Na New York Auto Show został zaprezentowany wraz z „tradycyjną” wersją Lexusa RX 4. generacji i opcja hybrydowa- RX 450h. Na kluczowych światowych rynkach crossover trafił do sprzedaży pod koniec 2015 roku, a do Rosji trafił na samym początku 2016 roku.
Nadwozie „czwartego” Lexusa RX 450h wykonane jest w tym samym duchu, co nadwozie „350”, ale nadal nie jest pozbawione charakterystycznych detali.
Duże „wrzeciono” wciąż pyszni się przed modelem benzynowo-elektrycznym grill chłodnicy, sylwetka wyróżnia się szybkimi konturami, a na rufie znajdują się światła LED i zgrabna tylna klapa.
Hybryda ma inny tylny zderzak - ma nieco zmienioną architekturę z ukrytymi końcówkami rur wydechowych system wydechowy... Dodatkowo emblematy Lexusa umieszczono na niebieskim tle, a na karoserii napisy „Hybryda”.
Wewnątrz „czwarty” Lexus RX 450h to prawie absolutna kopia standardowa zwrotnica... Arsenał hybrydowego crossovera obejmuje trójramienną wielofunkcyjną kierownicę, nowoczesny panel z ogromnym 12,3-calowym ekranem pośrodku, drogie materiały wykończenia i wysoki poziom wykonanie. Główną różnicą jest zestaw wskaźników, w którym zamiast obrotomierza oparty jest wskaźnik funkcjonowania napęd hybrydowy.
Kierowca i pasażerowie w „450” będą tak samo wygodni jak w benzynowym RX 350. W obu rzędach siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca, optymalnie wyprofilowane przednie fotele mają wytrwały profil i wielkie możliwości ustawienia, a „galeria” oferuje osobną centralę wentylacyjną, regulowane oparcie oraz opcjonalne ogrzewanie zewnętrznych siedzeń i ekranów instalacji multimedialnej.
Pojemność bagażnika waha się od 553 do 1626 litrów (w zależności od położenia oparcia tylnej kanapy).
Czwarta generacja Lexusa RX 450h oferuje 3,5-litrowy silnik wolnossący V6, działający zgodnie z cyklem Atkinsona, który odpowiada za obrót przednich kół, a wspomagają go dwa silniki elektryczne - jeden jest odpowiedzialny tylne koła i drugi asyst silnik benzynowy... Całkowity potencjał hybrydy elektrownia ma 300 „koni”, a przeniesienie przyczepności na koła zapewnia automatyczna skrzynia Transmisja E-CVT sterowane elektronicznie.
V " konstruktywnie» różne wersje Lexus RX czwartej generacji nie ma różnic: hybryda jest oparta na „wózku” z modelu trzeciej generacji z klasycznym przodem McPhersona i „wieloprzegubowym” tyłem, elektrycznym wspomaganiem kierownicy i wentylowanymi tarczami układ hamulcowy na czterech kołach.
W Rosji czwarta generacja Lexusa RX w modyfikacji hybrydowej od 2018 roku jest oferowana w dwóch wersjach wyposażenia - „Premium” i „Exclusive”.
- Za samochód „benzynowo-elektryczny” żądają od 4 440 000 rubli, a „w bazie” „popisuje się”: 18-calowymi felgami, dwustrefowym „klimatem”, dziesięcioma poduszkami powietrznymi, podgrzewanymi przednimi fotelami, technologią oświetlenia LED z przodu i z tyłu standardowy system audio, centrum multimedialne, a także szereg innych elementów wyposażenia.
- „Top” sprzęt „450” kosztuje od 4886 000 rubli, a oprócz powyższego ma system audio klasa premium, felgi 20 cali, przednie fotele z elektryczną regulacją, panoramiczny dach, kompleks widok dookoła, adaptacyjne podwozie, drugi rząd foteli z napędem elektrycznym i nie tylko.
Jakim samochodem powinien jeździć 47-latek, jeśli uwielbia łowić ryby? Zgadza się, jeepem lub przynajmniej crossoverem. Tak więc pod koniec 2013 roku postanowiłem zmienić Lexusa GX 470 na kupno nowe auto... Jakie były dla niej wymagania? Po pierwsze crossover (zwiększony prześwit i koniecznie Napęd na cztery koła), z rama jeep Już odmówiłem. Po drugie komfort podczas jazdy na długich trasach: przynajmniej raz w roku wyjeżdżam z rodziną do Europy (przebieg od 3 tys. km). Było wielu odpowiednich kandydatów, ale tylko Lexus RX trafił w cel.
Wśród innych wymagań była niezawodność. Nikt nie chce, żeby samochód się zepsuł. A miałem kiedyś citroena. I co jest częste awarie Wiem tak dobrze, że w tamtych czasach zaprzyjaźniłem się z dyrektorem służby. Ale i tak nie lubię przychodzić na stację paliw. Po prostu nie lubię szukać czasu, zapisywać się i to upiorne uczucie „znowu coś się zepsuło”… Ważne było dla mnie, aby samochód był umiarkowanie żarłoczny. Z psychologicznego punktu widzenia nie byłem już gotowy na nakarmienie samochodu spalającego ponad 20 litrów na sto.
Do takich czynników pasowało mi kilka samochodów: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Wszystkie modele były rozpatrywane w wieku poniżej pięciu lat i miały odpowiedni silnik dla celników. Historycznie mój związek z BMW nie układał się: jeden samochód został skradziony, a drugi rozbity i nie można go było odrestaurować. Infiniti nie podobał się projekt. A Audi, według opinii wszystkich znajomych, wyciągnęło za dużo pieniędzy. Dlatego wybór padł między Lexusem a Mercedesem. Auto zostało wybrane z USA lub Kanady (lubię znać historię auta w 100%), nieuszkodzone, z małym przebiegiem. Telefon od znajomego, który szukał samochodu! Ten, którego potrzebowałem, został znaleziony w Kanadzie. Przekupiłem sprzęt i przebieg 42 tys. km - nie mogłem w to uwierzyć. Popatrzyli na samochód i sprawdzili - nie było na co narzekać. Kupuję, czekam prawie trzy miesiące i ostatecznie odchodzę odprawy celne w lutym 2014.
Więc który wybrałem? Lexus RX 450h, rok produkcji - 2009, kompletny zestaw - Premium+, najbardziej kompletny. Na początku bardzo sceptycznie podchodziłem do tego samochodu. Przede wszystkim nie podobał mi się wygląd. Nawet stary RX lubił to bardziej. Ale przyjaciel przekonał go: jeździł takim samochodem od trzech lat.
Wersję hybrydową wybrałem celowo, bo hybrydy Toyoty były w rodzinie od dawna i wszyscy byli zadowoleni ze wszystkich: moja żona ma Camry, ja Highlandera, a córka lubi jeździć Priusem.
Ten Lexus RX 450h jest oparty na zwykłej benzynie RX trzeciej generacji. Można powiedzieć, że model jest historyczny. RX 400h był pierwszą na świecie luksusową hybrydą. W USA samochody hybrydowe kupuj raczej nie ze względów ekonomicznych, ale ze względu na ekologię: modne jest podążanie środowisko i jeśli to możliwe, pokaż to wszystkim. Na hybrydach jeżdżą gwiazdy, wysocy rangą urzędnicy i po prostu ludzie o wysokich dochodach. Hybrydę podoba mi się zarówno pod względem ekonomiczności, jak i niezawodności.
Z powodu wygląd zewnętrzny RX wszystkich pokoleń na Białorusi i w Rosji przypisywano samochody damskie... To zrozumiałe: spójrz na to! Dość wydłużony „pysk kaszalota”, wąskie japońskie „oczy” i schowane wysoko tylna część... Być może ktoś myśli, że ten samochód jest kobiecy, ale mnie osobiście to nie obchodzi.
Wizualnie hybryda różni się innymi światłami przeciwmgielnymi, grillem chłodnicy, dodatkowo wszystkie emblematy mają Hybrydy Toyoty i Lexus niebieski ("eko-przyjazny") kolor, jest też niebieskie podświetlenie progów.
Wystarczy rzut oka pod maskę, by powiedzieć, że jeśli nie jesteś certyfikowanym ślusarzem Lexusa, nie jedź. Możesz samodzielnie doładować „pralka” i monitorować poziom płynów. I to jest słuszne. Niejednokrotnie na forach pisali jak psują się elektrycy, gdy próbują zainstalować alarm w tym aucie. Jest to zdecydowanie odradzane.
Po przeczytaniu o Hybrid Synergy Drive i dalszej podróży samochody hybrydowe, zdałem sobie sprawę: oto one, najnowsza technologia... Auto jeździ płynnie, jest wykonane solidnie, jest bardzo ekonomiczne, odpala w każdych mrozach. W żadnym cyklu eksploatacji nie występują zwiększone emisje do atmosfery. Tak, Lexus nie wszedł do segmentu samochody z silnikiem diesla i stworzył własne - hybrydy premium. Co powiesz, miłośnicy diesla „Niemców”?
Zasadniczo maszyna z Poprzednia wersja nie różni się: silnik benzynowy, dwa silniki elektryczne (na przedniej osi – 167 KM, z tyłu – 68 KM) oraz przekładnia planetarna... Tak jak poprzednio, nie ma punktów kontrolnych i wał kardana w zwykłym sensie. Całkowita moc auta to 299 litrów. Z. Średnie zużycie paliwa w mieście to około 9-12 litrów na sto, w zależności od pogody i stylu jazdy. Na autostradzie uzyskuje się w przybliżeniu te same liczby, ponieważ poza miastem samochód faktycznie staje się zwykłym benzynowym.
W tym aucie pojawił się układ ogrzewania silnika od spaliny- wszystko dla lepszej oszczędności paliwa. V zimna pogoda auto szybciej się nagrzewa, wcześniej silnik benzynowy gaśnie.
Najbardziej zagorzali fani „pchlego targu” powiedzą, że bateria się zepsuje, a nowa kosztuje od 5-10 tys. I faktycznie, zastosowano tutaj akumulator zasilający Ni-MH. Znajduje się pod tylnym siedzeniem. Niezawodność baterii jest poparta 7-letnią światową gwarancją. A jeśli wystąpią awarie, można wymienić sekcje, a nie całą baterię, i nie kosztuje to szalonych pieniędzy. To kolejna zasadnicza różnica. Hybrydy Lexusa od wszystkich innych. Moja subiektywna opinia: tylko samochody elektryczne Tesli są dziś lepsze od hybryd Toyoty.
Oprócz instalacji hybrydowej w aucie znajduje się silnik benzynowy. sześciocylindrowy silnik od Lexusa RX 350. Silnik jest przełączony na pracę zgodnie z cyklem Atkinsona, a w modelu RX 450h "szóstka" jest słabsza - 249 KM. Z. wobec 277 litrów. Z. Silnik benzynowy i instalacja hybrydowa przyspieszyć samochód do 100 km/h w 7,8 sekundy. Godny samochodu o wadze 2100 kg.
Lexus był produkowany głównie dla Ameryki. Dla Amerykanów ważne jest, aby samochód był cichy i wygodny, a pokonywanie zakrętów to dziesiąta sprawa. Właściwie RX 450 - samochód z napędem na przednie koła... Tylny silnik elektryczny włącza się tylko z ostrym przyspieszeniem. Ale jednocześnie przy prędkości 150-160 km/h samochód zachowuje się znakomicie, stoi pewnie. Nawet w płynne skrętyświetny Sprzężenie zwrotne, ale jeśli jeździsz trochę w tempie X5, zdajesz sobie sprawę, że są one wykonane po prostu inaczej. Do odpowiednich wycieczek po Białorusi wystarczy zawieszenie RX nad dachem: to w końcu SUV. Na koniec możemy pochwalić inżynierów z Japonii i Toyoty w szczególności: samochód nie zachowuje się teraz na drodze jak mydło na podłodze w łazience.
„Samochód ma napęd na cztery koła” – tak wyczytałem w Internecie, kiedy wybierałem samochód. W rzeczywistości okazało się trochę inaczej: napęd na cztery koła - gdy podłączony jest napęd elektryczny tylne koła... Można go aktywować na siłę do prędkości 50 km/h, wyłączając kontrolę trakcji. Dlatego zdolność samochodu do jazdy w terenie jest raczej względna: można łowić ryby, ale nie wszędzie. Nie musiałem utknąć, ale też nie wspinam się na bagna. Doskonale nauczyłem się frazy wielu myśliwych i rybaków: „Im bardziej stromy jeep, tym dalej jedzie traktor”.
Przebieg w tej chwili to 68 tysięcy kilometrów, a w tym czasie były tylko wymiany oleju i filtrów, montaż opon, geometria kół. Większa maszyna nie był w służbie.
Samochód ma najwięcej maksymalny kompletny zestaw który był oferowany tylko dla tych modeli. Z pakietu standardowego - dwustrefowa klimatyzacja, Keyless Go (klucz inteligentny), kamera cofania plus zestaw czujników parkowania, czujnik deszczu i światła, akustyka Mark Levinson premium z 15 głośnikami (świetny dźwięk), zestaw słuchawkowy Bluetooth z funkcją strumieniowego przesyłania muzyki, automatycznie składane lusterka i wiele więcej.
Fotele są perforowane, podgrzewane i wentylowane, w tej konfiguracji z jakiejś ekskluzywnej skóry. Ale szczerze mówiąc, nie lubię tej ekskluzywnej skóry: ściera się bardzo szybko, chociaż jest bardzo miękka w dotyku. Tylne siedzenia mają regulowaną wysokość, ale nie ma dodatkowej klimatyzacji ani podgrzewanych siedzeń. Siedzenie jest wygodne dla każdego, kto kocha wygodę domowego krzesła – ani słowa o sportowym charakterze czy podparciu bocznym. Dostępne są również dwa oryginalne monitory do tylny rząd fotele i bezprzewodowe słuchawki do nich. Nie mam małych dzieci, dlatego włączają się dość rzadko, ale na długie podróże Czterech z nas jest bardzo wygodnych. Nawiasem mówiąc, poprawiła się izolacja akustyczna w samochodzie, ale w kabinie można od czasu do czasu usłyszeć jeden lub drugi „świerszcz”: Japończycy zawiedli. Na długie podróże samochodem, zgadłem słusznie: jeździ idealnie, wszyscy pasażerowie są wygodni i wygodni. Pień jest umiarkowanie duży i pojemny.
Z niedociągnięć dla siebie mogę zauważyć przyciski do sterowania temperaturą klimatyzacji: małe i niewygodnie zlokalizowane. Cóż, musisz przyzwyczaić się do zarządzania nawigacją i wyświetlaniem: robienie tego w podróży nie jest zbyt bezpieczne.
Inżynierowie ukryli też bardzo daleko gniazda zapalniczki – na dole dużej kieszeni w podłokietniku. Dlaczego nie umieścić ich na przykład pod środkową półką tunelu?
Siła Lexusa 450 nie tkwi w jego „zielonej” ideologii, ale w tym, że jest pierwszy japoński samochód Klasa E, która na równych warunkach konkuruje z przedstawicielami biznesowych sedanów z Niemiec. Jest mało prawdopodobne, że zwolennicy docenią go za zużycie paliwa, a nawet dynamikę, która jest gorsza w cykl mieszany i Audi A6 3.0 TDI oraz BMW sedan 535d.
Napęd na wszystkie koła nie zaszkodziłby hybrydowemu Lexusowi 450, bo trudno mu zrealizować deklarowany potencjał w warunkach naszej zimy.
Chociaż Lexus 450 nie ustępuje pod względem komfortu i przestronności drugiego rzędu Mercedesowi i tym samym „pięciom” BMW: gościnna sofa z miękkim wypełnieniem pod miękką skórą zapewnia zrelaksowane dopasowanie, jest obecna (w drogie poziomy wyposażenia) Twoja centralka do systemu audio i klimatyzacji - sterowanie, które są "wszyte" w środkowy podłokietnik, więc nie będziesz musiał się przeciągać. W pobliżu znajduje się przycisk sterowania roletą (tylną) oraz podgrzewaną kanapą. Możesz nawet użyć przycisków na oparciu, aby przesunąć przedni fotel pasażera do przodu. Gdzie jeszcze możesz to znaleźć?
Kierownica jest po prostu niesamowita w Lexusie 450. Konsola środkowa skutecznie zakrzywiony i ma nowy interfejs, który wygładza ubytki ekran dotykowy- Kontroler Remote Touch to bardzo wygodne urządzenie, które wygląda jak mysz komputerowa... Dla większego komfortu jest jeszcze jedna zabawna rzecz - elektryczne szyby, które spowalniają szybę, gdy się zbliża skrajne pozycje... Są dwubiegowe! Bardzo wygodny lusterka boczne, w prawym lusterku wbudowana jest kamera ułatwiająca parkowanie, m.in. z widocznością - kompletne zamówienie.
Wygodne są również przednie fotele, które mogą pochwalić się nie tylko podgrzewanymi siedzeniami, ale i wentylacją. Wyposażone są w całą masę regulacji elektrycznych. W związku z tym, że projektanci zrezygnowali z zastosowania wału kardana (tylne koła Lexusa 450 napędzane są silnikiem elektrycznym), uzyskali płaską podłogę.
Mimo tak nawału form wnętrze Lexusa 450, jak już wspomniano, jest bardzo wygodne. Wskaźniki kamery cofania i system nawigacyjny można oglądać na 8-calowym wyświetlaczu LCD. Ponadto pakiet Executive ma 12 głośników, model Premium wyposażony jest w topowy system audio Marka Levinsona, który odtwarza dźwięk w formacie 7.1 i ma już 15 głośników. Materiały wykończeniowe są całkiem przyzwoite. Jeśli tak jest przypuszczać aktywna jazda, najlepiej skórzana kierownica, ponieważ na drewnianym, ręce będą się ślizgać.
Z przyjemnych drobiazgów w Lexusie 450h, których wcześniej brakowało G-esu, jest zegar analogowy i, jakby zapożyczone z hi-endowego systemu audio, dwie rundy „muzyki” sterowania wykonanego z metalu. Chociaż matowy, niedrogi plastik jest nadal dostępny w wykończeniu.
Gdy tylko drzwi samochodu się zamykają, zapada zupełna cisza, otaczający świat wydaje się odrętwiać. Hybrydowy Lexus 450 rusza na trakcję elektryczną, więc nie ma mikrofal i obce dźwięki typowe dla pracującego silnika benzynowego. Ale hybryda Lexusa 450 i „budzenie się” nie wydaje hałasu bez powodu, dudnienie nabijanej gumy Nokian Hakkapeliitta 8 staje się bardziej zauważalna wraz ze wzrostem prędkości, wyraźnie dominuje, gdy przekracza znak 120 km. Ale izolacja akustyczna i płynność Lexusa 450 nie jest gorsza niż u jego konkurentów: kiedy przystosowane amortyzatory działają w trybie „Normal”, pasażerowie czują się jak na pierze – małe i średnie nierówności są całkowicie niewidoczne. Tylko w dołach, za które wszyscy besztają obsługa drogowa, Lexus jest trochę niegrzeczny.
Optyka
Domyślna hybryda jest dostarczana z reflektory biksenonowe... V wersja środkowa Dostępny Luxus 450 LED optyka głowy z funkcją rotacji.
Ale nieco flegmatyczny i miękki Lexus 450 staje się inny, gdy tylko kierowca przekręci obrotową podkładkę środkowego tunelu dwa razy w prawo, przełączając samochód w tryb Sport S +. Elektrownia o mocy 345 KM staje się bardziej zły, przez co stajesz się fioletowy panel... Wariator staje się bardziej rygorystyczny, a amortyzatory są całkowicie dubbingowane. Jak dusza pilota pędzi w niebo, Lexus 450, napędzany silnikiem elektrycznym i silnikiem V6 3.5, leci w kierunku horyzontu. Kołysanie się na asfaltowych falach słabnie, pięty ciała, ale bez fanatyzmu, pchnięcie jest bardzo silne, a reakcja jest doskonała. Tylko elektryczne wspomaganie kierownicy jest zdradliwe.
W ślizgu Lexus 450 jest tak posłuszny i responsywny, że kierowca musi się bać nie o niego, ale o siebie. Ale jeśli samochód jest tak niesamowity, dlaczego nie jest tak bardzo poszukiwany? Odpowiedź: „Cena!”
Lexus hybryda 450: cena
W gamie Lexusa hybryda 450 jest najdroższą modyfikacją. Gdyby dwa lata temu można było kupić samochód za 2 625 000 rubli , przed podwyżką ceny - za 3 185 000 , to dziś jego koszt to już około 3 401 000 rubli... Tyle samo pasuje do 333-konnego Mercedesa E 400 4Matic.
Recenzja: nie podobał się Lexus 450 „Fangs” przedni zderzak, które znajdują się niebezpiecznie blisko krawężnika, co podczas zawracania np. w wąskiej alejce i na parkingu zmusza do szczególnej ostrożności.
Nie ma jednak żadnych roszczeń do wydajności – hybrydowy Lexus 450 potrafi zwolnić z pewnym marginesem. Obsługa też jest świetna. A kierownica chciałaby być wydajniejsza i cięższa.
Bardzo cichy i gładki rozruch silnika spalinowego w podróży, imponujące średnie spożycie paliwo Lexus 450 podczas podróży w trybie miejskim. To tylko dziesięć i pół litra na 100 km.
Zewnętrzny
Zewnętrznie hybrydowy Lexus 450 wygląda bardzo interesująco: przednie reflektory zyskały trzy „okrągłe”, co już można uznać za „rodzinną” cechę hybrydowego Lexusa (to samo obnosi się z sedanem LS 600h). Tylne światła i emblematy są koloru niebieskiego. Zastanawiam się, dlaczego producenci samochodów używają słowa „niebieski” w tym, co ekolodzy nazywają „zielonym”? Przy okazji i dalej panel jest motyw „niebieski”: jest hojnie oświetlony blaskiem diod LED. Lexus 450 ma teraz nowe tryby jazdy: EV, który pozwala poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym z prędkością 40 kilometrów na godzinę; Eco, w którym konwektor elektryczny działa inaczej. prąd, a także charakteryzuje się więcej ciepło parownik klimatyzatora; wreszcie tryb Snow, który jest przeznaczony do jazdy po śliskich nawierzchniach (z płynniejszą reakcją na pedał gazu). Akumulator do Lexusa 450 znajduje się pod tylnymi siedzeniami. Ma zaawansowaną konstrukcję z dobrym chłodzeniem.
Dużym uznaniem jest fakt, że Lexus 450 jest włączony wysokie prędkości zachowuje się pewnie, a w kabinie panuje niezwykła cisza, należy do aerodynamiki. Najlepszy w swojej klasie jest stosunek ciągnąć, równy tylko 0,32. Ciekawie rozwiązałem problem z wycieraczki tylne które są dostępne w podstawowym modelu - są schowane pod dużym spojlerem.
Bagażnik samochodowy
Pojemność Lexusa 450 wynosi 469 litrów, czyli o 30 litrów więcej niż poprzedni model... Osiągnęliśmy to, instalując kompaktowy akumulator i nowy podwójny wahacz Tylne zawieszenie(zamiast regałów McPherson), które teraz nie „pożerają” powierzchni użytkowej.
Objętość bagażnika hybrydowego Lexusa 450 można znacznie zwiększyć, składając tylne siedzenia... Co więcej, jest to łatwe - musisz pociągnąć za uchwyt bagażnika, a nie biegać do salonu.
Specyfikacja techniczna
W porównaniu do swojego poprzednika prędkość Lexusa 450 pozostaje taka sama – 200 km/h. Natomiast czas przyspieszenia wzrósł o 0,2 sekundy, co wynika ze zwiększonej masy o 130 kg. Ale Lexus 450 może pochwalić się ilością emitowanych gazów. Zamiast 198 g/km ta liczba wynosi 148! Rozmiar opony 235/55 R19. Inna rzecz jest ciekawa: po naciśnięciu przycisku „Start” w odpowiedzi słychać tylko ciszę! Silnik 3,5-litrowy nie powinien być niepotrzebnie zakłócany, ponieważ w zasobach są ich dwa! Nawiasem mówiąc, jest pożyczony od „starszego brata”. Pierwsze 2-3 km hybrydowym Lexusem 450, jeśli nie wciskasz za bardzo pedału gazu, czujesz się jak kierowca nie samochodu, a trolejbusu, który z pogardą patrzy na dym przejeżdżających ciężarówek . „Zjadacz benzyny” Lexus 450 zostanie włączony do pracy nieco później. Chociaż nie ma z niego „pożeracza”, ponieważ potrzeba tylko 6,3 litra na sto kilometrów.
Masa wzrosła dzięki zawieszeniu i nadwoziu wykonanemu w 42% ze stali o wysokiej wytrzymałości. Łączna moc silników Lexusa 450 to 299 „koni”. Ponadto 292 z nich należy do silników benzynowych. Rozróżnić samochód hybrydowy ze zwykłego można użyć pokrowca „fartuch” system wydechowy, który jest wyświetlany w modelach niehybrydowych.
Elektrownia jest ułożona w Lexusie 450 w taki sposób, że moment obrotowy z napędu elektrycznego i silnika spalinowego rozkłada się bardzo płynnie - wydaje się, że wariator działa. Praca w parze z systemem zabezpieczenie prewencyjne tempomat, gdy możliwa kolizja, napina pasy bezpieczeństwa i w razie potrzeby samodzielnie hamuje. Ale to ważna opcja hybrydowy lexus 450 w Rosji nie będzie miało znaczenia, ponieważ kraj zakazał częstotliwości, na których działa radar.
Wnętrze samochodu cierpi z powodu wielowarstwowego plastiku.
Hybrydowy Lexus 450 ma niemal optymalny rozkład masy, dzięki czemu doskonale radzi sobie na śliskich zakrętach: ślizganie się biznesowego sedana na boki to bzdura, ale bardzo przyjemne. W poślizgu ślizga się bardziej posłusznie niż niektóre samochody sportowe z napędem na tylne koła.
Ale w zimowy czas Lexus 450 ma prawie połowę swojego zasięgu elektrycznego. Dodatkowo po nocy spędzonej na mrozie elektronika nie włącza się, dopóki temperatura akumulatora nie wzrośnie do określonej wartości. Jednak ładowanie baterii jest również szybkie.
Długość pięciodrzwiowego hybrydowego Lexusa wynosi 450 - 4850 mm, wysokość 1470 mm, a szerokość 1840. Wielkość rozstawu osi i liczba to odpowiednio 2850 i 1580/1595 mm. Pełna masa wynosi 2325 kg, a objętość bagażnika wynosi 465 litrów. Położony silnik benzynowy przód (wzdłużnie), liczba cylindrów wynosi sześć. Maksymalna moc, pojemność skokowa i maksymalny moment obrotowy mierzone są w liczbach: 292 KM, 3456 cm3, 4500 obr./min. W przypadku silnika elektrycznego: maksymalna moc Lexusa wynosi 450 - 200 KM Tylne i przednie zawieszenie samochodu jest sprężynowe, niezależne wielowahaczowe i niezależne podwójne wahacze. Dla bezpieczeństwa z przodu iz tyłu wentylowane Tarcze hamulcowe... Prześwit auta wynosi 141 mm. Maksymalna prędkość to 200 km/h, czas przyspieszania do stu kilometrów Lexusa 450 to 6,7 litra (cykl miejski), 5,5 (podmiejski), 6,7 (mieszany). Pojemność zbiornika gazu to 66 litrów, stosowane paliwo to AI-95.
Lexus RX czwarta generacja stał się jeszcze bardziej sportowy, w jego wyglądzie zewnętrznym dominują ostre krawędzie, przez co uderzająco różni się od swojego poprzednika wyglądem. Głównym elementem przodu jest duża osłona chłodnicy w kształcie wrzeciona, otoczona chromowanym konturem. Jako energooszczędna technologia, samochód wyposażony jest w kompletny zestaw optyka LED od reflektorów po tylne światła.
Nowa wersja RX450h, oferowany na rynek rosyjski, jest wyposażony w najnowszy system napęd hybrydowy, który łączy dwa silnik elektryczny i 3,5 litra benzyny jednostka mocy V6, przenoszący moc na wszystkie cztery koła (AWD). W trybie EV RX450h może jeździć niemal bezgłośnie, nie zużywając gazu ani nie zanieczyszczając atmosfery emisją.
V standardowe wyposażenie zawiera: 19-calowe felgi aluminiowe, lusterka boczne z kierunkowskazami i ogrzewaniem, elektrycznie regulowane i składane elektrycznie; ogrzewanie elektryczne szyba przednia(na całej powierzchni), światło powitalne przy wejściu do samochodu, skórzana wielofunkcyjna kierownica, dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, elektrycznie i podgrzewane przednie fotele, 8-calowy wyświetlacz LCD na konsoli środkowej. Wersja Premium obejmuje 20-calowe koła, elektrycznie sterowany szyberdach, podgrzewaną kierownicę, perforowaną skórzaną tapicerkę foteli, wyświetlacz 12,3” i joystick Remote Touch, podgrzewane fotele w drugim rzędzie. kompletny zestaw Exclusive funkcje takie jak dach z widokiem panoramicznym z sekcją otwieraną, nakładki progowe z podświetlenie LED, ulepszona skórzana tapicerka, 15-głośnikowy system audio premium Mark Levinson, adaptacyjny regulowane zawieszenie(AVS) itp.
Siła napędowa RX450h oparta jest na hybrydowej elektrowni o mocy obniżonej do 263 KM. silnik benzynowy V6 (silnik Seria Toyoty 2GR-FKS), działający w cyklu Atkinsona i dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 120 kW każdy, a łączna moc elektrowni wynosi 313 KM. Tylny akumulator nie wymaga zewnętrznego ładowania. Deklarowane zużycie paliwa w nowej generacji spadło jeszcze mniej – 5,3 l/100 km. Przeniesienie przyczepności na koła zapewnia elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów E-CVT. Dzięki bardzo dynamicznym silnikom elektrycznym samochód może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy przy emisji CO2 wynoszącej zaledwie 122 g/km. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu silników elektrycznych i ich stałej dostępności hybrydowy Lexus Na początku RX450h zachowuje się bardziej „żywo” niż RX350, choć w sumie czasy przyspieszenia są takie same.
W nowej generacji RX zwiększył wymiary nadwozia i rozstawu osi: ten ostatni urósł o 5 cm, długość auta wzrosła o 12,7 mm. Konstrukcja podwozia nie zmieniła się zasadniczo w porównaniu z poprzednią generacją i nadal zawiera niezależne zawieszenie wszystkie koła (przednie McPherson i podwójne) wahacze za). Standardowo pojazd wyposażony jest w selektor trybu ECO / NORMAL / SPORT, a dla wyposażenia Exclusive z adaptacyjnym zawieszeniem jest oferowany dodatkowy zestaw tryby: DOSTOSUJ / SPORT S / SPORT S +. Ten ostatni nie adaptacyjne zawieszenie trudniejsze do lepsze przekazywanie skręty.
System bezpieczeństwa Lexus RX450h obejmuje komplet poduszki powietrzne (przednie, boczne, kurtynowe i kolanowe dla kierowcy i pasażera), a także foteliki dla dzieci, aktywne zagłówki. Ponadto w standardowe wyposażenie w zestawie: system sterowanie elektroniczne stabilność (ESP) z kompletem ABS, EBD, Asystent hamowania, antypoślizgowe System TCS i system wspomagania podnoszenia; wskaźnik ciśnienia w oponach, adaptacyjne reflektory i alarm do hamowania awaryjnego. Opcje obejmują system monitorowania martwego pola, asystenta wychodzenia z parkingu odwracać i inne systemy pomocy.
Nowe oferty RX450h przestronny salon, specjalnie dla pasażerowie z tyłu- zarówno na nogi jak i nad głową, natomiast tylne siedzenia są rozdzielone, poruszają się wzdłużnie, pozwalają na regulację nachylenia oparcia i są wyposażone w mechanizm servo-składania. Tylny akumulator umieszczony jest w taki sposób, że „zjada” bardzo mało miejsca w bagażniku (jego pojemność to 539 litrów, czyli tylko o 14 litrów mniej niż standardowa wersja benzynowa). Ogólnie, zainteresowanie modyfikacjami hybrydowymi dla Rynek rosyjski rośnie stabilnie, choć nie tak znacząco. Z drugiej strony, sądząc po ogłoszonych cenach, RX450h jest oferowany przez dealerów w praktycznie tej samej cenie wyjściowej, co RX350 w standardowa konfiguracja Jednak znalezienie takich maszyn na wolnym rynku jest problematyczne, a koszt kolejnej wersji Premium jest znacznie wyższy niż nawet najdroższa konfiguracja RX350.