Cunoaștem acest producător, în primul rând, datorită faptului că dețin activul Jaguar Land Rover. Altcineva își va aminti cea mai ieftină mașină din lume - Tata Nano. În plus față de el, acest producător indian are o gamă foarte proprie și ambiții de a vinde toate aceste lucruri pe piața europeană. Dar poziția financiară a companiei a scăzut brusc în ultimul timp. În luna mai, vânzările au scăzut cu 24% față de anul trecut, în timp ce concurenții (în special cei străini) își consolidează doar pozițiile. Iată câteva dintre tiparele lor notabile:
Tata indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prima generație a acestui model a fost lansată în 1998 și este considerată un reper în industria auto indiană, deoarece a devenit primul model pe deplin local. Nu au fost utilizate unități sau platforme terțe la crearea Indica - doar propriile dezvoltări. Cu toate acestea, italienii de la institutul de proiectare și inginerie I.DE.A. au ajutat la crearea mașinii. În 2008, a fost lansată a doua generație de Indica. Au abandonat propriile unități în favoarea motoarelor Fiat subcompacte. La sfârșitul anului 2014, modelul de pe linia de asamblare va fi înlocuit de o pereche de noi hatchback-uri subcompacte Zest și Bolt, care au fost prezentate la Salonul Auto de la Geneva și intenționează să fie vândute în întreaga lume.
Tata nano
Și din nou o mașină de record. De data aceasta - pentru preț. O mașină fără capac portbagaj și radio, dar cu motor cu 2 cilindri și mecanică cu 4 trepte, costă de la 147.000 de rupii, adică de la aproximativ 85.000 de ruble. Pentru acest tip de bani, puteți cumpăra doar o motocicletă simplă Yamaha YBR125. La aceste prețuri, Nano era de așteptat să pătrundă pe piața indiană, dar vânzările au fost de peste trei ori mai mici decât planificate - aproximativ 70.000 pe an în loc de 250.000 în 2008-2009. În zilele noastre, vânzările lunare nu depășesc mii de bucăți. Una peste alta, Tata nu a reușit să reproducă succesul VW Beetle și al Fiat 500, în mare parte pentru că au subestimat solicitările șoferilor indieni. Nu erau pregătiți pentru astfel de condiții spartane și, mai important, lipsa completă a echipamentelor de siguranță pasivă. În testul de impact conform standardului NCAP, Tata Nano a primit zero din cinci stele, ceea ce este „cool” chiar și conform standardelor „clasicilor” rus VAZ.
Tata aria
După ce au achiziționat Jaguar Land Rover în 2008, indienii au decis să-și încerce norocul în producția de crossover-uri de lux și au lansat modelul Aria, de dimensiuni apropiate de Porsche Cayenne. Echipamentul, conform standardelor pieței indiene, este superb: climatizare, scaune cu tapițerie din piele, 6 airbag-uri, ABS, ESP și chiar un navigator GPS. Este adevărat, unitatea de putere este plictisitoare: un turbodiesel de 151 cai putere plus un manual cu 5 trepte.
Urmă rusească
Mașinile Tata nu sunt furnizate Rusiei și nu este realist să găsești mașini indiene pe piața secundară. Dar avem un dealer oficial care vinde camioane Tata 613 unghiulare cu caroserii diferite. Vânzările nu merg bine, iar calitatea este slabă. Cu toate acestea, în curând, este planificată lansarea unui ansamblu de vehicule comerciale coreene Tata Daewoo în Kaliningrad.Mahindra
Mahindra este unul dintre cei mai mari producători locali și unul dintre cei trei care pot concura serios cu străinii. Istoria producției de SUV-uri simple Mahindra datează din 1947, iar acum compania oferă o gamă foarte largă de modele, incluzând nu numai mașinile proprii, ci și mașinile străine convertite. Să descriem câteva modele cheie.Mahindra-SsangYong
Din 2011, concernul indian deține 70% din acțiunile companiei coreene SsangYong. Prin urmare, întreaga gamă a mărcii este vândută în India sub marca Mahindra, inclusiv sedanul executiv al președintelui. Din anumite motive, indienii nu se tem de concurența internă cu propriile SUV-uri.Mahindra Verito
Verito este indianul Renault Logan. În 2007, Renault a format o societate mixtă cu Mahindra special pentru a produce o berlină bugetară, inițial sub un brand francez. Trebuie să spun că, spre deosebire de Rusia, în India Logan nu a „tras”, iar vânzările au fost mult mai mici decât au fost planificate. În 2011, societatea mixtă s-a destrămat, dar Mahindra și-a păstrat dreptul de a vinde Logan sub propria sa marcă - așa s-a născut Verito. Platforma B0 a rămas de neclintit, dar indienii au lucrat cu exteriorul și și-au făcut propriul lift Mahindra Verito Vibe. Este poziționat ca o versiune mai tânără și mai „sportivă” a „indie Logan”.
Mahindra Bolero
Bolero este cel mai bine vândut SUV din India și este pe locul șase în clasamentul general al vânzărilor. Structura conservatoare a cadrului cu un turbodiesel de 72 de cai putere și mecanică nu s-a schimbat fundamental din 2001, dar modelul a trecut printr-o mulțime de restilizare de atunci. Există chiar și o versiune de lux a ediției speciale cu interior din piele, ABS și radio USB.
Mahindra XUV500
Cu această mașină, Mahindra speră să cucerească, dacă nu chiar întreaga lume, apoi cel puțin câteva piețe în afară de acasă. Există anumite premise pentru asta: mașina care a fost pusă în vânzare acum doi ani are o structură cu caroserie monococă, un motor diesel de 140 de cai putere, un manual cu 6 trepte, McPherson în față și un multi-link în spate. De asemenea, designul nu provoacă respingere. Pe baza XUV500, indienii speră să facă o întreagă linie de crossover-uri moderne, conform standardelor mondiale.
Mahindra e2o
O companie serioasă care se bazează pe expansiunea globală trebuie să aibă o mașină electrică. Dar crearea dvs. de la zero este costisitoare și consumă mult timp. Astfel, Mahindra a cumpărat principalul producător de vehicule electrice din India REVA în 2010. Modelul comun e2o s-a dovedit a fi chiar mai frumos decât același Mitsubishi iMiEV, iar caracteristicile tehnice nu se remarcă în niciun fel pe fundalul altor mașini litiu-ion. La sfârșitul anului 2014, mașina va fi comercializată în Marea Britanie și Norvegia. Rămâne doar să așteptați rezultatele testelor de avarie conform standardului EuroNCAP ...
Premier
Odată un producător de automobile destul de cunoscut, dar acum foarte modest din Mumbai. În anii 40 ai secolului trecut, a început cu lansarea camioanelor sub licența Chrysler, apoi a colaborat cu Peugeot și Fiat ... Modelul lor Premier 118NE poate fi de interes pentru noi, în masca căruia asemănarea cu VAZ „cinci” este ghicit în mod inconfundabil. Aceasta este o clonă indiană a Fiat 124, numai cu un motor Nissan. Premier vinde acum singurul model RiO - un crossover compact, care este un japonez Daihatsu Terios din prima generație facelift. Kituri de mașini pentru el, totuși, nu provin din Japonia, ci din China, unde vechiul Terios este cunoscut sub numele de Zotye 5008.
Motoare de forță
Fără a intra în detalii despre fuziuni și achiziții, această companie își urmărește istoria din 1958 și, pentru o lungă perioadă de timp, a lucrat cu Daimler-Benz, inclusiv producând legendarele motoare diesel OM-616 cu licență. Acum, Force Motors nu este atât un producător de automobile, cât un producător de tractoare, autobuze, camioane și agricultură. Apropo, această companie nu are nimic de-a face cu echipa de Formula 1 Force India, cu excepția similarității numelui. Și puteți spune despre unele dintre modelele lor de operare:Forța trax
Forța gurkha
Un SUV cu cadru real, cu turbodiesel Mercedes, tracțiune integrală permanentă și încuietori pentru armata indiană. Disponibil în corpuri cu trei și cinci uși. Este numit, care este caracteristic, în cinstea gurkhilor - soldați mercenari nepalezi care au slujit inițial coroanei britanice și care lucrează acum pentru mai multe state, inclusiv India. Mașina se bazează încă pe baza Gelenevagen, deși indienii au muncit din greu la designul original. Poate că nu ar fi trebuit să o facă.
Forța unu
Crossover indian. Ciudat, cu un plastic pseudo-lemn ciudat în cabină, dar, spre deosebire de „rudele” sale arhaice off-road, se poate deplasa în mod normal pe drumuri asfaltate. În orice caz, suspensiile față și spate sunt independente aici și, pe lângă OM-616, oferă un diesel mai modern (de asemenea, Stuttgart) de 2,2 litri, cu aproximativ 141 CP.
ICML
ICML înseamnă International Cars and Motors Limited. Cu toate acestea, acest producător este departe de nivelul internațional. Singurul lor model este un SUV Extreme alimentat de Isuzu cu un motor diesel, un design tipic indian fără caracteristici și echipamente foarte modeste (chiar și fără ABS).
Chinkara Motors
Chinkara este o companie de producție relativ mică, conform standardelor locale, care asamblează nu numai mașini, ci și ATV-uri, trikuri, rulote, elicoptere ușoare, planori și iahturi mici. Producția este scăzută, prețurile sunt ridicate, iar clientela este bogată. Principalul model de mașină al companiei este ușor Chinkara Roadster, modelat după Lotus 7. Datorită greutății sale ușoare și a motorului de 1,8 litri de la Isuzu, roadsterul accelerează la 100 km / h în mai puțin de 8 secunde și are o viteză maximă de 190 km / h ... Nu Lotus, desigur, dar foarte bun la standardele locale.
India, cu mai mult de un miliard de oameni, visează să devină în cele din urmă a doua China - cel mai mare producător mondial de electronice și alte bunuri de consum tehnologice. Mai mult, această țară se îndreaptă rapid către obiectivul declarat. Este adevărat, în acest moment aproape niciunul dintre cititorii noștri nu poate numi cel puțin un brand indian de succes. Vom încerca să remediem acest decalaj comun de cunoștințe și să vorbim despre Cele mai mari 3 companii de tehnologie din India care caută să se angajeze descoperire la nivel mondial.
Micromax este cel mai mare producător de dispozitive mobile
Compania indiană Micromax este în prezent al zecelea cel mai mare producător de dispozitive mobile din lume. În ceea ce privește acest indicator, a depășit chiar și mărci faimoase în mod tradițional precum Motorola sau Nokia. Cu toate acestea, partea covârșitoare a vânzărilor produselor companiei revine Indiei și, prin urmare, este puțin cunoscută în restul lumii.
În India, această companie, care a început să producă telefoane mobile abia în 2008, a devenit cel mai popular brand mobil în primul trimestru al anului 2014, depășind în cele din urmă gigantul sud-coreean Samsung.
Inițial, indianul de la Micromax era doar un nume și o conducere, iar producția industrială a companiei se afla în China. Dar, din 2014, lansarea smartphone-urilor și tabletelor sub această marcă a fost mutată în mare măsură în India. În același timp, Micromax încearcă în toate modurile posibile în ceea ce privește vânzările să depășească granițele țării sale de origine și să înceapă expansiunea pe piața internațională. Ea și-a început ofensiva din alte țări în curs de dezvoltare, inclusiv din statele din Africa, precum și din Sri Lanka și Bangladesh, dar visează să schimbe situația.
Micromax l-a ales pe fața companiei faimosului actor de la Hollywood, Hugh Jackman, deși prima țară importantă în care a apărut reprezentarea sa oficială nu a fost Statele Unite ale Americii sau Australia, ci Rusia. În ianuarie 2014, Micromax a venit în țara noastră, prezentând o gamă largă de telefoane mobile bugetare.
Principalul avantaj al produselor Micromax față de dispozitivele de la alți producători constă tocmai în bugetul lor extrem, cu caracteristici tehnice destul de bune și un nivel ridicat de asamblare. Micromax se concentrează în primul rând pe publicul tinerilor și pe persoanele cu venituri mici, adică pe cei care nu intenționează inițial să cumpere un iPhone.
De exemplu, cea mai ieftină versiune a unui smartphone de la această companie, prezentată pe piața rusă, costă 1990 ruble (Micromax Bolt A28), iar cea mai scumpă - 13990 (Micromax Canvas Knight). În acest din urmă caz, vorbim despre un dispozitiv de 5 inci cu un procesor de 8 nuclee de 2 GHz și o cameră de 16 megapixeli.
Tata Motors este cel mai mare producător de automobile
Tata Motors este un prim exemplu al modului în care un producător auto local dintr-o țară din lumea a treia s-a transformat într-o mare companie internațională care controlează, printre altele, liderii pieței mondiale.Istoria Tata Motors a început în 1945, când această companie a început să producă locomotive. Firma indiană a produs prima mașină în 1954 și, de atunci, marca Tata din India a devenit sinonimă cu VW în Germania sau VAZ în Rusia. La urma urmei, acest producător se concentrează inițial pe piața de masă, pe producția unei mașini „populare”, care va fi accesibilă pentru straturile largi ale societății.
Vârful ideii de a face o mașină indiană cu adevărat populară a fost lansarea în 2008 a mașinii Tata Nano, care cu un cost de 2500 de dolari SUA poartă titlul onorific de „cea mai ieftină mașină din lume”.
Succesul comercial în India și într-un număr limitat de piețe externe, în principal în țările în curs de dezvoltare, a permis Tata Motors să se extindă la nivel internațional. Desigur, mașinile cu numele Tata sunt foarte greu de găsit în țările mai mult sau mai puțin bogate. Cu toate acestea, în vremea noastră, această companie controlează un procent vizibil din producția globală de automobile, deține mize mari în companii cunoscute precum Jaguar, Land Rover, Daimler, Rover etc. Cu toate acestea, europenii și americanii dețin și un procent din acțiunile Tata Motors în sine.
Tata Motors a fost primul care a dezvoltat piața vehiculelor electrice în țara lor. Compania își promovează activ modelele electrice Tata Indica și Tata Ace, precum și construiește infrastructura corespunzătoare în marile orașe ale subcontinentului indian. Cu toate acestea, producția acestor mașini în sine nu a început în India, ci în Norvegia.
Infosys este cea mai mare companie IT
Unul dintre cele mai reușite exemple de creație în afara Californiei se poate lăuda cu India, unde un parc tehnologic a existat în orașul Bangalore de la sfârșitul anilor șaptezeci ai secolului al XX-lea, care a devenit un incubator pentru apariția a mii de companii de înaltă tehnologie. lucrând cu toată lumea.Cea mai mare dintre companiile IT din Bangalore și India, în general, este corporația Infosys, cu o capitalizare de aproape 40 miliarde dolari, o cifră de afaceri anuală de 9 miliarde și 173 mii angajați permanenți.
La fel ca marea majoritate a companiilor IT din India, Infosys este o companie de externalizare care produce și întreține software comandat din țările occidentale bogate. Domeniul principal cu care lucrează Infosys este activitatea corporativă (în principal telecomunicații), produce software pentru activități comerciale și procese industriale, precum și software pentru comerțul electronic.
În același timp, Infosys vede perspective extraordinare de creștere. La urma urmei, dacă mai devreme această companie lucra în principal cu întreprinderile occidentale mici și mijlocii, acum a început să se concentreze pe segmentul premium - nivelul de competență și numele vă permit să vă balansați la cele mai înalte niveluri.
Interesant este faptul că Infosys are din ce în ce mai mulți clienți din India și din alte țări în curs de dezvoltare.
Exemplele de mai sus au arătat cum, chiar și într-una dintre cele mai sărace țări din lume, pot apărea mari corporații internaționale care produc produse destul de competitive. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, calea către Occident pentru astfel de producători este închisă - piața bunurilor de înaltă tehnologie din țările dezvoltate este foarte saturată și, prin urmare, aproape singura modalitate prin care o companie din lumea a treia să se dezvolte în afara țării sale este să se extindă în alte țări sărace, să încerce să devină o superputere economică în detrimentul țărilor sărace și mici, fără propria producție tehnologică. Mai mult, produsele acestor producători sunt deja concentrate și adaptate pe această piață cât mai mult posibil.
Zilele apariției și ale decolării rapide a unor companii precum Samsung sau Sony s-au încheiat. Și cazuri unice ale opusului, cum ar fi succesul relativ al unui tânăr brand chinez, nu fac decât să confirme regula.
Știu că a fost foarte curajos pentru mine să vin cu un astfel de titlu pentru articol, dar chiar cred că da. Permiteți-mi să fac o rezervare imediat că „interesant” nu înseamnă „cel mai bun”. Mașinile din India nu sunt cele mai rapide, nici cele mai avansate, nici cele mai confortabile, în general, puteți pune orice alt cuvânt, cu excepția, probabil, „ieftin”. India are de fapt unele dintre cele mai ieftine mașini. Cu toate acestea, unele dintre mașinile pe care le construiesc localnicii în India sunt exemple de soluții curioase auto la probleme care sunt unice pentru India.
Dacă investiți destui bani într-o mașină, atunci, desigur, va fi foarte rapid, frumos și confortabil. Companiile auto fac asta în fiecare zi. Cu toate acestea, este nevoie de talent pentru a crea o mașină care să facă față drumurilor îngrozitoare, să consume puțin combustibil, să reziste membrilor întregii familii plus încărcături suplimentare și să coste nu mai mult de 5 mii de dolari. De fapt, astăzi analogii mașinilor legendare de după război precum Citroën 2CV, Volkswagen Beetle și (anterior) Ford Model T sunt fabricate în India.
Am fost la Salonul Auto de la Los Angeles săptămâna trecută și am văzut o grămadă de mașini avansate elegante, rapide, incredibil de confortabile și m-am gândit că iau prea multe de la sine. Nici nu-mi pot imagina o mașină nouă fără un ecran LCD color și material interior care să fie plăcut la atingere.
Cu cât mă gândeam mai mult la acest subiect, cu atât mi se părea mai nebunesc. Cine sunt eu pentru a profita de toate aceste delicii? Șeful mentorului tatălui Domnului Dumnezeu Însuși? Nu, sunt un idiot care nu poate face duș zile întregi. La fel ca multe altele, îmi plac mașinile puternice, rapide, cochete. Dar sincer, două mașini mi-au atras recent atenția și m-au interesat mai mult decât orice altceva. Acestea sunt Tata Magic Iris și Mahindra Maxximo.
Ambele mașini sunt disponibile într-o versiune van (și un pickup) și mi-am mărturisit în mod deschis dragostea pentru aceste două tipuri de caroserii de mai multe ori. Aceste mașini sunt foarte ieftine conform standardelor americane și au probleme cu puterea. Mulți americani nici măcar nu le consideră mașini. Și producătorii înșiși nu știu cum să numească această „mașină”, numind-o adesea „vehicul cu patru roți”. Așa că încearcă să opună mașina periculoaselor autoturisme cu trei roți, pe care le-a înlocuit.
Nu aș fi atât de umil, deoarece aceasta este într-adevăr o mașină în sensul deplin al cuvântului.
Să vorbim mai întâi despre mașina cu numele neobișnuit Tata Magic Iris. Această micuță furgonetă a fost introdusă anul trecut. Se bazează pe Tata Nano cu un motor montat în spate și o platformă cu tracțiune spate. Dacă Nano poate fi numit aproximativ un analog al originalului, atunci această mașină este un analog al microbuzului VW tip 2.
Așa cum am spus, mașina a fost proiectată pentru a înlocui ricșele automate cu trei roți deschise, periculoase și incomode. Acesta este motivul pentru care specialiștii în marketing atrag atât de multă atenție asupra unor lucruri precum „cutie închisă”, „acoperiș din oțel” și „patru roți”. Fără toate acestea, pentru noi o mașină nu este o mașină. Da, am uitat să menționez „frâna de picior, pedala de gaz și mecanismul ambreiajului”. În comparație cu ricașa automată, este doar un fel de Maybach! Dar, comparativ cu orice altceva, lucrurile nu sunt atât de roz.
Mașina folosește foarte mult spațiul. pe un șasiu scurt. Aspectul este aproape ca un microbuz vechi, cu scaunul șoferului chiar deasupra roții din față și cu motorul în spate. Pentru a face mașina confortabilă, dar ieftină, geamurile laterale sunt realizate din prelată și folie transparentă și sunt închise cu fermoar. În general, designul mașinii este destul de modern și atractiv, dar fără pretenții.
Motorul monocilindric și în patru timpi de 661 cmc oferă mașinii o uimitoare 11 cai putere și un cuplu de 23 lb-ft. Nu este mult, dar suficient pentru a obține camioneta de 680 kg până la 35 mph. Și aceasta este de fapt o viteză destul de bună atunci când trebuie să vă plimbați pe drumurile rurale sau să circulați în traficul orașului. Mașina are o suspensie independentă, consumul de combustibil este de 2-3 litri la 100 de kilometri.
M-a interesat această mașină din punctul de vedere al practicității sale în situații reale pe care le întâlnim pe drum și în viață. Întruchipează minimul absolut de care are nevoie o mașină pentru a fi utilizabilă. Îmi amintește foarte mult de primul Citroën2CV - o umbrelă pe patru roți. Dacă vă gândiți bine, situația din Franța postbelică și din India modernă, în curs de dezvoltare, nu este atât de diferită în ceea ce privește ce fel de mașină este necesară în această situație. Foarte ieftin, durabil, ușor de reparat, cu consum redus de combustibil și capabil să circule pe drumuri proaste. Aceste caracteristici sunt inerente ambelor mașini.
Majoritatea oamenilor sunt încrezători că acest miracol al tehnologiei nu va apărea niciodată pe drumurile Statelor Unite. Probabil au dreptate. Probabil, pe o astfel de mașină nu veți putea intra pe pistă. Dar să spunem așa: Magic Iris costă aproximativ 4.024 dolari, iar noul scuter Vespa costă aproximativ 5.999 dolari. Acum, această idee nu pare atât de nebună, nu-i așa? Dacă sunteți în căutarea unui vehicul super de bază, dubița mică Tata va fi mult mai practică decât Vespa. Și sunt sigur că nu este mai puțin sigur. Este puțin probabil să te conving să cumperi o astfel de mașină, dar măcar poți să te uiți în ea.
Mahindra Maxximo (cred că x-ul suplimentar a rămas aici din Xtreme pe care l-am trimis în India la sfârșitul anilor 90) este foarte asemănător cu Tata, dar mai mare și mai puternic. Această mașină nu mai poate fi numită un proiect pur indian, unele elemente ale mașinii pot atrage șoferii din diferite țări.
Acesta este și un monovolum cu geamuri cu prelată. Apropo, acest element poate prinde rădăcini în SUA pe crossover-uri și SUV-uri vechi. Imaginați-vă geamurile cu prelată pe un break Subaru, cred că va arăta grozav.
Maxximo are, de asemenea, un aspect ușor diferit: motorul este în mijloc, la fel ca Toyota Previa, iar scaunul șoferului este pe motor. Maxximo se mândrește cu un motor diesel bicilindru de 909cc cu 25 de cai putere. Din punct de vedere tehnic, motorul poate fi descris ca fiind destul de avansat cu doi arbori cu came aerieni, patru supape pe cilindru, injecție directă și un „sistem de întrerupere a combustibilului cu pedală”. , dar o mare parte din aceasta a fost aplicată mai întâi unui motor diesel cu doi cilindri. În plus, toate aceste caracteristici sunt destul de impresionante, având în vedere că mașina costă mai puțin de 6.500 USD. Este disponibilă și o versiune cu motor CNG și, în viitor, o mașină electrică.
În interiorul mașinii, un aspect bine gândit: trei rânduri de scaune, scaunele din spate sunt rotite una față de cealaltă. Aceasta este o utilizare confortabilă și surprinzător de nouă a spațiului din interiorul mașinii.
Aș dori să testez ambele mașini. Există ceva curat și onest în designul lor. Nu le pot descrie ca fiind frumoase, elegante sau atractive, dar soluția în sine este atât de bună, atât de adaptată situației din India, încât nu pot să nu admir produsul.
Mașini din India
Prima litera "t"
A doua litera "a"
A treia literă „t”
Ultima scrisoare de fag "a"
Răspunsul la întrebarea „Auto from India”, 4 litere:
tata
Întrebări alternative în cuvinte încrucișate pentru cuvântul tata
Marca auto indiană
arc. psk. aplicație. sud. maloros
Mașină din India
Mașină din India
arc. psk. aplicație. sud. maloros. Tatanka, arcul Tatka. tatochka, tatulya, tatulka, -lechka, -lenka, southern. aplicație. mătușă, tată. Pălărie Tatina, arh
Definiția cuvântului tata în dicționare
Dicționar explicativ al limbii ruse. D.N. Ushakov
Înțelesul cuvântului în dicționar Dicționar explicativ al limbii ruse. D.N. Ushakov
tats, m. (regiune). La fel ca tyatya.
Dicționar enciclopedic, 1998
Semnificația cuvântului din dicționarul Dicționar enciclopedic, 1998
cel mai mare grup industrial indian, operează în principal în industria grea, precum și în industria chimică, radio-electronică, alimentară și altele. Fondat la sfârșitul anului. secolul al 19-lea La sfarsit. Anii 1980 activele totale ale principalelor companii "Tata" 4,1 miliarde de dolari, vânzări 4,0 ...
Marea Enciclopedie Sovietică
Definiția cuvântului în dicționarul Marea Enciclopedie Sovietică
Tata Sons Pvt, cel mai mare grup național de monopol din India. S-a format la sfârșitul secolului al XIX-lea. de la compania comercială a comerciantului Bombay Jamshed Tata, care a făcut avere exportând opiu în China. În 1877 compania a construit prima sa fabrică industrială ...
Noul dicționar explicativ și derivativ al limbii ruse, T. F. Efremova.
Semnificația cuvântului din dicționar Nou dicționar explicativ și derivativ al limbii ruse, T.F. Efremova.
m. local Tată, tati.
Wikipedia
Definiția unui cuvânt în dicționarul Wikipedia
Tata (IATA: LEK, ICAO: GULB) este un aeroport din provincia Labe, Guineea. Lungimea pistei este de 3300 de metri.
Exemple de utilizare a cuvântului tata în literatură.
Sassoon, Tata, Birla, Redimani, Jijibhoy, Kama, Wadya, Bhaba, Gokuldas, Vacha, Cashondeliveri - aceste companii puternice țineau orașul într-o strangulare, controlând metalele prețioase și industriale, produsele chimice, textilele și condimentele și nu aveau să renunțe la poziții.
Kitai, Naiman, Solangi, Karakitai sau Kitai negru, Kanana, Tumat, Voyrat, Karanity, Uygur, Su-moal, Merkits, Mekrites, Sariuigur, Baskart, adică Marea Ungare, Kergis, Kosmir, Sarratsins, Bisermins, Turkomans, Bilera adică Marea Bulgaria, Korola, Komuki, Buritabet, Parossites, Kassa, Alans sau Assy, Maimuțe sau Georgieni, Nestorieni, Armeni, Kangit, Comana, Brutakhs, care sunt esența Iudeii, Mordva, Torki, Khazars, Samoyeds, Persians , Tats, Mica India sau Etiopia, Circ, ruși, Baldak, Sart.
A eliminat ritualurile japoneze, dure tatami a fost înlocuit de un covor moale și gros, iar tehnica judo a fost completată de tehnicile wushu chinezesc și de tipurile naționale de lupte ale popoarelor din URSS.
Elian s-a scufundat chiar pe sângele îmbibat tatamiși a ridicat capul lui Michael.
Și apoi a vărsat în timpul actului sexual cu radiant, după care fata a decis să se scufunde la fundul vieții din Moscova și primul lucru pe care l-a făcut a fost la salon tatuaj, unde și-a scos chiloții în fața unui extins producător de inele și i-a poruncit să-i sculpteze un fluture pe piele.
Industria auto în India este una dintre cele mai mari din lume și una dintre cele mai rapide creșteri din lume. Producția de autoturisme și vehicule comerciale din India este a șasea ca mărime din lume.
Din anii 90 ai secolului trecut, mașinile din India au intrat ferm în viața populației numeroase din întreaga Indochina. Și dacă locuitorii din Orientul nostru îndepărtat au cunoscut deja îndeaproape rezultatele industriei auto din Regatul Mijlociu, atunci India rămâne pentru noi patria elefanților și a malariei.
Între timp, în India, mașina, nu elefantul, este vehiculul. Adevărat, mașinile indiene de până acum nu se pot lăuda nici cu un design radical, nici cu un set neobișnuit de funcții, nici cu o calitate remarcabilă. Cu toate acestea, principalul producător indian de automobile Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nu disperă și depune toate eforturile pentru a-și promova produsele pe piața globală.
Deci, la spectacolele internaționale, apare în mod regulat linia de mașini Tata, care, conform asigurărilor dezvoltatorilor, ar trebui să devină mașini pentru oameni, mai întâi în India și apoi în toată regiunea.
Gama Tata este o colecție de hatchback-uri Indica, sedan Indigo și vagoane break Indigo SW. Caracteristicile tehnice sunt următoarele: un motor pe benzină de 1,4 litri cu o putere de 85 de cai putere. La fel și pentru motoarele diesel.
Mașini indiene nu se limitează la conceptul de „autoturism”. Cu toate acestea, Tata produce camioane ușoare și grele. Într-un cuvânt, întreaga gamă de servicii, sortimentul este larg, publicul țintă nu este limitat.
Deși comunitatea mondială nu împărtășește astfel de opinii optimiste. Acest lucru se datorează în mare parte raportului notoriu calitate-preț. Deci, după o scădere sistematică a prețurilor din cauza cererii reduse de produse din Marea Britanie, o mașină indiană costă în jur de 20.000 de lire sterline.
Nici mașinile indiene nu pot fi numite ieftine pentru piața rusă. Cu condiția ca linia de SUV-uri să fie asamblată în Rusia, prețul estimat al unui SUV mediu va fi de aproximativ 16.000 de dolari.
Citește și:
Atât de mare costul unei mașini indiene datorită designului original. Spre deosebire de vecinii săi, India nu a luat calea copierii necerimonioase a ideilor altora și a decis să plătească sincer pentru ele. Drept urmare, hatchback-ul Tata Mint cu cinci locuri a devenit singur o mașină indiană doar în țara sa de origine, deoarece atât francezii (motorul a fost dezvoltat de La Moteur Moderne), cât și italienii (designul a fost realizat de I.De. A) a avut o mână în crearea sa.
Și așa cu aproape fiecare model, motiv pentru care ideea de a crea o mașină indiană populară pare fezabilă, dacă nu în acest secol.
Drept urmare, deși India nu stă pe loc în industria auto mondială, ea poate fi numită răspândită. mașini din India de asemenea imposibil. Cu toate acestea, bogăția regiunii (precum și cea chineză) își face treaba: preocupările auto autohtone sunt din ce în ce mai reprezentate pe piața mondială a automobilelor cu fiecare dintre ele - deși nu sub forma mașinilor lor. Pur și simplu cumpără mărci celebre americane, europene și asiatice, devenind astfel în umbra gloriei secțiilor lor.
Numere goale: în 1999, întregul industria auto din India a produs mai puțin de 1 milion de mașini (mai exact - 818 mii), iar deja în 2011 numărul de mașini produse a ajuns la aproape 4 milioane (3,9, mai precis).
Companiile auto indiene
La fel sau cu industria auto din India a cunoscut atât creșteri, cât și coborâșuri. La fel ca Icarus, nu toți cei care au decolat au reușit să aterizeze cu succes și nu toți cei care au aterizat au putut continua să se miște.
Nu există mulți producători de automobile „nativi” în India, dar datorită potențialului foarte, foarte mare al pieței, acolo sunt produse sau asamblate modele destul de faimoase. De exemplu, germani (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italieni (Fiat India), americani (Ford India, GM India), japonezi (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) și mulți alții (nu toate țările menționate deja, unii producători europeni și asiatici nu sunt listați).
Deci, ce fel de producători auto din India există? Cum să recunoști o mașină din India după emblemă?
Situat în Mumbai, provincia Maharashtra, interesele mărcii indiene includ atât industria auto, cât și cea marină, precum și industria aviației. Printre creațiile „celebre” ale lui Chingara se numără o mașină sport cu 2 locuri numită Chinkara Roadster 1.8S și Jeepster (o copie a Jeep-ului clasic din anii 1940). Vehiculele sunt dezvoltate de Alibag lângă Mumbai, India.
Divizia Marine este specializată în producția de jet-skis din plastic cu mai multe corpuri (catamarane și trimarani) din fibră armată.
Divizia de aviație produce planor GFP și planor cu motor, girocoptere și vehicule care zboară ultralight.
Force Motors Ltd.(fosta Firodia Tempo Ltd. și Bajaj Tempo Ltd.) este un producător indian de camioane, autobuze și utilaje agricole. De ceva timp, compania a făcut parte din structura Bajaj Auto.
Autobuzele mici și mijlocii sunt fabricate pe baza camionului T1.
Tempo Excel Commuter - în funcție de versiune, de oraș sau de autobuze mici între orașe, cu lungimea de 6,7 metri, cu numărul de locuri de la 18 la 32. Motor turbo-diesel cu 4 cilindri (2,6 litri) de 76 CP.
Citiline School Bus este un autobuz școlar cu 24 de locuri.
Putem spune cu certitudine absolută despre acest producător: este un „teatru al unui actor”.
Ambasadorul Hindustan „Ambasador” Este singura mașină produsă de Hindustan Motors. Producția sa a început în 1957 și a continuat cu modificări și îmbunătățiri minore până în 2014. Modelul se bazează pe englezul Morris Oxford III, produs de Morris Motors Limited din 1956 până în 1959. În ciuda originilor sale britanice, ambasadorul este considerat o mașină cu totul indiană și este numit cu drag „Regele drumurilor din India”. De-a lungul anilor, a fost modernizat, a dobândit diferite prefixe (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasador Nova etc.), dar a rămas practic neschimbat extern și intern.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) este o filială a Grupului Sonalika. Din 2012, este al patrulea producător din India în ceea ce privește vânzările. Oferta sa actuală este Extreme MUV, o versiune actualizată și îmbunătățită tehnic a Rhino MUV.
*MUV- Vehicul universal Minivan
ICML este cunoscut pentru faptul că face MUV-urile potrivite pentru a satisface atât nevoile indienilor, cât și ale clienților globali. „Extreme” este un SUV cu o capacitate de 6 până la 9 locuri, „Oyster” are o cabină dublă, iar „Windy” este un vehicul utilitar monoplaz de 1,2 tone, care a fost prezentat în timpul celei de-a 11-a Expoziții Auto din 2012 în New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Divizia indiană a Grupului Mahindra, care se ocupă cu echipamente auto, echipamente agricole, servicii financiare, comerț, logistică, componente și piese auto.
Compania a fost organizată în 1945 ca Mahindra & Mohammed, ulterior, după divizarea Indiei, Ghulam Muhammad s-a întors în Pakistan și a devenit primul său ministru de finanțe, din acel moment compania a fost redenumită Mahindra & Mahindra în 1948.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) este cea mai mare companie indiană de automobile, care face parte din grupul Tata, cunoscut anterior ca TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Compania are sediul central în Mumbai. Astăzi, Tata Motors este unul dintre cei mai mari giganți auto din lume. Grupul Tata din India este unul dintre cei mai mari monopoliști, care este reprezentat în toate domeniile importante ale economiei țării. Veniturile pentru anul fiscal 2005-2006 au fost de aproximativ 22 miliarde dolari, ceea ce este egal cu 2,9% din PIB-ul țării. Grupul TATA este format din 93 de companii care operează în 7 sectoare de activitate, precum: inginerie mecanică, materiale noi, produse chimice, energie, bunuri și servicii de larg consum, sisteme de informații și telecomunicații. Toate companiile Grupului TATA au aproximativ 220.000 de angajați.