Scurte informații despre companie:
Numele mărcii: Daewoo Motor Co., Ltd.
Țară: Coreea de Sud (sediul central - Seul)
Specializare: producția de autoturisme
Istoria Daewoo a început în 1972, relativ îndepărtat, în Coreea, când dreptul de a se angaja legal în producția de automobile a fost asigurat la nivel legislativ pentru patru companii locale, care erau listate: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor și Shinjin. După ceva timp, Kia și Asia Motors au fuzionat într-o singură companie, iar Shinjin a fost transformat într-o asociere între Daewoo și General Motors.
Fiind o societate mixtă (joint venture) de câțiva ani, compania a dobândit în cele din urmă numele Daewoo Motor. La începutul anului 1996, Daewoo construise trei mari centre tehnice: în Worthing (Marea Britanie), lângă München (FRG) și în Pullian (Coreea). Ulrich Betz a fost numit director tehnic al proiectelor companiei (anterior a ocupat o funcție de conducere la BMW).
Cooperarea tinerei și dezvoltării dinamice a companiei „Daewoo” cu General Motors a continuat până în 1993. Și în 1995 Daewoo a prezentat două modele pentru piața germană: Nexia clasei mici și Espero - clasa medie.
Daewoo Nexia nu este altceva decât ultima modernizare a Opel Kadett E. Licența pentru producția acestei mașini legendare a fost achiziționată de coreeni în 1986. În SUA și Canada, Nexia a fost comercializat sub numele de Pontiac Le Mans, iar pe piața locală din Coreea a devenit cunoscut sub numele de Daewoo Racer.
Rușii l-au întâlnit pentru prima dată pe Nexia în 1993. În martie 1995, modelul a suferit un alt upgrade și a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). După ceva timp, ansamblul acestor mașini a fost transferat sucursalelor Daewoo din diferite țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.
La sfârșitul anului 1997, compania prezintă trei noi modele de preocupare la saloanele auto internaționale - Lanos, Nubira și Leganza.
A fost nevoie de doi ani și jumătate pentru a dezvolta și lansa mașina Lanos, iar acest proiect a costat, nu mai puțin de 420 de milioane de dolari. Lanos a devenit prima dezvoltare proprie a lui Daewoo. Așa cum a fost conceput de dezvoltatori, noul Lanos urma să-l înlocuiască pe predecesorul său, modelul Nexia. În același timp, noutatea a împrumutat suspensia și direcția de la bătrână.
Următorul Daewoo auto-dezvoltat este modelul Nubira, la care a lucrat sucursala companiei din Anglia. Proiectat de I.D.E.A. Nașterea modelului Nubira (tradus din coreeană pentru „călătoresc prin lume”) a început în 1993, iar lucrarea a fost finalizată 32 de luni mai târziu. Pentru prima dată, noutatea a fost prezentată publicului la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de clasă golf cu motor transversal și tracțiune față, care a înlocuit modelul Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.
O companie de automobile nu poate fi considerată de succes dacă nu există un singur reprezentant al clasei de afaceri în linia sa de modele. Leganza a fost prima încercare a companiei de a intra într-o mașină de prestigiu. Leganza, conform legilor genului, a devenit cea mai confortabilă și mai „sofisticată” mașină de la Daewoo. S-a decis să ia corpul de la Opel Senator ca bază pentru proiectarea acestui model. Specialiști italieni de la compania Italdesign au lucrat la revizuirea acesteia.
Daewoo Matiz este o mini mașină de oraș uimitoare, cu motor transversal și tracțiune față. Pentru prima dată, acest model a fost prezentat publicului și potențialilor cumpărători la expoziția de la Geneva din 1998. Și deja în octombrie 2000 la Salonul Auto de la Paris a fost posibil să se familiarizeze cu versiunea actualizată a Daewoo Matiz.
Criza financiară asiatică din 1998 sa încheiat cu mari dificultăți pentru Daewoo. În ciuda acestui fapt, guvernul sud-coreean a decis să nu naționalizeze compania. Cei mai mari giganți auto din lume au luptat pentru dreptul de a-l achiziționa.
În septembrie 2002, compania sud-coreeană Daewoo și-a schimbat numele în GM Daewoo Auto & Technology Co., trecând oficial sub jurisdicția General Motors.
Țări care colectează și produc mașini Daewoo
- Coreea de Sud, Uzbekistan, UcrainaEste membru al altor companii, divizii, corporații, grupuri?
Ca companie unificată, a dispărut în 1999. Din 2002, face parte din General Motors, din 2011, GM a abolit numele Daewoo și l-a înlocuit cu Chevrolet. Deși unele părți ale companiei continuă să fie produse în continuare sub numele de Daewoo.
Ce înseamnă emblema, semnul, sigla
O scurtă istorie a mărcii Daewoo
Compania, al cărei brand Daewoo este bine cunoscut în unele țări, este considerată relativ tânără pe piața auto globală. Însăși aspectul său a fost o dovadă a cât de repede a început să se miște Coreea de Sud în ceea ce privește dezvoltarea, a cărei companie Daewoo a devenit una dintre primele din țară care s-a specializat în producția de automobile. 
Numele companiei în care este asamblat Daewoo se traduce literalmente ca „Marele Univers”, deși mulți șoferi a căror mașină este Daewoo s-ar putea să nu fie de acord cu această interpretare din cauza calității insuficiente (în comparație cu mărcile cult). Cu toate acestea, această companie, a cărei marcă Daewoo nu a fost recunoscută de ceva timp în propria țară, a reușit să-și croiască drum la suprafață.
În 1972, autoritățile sud-coreene au considerat că doar Hyundai, Shinjin, Asia Motors și Kia aveau dreptul de a produce mașini în țară. În curând, ultimele două companii au fuzionat într-una singură, iar Shinjin a stabilit legături cu producătorii americani, iar după un timp, cu sprijinul General Motors, a fost transformată în Daewoo Motor.
Până în 1993, fabricile în care sunt produse Daewoo au continuat să coopereze cu americanii. În anii 90, mașinile, al căror producător Daewoo nu dorea să se limiteze la piața locală, au reușit să „părăsească” granițele Coreei de Sud. Mașinile companiei Daewoo Nexia, precum și Daewoo Espero, au fost apreciate de consumatorul german și s-au stabilit cu succes pe piața auto. 
Tari europene. În multe privințe, mașina Daewoo Nexia seamănă cu faimosul Opel Kadett E, lansat în Coreea de Sud în 1986. Interesant este că aceeași mașină a intrat pe piețele nord-americane sub numele Pontiac Le Mans, iar printre localnici a devenit cunoscută sub numele de Daewoo Racer.
În anii 90, compania, a cărei producție Daewoo devenea din ce în ce mai avansată din punct de vedere tehnic, a început să câștige din ce în ce mai multă popularitate, dar în timp a fost eliminată în categoria producătorilor de mașini bugetare, ceea ce a devenit interesant pentru consumatorii din țările CSI. .
Cine produce Daewoo astăzi
Astăzi, producția de mașini a acestui brand a fost stabilită în mai multe țări, cu prioritate acelor state care s-au eliberat de Uniunea Sovietică. Mașinile Daewoo au fost produse pe teritoriul Ucrainei și Uzbekistanului, unde au câștigat o popularitate considerabilă datorită costului redus și calității tolerabile. La sfârșitul anilor 90, compania a început să întâmpine dificultăți financiare semnificative. Cu toate acestea, autoritățile sud-coreene au refuzat să-l naționalizeze, făcându-l un obiectiv interesant de achiziție. Câștigătorul licitației a fost General Motors, care a devenit filiala sa și i-a atribuit un nou nume - GM Daewoo Auto & Technology Co. Astfel, cooperarea strânsă dintre producătorii de automobile sud-coreeni și americani din trecut a permis Daewoo să reziste unei situații dificile, rămânând un producător distinctiv cu marca proprie.
Daewoo Motor Co., Ltd., o firmă sud-coreeană specializată în producția de automobile. Sediul central este situat în Seul. În 1972, autoritățile coreene au legiferat dreptul de a se angaja în producția auto pentru patru companii - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors și Shinjin.
Apoi a avut loc o fuziune a firmelor Kia și Asia Motors. Și compania Shinjin s-a transformat într-o asociere între Daewoo și General Motors și, câțiva ani mai târziu, în compania Daewoo Motor. O companie dinamică destul de tânără „Daewoo” până în 1993 a cooperat cu General Motors. În 1995, Daewoo a intrat pe piața germană cu clasa mică Nexia și cu clasa medie Espero.
Opel Kadett E din 1986 a devenit donator pentru Daewoo Nexia, viitorul bestseller al companiei.
În SUA, Nexia a fost comercializat sub numele Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia este ultima generație a memorabilului Opel Kadett E, care a început să fie produs sub licență în 1986 în Coreea. Pentru exportul în Statele Unite și Canada, mașina a trecut sub numele Pontiac Le Mans, pe piața locală a devenit cunoscută sub numele de Daewoo Racer.
Rușii l-au întâlnit prima dată în 1993. După o altă modernizare în martie 1995, modelul a fost redenumit Nexia (Cielo pentru Coreea). Și în curând adunarea a fost transferată sucursalelor Daewoo din diferite țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.
Așa arată astăzi Nexia, dar restilizarea mașinii nu este departe.
Tico hatchback cu tracțiune față a clasei „mini” pentru excursii în oraș bazat pe Suzuki Alto este produs în Coreea de Sud din 1988 și din 1996 în Uzbekistan. Până în 1993, compania a lucrat cu General Motors. La începutul anului 1996, Daewoo construise trei mari centre tehnice: în Worthing (Marea Britanie), lângă München (Germania) și în Pulian (Coreea). Managerul principal de proiect tehnic al companiei este Ulrich Betz (fost manager senior BMW).
Daewoo Tico este un „ochi” coreean, o mașină accesibilă, cu un nivel bun de calitate a construcției.
Baza pentru Daewoo Prince a fost un alt model Opel, de această dată marele sedan Senator.
Din 1993, berlina Prince a fost produsă și versiunea sa mai confortabilă, B linkedin, bazată pe Opel Senator întrerupt. Sedanul Espero a fost proiectat de Bertone pe baza unităților Opel Ascona. A fost introdus pentru prima dată în 1993. La sfârșitul anului 1997, compania și-a prezentat cele mai noi trei modele la saloanele auto internaționale - Lanos, Nubira și Leganza.
Mașina Lanos a fost dezvoltată și pusă în producție în 30 de luni și a costat companiei 420 milioane de dolari. Acesta este primul design intern al Daewoo. În Rusia, versiunea Lanos se numea Assol.
Lanos trebuia să înlocuiască modelul Daewoo Nexia de pe piața noastră, împrumutând suspensia și direcția de la acesta. Dar nu l-a înlocuit, Nexia a rămas pe piața rusă, iar Lanos este acum asamblat în Ucraina și vândut în țara noastră sub egida Chevrolet.
Exteriorul Daewoo Espero este opera unor meșteri italieni de la studioul de design Bertone.
Daewoo Nubira - dezvoltarea proprie a companiei (sucursală în Anglia), proiectare - I. D. E. A. Lucrările la modelul Nubira (tradus din coreeană „călătoresc prin lume”) au început în 1993 și au durat 32 de luni. Designul a fost dezvoltat în Worthing, iar primul aspect, modificat ulterior, a fost prezentat la sfârșitul anului 1994. Aceasta este o mașină de clasă golf cu motor transversal și tracțiune față, care a înlocuit modelul Espero. În Rusia, versiunea se numește „Orion”.
Cu ajutorul Daewoo Nubira, compania coreeană a făcut un mare pas înainte în crearea unei mașini moderne.
Modelul Leganza este încercarea companiei de a produce modele de clasă business. Cea mai confortabilă și echipată mașină a companiei. Designul acestui model se bazează pe caroseria mașinii Opel Senator, modificată de specialiști italieni de la Italdesign. Analog rusesc al modelului coreean „Condor”.
Din nou Opel Senator, dar deja schimbat dincolo de recunoaștere de către designerii italieni din studioul ItalDesign. Rezultatul este Daewoo Leganza - o aplicație modestă pentru intrarea în clasa business.
Daewoo Matiz, un mini-model cu motor transversal cu tracțiune față. Modelul a fost prezentat pentru prima dată în 1998 la Geneva. La Salonul Auto de la Paris din octombrie 2000, a fost prezentată o versiune actualizată a Daewoo Matiz.
După criza financiară asiatică din 1998, Daewoo s-a confruntat cu dificultăți enorme. Cu toate acestea, guvernul sud-coreean a renunțat la ideea naționalizării companiei. Cele mai mari corporații din lume au luptat pentru dreptul de a o dobândi.
Daewoo Matiz este una dintre cele mai de succes mașini ale companiei, care a câștigat popularitate în multe țări ale lumii, inclusiv în Rusia.
Daewoo din Coreea de Sud a intrat oficial sub jurisdicția General Motors în septembrie 2002, schimbându-și numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Astăzi, marca Daewoo este familiară consumatorului intern, în principal datorită mașinilor produse în Uzbekistan la uzina UzDau, care a rămas în afara cadrului companiei nou create.
Daewoo (Daewoo, „Teu” mai corect; cor. 대우 / 大宇 - Universul mare) este unul dintre cei mai mari chaebols sud-coreeni (grupuri financiare și industriale). Compania a fost fondată pe 22 martie 1967 sub numele de Daewoo Industrial. În 1999, a fost lichidată de guvernul sud-coreean, dar diviziile individuale au continuat să funcționeze ca întreprinderi separate care au devenit parte a preocupării General Motors.
Subdiviziuni
Daewoo se ocupa cu producția de electronice, electrocasnice, mașini și arme. Grupul Daewoo era format din aproximativ 20 de divizii, înainte de prăbușire era al doilea cel mai mare conglomerat din Coreea după Hyundai, mai mare și Samsung. Grupul Daewoo a inclus mai multe corporații importante:
- Daewoo Electronics este un producător internațional de electronice (subsectoare ale Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International este cea mai mare companie comercială coreeană, din 2010 filială a POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - industrie grea
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - construcții navale și inginerie marină, acum - DSME, reînscris la bursa din Coreea în 2001
- Daewoo Securities - asigurare
- Daewoo Telecom - telecomunicații
- Daewoo Construction - construcție (autostrăzi construite, baraje și zgârie-nori, în special în Orientul Mijlociu și Africa)
- Daewoo Development Company este o companie de construcții finanțată din numerar de la grupul Daewoo și înființată pentru dezvoltarea de hoteluri (șapte dintre acestea sunt construite în Coreea, China, Vietnam și Africa). Hotelurile au fost proiectate de soția președintelui companiei. Cel mai luxos a fost hotelul de cinci stele Hanoi Daewoo (163 milioane USD) din 1996. Există un teren de golf și o piscină, considerate cele mai mari din Asia.
- Daewoo Motor - producție auto (subsectorul Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - vânzare de mașini Daewoo. GM și alte mărci au fost vândute și în Coreea (subsectoare ale Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. Ltd.
- IAE (Institute for Advanced Engineering) este un centru cuprinzător de cercetare și dezvoltare.
O criză
Grupul Daewoo s-a confruntat cu o criză financiară profundă în 1998 din cauza crizei financiare asiatice, a relațiilor din ce în ce mai deteriorate cu guvernul coreean sub conducerea președintelui Kim Dae Jung și a propriilor greșeli financiare.
Guvernul coreean a restricționat sever accesul la credite ieftine și aproape nelimitate. Când criza economică a forțat majoritatea așa-numitelor. Chaewols pentru reduceri și optimizări, Daewoo, dimpotrivă, a adăugat 14 noi firme la cele 275 de sucursale deja existente - la doar un an după pierderile uriașe (458 milioane dolari). La sfârșitul anului 1997, cele mai mari patru preocupări (chaebols) din Coreea de Sud erau datorate, în medie de cinci ori prețul acțiunii lor. Dar, în timp ce Samsung și LG (alte două preocupări semnificative) au efectuat reduceri masive și restructurări în următorul an de criză, Daewoo a acționat de parcă nimic nu s-ar fi schimbat: ca urmare, datoria grupului a crescut cu 40%.
Până în 1999, Daewoo, pe atunci a doua cea mai mare preocupare din Coreea de Sud, cu dobânzi în aproximativ 100 de țări, a dat faliment cu aproximativ 80 de miliarde de dolari în datorii.
La scurt timp după prăbușirea companiei, președintele acesteia, Kim Ujun, a fugit în Franța. Kim Woojun s-a întors în Coreea în iunie 2005 după ce a petrecut șase ani în străinătate și a fost în curând arestat. Kim a fost acuzat de 43,4 miliarde de dolari pentru fraudă, împrumuturi ilegale de 10,3 miliarde de dolari și contrabandă cu 3,2 miliarde de dolari din țară (potrivit agenției de presă Yonghap din Coreea de Sud).
La 15 noiembrie 2007, președintele Daewoo, Lee Taeyeon, și alți treisprezece cetățeni ai țării au fost condamnați în Coreea de Sud, împreună cu alte infracțiuni - în legătură cu tranzacții ilegale cu industria de petrol și gaze din Birmania, precum și cu vânzarea de arme, arme. tehnologie și echipamente pentru junta birmaneză. Prăbușirea Daewoo a fost și este încă considerată controversată datorită naturii complexe pe care preocupările (chaebols) le joacă în viața sud-coreeană. Prăbușirea a dus la pierderea a miliarde de dolari SUA de către băncile sud-coreene și guvernul. În plus, falimentul companiei nu a fost doar o criză financiară, ci și politică și a fost o lovitură severă pentru o mare parte a populației.
Daewoo Electronics continuă să fie activă în ciuda falimentului preocupării părinților. Alte ramuri și divizii au devenit independente sau au încetat să mai existe sub „reorganizarea” efectuată de guvernul coreean sub Kim Dae Jung.
În America de Nord, produsele Daewoo Electronics sunt acum comercializate sub marca Trutech în baza unui acord ODM.
Grupul Daewoo (în afară de electronică) a fost reorganizat în trei părți:
- SA Daewoo International Corporation- comerț și investiții;
- SA Daewoo Engineering & Construction- construcția de instalații energetice, industria petrolului și gazelor, infrastructurii etc;
- SA Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering- construcții navale.
Unele părți ale Daewoo sunt preluate de alte firme: General Motors a cumpărat divizia de autoturisme, producția a fost denumită " GM-DAT"(Eng. General Motors - Daewoo Auto și Tehnologie); Daewoo Vehicule Comerciale achiziționate de Tata Motors (India), al cincilea cel mai mare producător mondial de camioane mijlocii și grele; producția de arme de calibru mic și piese auto a fost cumpărată de companie S&T Holdings iar din 2006 este cunoscut sub numele de S&T Daewoo.
În 2004, GM a eliminat marca Daewoo de pe piețele din Australia și Noua Zeelandă, provocând daune ireparabile mărcii [ ]. S-a anunțat că mașinile Daewoo vor fi vândute sub marca Holden în aceste țări. De la 1 ianuarie 2005, mașinile vândute în Europa (inclusiv cele fabricate în Ucraina) au fost de asemenea redenumite (de la Daewoo la
Daewoo a fost fondată în 1967 de un coreean pe nume Kim Wu Chun și a fost inițial angajată în producția și vânzarea de textile. Numele companiei este tradus prin „Marele Univers”. Logo-ul reprezintă o coajă de mare stilizată.
Repere majore în dezvoltarea companiei
Istoria creării acestei companii este încă izbitoare în ceea ce privește riscul și norocul ei. Pentru a primi prima comandă, fondatorul companiei a cumpărat țesătura altcuiva din Hong Kong și a mers să le demonstreze clienților. Unui antreprenor din Singapore i-a plăcut atât de mult materialul și Kim Woo Chun, încât a semnat imediat un contract de 200.000 de dolari. Întorcându-se în Coreea, Kim a organizat rapid producția cu acești bani, a cumpărat mașinile necesare și o lună mai târziu, comanda antreprenorului era deja gata.
Datorită abilităților și conexiunilor creatorului său, compania a început rapid să se dezvolte. În curând nu mai era o companie, ci un întreg grup de companii care produceau arme, aparate de uz casnic și diverse dispozitive electronice.
Istoria automobilelor Daewoo datează din anii '70 ai secolului trecut. În 1972, în Coreea existau în total patru producători de autovehicule certificate de guvern: Kia, Asia Motors, Hyundai și Shinjin. Kia și Asia Motors au fuzionat în curând și 50% din acțiunile companiei de automobile Shinjin, cu sediul în Seul în 1978, au fost cumpărate de la o bancă coreeană de către Daewoo. A doua jumătate a acțiunilor a aparținut companiei americane General Motors.
La începutul anilor '80, Kim Woo Chun a unit toate ramurile companiei sale și a creat o singură preocupare Daewoo Group.
În anii nouăzeci, coreenii au cumpărat și miza GM și au început să-și dezvolte propria producție. Conducerea grupului de companii a declarat industria auto o prioritate.
În 1995, marca Daewoo a debutat în Germania: Nexia și Espero au fost trimise germanilor spre vânzare. Datorită disponibilității și fiabilității modelelor, germanii le-au dezasamblat ca niște prăjituri calde. Un an mai târziu, compania a deschis trei mari centre științifice și tehnice - în orașul coreean Pulian, München (Germania) și Worthing (Marea Britanie). Au fost implicați în dezvoltarea de modele fundamental noi. Proiectul a fost condus de Ulrich Betz (fost manager de top BMW). Compania a lucrat îndeaproape cu cele mai importante firme de design din lume.
Cifra de afaceri a lui Daewoo a crescut, dar nici datoriile nu au scăzut. După criza economică asiatică din 1998, compania nu a reușit să-și răscumpere datoriile și, în curând, guvernul sud-coreean a fost nevoit să o vândă către General Motors. Compania a fost numită GM Daewoo Auto & Technology. La 1 martie 2011, marca a încetat să mai existe.
Modele cheie din istoria mărcii
Producția proprie a început în 1984 cu un model bazat pe Opel Kadett E. Pe piața internă, mașina a fost vândută sub numele LeMans, apoi Cielo, pentru Europa a fost numită. Mașina a devenit atât de populară încât au fost deschise mai multe fabrici noi pentru producția sa - în România, Rusia, Uzbekistan și Ucraina.
În 1988, a fost lansată o mașină bazată pe subcompactul Suzuki Alto, numită Daewoo Tico. Acest model este renumit pentru dimensiunile sale mici și este ideal pentru orașele mari.
În 1993, Bertone a dezvoltat un design pentru Opel Ascona, care fusese deja întrerupt în acel moment. Vânzările sale au început în Europa în 1995. Fiabilitatea și accesibilitatea, precum cea a Nexia și designul atractiv de la italieni, au făcut din acest model unul dintre cele mai bine vândute.
La sfârșitul anului 1997, ultimele dezvoltări proprietare ale concernului Daewoo au fost prezentate publicului - Matiz, Lanos, Nubira și Leganza. ... Designul mașinii și dimensiunile sale au fost deosebit de apreciate de femei, motiv pentru care a fost popular, în special printre ele.
Lanos este o dezvoltare completă internă de la Daewoo, care a durat aproximativ 30 de luni de muncă și 420 de milioane de dolari. Inițial, s-a presupus că va înlocui Nexia, dar, de fapt, modelul a primit propriul public în rândul șoferilor. Modelul este încă relevant: după modificări minore, este vândut sub numele de Chevrolet Lanos și.
Nubira înlocuiește Espero, o mașină cu tracțiune frontală de nivel mediu cu un sistem de propulsie transversal.
Leganza este primul de la Daewoo, bazat pe Senatorul Opel. Autorul acestui proiect a fost legendarul designer de automobile Giorgetto Giugiaro, conceptul fiind inițial destinat Jaguar.
Istoria mărcii Daewoo în Rusia
Vânzările de mașini Daewoo în Rusia au început în 1993 cu popularul Daewoo Nexia din întreaga lume. Curând, modelul Espero i s-a alăturat. Automobiliștii ruși s-au îndrăgostit de coreeni pentru asamblarea de înaltă calitate (comparativ cu modelele interne), prețuri accesibile, fiabilitate și suspensie indestructibilă.
Mașinile Daewoo asamblate la uzina din Taganrog urmau să fie numite Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) și Doninvest Condor (Leganza)
Cererea de mașini Daewoo în Rusia a fost atât de mare încât în 1995 conducerea a decis să înceapă asamblarea SKD a Nexia și Espero la uzina Krasny Aksai. Negocierile au continuat aproximativ un an, după care a fost stabilit procesul de asamblare a șurubelniței. Mașinile complet finisate (în principal din Uzbekistan) au fost dezasamblate în unități mari și ansambluri și importate în Rusia ca kituri auto, unde au fost apoi reasamblate și vândute. Timp de trei ani de la începutul producției, aproximativ 20 de mii de mașini au fost asamblate în acest fel în Rostov.
După evaluarea perspectivelor din Rusia, sa decis stabilirea unui ciclu complet de producție la noua fabrică. Un atelier neterminat la uzina combinată Taganrog a fost ales ca loc pentru experiment. Ciclul de producție trebuia să includă asamblarea, sudarea și vopsirea caroseriei mașinilor. Mai mult, datorită dimensiunii reduse a atelierelor, a fost aleasă versiunea verticală a transportorului. Toate echipamentele furnizate uzinei erau de producție străină și costau o grămadă de bani. Trei modele urmau să iasă de pe linia de asamblare a fabricii auto - „Doninvest Assol” (Daewoo Lanos), „Doninvest Orion” (Nubira) și „Doninvest Condor” (Leganza). Dar producția de masă nu a fost niciodată stabilită: a început criza din august. Nu a fost nimic de plătit împrumuturile, iar compania s-a blocat în stadiul de producție a primului lot de mașini. Acesta a fost sfârșitul cooperării Daewoo cu fabricile rusești.
Mașinile Daewoo oferite în prezent pe piața rusă sunt asamblate la uzina UzDau din Uzbekistan. Este adevărat, acum cererea pentru acest brand coreean este în scădere. Conform statisticilor, în prima jumătate a anului 2013, 27.274 de exemplare ale Daewoo au fost vândute în Rusia, în timp ce în 2011 cifra pentru aceeași perioadă depășea 45.000.