Salut tuturor! Situația este aceasta: piața auto. Iarna. Ianuarie. Gheață -17. Mă uit la mașini și văd cum o persoană (proprietarul aparent) intră în numele de familie Mazda s-sport, o pornește și începe imediat să se alimenteze cu gazul și să se oprească, până când limitatorul pleacă. Și așa cam 3 minute undeva. A făcut acest lucru aparent pentru încălzirea mai rapidă a motorului. Cine va spune ceva despre acest fenomen? Și ce se va întâmpla cu motorul cu acest tratament? forester.sg5 xt 03 ′ moștenire b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forester.sh5 xt 08 ′
- 29.01.2007 14:57 # 2 a verificat prezența unei tăieturi ca o sanie, !!! dar, de fapt, cureaua de sincronizare va izbucni sau altfel firul va fi acoperit ... de parcă nu trebuie să faci asta.
- 29.01.2007 15:29 # 3 acest lucru este foarte rău pentru motor deoarece
Accelerație completă la ralanti ?! este periculos?
Prin urmare, sistemul în detrimentul vitezei crescute încearcă să îl încălzească cât mai curând posibil și să îl pună în funcțiune.
Atunci viteza scade. Și, în general, la viteze mai mari, motorul se încălzește mai repede, prin urmare, uleiul capătă fluiditatea dorită mult mai repede.
Acum înțelegeți de ce plutesc viteza de ralanti cu injectorul, dar în acest caz vorbim despre o situație în care viteza de rotație a arborelui cotit a scăzut de la 2000 la 800-900 rpm.
info
Tocmai aceasta este situația normală. Dacă acul tahometrului „sare” în intervalul 500-1500 rpm. Atunci aceasta indică în primul rând o întrerupere a regulatorului de viteză la ralanti.
Dar sunt suficiente și alte motive. O astfel de problemă se poate dovedi gravă sau poate fi rezolvată chiar de unul singur.
Atenție
De obicei, la o viteză mare de mișcare, această problemă este greu de observat, dar atunci când conduceți în oraș, înotul în revoluții îl face pe șofer foarte nervos.
Mașina este în ralanti - de ce se întâmplă asta?
- 30.01.2007 07:21 #15
Mesaj de la maSon - nu a înțeles de ce „sau” ... La ralanti (adică.
neutru) să împingeți pedala de gaz la podea - este imposibil? IMHO, găsești o defecțiune 🙂 deoarece viteza de ralanti este cea care nu este apăsată pedala de accelerație. Și neutrul este modul box.
- 30.01.2007 07:25 # 16 Ei, da.
Adică întrebarea este: accelerație completă pe neutru ?! Este periculos? Este periculos pe D? 🙂 - 01/30/2007 07:44 # 17 Mesaj de la dweeb, deoarece viteza inactivă este cea care nu este apăsată când pedala de accelerație este neutrală.
într-adevăr ... gee-gee ..
Motorul se sufocă când apăsați pedala de gaz
Da, am bătut, plin cu gaz la ralanti?
forester.sg5 xt 03 ′ moștenire b4.bl5 gt 08 ′ hr-v gh4 00 ′ forester.sh5 xt 08 ′
- 30.01.2007 03:31 #12 Și ce făcea anterior proprietarul cu ea - nimeni nu va ști deloc.
- 30.01.2007 06:33 AM # 13 Mesaj de la subprogramul „Accelerație completă la ralanti” - imposibil, complet sau inactiv ...
- Nu am înțeles de ce „sau” ...La viteza de ralanti (adică neutră), este imposibil să împingeți pedala de gaz pe podea? IMHO, găsiți defectul 🙂
- 30.01.2007 07:05 # 14 Rău, desigur.
Dar despre limitator - ce se aude despre asta? Câte revoluții au fost? Te-ai uitat la tahometru? În general, frigul este mai zgomotos. Și acel ulei gros este și mai bun.
Motorul se oprește când apăsați pe gaz - care ar putea fi motivul?
Drept urmare, sistemul determină în mod incorect raportul aer / combustibil pentru alimentarea cu motorul.
Verificați regulatorul cu un multimetru. Acest dispozitiv trebuie pus în modul de măsurare a rezistenței și apoi:
- Porniți contactul.
- Deconectați blocul PXX.
- Măsurați rezistența pe contactele VC, C-D. Indicațiile pe multimetru trebuie să fie cuprinse între 40 și 80 Ohmi.
- Dacă măsurați rezistența la contactele BC, AD, dispozitivul va prezenta o rezistență infinită.
Dacă citirile diferă de cele normale, atunci aceasta indică o defecțiune a regulatorului.
În acest caz, este pur și simplu înlocuit și reglat (calibrat) din nou.
Acest lucru poate fi realizat la stația de service de meșteri experimentați. Este puțin probabil ca un proprietar de mașini fără experiență de reparație să poată efectua în mod independent aceste operațiuni.
Aceste valve sunt adesea înfundate cu carbon și încetează să funcționeze, în urma cărora amestecul aer-combustibil intră în camera de combustie cu evacuarea într-o proporție complet imprevizibilă.
Acest lucru duce la o viteză de înot și apariția pe eroarea de bord "Verificați".
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (supapa EGR) este destul de ușor de obținut, curățat și pus înapoi.
După aceea, motorul funcționează lin și fără erori. În Rusia, au găsit o altă modalitate de a rezolva această problemă: supapa este blocată pur și simplu cu o placă de oțel, în urma căreia gazele de evacuare nu au o trecere în camerele de ardere ale motorului.
Numai amestecul aer-combustibil intră acolo. Da, cantitatea de emisii în aer crește, dar puțini oameni au grijă. Controlul la ralanti Pentru mulți șoferi care nu înțeleg de ce plutesc viteza de ralanti pe Kalina, cel mai adesea eșuează controlul la ralanti.
Majoritatea șoferilor au întâmpinat o situație în care motorul este instabil sau se oprește la ralanti.
Șoferii cu experiență știu ce să facă dacă o mașină se află la ralanti, unde trebuie să o privești sau să o strângi, iar cei care au primit recent o licență se pierd în această situație. După ce citiți articolul, veți afla de ce motorul se oprește la ralanti, cum să găsiți și să eliminați cauza. Un pic de teorie.Pentru a înțelege de ce o mașină se oprește la ralanti, este necesar să ne imaginăm cum funcționează motorul și ce procese au loc.
- 29.01.2007 17:05 # 7 Am văzut aceleași prostii, doar un țăran de pe rama privea, stând pe stradă și zâmbind la trecători!
- 29.01.2007 18:38 # 8 Nu știu cum se întâmplă la alte mărci, dar pe Honda pe XX, viteza nu va crește peste 4.5 mii, oricât ai încerca. Ei bine, bineînțeles că nu puteți produce gaze la frig. Sau poate a fost încălzit? Avancier. 1999. TA1. Lancaster 2000 2.5 Outback 3.0, 2004 Outback 2011, 2.5, CVT.
- 29.01.2007 18:56 # 9 Un bărbat a început probabil să se încălzească - a vrut să se încălzească rapid lângă sobă.
- 29.01.2007 23:22 # 10 H.Z. Am avut Civik 95 g. 1,5 litri. răsucit la 7.5 doar pe drum pe idle turbo Cutlet - o canapea rapidă! barjă LX470 - o canapea înaltă!
- 30.01.2007 03:22 # 11 Mașina era rece, după noapte, dimineața a pornit-o.
Adesea, specialiștii centrului de reparații auto aud de la proprietarii de vehicule întrebarea - de ce mașina în sine se ralanti? De regulă, acest fenomen se întâmplă în momentul cel mai neașteptat. Cu cât este mai mare puterea unei astfel de „relocări”, cu atât mai mult se confruntă un șofer în timpul călăriei.
Dacă viteza de ralanti variază în intervalul 800-1200, atunci defecțiunea nu este prea vizibilă, totuși, realizarea de revoluții la nivelul 4000-5000 devine mai evidentă nu numai pentru automobilist, ci și pentru alții, înspăimântându-i cu un urlet impresionant al motorului.
Consecințele unei creșteri necontrolate a vitezei
Indiferent de fluctuațiile de viteză, trebuie să acordați atenție gazelor spontane ale mașinii pentru a elimina în timp util defecțiunea. De regulă, astfel de defecțiuni provoacă o creștere a consumului de combustibil, precum și contribuie la uzura rapidă a diferitelor piese.
De ce mașina este în raliu singură?
Este imposibil să oferiți un răspuns definit la o astfel de întrebare. Pentru a afla motivele este necesară o verificare amănunțită. Există mulți factori care contribuie la formarea unei probleme. Simplifică semnificativ sarcina de a găsi sursa diagnosticării defectuoase a computerului auto.
Probleme mecanice
În primul rând, trebuie să inspectați cablul de acționare a supapei de accelerație. Defecțiunile din activitatea sa afectează destul de des blocarea pedalei de gaz, prin urmare, chiar și după terminarea utilizării sale, viteza nu a încetat să scadă. Eventualele defecțiuni ale acestui element pot include: rugina cablului, ungerea excesivă sau insuficientă sau deteriorarea (uzura).
electronică
Defecțiunile în funcționarea unității de control a motorului devin o cauză frecventă a revoluțiilor instabile. În timpul procesului de diagnostic pot fi detectate erori ale unor senzori, ceea ce vă va permite să luați toate măsurile necesare pentru a le corecta. Contaminarea amortizorului, deteriorarea magistralei sistemului de control sau repararea nereușită a cablurilor de alimentare cu impulsuri la computerul bot sunt o listă incompletă de posibile probleme care au dus la o creștere spontană a vitezei.
Alte motive
Așa cum arată experiența maeștrilor de reparații auto, există multe alte circumstanțe care determină o defecțiune la funcționarea inactivă. Acestea includ chiar și acele elemente care nu sunt legate direct de dispozitiv. De exemplu, defecțiuni în generator sau ECU motor.
O actualizare software, înlocuirea componentelor rupte sau uzate va ajuta să facă față situației. Datorită complexității proceselor din mecanism, nu este recomandată reparația sau repararea personală a mașinii.
avertizare on line 97
avertizare: getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): nu a putut deschide fluxul: Nu există un astfel de fișier sau director în /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php on line 97
29.11.2011, 11:50
Bună ziua tuturor! Știu cum să folosesc căutarea, nu am găsit-o. Am decis să discut despre următoarele: Cineva spune că poți, dar trebuie să faci gaz periodic, pentru că pot apărea funingine. Aștept părerile tale.
29.11.2011, 13:08
Salutări! De ce ai nevoie de Mishan? Ai de gând să ierni în mașină?
Cred că am nevoie de gaz pentru a arunca ulei .. la ralanti, mai ales dacă stai mult timp, presiunea nu va fi atât de fierbinte, iar uzura este mai mare.
29.11.2011, 13:46
Cât timp este asta? În general, munca pe data de douăzeci nu este modul de operare optim deoarece temporizarea și arderea supapei sunt întârziate în timp, precum și presiunea scăzută a uleiului, adică. motorul nu a fost proiectat pentru acest mod. Dar pentru motoarele cu sistem electronic de control (am BOSCH Motronic ME 7.5) situația este mult mai bună decât la carburatorul convențional. Pentru motor, cel mai rău lucru este o pornire, în special una rece, mai bine în 30 de minute reci de XX decât trei începe să încălzească habitaclul. Iar motorina pe XX se simte mult mai bine decât benzina. În nordul unui motor diesel (de exemplu, Urals cu motorul YaMZ-236) pot funcționa timp de o lună fără a se opri ...
29.11.2011, 13:51
este dăunător pentru motorul să funcționeze la ralanti pentru mult timp?
si ce inseamna mult timp? Precizați ...
Ai de gând să ierni în mașină?
încălzit timp de câteva minute și - pe drum. Dar pentru orice „a pogazat” (sau cum este exprimat un ardei celebru - pentru a conduce păianjeni) periodic ar fi necesar ...
29.11.2011, 14:00
este dăunător pentru motorul să funcționeze la ralanti pentru mult timp?
Nimeni nu știe sigur. Da, și cum fără el? În blocajele de trafic, de exemplu? Și dacă dimineața și o transmisie sunt automate? Reparația lui va fi mai scumpă decât motorul. Subiectul nu va da un răspuns în nicio direcție. Va fi pur și simplu etern și cu opinii și ghiciri diferite. Cunosc o singură sinteză în astfel de cazuri! :)
29.11.2011, 14:06
Nu, băieți, este doar că uneori trebuie să stau în mașină o perioadă lungă de timp (aproximativ 8 ore) și la acel moment nu merg mereu, bine, dacă de 2 ore stau în picioare și fac bask în ea, așa, bine, ocazional ies (2-4 clicuri), dar frigul da 2 minute, debit xx 0,7 și mai departe, doar adidașul nu este complet)))
Adăugat un pic mai târziu ---
Sintetica în astfel de cazuri conduce! Sintetica în motor, așa cum am înțeles-o. Ei bine, aici (pe forum) aproape nimeni nu toarnă semisintetice sau minerale: tik
29.11.2011, 14:12
Prostii, după părerea mea, toate astea! Imediat electronice: puțin ulei, adăugați ...
Sau adăugați că este periculos să coborâți la neutru ?!
29.11.2011, 14:14
trebuie să stai în mașină mult timp (aproximativ 8 ore) și la acel moment nu merg mereu, bine, dacă mărturisești timp de 2 ore, pe cine urmărești ?: gai
pe această temă, cred că nu este dăunător :)
29.11.2011, 14:17
Sintetica în motor
Puteți în mașină. În panoul meu auto coreean a fost inundat (sinteticii) se potrivesc parametrilor. Și înainte de asta, un fel de canadian este, de asemenea, sintetic (am schimbat cutia, și au completat-o)
Este necesar să stai în mașină mult timp (aproximativ 8 ore) și în acest moment nu conduc mereu bine, dacă 2 ore stau și mă apuc
după cum îl înțeleg, un șofer personal sau un taxi? Am lucrat și eu într-un taxi iarna trecută, același lucru s-a întâmplat - până când mă încălzesc, stau, apoi îmi vor trimite o comandă și stau din nou. Numai la orele de vârf te bagi - restul este inactiv - bine, ce poți face, asta nu înseamnă că motorul este acum, se va sfărâma mâine sau într-un an .. Nu i se va întâmpla nimic.
Pentru șoferii începători, poate apărea o clarificare - de ce este interzisă conducerea unei mașini în neutru? Profesorii școlilor auto susțin elevilor că, de îndată ce treceți la un angrenaj neutru, mașina nu va fi la fel de stabilă ca într-o viteză normală. Acesta este motivul pentru care nu se recomandă deplasarea angrenajului în poziția neutră în timpul virajului, precum și în timpul frânării sau coborârii de pe o pantă (munte).
Cu toate acestea, merită să închei școala pentru un automobilist începător și să conduci independent, întrucât sfaturile unor prieteni și colegi mai experimentați care au condus mai bine de un an încep imediat să-și dea cursul. Asigurați-vă că veți întâlni cel puțin o persoană care va sfătui să călărească într-un echipament neutru, dacă oportunitatea se prezintă. Cine să creadă, cine are dreptate?
Cei care consideră că o călătorie în trepte neutre va contribui la economisirea semnificativă a bugetului și, de asemenea, acest tip de călătorie va ajuta motorul - greșește.
Pentru a da un răspuns precis la această întrebare, este necesar să înțelegeți caracteristicile tehnice ale mașinii și modul în care funcționează. Dacă priviți în interior și faceți cunoștință cu caracteristicile tehnice, puteți înțelege imediat că aceasta este o părere greșită că călăritul pe un neutru protejează mașina și motorul.
Majoritatea nu împărtășesc noțiunea de „conducere neutră” și „coastă”. De îndată ce mașina începe să se urce pe roată, roțile sale sunt pornite și arborele cotit este pornit. Astfel, motorul începe să scadă în viteză. Benzina încetează să fie alimentată în butelii, se oprește automat. Adică, în ceea ce privește economia de combustibil. Cu toate acestea, merită să schimbați angrenajul într-o poziție neutră - roțile pierd imediat contactul cu motorul. Începe să lucreze la ralanti, ceea ce îi permite să nu se oprească. Deci, se dovedește că atunci când mașina se deplasează în neutru, poate cheltui de la 1 la 3 litri la 100 de kilometri. În timpul deplasării, când este eliberată pedala de gaz, dar transmisia rămâne pornită - debitul va fi de aproximativ 0 litri la 100 de kilometri.
Ce se întâmplă cu mașina
- Dacă mergeți constant pe coastă, cu angrenajul angajat, puteți ajuta mașina. În timpul unei astfel de călătorii, uleiul va arde mai puțin pe pereții cilindrului. În consecință, durata de viață totală a motorului va fi crescută, datorită faptului că numărul proceselor explozive va fi mult redus.
- Astfel, putem concluziona că, din motive financiare, să conduci în mod neutru - nu are sens. În plus, nu numai că nu vei putea să economisești bani, dar poți și răni în mod semnificativ mașina - devine instabilă și, în consecință, pe vreme rea (de exemplu, ploi abundente sau gheață abundentă), acest lucru va afecta siguranța călătoriei tale.
- Mașinile moderne sunt echipate cu un astfel de sistem de combustibil, încât în \u200b\u200btimpul frânării motorului, la viteze maxime, alimentarea cu combustibil va fi întreruptă. Cu toate acestea, această opțiune este mai eficientă dacă coborâți dintr-o lungă colină. Dacă mișcarea are loc pe o suprafață orizontală, veți cheltui mult mai mult combustibil la coborâre și la frânare decât veți coborî în trepte mici.
Asigurați-vă că alegeți modul de viteză, luați în considerare nu numai partea financiară (se consideră că atunci când conduceți un angrenaj neutru puteți economisi gaz), ci și starea suprafeței drumului, condițiile meteorologice și stabilitatea mașinii.
Întregul punct al acestei metode se rezumă la eliberarea sau nu a pedalei de ambreiaj - arborele de intrare se va roti sau nu. Angrenajele nu se vor angaja în această perioadă. În consecință, rulmenții nu primesc sarcina și se uzează mult mai mult.