Aprindere electronică pentru vaze. Aprindere electronică din două piese

Motoarele cu combustie internă cu carbură, cu sisteme de aprindere a întrerupătorului de contact, sunt utilizate la autoturisme, motociclete, bărci cu motor și alte vehicule. Pentru astfel de sisteme, se utilizează o varietate de așa-numitele sisteme de aprindere electronică pentru a îmbunătăți procesul actual de întrerupere.

Dispozitivul propus este foarte asemănător cu cel prezentat în articolul „Aprinderea electronică” a lui V. Gusarov (revista „Radiomir” nr. 2, 2002), dar diferă de acesta în extremă simplitate. Este suficient să spunem că conține doar două părți: un triac și un rezistor. Dispozitivul, împreună cu sistemul standard, asigură o aprindere fiabilă și de înaltă calitate la orice turație a motorului. În plus, durata de viață a contactelor întrerupătorului este foarte mare. În ceea ce privește indicatorii săi de calitate, dispozitivul descris este superior sistemelor de aprindere fără contact.

Funcționarea dispozitivului este foarte simplă. Când contactele întrerupătorului sunt închise, se deschide un triac (puteți utiliza și un tiristor), deoarece electrodul de comandă este conectat la plusul bateriei de la bord printr-un rezistor R1. În înfășurarea primară a bobinei de aprindere T1, curentul crește și energia electromagnetică se acumulează. După deschiderea contactelor, începe un proces oscilator regulat între bobina de aprindere și condensator.

La începutul acestui proces, scânteia are loc în cilindrul motorului corespunzător. În acest design, este utilizat TC-112-16-10 triac, care diferă de cele similare în dimensiuni mici cu caracteristici tehnice ridicate.

Placa este realizată din fibră de sticlă acoperită cu folie de 2 mm grosime și este așezată direct pe bobina de aprindere. Nu sunt necesare radiatoare de căldură pentru triac și setările dispozitivului. Rezistorul R1 este ales ca rezistor de un watt din motive de fiabilitate. Aprinderea electronică a fost testată pe o mașină VAZ-2106.

A. PARTIN, Ekaterinburg

Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter să ne anunțe.

La turația de ralanti a motorului, are loc o descărcare de arc între contactele întrerupătorului unui astfel de sistem, absorbind o parte vizibilă a energiei scânteii. La turații mari ale motorului, tensiunea secundară a bobinei de aprindere scade datorită săriturii contactelor întrerupătorului, care are loc atunci când acestea sunt închise, timpul stării închise a contactelor scade, datorită căruia energia stocată în înfășurarea primară bobina de aprindere poate fi insuficientă pentru a forma o scânteie puternică necesară pentru aprinderea amestecurilor de combustibil. Ca rezultat, puterea motorului scade, concentrația de dioxid de carbon în evacuare crește, combustibilul nu arde complet, se dovedește că mașina mănâncă benzină, dar nu conduce bine. În sistemul de aprindere a bateriei, ținând seama în special de calitatea pieselor pentru mașinile vechi, contactele întrerupătorului se uzează rapid, ceea ce reduce fiabilitatea pornirii și funcționării motorului. Un mare avantaj al unui sistem de baterii cu un distribuitor mecanic cu mai multe scântei (popular un distribuitor) este simplitatea sa, oferită de funcția dublă a mecanismului distribuitorului: întreruperea circuitului de curent continuu pentru a genera tensiune înaltă și distribuția sincronă a tensiunii înalte la motor cilindrii.

Este posibil să se mărească tensiunea secundară dezvoltată de un astfel de sistem de aprindere utilizând dispozitive semiconductoare care funcționează ca chei controlate care întrerup curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Tranzistoarele puternice capabile să comute curenți cu o amplitudine de până la 10 A într-o sarcină inductivă fără scântei și daune mecanice caracteristice contactelor întrerupătorului au găsit cea mai răspândită utilizare ca întrerupătoare controlate; este, de asemenea, posibilă utilizarea tiristoarelor de putere, dar largi implementarea industrială în sistemele de aprindere cu acumulare nu au avut energie în inductanță.

Una dintre modalitățile de îmbunătățire a sistemelor de aprindere a bateriei este transformarea acesteia într-un sistem de aprindere cu tranzistor de contact (KTSZ). Figura de mai jos prezintă o diagramă schematică a unui dispozitiv de aprindere condensator-tranzistor. Acest dispozitiv permite formarea unei scântei de aprindere cu o durată lungă, datorită căreia procesul de ardere devine aproape de optim într-o gamă largă de modificări ale turației motorului și a sarcinii sale.

Dispozitivul de aprindere constă dintr-un declanșator Schmitt pe tranzistoarele V1 și V2, amplificatoare de decuplare V3, V4 și un întrerupător electronic V5, cu care este comutat curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Declanșatorul Schmitt vă permite să generați impulsuri de comutare cu un front abrupt și o cădere atunci când contactele întrerupătorului sunt închise și deschise. Datorită acestui fapt, rata de întrerupere a curentului în înfășurarea primară a bobinei de aprindere crește, ceea ce crește rata de schimbare și amplitudinea tensiunii de înaltă tensiune la ieșirea înfășurării secundare a bobinei.

Drept urmare, condițiile pentru scânteia din bujia sunt îmbunătățite semnificativ. Caracteristicile energetice ridicate ale scânteii din sistemul de aprindere descris ajută la îmbunătățirea pornirii motorului auto și la arderea mai completă a amestecului combustibil.

Dispozitivul electronic de aprindere folosește tranzistoarele VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A (a fost încercat și tranzistorul C4106, în fotografie este el). Condensator C2 - cu o tensiune de funcționare de cel puțin 400 V. Bobină de aprindere standard - B 115, utilizată la autoturisme. Autor de proiectare: Samodelkin.

Toți pasionații de mașini știu că o scânteie pe bujie este utilizată pentru a aprinde combustibilul, care aprinde combustibilul din cilindru, iar tensiunea peste bujie ajunge la 20 kW. La mașinile vechi se folosesc sisteme de aprindere clasice, care prezintă dezavantaje grave. Despre modernizarea și rafinarea acestor scheme vom vorbi.

Capacitatea în acest design este încărcată de la un generator de blocare, care este stabil în ceea ce privește amplitudinea ejecției inverse. Amplitudinea acestei emisii este aproape independentă de tensiunea bateriei și de numărul de rotații ale arborelui cotit și, prin urmare, energia scânteii este întotdeauna suficientă pentru a aprinde combustibilul.

Circuitul de aprindere produce un potențial pe condensatorul de stocare în intervalul 270 - 330 volți atunci când tensiunea din baterie scade la 7 volți. Frecvența de răspuns limitată este de aproximativ 300 de impulsuri pe secundă. Curentul consumat este de aproximativ doi amperi.

Circuitul de aprindere constă dintr-un generator de blocare în așteptare pe un tranzistor bipolar, un transformator, un circuit de modelare a impulsului C3R5, un condensator de stocare C1 și un generator de impulsuri tiristor.

În momentul inițial de timp, când contactele S1 sunt închise, tranzistorul este închis, iar capacitatea C3 este descărcată. Când contactul este deschis, condensatorul va fi încărcat de-a lungul circuitului R5, R3.

Pulsul curentului de încărcare declanșează generatorul de blocare. Marginea anterioară a impulsului de la înfășurarea secundară a transformatorului pornește tiristorul KU202, dar, deoarece capacitatea C1 nu a fost încărcată anterior, nu există scânteie la ieșirea dispozitivului. În timp, sub acțiunea curentului colector al tranzistorului, miezul transformatorului este saturat și, prin urmare, generatorul de blocare va fi din nou în modul de așteptare.

În acest caz, se formează o supratensiune de tensiune la joncțiunea colectorului, care este transformată în a treia înfășurare și va încărca capacitatea C1 prin diodă.

Atunci când întrerupătorul este redeschis în dispozitiv, același algoritm apare cu singura diferență că tiristorul deschis de marginea anterioară a impulsului va conecta capacitatea deja încărcată la înfășurarea primară a bobinei. Curentul de descărcare al condensatorului C1 induce un impuls de înaltă tensiune în înfășurarea secundară.

Dioda V5 protejează joncțiunea de bază a tranzistorului. Dioda zener protejează V6 de defecțiuni dacă unitatea este pornită fără bobină sau fără priză. Designul este insensibil la zgomotul plăcilor de contact ale întrerupătorului S1.

Transformatorul se realizează manual pe circuitul magnetic ШЛ16Х25. Înfășurarea primară conține 60 de spire de sârmă PEV-2 1,2, secundara 60 de spire de PEV-2 0,31, a treia 360 de spire de PEV-2 0,31.

Puterea scânteii în acest design depinde de temperatura tranzistorului bipolar VT2, care scade la un motor fierbinte și invers la unul rece, facilitând astfel semnificativ pornirea. În momentul deschiderii și închiderii contactelor întrerupătorului, pulsul urmează prin condensatorul C1, deblocând scurt ambii tranzistori. O scânteie apare când VT2 este blocat.

Capacitatea C2 netezește vârful impulsului. Rezistențele R6 și R5 limitează tensiunea maximă la joncțiunea colectorului VT2. Cu contactele deschise, ambii tranzistori sunt închise, cu contactele închise pe termen lung, curentul care curge prin condensatorul C1 scade treptat. Tranzistoarele se închid lin, protejând bobina de aprindere de supraîncălzire. Valoarea rezistorului R6 este selectată pentru o bobină specifică (în diagramă este prezentată pentru bobina B115), pentru B116 R6 = 11 kΩ.

După cum puteți vedea în imaginea de mai sus, PCB-ul este instalat peste radiator. Tranzistorul bipolar VT2 este instalat pe radiator prin grăsime termică și o garnitură dielectrică.

Acest design permite formarea unei scântei cu o durată lungă, astfel încât procesul de ardere a combustibilului în mașină devine optim.

Circuitul de aprindere constă dintr-un declanșator Schmitt pe tranzistoarele V1 și V2, amplificatoare de decuplare V3, V4 și un comutator electronic de tranzistor V5, care comută curentul în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Declanșatorul Schmitt generează impulsuri de comutare cu o creștere și coborâre bruscă atunci când contactele întrerupătorului sunt închise sau deschise. Prin urmare, în înfășurarea primară a bobinei de aprindere, rata de întrerupere a curentului crește și amplitudinea tensiunii de înaltă tensiune la ieșirea înfășurării secundare crește.

Ca rezultat, condițiile pentru formarea unei scântei în lumânare sunt îmbunătățite, ceea ce contribuie la procesul de îmbunătățire a pornirii motorului auto și la arderea mai completă a amestecului combustibil.

Tranzistoarele VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. Capacitate C2 - cu o tensiune de funcționare de cel puțin 400 V. Bobină tip B 115, utilizată la mașini.

Am realizat placa de circuite imprimate în conformitate cu figura de pe.

În acest sistem, energia cheltuită pentru scântei este stocată în câmpul magnetic al bobinei de aprindere. Sistemul poate fi montat pe orice motor cu carburator cu o rețea de la bordul vehiculului de +12 V. Dispozitivul constă dintr-un comutator de tranzistor construit pe un tranzistor puternic de germaniu, o diodă zener, rezistențe R1 și R2, rezistențe suplimentare separate R3 și R4, o bobină de aprindere cu două înfășurări și contacte de întrerupător.

Tranzistorul puternic de germaniu T1 funcționează într-un mod cheie cu o sarcină în circuitul colector, care este înfășurarea primară a bobinei de aprindere. Când contactul este aprins și contactele întrerupătorului sunt deschise, tranzistorul este blocat, deoarece curentul din circuitul de bază tinde la zero.

În timpul închiderii contactelor întrerupătorului în circuitul de bază al tranzistorului de germaniu, începe să curgă un curent de 0,5-0,7 A, stabilit de rezistența R1, R2. Când tranzistorul este pornit complet, rezistența sa internă scade brusc și un curent exponențial curge prin circuitul primar al bobinei. Procesul actual de creștere practic nu diferă de procesul analog al sistemului de aprindere clasic.

Odată cu următoarea deschidere a contactelor întrerupătorului, mișcarea curentului de bază este încetinită, iar tranzistorul se închide, ceea ce duce la o scădere bruscă a curentului nominal prin înfășurarea primară. În înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, se generează o înaltă tensiune U 2max, care este alimentată prin distribuitor la bujie. Apoi procesul se repetă.

în paralel cu apariția unei tensiuni ridicate pe înfășurarea secundară, un EMF de autoinducție este indus în înfășurarea primară a bobinei, care este limitată de o diodă zener.

Rezistența R1 exclude un circuit deschis al circuitului de bază al tranzistorului atunci când contactele întrerupătorului sunt deschise. Rezistența R4 în circuitul emițătorului este un element de feedback curent, reducând timpul de comutare și îmbunătățind TCS-ul tranzistorului T1. Rezistența R3 (împreună cu R4) limitează curentul care circulă prin circuitul primar al bobinei de aprindere.

În acest articol, vom vorbi despre aprinderea electronică pentru o mașină. Să arătăm circuitul electronic de aprindere.

În anii 90, aveam o mașină VAZ-2101, ansamblul Fiatov, pe care am primit-o de la bunicul meu. Calitatea mașinii a fost de așa natură încât, după ce motorul s-a supraîncălzit cu inele de compresie explozive și o întoarcere de 90 de kilometri acasă, revizia acestui motor nu a necesitat nici măcar plictisirea blocului de cilindri. Suprafețele cilindrului la 200.000 kilometri au fost perfecte. Cu un consum de 7 litri la 100 de kilometri, pe pistă „copecului” meu îi lipsea viteza a cincea. Unul a fost un dezavantaj semnificativ - creierul pe bază de colofoniu contactează sistemul de aprindere. Contactele de întrerupere au ars prea des. Scobind în literatura de radio amator, am găsit ceea ce lipsea „rândunicii” mele - un circuit electronic de aprindere. După instalarea acestei scheme pe mașină, consumul a scăzut la 6,5 ​​litri la 100 de kilometri și nu au existat probleme cu întreruperile de aprindere. Am trecut mult timp la japoneză, dar tatăl meu - un fan al „clasicilor” nu a renunțat niciodată la asta. Și câți alți Zhigulenkov aleargă prin țară? Circuitul electronic de aprindere, pe care l-am strâns pentru „bănuțul” meu, l-am pierdut de mult, dar am găsit un alt circuit, care aproape că nu diferea de al meu. După un anumit rafinament, am pus la punct schema sugerată mai jos pentru tatăl meu și, ceea ce este grozav, consumul său de combustibil a scăzut, de asemenea, cu aproximativ 0,5 litri.

Circuitul electronic de aprindere propus este destinat instalării pe vehicule numai cu un sistem de aprindere prin contact.

Circuitul instalat pe un sistem standard de aprindere prin contact are următoarele avantaje:

• contactele întrerupătorului nu ard;
• este prevăzut un circuit pentru a proteja bobina de aprindere de o posibilă ardere ca urmare a aprinderii prelungite fără rotație a motorului;
• scânteia se formează într-un mod oscilator, cu alte cuvinte, se formează mai multe impulsuri scurte, ceea ce îmbunătățește calitatea arderii vaporilor de benzină din cilindrii motorului cu ardere internă.

Luați în considerare funcționarea circuitului electronic de aprindere:

Când contactele întrerupătorului SK sunt închise și deschise, pulsul trece prin C1, deschizând scurt VT1, VT2 și VT3. Când VT3 este închis, se generează o scânteie. C3 netezește ușor vârful impulsului de înaltă tensiune care apare între colector și emițătorul VT3, protejându-l de defecțiuni. Când, ca urmare a autoinducției bobinei de aprindere și a încărcării C3, tensiunea dintre colector și emițător ajunge la aproximativ 230 volți, apare o defecțiune primară a diodei VD3. Ca rezultat, curentul va curge din nou prin înfășurarea primară a bobinei. C3 oferă o întârziere de închidere pe termen scurt pentru dioda VD3, permițând bobinei de aprindere să se satureze. Când dioda se închide, se generează o a doua scânteie, care este puțin mai slabă decât prima. Procesul de formare a scânteii are un caracter de amortizare, poate fi repetat de mai multe ori și depinde de tensiunea de rupere a diodei VD3 și de capacitatea condensatorului C3. Durata fiecărui impuls de scânteiere este mai scurtă decât un impuls al unui sistem de aprindere convențional, iar durata totală a impulsului de aprindere este mai lungă. Acest lucru are ca rezultat aprinderea multiplă a vaporilor de combustibil, fără a reduce durata de viață a bujiilor. Combustibilul arde mai bine, depunerile bujiilor sunt reduse, ceea ce la rândul său reduce consumul de benzină.

În cazul contactelor închise pe termen lung ale întrerupătorului, condensatorul C1 este încărcat treptat prin contactele închise, respectiv curentul prin condensator scade, iar tranzistoarele se închid lin, protejând bobina de aprindere de o posibilă supraîncălzire.

Elemente ale circuitului: rezistențe - orice, pentru o putere nu mai mică decât cea indicată în diagramă. Evaluările lor pot diferi de cele indicate pe diagramă cu 20%, circuitul va funcționa în mod fiabil. Condensatoare electrolitice de orice tip, pentru o tensiune nu mai mică decât cea indicată în diagramă. Dioda VD1 - orice impuls de putere redusă. Dioda VD2 - orice redresor de putere redusă. Dioda VD3 este utilizată atât ca diodă de protecție în circuitul colector-emițător al tranzistorului VT3, cât și ca diodă zener. Tensiunea de rupere inversă a diodei VD3 egală cu 200 ... 250 volți determină viteza și amplitudinea impulsurilor de aprindere repetate, prin urmare, sunt aplicabile diode puternice de impuls 2D213A, 2D213B, 2D231 cu orice index, 2D245B sau două 2D213V conectate în serie. ca VD3. Este posibil să alegeți o diodă de alt tip, dar cu parametri nu mai răi și cu tensiunea inversă specificată. Tranzistor VT1 - tip KT361B, V, G sau KT3107 cu orice literă. Tranzistor VT2 - tip KT315B, G, E, H sau KT3102 cu orice literă. Tranzistor VT3 - tip 2T812A (KT812A), puteți utiliza KT912A sau KT926A.

Vă rugăm să rețineți că borna pozitivă a bobinei nu este deconectată de la plusul general al sistemului de aprindere, așa cum poate părea în diagramă, dar numai circuitul este alimentat de la 12 volți disponibil pe bobina de aprindere. Se întrerupe doar întrerupătorul - bobina de aprindere. Cum se implementează acest lucru este prezentat în figurile următoare. Primul arată circuitul standard de aprindere, al doilea arată conexiunea circuitului electronic de aprindere.

Pentru a conecta circuitul electronic de aprindere, este necesar să rupeți firul negru care duce de la întrerupător la bobina de aprindere. Întrerupătorul este conectat la intrarea circuitului electronic de aprindere, iar ieșirea bobinei către colectorul tranzistorului. Condensatorul agățat de întrerupător poate fi lăsat, dar este mai bine să-l aruncați, aproape că nu afectează funcționarea circuitului. Niciun alt circuit de aprindere „standard” nu se întrerupe sau întrerupe. Este necesar doar să alimentați circuitul de aprindere: minusul este caroseria mașinii, iar plusul este preluat de la celălalt contact al bobinei de aprindere (în figură - firul albastru-negru). Toate modificările sunt afișate în figura cu roșu.

Întregul circuit este asamblat pe o placă mică de 3,5 x 5,0 cm, plasată într-o carcasă din aluminiu de 4,0 x 6,5 x 2,5 cm. Tranzistorul este situat direct pe carcasă printr-o garnitură de mică. Este important să izolați colectorul tranzistorului de caroseria vehiculului (zero). După asamblare, pentru a reduce consumul de combustibil, poate fi necesar să reglați ușor timpul de aprindere.

Salutări dragilor colegi amatori de radio. Mulți s-au ocupat de sistemele de aprindere foarte simple și, prin urmare, foarte puțin fiabile în motociclete, motorete, motoare pentru bărci și produse similare din secolul trecut. Am avut și un moped. Scânteia a dispărut de la el atât de des și din atâtea motive diferite, încât a fost foarte enervant. Tu însuți ai văzut probabil șoferi care se întâlnesc constant pe drumuri fără scânteie, care încearcă să pornească de la o fugă, de la un deal, de la un împingător ... În general, a trebuit să vin cu propriul meu sistem de aprindere. Cerințele au fost următoarele:

• ar trebui să fie cât mai simplu posibil, dar nu în detrimentul funcționalității;
• modificări minime la locul de instalare;
• sursă de alimentare fără baterie;
• îmbunătățind fiabilitatea și puterea scânteii.

Toate acestea, sau aproape toate, au fost implementate și au trecut mulți ani de testare. Am fost mulțumit și vreau să vă sugerez să vă asamblați un astfel de circuit, care încă mai aveți motoare din secolul trecut. Dar motoarele moderne pot fi echipate și cu acest sistem dacă propriul dvs. a devenit inutilizabil și este costisitor să cumpărați unul nou. Nu te voi dezamăgi!

Cu noul sistem de aprindere electronică, scânteia a crescut cu un ordin de mărime, mai devreme într-o zi însorită nu ați mai vedea-o, după aceea decalajul bujiei a crescut de la 0,5 la ~ 1 mm, iar scânteia a fost alb-albastru (chiar și hârtia Kipov subțire a fost aprinsă pe banca de testare în condiții de laborator). Orice contaminare minoră a lumânării a devenit nesemnificativă, deoarece sistemul este tiristor. Mopedul a început să pornească, nu doar de pe podea - cu un sfert de rând. Multe lumânări vechi ar putea fi puse din nou în funcțiune prin scoaterea lor din „coșul de gunoi”.

Decompresorul, care a „scuipat” mereu și a murdărit radiatorul, a fost îndepărtat, deoarece acum puteți opri motorul cu un simplu comutator sau buton. Întrerupătorul, care necesită întotdeauna întreținere, a fost oprit - după ce a fost configurat, nu necesită nicio întreținere.

Schema modulului de aprindere

Schema de cablare a modulului

Asamblare PCB

Pentru un consum redus de curent, au fost alese un microcircuit CMOS KR561LE5 și un stabilizator pe LED-uri. KR561LE5 funcționează pornind de la 3 V și cu un curent foarte mic (15 uA), care este important pentru acest circuit.

Comparatorul elementelor: DD1.1, DD1.2, R1, R2 servește pentru un răspuns mai clar la nivelul tensiunii în creștere după senzorul de inducție și pentru a elimina răspunsul la interferențe. Un generator de impulsuri de declanșare pe elemente: DD1.3, DD1.4, R3, C1 este necesar pentru a forma durata impulsului necesară, pentru o bună funcționare a transformatorului de impulsuri, deblocarea clară a tiristorului și pentru aceeași economie a puterii circuitului curent de alimentare.

Transformatorul de impuls T1 servește, de asemenea, pentru a izola de partea de înaltă tensiune a circuitului. Cheia este realizată pe ansamblul tranzistorului K1014KT1A - formează un impuls bun, cu margini abrupte și curent suficient în înfășurarea primară a transformatorului de impuls, care, la rândul său, asigură deblocarea fiabilă a tiristorului. Transformatorul de impuls este realizat pe un inel de ferită 2000NM / K 10 * 6 * 5 cu înfășurări de 60-80 spire de sârmă PEV sau PEL 0,1 - 0,12 mm.

Stabilizatorul de tensiune LED a fost ales datorită curentului de stabilizare inițial foarte mic, care contribuie, de asemenea, la economisirea consumului de curent al circuitului, dar, în același timp, stabilizează clar tensiunea de pe microcircuit la nivelul de 9 V (1,5 V un LED) și servește, de asemenea, ca lumină suplimentară un indicator al prezenței tensiunii de la un magnet, în circuit.

Diodele Zener VD13, VD14 servesc la limitarea tensiunii și sunt incluse în funcțiune doar la turații foarte mari ale motorului, atunci când economisirea energiei nu este foarte importantă. Este recomandabil să înfășurați astfel de bobine într-un magnet, astfel încât aceste diode zener să se aprindă doar în partea de sus, numai la cea mai mare tensiune posibilă (în ultima modificare, diodele zener nu au fost instalate, deoarece tensiunea nu a depășit niciodată 200 V) . Două containere: C4 și C5 pentru a crește puterea scânteii, în principiu, circuitul poate funcționa pe unul.

Important! Dioda VD10 (KD411AM) a fost selectată în funcție de caracteristicile impulsului, altele erau foarte fierbinți, nu își îndeplineau pe deplin funcția de protecție împotriva emisiilor inverse. În plus, o jumătate de undă inversă de oscilație în bobina de aprindere trece prin ea, ceea ce crește durata scânteii de aproape două ori.

Acest circuit a arătat, de asemenea, simplitatea bobinelor de aprindere - toate cele care erau la îndemână au fost instalate și totul a funcționat impecabil (pentru tensiuni diferite, pentru diferite sisteme de aprindere - intermitente, pe o cheie cu tranzistor).

Rezistorul R6 este conceput pentru a limita curentul de tiristor și pentru a-l opri cu precizie. Este selectat în funcție de tiristorul utilizat, astfel încât curentul prin acesta să nu poată depăși maximul pentru tiristor și, cel mai important, ca tiristorul să aibă timp să se oprească după descărcarea condensatorilor C4, C5.

Podurile VD11, VD12 sunt selectate în funcție de tensiunea maximă din bobinele magnetice.

Există două bobine care încarcă capacitățile de descărcare de înaltă tensiune (această soluție este, de asemenea, mult mai economică și mai eficientă decât un convertor de tensiune). Această decizie a venit deoarece bobinele au reactanțe inductive diferite, iar reactanțele lor inductive depind de viteza de rotație a magneților, adică iar pe viteza de rotație a arborelui. Aceste bobine ar trebui să conțină un număr diferit de rotații, apoi la viteze mici bobina cu un număr mare de rotații va funcționa în principal și la viteze mari cu una mică, deoarece creșterea tensiunii induse cu viteza crescătoare va cădea pe creșterea rezistența inductivă a bobinei cu un număr mare de spire, iar la Într-o bobină cu un număr mic de spire, tensiunea crește mai repede decât reactanța sa inductivă. Astfel, totul se compensează reciproc și tensiunea de încărcare a capacităților este stabilizată într-o anumită măsură.

Înfășurarea pentru aprindere a motoretei „Verhovyna-6” este reabilitată după cum urmează:

1. în primul rând, tensiunea de pe ecranul osciloscopului este măsurată de la această înfășurare. Este necesar un osciloscop pentru a determina mai precis tensiunea maximă de amplitudine pe înfășurare, deoarece înfășurarea apropiată de tensiunea maximă este scurtcircuitată de întrerupător și testerul va arăta o anumită valoare de tensiune efectivă subestimată. Dar capacitățile vor fi încărcate până la valoarea maximă a amplitudinii tensiunii și chiar cu o perioadă completă (fără întrerupător).
2. după lichidarea înfășurării, este necesar să se numere numărul de ture.
3. împărțind tensiunea maximă de amplitudine a înfășurării la numărul de rotații, obținem câți volți dă o rotație (volți / rotație).
4. împărțind tensiunile necesare pentru circuitul nostru la cel rezultat (volt / tura), obținem numărul de ture care va trebui înfășurat pentru fiecare dintre tensiunile necesare.
5. îl înfășurăm și îl punem pe blocul de borne. Înfășurarea iluminării rămâne aceeași.

Piese utilizate în diagramă

Microcircuit KR561LE5 (elemente 2 SAU NU); comutator integrat pe tranzistorul MOS K1014KT1A; tiristor TC112-10-4; punți redresoare KTs405 (A, B, C, D), KTs407A; diode puls KD 522, KD411AM (o diodă foarte bună, altele se încălzesc sau funcționează mult mai rău); LED-uri AL307 sau altele; condensatori C4, C5 - K73-17 / 250-400V, restul de orice tip; rezistențe MLT. Fișierele proiectului sunt pliate aici. Schemă și descriere - Tnp.

Discutați articolul SCHEMA UNITĂȚII DE APRINDERE ELECTRONICĂ