Dacă în țările europene dezvoltate, Japonia și Statele Unite ale Americii, mașinile cu transmisie manuală (transmisie manuală) au fost de mult un arhaism iremediabil depășit (cu excepția unor mașini sport și mașini rare), în CSI totul este exact invers.
Cele mai multe modele (chiar și cele noi) de pe drumurile interne sunt reprezentanți ai segmentului de buget. Astfel de mașini sunt echipate în mod tradițional cu „mecanica” obișnuită pentru o reducere maximă a costurilor.
Cu toate acestea, nu este vorba doar de preț. În comparație cu un „automat” (transmisia automată) și cu atât mai mult cu un „robot” (transmisia manuală), o transmisie manuală tradițională se distinge prin rezistență de invidiat, o resursă mare, ușurință de întreținere și un cost destul de acceptabil de reparare a unei transmisii de acest tip.
Deci, există trei pedale și nicio automatizare, adică transmisia este complet subordonată șoferului. În același timp, mulți pasionați de mașini se ceartă constant dacă să strângeți ambreiajul la pornirea motorului. Această întrebare îi deranjează uneori nu numai pe începători, ci și pe șoferii experimentați. Să ne dăm seama.
Citiți în acest articol
Strângerea ambreiajului la pornirea motorului: toate argumentele pro și contra
De regulă, obiceiul de a strânge ambreiajul înainte de a porni motorul pentru mulți șoferi care conduc o mașină cu transmisie manuală este o acțiune complet automată. Ambreiajul este întotdeauna stors, indiferent de sezon etc.
În același timp, deși mai rar, există astfel de proprietari de mașini care nu recomandă categoric apăsarea constantă a pedalei de ambreiaj înainte de a porni motorul. Luați în considerare argumentele unei părți și ale celeilalte.
- Să începem cu suporterii squeeze. Dacă nu intri în detalii tehnice, apăsând pedala de ambreiaj, șoferul „deschide” complet cutia și motorul.
Din acest motiv, cei care sunt obișnuiți să conducă mașini din vremurile URSS știu bine că este mai ușor să porniți un demaror cu ambreiajul apăsat, deoarece arborele de intrare din cutie nu se rotește atunci când ambreiajul este apăsat. .
Turația motorului și durata de viață. Dezavantajele conducerii la turații mici și mari. Care este cel mai bun număr de rotații ale motorului de condus. Sfaturi și trucuri.
Șoferul este supus unui stres constant. Acest lucru se întâmplă nu numai pentru că mișcarea pe șosea este destul de dinamică, ci și pentru că un mecanism din mașină se poate defecta brusc. Acest lucru se poate întâmpla la intrarea în casă și departe de ea. Defecțiunea frânelor și problemele de tracțiune sunt probleme tradiționale ale drumului. Foarte des pe forumurile auto puteți găsi o astfel de întrebare: de ce pedala de ambreiaj nu este apăsată sau fuzionată și ce să faceți în continuare cu ea.
Informații generale despre prinderea mașinii
Situat între motor și cutie de viteze. Funcția sa este de a conecta și deconecta arborele de intrare al volantului, care este instalat pe arborele cotit al motorului. Un ambreiaj auto este format din ambreiajul și mecanismele de antrenare în sine. La rândul său, mecanismul de ambreiaj constă dintr-o presiune, discuri de antrenare și antrenate, pârghii de eliberare, arbore antrenat, carcasă, carcasă, rulment de eliberare, diafragmă. Mecanismul de antrenare constă dintr-o furcă, tijă, furcă de reglare și pedală de ambreiaj.
Sistemul de schimbare a vitezelor poate fi nu numai mecanic, ci și automat. Dar ce este un ambreiaj și cum funcționează? Ambreiajul automat este centrifugal si este un dispozitiv mecanic care automat, folosind forte centrifuge, dupa ce motorul a setat un anumit numar de rotatii, conecteaza arborele de intrare la carcasa, dupa care momentul se duce fie la pinion, fie la scripete. Ca rezultat, este posibil să porniți treptat mecanismele necesare și fără eforturi suplimentare ale șoferului.
Ambreiajul funcționează după următorul principiu: discurile de antrenare și de antrenare încep să se rotească datorită acțiunii arcului, discul răsucește conexiunea canelară a arborelui antrenat, iar cuplul trece la transmisie. Pentru a opri discurile de antrenare și de antrenare, șoferul trebuie să apese pedala, iar pedala, la rândul ei, va deplasa tija spre dreapta, ceea ce va întoarce furca.
Cu ajutorul unei furci se mișcă lagărul de deblocare, care rotește pârghiile de deblocare. Se duce la transmisie datorită faptului că discul de presiune este retras la dreapta datorită pârghiilor, iar discul comprimă arcurile. Datorită tuturor acestora, discurile master și slave sunt deconectate.
Depinde foarte mult de cât de mult apasă șoferul și eliberează corect pedala de ambreiaj. Dacă totul este făcut corect, mecanismul va fi extrem de durabil. Care este modul corect de a apăsa și elibera pedala de ambreiaj? În primul rând, nu apăsați simultan pe toate pedalele (gaz, frână, ambreiaj), nu eliberați brusc pedala de ambreiaj. În general, trebuie să apăsați pe ambreiaj cu mingea piciorului, astfel încât mișcarea să fie graduală. Dacă eliberați brusc pedala pentru a muta mașina, atunci nu veți reuși.
De ce nu este apăsată pedala de ambreiaj
Pentru a determina exact ce s-a rupt, trebuie să știți că există două tipuri de ambreiaj - hidraulic și cablu. În primul caz, energia de la apăsarea pedalei de ambreiaj merge către sistemul hidraulic. În al doilea caz, după apăsarea pedalei, cablul începe să funcționeze.
Hidraulica. Este necesar să se verifice cantitatea de lichid de frână care se află în rezervorul cilindrului principal al ambreiajului. Dacă cantitatea nu este suficientă, atunci este necesară completarea volumului lipsă. Apoi încercați să călcați pe pedală. Va fi grozav dacă apare ambreiajul, adică poți conduce la service. Deși puteți inspecta singur furtunurile, verificați cât de intacte sunt. Cel mai probabil, lichidul se scurge pe undeva. Dacă acest lucru nu a ajutat, atunci, cel mai probabil, undeva a avut loc o ruptură a unuia dintre furtunurile care merg la cilindrul auxiliar al ambreiajului sau la cilindrul principal. Aceasta nu generează presiunea necesară.
Furca ambreiaj. Este situat pe cutia de viteze. Poate rezista la aproximativ 50 - 70 mii km. Această furcă se poate rupe, ceea ce face ca pedala de ambreiaj să nu mai funcționeze. Cilindri master sau slave. Unii dintre acești cilindri pot fi perforați, astfel încât elementul deteriorat trebuie înlocuit. În mod ideal, trebuie să înlocuiți ambii cilindri - atât cel de lucru, cât și cel principal.
Ce trebuie făcut dacă pedala de ambreiaj nu este apăsată
Va fi util să descriem procedura de conducere fără ambreiaj. Puteți conduce în continuare fără ambreiaj, dar trebuie să o faceți cu mare atenție. Mai bine, bineînțeles, să sunați la un camion de remorcare sau să cereți pe cineva să vă dea un transport. Dar, bineînțeles, depinde de tine să decizi. În cazul în care ați luat decizia de a merge pe cont propriu, atunci cea mai ușoară cale este să treceți în prima treaptă de viteză. Nu există ambreiaj, așa că cuplați imediat prima treaptă de viteză când motorul este oprit.
Abia atunci motorul poate fi pornit. Când rotiți cheia de contact la semnul „demaror”, mașina se va mișca instantaneu de la locul său, o puteți porni, dar veți simți ușoare smucituri. Nu uita că, chiar dacă acționezi frâna, mașina va trage înainte pentru că nu poți apăsa ambreiajul. Pentru a opri, încercați mai întâi să decuplați treapta de viteză, apoi frână. Dacă asta nu funcționează, atunci doar opriți mașina.
Există o altă modalitate de a ajunge la destinație. Puteți schimba vitezele fără ambreiaj. În această chestiune, este important să se determine turația atunci când treapta de viteză se schimbă ușor. Pârghia trebuie comutată cu ușurință, fără efort, fără probleme.
Acum câteva cuvinte despre înlocuirea elementelor deteriorate. Este clar că furtunul sau cilindrul deteriorat, care a fost descris mai sus, trebuie doar înlocuit. Fă-o singur sau la o stație de service - depinde de tine. Nu uitați că mecanicii schimbă cel mai adesea complet sistemul de ambreiaj, și nu o unitate specifică. Adică prețul va ieși mult mai scump, deși poți cheltui de câteva ori mai puțini bani.
Motive pentru a nu returna pedala de ambreiaj
Motivele pentru care pedala de ambreiaj a eșuat, adică nu revine la poziția inițială, pot fi următoarele:
1) S-a produs o pauză în cablu unde se află vârful acestuia.
2) Există o problemă cu arcul de retur. Fie a izbucnit, fie a zburat. Remediați cu ușurință o problemă a arcului părtinitoare la fața locului. Trebuie doar pus la loc.
3) Există aer în sistemul de antrenare hidraulic.
4) Furca ambreiajului s-a rupt.
5) Pedala nu se întoarce, dar cu toate acestea este posibil să cuplați ambreiajul pentru o perioadă scurtă de timp doar atunci când o apăsați puternic. Acest lucru se întâmplă deoarece există probleme cu cilindrul principal - oglinda s-a deteriorat, manșetele HCC sunt uzate sau deformate.
Cum se remediază pedala de ambreiaj care nu se întoarce
În principiu, pe baza defalcării, este deja clar ce trebuie făcut pentru a corecta situația. De exemplu, în cazul unei defecțiuni a cablului, va trebui fie să apelați un camion de remorcare, fie să conduceți fără ambreiaj, deoarece nu puteți repara o astfel de defecțiune pe loc. Dar dacă aveți un cablu nou în mașină, puteți încerca să remediați defecțiunea din drum.
În cazul unui arc rupt, poți încerca să conduci până la garaj unde vei înlocui arcul. Dacă aerul a intrat în acționarea hidraulică, atunci întreaga situație va fi corectată prin scurgerea ambreiajului, în urma căreia aerul va fi îndepărtat din sistem. Dacă furca se rupe în ambreiaj sau există o problemă cu cilindrul principal, atunci elementul rupt trebuie doar înlocuit. Sistemul va reveni apoi la normal.
Acum este clar cum să detectați o defecțiune a ambreiajului și cum să ajungeți la destinație fără ea. Principalul lucru este să nu intrați în panică din timp, dar cel mai bine este să efectuați diagnostice mai des și să nu neglijați semnalele pe care vi le oferă mașina.
În timpul funcționării ambreiajului pot să apară diverse disfuncționalități, semne ale cărora pot fi bătăi și zgomote străine, pornire sau oprire incompletă, nereturnarea sau lipirea pedalei, alunecarea sau activarea bruscă etc.
Semne ale unei defecțiuni ale ambreiajului mașinii
Ciocănii și zgomote străine
Zgomote, bătăi și alte zgomote în timpul pornirii pot fi rezultatul:
Tasare suficient de mare, defecte sau deteriorare a arcurilor amortizorului (mecanism de amortizare a vibrațiilor);
uzura (dezvoltarea) deschiderilor pentru arcuri amortizoare;
uzura sau deteriorarea, deformarea garniturilor;
slăbirea niturilor de fixare care fixează căptușeala;
deformarea sau deteriorarea suprafeței HP.
Toate problemele de mai sus sunt eliminate atunci când HP este înlocuit cu un nou analog. În unele cazuri, zgomotul străin poate fi cauzat de lipsa lubrifierii sau deteriorarea ca urmare a uzurii sau deformarea semnificativă a carcasei lagărului de deblocare. În consecință, pentru a elimina defecțiunea, va trebui să înlocuiți rulmentul.
Pedală scârțâit poate apărea în două cazuri:
lipsa lubrifierii bucșelor din plastic;
uzura (uzura) mare a bucselor.
Pentru lubrifiere, se folosesc de obicei SHRUS-4 sau Litol-24. Când înlocuiți elementele deteriorate cu analogi noi, este, de asemenea, necesar să le tratați cu grăsime. Rareori se întâmplă ca furca, ca urmare a deformării, să se poată îndoi puternic și apoi pedala de ambreiaj pur și simplu să nu fie apăsată. În astfel de cazuri, se recomandă înlocuirea pur și simplu a piesei deteriorate.
Ambreiajul este incomplet sau nu este cuplat
Alunecarea se manifestă de obicei atunci când gazul este apăsat brusc, când turațiile cresc, dar nu există o accelerație vizibilă. În acest caz, poate apărea un miros caracteristic de ars. Dacă se constată o alunecare, ceea ce indică o cuplare incompletă a ambreiajului, cauza trebuie căutată în următoarele:
suprafața volantului, LP (placă de presiune) sau căptușeli este uleiată;
producție crescută (uzură) sau epuizare a căptușelilor;
rigiditate insuficientă a arcului diafragmei;
umflarea manșetelor HZ (cilindrul principal), ceea ce duce la o întoarcere lentă a pistonului.
Mai întâi ștergeți suprafețele uleioase cu benzină sau alcool alb, apoi ștergeți-le bine până se usucă complet. Ar trebui să aflați și cauza scurgerii de ulei. Aceasta poate fi o încălcare a sigiliilor motorului sau cutiei de viteze.
Dacă garniturile de frecare devin inutilizabile, înlocuiți HP-ul cu un nou ansamblu analog.
Rigiditatea insuficientă a arcului cu diafragmă nu oferă suficientă forță pentru contactul dur și, prin urmare, are loc alunecarea. Doar înlocuiți „coșul” (placa de presiune) cu un set nou împreună cu carcasa.
Pentru a restabili cilindrul principal să funcționeze, puteți înlocui manșetele sau puteți achiziționa un nou ansamblu de piese de schimb.
Ambreiajul nu este stors atunci când volantul se lipește de disc. Acest lucru se întâmplă uneori când mașina este parcata mai mult timp. Este necesar să rupeți discul pornind mișcarea fără a apăsa pedala. După accelerare, apăsați pedala și frânați brusc.
Convulsii tipice la începutul mișcării după cuplarea ambreiajului pot fi cauzate în principal de următoarele circumstanțe:
