O motocicletă, ca orice corp, se mișcă în conformitate cu legile fizicii. Este rău dacă ai ratat această secțiune la școală. Atunci nu ați avea nicio întrebare despre cum să vă întoarceți corect - îmi pare rău pentru greșeală - porniți o motocicletă sau cum să faceți o întoarcere care este pusă. Vom umple acest gol. Răspunsurile la aceste întrebări sunt simple. Forțele care propulsează bicicleta vor face totul pentru tine. Sarcina călărețului este să privească înainte și să simtă bicicleta.

Cum să așezi o motocicletă într-un colț

Când bicicleta merge direct pe ea, gravitația acționează perpendicular pe patul de drum. Când rotim volanul, creăm o forță îndreptată spre centrul condițional în jurul căruia se face virajul. Această forță se numește centripetă. Direcția sa este perpendiculară pe vectorul mișcării bicicletei.

Dacă forța centripetă ar acționa fără gravitație, atunci motocicleta se va răsturna într-o clipă. Dar gravitația uniformizează accelerația centripetă, creând o forță netă care se deplasează de la centrul de masă al bicicletei și al călărețului la blocajul rutier. Această sumă de forțe înclină automat bicicleta spre colț, împiedicând răsturnarea. Pur și simplu, în timp ce se află într-o mișcare de arc, motocicleta se echilibrează între ele forță constantă gravitației și a creat temporar accelerarea centripetă.

În consecință, cu cât accelerația centripetă este mai mare, cu atât este mai mic unghiul față de șosea pe care este așezată motocicleta (adică cu atât este mai mare unghiul de înclinare). Atunci când virează prea brusc, frânează puternic sau accelerează, forța centripetă este atât de mare încât nu este compensată de gravitație. Drept urmare, motocicleta alunecă, pierde tracțiunea și se răstoarnă.

Pentru a așeza motocicleta într-un colț, trebuie să:

• dezvolta viteza;
• intră pe rând;
• folosiți contra-direcție;
• rămâneți la traiectorie;
• lucrați cu gaz;
• deviați cu corpul (dacă este necesar).

Efect giroscopic și viteză

Ți-a trecut vreodată prin cap de ce o motocicletă de echitatie este stabilă, dar când este în repaus cade? Stabilitatea motocicletei este dată de efectul giroscopic creat de roțile care se rotesc în jurul axei lor. Roțile sunt un giroscop puternic similar cu vârtejul unui copil. Amintiți-vă, pe măsură ce vârful rotitor încetează să se mai rotească, vârtejul își mărește „leagănul” și își pierde treptat stabilitatea. Și de îndată ce vârtejul nu mai învârte, își pierde imediat echilibrul și cade.

Motocicleta se comportă în mod similar. Efectul giroscopic rezultat din de mare viteză rotirea roții, stabilizează poziția bicicletei. Adică viteza mare face ca bicicleta să fie stabilă în colț. Prin urmare, cu cât viteza este mai mare, cu atât mai mult cotitură bruscă chiar da. Trebuie avut în vedere faptul că, odată cu scăderea stabilității motocicletei, manevrabilitatea acesteia și devine mai dificilă conducerea acestora.

Contra direcție

Contra-direcția este singurul lucru calea cea buna controlul bicicletei într-o mișcare de arc. Folosește forța centripetă și gravitațională rezultată și efectul giroscopic produs de roți.

Esența contra-direcției: atunci când facem un viraj, împingem mânerul de direcție spre care ne întoarcem. Și invers: trăgând mânerul de direcție spre noi în direcția virajului, vom schimba direcția virajului.

Principiul contra-direcției este utilizat pentru a menține echilibrul pe viteze mici când efectul giroscopic nu asigură o stabilizare suficientă. În aceste cazuri, întoarcem instinctiv volanul în direcția unei căderi probabile. Ca rezultat, prietenul cu două roți este deviat în direcția opusă și echilibrul este menținut.

Traiectorie

În mod tradițional, colțul de curse este presupus a fi cel mai drept cu cea mai mare rază posibilă. Acest lucru vă permite să mențineți o înclinare adecvată și sigură la drum.

O astfel de traiectorie constă din următoarele etape:

• urmărirea pe exteriorul pistei;
• intrarea bruscă în arcul de rotire în direcția vârfului de pe partea interioară a pistei;
• din vârf, ieșire lină din arc din nou in afara piese.

Pentru a vă încadra într-o viraj, trebuie să vedeți traiectoria mișcării cu câteva secunde înainte. Când vă apropiați de o curbă, ar trebui să vedeți nu numai punctul de ieșire la vârf, ci și apexul în sine. Și apoi - apropiindu-vă de vârful interior, ar trebui să aveți o idee despre traiectoria ieșirii din viraj.

Desigur, designul de mai sus este ideal. V viata reala traiectoria este influențată de o mulțime de factori: obstacole naturale, alți motocicliști, condițiile meteorologice, gradul de iluminare etc. Toate acestea fac ajustări atunci când vehiculul se arcuie.

Funcționarea cu gaz

O motocicletă în mișcare are o zonă diferită de contact între roți și carosabil. În spate este mai mult decât în ​​față, pentru că conduce și experimentează incarcatura grea... În consecință, roata din spate are o aderență mai bună. Dar la viraje, din diverse motive, distribuția greutății între roți se schimbă.

Acest lucru este plin de pierderea controlului:

• Gazul dur va duce la derapaje și răsturnări.
• Frânarea va cauza suprasolicitare roțile din față A... Va exista o forță care scoate motocicleta din colț. O scădere a momentului giroscopic va duce la pierderea stabilității și căderii.
• Strângând ambreiajul, puteți trece prin viraj, dar nu ar trebui să faceți acest lucru.

Tactica corectă ar fi un arc de accelerare. Adică, după ce ați intrat în traiectorie, trebuie să deschideți periodic gazul pentru a încărca moderat roata din spate. Deci, mărind ușor viteza, vom evita derapajul, ne vom întoarce rapid și în siguranță.

Participarea corpului la rândul său

Dintre toate elementele discutate mai sus care afectează virajul, devierea călărețului către o parte sau cealaltă va fi cea mai puțin semnificativă. Motocicleta este semnificativ mai grea decât pilotul, centrul de greutate al întregului sistem este deplasat în jos. Înclinând corpul, nu puteți decât să vă abateți foarte mult motocicletă ușoară- și chiar și în acest caz, acest impact este mai lent decât este necesar. Regula generala: O motocicletă într-un colț răspunde în primul rând la direcție, iar postura corpului este secundară.

Sfat:Încercați întotdeauna să vă întoarceți, menținând nivelul corpului, folosiți înclinarea opusă pentru a înclina motocicleta mai repede.

În al doilea rând, acest lucru nu înseamnă că influența înclinării corpului este absentă deloc. Aceasta înseamnă că, în funcție de greutatea călărețului și de greutatea bicicletei prin înclinarea corpului, puteți schimba unghiul de înclinare a bicicletei la rândul său cu 3-6 ° C; (sau creșteți / micșorați viteza menținând unghiul de înclinare). Ceea ce, în general, nu este mult, dar poate fi util ca „reglare” ușoară a turei.

În consecință, dacă deplasăm centrul de greutate al sistemului de biciclete într-o parte, atunci motocicleta sub acțiunea combinației de forțe este aliniată în direcția opusă. Adică, dacă vrem să micșorăm unghiul de înclinare, atunci ne abatem spre înclinare. Dacă îl măriți, atunci în direcția opusă înclinației bicicletei.

MENSBY

4.7

Poziția picioarelor pe piciorușele motocicletei atunci când conduceți în linie dreaptă și comportamentul motociclistului la întoarcere. Conducerea motocicletelor. Cum se întoarce corect.

Publicăm în continuare o serie de articole despre manipularea motocicletelor. Întrucât seria este dedicată dobândirii abilităților teoretice sau semi-practice, precum și îmbunătățirii cunoștințelor sau lucrării la erori, continuăm să publicăm articole pe această temă.

Am învățat deja să fim în poziția corectă pe o motocicletă și astăzi vom lua în considerare încă una cel puțin aspect important Aterizarea este poziția picioarelor pe piciorușele motocicletei atunci când conduceți în linie dreaptă și comportamentul motociclistului în viraje.

Cum se întoarce.

Urmează seria numărul doi.

Contra direcție.

Ne-am dat seama cum să ne întoarcem. Acum câteva cuvinte despre aceste două metode în același timp.

Lucrul cu gaz. Toate cele de mai sus au sens numai atunci când aveți benzină pornită. Acest lucru nu înseamnă că aveți un comutator pe accelerație cu două poziții: ON și OFF. Doar că gazul nu trebuie oprit. Ceva trebuie să împingă motocicleta înainte și să transfere momentul giroscopic pe roți și motor.
Încă un detaliu. Virajele trebuie făcute cu accelerație constantă sau crescătoare treptat și un unghi constant de înclinare a motocicletei. Schimbarea traiectoriei și viteza de trecere trebuie alese cu mult înainte de a pune motocicleta într-o viraj. Dacă rândul nu este cunoscut, atunci trebuie să micșorați viteza maxima... Oferă-ți o șansă de a corecta greșelile altor persoane. Dacă vorbim despre maxim viteza posibilă la rândul său, atunci trebuie să avem maximul traiectoria corectă, viteza maximă și unghiul maxim de înclinare. Ei bine, gaz ...

Aterizând la rândul său.

Când conduceți, accentul trebuie mutat cât mai mult posibil pe piciorușe, adică trebuie să vă bazați nu pe cel de-al cincilea punct, ci să puneți greutatea pe piciorușe (în măsura în care este suficientă capacitatea fizică). Accentul principal ar trebui să fie asupra lor. Acest lucru se aplică poziției ca în mișcare dreaptă iar la rotirea motocicletei. Acum, cu privire la modul în care ar trebui să stea piciorul pe suportul pentru picioare. Pe pistă, am văzut în mod repetat începătorii plimbându-se cu picioarele la mijlocul piciorului, frecând glisierele de pe cizme de asfaltul din colțuri.

Desigur, în această poziție este foarte convenabil să frânați și să schimbați vitezele, dar acest lucru este greșit. Pentru a schimba treapta de viteză, pur și simplu aduceți piciorul la picior, porniți echipamentul potrivit, și apoi ia-ți piciorul înapoi. Același lucru este valabil și pentru frâna spate (dacă, desigur, cineva o folosește pe pistă ???) locuri nepotrivite! În primul rând, poziția incorectă a piciorului nu numai că afectează poziția corpului și, în consecință, distribuția greutății motocicletei și siguranța conducerii. La viraje, agățându-se de asfalt cu cizma, există șansa ca piciorul să zboare de pe tablă sau motocicleta să se întoarcă pe picior în colț. Aceasta, desigur, va provoca o cădere, iar în cazul unui picior care lovește asfaltul, aceasta este o fractură. Adică, dacă punem greșit picioarele pe trepte, începem imediat să conducem greșit. Mai mult, cu această poziționare a piciorului, este imposibil să încliniți prea mult motocicleta. În continuare, câteva cuvinte despre poziția piciorului în tură. Așa cum am spus mai devreme, picioarele tale ar trebui să fie pe degetele de la picioare și tot accentul să fie pus pe picioare și aproximativ același lucru ar trebui să se întâmple la rândul său. Să definim mai întâi terminologia. Piciorul interior este cel care este mai aproape de viraj, adică dacă motocicleta este aplecată spre stânga, piciorul stâng va fi interiorul. Piciorul exterior este corespunzător opus virajului. Stopul ar trebui să fie ÎNTOTDEAUNA pe treapta exterioară.

Adică, sprijinindu-ne pe suportul pentru picioare exterior, se pare că ridicăm motocicleta, dar în același timp piciorul interior nu apasă pe suportul pentru picioare, ci pur și simplu se află într-o poziție în care nu atârnă în jos, ci stă strict vertical pe degetul pentru a menține poziția corectă a corpului. Când treceți fascicule de ture sau când schimbați brusc traiectoria de la o parte la alta, trebuie doar să schimbați poziția, dar nu o coborâți din poziția sa inițială.

Și acum câteva cuvinte despre poziția corectă a corpului pe rând.

Deplasarea corpului.

Deplasarea înainte a corpului la viraje. În funcție de designul motocicletei, mai precis datorită distribuției greutății, trebuie să corectăm poziția corpului față de axa longitudinală a motocicletei. Nu trebuie să vă târâți pe bicicletă, ci doar să vă mișcați corpul și să vă îndreptați spre colț. Adică, casca dvs. ar trebui să vizeze oglinda interioară a motocicletei. (Dacă cineva nu le are instalate, atunci doar la locul unde ar trebui să fie). Acest lucru este necesar pentru a încărca roata din față, pentru a-i oferi mai multă masă și, prin urmare, pentru a crește forța de frecare dintre anvelopă și asfalt și, prin urmare, lăsați-vă șansa de a rămâne pe traiectoria dorită și de a nu obține roata din față demolată. Vreau să observ că dacă apuci roata exact înăuntru acest moment este posibil ca roata din față să piardă contactul cu șoseaua. În cazul încărcării suplimentare a roții din față, cauciucul se va uza mai mult și se va forma o canelură pe cauciuc. Această supraîncărcare a roții va apărea dacă călărețul apucă ghidonul și încearcă să bată motocicleta într-o viraj. În acest moment, motociclistul împiedică funcționarea completă a suspensiei și, ca urmare, obținem o supraîncărcare periculoasă a anvelopei. Este necesar să așezați bicicleta pe rând, ținând rezervorul exclusiv cu genunchii și cu o îndoire înainte.

* Vreau să clarific că imaginile arată elemente la care merită să fii atent. De exemplu, poziția celui de-al cincilea punct deasupra scaunului ar trebui să fie cu câțiva centimetri mai înaltă și, din păcate, acestea nu vor fi vizibile în imagine, prin urmare pozițiile corpului sunt puțin exagerate și nu ar trebui să circulați în acest fel, dar aveți nevoie să-l antrenezi!
Pe baza materialelor de pe www.fps-racing.com.ua

De ce un motociclist nu are nevoie să pompeze mușchii, unde corpul este atașat de motocicletă și de ce nu este necesar să copiați tehnica de echitatie a lui Valentino Rossi. Demontăm greșeli tipice motocicliști începători și intermediari, a căror soartă nu a fost îndreptată în direcția corectă de mâna îngrijitoare a unui instructor de motociclete.

De la editor:

Acest material a fost născut nu din ordinul redacției, ci din bunăvoința unui instructor practicant al uneia dintre școlile de motociclete din regiunea Moscovei. Greșelile și concepțiile greșite descrise în acest material sunt caracteristice nu numai primelor sezoane, ci și multora dintre cei care au patinat mai mult de unul sau mai multe sezoane. Cu cât conduceți mai mult, cu atât abilitățile motorii devin mai ferme în cap, dar dacă sunt corecte, atunci aceasta este o creștere a experienței și, dacă sunt incorecte, atunci crește probabilitatea ca probleme pe drum încă se întâmplă. Și recalificarea, după cum știți, este întotdeauna mai dificilă decât învățarea de la zero. Mai mult, în timp ce filmam materialul foto pentru articolul de pe site-ul de instruire, aproximativ două duzini de motocicliști tipici din regiunea Moscovei au trecut pe lângă noi și aproape în fiecare dintre ei am observat anumite erori descrise în acest articol. Vă recomandăm tuturor să citească acest text, cu siguranță undeva vă puteți recunoaște, ceea ce înseamnă că vă puteți gândi să vă corectați propriile greșeli.

Ceea ce este comun între conducerea unei motociclete și, de exemplu, jocul de tenis de masă. Ambele sunt un complex de abilități de bază dobândite și dezvoltate până la automatism, care vă permit să călăriți sau să jucați la un anumit nivel, pe care îl puteți îmbunătăți și avansa în abilitățile dvs. Dacă abilitățile de bază în tenis sunt setate incorect, atunci nivelul tău este o masă de tenis strâmbă în curte și rachete de lemn la cincizeci de dolari bucata. Dar dacă, în cazul tenisului de masă, tu însuți poți să-ți alegi adversarul și să știi sigur că nu va urma o rotire superioară de partea cealaltă a mesei, atunci cu cine va trebui să ne întâlnim pe drum și ce surprize așteaptă noi după colț este necunoscut, ceea ce înseamnă că trebuie să fim pregătiți pentru orice. În acest caz, abilitățile de bază de conducere motociclete setate necorespunzător pot fi foarte dăunătoare. Baza este stabilită chiar la începutul unei cariere de motocicletă și, dacă este setată incorect sau deloc, atunci veți avea o cale lungă și dureroasă de învățare din propria experiență. Între timp, greșelile inițiale sunt tipice, sunt atât pentru începători, cât și pentru autodidacti cu experiență de echitatie, chiar și cu experiență de mai multe sezoane. Să luăm în considerare cele mai frecvente greșeli și, poate, să ne recunoaștem.

Rocker rustic

Prima greșeală, nici măcar nu am început încă: aterizarea.

Village Rocker Pose - corpul este mutat înapoi, brațele sunt întinse.
Controlul precis al motocicletei în această poziție este imposibil.

Atât pentru începători, cât și pentru cei care conduc de mai bine de un an, așa-numita aterizare „rocker de sat” este foarte frecventă. Eroarea este vizibilă mai ales atunci când un corp mare stă pe o motocicletă mică și se plânge că aparatul este prea mic și aproape locul din spate așezați-vă. Motivul este lipsa unui concept de potrivire corectă... În poza rockerului din sat, călărețul stă pe o motocicletă ca pe un gard, cu picioarele depărtate, scaunul împins înapoi, pentru că nu există altă cale de a te sprijini pe brațele drepte. Bineînțeles, suportul corpului cade parțial pe brațe, care, pe lângă menținerea corpului într-o poziție longitudinală, trebuie să-l țină și din mișcările laterale, dar, cel mai important, să fie direcționat. Este destul de înțeles că mâinile care sunt ocupate să susțină corpul nu vor putea conduce în mod eficient și precis. Acum ne așezăm corect.

Poziția corectă: corpul este cât mai aproape de rezervor, spatele este drept, brațele sunt relaxate.

În primul rând, oricât de mic este „motoreta”, șoferul trebuie să stea aproape de rezervor, coapsele interioare trebuie să fie apăsate pe rezervorul de gaz. Ar trebui să existe un sentiment al prezenței motocicletei între picioare. Acest lucru vine ca o surpriză pentru mulți, dar picioarele sunt punctul de atașare al motociclistului. Un exercițiu simplu este să te așezi motocicletă în picioare fără mâini, când a doua persoană îl scutură și îl împinge în părți diferite, vă va ajuta să înțelegeți adevărata funcție a picioarelor.

Mâinile: una care merită amintită lucru important, volanul nu este o balustradă, nu este nevoie să te ții de el, nu trebuie să te odihnești de el, nu este nevoie să te agăți de el, am dat deja toate funcțiile de a susține corpul pe motocicletă până la picioare, ei fac asta. Avem mâinile noastre pentru a rezolva două probleme: să acționăm comenzile de pe volan și, de fapt, să direcționăm (în funcție de situație, în moduri diferite, dar sensul este același - să influențăm volan). Pentru a face acest lucru, mâinile ar trebui să se întindă pur și simplu pe ghidon, coate și umeri relaxați. Subliniez că coatele sunt îndoite, nu ar trebui să existe brațe drepte, brațe drepte, aceasta este o moștenire a ciclismului pe care noi acest caz nu se potrivește deloc.

Poziție incorectă (stânga): brațele tensionate, brațele încleștate în pumni, coatele și umerii ridicați, mușchii tensionați. În această poziție, o mână va interfera cu cealaltă, iar direcția corpului este inexactă și periculoasă.

Poziția corectă (dreapta): toți mușchii sunt relaxați, coatele sunt coborâte, mâinile se odihnesc calm pe brațe. Cu cât mușchii sunt mai relaxați, cu atât va fi mai ușor să controlați motocicleta.

O greșeală obișnuită: poziția incorectă a periilor. Încheieturile trebuie să fie ușor îndoite, astfel încât raza să se sprijine de tubul cârmei. Cu toate acestea, mâna dreaptă întoarce accelerația și, adesea, șoferul ridică încheietura mâinii pentru a se asigura că deplasarea mânerului este suficientă. Vor fi destule deplasări, dar două lucruri rele rezultă din poziția greșită a încheieturii mâinii drepte: deschiderea necontrolată a clapetei în timpul accelerației, când mâinile țin corpul să nu cadă înapoi și aceeași deschidere necontrolată a clapetei când lucrează cu frâna din față. Ambele sunt foarte neplăcute și pot duce la căderi, urmăriți-vă mâinile. Ne-am dat seama de aterizare, acum prima în jos și am plecat.

Poziție incorectă (sus): Cu încheieturile răsucite, rezerva de putere pentru a roti complet clapeta de accelerație nu este încă suficientă și, atunci când accelerați, puteți trece cu ușurință peste clapetă.

Poziția corectă (jos): raza „se sprijină” pe tubul cârmei. Mânerul este relaxat, mâna se află în poziția sa anatomică naturală.

Manevrăm spre viteza mica, de exemplu, examenul opt (apropo, cu o abordare competentă, este un exercițiu foarte sensibil, din care puteți stoarce o mulțime de lucruri utile). Șoferul vrea să transforme motocicleta într-o viraj, își înclină trunchiul în interiorul virajului și ... opțiunea unu - motocicleta merge complet în direcția greșită, dar complet în cealaltă direcție, opțiunea a doua - motocicleta se încadrează în viraj, atingându-se cu piciorul, frustrare și nedumerire.

Postură incorectă: o încercare de a împinge motocicleta în colț cu greutatea corporală nu va avea succes, dar motocicleta va merge pe o traiectorie complet neașteptată și neplanificată.

La întrebarea firească „de ce te apleci într-o astfel de cotitură?” Primesc un răspuns firesc „Am urmărit MotoGP, toată lumea o face acolo”. Dar clasicul: „nu citiți ziarele sovietice înainte de mese”? Ce se întâmplă când ne aplecăm spre interior într-un colț: sistemul șoferului motocicletei este în echilibru, așa că, dacă te apleci spre o parte, motocicleta se înclină spre cealaltă pentru a menține echilibrul și, în mod firesc, nu vrea să intre în colț in orice fel.

Poziție corectă: motocicleta se înclină spre interior, după care corpul rămâne în poziție verticală. La viteze mici, este mult mai ușor să deplasați motocicleta de la colț la colț și să controlați cu precizie traiectoria mișcării. Mai mult, această tehnică necesită mult mai puțin efort pentru a opera.

Ieșirea din situație este simplă - schimbați locurile cu motocicleta, trebuie să înclinați motocicleta spre interiorul virajului în locul dvs.
O axiomă simplă este că motocicleta trebuie înclinată într-o viraj.

O altă eroare de control este servodirecția. Mâinile prind volanul, mușchii încordați ai brâului și brațelor creează un cadru puternic în jurul volanului și trebuie să rotiți volanul cu trunchiul. În această situație, direcția precisă nu va funcționa în niciun fel. Există o luptă între mâinile drepte și stângi, o mână se întoarce, cealaltă se opune, prima vrea să întoarcă volanul încă, a doua nu dă, și așa constant, corpul este inclus în luptă și un interesant imaginea este observată din lateral, un bărbat pe o motocicletă se zvârcolește ca un vierme și se mișcă de-a lungul unei traiectorii bizare.

Lăsați-vă mâinile să trăiască în pace, relaxați-le, coborâți umerii, coborâți coatele, relaxați-vă mâinile. Curăță bine creierul manevrând cu unul mana dreapta... Acțiunile mâinii sunt simple, cum ar fi cizmele din pâslă, sau împingem volanul de la noi înșine cu palma mâinii sau îl tragem spre noi înșine cu degetele, nu ar trebui să existe o fixare rigidă a mâinii. Și totuși, doar brațul funcționează, îndoindu-se la cot, umerii și întregul corp nu participă la impactul pe volan.

Cel mai simplu mod de a prăbuși

Cele mai încântătoare căderi pe care le-am văzut vreodată pe locul de antrenament s-au datorat erorilor de frânare. De multe ori, piloții începători sunt mai interesați decât să rotească mânerul clapetei de accelerație frânare corectă după această deșurubare, dar degeaba.

Greșeli tipice: frânarea pe pantă, frânarea cu volanul, frânarea dură, evaluarea incorectă a stării suprafața drumuluiși conditiile meteoși, în consecință, alegerea greșită a metodei de frânare.

În etapa inițială, merită să înțelegem clar: motocicleta frânează numai în poziție verticală și numai cu volan drept. Traseul de frânare va fi lăsat la dispoziția piloților mai avansați. Frânarea cu frâna din față pe o pantă sau cu volanul rotit va determina demolarea instantanee a roții din față, rezultând o cădere fulgerătoare. Frânarea spate va face ca motocicleta să alunece. Pe scurt, nu puteți încetini atunci când faceți viraje!

Aplicarea bruscă a frânei va bloca roata și va pierde tracțiunea. Este necesar să exersați abilitatea frânării progresive, atunci când efortul pe frână crește lin, dar rapid. Și invers, dacă roata este blocată, nu puteți elibera brusc frâna, acest lucru va duce la pierderea controlului asupra motocicletei, presiunea pe frână ar trebui, de asemenea, să fie eliberată lin, dar rapid.

Poziție incorectă: în momentul frânării, spatele și picioarele sunt relaxate, întreaga masă a corpului, stingând energia mișcării, cade pe mâini. În această poziție, este imposibil să controlați în mod fiabil motocicleta și cu atât mai mult să schimbați brusc direcția de mers.

Pentru a acționa corect frânele, în funcție de starea drumului, trebuie să înțelegeți: Frana din fata Are randament maxim, dar nu stabil, adică atunci când roata din față este blocată, se asigură „curățarea”, potențialul său maxim este realizat când condiție perfectă suprafața drumului atunci când nu există nisip, ploaie, bitum și alte „facilități”. Frână spate dimpotrivă, are o eficiență redusă, dar stabilitate ridicată, chiar și atunci când roata este blocată, puteți menține cu ușurință controlul motocicletei. Domeniul său de aplicare este suprafețele alunecoase. Desigur, decelerarea maximă se realizează prin utilizarea ambelor frâne în același timp, dar, în funcție de suprafață, una este cea principală, cealaltă este auxiliară.

Alte greseala comuna la frânare - „agățat” de volan. Frânezi, prin inerție trunchiul merge înainte, tu, sprijinindu-te pe volan, încearcă să-l sprijini cu mâinile. Aici începe cel mai interesant lucru: sub influența greutății corpului, volanul se rotește puțin, încercați să-i reglați poziția, dar, din cauza greutății corpului pe brațe, cu siguranță nu puteți face acest lucru, deci apare suprasolicitarea, încercați din nou să reglați volanul, dar are loc doar o creștere a amplitudinii de rulare. Aceasta este o cale dreaptă spre blocarea roții și căderea. La frânare, trebuie să țineți trunchiul cu mușchii spatelui, ținând în același timp picioarele pe rezervor (amintiți-vă, o persoană este atașată de motocicletă cu picioarele sale). Vă ajută să exersați această abilitate prin frânarea cu o mână cu frâna din față și frânarea cu o viteză fără mâini deloc - cu partea din spate.

Poziția corectă: în poziție verticală, corpul este ținut de picioare și mușchii spatelui. Mâinile sunt relaxate și ocupate cu ceea ce ar trebui - conducând motocicleta. Slăbirea mâinilor este o garanție a libertății și preciziei manevrelor.

Poate este mai bine să brodezi cu o cruce?

Nu este că sunt d'Artagnan, iar restul nu are voie să călătorească. De multe ori mă întreb de ce această persoană are nevoie de o motocicletă. Răspunsurile sunt diferite, dar unele dintre ele sunt beteală, acea parte a vieții motocicliste care este „glamour și mătuși”. Între timp, o motocicletă este periculoasă, mortală și doar realizând acest lucru, puteți sta pe acest tip de transport. Gândiți-vă - pentru fete - merită un selfie într-o cască cu ochii pictați ceea ce vi s-ar putea întâmpla pe drum? Pentru băieți, fetele au încetat de mult să le placă motocicletelor, toată lumea are motociclete, poate există o altă modalitate de a-și rezolva problemele personale? Prețul este ridicat. Mergeți la o școală de motociclete, mergeți doar, înțelegeți dacă aveți nevoie de ea.

Fotografia arată un motociclist care conduce pe lângă școala de motociclete. Împușcat complet din întâmplare, acest personaj demonstrează clar aproape jumătate din greșelile descrise mai sus. Încheieturile sunt ridicate, coatele sunt ridicate, umerii sunt încordați. În același timp, picioarele sunt relaxate, iar genunchii atârnă - avem clasicul „agățat pe volan”.
Ei bine, și ignorarea completă a mijloacelor minime de protecție împotriva „bolii asfaltice”, chiar dacă este un mokik de 50 cc și un oraș liniștit lângă Moscova.

O frază frecventă într-o școală de motociclete: „Da, trebuie doar să trec examenul, să obțin un permis și apoi voi învăța să conduc eu singur garajele în jurul garajelor”. Nu învăța. O proprietate neprețuită a unei școli de motociclete este că tu și greșelile dvs. sunteți urmăriți și, de îndată ce apar, sunt corectate. Mai mult, examenul nu are practic nimic de-a face cu conducerea reală și abilitățile buna guvernare pregătirea examenului de motocicletă va oferi un minim. Și amintiți-vă, învățăm cu toții pentru acea dată când abilitățile adecvate de manipulare a motocicletelor vor salva vieți și poate mai mult.

Dacă puneți întrebarea „de ce nu cade bicicleta?” toate la rând, majoritatea, cel mai probabil, nu vor putea răspunde. Vor da doar din umeri. O minoritate care se consideră oameni cu cunoștințe tehnice va răspunde că acest lucru se datorează probabil efectului giroscopului. Și, probabil, vor fi surprinși să afle că giroscopul nu are nicio legătură cu acest lucru, acest lucru a fost demonstrat de un experiment în care acest efect a fost neutralizat, iar bicicleta a continuat să circule. Și doar o mică minoritate va răspunde corect. Deci, de ce nu cad bicicliștii?

Bicicleta nu cade din cauza forței centrifuge

Pentru a menține echilibrul oricărui corp, este necesar ca perpendiculara, coborâtă din centrul gravitației sale, să nu depășească zona de sprijin. Cu cât acesta din urmă este mai mic, cu atât este mai puțin stabilă poziția.

Amprenta bicicletei este extrem de mică - de fapt, este o linie dreaptă trasată între punctele în care roțile ating pământul. Prin urmare, o bicicletă (cu sau fără ciclist) nu poate sta în poziție staționară. Dar pe măsură ce se mișcă, stabilitatea îi revine în mod miraculos. De ce se întâmplă asta?

Este vorba despre forța centrifugă care apare la direcție. Dacă bicicleta în mișcare începe să se încline în orice direcție, ciclistul întoarce ușor ghidonul în direcția înclinării, forțând mașina să se întoarcă. Când se întâmplă acest lucru forța centrifugăîndreptate în direcția opusă pantei. Ea este cea care readuce bicicleta într-o poziție verticală. O bicicletă cu două roți nu este capabilă să circule în linie dreaptă. Dacă volanul său este fixat într-o poziție staționară, el va cădea cu siguranță, deoarece posibilitatea de direcție este exclusă.

Acest proces - abaterea de la verticală și revenirea la el - are loc continuu. Ciclistul nici nu se gândește la ce se întâmplă. Brațele sale conduc automat, ceea ce este necesar pentru a menține o poziție verticală. Apropo, tocmai în achiziționarea direcției automate constă învățarea de a merge cu bicicleta.

Construcția și echilibrul bicicletelor

Designul coloanei de direcție și al furcii din față a bicicletei facilitează menținerea automată a echilibrului. Axa coloanei de direcție (furca din față) nu rulează vertical, ci se înclină spre sol. Punctul său de intersecție cu solul este în fața locului în care roata din față atinge drumul. Această schemă contribuie la faptul că, dacă roata din față deviază accidental de poziția de mijloc, apare imediat un moment de forțe reactive, care o readuce la locul său.

Când bicicleta este înclinată, reacția suportului roții din față, care se aplică în punctul de contact cu solul și este direcționată în sus, rotește automat roata în direcția înclinării. Se generează forța centrifugă și bicicleta revine în poziție verticală.

Pentru a înțelege mai bine acest proces, trebuie doar să țineți cont de faptul că modelul forțelor care acționează pe roata din față a unei biciclete este aproximativ același cu cel al căruțelor cu roți rotative. Indiferent de modul în care împingeți căruța, roțile se rotesc automat în direcția corectă. Apropo, această caracteristică specială a designului bicicletei oferă capacitatea de a călători fără a ține ghidonul. Bicicleta își menține propriul echilibru. Și pentru a efectua o întoarcere, este suficient să vă deplasați centrul de greutate al corpului în lateral.

Gradul în care o anumită bicicletă poate menține echilibrul dinamic este determinat de designul căștii și furcii sale. Parametrul principal aici este distanța de la punctul de contact al roții din față cu solul, până la punctul de intersecție al axei coloanei de direcție (furca frontală) cu solul. După cum sa menționat deja, acesta din urmă este înaintea primului. Momentul reactiv care acționează asupra roții atunci când se învârte va fi cu atât mai mare, cu cât această distanță este mai mare. Pentru optim caracteristici dinamice o bicicletă necesită nu cel mai mare, ci un moment reactiv strict definit. Prea puțin va reduce menținerea automată a echilibrului, prea mult va provoca timiditate. Prin urmare, înclinarea axei coloanei de direcție și parametrii furcii din față sunt alese cu atenție la proiectarea unei biciclete.

Ce este „shimmy”

La viteze mari (peste 30 km / h), roata din față a bicicletei poate oscila spontan în stânga și în dreapta. Acest fenomen, care, întâmplător, are loc și în aviație, se numește „viteze oscilează” sau „shimmy”. Motivul pentru aceasta nu este o defecțiune a bicicletei (asamblarea slabă sau slăbirea suporturilor), ci faptul că există o rezonanță a roții din față. „Shimmy” este foarte periculos atunci când ciclistul călărește „fără mâini”, adică nu se ține de volan. Pentru a diminua rezonanța care a apărut, trebuie să încetiniți sau să vă schimbați poziția.

Bicicleta este mai eficientă din punct de vedere energetic

În ceea ce privește consumul de energie pe unitate de distanță parcursă, o bicicletă este mai eficientă nu doar mersul pe jos, ci și conducerea unei mașini. Când o bicicletă se deplasează cu o viteză de 30 km / h, se cheltuiesc 15 kcal pe 1 km. Mersul cu o viteză de 5 km / h duce la arderea a 60 kcal la 1 km. Adică, în ceea ce privește consumul de energie pe unitate de distanță, ciclismul este de 4 ori mai eficient decât mersul pe jos.

... și mai funcțional

Dacă luăm în considerare ciclismul din punctul de vedere al încărcării sportive, atunci se dovedește, de asemenea, a fi preferabil mersului pe jos. Ciclismul consumă 450 de calorii pe oră, în timp ce mersul pe jos consumă doar 300 de calorii. Desigur, vă puteți crește activitatea fizică trecând de la pas la alergare. Dar, în acest caz, încărcarea pe genunchi și articulațiile gleznei crește, ceea ce este nedorit, deoarece în timp poate duce la rănirea acestor zone cu probleme.

Când femeile sunt mai rapide

Un om instruit, chiar și fără a fi un sportiv profesionist, poate dezvolta o putere de 250 W sau 0,33 CP pentru o lungă perioadă de timp. cu. Când mergeți cu bicicleta pe un drum plat, aceasta corespunde aproximativ unei viteze de 30 km / h. Femeile nu pot dezvolta la fel de multă putere ca bărbații, dar pe unitatea de greutate, indicatorii lor de energie sunt superiori celor ale bărbaților. Când conduceți pe un drum plat, când toată puterea este cheltuită în principal pentru depășirea rezistenței la aer, femeile conduc mai încet decât bărbații. Însă atunci când conduc în sus, când energia este cheltuită pentru a depăși forța gravitațională, ei sunt capabili să meargă mai repede decât jumătatea puternică.

1624. Ce înseamnă expresia „mașina derapată pe cotă”? De ce se întâmplă asta?

1625. De ce la conducând repedeîntr-un cerc, motociclistul se apleacă puternic spre centrul cercului?

1626. Când se rotește în aer, avionul coboară aripa în direcția în care se întoarce. Nava, când se întoarce în apă, coboară partea în jos, partea opusă cotitură. De ce?

1627. De ce călăreții din circ țin în mod liber partea laterală a șeii, care este orientată spre centrul arenei, dar pe partea opusă a șelei le este mult mai dificil să se țină?

1628. Când mingea se rotește pe o bandă elastică, elasticul este întins și cu cât este mai puternic, cu atât mai repede se rotește mingea. De ce se întinde elasticul?

1629. Un biciclist, care se deplasează cu viteză mare, poate depăși roata (fig. 220). De ce nu cade biciclistul punctul de vârf bucle?

1630. Un cub de 0,4 kg a fost plasat pe un disc de gramofon la o distanță de 0,2 m de centrul său (Fig. 221). Când placa se rotește, viteza liniară a cubului este de 0,2 m / s. Care este accelerația cubului? Care este forța care ține cubul pe placă și cu ce este egală?

1631. Motocicleta este virată cu o rază de 20 m. Coeficientul de frecare dintre roți și sol este de 0,7. De la ce cel mai rapid Motocicleta se poate mișca pentru a evita derapajul?

1632. Când plouă, coeficientul de frecare dintre roțile motocicletei și sol este redus la 0,1. Rezolvați problema anterioară pentru vreme ploioasa... De câte ori viteza motocicletei pe care ați găsit-o din problema anterioară va fi mai lentă în ploaie?

1633. Determinați forța centripetă care acționează asupra unei vagoane de metrou care cântărește 16 tone atunci când se deplasează cu o viteză de 8 m / s de-a lungul unei curburi cu o rază de 80 m.

1634. Construiți traiectoria mișcării unui corp aruncat orizontal la o viteză de 30 m / s de la o înălțime de 80 m. Determinați la ce distanță de la locul aruncării corpul va cădea la sol și viteza acestuia în momentul impact asupra solului. Ignorați rezistența la aer. Se ia g = 10 m / s2.

1635. O minge a fost aruncată de pe catargul unui vapor cu o înălțime de 10 m deasupra punții. Viteza vaporului este de 18 km / h. Cât timp va avea aburul timp să se miște în timpul căderii mingii? Unde va cădea mingea? Care este traiectoria mingii în raport cu suprafața mării? Care este viteza mingii când lovește puntea?

1636. Există o bucată de cretă pe marginea mesei. Cretei i s-a dat o împingere orizontală într-o direcție perpendiculară pe tablă. Marcajul impactului cretei pe tablă se află la 20 cm sub suprafața mesei. Distanța plăcii de marginea mesei este de 1 m. Determinați viteza inițială a cretei.

1637. Cu ce ​​viteză ar trebui aruncat un corp în direcție orizontală de la o înălțime de 20 m astfel încât viteza sa în momentul căderii la pământ să fie de 25 m / s?
(Sugestie. Rezolvați această problemă pe baza legii conservării energiei.)

1638. Un camion care cântărește 5000 kg se deplasează cu o viteză de 28,8 km / h pe un pod convex cu o rază de curbură de 0,04 km. Cât de tare împinge camionul pe mijlocul podului? Cât de repede ar trebui să meargă pentru a evita presiunea pe vârful podului?

1639. O locomotivă diesel care cântărește 15 tone se deplasează de-a lungul unui pod concav cu o rază de curbură de 0,05 km. Forța de presiune a locomotivei din mijlocul podului este de 149,5 kN. Care este viteza locomotivei?

1640. Autoutilitara merge de-a lungul unei curbe cu o rază de 200 m la o viteză de 72 km / h. În același timp, în interiorul camionetei, se cântărește o sarcină de 49 kg pe o cântare cu arc. Determinați citirile balanței arcului.

1641. Planul face o „buclă” cu o rază de 0,245 km în plan vertical. La ce viteza cea mai mică din aeronava din partea de sus a buclei, pilotul nu se va desprinde de pe scaun?

1642. Un avion care zboară la o viteză de 360 ​​km / h descrie în plan vertical o „buclă Nesterov” cu o rază de 0,2 km. De câte ori este forța care apasă pilotul pe scaun punctul de jos bucle, mai mult decât greutatea lui?

1643. Un avion care zboară la o viteză de 540 km / h descrie într-un plan vertical o „buclă” cu o rază de 500 m. De câte ori forța care apasă pilotul pe scaunul din partea de jos a buclei este mai mare decât forța apăsând pilotul pe scaunul din partea de sus a buclei?

1644. Arbore cotit motorul face 3600 rpm. Găsiți viteza unghiulară și perioada de rotație a arborelui cotit.

1645. Rotorul elicopterului se rotește la o frecvență de 1500 rpm. Viteza elicopterului este de 72 km / h. Câte revoluții va face elicea pe traseul de 120 km?

1646. Determinați unghiul de rotație al Pământului în jurul propriei axe timp de 120 de minute.

1647. Un arbore cotit cu o rază de 2 cm face două rotații pe OD s. Care este viteza de rotație a arborelui? Găsiți viteza unghiulară și liniară a punctelor de pe suprafața arborelui.

1648. Avionul zboară la latitudinea Sankt Petersburg (60 °). Pasagerii și echipajul ei văd că este ușor în afara ferestrelor tot timpul, noaptea nu vine. În ce direcție și cu ce viteză zboară avionul? (Raza Pământului este de 6400 km.)

1649. Un arbore cu raza de 10 cm cu un fir atașat de acesta a început să se rotească uniform. După 5 secunde, pe el s-au înfășurat 15 m de fir. Găsiți perioada, frecvența și viteza unghiulară a arborelui.

1650. Diametrul pietrei albe este de 0,3 m. Viteza liniară a punctelor de pe aceasta suprafata de lucru este egal cu 10 m / s. Determinați viteza unghiulară, frecvența și perioada de rotație a pietrei de rectificat. Câte revoluții va face în 1,5 minute? Ce unghi va întoarce în același timp?

1651. O scripete cu raza de 50 cm face 110 rpm. Determinați perioada de rotație și viteza liniară a punctelor situate pe circumferința fuliei. Care drumul va trece unul dintre aceste puncte în 2 minute?

1652. O picătură de vopsea pe marginea unei roți cu diametrul de 20 cm se mișcă cu o viteză liniară de 628 cm / s. Câte rotații face scripetele pe minut?

1653. Pentru măcinarea de înaltă calitate, suprafața roții de șmirghel nu trebuie să aibă o viteză liniară mai mare de 50 m / s. Pe o mașină de rectificat, un astfel de cerc cu un diametru de 200 mm face 3000 de rotații pe minut. Este permisă această viteză?

1654. O roată de măcinat cu o rază de 30 cm se rotește uniform în jurul axei din centrul său O (fig. 222). Viteza liniară a punctului A pe cerc este de 3,5 m / s. Determinați viteza liniară a punctului B, situat la o distanță de 5 cm de axa de rotație.

1655. Indicați direcția de accelerație a unui corp în mișcare în pozițiile A și B prezentate în figura 223.

1656. Figura 224 arată o mână rotind o piatră legată de o frânghie. Indicați ce forțe acționează asupra unei pietre, pe o frânghie, pe o mână și descrieți-le cu vectori. Dacă frânghia se rupe în poziția indicată în figură, cum se va mișca piatra?

1657. Pe un dispozitiv format dintr-o tijă pe care pot aluneca două bile: masa uneia este de 2 ori masa celeilalte. Ambele bile sunt conectate printr-un fir, astfel încât centrele lor de greutate să fie situate la o distanță de 12 cm una de cealaltă. Întregul dispozitiv este rotit în jurul unei axe verticale. Calculați la ce distanță ar trebui să fie situate bilele de axa de rotație, astfel încât atunci când dispozitivul se rotește, acestea rămân în poziție, să nu alunece de-a lungul tijei.

1658. Dacă legați o găleată mică de apă pe o frânghie, atunci puteți roti această găleată într-un cerc și apa nu se va revărsa din ea. Faceți o găleată dintr-o cutie de conserve și faceți acest experiment. Încearcă să-l explici.

1659. Raza cercului de-a lungul căruia se mișcă sfârșitul mâinii a doua este de 0,8 cm, aripa minutelor este de 2 cm, aripa orelor este de 1,5 cm. Găsiți viteza liniară și unghiulară a mâinilor.

1660. Roata motrice o locomotivă cu abur cu diametrul de 1,6 m face 120 rpm. Cât de rapid se mișcă locomotiva?

1661. Găsiți liniarul și viteză unghiulară punctele suprafeței pământului la latitudinea Moscovei în timpul rotației zilnice a pământului în jurul axei. Luați în considerare raza Pământului egală cu 6400 km.

1662. De câte ori este viteza liniară a capătului minutului mai mare decât viteza liniară a capătului orei, dacă aripa minutelor este de 1,2 ori mai mare decât aripa orelor?

1663. Roata rulează fără a aluneca la o viteză de 5 m / s. Găsiți viteza punctelor A, B, C, D, E (Fig. 226) în raport cu Pământul. Distanța de la punctul E la centrul roții este jumătate din rază.

1667. Masa planetei Marte este 0,11 din masa Pământului. De câte ori prima viteză cosmică pentru Marte este mai mică decât pentru Pământ, dacă raza sa este egală cu 0,53 din raza Pământului?

1668. Nava spatiala s-a îndepărtat de suprafața Pământului la o distanță egală cu raza Pământului. Ce viteză trebuie să dezvolte el pentru a se roti într-un cerc în jurul Pământului?

1669. Un satelit artificial al Pământului se mișcă pe o orbită circulară în jurul Pământului la o altitudine de 4000 km deasupra suprafeței Pământului. Găsește-i viteza și perioada orbitală.

1672. Un satelit artificial se mișcă în planul ecuatorului pământului și din pământ pare imobil. Care este viteza satelitului? Găsiți distanța de la satelit la centrul Pământului.