Pinout ovd. Conector de diagnostic OBD

Din 1996, a devenit necesar să se verifice dacă toate vehiculele fabricate respectă standardele OBD. Acest lucru a fost cauzat de cerința de a controla situația de mediu. O scurtă descriere a dispozitivului de control, locație, funcție este prezentată în continuare în articolul nostru.

Scurtă descriere a dispozitivului de control

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Denumirea OBD - 2 pinout este utilizată pentru a verifica conformitatea cu standardul în timpul diagnosticării și controlului funcționării motoarelor mașinilor și unităților instalate pe șasiu. Dispozitivul este realizat sub forma unui conector de diagnosticare pentru conectarea dispozitivelor care monitorizează gazele de eșapament și funcționarea întregii mașini fără întrerupere. Pinout-ul OBD-2 este un set de cerințe pe care trebuie să le îndeplinească toți producătorii de mașini.

Este necesar să găsiți conectorul în cabină la o distanță de cel puțin 18 cm de coloana de direcție. Sistemul este universal pentru toate mașinile, are un protocol CAN standard digital, care vă permite să luați date în orice moment. Se poate face identificarea detaliată a diferitelor defecțiuni ale mașinii.

La diagnosticarea autoturismelor importate, sunt utilizate liniile suplimentare K - Line și L - Line, precum și metodele digitale de transmitere a indicatorilor - CAN.

Funcția de monitorizare este susținută de șaisprezece pini:

• contact numărul unu - este instalat în fabrică;
• al doilea se referă la autobuzul J 1850;
• numărul trei este dat și de producătorul auto;
• al patrulea - pentru a controla contactele de împământare ale mașinii - șasiu;
• numărul cinci controlează rețeaua de împământare a liniei de semnal;
• pinul șase este responsabil pentru magistrala digitală CAN;
• numărul șapte - ISO 9141 - 2, K - Linie;
• opt și nouă instalate de producătorul auto;
• al zecelea controlează autobuzul CANJ 1850;
• numerele unsprezece, doisprezece și treisprezece sunt, de asemenea, instalate la fabrica de mașini;
• pinul numărul paisprezece controlează autobuzul CANJ 2284;
• cincisprezece - ISO 9141-2, L - Linie;
• al șaisprezecelea controlează tensiunea bateriei.

Adaptoare OBD - 2 conectori de diagnosticare

Mașinile de toate mărcile trebuie să fie echipate cu un adaptor de diagnosticare OBD-2. Acesta este utilizat la diagnosticarea unei mașini în mod independent sau în centrele de service. Adaptorul este convenabil pentru:

• diagnosticarea tuturor unităților auto;
• analiza erorilor și a stării kilometrajului;
• monitorizarea funcționării motorului;
• pentru stres;
• temperatura;
• viteză;
• starea dispozitivelor panoului;
• puteți urmări consumul mediu și actual de combustibil;
• gradul de încălzire a motorului;
• monitorizează călătoriile efectuate.

Puteți conecta laptopuri, computere, telefoane la adaptor. Este potrivit pentru conectarea la sistemul OBD - 2 și la toate programele cărora li se aplică pinout obd 2. Conexiunea se face cu un cablu USB, bluetooth sau WI-FI. Cu ajutorul adaptorului, mașinile de toate tipurile de producători importați și interni pot fi verificate.

Funcțiile conectorului furnizate de OBD - 2 pinout

Funcția principală a conectorului OBD - 2 este de a furniza comunicarea între dispozitivul de scanare și unitățile de control. Pinout-ul asigură conectarea sursei de alimentare a mașinii și împământarea pentru funcționarea cu succes a scanerului mașinii, fără a conecta o unitate specială de alimentare. Atunci când alegeți un scaner, ar trebui să aflați despre capacitățile acestuia. Cu cât prețul său este mai mare, cu atât verificarea va fi mai precisă. Dacă nu este posibil să achiziționați un dispozitiv scump, trebuie să alegeți un scaner creat special pentru această marcă de mașini.

Pinout-ul permite șoferului să-și combine mașina cu blocul de diagnostic OBD-2.

Dacă este detectată o nerespectare a anumitor cerințe privind compoziția gazelor de eșapament, apare semnalul CheckEngine, îndemnând să verifice funcționarea motorului și semnalul luminos se aprinde. Acesta este un indicator de avertizare despre depășirea normei privind cantitatea de gaze nocive.

Cu ajutorul sistemului OBD 2 pinout, sunt monitorizați parametrii vitali, principalul fiind aerul curat. Prezența conectorului face posibilă urmărirea gradului de sănătate al mașinii fără asistență costisitoare calificată.

Pinout-ul conectorului OBD 2 va permite proprietarului mașinii să conecteze corect pinii tampoanelor pentru diagnosticarea vehiculului. Un scanner sau un computer personal (PC) este conectat la această mufă pentru a verifica mașina.

[Ascunde]

Descrierea și caracteristicile OBD 2

Sistemul de diagnosticare a vehiculului OBD 2 include standard structura codului X1234.

Fiecare simbol de aici are propriul său sens:

1. X - elementul este singura literă și vă permite să aflați tipul de defecțiune a mașinii. Este posibil ca unitatea de putere, transmisia, senzorii, controlerele, modulele electronice etc. să nu funcționeze corect.
2. 1 - cod de clasă OBD comun. În funcție de mașină, este uneori un cod de producător suplimentar.
3. 2 - cu ajutorul simbolului, proprietarul mașinii va putea clarifica locația problemei. De exemplu, poate fi un sistem de aprindere, sursa de alimentare a bateriei (baterie de stocare), linii de alimentare suplimentare etc.
4. 3 și 4 - determinați numărul de serie al defecțiunii.

Principala caracteristică a pantofului este prezența unei prize de curent de la rețeaua vehiculului, care permite utilizarea scanerelor care nu au linii electrice încorporate. Inițial, protocoalele de diagnostic au fost folosite pentru a obține informații despre apariția problemelor în funcționarea sistemelor. Tampoanele din mașinile moderne permit consumatorilor să obțină mai multe informații despre erori. Acest lucru este asigurat de conectarea scanerelor de diagnosticare și a dispozitivelor cu module electronice în mașină.

În funcție de producătorul adaptorului, dispozitivul poate aparține, de exemplu, următoarelor clase internaționale:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Canalul „Mir Matizov” a vorbit în detaliu despre scopul tampoanelor de diagnostic și despre utilizarea lor.

Unde se află OBD 2?

Locația conectorului OBD 2 este întotdeauna indicată în manualul de service, deci este mai bine să clarificați momentul în documentație.

Poziția diferită a mufei de diagnosticare în mașină se datorează faptului că producătorii de vehicule nu folosesc un singur standard în ceea ce privește instalarea tampoanelor. Dacă dispozitivul este clasificat ca J1962, atunci acesta trebuie instalat pe o rază de 18 cm de coloana de direcție. Producătorii nu respectă de fapt această regulă.

Locația dispozitivului poate fi după cum urmează:

1. Într-un slot special din carcasa inferioară a grupului de instrumente. Poate fi văzut în consola centrală din zona genunchiului stâng al șoferului.
2. Sub scrumieră, care se află de obicei în centrul consolei și al grupului de instrumente. În acest moment, conectorul este adesea instalat de producătorii auto francezi - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Sub dopurile de plastic situate pe partea de jos a grupului de instrumente. În acest moment, tampoanele sunt instalate de obicei de către producătorul VAG - mașini Audi, Volkswagen etc.
4. În partea din spate a consolei centrale, în zona în care este instalat torpedoul. Această locație este tipică pentru unele vehicule VAZ.
5. În zona mânerului frânei de mână, sub plasticul consolei centrale. Această situație este tipică pentru mașinile Opel.
6. În partea de jos a nișei cotiere.
7. În compartimentul motorului, lângă scutul motorului. În acest loc, conectorul este instalat de producătorii coreeni și japonezi.

Dacă mașina are un kilometraj solid, locația de instalare poate fi diferită. Uneori, în caz de defecțiuni electrice sau de deteriorare a circuitelor, proprietarii de mașini mută conectorul.

Utilizatorul Ivan Matieshin, folosind exemplul unei mașini Lada Granta, a arătat unde este instalată ieșirea de diagnostic OBD 2.

Tipuri de conectori

La vehiculele moderne, pot fi utilizate două tipuri de tampoane de diagnosticare - clasele A sau B. Ambii conectori sunt echipați cu ieșiri cu 16 pini, opt contacte pe fiecare rând. Elementele de contact sunt numerotate de la stânga la dreapta, respectiv, componentele numerotate 1-8 în partea de sus și 9-16 în partea de jos. Partea exterioară a corpului blocului de diagnosticare este realizată sub forma unui trapez și se caracterizează prin forme rotunjite, ceea ce face posibilă conectarea unui adaptor.

Principala diferență între diferitele tipuri de conectori este canelurile de ghidare de centrare.

Galerie foto

Fotografii cu locații potențiale ale conectorilor de diagnosticare:

Amplasarea conectorului în "torpedou" al mașinii Priză de diagnosticare sub consola centrală a mașinii Amplasarea pantofului sub scrumiera din cabină

Pinout OBD 2

Schema de conectare a elementelor de contact la blocul de diagnosticare:

1. Contact de rezervă. În funcție de producător, orice semnal îi poate fi transmis. El este numit de dezvoltatorul auto.
2. Pin K. Folosit pentru a trimite diferiți parametri către unitatea de control. În multe mașini este desemnat ca o anvelopă J1850.
3. Un contact de rezervă atribuit de producătorul vehiculului.
4. „Masa” blocului de diagnostic conectat la caroseria vehiculului.
5. „Masă” a semnalului adaptorului de diagnosticare.
6. Element de contact pentru conectarea directă a interfeței digitale CAN J2284.
7. Contact pentru conectarea canalului K în conformitate cu standardul internațional ISO 9141-2.
8. Element de contact rezervat, atribuit de producătorul vehiculului.
9. Contact de rezervă.
10. Pin necesar pentru conectarea la un autobuz de clasă J1850.
11. Scopul acestui contact este determinat de producătorul mașinii.
12. Desemnat de dezvoltatorul auto.
13. Pin de rezervă, atribuit de producător.
14. Element de contact suplimentar pentru conectarea interfeței digitale CAN J2284.
15. Pin pentru canalul L, pentru conectare conform ISO 9141-2.
16. Contact pozitiv pentru conectarea tensiunii de rețea a vehiculului, evaluat la 12 volți.

Ca exemplu de fixare din fabrică a tampoanelor, puteți utiliza mașina Hyundai Sonata. La aceste modele, primul contact al conectorului este conceput pentru a primi semnale de la modulul de control al sistemului de frânare antiblocare. Pinul 13 este utilizat pentru a citi impulsurile de la ECU (unitatea electronică de control), precum și controlerele airbag.

Tipurile de pinouts pot fi diferite în funcție de clasa de protocol:

1. Dacă se utilizează standardul ISO9141-2 în mașină, atunci acest protocol este activat utilizând contactul 7. Pinii de sub al doilea și al zecelea număr nu sunt folosiți și sunt inactivi. Pentru a trimite informații sunt utilizate elementele de contact 4, 5, 7 și 16. În funcție de vehicul, contactul 15 poate fi utilizat pentru această sarcină.
2. Dacă vehiculul implementează protocolul SAE J1850 VPW, atunci al doilea, al patrulea, al cincilea și al șaisprezecelea pin sunt utilizați în conector. Vehiculele General Motors de producție europeană și americană sunt de obicei echipate cu astfel de tampoane.
3. Este posibil să utilizați protocolul J1850 în modul PWM. Această aplicație prevede utilizarea suplimentară a celui de-al zecelea pin. Acest tip de conector este instalat pe vehiculele Ford. Indiferent de tipul de ieșire, al șaptelea contact nu este utilizat.

Canalul "MotorState" a vorbit în detaliu despre identificarea conectorilor de diagnosticare OBD 2 pentru mașini.

Diagnosticare prin OBD 2

Procedura de verificare este următoarea:

1. În funcție de vehicul, procesul de diagnosticare poate fi efectuat cu contactul oprit sau pornit. Acest punct trebuie clarificat în manualul de service. Înainte de pornire, procedura de aprindere în mașină este oprită sau pornită.
2. Un program este lansat pe computer pentru verificare.
3. Echipamentul de diagnosticare este conectat la conector. Dacă acesta este un scaner, atunci blocul cu firul de la acesta trebuie introdus în mufă. Când utilizați un computer, un capăt al adaptorului se conectează la ieșirea USB a computerului și celălalt se conectează la conector.
4. Trebuie să așteptați până când programul detectează blocul după sincronizare. Dacă acest lucru nu se întâmplă, ar trebui să mergeți manual la meniul de control și să selectați opțiunea de a căuta dispozitive noi.
5. Procedura de diagnostic începe pe computer. În funcție de software, utilizatorul poate avea opțiunea de a alege instrumentul corect de verificare. Unele programe acceptă diagnosticare separată a motorului, a unității de transmisie, a rețelei electrice și a altor componente.
6. După finalizarea procedurii de verificare, codurile de eroare vor apărea pe ecranul computerului. Aceste erori trebuie descifrate pentru a determina cu exactitate tipul defecțiunii. În conformitate cu datele primite, vehiculul este reparat.

Videoclip „Cum să diagnosticați o mașină prin OBD 2?”

Canalul SUPER ALI a arătat procesul de testare a sistemelor vehiculului utilizând un scaner special conectat la conectorul OBD 2.

Tehnologia OBD (On-Board Diagnostic - autodiagnosticul echipamentelor de la bord) s-a născut în anii '50. ultimul secol. Inițiatorul a fost guvernul SUA. Au fost înființate diferite comitete pentru îmbunătățirea mediului, dar nu s-au obținut rezultate pozitive. Și abia în 1977 situația a început să se schimbe. A existat o criză energetică și o scădere a producției și acest lucru a necesitat acțiuni decisive din partea producătorilor pentru a se salva. Comitetul pentru resurse aeriene (ARB) și Agenția pentru protecția mediului (EPA) trebuiau luate în serios. În acest context, s-a dezvoltat conceptul de diagnosticare OBD.

Mulți oameni au părerea: OBD 2 este un conector cu 16 pini. Dacă mașina este din America, fără întrebări. Dar cu Europa este puțin mai complicat. Un număr de producători europeni (Ford, VAG, Opel) folosesc un astfel de conector din 1995 (amintim că nu exista niciun protocol EOBD în Europa la acea vreme). Diagnosticul acestor vehicule se efectuează exclusiv conform protocoalelor de schimb din fabrică. Dar au existat și astfel de „europeni” care au susținut destul de realist protocolul OBD 2 încă din 1996, de exemplu, multe modele de Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Dar despre unificarea protocolului de comunicație sau limbajul în care unitatea de control și scanerul „vorbesc”, este posibil să se vorbească doar la nivelul aplicației. Standardul de comunicare nu a fost uniformizat. Sunt permise oricare dintre cele patru protocoale comune - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Recent, a fost adăugat altul la aceste protocoale - acesta este ISO 15765-4, care oferă schimb de date utilizând magistrala CAN.

Trebuie remarcat faptul că prezența unui conector similar nu este un semn 100% de compatibilitate cu OBD 2. Mașinile echipate cu acest sistem trebuie să aibă un semn pe una dintre plăcile din compartimentul motorului sau în documentația însoțitoare. Cel mai frecvent utilizat protocol poate fi identificat prin prezența anumitor pini pe conectorul de diagnosticare. Dacă pe acest conector sunt prezenți toți pinii, consultați documentația tehnică pentru vehiculul specific.

Odată cu utilizarea standardelor EOBD și OBD 2, procesul de diagnosticare a sistemelor electronice ale unei mașini este unificat, acum puteți utiliza același scaner fără adaptoare speciale pentru a testa mașinile de toate mărcile.

Cerințele OBD 2 prevăd:

Conector de diagnostic standard

- locația standard a conectorului de diagnosticare;

Protocol de comunicare standard între scaner și sistemul de diagnosticare la bordul vehiculului;

Salvarea în memoria ECU a unui cadru de valori ale parametrilor atunci când apare un cod de eroare (cadru „înghețat”);

Monitorizarea diagnosticului la bord a componentelor, a căror defecțiune poate duce la o creștere a emisiilor toxice în mediu;

Acces atât specializat, cât și scanere universale la coduri de eroare, parametri, cadre "înghețate", proceduri de testare etc;

O listă unificată de termeni, abrevieri, definiții utilizate pentru elementele sistemelor electronice ale mașinii și coduri de eroare.

În conformitate cu cerințele OBD 2, sistemul de diagnosticare de la bord trebuie să detecteze deteriorarea performanței posttratării emisiilor toxice. De exemplu, indicatorul de verificare a defecțiunii motorului se aprinde atunci când conținutul de CO sau CH în emisiile toxice la ieșirea convertorului catalitic crește de peste 1,5 ori comparativ cu valorile admise. Aceleași proceduri se aplică și altor echipamente, a căror defecțiune ar putea duce la o creștere a emisiilor toxice.

Software-ul ECU al motorului unei mașini moderne este pe mai multe niveluri. Primul nivel este funcțiile de control software, de exemplu, implementarea injecției de combustibil. Al doilea nivel este software-ul pentru funcția de rezervă electronică a principalelor semnale de control în caz de defecțiune a sistemelor de control. Al treilea nivel este autodiagnosticul și înregistrarea la bord a defecțiunilor la principalele componente electrice și electronice și blocuri ale vehiculului. Al patrulea nivel este diagnosticul și autotestarea în acele sisteme de control al motorului, a căror defecțiune poate duce la o creștere a emisiilor de substanțe nocive în mediu. Diagnosticul și autotestarea în sistemele OBD 2 sunt efectuate de un subrutin de nivelul al patrulea numit Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - executivul de diagnostic, denumit în continuare subprogramul DE). Subrutina DE, utilizând monitoare speciale (EMM), monitorizează până la șapte sisteme diferite de vehicule, a căror defecțiune poate duce la creșterea emisiilor. Restul senzorilor și dispozitivelor de acționare, care nu sunt incluse în aceste șapte sisteme, sunt controlate de cel de-al optulea monitor (monitor component complet - CCM). Subrutina DE este executată în fundal, adică într-un moment în care computerul de bord nu este ocupat cu îndeplinirea funcțiilor principale - funcții de control. Toate cele opt mini-programe menționate - monitoarele monitorizează constant echipamentul fără intervenția umană.

Fiecare monitor poate testa doar o singură dată în timpul unei călătorii, adică în timpul unui ciclu de pornire cheie-pornire-motor, când sunt îndeplinite anumite condiții. Criteriul pentru testarea pornirii poate fi: timpul după pornirea motorului, turația motorului, turația vehiculului, poziția clapetei de accelerație etc.

Multe teste sunt efectuate cu un motor cald. Producătorii stabilesc această condiție în diferite moduri, de exemplu, pentru vehiculele Ford, aceasta înseamnă că temperatura motorului depășește 70 ° C (158 ° F) și în timpul călătoriei a crescut cu cel puțin 20 ° C (36 ° F).

Subrutina DE stabilește ordinea și succesiunea testelor:

Teste anulate - subrutina DE efectuează unele teste secundare (teste software de nivel secundar) numai dacă primarul (testele de primul nivel) a trecut, altfel testul nu rulează, adică testul este anulat.

Teste conflictuale - Uneori, aceiași senzori și componente trebuie utilizate de teste diferite. Subrutina DE nu permite efectuarea a două teste în același timp, amânând testul următor până la sfârșitul celui precedent.

Teste întârziate - Testele și monitoarele au prioritate diferită, rutina DE va \u200b\u200bîntârzia executarea unui test cu o prioritate mai mică până când va executa un test cu o prioritate mai mare.

De asemenea, puteți vedea pinout-ul conectorilor de diagnosticare

conector de diagnostic Renault

conector de diagnosticare Opel

conector de diagnostic KIA

În prezent, numărul covârșitor de mașini străine, precum și mașini de producție internă, au un conector de diagnostic OBD2. Prin acest conector puteți conecta echipamente de diagnosticare pentru diagnosticarea mașinii dvs., precum și conectarea computerelor de bord și a altor dispozitive care funcționează prin blocul de diagnosticare. Uneori, utilizatorii au o întrebare cu privire la identificarea tampoanelor de diagnostic pentru anumite mărci de mașini. Pentru confortul dvs., oferim adaptoare gata făcute pentru lucrul cu diferite tampoane de diagnosticare ale mașinilor. Cu toate acestea, dacă ați uitat să achiziționați un adaptor pentru mașina dvs. sau ați avut nevoie să-l faceți în condiții de urgență sau să conectați direct adaptorul, atunci în acest articol veți găsi informații despre pinout-ul tampoanelor standard OBD 2, precum și despre mașinile rusești și străine.

Pinout-urile tampoanelor OBD 2 (cea mai comună variantă la mașinile străine din 2002 și instalate și la toate mașinile VAZ după 2002):

Denumiri de contact:

Diagnosticare 7-K-line

4/5 - Știfturi proeminente GND

16 - adaptor alimentare + 12V

Pinout de tampoane VAZ înainte de 2004:

Denumiri de contact:

M - diagnosticarea liniei k

H sau G - sursă de alimentare adaptor + 12V

Când conectați adaptorul fără bloc direct la fire, este mai bine să luați energie de la brichetă, deoarece contactul prezentat în figura H, în funcție de model, poate să nu fie divorțat și, atunci când utilizați contactul G, pompa de gaz dă impulsuri foarte mari care pot deteriora adaptorul.

(În 99% din cazuri, puteți utiliza contactele indicate, deoarece practic nu se deteriorează adaptorii de la pompa de gaz.)

Conector GAZ (Gazelle) UAZ

Denumiri de contact:

2 - Adaptor de alimentare + 12V

12 - greutate

10 - Diagnostic linie L (nu poate fi divorțat, de obicei nu este utilizat)

11 - Diagnosticare linie K

Tampoane pinout Daewoo Nexia n100, Matiz, Chevrolet Lanos, ZAZ Chans:

Conector M - K - linie pentru diagnosticare

Conector A - Masă

Conector H - + 12V (este posibil ca tensiunea din acest conector să nu fie disponibilă pe unele modele de mașini)

Conector G - + 12V de la comutatorul de contact (este posibil să nu existe tensiune când contactul este pornit și motorul nu funcționează pe unele modele de mașini

Dacă sunteți interesat de locația tampoanelor de diagnostic din mașina dvs., precum și de identificarea tampoanelor de diagnostic pentru mașinile de alte mărci. Apoi vă puteți familiariza cu ei prin catalogul sistematizat de adaptoare de diagnostic. Descărcați pinout de tampoane auto.

În prezent, se acordă multă atenție controlului asupra curățeniei mediului. În acest sens, a apărut tehnologia OBD, concepută pentru a face una independentă. Articolul prezintă conceptul, istoria creației, se ia în considerare pinout-ul OBD2, este atașată diagrama OBDII.

[Ascunde]

Recenzie OBD2

Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu un ECU care colectează și analizează date privind funcționarea diferitelor sisteme de vehicule.

Concept și caracteristici

Termenul OBD - Diagnostic la bord este un termen generic care se referă la autodiagnosticul unei mașini. Această tehnologie face posibilă obținerea de informații de la starea diferitelor sisteme ale unui autoturism de la un computer de bord.

La început, OBD a raportat doar o defecțiune, dar nu au fost furnizate informații detaliate despre natura sa. Cele mai recente versiuni ale sistemului utilizează un conector digital standard care vă permite să primiți informații despre starea sistemelor auto în timp real cu primirea codurilor de eroare prin care le puteți identifica. aceasta un dispozitiv bun pentru citirea și eliminarea erorilor.

Excursie în istoria creației

Istoria creației OBD datează din anii 50 ai secolului trecut. Guvernul SUA a atras atenția asupra faptului că dezvoltarea industriei auto înrăutățește mediul. Specificația a fost dezvoltată de Societatea Inginerilor Automotive (SAE). La început, sistemul de diagnosticare OBDII controla doar sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, alimentarea cu combustibil, senzorul de oxigen, unitatea de control a motorului în ceea ce privește controlul asupra gazelor de eșapament. Nu exista un sistem de control unificat, fiecare producător și-a instalat propriul sistem.

Din 1996, în SUA a fost dezvoltat un al doilea concept al standardului OBD2, care a devenit obligatoriu pentru mașinile noi.

OBD2 Scop - Identificați:

• tipul conectorului de diagnosticare;
• pinout;
• protocoale de comunicații electrice;
• formatul mesajului.

Uniunea Europeană a adoptat EOBD, care se bazează pe OBD-II. Este obligatoriu pentru toate mașinile din ianuarie 2001. OBD-2 acceptă 5 protocoale de comunicare.

Caracteristici de fixare

Dispozitivul de lucru cu OBD este un conector de diagnosticare la care sunt conectate dispozitive care controlează compoziția gazelor de eșapament și funcționarea principalelor sisteme ale mașinii. Pinout-ul OBD2 este o listă de cerințe la care trebuie să respecte producătorii de mașini.

Conform cerințelor, conectorul de diagnosticare OBD trebuie să fie situat la cel mult 18 cm de volan. Sistemul este universal și folosește protocolul digital CAN standard. Permite obținerea de informații detaliate despre defecțiunile vehiculului.

Protocoalele OBD2 oferă posibilitatea de a citi diverși parametri, al căror număr depinde de unitatea de control și poate diferi de la producător la producător (Black Mamba).

Practic sunt suportați aproximativ 20 de parametri.

Folosind sistemul OBD-II, puteți citi:

• temperatura agentului de răcire;
• în ce mod funcționează sistemul de alimentare cu combustibil;
• corectarea alimentării cu combustibil pentru banca 1/2, atât pe termen lung, cât și pe termen scurt;
• sarcina calculată a motorului;
• viteza motorului;
• presiunea combustibilului;
• sincronizarea aprinderii;
• viteza vehiculului;
• flux de aer;
• presiunea colectorului de admisie;
• poziția clapetei de accelerație;
• localizarea senzorilor de oxigen și a datelor de la aceștia;
• temperatura aerului de admisie etc.

Pentru a controla un sistem auto specific, sunt suficienți 2-3 parametri. Dar ar putea fi necesare mai multe. Numărul de parametri monitorizați simultan și formatul de ieșire a datelor depinde de dispozitivul de scanare, precum și de viteza schimbului de informații cu ECU.

Conectorul de diagnosticare are 16 pini - pinout-ul lor este după cum urmează:

1 - instalat la fabrica de fabricație;
2 - conectat la magistrala J 1850 (J1850 Bus +);
3- instalat de producător;
4- monitorizează contactele la sol ale vehiculului (șasiul) (Chassis Ground);
5 - pentru a controla rețeaua de împământare a liniei de semnal (Signal Ground);
6 - conectat la magistrala digitală CAN (CAN High (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Linie;
8.9 - setat de producătorul auto;
10 - pentru monitorizarea autobuzului CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 - instalat de producător;
14 - pentru a controla magistrala CANJ 2284 (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - Linie;
16 - pentru a monitoriza tensiunea bateriei (bateria).

Datorită pinout-ului, șoferul își poate combina mașina cu blocul de diagnosticare OBD2.

Dacă se constată că compoziția gazelor de eșapament nu îndeplinește cerințele, inscripția CheckEngine se va aprinde, necesitând o verificare a motorului. Indicatorul avertizează că se depășește cantitatea de substanțe nocive din gazele de eșapament.

Adaptor OBD2

Fiecare mașină trebuie să fie echipată cu un adaptor de diagnostic OBD2.

Este convenabil să-l utilizați pentru:

• diagnosticarea sistemelor de vehicule;
• identificarea și analiza erorilor;
• monitorizarea funcționării unității de putere;
• controlul tensiunii, vitezei, kilometrajului, temperaturii;
• pentru a urmări consumul de combustibil;
• monitorizarea stării dispozitivelor de panou;
• urmărirea kilometrajului etc.

Atunci când alegeți un scaner, ar trebui să vă ghidați după capacitățile acestuia. Diagnosticarea mai precisă este asigurată de dispozitivele costisitoare. Dacă nu puteți cumpăra un scaner scump, ar trebui să alegeți un dispozitiv de scanare creat pentru această marcă de mașini.

Conectorul OBD2 este utilizat pentru conectarea scanerului la ECU. Folosind pinout-ul, scanerul este conectat la sursa de alimentare a vehiculului și la împământare, ceea ce asigură funcționarea neîntreruptă. Protocoalele OBDII controlează parametrii care afectează puritatea aerului. Este protecția mediului.

Prezența conectorului OBD2 vă permite să controlați singuri starea mașinii, fără a recurge la diagnostice costisitoare.