Atunci când stabilim intervalele de schimbare a uleiului de motor, ne ghidăm după manual.

Intervalul de schimbare a uleiului de motor este întotdeauna negociat de producătorul mașinii dumneavoastră.în manual sau în buletinul de service. De regulă, producătorul indică intervalul de schimbare a uleiului de motor în kilometri (sau în mile). Există și restricții în perioada de timp - 3 luni - 6 luni - 1 an. Mașina poate sta în garaj toată iarna și nu poate ieși pe drumuri, iar uleiul din motor își va pierde în continuare proprietățile originale - de aceea producătorii au introdus o limită de timp. Este imposibil de concluzionat „Rolez foarte puțin pe kilometraj, așa că voi schimba uleiul la fiecare 2 ani”.

Nu este corect să decizi singur cât de des trebuie să schimbi uleiul, nu pe baza recomandărilor producătorului! Doar producătorul mașinii dvs., care a proiectat și construit mașina dvs., stie mai bine la ce interval de schimbare trebuie schimbat uleiul! Manualul mașinii este un fel de biblie, atunci când iei decizii, ar trebui să te uiți mereu înapoi la acest document. Amintiți-vă, mașina dvs. a fost proiectată și creată de mii de ingineri și specialiști, ei au calculat și testat deja totul pentru noi - nu este nevoie să vă considerați mai inteligent decât VW sau Toyota și să reinventați roata. Este necesar să respectați pe cât posibil recomandările producătorului!

Bazați-vă pe producător, dar nu faceți o greșeală...

Dar trebuie să fii capabil să interpretezi corect producătorul! Recent, producătorii au început să mărească intervalele de schimbare a uleiului de motor. De dragul economiei, ecologiei, limitarea actelor legislative din unele țări, intervalele de schimbare a uleiului au crescut considerabil cu 30.000 km, 50.000 km etc.

Există uleiuri speciale „de lungă durată” pentru intervale extinse de scurgere a uleiului „LongLife”. Dar astfel de uleiuri pot fi turnate numai la intervale extinse de scurgere în motoarele care sunt potrivite pentru asta! Este imposibil de concluzionat „Dacă umplu ulei Longlife în VAZ Kalina, atunci este posibil să nu schimb uleiul de 30.000 km”. Motorul Kalinei va ucide un astfel de ulei mult mai repede!

Intervalele extinse de schimbare a uleiului sunt relevante pentru țările cu un climat „blând”, calitate bună a combustibilului, drumuri curate, uleiuri de înaltă calitate, întreținere la timp. În condiții severe de funcționare a mașinii - astfel de intervale prelungite de schimbare pot duce la îmbătrânirea prematură a uleiului de motor și la uzura motorului!

De exemplu, când încercați să porniți motorul la -30C, umpleți carterul cu benzină și în cele din urmă nu porniți, uleiul se diluează, își pierde proprietățile sub influența benzinei, iar producătorul nu ține cont de acest lucru. Poți patina 30.000 km pe un astfel de ulei stricat și apoi te întrebi de unde vine uzura.

Exemplu:În lista uleiurilor aprobate Longlife-04, BMW scrie:

Utilizarea uleiurilor Longlife-04 în motoarele pe benzină este permisă numai în țările europene (CE plus Elveția, Norvegia și Liechtenstein). În afara acestei regiuni, utilizarea lor este interzisă din cauza calității adesea îndoielnice a combustibilului.

Link către cartea albă: uleiuri aprobate BMW Longlife-04. Adică aceste uleiuri nu sunt potrivite pentru condițiile rusești, ținând cont de intervalele extinse de schimbare!

Ce este Condițiile severe de service?

Condițiile severe de funcționare includ:

1. Calitate slabă a combustibilului. Combustibilul nu se arde niciodată complet. Când combustibilul este ars în motor, se formează produse de combustie - cenușă, funingine, gudron, sulf etc. Pe pereții interiori ai motorului se formează depozite - depuneri de carbon, nămol, lac etc. Cu cât calitatea combustibilului este mai proastă, cu atât mai multe depuneri și produse de ardere nedorite. Uleiul de motor se epuizează mai repede! Petrolul rusesc de la bun început considerate a fi de calitate inferioară datorită conținutului ridicat de sulf, precum și hidrocarburi grele și ciclice. La aceasta trebuie adăugate particularitățile „afacerii rusești” și absența unui control strict asupra producției și vânzării de combustibil. Calitatea combustibilului crește constant de la umplere la umplere. Producția de benzină de la 76 la 92 prin adăugarea de aditivi. Condens de apă, nisip, murdărie în rezervoarele de depozitare și transport etc. Toate acestea afectează durata de viață a uleiului de motor! Prin urmare, cel puțin cumva pentru a te salva de acești factori negativi, poți doar prin realimentarea la benzinăriile dovediteși intervale frecvente de schimbare a uleiului! Schimbările frecvente de ulei sunt cele care ajută la îndepărtarea produselor nedorite din motor, la neutralizarea sulfului din combustibilul ars, la încetinirea proceselor de oxidare etc. Niciun ulei sintetic LongLife sau PAO cu intervale lungi de scurgere nu poate elimina miraculos toate acestea din motor.
2. Deplasarea pe distanțe scurte... În călătoriile scurte pe distanțe scurte, motorul nu are timp să se încălzească. Uleiul de motor nu are timp să atingă temperatura de funcționare. Aditivii care neutralizează produsele de ardere a combustibilului funcționează mai lent din cauza încetinirii proceselor chimice într-un motor neîncălzit. Se formează depozite la temperatură scăzută, care înfundă elementele de filtrare și afectează circulația uleiului în sistemul de lubrifiere. Funcționarea motorului în modul „pornit - condus 5 km - oprit” duce la transformarea condensului format pe pereții interiori în apă. Apa din ulei duce la inundarea uleiului - îmbătrânirea prematură a uleiului de motor.
3. Drumuri prăfuite sau drumuri care sunt tratate cu agenți antigivrare. Filtrul de aer nu prinde toate particulele de praf - o cantitate mică încă intră în motor. De asemenea, nu este neobișnuit să pătrundă în motor aer nefiltrat, printr-un filtru de proastă calitate, admisie anormală de aer (furtun de aer crăpat, garnitură rigidizată) etc. Când motorul funcționează în condiții de praf, particulele de praf care se acumulează în timpul funcționării motorului provoacă uzura abrazivă a pieselor și reduc proprietățile antiuzură ale uleiului. În termeni simpli, praful și nisipul cad în grupul cilindru-piston și, desigur, acest lucru nu aduce nimic bun.
4. Blocaje în trafic, călătorii lungi la viteze mici, ralanti lung. Accelerația și decelerația constantă în ambuteiajele încarcă cel mai mult motorul, uleiul se consumă mai repede. La turația de ralanti (XX), presiunea uleiului din sistem este de câteva ori mai mică decât la turație maximă - uleiul curge către componentele motorului, nu la fel de bine cum se întâmplă la viteză maximă de-a lungul autostrăzii. Acest lucru se întâmplă și în călătoriile lungi cu viteză redusă. De exemplu, pe un drum de pământ „unde nu prea poți accelera”. Motorul este supus unei sarcini grele și uleiul de motor nu este furnizat din abundență. Motorul la turația de ralanti (XX) este spălat prost cu ulei, drept urmare inelele pot fi din nou încorporate, depunerile se pot acumula pe pereții motorului. Proprietarul mașinii se uită la această oră cu calm la contorul de parcurs, unde încă nu au venit prețuiții 15.000 km și se convinge că „totul este în regulă!”
5. Funcționare la temperaturi ambientale extrem de ridicate sau extrem de scăzute. Când funcționează o mașină în căldura verii, motorul este expus la temperaturi ridicate, uleiul se încălzește și, prin urmare, pelicula de ulei devine mai subțire, coeficientul de frecare crește și pelicula de ulei de pe suprafața perechilor de frecare se poate rupe. Dacă la asta adăugăm remorcarea unei remorci și chiar viteze mari pe autostradă, se dovedește a fi un mod foarte dur. Amintește-ți de tine, într-o excursie în sud, în timpul sărbătorilor - ne vom încărca cu toată familia, ne vom ridica o remorcă și ne vom "spar" la viteză mare de-a lungul autostrăzii - ar fi mai rapid să ajungem la mare/sau înapoi Acasă. Este exact cazul! Temperatura ridicată a aerului accelerează, de asemenea, procesele oxidative din motor și afectează dezvoltarea resursei de ulei de motor. Funcționarea motorului la temperaturi scăzute afectează și durata de viață a uleiului de motor!Încercările de a porni motorul pe vreme rece duc adesea la faptul că motorul nu este pornit, iar combustibilul a fost furnizat în acel moment. Combustibilul care se depune în carter intră în uleiul de motor și îl diluează. Ulterior, combustibilul, desigur, arde și se evaporă, dar uleiul este deja stricat și, ca prin minune, la o stare proaspătă, nu poate fi restabilit. În timpul iernii, deseori încălzim motorul înainte de a începe să ne mișcăm, dar timpul de oprire lung la ralanti (XX) nu este, din nou, bun pentru uleiul de motor. Motorul funcționează - iar mașina nu „derulează” kilometrajul, între timp schimbăm uleiul în funcție de kilometraj!
6. Tractarea unei remorci, transportul de încărcături grele în portbagaj, operarea unui autoturism în zonele montane. Nu este un secret pentru nimeni că, într-o tehnică puternic încărcată, uleiul își dezvoltă resursa mult mai repede. Dacă folosiți mașina pentru a smulge cioturile din țară, veți uza motorul de zece ori mai repede decât în ​​timpul funcționării normale. Cu cât motorul este încărcat mai mult, cu atât uleiul se uzează mai repede în el. Funcționarea mașinii în zonele muntoase, unde urcușurile și coborâșurile sunt frecvente, afectează serios și reducerea resursei de ulei de motor.

Este general acceptat că condițiile de operare sunt dure în Rusia! Pe site-ul nostru de resurse, am văzut exemple și confirmări că japonezii din Japonia, europenii din Europa, americanii din SUA consideră condițiile lor de funcționare „de seră” ca fiind dificile și reduc intervalele de schimbare la jumătate! Atunci care sunt condițiile de funcționare în Rusia?

Computerul de bord ca ghid pentru momentul schimbului de ulei.

La mașinile moderne, computerul de bord, pe baza datelor primite, semnalează el însuși când trebuie schimbat uleiul. Intervalul de service (kilometrajul până la următorul service) se calculează pe baza distanței parcurse într-o anumită perioadă de timp, a combustibilului consumat și a modificării temperaturii în aceeași perioadă. Datele sunt colectate de la diverși senzori din mașină, senzorul de turație a arborelui cotit, senzorul de temperatură a uleiului, distanța parcursă de la turometru, consumul de combustibil etc. Pe baza acestor date, unitatea de control calculează kilometrajul rămas înainte de întreținere și semnalează pe afișaj intervalul de service necesar.

Fig 2. Un exemplu despre cum se calculează intervalul de service la mașinile Skoda:

Fig 3. În funcție de datele primite, computerul de bord poate oferi diverse opțiuni:

Dar trebuie să înțelegeți că un computer de bord este doar o mașină., care nu ia în considerare mulți factori și a fost creat de producătorul său, care, de asemenea, nu poate lua în considerare toți factorii! Prin urmare, nu vei înrăutăți lucrurile dacă schimbi uleiul mai des - doar îl vei face mai bine!

Deci, ce interval de schimbare a uleiului de motor ar trebui să alegeți?

Să evidențiem principalele puncte atunci când alegem un interval de schimbare a uleiului de motor.

1. Ne uităm la manualul producătorului... Este manualul, și nu traducerile publicațiilor terțe rusești luate de unde nu este clar! În manual găsim o plăcuță cu intervalele de schimbare, iar liniile „în condiții severe de funcționare, recomandăm reducerea intervalului de schimbare la jumătate”. Uneori nu este nimic despre kilometrajul în manual. Căutăm cărți albe oficiale, de obicei în limba engleză. Asigurați-vă că urmați recomandările oficiale ale producătorului mașinii dvs.!
2. Ne definim condițiile de funcționare.În majoritatea cazurilor, dacă locuiți în Rusia, ai doar condiții grele de funcționare! Dar sunt si exceptii! De exemplu: locuiți într-un oraș liniștit, de provincie, fără ambuteiaje. Climă moderată, temperatura în timpul verii nu este mai mare de + 30C, iarna nu este îngheț. Mașina funcționează zilnic și parcurge cel puțin 20-30 km după pornire. Mașina nu funcționează la ralanti timp de 20-30 de minute (nu utilizați funcția de pornire automată a alarmei dvs. - da, și asta este dăunător!). Umpleți combustibilul la o stație de alimentare, știți sigur că este de bună purificare, cu un conținut scăzut de sulf. Combustibilul este furnizat direct de la rafinărie, toate actele sunt în regulă (și în general, aceasta este benzinăria rudei tale 🙂). Terenul este plat, nu praf, drumurile sunt asfaltate (pentru ca presedintele a venit recent in orasul tau 🙂). În aceste cazuri, nu trebuie să scurtați intervalul de schimbare și să considerați că aveți condiții normale de funcționare! În toate celelalte cazuri, considerați condițiile dumneavoastră de funcționare ca fiind dificile!
3. Ce fel de ulei folosesti? Dacă turnați ulei mineral, acesta trăiește mai puțin - trebuie să faceți reduceri la acest lucru. Se aplică și uleiurilor „sintetice” hidrocracate (VHVI, Grupa III). Dacă turnați sintetice reale de PAO / Esteri - aceștia trăiesc mai mult decât uleiurile minerale și uleiurile de hidrocracare - dar nu vă flatați! În uleiul de motor, pe lângă uleiul de bază, există un pachet de aditivi care funcționează, indiferent dacă sunt dizolvați în sintetice sau în apă minerală. Dacă aveți condiții severe de funcționare, trebuie să acordați atenție caracteristicilor uleiului de motor. La uleiurile cu un număr de bază scăzut (de exemplu TBN = 5-6), precum și la combustibilul prost cu conținut ridicat de sulf - nu este recomandabil să conduceți cu intervale lungi de schimbare!
4. Care este motorul tau? Dacă motorul mașinii tale este echipat cu o turbină, uleiul își dezvoltă resursa mai repede decât într-un simplu motor atmosferic. Sunt producatori care recomanda in conditii grele, pentru motoarele turbo, perioada de schimbare este de 2500 km!

Exemplul 1: Să încercăm să determinăm intervalul de schimbare pentru toyota camry 2008.
Găsim document oficial Toyota:, mai jos cu text mic scrie „În condiții severe de funcționare, reduceți intervalul de schimb la jumătate”. Împărțim 14000/2 = 7000 km. Alegerea finală: Interval de schimbare 7000 km.

Ce spun producătorii de ulei de motor?

Producătorii de ulei de motor își mențin aproape întotdeauna solidaritate cu producătorii de mașini cu privire la intervalele de schimbare a uleiului. Aproape peste tot scrie „Verificați manualul vehiculului”. Dar există răspunsuri ale experților sub formă de sfaturi. În răspunsurile lor, producătorii de ulei de motor se bazează aproape întotdeauna pe recomandările producătorilor auto!

În încheierea articolului, aș dori să citez FAQ, un producător de ulei de motor foarte faimos și popular în Occident - Valvoline.

Întrebare: Trebuie să-mi scurtez intervalul de schimbare a uleiului la 3000 mile (aproximativ 5000 km)?
Răspuns: Valvoline recomandă schimbarea uleiului la fiecare 3000 de mile (aproximativ 5000 km). Majoritatea pasionaților de mașini (peste 80% dintre șoferi, conform unui studiu din statul California) operează o mașină în condiții dificile de funcționare (mod start-stop, conducere pe distanțe scurte, remorcare, temperaturi foarte ridicate sau foarte scăzute etc.) condițiile de funcționare, în majoritatea recomandărilor 3750 mile sau mai puțin, iar 3000 mile (aproximativ 5000 km) este cea mai frecventă recomandare. Uleiul de motor și filtrele de ulei au o durată de viață mai scurtă în condiții severe de funcționare din cauza contaminării crescute. Astfel, schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 3000 de mile (aproximativ 5000 km) este cea mai bună modalitate de a asigura un motor sănătos.

Te poți abona la fiecare cuvânt! Sunt intervalele frecvente de schimbare a uleiului de motor - 5000 km, care te vor proteja de acumularea depunerilor în motor, de efectele negative ale combustibilului de proastă calitate, de condițiile dure de funcționare ale mașinii etc. Intervalele scurte de schimbare a uleiului de motor sunt una dintre cele mai eficiente modalități de a vă menține motorul în stare optimă! Cu intervale de schimbare de 5000 km, motorul mașinii va servi fidel mulți ani!

Intervalul de service (frecvența schimburilor uleiului și filtrului) se află în cartea de service a mașinii. Ce ne oferă aceste informații? De fapt, acestea sunt doar recomandările producătorului.

În același timp, intervalul de service este de obicei calculat în kilometri și luni (de exemplu, sub forma unei cerințe de a schimba uleiul cel puțin o dată pe an sau la fiecare 15 mii de kilometri). Toți ceilalți factori sunt luați în considerare în mod implicit, așa cum este descris mai sus.

Cum calculează producătorul intervalul recomandat de scurgere a uleiului? Timpul nu stă pe loc și este absolut clar că epoca mașinilor „eterne” este cu mult în urmă. De multă vreme nu a fost rentabil pentru producătorii de automobile să producă mașini care nu se defectează de zeci de ani, pentru că trebuie să-și mențină cumva infrastructurile de servicii dezvoltate, precum și să stimuleze consumatorii să cumpere mașini noi.

Prin urmare, producătorul de mașini, destul de ciudat, nu-i pasă deloc de longevitatea pe termen lung a motorului atunci când calculează intervalul recomandat de schimbare a uleiului. Pentru producătorul auto, este important cum va funcționa motorul în perioada de garanție din fabrică și nu este absolut important ce se va întâmpla cu motorul în continuare. Mai mult, doar pentru producător, după încheierea perioadei de garanție, proprietarul mașinii vizitează adesea service-ul companiei sau se gândește să cumpere cât mai curând o mașină nouă.

Interval extins de schimbare a uleiului (durată lungă de viață)

Unele uleiuri de motor moderne sunt comercializate ca vehicule cu un interval de service extins (durată lungă de viață). Mulți șoferi își doresc cu adevărat să creadă în reclamă și, prin urmare, cumpără un astfel de ulei, crezând că economisesc bani și, în același timp, economisesc motorul.

De fapt, este posibil să schimbați uleiul la un interval de service extins numai atunci când efectuați trei „dacă” simultan:

1.dacă producătorul auto a furnizat un interval de schimbare a uleiului de lungă durată pentru acest model special și pentru acest motor special;

2. în cazul în care producătorul auto a aprobat (certificat) acest ulei de motor special pentru utilizarea în acest motor în conformitate cu sistemul de durată lungă de viață;

3. dacă mașina este utilizată exact în astfel de moduri și condiții, care sunt determinate de producătorul auto, ca fiind permise pentru modul de durată lungă.

Dacă totul pare să fie clar cu primele două „dacă”, atunci cu al treilea este puțin mai complicat - producătorii de automobile descriu rareori în ce mod utilizarea unei anumite mărci de mașini este optimă în opinia lor. Cu toate acestea, intervalele de scurgere pentru ulei și alte consumabile sunt calculate ținând cont de acești parametri.

Aici, cel mai probabil, este necesar să includeți logica și să analizați publicul țintă al consumatorilor pentru care mașina dvs. a fost proiectată în timpul dezvoltării, precum și regiunea în care a fost vândută inițial masiv. Ei bine, și evaluează factorii externi care afectează nevoia reală de a schimba uleiul înainte de termen. Dacă, de exemplu, străzile din orașul tău nu sunt spălate cu apă în fiecare dimineață (cum este cazul în Europa de Vest), se pare că longlife nu este alegerea ta. Este vorba despre factorii care reduc intervalul de service, articolul urmator.

Ce factori afectează intervalul de schimbare a uleiului de motor?

Principalul lucru este sezonul, modul de funcționare, precum și calitatea combustibilului și a consumabilelor. Unii producători de ulei de mașină și de motor oferă recomandări diferite cu privire la cât de des trebuie schimbat uleiul de motor, în funcție de condițiile de funcționare. În special, există o astfel de definiție ca „condiții dificile” de funcționare a vehiculului, în care uleiul de motor trebuie schimbat mai des.

Ce înseamnă „condiții dure de funcționare”?

Destul de ciudat, acest lucru nu este deloc ceea ce mulți șoferi își imaginează. Fără a intra în fizica și chimia proceselor care au loc în motor, putem evidenția principalele moduri de funcționare care sunt „grele” pentru motor și reducem semnificativ durata de viață a uleiului de motor. Deci, condițiile „dificile” sunt:

1. Utilizarea neregulată a mașinii sau pauze semnificative în funcționare. Îți amintești proverbul popular - „mașina trebuie să meargă în fiecare zi!”? Exact așa este. Un motor care pornește o dată pe săptămână, sau, de exemplu, nu pornește deloc iarna, necesită mult mai multă atenție, schimburi mai dese de ulei de motor și este probabil să trăiască mai puțin decât unul care funcționează în fiecare zi.

Este exact cazul, iar asta se datorează condensului care se formează în interiorul motorului în perioadele lungi de inactivitate. Amestecându-se cu produsele de ardere a benzinei sau motorinei, acest condensat este un acid destul de eficient care corodează motorul din interior. Așa că poveștile vânzătorilor de pe piața auto despre faptul că bunicul conducea supermarketul o dată pe săptămână sunt de fapt reclame foarte dubioase în ceea ce privește starea mașinii. Dar din moment ce în 99% din cazuri acest lucru nu este încă adevărat, acoperind o alergare nerușinat, nu ar trebui să vă faceți prea multe griji în acest sens.

2. Călătorie regulată pe distanțe scurte. Câți kilometri sunt de acasă până la serviciu? Ați acordat vreodată atenție la ce parte a călătoriei conduceți dimineața (și în consecință seara) cu un motor care nu este încălzit la temperatura de funcționare? Cu alte cuvinte, ești sigur că motorul tău are timp să se încălzească complet în timpul călătoriei înainte de muncă? Aici este din nou despre condens cu toate consecințele. Mai ales adevărat iarna.

3. Blocajele de trafic și modul pornire-oprire. Dacă vă amintiți cursul școlar de cinematică, ar trebui să înțelegeți că sarcina maximă a motorului este atinsă la pornire. În aceste momente uleiul se încălzește mai puternic și își pierde cel mai intens proprietățile.

4. Conducerea pe teren deluros, tractarea unei remorci, precum și conducerea constantă a unui vehicul încărcat. Sarcina crescută a motorului din nou, ceea ce duce la oxidarea prematură și la îngroșarea uleiului de motor.

5. Funcționarea mașinii în aer prăfuit sau poluat. Ai observat vreodată că în orice țară civilizată pantofii sunt la fel de curați seara ca și dimineața? Crezi că este mai puțin praf acolo? Probabil că da, dar principalul e că acolo sunt spălate străzile! În mod regulat, în orice moment al anului. Și tocmai pentru aceste străzi curate, unde există foarte puțin praf și murdărie, producătorii auto europeni calculează intervalul de timp în care uleiul de motor este pur și simplu contaminat și își pierde complet proprietățile. Pentru aceste străzi sunt dezvoltate filtrele de aer, pe care le schimbați împreună cu uleiul de motor. Și de aceea este adesea scris în cărțile de service pentru mașinile străine că filtrul de aer se schimbă la fiecare 60 de mii de km!

6. Calitate slabă a combustibilului. Ei bine, totul pare să fie clar aici - tot ceea ce nu arde în cilindri se instalează în uleiul de motor și îi reduce semnificativ eficiența. Prin urmare, trebuie înțeles că recomandările pentru intervalele de schimbare a uleiului de motor și a consumabilelor mașinilor europene sunt scrise pe baza calității europene a combustibilului. Ceea ce reumple rezervorul Fedya, care tocmai a pompat un recipient cu benzină pentru Zhiguli, - germanii nu vor visa într-un coșmar. Iar calitatea din fabrică a combustibilului la ieșire este foarte diferită în Europa și în țara noastră - acest lucru trebuie recunoscut.

7. Blocajele de trafic și motorul la ralanti. În timpul de ralanti cu motorul pornit, eficiența sistemului de răcire scade semnificativ, uleiul se încălzește.

Astfel, este evident că condițiile ideale de funcționare pentru o mașină sunt călătoriile regulate pe distanțe lungi cu o mașină goală la viteze moderate pe drumurile europene curate, mai mult, cu combustibil european. Dacă condițiile dumneavoastră diferă de aceasta, trebuie să ajustați recomandările producătorului auto cu privire la cât de des trebuie schimbat uleiul de motor. Desigur, în jos.

Vacuum, sau cum se mai numește,

Schimb rapid de ulei.

În general, subiectul merită un articol separat, dar pe scurt, putem spune așa: în timpul unei înlocuiri cu vid, în motor rămâne mult mai mult ulei uzat decât dacă este golit în mod tradițional. În plus, sedimentele se adună în partea de jos a baii de ulei în timpul funcționării motorului, care nu este îndepărtat prin vid. Deci, în primul rând, este mai bine să alternați o astfel de schimbare a uleiului cu cea tradițională și, în al doilea rând, după o schimbare rapidă a uleiului, data viitoare când mașina trebuie întreținută mai devreme decât de obicei.

Informații similare.

IMPERMEABILIZARE BALCON, TERESA

Balcoanele și terasele deschise, pasarelele, galeriile, loggiile, acoperișurile parcărilor subterane, zonele deschise cu scaune sunt expuse constant la condițiile meteorologice. Mai ales dacă aceste zone sunt destinate mișcării în masă a oamenilor, de exemplu, într-un centru comercial sau într-un stadion, ele nu ar trebui să servească doar ca funcție decorativă, ci și să ofere impermeabilizare. SISTEMUL MARISIL oferă sisteme de hidroizolație lichidă pe bază de poliuretan care asigură protecție pe termen lung pentru terase și pardoseli utilizate în locuri publice.

Va propunem sa folosim sistemul de hidroizolatii polimerice MARISIL pentru hidroizolarea balcoanelor si teraselor.

SISTEMUL MARISIL este un sistem de hidroizolație de înaltă calitate, avansat din punct de vedere tehnologic, care este ușor de aplicat, complet certificat și oferă rezultate garantate pe termen lung. Sistemul poate fi folosit pentru acoperirea balcoanelor/teraselor precum si pentru renovare si renovare. Produse SISTEMUL MARISIL cuprinde diverse sisteme in functie de caracteristicile suprafetelor de aplicat.

Avantajele hidroizolației polimericeMARISIL SYSTEM balcoane, terase

• Usor de aplicat (rola sau spray fara aer)
• Când este aplicat, formează o membrană continuă fără îmbinări
• Rezistent la apa, caldura si inghet
• Punturi de fisuri
• Stabilitate termică excelentă, rezistență la intemperii, rezistență la UV
• Rămâne flexibil la temperaturi de la -40 la +90 ° C
• Diverse opțiuni decorative
• Formează o membrană continuă la aplicare, adaptându-se la orice formă
• Etanșarea rosturilor și elementelor
• Greutate suplimentară minimă pentru substrat

TEHNOLOGIE

Hidroizolatii balcoane, terase cu conditii severe de functionare

TIP BAZĂ

Sapa de beton, ciment-nisip

• Pregătirea bazei

Curățați toate crăpăturile, cusăturile și îmbinările de murdărie. Umpleți neregulile cu etanșanți MARIFLEX PU 30 folosind un pistol sau o spatulă. Consum Calculat individual

• Captuseala

Aplicati MARISEAL 710 cu rola, pensula sau spray fara aer.Consum 0,10-0,2 kg/m2

• Instalarea membranei hidroizolatoare

Aplicați 1 sau 2 straturi de MARISEAL 250 / MARISEAL 260 folosind o rolă, o pensulă sau un spray fără aer. Pe stratul neuscat de MARISEAL 250 / MARISEAL 260 asezam uniform tesatura geotextil MARISEAL FABRIK si aplicam pe aceasta un strat de MARISEAL 250 / MARISEAL 260. Consum 1,6 - 1,7 kg/m2

• Aplicarea stratului de finisare

Aplicați 1 sau 2 straturi de MARISEAL 250 / MARISEAL 260 folosind o rolă, o pensulă sau un spray fără aer. Întindeți stratul umed de finisare de MARISEAL 250 / MARISEAL 260 uniform cu nisip de cuarț uscat sau silice și lăsați să se usuce complet. Consum 1,6 - 1,7 kg/m2

Aplicați 1 sau 2 straturi de MARISEAL 420 folosind o rolă, o pensulă sau un spray fără aer. Consum: 0,2 - 0,4 kg/m2

PRET DE 1 mp POLIMERI TERESA HIDROIZOLANTA BALCON

2 311 ruble / mp. (pretul este indicat, pe baza consumului mediu de materiale)

Cumpara hidroizolatii polimerice complexe pentru balcon, terasala cel mai bun preț dintr-un depozit din Moscova și livrare în orice oraș din Rusia: Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Nijni Novgorod, Kazan, Samara, Chelyabinsk, Omsk, Rostov-pe-Don, Ufa, Perm, Volgograd, Voronezh, Saratov, Togliatti, Tyumen, Izhevsk, Barnaul, Ulyanovsk, Vladivostok, Khabar, Yaroslavl, Makhachkala, Orenburg, Tomsk, Kemerovo, Astrakhan, Ryazan, Naberezhnye Chelny, Penza, Lipetsk, Tula, Kirov, Cheboksary, Kaliningrad, Kursk, Ulan-Ude, Stavropol, Tver, Ivanovo, Bryansk, Soci, Belgorod, , Arkhangelsk, , , Sevastopol, Cita, Kaluga, Smolensk, Volzhsky, Kurgan, Oryol, Cherepovets, Vologda, Vladikavkaz, Saransk, Murmansk, Tambov, Grozny, Kostroma, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Ryazan, Minsk.

MATERIALE IMPERMEABILE ALE MARISIL-SISTEME

PENTRU IMPERMEABILIZAREBALCON, TERASE

DATORIE GREA

Compania noastră vă poate oferi vehicule de diferite capacități de transport, ceea ce vă permite să alegeți varianta de încărcare de care aveți nevoie.

1. Livrarea materialelor în Moscova și regiunea Moscovei, la comandarea unui lot minim:

Rata maximă de livrare în Moscova

№	Capacitate de transport (tone)	Volumul (metri cubi)	Cost, frecați.)
1	până la 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Rata maximă de livrare în afara șoselei de centură a Moscovei în regiunea Moscovei

№	Capacitate de transport (tone)	Volumul (metri cubi)	Cost pentru 1 km (frecare)
1	până la 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

În plus:
Intrarea în interiorul celui de-al treilea inel de transport - 1500 de ruble. pentru masina.
Intrarea în interiorul inelului de grădină - 2500 de ruble. pentru masina.

Vă putem oferi o opțiune de livrare de către un manipulator. Capacitatea de ridicare a manipulatorului este de 15 tone. Utilizarea unui manipulator simplifică foarte mult descărcarea produselor la instalația dvs., ajută la scăderea de căutarea echipamentelor de descărcare și, de asemenea, economisește semnificativ la descărcare.

Prețul pentru descărcarea unui palet este de 250 de ruble.

2. Livrarea materialelor în alte regiuni ale Rusiei (cu excepția Moscovei și a regiunii Moscova), la comandarea unui lot minim:

Livrarea comenzilor regionale se efectuează către compania de transport aleasă de Client în orașul Moscova sau regiunea Moscova la tarifele de mai sus, sau prin transportul partenerilor noștri, conform acordului cu managerul dumneavoastră, la obiectul din regiunea dumneavoastră.
Companii de transport cu care lucrăm pentru livrarea de materiale în toată Rusia:
- Linie de afaceri
- PEC

3. Livrarea materialelor în țările CSI, la comandarea unui lot minim:

Livrarea comenzilor în țările CSI se efectuează către compania de transport aleasă de Client în orașul Moscova sau regiunea Moscova la tarifele de mai sus, sau prin transportul partenerilor noștri de comun acord cu managerul dumneavoastră la obiectul din regiunea dumneavoastră.
La livrarea în țările CSI, efectuăm vămuirea necesară, care este procesată de partenerul nostru SRL „Corporation VED-CENTER”

Succesul fiecărui transport depinde de o planificare competentă, prin urmare pentru fiecare marfă selectăm cel mai potrivit transport, cea mai bună rută și costul de livrare.

Ai conditii excelente pentru a cumpara! Terminam subsolul casei noastre, căutând materiale. Am mers la birou cu mașina și am ales chit de piatră și lipici. Totul era în depozit și băieții au expediat imediat totul. Foarte rapid și fără probleme. Am crezut că va fi închis în weekend, dar s-a dovedit că lucrează. Mai târziu a trebuit să cumpăr și chit de piatră Parel. Nici o problemă. Sunt suta la suta multumit de calitatea materialelor si a serviciilor. Lucrează foarte profesional, rapid și loial față de client. Prin urmare, dacă aveți nevoie și de diverse materiale de construcție, vă recomand cu căldură. Și eu însumi cred că nu sunt ultima dată când fac recurs.

Victoria Medyanik

Eu și soțul meu am decis să decoram fațada casei cu panouri termice. În casă este foarte frig iarna. Cautam de mult timp materiale de calitate la un pret adecvat. Drept urmare, am dat peste firma dumneavoastră pe Internet, am sunat înapoi, am clarificat detaliile, am comandat 30 de pungi de panouri termice Perel cu livrare. Vă mulțumesc că m-ați ajutat să aleg materialul cel mai potrivit, calculând cantitatea necesară și livrând rapid în aceeași zi. Sunt foarte mulțumit de calitatea serviciului și de panourile în sine. Și prețul este pur și simplu grozav. Acum suntem ocupați cu finalizarea. Vă mulțumim pentru promptitudine și profesionalism în munca dvs. Acest lucru este foarte important pentru cumpărători de astăzi.

Marina Abidova

Braer a decis să înceapă să construiască singur o casă din blocuri de ceramică. Din fericire, am experiență în construcții și destul de bună. A fost nevoie doar să cumpărăm mortar de zidărie Perel 8020 și este puțin disponibil în multe magazine. Am sunat înapoi, m-am consultat, am spus câte blocuri am și am comandat cantitatea necesară de soluție. Managerii au calculat foarte precis cantitatea, livrată chiar a doua zi. Înainte de asta nu găseam nicăieri, dar aici cantitatea necesară era chiar în depozit. Mi-au făcut și o reducere frumoasă. Este foarte plăcut și convenabil să lucrezi cu tine.

Serghei Simonov

A început să construiască o casă nouă din blocuri de ceramică. A fost necesar să cumpărați un material ieftin - mortar cald HAGAst - 720 de saci. La început am sunat mult timp la magazinele locale din Tver, dar dacă eram acolo, atunci în cantități insuficiente. Și nu avea rost să cumpăr mai puțin, ca mai târziu să devină munca, nu era. Drept urmare, am apelat la firma dumneavoastră, am spus câte blocuri am, mi-au oferit sfaturi, mi-au calculat numărul necesar, livrat prompt cu reducere. Lucrurile sunt cu adevărat grozave. Mai mult, pentru prețul său. Sunt 100% mulțumit de cooperare și de nivelul de servicii.

Andrei Ermak

Nu este prima dată când construiesc o casă din blocuri ceramice și mă confrunt mereu cu aceeași problemă - găsirea unui mortar de zidărie cald Perel 2020. Este greu să-l găsesc, iar dacă este undeva, atunci nu este suficient. Până la urmă, am sunat la firma dumneavoastră, am consultat, am cerut o greșeală de calcul a sumei cerute. Aveam nevoie de puțin, dar nici măcar asta nu l-am găsit în magazinele locale. M-am bucurat că livrați orice volum, totul este foarte rapid și la un preț plăcut. Materialul este excelent. L-am verificat personal și mă pricep la asta. Prin urmare, vă recomand tuturor.

Roman Radcenko

Lucrare foarte rapida si materiale de calitate. Acum construiesc o casă din blocuri de ceramică și o voi termina cu cărămizi de clincher. Nu am vrut să cheltuiesc bani în plus pe materiale deja scumpe, așa că am venit mai întâi la birou, m-am consultat, m-am uitat la mostre. Drept urmare, am comandat un sistem de pavaj, soluție de drenaj și chit. M-am bucurat că toate mostrele erau la birou, mi-au făcut o reducere bună ca cumpărător angro, m-au livrat ieftin cu un manipulator. În plus, puteți plăti cu cardul prin terminal.

Anton Marchenko

Am pus de curand pavaj langa casa mea, aveam nevoie de materiale de calitate superioara la un pret mic. Am sperat că a fost real până la urmă. Mă bucur că am apelat la tine. Chiar la birou, mi-au arătat mostre potrivite, mi-au sugerat care ar fi cea mai bună alegere. Am comandat un Sistem de pavaj, mortar de drenaj, lipici și ciment pentru pavaj. Materialele sunt de foarte bună calitate, plus că m-au ajutat să calculez cantitatea potrivită. Este grozav că poți să vezi totul chiar în birou, să pui orice întrebări și clarificări. Și pentru comenzile mari, oferă și o reducere bună. Buna treaba!

Mark Nikipelov

Soțul a pus pietre pe potecile din curte. M-a rugat să găsesc pe internet de unde să cumpăr mortar de piatră QUICK-MIX NLV 300. Am găsit rapid magazinul dumneavoastră și am decis să sun înapoi. Drept urmare, soțul a vorbit, a spus zona, dimensiunea pietrei. Cantitatea necesară de soluție a fost calculată complet pentru noi și livrarea a fost efectuată. Este grozav că această soluție este atât lipici, cât și mortar. Materialul este într-adevăr foarte de înaltă calitate și fiabil. De o jumătate de an a ținut foarte bine. Iar costul este mai mult decât acceptabil. Recomand cu incredere tuturor celor care fac orice lucrare de constructie sau renovare. Pret si nivel de calitate.

Maria Kostina

Nu este prima dată când placau o casă cu cărămizi de clincher. Adesea o făceam la comandă, iar aceasta ajungea acasă la mine. Am sunat înapoi, m-am consultat, am pus câteva întrebări. Mi-au calculat totul, au acceptat comanda și au făcut livrarea. Am cumpărat soluție albă QUICK-MIX VZ. Materialul este excelent iar pretul este justificat. Vă mulțumim că ați calculat totul rapid și precis, l-ați livrat direct la Velikiye Luki (găsiți un serviciu de livrare bun) și ați informat mereu unde se află mașina acum. Livrat la timp sănătos și sigur. Toate perfect. Sunt multumit de rezultat.

Serghei Belozertsev

Recent mi-am izolat casa de lemn în casa mea - am decis să venim aici mai des iarna. A fost necesar să cumpărați panouri termice belaruse Belan. Nu am putut găsi nimic potrivit sau vreo alternativă mult timp până nu am văzut oferta ta. Am luat legătura telefonic cu managerii, am clarificat principalele puncte, mi-am trimis desenele și, în final, am comandat exact ce aveam nevoie. Vă mulțumesc că m-ați ajutat să aleg materialul și cantitatea acestuia. Cu siguranță mi-a plăcut prețul și calitatea. Livrarea este rapidă și fiabilă - fără întârzieri, pentru care mulțumiri speciale companiei și specialiștilor dumneavoastră.

Andrei Bazhan

Am avut nevoie să cumpăr o fațadă tencuială decorativă colorată Gândacul de scoarță. Eu însumi nu știu prea multe despre asta, așa că a fost și necesar să mă consult. Mă bucur foarte mult că am apelat la tine. Mai întâi am sunat înapoi, am aflat punctele principale, apoi am venit la birou, m-am uitat la mostre. Sunt foarte recunoscător specialiștilor dumneavoastră pentru că m-au ajutat pe mine, o persoană fără experiență, să fac alegerea corectă, sfătuindu-mă o tencuială colorată bună la prețul de alb. Toate au fost colorate și livrate chiar în ziua plății. Munca profesională excelentă și cea mai înaltă calitate. Iar cel mai important lucru este responsabilitatea. Vă mulțumesc că sunteți acolo.

Antonina Makarenko

Recent am tencuit pereți de bloc în interior și în exteriorul casei. A trebuit să cumpăr tencuială caldă HAGAst (perlit). Am fost foarte multumit de calitatea serviciului. Am fost invitat la birou, am răspuns la toate întrebările, m-am consultat, am arătat mostre și m-am ajutat să fac o alegere. Pretul este excelent iar calitatea este la egalitate. Nu este prima dată când cooperez cu tine și sunt întotdeauna mulțumit de rezultat. Chiar dacă nu există suficient material, puteți oricând să reordonați rapid. Livrarea este foarte rapidă - aproape întotdeauna în aceeași zi și puteți plăti la primire. Sunt sigur că voi apela la tine de mai multe ori și îmi voi sfătui prietenii.

Artem Senatorov

Sunt constant angajat în decorarea caselor cu piatră artificială. Și mă confrunt mereu cu aceeași problemă - găsirea materialelor necesare. Din fericire, am găsit firma dumneavoastră și am comandat tot ce aveam nevoie: piatră decorativă artificială SOREL, lipici de piatră QUICK-MIX FX 600, chit de piatră QUICK-MIX RSS. Toate de calitate excelentă, mostre pentru revizuire sunt la birou, consultanții sunt bine versați în materiale și sunt întotdeauna gata să ajute. De asemenea, am fost foarte mulțumit de reducere pentru un volum mare de achiziții. Tot ce ai nevoie a fost livrat în aceeași zi. Am platit cu cardul. Foarte comod, rapid și de înaltă calitate. Recomand pentru toata lumea.

Maxim Șcerbakov

De curand am inceput sa imi decorez casa cu piatra naturala. Am avut materialul principal, a trebuit să cumpăr lipici de piatră naturală HAGAst KAS-555. Am mai lucrat cu el și am fost întotdeauna mulțumit de rezultat. Dar nu l-am găsit nicăieri la un preț normal. Sau nu era pe stoc. Mă bucur foarte mult că am apelat la tine. Am sunat înapoi, am întrebat dacă există lipici în stoc, dacă există livrare. Managerii au raspuns la toate intrebarile si au spus ca materialul este in stoc in cantitatea ceruta, dupa care mi-a fost livrat direct. Vă mulțumim pentru materialul de înaltă calitate și serviciile de primă clasă. Acum mă voi referi întotdeauna doar la tine.

Igor Gorelov

Sunt maistru și echipa noastră de construcții este în permanență în proces de așezare a plăcilor de marmură pe pereți și podele. Pentru lucru folosim lipici de marmură MK 900 de amestec rapid (alb). Multă vreme am lucrat cu un singur furnizor, dar până la urmă a încetat să lucreze în oraș și a fost nevoie să căutăm o alternativă. Te-am găsit și nu regret. În primul rând, am luat puțin material pur pentru probă, calitatea este la nivel. Mai mult, am comandat deja pentru întregul obiect. Adezivul este durabil, ușor de utilizat și se usucă rapid - exact ceea ce avem nevoie. Așa că în curând vom aplica pentru noi expedieri. Am fost cu siguranță mulțumit de livrarea rapidă și serviciul de calitate. Mulțumiri!

Semyon Lukyanenko

Eu însumi sunt angajat în construcția de case, așa că sunt bine orientat în alegerea materialelor. Și nu tot ceea ce oferă vânzătorii astăzi merită cu adevărat atenție. De data aceasta am avut nevoie să cumpăr lipici din spumă de polistiren, plasă din fibră de sticlă pentru fațadă și dibluri. Am cautat ceva potrivit de multa vreme pana am ajuns pe site-ul tau. Tot ce ai nevoie este acolo, prețul este bun, calitatea serviciilor este excelentă. Mai ales viteza de livrare. Mi s-au sfătuit opțiunile de alegere a materialului, am calculat cantitatea necesară, livrat exact la timp, așa cum este indicat în contract.

Ivan Artamonov

Compania noastră este angajată în instalarea de podele industriale la Moscova (pentru încărcături crescute). În consecință, calitatea materialelor pe care le folosim trebuie să fie întotdeauna la cel mai înalt nivel. Ați comandat podele industriale deosebit de rezistente Reapol 20 și nu ați regretat propria alegere. Materialul în sine servește ca șapă de nivelare și strat de acoperire, este foarte ușor de utilizat și are cea mai mare rezistență. Vă mulțumim că ați calculat în mod clar cantitatea necesară de material, livrați-o la timp și oferiți o reducere bună pentru un număr mare de mărfuri din comandă.

Vitali Zgurski

Suntem angajați în pardoseli în unități mari de producție. Pentru noi, calitatea rezultatului final este întotdeauna pe primul loc. Aceasta înseamnă că materialele folosite trebuie să fie de primă clasă. Ați comandat Reamiks-M întăritor de pardoseală de beton - un produs nou pe piață care înlocuiește complet topping-ul. Materialul este mai convenabil de utilizat și crește perfect rezistența betonului. Mă bucur să lucrez cu tine. Experții sunt întotdeauna gata să ofere sfaturi în toate problemele, să ofere sfaturi și să efectueze rapid livrarea la locul respectiv. Treaba buna la un pret rezonabil. Nu cooperăm pentru ultima oară.

Victor Semagin

Mă ocup de așezarea pereților din cărămizi. A trebuit să cumpăr mortar Quick-mix LHM pentru cărămizi. Mă uit, mărturisesc, de destul de mult timp. Și la început nici nu știam sigur dacă aveam nevoie de această soluție. E bine că am ajuns la biroul tău. Ei au arătat mostre aici, au sfătuit ce este mai bine să aleagă și au făcut un calcul greșit a cantității necesare. După ce plata a fost livrată în aceeași zi. Materialul furnizat este ieftin și de înaltă calitate. Excelent pentru așezarea cărămizilor pe cont propriu, chiar și fără abilități speciale de construcție. Da, și mi-a plăcut să lucrez cu tine. Sunteți adevărați profesioniști.

Dmitri Khorolsky

Mica noastră companie este angajată în izolarea fațadelor în clădiri înalte. Ați cumpărat lipici pentru polistiren expandat, tencuială minerală fațadă gândac de scoarță. Toate materialele sunt de cea mai bună calitate, iar prețul este mai mult decât democratic, ceea ce este cu siguranță plăcut. Lucrăm pentru al doilea an și încercăm în principal să găsim materiale ieftine, dar de înaltă calitate. Aici s-a întâmplat să găsesc așa ceva. Am sunat, am comandat, am folosit livrarea la depozitul nostru. Totul este foarte convenabil. Livrarea este în general ieftină, iar livrările sunt strict conform programului. Buna treaba! Vom coopera.

Segey Maksimenko

Acoperișul se află în condiții de funcționare foarte dificile, deoarece este expus factorilor atmosferici pentru o perioadă lungă de timp. Așezările inegale, deformațiile de temperatură, fenomenele de fluaj și contracție ale pardoselilor din beton armat au un efect negativ asupra rezistenței și impermeabilității acoperișului. În zonele industriale, în plus, substanțele chimic agresive conținute în atmosferă și în primele minute de ploaie formează concentrații slabe de acizi și alcaline, au un efect distructiv asupra acoperișului. În condiții de funcționare deosebit de nefavorabile, acoperișurile magazinelor fierbinți sunt expuse nu numai la încălzire excesivă, ci și la efecte dinamice semnificative de la podul macarale cu o suspensie rigidă a echipamentelor de lucru (laminare, ateliere de decopertare etc.).

Cele de mai sus ne permit să concluzionam că atunci când alegem un material și o structură de acoperiș, pe lângă proprietățile fizico-chimice ale materialului și zona de construcție, este necesar să se țină cont de specificul și microclimatul producției.

Materialul de acoperiș trebuie să aibă o greutate redusă, să fie durabil, să permită cea mai mică pantă a acoperirii, ușurință de instalare și reparare, să îndeplinească cerințele de deformabilitate și rezistență la foc.

Acoperișurile sunt împărțite în rostogolire, asfalt fără rulouri, azbest-cimentși metal.

Acoperișuri rulanteîndeplinesc multe dintre cerințele menționate mai sus și vă permit să aranjați acoperirea cu o pantă zero. Materialele utilizate pentru acoperișuri rulante includ izol, brizol, folie de polietilenă, pâslă de acoperiș, glassine, hârtie pentru acoperiș, impermeabilizare, gudro-bitum și materiale gudrokamovye, fibră de sticlă și fibră de sticlă pentru acoperiș.

În funcție de pantă, acoperișurile laminate ale clădirilor industriale pot fi plane (pantă<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

Pentru a asigura etanșeitatea la apă, acoperișurile sunt dispuse din mai multe straturi, al căror număr este atribuit în funcție de valoarea pantei:

la i ≥ 15% - două straturi fără un strat protector;
la i ≥ 10% - trei straturi fără un strat protector;
la 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
pentru 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Acoperișurile rulou cu mai mult de patru straturi sunt utilizate în acoperirile de operare sau în acele zone ale acoperirii în care sunt instalate echipamente tehnologice și sunt prevăzute pasaje.

Lipirea materialelor rulou se face cu bitum, gudron și alte mastice, în funcție de materialul acoperișului. Când se atribuie rezistența la căldură a masticului, este necesar să se țină seama de faptul că în zilele senine de vară, covorul de acoperiș se poate încălzi până la 70-80 °, iar în acoperirile magazinelor fierbinți până la 100 ° și mai mult. În caz de rezistență la căldură insuficientă, masticul se înmoaie și curge în jos pe pantă. Acest lucru provoacă o defalcare a cusăturilor covorului, formarea de pliuri din alunecarea panourilor, modifică proprietățile fizico-chimice ale masticului (volatilizarea fracțiilor ușoare ale uleiurilor de mastic), înfundă orificiile de ventilație și pâlniile scurgerii interne. Masticele cu rezistență excesivă la căldură sunt nedorite, deoarece au o fragilitate crescută la temperaturi scăzute.

Pânzele din materiale rulou cu pante de până la 15% sunt plasate paralel, iar cu pante de peste 15% - perpendicular pe creastă. Se ia cantitatea de suprapunere a panourilor unul peste altul: în lățime - în straturile inferioare de 50-70 mm. iar în partea superioară 70-100 mm, de-a lungul lungimii - în toate straturile nu mai puțin de 100 mm.

Cu o încălzire semnificativă și fluctuații mari zilnice (până la 60-70 °) și anuale (până la 100 °) de temperatură, acoperișul suferă deformări alternante semnificative, ceea ce duce adesea la ruperea covorului și la întreruperea aderenței acestuia la bază. Pentru a reduce efectele nocive ale influențelor atmosferice și pentru a proteja împotriva daunelor mecanice directe, peste acoperișuri rulante cu o pantă mai mică de 10% este aranjat un strat de protecție (blindatură). Este realizat din pietriș de culoare deschisă cu granulație de 5-15 mm sau așchii de mică. Legarea stratului cu acoperișul se realizează cu același mastic care se folosește pentru lipirea covorului hidroizolator. Uneori, stratul de protecție este realizat din beton sau alte plăci așezate pe un strat nisipos.

Pentru a reduce încălzirea acoperișului, îl puteți vopsi într-un ton deschis (de exemplu, vopsea var sau aluminiu). Cu toate acestea, colorarea acoperișului este de scurtă durată, mai ales în zonele cu atmosferă poluată; material de acoperiș mai durabil și fiabil, acoperit din exterior cu folie de aluminiu, care reflectă majoritatea razelor solare.

În locurile în care acoperișurile rulate sunt adiacente elementelor proeminente (parapete, frontoane, felinare etc.), precum și în zone și cornișe, sunt prevăzute straturi suplimentare de covor hidroizolator (2-4 straturi).

Covorul de acoperiș, uns cu mastic, se pune pe elemente proeminente, lipite de acestea cu cuie sau dibluri, iar rostul este protejat cu unsoare sau tapițat cu acoperiș din oțel zincat. Pe văile tuturor suprafețelor înclinate trebuie așezat un strat protector de pietriș sau mica (Fig. 80).

Acoperișurile laminate în construcțiile industriale străine, cu o varietate de soluții de proiectare, nu diferă fundamental de ale noastre. Majoritatea acoperișurilor sunt amenajate cu spații de aer conectate la aerul exterior de-a lungul streașinii și la coamă și cu un strat protector de nisip, pietriș și zgură. Pardoseala din lemn este folosită și în străinătate, deși podelele din oțel și beton armat sunt în principal comune. Acoperișurile plate din Statele Unite sunt adesea folosite pentru a găzdui echipamente auxiliare, suprastructuri de uz casnic și altele asemenea.

Acoperișurile din mastic (asfalt) fără rulouri economisesc materiale de rulouri rare. Au un design simplu, sunt durabile, mai ieftine decât laminate cu 20-40% și consumă mai puțin forță de muncă (de 1,3-1,6 ori). Astfel de acoperișuri sunt mai aplicabile pentru acoperișurile care sunt expuse la solicitări mecanice (cu renovări frecvente, curățare) și riscului de aprindere de la scântei și gaze fierbinți.
Acoperișurile din mastic sunt folosite cu aceleași pante ca și cele rulante. În acoperirile cu o pantă zero, masticurile pot avea o rezistență redusă la căldură. În acest caz, acoperișul se „autovindecă”, deoarece neregulile, fisurile și alte daune formate în sezonul rece sunt nivelate, umplându-se cu mastic înmuiat pe vreme caldă.

Pentru acoperișurile fără ruliu se folosesc mastice de cauciuc-bitum, asfalt, emulsie și bitum-latex.

Suprafețele straturilor de nivelare pentru acoperișuri de mastic, din mortar de ciment-nisip, asfalt, beton asfaltic, plăci din fibre dure și alte plăci, sunt acoperite cu o soluție de grund de liant de bitum în solvent, o emulsie de bitum-latex etc.

Un covor hidroizolator pentru un acoperiș din mastic este format din mai multe straturi (2-5), în funcție de panta acoperirii, garnituri de armare (fibră de sticlă, plasă din fibră de sticlă, pânză de pânză etc.) și un strat protector din plăci de asfalt sau ciment, nisip , pietriș sau zgură (Fig. 80, e). Grosimea straturilor individuale de mastic depinde de proprietățile de impermeabilizare ale masticului utilizat și este luată de la 2 la 6 mm.

Orez. 80. Detalii ale acoperișurilor cu acoperișuri rulou (a-d), asfalt (e) și umplute cu apă (f):
a - adiacent acoperișului cu parapetul; b - vale medie; c - alăturarea acoperișului cu frontonul cu acoperiș plat; g - la fel, cu pitched; d - acoperiș asfaltat izolat; e - acoperiș umplut cu apă: 1 - perete; 2 - farfurie; 3 - covorul principal; 4 - straturi suplimentare; 5 - strat protector; 6 - pâlnie; 7 - mortar de ciment; 8 - otel zincat; 9 - diblu „prin 500; 10 - cârje după 500; 11 - bandă de oțel 40X3; 12 - Mastic izolat; 13 - straturi de mastic; 14 - bariera de vapori; 15 - izolație; 16 - strat de apă

În ultimii ani, au început să introducă acoperișuri din mastic din materiale sintetice polimerice: clorură de polivinil, vinil, neopren și altele cu adăugarea de plastifianți, stabilizatori, solvenți și alte componente. Aceste acoperișuri se aplică prin pulverizare. Au proprietăți de impermeabilizare ridicate, rezistente la intemperii, la îngheț și elastice.

Acoperișurile din azbociment folosite în țara noastră au fost luate în considerare anterior (vezi Fig. 73). Aici vom evidenția câteva dintre caracteristicile dispozitivului acestor acoperișuri în construcții străine. Foile de azbociment produse de firme nu sunt împărțite în industriale și civile. Lungimea lor variază între 1220-3600 mm, lățimea lor nu depășește 1000 mm, grosimea lor este de 5,5-8,7 mm, iar înălțimea valului este de 30-60 mm.

Împreună cu azbociment nevopsit se produc plăci cu diferite suprafețe colorate. De exemplu, în Anglia se produc frunze maro, roșii, albastre, verzi (7-8 culori și nuanțe). În SUA, foile sunt de obicei acoperite cu un strat subțire impermeabil de emulsie de bitum sau parafină și sunt, de asemenea, hidrofobizate cu compuși organici de siliciu, care asigură rezistența completă la apă a azbocimentului. De asemenea, se mai folosesc foile semi-ondulate și pliate, foi de tip „cascade”, permițând reducerea pantei acoperirii la 1: 12. În unele cazuri, foile sunt armate cu plasă de oțel. Fixarea tablelor de grinzi se realizează în principal cu șuruburi și șuruburi, iar capetele lor care ies deasupra suprafeței tablelor sunt acoperite cu capace anticorozive.

Acoperișurile metalice în construcțiile industriale sunt încă utilizate într-o măsură limitată. Cele mai promitatoare sunt acoperisurile din foi de aluminiu, care nu se corodeaza si, datorita reflectivitatii ridicate, rezista bine la schimbarile de temperatura, au o greutate redusa (de 3 ori mai usoare decat azbocimentul si de 20 de ori mai usoare decat invelisurile din beton armat).

Industria autohtonă produce table de aluminiu plane și ondulate. Foile plate au 2000 până la 4000 mm lungime, 400 până la 2000 mm lățime și 0,3 până la 10 mm grosime. Tablele ondulate sunt realizate cu o lungime de până la 6000, o lățime de până la 1500, o înălțime a valului de 50-100 și o grosime de 0,8-1,2 mm. Tabla de otel au urmatoarele dimensiuni: plata - lungime 710-4000, latime 510-1500 si grosime 0,25-4 mm; ondulat - lungime 1420-2000, latime 710-1000 si grosime 1-1,75 mm.

Foile metalice sunt atașate de grinzi în aceleași moduri ca azbocimentul. Pentru a evita coroziunea electrochimică la punctele de contact ale tablelor de aluminiu cu pane de oțel, acestea din urmă sunt acoperite cu un grund special sau lipite cu o cârpă impregnată cu acest material de protecție.

Condițiile severe de funcționare includ: navigarea în gheață, transportul mărfurilor care duc la deteriorarea coroziunii, deteriorarea mecanică etc.; înot în locațiile de bancuri, rupturi.

La spărgătoarea de gheață și la navele de navigație polară apar avarii specifice: lovituri, crăpături, deteriorarea cusăturilor din prova, în principal pe foile situate la nivelul gheții din cauza impactului ramelor asupra acesteia, care sunt îndoite și rupte din acțiunea presiunii gheață, spargerea și îndoirea șuruburilor lamelor de vâsle, uzura marginilor foilor de acoperire ale unei structuri nituite, ceea ce duce la scurgerea cusăturii și la coroziune intensă în acest loc (aceasta se datorează distrugerii culorii și expunerii metalului prin frecare). de gheață) .Ca urmare a impactului și comprimării de către gheață, sunt posibile deformarea și apariția fisurilor, loviturilor, găurilor în tijă și foilor adiacente.

Coroziunea crescută a foilor de piele se observă în zona atașării Kingston datorită încălzirii acestuia din urmă cu abur (schimbarea temperaturii intensifică procesul de coroziune), în vârful din față, unde apa intră mai des din cauza impacturilor asupra gheața prova vasului și deteriorarea cusăturilor.

Petrolierele se confruntă cu o coroziune crescută în interiorul rezervoarelor lor. Aceste nave transportă țiței, păcură, kerosen și produse petroliere ușoare - benzină, alcool. Cea mai mare distrugere corozivă a petrolierelor are loc în timpul transportului de benzină; cel mai puțin - la transportul uleiului; kerosenul ia o pozitie intermediara. Acest lucru se datorează faptului că benzina nu lasă nămol de protecție pe suprafața metalului, așa cum se întâmplă parțial în timpul transportului kerosenului și în special uleiului.

Pentru navele care transportă mărfuri în vrac (cărbune, sare, minereu), distrugerea corozivă a structurii este asociată cu următoarele. Sarea este higroscopică și absoarbe umezeala din aer. Micile cristale de sare patrund in fisuri si, fiind dizolvate de umiditate, creeaza un mediu agresiv care determină un proces de coroziune intensificat. Cărbunele promovează distrugerea corozivă datorită eliberării de gaze sulfuroase și umiditate.

Dragele se uzează semnificativ din cauza supraîncărcărilor frecvente și a acțiunii distructive a particulelor de sol care cad pe părțile de frecare. Înotul în zona bancurilor și fisurilor atunci când carena atinge solul și diferența predominantă la pupa poate duce la abraziunea foilor chilei și a pupei.

Capitolul Jl

DETERMINAREA PĂRȚILOR MAȘINILOR, MECANISMELOR ȘI CONSTRUCȚII

11 dolari. COCĂ

Daunele aduse carenei navei includ ruperea, deformarea acesteia, precum și găurile și rupturile din pielea exterioară, punțile, pereții etanși; fisuri în foile de înveliș, punți, pereți, set; coroziunea foilor de înveliș, punților, pereților etanși, al doilea fund, așezat și, în consecință, subțierea acestora (locală sau generală); deformari locale (adancituri, ondulare, aglomerare), deformare a ansamblului; încălcarea densității și îmbinărilor cusăturilor; uzura plăcilor inferioare.

Defalcarea carenei unei nave este un fenomen extraordinar și este cauzat de circumstanțe speciale: defecte de construcție, încălcarea regulilor de proiectare, deteriorarea proprietăților mecanice ale metalului în timpul funcționării, acțiunea mării (unde de șoc, comprimarea gheții), aterizare. pe pietre, ciocnire etc.

Găuri, goluri, crăpături, adâncituri, ondulații, goluri în piele, punți și alte părți ale carenei, deformarea setului, încălcări ale etanșeității îmbinărilor pot apărea ca urmare a deteriorării mecanice în timpul coliziunii navelor, impamantarea, și pietre, șocuri împotriva structurilor de coastă, ciocniri cu gheața, acțiunea mării etc. Deteriorarea carenei este posibilă și din cauza încărcării necorespunzătoare și a utilizării necorespunzătoare a navei. Uzura plăcilor inferioare ale carenei apare la navele care navighează în prezența bancurilor și fisurilor. Uzura marginilor foilor este tipică pentru navele de navigație pe gheață.

Coroziunea unui corp metalic provoacă subțierea elementelor sale și este unul dintre principalele tipuri de daune. Corpul metalic se corodează foarte intens, fiind în condiții favorabile pentru aceasta. Coroziunea poate fi continuă (uniformă) și locală (ulcere, pete, coroziune prin pitting).

Adâncimea deteriorării prin coroziune a pielii exterioare cu andocare în timp util, referită la un an, este, conform datelor statistice, de 0,25 0,8 mm. Încălcarea condițiilor de andocare a navelor și apoi

Prin urmare, curățarea și vopsirea în timp util a placajului carcasei exterioare cresc semnificativ distrugerea coroziunii (adâncimea daunelor provocate de coroziune ajunge la 0,7-1 mm / an).

Cusăturile sudate ale căptușelii exterioare, precum și zona liniei de plutire variabilă, prova în zona ruptorului, jgheabul pupei, stâlpul pupei, podeaua shigatamnului, la deschiderile exteriorului bord. armătura corodează intens. de-a lungul centurii zigomatice etc. La remorchere și șlepuri, pielea de sub aripi și aripi este supusă unei coroziuni semnificative.

În interiorul navei, placarea este afectată de coroziune mai ales puternic de către hublourile de dig, în lanț, cutie, doole, în santine laterale, în buncăre, la plasele de recepție ale sistemelor, în tancurile de balast cu fund dublu. Tancurile de pe cisterne se corodează semnificativ (în special părțile lor superioare, neprotejate de marfă), care conțin alternativ marfă lichidă și apă de balast.

Ansamblul vasului se corodează în locurile în care se acumulează umezeală și din efectele mediului, de exemplu: cadre, grinzi și bare de pereți în zona buncărelor, și știuci și rezervoare adânci, flora în știuci și tancuri de balast, pereți etanși în principal în partea inferioară, în special la santine; pardoseala celui de-al doilea fund în zona cazanului, în calele de marfă - la transportul cerealelor, cărbunelui, îngrășămintelor chimice. În rezervoarele de sub cazane, cipurile sunt deosebit de puternic corodate în toate zilele, deoarece aici, din cauza temperaturilor ridicate și a prezenței umidității, se creează condiții favorabile pentru aceasta. Tunelul de arbore este deteriorat de coroziune în principal în partea inferioară - la pătratul de căptușeală și la partea adiacentă a tablei, părți ale lăturilor metalice, tachelaj și braț în locurile în care se acumulează umezeală și murdărie.

Locurile deosebit de intense de coroziune a stâlpilor de pupa sunt stâlpii ruder și stâlpilor.