Cum se verifică discurile și plăcuțele de frână. Cauzele uzurii premature a plăcuței de frână

Încetinirea vitezei mașinii până când se oprește (frânarea) apare atunci când blocurile cu discuri sau tamburi se freacă. Aceste părți vin în contact atunci când pedala de frână este apăsată. Automobilistii cel mai adesea nu se gândesc la modul de determinare a uzurii plăcuțelor de frână, o astfel de întrebare apare de obicei atunci când defecțiunile din sistem devin vizibile. Pernele se uzează mai repede, deoarece partea lor principală în timpul frânării sunt plăcuțele de frecare mai moi decât metalul și se uzează mai repede. Este important să înțelegem din timp de ce mecanismul a început să funcționeze mai rău și să facem urgent reparații. La ce uzură să schimbați plăcuțele de frână și cum să determinați deteriorarea acestora, veți afla din acest articol.

1 - un disc de frână; 2 - bloc ghid; 3 - un suport; 4 - plăcuțe de frână; 5 - cilindru; 6 - pistonul; 7 - plăcuțe indicatoare de uzură; 8 - un inel de etanșare; 9 - un capac protector al degetului ghid; 10 - un deget de direcție; 11 - o carcasă de protecție.

De ce se uzează tampoanele?

Pentru diferite modele de mașini există o anumită durată de funcționare a benzilor de frână. Dar acest lucru nu înseamnă că nu pot da greș înainte ca mașina să „parcurgă” kilometrii indicați în manual. Există mai mulți factori, datorită cărora padurile devin inutilizabile înainte de expirarea resursei stabilite:

• Mod de conducere. Ciclul de trafic urban duce la o uzură mai rapidă a pieselor din cauza opririlor frecvente la semafoare.
• Gradul de încărcare. Cu cât este mai multă marfă în portbagajul mașinii, cu atât mai rapidă uzura plăcuțelor de frână din spate. În același timp, acest lucru scutește o parte din presiunea din plăcuțele de frână din față, ceea ce înseamnă că acestea vor dura mai mult.

Durata medie de serviciu pentru aceste elemente este de aproximativ 10.000 km, după care se schimbă. Dar semne de uzură a plăcuței de frână pot apărea mai devreme și trebuie să le cunoașteți.

Ce indică indirect uzura pe plăcuțe?

Cum să aflați că aceste piese sunt într-o stare improprie, fără să vă încurcați cu inspecția? Pe multe mașini moderne, este deja instalat un senzor electronic de uzură a plăcuței de frână, care va avertiza automobilistul în timp că căptușeala de frecare a elementelor nu mai este potrivită pentru lucru. Pe lângă senzorul electronic, există și mecanice, care sunt o bandă metalică și sunt montate sub căptușeală. În acest caz, abraziunea stratului de frecare poate fi recunoscută de zgomotul și fluierul caracteristic, care se vor auzi clar când apăsați pedala. În acest caz, funcționarea frânelor va fi oarecum afectată, dar nu la un nivel critic, iar șoferul va putea modifica în timp util piesele auto defecte. Alarmele mecanice pot fi montate pe o roată (de obicei partea din față), două (față sau spate) sau toate.

Prezența unui indicator de uzură a plăcuței de frână simplifică mult diagnosticul. Dacă nu sunt prezente, sunetele străine pot fi auzite numai atunci când plăcuțele sunt purtate până la stadiul extrem, iar calitatea frânării este redusă semnificativ: pedala va trebui să fie apăsată cu mai multă forță, iar în plus, distanța de frânare va crește.

Senzor de uzură a plăcuței de frână

Dacă există discuri de murdărie rutieră între disc și încălțăminte, acest lucru va duce la uzura accelerată a elementelor de frână. Semnele unor astfel de probleme vor fi bătaia pedalei de frână atunci când o apăsați.

Dacă există o uzură neuniformă a plăcuțelor de frână, în care stratul de frecare al unuia dintre elemente este șters mai repede, puteți afla acest lucru derapând mașina în lateral în timpul frânării. O apăsare ascuțită a pedalei în acest caz poate duce la aruncarea mașinii, mai ales pe suprafețe umede. Prin urmare, inegalitatea uzurii este foarte periculoasă și, după ce a observat-o, mașina trebuie reparată de urgență.

De asemenea, puteți afla despre uzura extremă dacă pedala deprimată rămâne în aceeași poziție după eliberare. Acest lucru se produce atunci când stratul de frecare este aproape complet șters, iar metalul scândurii, atunci când este încălzit prin frecare, se prinde cu discul. Dar o determinare exactă a cauzei defecțiunii este posibilă numai în timpul inspecției, deoarece aceste semne pot indica și defecțiunea altor elemente ale sistemului de frânare.

Semne imediate de defectare a tampoanelor

Observând niciunul dintre semnalele de mai sus, nu amânați reparația - uzura extremă a elementelor sistemului de frână face ca conducerea unei mașini, fără exagerare, să fie mortală. Cel mai bine, dacă diagnosticul și, dacă este necesar, înlocuirea pieselor de schimb sunt efectuate de către profesioniștii la un service auto: acest lucru va garanta o verificare corectă. Dar, dacă acest lucru nu este posibil, sau preferați să reparați „calul de fier” cu propriile mâini, atunci puteți efectua o inspecție vizuală pentru a determina singuri cauza uzurii elementelor de frână.

Faptul că benzile nu sunt potrivite pentru lucrări ulterioare poate fi găsit prin următoarele semne:

• Grosimea stratului de frecare a devenit mai mică decât valoarea admisă stabilită de producător.
• Grosimea discului de frână a scăzut sub valoarea maximă admisă (acest parametru poate fi măsurat, ca în cazul precedent, folosind un micrometru).
• Urme de deteriorare mecanică sub formă de fisuri sau depresiuni au fost găsite pe căptușeala de frecare, pe baza plăcuțelor sau a discului mecanismului de frânare.
• O margine proeminentă a apărut pe marginea exterioară a blocului.
• Discul este înclinat.
• Pe suprafața discului a apărut un depozit de carbon, ceea ce indică faptul că suprafața a început să se prăbușească.

Necesitatea unei înlocuiri urgente a frânelor sistemului de frânare este indicată prin apariția unei acoperiri întunecate sub capacul roții care conține particule mici de metal. Acest lucru indică faptul că stratul de frecare este șters complet și că baza piesei a început deja să se uzeze.

În orice caz, este imposibil să amânați reparațiile în sertarul lung dacă este detectată o defecțiune, deoarece siguranța mașinii, șoferului și pasagerilor depinde direct de funcționarea sistemului de frânare.

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

În sistemul de frânare, garniturile plăcuțelor joacă un rol imens. Înlocuirea neobișnuită poate duce la o defecțiune completă a frânelor în timpul frânării de urgență. Articolul prezintă principalele semne ale uzurii căptușelii de frână.
Plăcuțele de frână sunt strâns legate de baza metalică a plăcuțelor de frână, datorită căreia are loc procesul de frânare. Frânarea sigură depinde direct de starea plăcuțelor de frână. Plăcile de frână folosesc frecare în activitatea lor. La frânarea unei mașini, această parte interacționează cu un tambur metalic și absoarbe energia cinetică a vehiculului. Ca urmare, este transformată în energie termică și disipată în aer.

Principalele semne ale uzurii căptușelii de frână:

2. Un indicator important al deteriorării este grosimea plăcuței. Cu o grosime mai mică de 5mm, cu siguranță trebuie să fie schimbate. Dacă nu se face acest lucru, pistonul cilindrului de frână va apărea constant de pe portbagaj. Acest lucru va determina rugina să se formeze pe oglinda pistonului. După înlocuirea plăcuțelor, rugina va cădea pe garnitura pistonului de frână. Ca urmare, va apărea o scurgere din cilindru. De asemenea, va trebui schimbată. În plus, va trebui să efectuați frâne de pompare.

3. Apariția zgomotului, a bătutului, a vibrațiilor  atunci când frânarea indică uzura pe plăcuțe.

4. Pentru plăcuțele din spate, indicatorul real al uzurii plăcuței este deplasarea extinsă a manetei de frână de mână. Aceasta necesită o verificare obligatorie a plăcuțelor.

5. Rattle atunci când mașina se oprește  înseamnă că materialul de frecare al plăcuțelor este uzat până la metalul însuși.

6. Coborâți lichidul de frână.

7. Alergarea roții  indică o uzură neuniformă. Aceasta poate duce la necesitatea înlocuirii roților sau discurilor tamburului.

8. Comportament neobișnuit al pedalei de frână.

9. Aspect frâna praf pe discuri.

10. Distanță de oprire crescută  și timp pentru a opri mașina. Acest indicator indică o uzură completă sau neuniformă a plăcuțelor.

Durata de viață a garniturilor de frână

→ Producătorii indică de obicei numărul de kilometri pentru a determina uzura plăcuțelor în tampoane. De asemenea, furnizează întotdeauna date privind grosimea minimă admisă indicată pe pachet.
Conform normelor de uzură, căptușirea plăcuțelor de frână sau a plăcuțelor în sine trebuie schimbate aproximativ la fiecare 15 mii de km. rula. Totuși, acest indicator este condiționat. Depinde mult de stilul de conducere al mașinii. Astfel, reduce semnificativ durata de funcționare a plăcuțelor, utilizarea constantă a frânării de urgență. Din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare, reglarea plăcuțelor poate eșua prematur.
Timpul de uzură depinde în mare măsură de masa vehiculului. La o mașină care cântărește mai mult de 1800 kg, înlocuirea căptușelii va trebui făcută mai devreme, comparativ cu o mașină de pasageri mici.

→ Durata de viață a garniturilor de frână depinde în mare măsură de materialul din care sunt fabricate. Compoziția slabă poate duce la uzura timpurie a pieselor.

Înlocuirea garniturii de frână

Când garnitura de frână este uzată, plăcuțele pot fi schimbate sau plăcuțele în sine pot fi înlocuite. De regulă, înlocuirea garniturilor de frână este posibilă în mecanismele de frână cu tambur. În ceea ce privește frânele cu disc, plăcuțele de pe plăcuțe sunt lipite în fabrică și nu pot fi înlocuite separat de plăcuțe.

Pentru a înlocui plăcuțele de frână, puteți achiziționa un kit special de reparație, care include piese găurite și plictisite. În acest caz, nu este necesar să aveți abilități speciale sau echipamente speciale pentru a efectua această lucrare. Șoferul va avea nevoie doar de un ciocan și de o dalta. Folosind acest kit, puteți instala garnituri noi de frână în orice condiții. În acest caz, plăcuțele de foraj pentru o anumită dimensiune a tamburului sau găurirea lor nu mai sunt necesare. Acest lucru economisește timp și bani.

În acest articol, vom lua în considerare principalele semne ale uzurii plăcuței de frână și cu ajutorul lor, vom învăța cum să determinăm uzura plăcuței de frână.

Fiecare șofer știe că siguranța șoferului și a pasagerilor depinde în mare măsură de funcționarea frânelor. De aceea, în timpul întreținerii unei mașini ar trebui să acorde o atenție deosebită stării sistemului de frânare.

În special, asigurați-vă că acordați atenție stării plăcuțelor de frână, deoarece acestea sunt cele mai susceptibile de uzură. Luați în considerare, prin ce semne, este posibil să determinați că plăcuțele de frână trebuie înlocuite.

De ce apare uzura plăcuței de frână?

Chestia este că în procesul de frânare a plăcuțelor, când apăsați pedala, frânele sunt apăsate pe discurile de frână, ca urmare a frânării, iar procesul de uzură a plăcuțelor are loc. Producătorii recomandă schimbarea plăcuțelor după doisprezece mii de kilometri.

Dar, este clar că fiecare automobilist are propriul său stil de conducere, așa că pentru acei șoferi care preferă un stil de conducere activ, frânele cedează mai des decât cei care se mișcă liniștit pe mașină. Prin urmare, atunci când operați vehiculul, acordați atenție la următoarele.

Cum poate fi identificată uzura plăcuței de frână - principalele simptome?

1. Când apăsați pedala de frână, ați observat că eficiența sistemului de frână a scăzut - aceasta este o ocazie pentru a verifica și a determina uzura plăcuțelor de frână.

2. Unul dintre cele mai caracteristice semne de uzură a plăcuței de frână este apariția unui sunet caracteristic cu înaltă înclinare la frânare. Adică, dacă apăsați pedala de frână, plăcuțele încep să scârțâie sau să râșnească, atunci aceasta înseamnă că este timpul să le schimbați, deoarece plăcuțele cu o suprafață ștersă încep să scoată un astfel de sunet.

3. În plus, în timpul frânării bruște, puteți simți bătaia. Ea apare din cauza faptului că o parte a suprafeței tampoanelor este uzată neuniform, iar în curând vor apărea fisuri pe partea respectivă, iar acest lucru reduce brusc siguranța vehiculului.

4. În timpul inspecției externe a vehiculului, acordați atenție dacă există un depozit de carbon caracteristic pe roți. O astfel de placă sugerează că suprafața tampoanelor a început să se prăbușească activ și a venit momentul să le schimbăm.

Același lucru ar trebui să se facă dacă există o acoperire metalică pe roți sau jante. O astfel de placă este formată dacă tampoanele sunt uzate pe metal. Este demn de remarcat faptul că, în cazul în care elementul considerat al sistemului de frânare este șters de metal, procesul de frânare va avea loc brusc, cu zgârieturi.

Astfel, devine evident că este foarte posibil să se determine uzura și schimbarea timpului de frână, iar pentru aceasta nu este necesar să se efectueze diagnostice complexe sau să fie un profesionist în reparații auto.

video:   cum se verifică plăcuțele de frână.

Concluzie. Principalul lucru este să arătați foarte puțină atenție și veți fi întotdeauna siguri că nu veți fi lăsați jos.

În majoritatea mașinilor, în timpul funcționării normale, pantoful interior șterge puțin mai repede decât cel exterior, iar acest lucru nu depinde de proiectarea mecanismelor de frână. Cu toate acestea, în condiții specifice de funcționare sau datorită caracteristicilor de proiectare ale unor mașini, plăcuțele interne se uzează uneori vizibil mai intens decât cele externe. De exemplu, pe Mazda 6 din a doua generație, blocul interior al roții din față dreapta șterge de o dată și jumătate mai repede decât cel exterior.

Pe lângă nuanțele structurale, pot apărea defecțiuni. De exemplu, o uzură crescută a plăcuței din cauza unui piston acru. Prin urmare, la prima inspecție a mecanismelor de frânare pe o mașină cu care nu ați avut de a face, este important să scoateți roata pentru a evalua starea plăcilor exterioare și interne. Serviciile lipsite de scrupule sunt adesea limitate la o evaluare aproximativă a uzurii numai a plăcuțelor exterioare, privindu-le prin spițele jantei fără a scoate roata în sine. Este posibil ca în curând, clientul nemulțumit să revină la această stație de service cu tampoane interne șterse și reclamații!

Ca exemplu, verificăm starea frânelor pe care au parcurs aproape 63.000 km. În plus, oferim indicatori aproximativ ai uzurii critice a diferitelor elemente ale sistemului de frânare. Pentru fiecare model de mașină specific, acestea pot diferi atât în \u200b\u200bdirecțiile mai mari, cât și în cele inferioare. Aceste date pot fi găsite în cărți despre reparații și întreținere sau pe Internet.

Dar înapoi la Kalina noastră. Numai după scoaterea roții este vizibilă imaginea reală. Grosimea căptușelii de frecare este aproximativ egală cu grosimea bazei tamponului: uzura este de aproximativ 60%. Dacă grosimea căptușelii de frecare este redusă la 2 mm, aceasta înseamnă o uzură de 100%. Multe mașini au o limbă metalică la baza blocului. În timpul uzurii critice a căptușelii, acesta începe să contacteze discul de frână, publicând. Cel mai adesea, limba este instalată doar pe plăcuțele interioare.

De ce se poate accelera uzura tamponului?

Este important să ne amintim de condițiile dificile de exploatare, de exemplu, conducerea curselor montane sau participarea la curse de amatori. În astfel de moduri, într-un sistem de frânare de lucru, încălțămintea interioară poate începe să râșnească de mai multe ori mai repede decât cea exterioară. Ceva similar s-a întâmplat odată cu mașina mea. În ceea ce privește conducerea de zi cu zi, uzura tampoanelor pe sedanul Volkswagen Jetta de ultimă generație a fost uniformă. Aceasta mi-a liniștit vigilența și am încetat să monitorizez starea garniturilor interioare. După ce a participat la două etape de sprinturi (departe de cele mai dificile pentru tehnologie), s-a dovedit că cele interne au fost șterse aproape complet. Acest lucru s-a pronunțat mai ales pe roata din stânga. Este norocos că nu a ajuns la o scufundare pe discurile de frână!

Nu uitați, de asemenea, dacă, de exemplu, ați parcurs 30.000 km, iar uzura plăcilor frontale este de aproximativ 50%, acest lucru nu înseamnă că acestea vor dura până la 60.000 km. Cu cât grosimea căptușelii este mai mică, cu atât va fi mai rapidă uzura ulterioară. La urma urmei, placa de frână mai puțin „grasă” percepe aceleași porțiuni de energie termică din frecare.

Uzura discului de frână

Uzura discului de frână este mai stabilă și previzibilă. Cel mai adesea, există suficiente discuri pentru două seturi de plăcuțe. O scădere a grosimii discului de aproximativ 2 mm înseamnă o uzură de 100%. De-a lungul timpului, un chamfer se formează pe marginea discului de frână datorită unui șampon.

Designul multor jante vă permite să vă legați mâna între spițe, iar atingerea determină producția discului de frână. Principalul lucru este să nu faceți acest lucru în timp ce discul de frână este încă fierbinte, imediat după o călătorie cu frânare intensă. Această tehnică va fi utilă celor care intenționează să cumpere. Din uzura discului, putem trage concluzii despre kilometrajul real al mașinii sau despre condițiile în care trebuia să conducă. Dar cel mai bun lucru este să scoateți roata și să inspectați cu atenție mecanismul de frână, inclusiv interiorul discului. Se întâmplă ca acolo, din cauza coroziunii, să se formeze caneluri și o suprafață ondulată.

Când să schimbați discurile și plăcuțele de frână?

Dacă uzura discurilor este deja critică, dar aproape nouă, atunci nu vă grăbiți să schimbați imediat întregul set de consumabile, mai ales dacă acționați mașina nu în condiții tehnice dificile. Activitatea de înlocuire a discurilor poate fi amânată pentru o perioadă scurtă de timp. Dar nu vă întoarceți complet problema. Nu uitați că odată cu reducerea grosimii discului se reduce. La urma urmei, un disc prea subțire va disipa energia termică, care în plus va deveni mai rapidă și supraîncălzită. În cazuri deosebit de avansate, din cauza uzurii excesive a discului de frână, pantoful poate cădea chiar din mecanism!

Odată cu uzura mecanismelor de discuri din spate, situația este similară, cu o singură modificare: sunt mai puțin încărcate și, prin urmare, uzura este mai lentă. Acest lucru are pro și contra. Discurile și plăcuțele de frână spate au o durată de viață mai lungă decât cele din față (aproximativ o jumătate și două ori), dar suferă și mai mult de coroziune. Prin urmare, pe frânele din spate este important să verificați suprafețele interne! Kalina noastră are frâne de tip tambur spate.

Cum evaluați uzura frânei cu tambur?

Majoritatea utilajelor din partea carcasei tamburului au o fereastră de vizualizare pentru evaluarea grosimii plăcuțelor. Cu toate acestea, cel mai adesea poate fi utilizat numai dacă mașina este agățată de un ascensor sau stă pe o gaură de vizionare. În caz contrar, a vedea prin această fereastră este extrem de dificil.

Uneori, de asemenea, foarte problematic. De exemplu, autoturismele mărcilor franceze vor trebui să deșurubeze piulița butucului. În cazul Kalinei, totul este simplu, tobele sunt eliminate fără probleme.

De obicei, uzura tobelor este estimată în funcție de diametrul interior: o creștere de 1 mm înseamnă o propoziție.

Care este diferența dintre frâne cu tambur și frâne cu disc?

Unul dintre dezavantajele mecanismelor de tambur în comparație cu cele cu discuri este lipsa unui efect de auto-curățare. Purtați produsele din plăcuțele de frână rămân în interiorul tamburului și lăsați urme caracteristice pe suprafețele de lucru ale elementelor de frecare.

Editorial Kalina este adesea folosit pentru a participa la diferite competiții. Adică, condițiile de funcționare a acestuia pot fi numite dificile. Totuși, spre surprinderea noastră, uzura plăcilor autohtone s-a dovedit a fi mică - aproximativ 30%. Poate motivul este că mașina are o masă relativ mică, iar performanța dinamică nu este excepțională.

Din păcate, purtați produsele strică semnificativ suprafețele de lucru ale tampoanelor și tamburelor. Aceasta nu mai poate fi rezolvată. Data viitoare când înlocuiți tampoanele, va trebui să actualizați tobele, altfel vor strica imediat noile tampoane. Cu toate acestea, nu există nimic criminal în funcționarea ulterioară a mașinii sub această formă. Scăderea performanței frânei din spate nu se observă chiar și atunci când circulați pe o pistă de curse. În general, tobele, ca și discurile, sunt capabile să supraviețuiască a două seturi de plăcuțe de frecare.

O mașină este un mijloc de pericol crescut. Șoferul trebuie să meargă pe drum într-o mașină sunetă din punct de vedere tehnic. Aceasta este o axiomă, acest lucru este indicat de Regulile drumului (secțiunea 2, punctul 2.3.1). Din cauza defectelor autovehiculului, aproximativ 1.000 de persoane au murit în Rusia în 2017, iar aproximativ 9.000 de compatrioți au primit răni de gravitate diferită. Cele mai multe dintre aceste accidente s-au produs din culpa sistemului de frânare, care nu era în stare perfectă.

Cum funcționează sistemul de frâne auto?

În primul rând, o mică teorie. Sistemul de frânare este necesar în orice vehicul pentru a schimba viteza mașinii, a efectua manevre în funcție de situația de pe drum, oprire.

În ciuda abundenței de mărci pe care industria automobilelor moderne le oferă consumatorilor, principiul funcționării sale este același pentru toată lumea. Este format din:

• pedală;
• cilindru principal de frână;
• racorduri de conectare (tuburi);
• buteliile de lucru situate pe ambele axe ale mașinii;
• amplificator.

Șoferul, apăsând pedala în habitaclu, exercită presiune asupra lichidului de frână prin pistonul cilindrului principal, care intră în sistem. Acționează asupra buteliilor de lucru care conduc dispozitivul de frânare.

Atunci când pedala este eliberată, se lucrează invers: „frâna”, așa cum o numesc șoferii, revine la cilindrul principal și rezervorul, iar roțile devin libere.

Mecanisme de frânare

Acestea sunt împărțite în două tipuri: tip tambur și disc. Primul tip a fost inventat de celebrul francez Louis Renault, fondatorul brandului Renault, în 1902. În același an, William Lanchester de pe țărmurile Marii Britanii a brevetat sistemul de discuri. Nu a fost populară din cauza îngrozitorului creak pe care l-au emis plăcuțele de cupru atunci când intra în contact cu discul.

Versiunea de disc în ghisa modernă a apărut mult mai târziu: în 1953, British Girling le-a instalat pe Jaguar.

Frâne cu tambur.   Ele constau din tamburul în sine, un bol metalic fixat pe butuc, unul sau doi cilindri, arcuri, tampoane. Când apăsați pedala, aceștia din urmă deviază, sunt apăsați pe suprafața rotunjită a tamburului care se rotește cu roata, are loc frânarea.

Întreaga sarcină de frecare a celor două componente ale sistemului se încadrează pe garnituri de frecare care sunt lipite sau nituite de corpul metalic al plăcuțelor.

Astfel de mecanisme în industria automobilelor moderne sunt considerate mai puțin eficiente, astfel încât acum sunt instalate în principal pe vehicule comerciale, pe roțile din spate ale unor mărci de automobile.

Frâne cu disc

Sistemul constă dintr-un disc de fontă perfect neted situat pe butuc, un suport în care există două plăcuțe, unul sau doi cilindri de lucru. Etrierul în sine este atașat direct de suspensia mașinii.

La frânare, dispozitivul conduce hidraulica, care asigură un contact strâns al garniturilor de frecare ale plăcuțelor și ale discului.

Care este avantajul unui sistem disc?

Să ne explicăm de ce producătorii de mașini moderne preferă astfel de dispozitive:

1. Frânare mai stabilă. Suprafața locului de contact în forma tamburului este mai mare decât cea a discului. Cu toate acestea, pistoanele nu sunt în măsură să apese uniform plăcuțele, ceea ce afectează calitatea procesului. Plăcile dintr-un sistem cu un disc îl apasă pe ambele părți, oferind o oprire operativă a roții.
2. Frânele cu disc au dimensiuni și greutate mai mici. Regimul de temperatură al muncii lor este mult mai scăzut. Aceasta este „de vină” pentru găurile de ventilație de pe disc, dimensiunea redusă a zonei de contact a pieselor. Drept urmare, acestea se supraîncălzesc mai puțin, făcând frânarea mai eficientă.
3. Căptușelile de frecare sunt amplasate în interiorul unității de tambur. Tot praful cauzat de frecare cade pe suprafața contactată, ceea ce interferează și cu decelerarea calitativă a mașinii.
4. Frânele cu disc sunt convenabile: sunt mai ușor de întreținut.

Industria modernă produce discuri convenționale și ventilate. Acestea din urmă asigură suflarea aerului prin orificii, ceea ce reduce temperatura de funcționare. Sunt mai largi decât de obicei ca grosime, sunt mai scumpe, dar au o resursă operațională mai mare.

După ce am abordat principiul sistemului, să trecem la subiectul principal al revizuirii.

De ce trebuie să cunosc gradul de uzură a pieselor de frână?

Amortizarea oricărei alte componente sau componente face ca aparatul să nu funcționeze. Dacă se folosește o componentă a sistemului de frânare, aceasta poate duce la consecințe grave: o amenințare la viața utilizatorilor de drum, avarii grave ale vehiculelor care s-au prăbușit.

Cea mai mare sarcină la conducerea unei mașini se încadrează pe roți, plăcuțe de frecare, tamburi. De la contactul constant cu partenerul lor din sistem, lucrul la condiții de temperatură ridicată, funcționarea incorectă a mașinii de către șofer, acestea sunt șterse.

Producătorii stabilesc valoarea maximă admisă a grosimii produsului, la atingerea căruia este interzisă funcționarea mașinii. Acești parametri sunt înregistrați în cărțile de service pentru întreținerea mașinilor.

Care este pericolul de uzură a pieselor de frână peste valoarea admisă?

Să examinăm un caz similar de uzură pe exemplul unui disc al acestui ansamblu. În popularul dintre automobilistii auto Renault Megane 2, are o grosime de 22 mm. Indicatorul minim de disc este de 19,8 mm. Utilizarea continuă a mașinii poate cauza probleme grave. Este posibil ca un produs subțire să nu reziste la sarcină în timpul funcționării, să crape, să se desprindă și să blocheze roata. Drept urmare: accident grav și consecințe grave.

Important! Verificând periodic starea dispozitivului într-un service auto sau pe cont propriu, puteți evita un accident.

Ce factori afectează uzura?

Uzura componentelor sistemului de frânare depinde de mulți factori:

• materiale defecte utilizate de producător;
• instalarea oricărui element: plăcuțe, disc sau tambur a fost efectuat anterior incorect;
• stil de conducere agresiv.

Aceste motive se aplică tuturor părților sistemului de frânare. Vă vom spune cum să evitați astfel de factori și să le creșteți semnificativ viața.

Important! Piesele trebuie achiziționate de la producători de încredere.

Există o mulțime de mărfuri contrafăcute pe piață. Costul ieftin al produsului ar trebui să indice automobilistului că piesele de schimb pot fi realizate din materii prime de calitate scăzută. În acest caz, economisirea nu va funcționa: durata sa de serviciu se poate termina rapid.

Important! Toate elementele de frână trebuie înlocuite de personal de service calificat.

Experiența și echipamentul modern de reparații este garantul instalației. Repararea într-un garaj vecin sau în serviciile „stângi” este periculoasă din cauza costurilor de instalare și reparații necorespunzătoare, achiziționării de piese de schimb noi și creării unei situații de urgență.

Important! Conducerea într-o mașină trebuie să fie calmă, fără alternarea accelerațiilor puternice, sportul începe de la semafoare și frânarea extremă.

Aceste acțiuni conduc la o creștere a condițiilor de temperatură pentru piese, creând sarcini transcendentale. Rezultatul este uzura lor, eșecul.

Avem în vedere individual fiecare element al sistemului.

Uzura discului de frână

În industria automobilelor moderne, aproximativ 90% din toate automobilele produse sunt echipate cu un sistem de frână cu disc. Materialul pentru majoritatea discurilor este o combinație de fier și oțel numit fontă.

Pentru mașinile sport, roțile sunt fabricate dintr-un material ușor, dar scump din carbon. Sunt fiabile la condițiile de temperatură ridicată ale curselor sportive, dar mai puțin eficiente în timpul traficului normal pe autostrăzile orașului.

Fonta este un material excelent rezistent la uzură. În structura sa, are proprietăți bune de frecare și se caracterizează printr-o rezistență crescută, care persistă cu creșterea T °. Un avantaj semnificativ pentru producători și consumatori de astfel de produse este costul său relativ redus.

Cu toate acestea, chiar și un astfel de material rezistent se uzează. Enumerăm aceste motive:

• stil de conducere incorect;
• fier ieftin, de calitate scăzută, care este utilizat la eliberarea discului;
• condiții de drum deficitare;
• lucra la temperaturi ridicate, răcire slabă;
• dezvoltarea unei resurse naturale.

Drept urmare, grosimea sa este ștearsă la o dimensiune minimă.

Cum să determinați uzura discurilor de frână?

Pentru a nu traversa limita valorii admisibile, este necesară monitorizarea lățimii piesei.

Aceasta poate fi definită după cum urmează:

1. Pe vehiculele din generația modernă, sunt instalați senzori de uzură a discului care furnizează informații la atingerea indicatorului minim.
2. Efectuați o inspecție vizuală a unității în mod regulat. Se măsoară cu o riglă sau etrier vernier. Este convenabil să verificați grosimea atunci când înlocuiți plăcuțele care se schimbă mai des decât un disc.
3. La fețele de capăt, producătorul elimină mărci digitale care arată grosimea nominală și admisibilă.

Pe lângă acești factori, pasionatul mașinii atrage atenția asupra faptului că nu totul este în ordine cu discul, mașina în sine, care își schimbă stilul de conducere.

În plus față de uzură, există și motive pentru înlocuirea urgentă a acestuia: aceasta este paguba. Șanțuri, caneluri, rugozități, bavuri apar pe o suprafață perfect netedă, șlefuită. Aceste defecte apar adesea din vina unui partener din sistem: tampoane care au și capacitatea de a se uza. Înlocuirea lor prematură duce la eșecul discului.

De asemenea, partea poate schimba configurația: în timpul lucrului intens de la temperaturi ridicate, se poate îndoi, schimba forma. Produsul primește, de asemenea, daune din cauza deformării mecanice care au avut loc, de exemplu, în timpul unui accident, o coliziune cu o bordură sau un alt obstacol.

Semne de uzură și deteriorarea discului de frână

Simptomele de uzură și daune pot fi determinate de următoarele simptome:

• la frânare, sunete străine apar: zumzet, fluier, sonerie etc.
• controlabilitatea mașinii se deteriorează: poate duce la frânare la frânare;
• când apăsați pedala de frână, se simte o bătaie;
• este posibilă o vibrație ușoară a corpului;
• blocarea automată este activată când apăsați pedala.

Dacă găsiți astfel de simptome, trebuie să contactați un service auto pentru a înlocui aceste părți ale sistemului de frânare.

Nu există o mare dificultate într-o astfel de operație. Cu toate acestea, în lipsa abilităților de reparații auto și instrumente conexe, este mai bine să contactați stăpânii centrului tehnic. Un dispozitiv de instalare incorect nu va adăuga decât negativitate: frânarea se va deteriora, piesa se va defecta rapid, iar alte componente ale sistemului se pot rupe și ele.

La înlocuire, trebuie respectate următoarele reguli:

1. Ambele discuri de pe axa se schimbă simultan pentru a asigura o frânare uniformă a mașinii.
2. Împreună cu produsele noi trebuie să instalați tampoane „proaspete”. Pe vechiul material, chiar recent instalat, materialul de frecare a luat forma unui disc defect defect. Cu neregulile sale, aceasta va deteriora suprafața piesei, ceea ce îi va scurta durata de viață.
3. Produsele trebuie achiziționate de la un producător. Având în vedere uniformitatea materialului, piesele se vor freca rapid unele față de altele.
4. Dimensiunea noului produs trebuie să respecte parametrii recomandați de producătorii de mașini.

Va dura ceva timp pentru a macina plăcuțe și discuri noi. În această perioadă, experții recomandă conducerea unei mașini mai atent.

Care este uzura maximă permisă și maximă a discurilor de frână?

Producătorii de diferite mărci indică diverși parametri pe baza caracteristicilor tehnice ale mașinii lor: masă, performanță dinamică, etc. În practică, această cifră nu este o constantă.

Un pasionat de mașini care conduce o mașină conform tuturor recomandărilor are o durată de muncă pe disc de 60-80 de mii de kilometri. Pentru cei care călătoresc în mod regulat pe drumuri cu apă ploșnită și fără apă, încetinește și încetinește brusc la fiecare sută de metri, timpul de reparație va veni mult mai repede.

Producătorul discurilor din fișa tehnică a produsului indică parametrii săi. Să explicăm indicatorii digitali pe exemplul de disc pentru marca populară Renault și modelul său nu mai puțin popular în rândul șoferilor de taxi autoți și a grădinarilor Logan.

Fișa tehnică a unei cunoscute companii Bosch indică faptul că un disc simplu pe osia frontală pentru Logan are:

• grosime nominala 12 mm;
• minim 10,6 mm.

Produsele ventilate Bosch au următoarele semnificații: 17,7 este grosimea minimă admisă și 20,6 mm este lățimea piesei noi.

Uzura placute de frână

Vom prevedea că în această secțiune ne vom concentra pe dispozitivele pentru sistemul de frânare cu disc, ca fiind cel mai popular dispozitiv.

Acest articol este considerat consumabil. Eșuează mult mai des decât alte componente ale sistemului de frânare. O astfel de periodicitate se datorează sarcinilor mari pe care le are blocul auto. Partea este realizată dintr-un corp și o căptușeală de frecare.

Materiale pentru tampoane

Acum industria oferă consumatorilor mai multe opțiuni de materiale pentru baza plăcuțelor de frână. Să analizăm pe scurt fiecare dintre ele.

Pernele din cermete.   Efectiv, zgomot redus în orice vreme, chiar umedă. Independent de temperaturi ridicate. Coeficientul de frecare în timpul funcționării rămâne practic neschimbat.

Material ceramic.   Cea mai eficientă și scumpă vedere. Set pe mașini sport. Nu le este frică de condițiile critice de temperatură. Acestea nu afectează în mod negativ discurile, menținând în același timp o forță mare de frecare. Au o durată de viață lungă. Eficient pentru mașinile convenționale. Pentru funcționarea normală a unor astfel de piese, acestea trebuie încălzite înainte de a începe mișcarea.

Combinat, format din metal (până la 65%) și organice.   Cea mai mare cerere în rândul automobilistilor datorită costurilor accesibile și caracteristicilor tehnice bune. În ceea ce privește rezistența la uzură și emisiile de zgomot, acestea sunt inferioare tipurilor anterioare, mai puțin eficiente la temperaturi scăzute.

Organic.   Sunt produse din grafit, carbon, sticlă, cauciuc, rășini, care sunt combinate cu aditivi. Avantajul lor este că produc relativ puțin zgomot. În alți indicatori, acestea sunt inferioare celor anterioare.

Compoziția căptușelii de frecare

Este format din următoarele părți:

1. Abrazivul formează material de frecare între piesele de contact, sporește coeficientul de frecare.
2. Un modificator format din grafit sau cupru, responsabil pentru crearea forței de frecare.
3. Amplificator de forță de frecare, elementul principal rezistent la uzură.
4. Umplutura, formează structura produsului, umple spațiul dintre straturi.
5. Componente adezive din material polimer fenol-aldehidă.

La fiecare lansare, fiecare producător își stabilește propriile proporții ale acestor componente. Sensul lor este un secret comercial.

Orice tip de încălțăminte are propriul coeficient de frecare, care este clasificat conform standardelor SAE. În principal în industria auto se folosesc produse din clasa E, cu un indicator de 0,25-0,35. Mai multe tampoane rezistente la uzură pentru mașinile clasei de elită, mașinile sport au următoarele raporturi și simboluri:

• F 0,35-0,45;
• G - 0,45-0,55;
• H - 0,55-0,8.

Deprecierea acestor părți poate fi determinată de simptome caracteristice.

Semne de uzură

Cauzele uzurii sunt aceiași factori care au fost enumerați pentru unități.

Important! Schimbarea plăcuțelor trebuie efectuată chiar dacă pe suprafața lor apar pete de ulei, care vor interfera cu frânarea normală. Înlocuirea este, de asemenea, necesară atunci când îndepărtați căptușeala de pe corpul produsului.

Ne referim la simptomele defecțiunilor, care se repetă și în unele paragrafe cu simptome ale unor defecte similare ale discului:

• când apăsați pedala de frână, există zgomot, scârțâit. Cel mai periculos sunet este un zgomot metalic, care îi spune șoferului că căptușeala de frecare s-a purtat la minimum. În acest caz, un disc mai scump poate fi deteriorat, iar blocul în sine poate să se desprindă și să nu mai existe;
• deplasarea pedalei crește, sistemul întârzie, distanța de frânare devine mai lungă;
• în timpul unei opriri bruște, el aruncă mașina într-o parte, merge „folosesc”;
• consum crescut de lichid de frână;
• informații despre uzură apar pe tabloul de bord;
• ștergerea grosimii garniturii de frecare atinge un nivel minim.

Există cazuri în practică când tampoanele „mor” în liniște, fără simptomele enumerate. Prin urmare, este necesar să se efectueze o inspecție periodică a acestui ansamblu de vehicule pentru a observa o etapă critică în timp.

Cum să determinați uzura plăcuței de frână?

Există două metode: faceți măsurători singuri, înarmați cu un etrier vernier sau un conducător sau mergeți la un serviciu. În primul caz, va trebui să petreci timp pentru a îndepărta toate roțile. Inspectați vizual detaliile: prin fereastra de asistență sau, dacă aveți îndoieli, măsurați cu un instrument.

Pe parcurs, trebuie examinat întregul site. În cazul unei ștergeri inegale a garniturilor de frecare, este necesar să verificați funcționarea mecanismului. Este posibil ca ghidurile să nu funcționeze.

Urmele plăcuțelor de praf nu trebuie să-l sperie pe motorist. Aceasta este o întâmplare frecventă în timpul lucrului. Dacă în zona de contact există particule mici de așchii de fier, atunci trebuie să faceți reparații urgente. Blocul a început să afecteze negativ discul.

Care este uzura maximă și permisă a plăcuțelor de frână?

La fel ca și pentru disc, producătorul își declară valorile.

Nu puteți schimba plăcuțele atunci când atingeți un anumit kilometru pe parcurs. Instalarea noilor produse se realizează numai după o inspecție vizuală a piesei.

Produsele pot parcurge 10 mii de km și se pot despărți de sarcina pe care șoferul o creează pentru ei cu propriul său mod de mișcare, și pot parcurge și 30 de mii de km.

Indicatorii de uzură admisibilă și maximă sunt indicați de producător în documentele de însoțire a mărfii. Pentru autoturisme, grosimea minimă a materialului de frecare este de 1,5-2,5 mm.

Un exemplu.   Căptușelile de fricțiune ale plăcuțelor de frână originale pe mașina cunoscutului producător sud-coreean Kia Seed în starea inițială au o grosime de 11 mm.

Important! Deoarece materialul căptușelii este șters și indicatorul atinge 2 mm, mișcarea trebuie oprită și înlocuită.

Pentru a asigura o frânare uniformă a mașinii pe orice suprafață a suprafeței drumului, trebuie să:

• pentru a înlocui ambele perechi de plăcuțe pe axa;
• achiziționează produsele unui producător care produce o unitate instalată deja pe mașină;
• cumpără mărfuri de la furnizori de încredere.

Cererea pentru aceste produse atrage atenția vânzătorilor produsului „stânga”, care este în mod vizibil inferior în calitate originală sau făcută sub licența producătorului.

Important! Caracteristicile caracteristice ale produsului „stânga” sunt costurile ieftine, ambalarea simplă, lipsa informațiilor despre producător. Când cumpărați, trebuie să vă amintiți importanța componentelor sistemului de frânare. Ieftin - nu este bine.

Economisiți bani în acest caz nu vor funcționa.

Uzura tamburului de frână

Deși era frânei cu tambur se apropie de sfârșit, unii producători continuă să le instaleze pe mașini. Sunt atrași de următoarele avantaje evidente:

• cost redus;
• ușurință de întreținere;
• protecția carcasei pieselor tamburului împotriva poluării;
• viață lungă de lucru, care depășește durata de viață a sistemului de disc de aproximativ două ori.

În ciuda construcției solide, acest dispozitiv se uzează și el.

Semne de uzură a frânei de tambur

Motivele pot fi factori familiari:

• dezvoltarea resursei naturale a pieselor;
• material de calitate scăzută;
• instalarea sloppy de către meșteri nefericiți în timpul unei reparații anterioare;
• participarea la un accident;
• stilul extrem de condus al proprietarului vehiculului.

Dacă o defecțiune similară în sistemul de frânare pe disc se face simțită, atunci uzura pieselor de frână cu tambur nu poate fi observată imediat. Cu toate acestea, reduce și performanța sistemului, în special pe drumurile umede.

Să vorbim despre aceste simptome:

1. Cursa de lucru a pedalei este crescută, pentru a frâna este necesar să se efectueze o a doua apăsare. Acest lucru devine vizibil la inversare.
2. Distanța de frânare este din ce în ce mai lungă.
3. Se aude un zgomot de metal, făcut de plăcuțe în contact cu tamburul.
4. La frânare, piciorul șoferului simte vibrația pedalei.
5. Incetinirea este inegala, sacadata.

Deși frânele cu tambur au o sarcină mai mică decât omologii lor din față în sistem, expunerea prelungită la condițiile de funcționare se face simțită. Proiectul protejează părțile ansamblului cu un vas cu tambur, cu toate acestea, umiditatea și substanțele chimice utilizate pentru a stropi drumurile în timpul iernii au un efect negativ asupra materialelor.

Pe lângă uzura pe tambur și plăcuțe, garniturile de cauciuc de pe cilindrul de frână sunt distruse. Ca urmare, scurgerile de fluid tehnic, aerul intră în el. Toate aceste motive afectează performanța de frânare.

De asemenea, sunt frecvente defectele arcurilor care deschid plăcuțele în timpul funcționării sistemului. Se ruginesc în timp și funcționează ineficient.

Materialul de frecare al tampoanelor nu este redus atât de rapid în comparație cu omologul discului. În timpul funcționării normale a mașinii, acestea trebuie schimbate cu un kilometraj de 60-70 mii km.

În plus, structura în sine este distrusă în timpul funcționării: datorită delaminării căptușelii din corp, produsul este înclinat, arcurile și rafturile dispozitivului adesea eșuează.

Cum să determinați uzura tamburului de frână?

Determinarea valorii de uzură a unui astfel de dispozitiv va dura puțin mai mult decât măsurarea pieselor de frână cu disc. Pentru a efectua o astfel de operație, trebuie să contactați serviciile unui service auto.

Întreținerea se face după cum urmează:

1. roata este demontată;
2. tamburul este îndepărtat;
3. ambele componente ale sistemului de frânare sunt măsurate.

Grosimea căptușelii de frecare și diametrul interior al tamburului se măsoară cu o riglă sau etrier.

Care este uzura maximă admisibilă a tamburelor și a plăcuțelor de frână?

În vasul îndepărtat cu ajutorul instrumentelor trebuie să măsurați diametrul interior al produsului. Odată cu creșterea kilometrajului, metalul este șters, dimensiunea devine mai mare. Producătorul își stabilește valoarea maximă admisibilă. Pot fi diferite pentru diferite mărci. De exemplu, în Lada Kalina casnică, diametrul interior al tamburului nu trebuie să depășească 201,5 mm.

Rata de ștergere este afectată de materialul tamponului. Dacă tamponul este „greu”, atunci metalul produsului se uzează mai repede.

Important! Valoarea maximă a uzurii plăcuțelor este de 1,5-2 mm. Funcționarea mașinii pe astfel de garnituri uzate este interzisă.

Forma complexă a produsului, este executată într-o formă curbă sub pereții vasului, reduce durata de funcționare a acestuia: designul se poate destrama, iar produsul trebuie înlocuit din acest motiv.

Dacă este timpul să instalați piese noi, automobilistul trebuie să fie ghidat de următoarele reguli:

1. Pentru a nu face lucrări inutile, trebuie să înlocuiți imediat toba, plăcuțele și buteliile sistemului.
2. Înlocuirea trebuie făcută pe ambele roți.
3. Alegeți produsele de la un producător.

După service, verificați funcționarea sistemului de frânare pe echipamentele speciale dintr-un service auto, ceea ce va arăta eficacitatea acestuia.

Scurt rezumat

Trebuie acordată o atenție deosebită funcționării sistemului de frânare: efectuați în mod regulat o inspecție de rutină și verificați starea acestuia. Dacă apar simptome ale unei defecțiuni, contactați imediat serviciul.

Pentru a înlocui, este important să achiziționați produse de calitate de la producători de încredere. Reparația trebuie făcută de meșteri calificați la stațiile de service, bucurându-se de o reputație bună.

Aceste acțiuni nu sunt reasigurare. Viața participanților la trafic depinde de ei.