehidă, acetaldehidă), diverse particule de hidrocarburi, inclusiv hidrocarburi aromatice policiclice și monoxid de carbon. Precum și urme de compuși metalici. Cu cât temperatura de ardere a combustibilului este mai mare în motoarele diesel, cu atât se eliberează mai mulți oxizi de azot, iar concentrația acestora este mai mare decât în evacuarea motoarelor pe benzină.
Oamenii sunt expuși la gazele de eșapament diesel în principal prin inhalarea funinginei și a fumului la locul de muncă, acasă, în timpul călătoriilor etc.
La locul de muncă, șoferii de camioane, minerii, șoferii de stivuitoare, lucrătorii feroviari și portuari, muncitorii de garaj, mecanicii, mecanicii sunt cei mai afectați de gazele de eșapament diesel.
De asemenea, oamenii sunt expuși la efectele nocive ale gazelor de eșapament diesel în locurile de reședință și recreere, deși mai puțin puternice decât la locul de muncă. De exemplu, de-a lungul principalelor autostrăzi și în orașe.
Impactul gazelor de eșapament diesel apare și în transportul pe drumul spre și de la locul de muncă.
De ce gazele de eșapament diesel sunt dăunătoare pentru oameni - toxinele conținute în gazele de eșapament diesel au un efect foarte dăunător asupra sănătății umane. Consecințele influenței lor pot apărea imediat după inhalarea gazelor de eșapament diesel, uneori ele apar ani mai târziu.
Concentrațiile mari de oxizi de azot provoacă dureri de cap, pierderea conștienței și iritarea tractului respirator. Dioxidul de sulf, un gaz corosiv, provoacă iritații acute ale ochilor, nasului și gâtului.
Formaldehidele și alte hidrocarburi din eșapamentul motoarelor diesel provoacă cancer la rozătoarele de laborator și, posibil, cauzează cancer la oameni atunci când sunt expuse într-un an. Cancerul pulmonar a fost găsit și la lucrătorii expuși la gazele de eșapament diesel timp de 10 până la 20 de ani.
Deși nu există un standard unic pentru gazele de eșapament diesel, conținutul anumitor substanțe chimice din acestea este reglementat în multe țări.
De exemplu, Conferința Americană a Igieniștilor Industriali (ACGIH) a propus limite de particule pentru gazele de eșapament diesel.
Unele centre de cercetare (naționale și internaționale) studiază diferite substanțe din mediu pentru a vedea dacă pot provoca cancer. Societatea Americană de Cancer face evaluări de risc pe baza dovezilor din studiile de laborator la animale și la oameni cu privire la efectele toxinelor de eșapament diesel asupra cancerului pulmonar.
Agenția Internațională de Cercetare a Cancerului IARC, care face parte din OMS - Organizația Mondială a Sănătății, a concluzionat că evacuarea motorinei este cancerigenă pentru oameni.
Este posibil să se reducă expunerea umană la gazele de eșapament diesel?
Evacuarea dieselului poate duce la o serie de probleme de sănătate, inclusiv cancer pulmonar. Prin urmare, este necesar să se ia măsuri adecvate pentru a reduce impactul negativ al gazelor de eșapament diesel asupra oamenilor.
În primul rând, deoarece expunerea principală la gaze nocive are loc în apropierea autostrăzilor, reglementările guvernamentale pot fi eficiente în limitarea acestei expuneri.
Dacă sunteți expus la gazele de eșapament diesel la locul de muncă, atunci locul de muncă ar trebui să aibă echipamente de protecție personală, cum ar fi mașini de protecție, iar locul de muncă trebuie să fie bine ventilat. După muncă, trebuie să vă schimbați hainele, să vă spălați pe mâini, alimentele trebuie îndepărtate din zona de lucru.
Este necesar să se reducă timpul de ralanti al motoarelor diesel.
Astfel, este necesar să se folosească la maximum metode și mijloace de protecție împotriva efectelor nocive ale gazelor de eșapament ale motoarelor diesel pentru a se salva de problemele de sănătate.
De ce sunt gazele de eșapament diesel dăunătoare oamenilor și mediului? Toata lumea!!!
Pe parcursul dezvoltării omenirii, însoțită de creșterea populației și a nevoilor sale de consum, dezvoltarea industriei ușoare și în special grele, precum și a transportului cu motor, o mare varietate de substanțe chimice sunt eliberate în atmosfera din jurul omului. Gazele de eșapament de la vehiculele aflate în circulație reprezintă aproximativ 90% din poluarea totală.
Caracteristica generală a gazelor de evacuare
Gazele de eșapament auto sunt o combinație de două sute până la trei sute de compuși chimici care sunt considerați destul de nocivi. Ele sunt produse prin arderea diverșilor combustibili pentru automobile și sunt eliberate în atmosfera deschisă.
Potrivit statisticilor, în medie, o mașină de pasageri emite în atmosferă aproximativ un kilogram de diverse substanțe toxice și cancerigene pe zi. Mai mult, astfel de substanțe se pot acumula și rămâne în mediu până la 5 ani. Gazele de eșapament aduc vătămări evidente sănătății umane, vegetației, animalelor, precum și solului și resurselor de apă.
Gazele de eșapament au cel mai mare impact negativ asupra organismului uman în orașele mari, mai ales atunci când sunt în ambuteiaje de multe ore, în zonele de autostrăzi și noduri rutiere importante.
Atunci când caracteristicile fizice și chimice ale unor astfel de emisii în aer depășesc concentrațiile admise, astfel de gaze de evacuare au un impact negativ semnificativ asupra bunăstării umane. La risc crescut sunt șoferii, în special cei care lucrează pe microbuze și taxiuri, precum și persoanele care stau foarte des în mulți kilometri de ambuteiaje de pe șosele în orele de vârf.
Vehiculele pe motorină sunt mai dăunătoare decât vehiculele pe benzină sau pe benzină și produc mai multă funingine.
Emisiile de evacuare acționează imediat direct asupra organelor respiratorii interne, iar la copiii mici este mult mai semnificativă decât la adulți. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare concentrație de emisii se află la nivelul feței copiilor mici.
Compoziția și volumul gazelor de eșapament care poluează atmosfera
Compoziția gazelor de eșapament ale diferitelor tipuri de combustibil poate conține astfel de elemente dăunătoare: 
- oxizi de azot și carbon;
- dioxizi de azot și sulf;
- anhidridă sulfuroasă;
- benzopiren;
- aldehide;
- hidrocarburi aromatice;
- ceva funingine;
- diverși compuși de plumb;
- particule în suspensie.
Potrivit statisticilor, camioanele și autobuzele produc mai multe gaze de eșapament decât mașinile. Acest fapt este direct legat de modul de funcționare și de volumul motoarelor cu ardere internă ale mașinilor.
Deci, de exemplu, o mașină de pasageri produce aproximativ 220 mg/m 3 de monoxid de carbon pe zi, un autobuz 230 mg/m 3 și un camion mic până la 500 mg/m 3 . O mașină de pasageri dă 45 mg/m 3 de oxid nitric, un autobuz 18 mg/m 3 și un camion mic 70 mg/m 3 . De asemenea, un autobuz, spre deosebire de o mașină de pasageri, emite în mod constant sulf și oxizi de carbon, precum și compuși de plumb, în aer.
Este important să ne amintim că gazele de eșapament de la mașini reprezintă aproape 90% din poluarea întregului volum de aer din jurul unei persoane. O mașină este capabilă să livreze până la un kilogram de astfel de compuși nocivi în aer într-o singură zi.
Efectul gazelor de eșapament asupra corpului uman
Datorită conținutului de substanțe nocive și chiar toxice din gazele de eșapament ale mașinilor, precum și acțiunii constante a unor astfel de elemente asupra organelor umane, acestea pot provoca dezvoltarea bolilor acute și cronice.
Pentru sistemul respirator, sunt caracteristice următoarele boli:
- reactii alergice;
- astm;
- bronşită;
- sinuzită;
- formarea de tumori maligne;
- inflamația căilor respiratorii;
- emfizem.
Pentru sistemul cardiovascular, astfel de boli sunt caracteristice:
- tulburări respiratorii sub formă de dificultăți de respirație;
- ameţeală;
- o creștere a manifestării semnelor de angină pectorală;
- infarct miocardic;
- vâscozitatea sângelui, ca urmare - tromboză, tromboembolism;
- lipsa de oxigen, așa-numita hipoxie tisulară.
Celulele nervoase se caracterizează prin dezvoltarea unor astfel de tulburări:
- stare generală de rău;
- excitabilitate crescută;
- somnolență și tulburări persistente de somn.
Compușii chimici care se află în compoziția gazelor de eșapament, în special a metalelor grele, se caracterizează prin capacitatea de a se acumula în organism. Ca rezultat, zgura corpului începe cu dezvoltarea ulterioară a bolilor grave.
Cel mai mare volum de toxine este prezent în gazele de eșapament atunci când motorul este la ralanti și la turații reduse. În astfel de moduri, are loc o ardere slabă a combustibilului și risipa de elemente de combustibil nearse într-o cantitate de peste zece ori mai mare decât emisiile în modul standard al mașinii.
În funcție de gradul de acțiune asupra unei persoane, componentele gazelor de eșapament pot fi împărțite în cinci grupuri:
- Primul grup include elemente chimice cu toxicitate scăzută ale gazelor de eșapament ale unui motor în funcțiune. Acestea includ compuși de azot, hidrogen, vapori de apă, oxigen, dioxid de carbon și alte componente ale atmosferei. Astfel de substanțe nu dăunează în mod direct sănătății umane, dar contribuie la apariția unor condiții de viață nefavorabile pentru oameni, deoarece afectează compoziția aerului din jur.
- Al doilea grup include monoxidul de carbon, care este o substanță toxică puternică. Poți fi otrăvit cu monoxid de carbon atunci când motorul mașinii funcționează într-un garaj cu porțile închise ermetic sau petreci noaptea într-o mașină cu motorul pornit. Monoxidul de carbon provoacă înfometarea de oxigen și, ca urmare, perturbarea funcțiilor tuturor sistemelor interne ale corpului uman. Gradul de intoxicație cu monoxid de carbon este determinat de concentrația acestuia, durata de acțiune și imunitatea persoanei afectate de o astfel de substanță. Cu o otrăvire ușoară, bătăile inimii se accelerează, există o pulsație în tâmple și se întunecă în ochi. Pentru otrăvirea medie, somnolența și conștiința neclară sunt caracteristice. Un grad sever de otrăvire cu gaz cu o concentrație mai mare de 1% duce la confuzie și, în cazuri excepționale, chiar la moarte.
- Al treilea grup include oxidul de azot și dioxidul de azot conținute în gazele de eșapament ale mașinilor. Sunt considerate elemente mai toxice decât monoxidul de carbon. Deci, dioxidul de azot este mai greu decât aerul și se răspândește de-a lungul podelei, se acumulează în nișe și canale, iar la concentrații ridicate este foarte periculos cu întreținerea regulată a mașinii. Cu expunerea prelungită la astfel de gaze, o persoană poate avea astm bronșic, edem pulmonar, bronșită cronică, inflamație a mucoasei digestive, insuficiență cardiacă și tulburări nervoase.
- Al patrulea grup este cel mai numeros din punct de vedere al numărului de substanțe. Aceasta include o mare varietate de hidrocarburi, cum ar fi alcanii parafinici, ciclanii naftenici și anumiți benzeni aromatici. Există aproximativ 160 de astfel de compuși. Aceste substanțe sunt otrăvitoare și afectează negativ funcțiile sistemului cardiovascular. În plus, compușii de hidrocarburi sunt cancerigeni și contribuie la apariția și creșterea tumorilor maligne;
- Al cincilea grup include aldehide organice, cum ar fi formaldehida, acroleina și acetaldehida. Astfel de substanțe sunt, de asemenea, toxice și sunt produse ale consumului de combustibil atunci când motorul funcționează la turație mică sau la sarcini reduse, dacă temperatura gazelor de eșapament este scăzută. Efectele nocive ale unor astfel de compuși sunt exprimate în iritarea membranelor mucoase, deteriorarea organelor respiratorii interne și a celulelor nervoase.
- A șasea grupă include funingine și obiecte mici rezultate din uzură și depuneri interne pe motor, precum și adăugarea de aerosoli și uleiuri. Astfel de particule nu au un impact negativ direct asupra sănătății umane, dar irită ușor tractul respirator și colectează componente periculoase pe suprafața lor.
Dezvoltarea științei și tehnologiei, care face posibilă creșterea confortului vieții oamenilor, pe lângă beneficii, aduce și daune, cum ar fi gazele de eșapament de la vehicule. Decesele cauzate de gazele de eșapament sunt neobișnuite și se consideră că sunt rezultatul manipulării greșite a vehiculului.
Un mic program educațional pentru cei cărora le place să respire din țeava de eșapament.
Gazele de eșapament ale motoarelor cu ardere internă conțin aproximativ 200 de componente. Perioada de existență a acestora durează de la câteva minute până la 4-5 ani. În funcție de compoziția și proprietățile chimice, precum și de natura impactului asupra corpului uman, acestea sunt combinate în grupuri.
Primul grup. Include substanțe netoxice (componente naturale ale aerului atmosferic).
A doua grupă. Acest grup include o singură substanță - monoxid de carbon sau monoxid de carbon (CO). Produsul arderii incomplete a combustibililor petrolieri este incolor și inodor, mai ușor decât aerul. În oxigen și în aer, monoxidul de carbon arde cu o flacără albăstruie, eliberând multă căldură și transformându-se în dioxid de carbon.
Monoxidul de carbon are un efect toxic pronunțat. Se datorează capacității sale de a reacționa cu hemoglobina din sânge, ducând la formarea carboxihemoglobinei, care nu leagă oxigenul. Ca urmare, schimbul de gaze în organism este perturbat, apare înfometarea de oxigen și există o încălcare a funcționării tuturor sistemelor corpului. Șoferii de autovehicule sunt adesea expuși la otrăvirea cu monoxid de carbon atunci când petrec noaptea într-o cabină cu motorul pornit sau când motorul se încălzește într-un garaj închis. Natura otrăvirii cu monoxid de carbon depinde de concentrația sa în aer, de durata expunerii și de susceptibilitatea individuală a unei persoane. Un grad ușor de otrăvire provoacă o pulsație în cap, întunecarea ochilor, creșterea ritmului cardiac. În otrăvirea severă, conștiința devine tulbure, somnolența crește. La doze foarte mari de monoxid de carbon (peste 1%) apar pierderea conștienței și moartea.
A treia grupă. Conține oxizi de azot, în principal NO - oxid de azot și NO 2 - dioxid de azot. Acestea sunt gaze formate în camera de ardere a unui motor cu ardere internă la o temperatură de 2800 ° C și o presiune de aproximativ 10 kgf / cm 2. Oxidul nitric este un gaz incolor, nu interacționează cu apa și este ușor solubil în ea, nu reacționează cu soluțiile de acizi și alcaline. Se oxidează ușor de oxigenul atmosferic și formează dioxid de azot. În condiții atmosferice normale, NO este complet transformat în NO 2 - un gaz de culoare maro cu un miros caracteristic. Este mai greu decât aerul, prin urmare se adună în depresiuni, șanțuri și reprezintă un mare pericol în timpul întreținerii vehiculului.
Pentru corpul uman, oxizii de azot sunt chiar mai nocivi decât monoxidul de carbon. Natura generală a expunerii variază în funcție de conținutul diferiților oxizi de azot. La contactul dioxidului de azot cu o suprafață umedă (membranele mucoase ale ochilor, nasului, bronhiilor), se formează acizii nitric și azotos, care irită membranele mucoase și afectează țesutul alveolar al plămânilor. La concentrații mari de oxizi de azot (0,004 - 0,008%) apar manifestări astmatice și edem pulmonar. Inhalând aer care conține oxizi de azot în concentrații mari, o persoană nu are senzații neplăcute și nu implică consecințe negative. Cu expunere prelungită la oxizi de azot în concentrații care depășesc norma, oamenii suferă de bronșită cronică, inflamație a membranei mucoase a tractului gastrointestinal, suferă de slăbiciune a inimii, precum și tulburări nervoase.
O reacție secundară la efectele oxizilor de azot se manifestă prin formarea nitriților în corpul uman și absorbția lor în sânge. Aceasta determină conversia hemoglobinei în metahemoglobină, care duce la disfuncție cardiacă.
Oxizii de azot au un efect negativ și asupra vegetației, formând soluții de acizi azotic și azot pe plăcile frunzelor. Aceeași proprietate determină efectul oxizilor de azot asupra materialelor de construcție și structurilor metalice. În plus, sunt implicați în reacția fotochimică de formare a smogului.
A patra grupă. Acest grup cel mai numeros include diferite hidrocarburi, adică compuși de tip C x H y. Gazele de evacuare conțin hidrocarburi din diverse serii omoloage: parafinice (alcani), naftenice (ciclani) și aromatice (benzen), aproximativ 160 de componente în total. Ele se formează ca urmare a arderii incomplete a combustibilului în motor.
Hidrocarburile nearse sunt una dintre cauzele fumului alb sau albastru. Acest lucru se întâmplă atunci când aprinderea amestecului de lucru din motor este întârziată sau la temperaturi scăzute în camera de ardere.
Hidrocarburile sunt toxice și au un efect negativ asupra sistemului cardiovascular uman. Compușii de hidrocarburi ai gazelor de eșapament, împreună cu proprietățile toxice, au un efect cancerigen. Agentii cancerigeni sunt substante contribuind la apariția și dezvoltarea neoplasmelor maligne.
Hidrocarbura aromatică benz-a-piren C 20 H 12, conținută în gazele de eșapament ale motoarelor pe benzină și diesel, se remarcă printr-o activitate cancerigenă deosebită. Se dizolvă bine în uleiuri, grăsimi, ser din sânge uman. Acumulând în corpul uman până la concentrații periculoase, benz-a-pirenul stimulează formarea de tumori maligne.
Hidrocarburile sub influența radiațiilor ultraviolete de la Soare reacționează cu oxizii de azot, rezultând formarea de noi produse toxice - fotooxidanții, care stau la baza „smogului”.
Fotooxidanții sunt biologic activi, au un efect dăunător asupra organismelor vii, duce la o creștere a bolilor pulmonare și bronșice la om, distruge produsele din cauciuc, accelerează coroziunea metalelor, înrăutățesc condițiile de vizibilitate.
A cincea grupă. Se compune din aldehide - compuși organici care conțin o grupare aldehidă -CHO asociată cu un radical hidrocarburic (CH 3, C 6 H 5 sau altele).
Gazele de eșapament conțin în principal formaldehidă, acroleină și acetaldehidă. Cea mai mare cantitate de aldehide se formează la sarcini în gol și la sarcini mici. când temperaturile de ardere în motor sunt scăzute.
Formaldehida HCHO este un gaz incolor cu miros neplăcut, mai greu decât aerul, ușor solubil în apă. El irită mucoasele umane, tractul respirator, afectează sistemul nervos central. Provoacă miros de gaze de eșapament, în special la motoarele diesel.
Acroleina CH 2 \u003d CH-CH \u003d O, sau aldehida acidului acrilic, este un gaz toxic incolor, cu miros de grăsimi arse. Are efect asupra membranelor mucoase.
Aldehida acetică CH 3 CHO este un gaz cu miros înțepător și cu efect toxic asupra organismului uman.
A șasea grupă. Funingine și alte particule dispersate (produse de uzură a motorului, aerosoli, uleiuri, funingine etc.) sunt eliberate în el. Funingine - particule de carbon solid de culoare neagră formate în timpul arderii incomplete și descompunerii termice a hidrocarburilor combustibile. Nu reprezintă un pericol imediat pentru sănătatea umană, dar poate irita căile respiratorii. Prin crearea unui pen de fum în spatele vehiculului, funinginea afectează vizibilitatea pe drumuri. Cel mai mare rău al funinginei constă în adsorbția benzo-a-pirenului pe suprafața sa., care în acest caz are un efect negativ mai puternic asupra corpului uman decât în forma sa pură.
A șaptea grupă. Este un compus cu sulf - gaze anorganice precum dioxidul de sulf, hidrogenul sulfurat, care apar în gazele de eșapament ale motoarelor dacă se folosește combustibil cu conținut ridicat de sulf. În motorina este prezent mult mai mult sulf în comparație cu alte tipuri de combustibili utilizați în transport.
Câmpurile interne de petrol (în special în regiunile estice) se caracterizează printr-un procent ridicat de prezență a sulfului și a compușilor sulfului. Prin urmare, motorina obținută din acesta folosind tehnologii învechite are o compoziție fracționată mai grea și, în același timp, este mai puțin purificată din compușii de sulf și parafină. Conform standardelor europene intrate în vigoare în 1996, conținutul de sulf în motorină nu trebuie să depășească 0,005 g/l, iar conform standardului rus - 1,7 g/l. Prezența sulfului crește toxicitatea gazelor de eșapament diesel și este cauza apariției compușilor nocivi de sulf în acestea.
Compușii sulfului au un miros înțepător, sunt mai grei decât aerul și se dizolvă în apă. Acestea irită membranele mucoase ale gâtului, nasului, ochilor unei persoane, pot duce la o încălcare a metabolismului carbohidraților și proteinelor și inhibarea proceselor oxidative, la concentrații mari (peste 0,01%) - la otrăvirea organismului. Dioxidul de sulf are, de asemenea, un efect dăunător asupra lumii vegetale.
A opta grupă. Componentele acestui grup - plumbul și compușii săi - se găsesc în gazele de eșapament ale vehiculelor cu carburator numai atunci când se utilizează benzină cu plumb, care are un aditiv care crește cifra octanică. Determină capacitatea motorului de a funcționa fără detonare. Cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât benzina este mai rezistentă la ciocănire. Arderea prin detonare a amestecului de lucru are loc cu o viteză supersonică, care este de 100 de ori mai rapidă decât în mod normal. Funcționarea motorului cu detonare este periculoasă deoarece motorul se supraîncălzește, puterea lui scade, iar durata de viață este redusă drastic. Creșterea numărului octanic al benzinei ajută la reducerea posibilității de detonare.
Ca aditiv care crește cifra octanică, se folosește un agent antidetonant - lichid etil R-9. Benzina cu adaos de lichid etil devine plumb. Compoziția lichidului etilic include agentul antidetonant propriu-zis - tetraetil plumb Pb (C 2 H 5) 4, captatorul - bromură de etil (BrC 2 H 5) și α-monocloronaftalenă (C 10 H 7 Cl), umplutura - B -70 benzină, un antioxidant - paraoxidifenilamină și colorant. În timpul arderii benzinei cu plumb, scavengerul ajută la îndepărtarea plumbului și a oxizilor săi din camera de ardere, transformându-le într-o stare de vapori. Acestea, împreună cu gazele de eșapament, sunt eliberate în zona înconjurătoare și se stabilesc în apropierea drumurilor.
În zonele de pe marginea drumurilor, aproximativ 50% din emisiile de particule de plumb sunt imediat distribuite pe suprafața adiacentă. Restul se afla in aer sub forma de aerosoli timp de cateva ore, iar apoi se depune si pe sol in apropierea drumurilor. Acumularea de plumb în marginea drumului duce la poluarea ecosistemelor și face ca solurile din apropiere să nu fie adecvate utilizării agricole. Adăugarea de aditiv R-9 la benzină o face extrem de toxică. Diferitele grade de benzină au procente diferite de aditivi. Pentru a distinge mărcile de benzină cu plumb, acestea sunt colorate prin adăugarea de coloranți multicolori la aditiv. Benzina fără plumb este furnizată necolorată (Tabelul 9).
În lumea dezvoltată, utilizarea benzinei cu plumb este limitată sau a fost deja întreruptă complet. În Rusia, este încă utilizat pe scară largă. Cu toate acestea, scopul este să nu mai folosiți. Marile centre industriale și zonele de stațiuni trec la utilizarea benzinei fără plumb.
Ecosistemele sunt afectate negativ nu numai de componentele considerate ale gazelor de eșapament ale motoarelor, împărțite în opt grupuri, ci și de combustibilii, uleiurile și lubrifianții înșiși cu hidrocarburi. Deținând o mare capacitate de evaporare, mai ales când temperatura crește, vaporii de combustibili și uleiuri se răspândesc în aer și afectează negativ organismele vii.
Scurgerile accidentale și deversările intenționate de ulei uzat direct pe sol sau în corpurile de apă au loc la locurile de realimentare cu combustibil și ulei. Vegetația nu crește în locul petelor de ulei pentru o lungă perioadă de timp. Produsele petroliere care au căzut în corpurile de apă au un efect negativ asupra florei și faunei acestora.
Publicat cu unele abrevieri conform cărții lui Pavlov E.I.Ecologia transportului. Sublinierea și evidențierea sunt ale mele.