Instrukcja obsługi Sportage 3. Kia sportage iii

.. 1 2 3 ..

S.N. Pogrebnoy, M.V. Titkov, A.A. Vladimirov
   WYDANIE Z 2010

SILNIK BENZYNOWY 2,0 L

DIESLA TURBO: 1,7, 2,0 l

   Kia Sportage III. INSTRUKCJA OBSŁUGI, KONSERWACJI I NAPRAW

Kia Sportage III: Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw. - M .: OOO „IDTR”, 2012. 352 str .: Zdj. + e-mail schematy
   Zwracamy uwagę na instrukcję naprawy i eksploatacji kombi KIA Sportage III z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym oraz 1,7-litrowym i 2,0-litrowym turbodoładowaniem. W publikacji szczegółowo zbadano urządzenie samochodu, podano zalecenia dotyczące obsługi i naprawy. Przedstawiono funkcje przekładni mechanicznych i automatycznych. Specjalna sekcja poświęcona jest usterkom po drodze, metodom ich diagnozowania i eliminacji.

Wszystkie podrozdziały opisujące konserwację i naprawę jednostek i systemów zawierają listy możliwych awarii i zalecenia dotyczące ich eliminacji, a także instrukcje dotyczące demontażu, montażu, regulacji i naprawy komponentów i systemów samochodowych przy użyciu standardowego zestawu narzędzi w garażu.

Operacje regulacji, demontażu, montażu i naprawy samochodu są wyposażone w piktogramy charakteryzujące złożoność pracy, liczbę wykonawców, miejsce pracy i czas wymagany do jej ukończenia.

Instrukcje dotyczące demontażu, montażu, regulacji i naprawy części i układów pojazdu za pomocą gotowych części zamiennych i zespołów podano krok po kroku
   i są szczegółowo zilustrowane kolorowymi fotografiami i rysunkami, dzięki którym nawet początkujący kierowca z łatwością zrozumie operacje naprawcze.

Strukturalnie wszystkie prace naprawcze są podzielone według układów i jednostek, na których są przeprowadzane (od silnika do nadwozia). W razie potrzeby operacje są wyposażone w ostrzeżenia i przydatne wskazówki oparte na praktyce doświadczonych kierowców.

Struktura książki jest tak skonstruowana, że \u200b\u200bzdjęcia lub rysunki bez numeru seryjnego stanowią graficzny dodatek do poniższych akapitów. Opisując prace, które zawierają operacje pośrednie, te ostatnie są wskazane jako linki do podsekcji i strony, na których zostały szczegółowo opisane.

Załączniki zawierają informacje niezbędne do działania, konserwacji i naprawy dotyczące momentów dokręcania połączeń gwintowych, lamp i świec zapłonowych, zużytych paliw i smarów, specjalnych płynów i ich objętości tankowania oraz rozmiarów nadwozia kontrolnego.

Na końcu książki znajdują się kolorowe schematy okablowania.

Książka przeznaczona jest dla entuzjastów motoryzacji i specjalistów na stacjach paliw.

Każda instrukcja naprawy Kia Sportage znajdująca się na stronach witryny portalu pozwoli właścicielom samochodów zapoznać się z podstawowymi procedurami szybkiego i ekonomicznego przywracania osiągów pojazdu. Szczegółowy opis sekwencji działań podczas diagnozy i naprawy, przedstawiony w formie instrukcji wideo, nie spowoduje problemów ze zrozumieniem nawet dla kierowców, dla których naprawa i obsługa Kia Sportage jest nowa.

Do obowiązkowego zapoznania się zaleca się materiały, o które najczęściej proszą właściciele tego modelu samochodu. Na początek przydatne będą instrukcje z opisem zmian oleju lub zmian w automatycznej skrzyni biegów Kia Sportage. Procedury te są podobne do różnych odmian modelu i mają charakter zapobiegawczy.

Jeśli chodzi o pozbycie się częstych awarii, wówczas właściciele Kia Sportage będą bardzo potrzebni. W warunkach aktywnego użytkowania, kierowcy Kia Sportage prawdopodobnie będą go potrzebować, ze względu na możliwe uszkodzenia, w tym szybkie zużycie części.

Aby uniknąć mandatu z powodu problemów z oświetleniem, jest on przydatny dla Kia Sportage i szczegółowych informacji na temat bezpieczników samochodowych.

Należy zauważyć, że daleko od wszystkich algorytmów znajduje się opis wideo. Wiele procedur jest przedstawianych w formie tekstu ze zdjęciami i rysunkami, ale mimo to nie będą one mniej jasne niż ich odpowiedniki.

Dla tych, którzy są poważnie zainteresowani zrób to sam modelami Kia Sportage, można pozostawić dowolne interesujące pytanie stronie na stronach portalu. Za pomocą przycisku „” możesz liczyć na pomoc bardziej doświadczonych właścicieli samochodów, a także autoryzowanych mechaników, którzy często odwiedzają witrynę.

Historia szczegółowo - Kia Sportage

Premiera Kia Sportage odbyła się w 1992 roku. Po pewnym czasie na półkach sklepów samochodowych pojawił się doskonały samochód typu SUV z indeksem NB-7. Platforma nowego modelu została oparta na Mazdzie Bongo.

Miał kilka odmian. 5-drzwiowy SUV lub 2-drzwiowy kabriolet może być wyposażony 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Rolą silnika były nie tylko modele benzynowe, ale także diesla. Objętość silników wahała się od 2-2,2 litra, a moc wahała się od 63 do 128 KM.

W 2005 roku urodził się samochód - Kia Sportage KM. Zaktualizowany wygląd bardziej komfortowe wnętrze i mocniejsze nowe silniki  - Wszystko to mogło nie zainteresować kupujących.

Od 2010 roku koreańska firma przestała produkować poprzednie modele, zastępując je samochodami Kia Sportage SL o nowoczesnym agresywnym designie, mocnych funkcjach i szerokiej gamie opcji.

W roku 2016 spodziewane jest wydanie nowego modelu  - Kia Sportage QL, która otrzyma nie tylko nowy wygląd, ale także cały zestaw 3 silników benzynowych i 3 silników Diesla.

Instrukcja obsługi samochodu Kia Sportage, odpowiednia dla wszystkich modeli do 2017 roku włącznie. Tutaj możesz pobrać instrukcję lub przeczytać ją online.

Kia Sportage: instrukcja obsługi

Instrukcja obsługi Kia Sportage: spis treści

Rozdział 1 Wprowadzenie

• Jak korzystać z instrukcji obsługi Kia Sportage
• Wymagania dotyczące jakości paliwa wlewanego do zbiornika
• Model Kia Sportage z silnikiem benzynowym
• Model Kia Sportage z silnikiem Diesla
• Instrukcja jazdy Kia Sportage
• Kolejność włamania Kia Sportage Instrukcja

Rozdział 2 Przegląd samochodów

• Zewnętrzna Kia Sportage
• Wnętrze
• Deska rozdzielcza samochodu
• Komora silnika

Rozdział 3 Systemy zabezpieczeń samochodów Instrukcja obsługi Kia Sportage

• Regulacja urządzenia i siedzenia
• Korzystanie z zagłówków
• Zasady korzystania z pasów bezpieczeństwa
• Bezpieczeństwo pasażerów-dzieci
• Urządzenie i działanie poduszek powietrznych Kia Sportage Instrukcja obsługi

Rozdział 4 Funkcje pojazdu

• Kluczyki do samochodu
• Korzystanie z immobilizera Instrukcja obsługi Kia Sportage
• Kolejność blokowania wszystkich zamków drzwi
• Awaryjne otwieranie maski
• Instrukcja obsługi okien, pokrywy bagażnika, klapy wlewu paliwa, panoramicznego dachu Kia Sportage
• Konstrukcja i zastosowanie kierownicy
• Konfiguracja lustra
• Oświetlenie urządzenia Kia Sportage i instrukcje ich konfigurowania
• Przewodnik po urządzeniach elektronicznych Kia Sportage
• Praca wycieraczek
• Klimatyzacja wewnętrzna i klimatyzacja Kia Sportage Instrukcja obsługi
• Systemy przechowywania i gniazda w przedziale pasażerskim

Rozdział 5 Car Audio Instrukcja obsługi Kia Sportage

• System audio Instrukcja obsługi Kia Sportage
• Antena, sposoby sterowania systemem głośników, urządzeniem i zasadą działania, trybami audio, możliwościami i technologią bezprzewodową.

Rozdział 6 Prowadzenie instrukcji Kia Sportage

• Początek ruchu samochodu z różnymi skrzyniami biegów. Hamowanie w różnych warunkach i sztuczki bezpieczeństwa
• Zapewnienie bezpieczeństwa jazdy samochodem Przewodnik Kia Sportage
• Korzystanie z maszyny z napędem na wszystkie koła
• Hamulec postojowy
• Instrukcja obsługi tempomatu
• Poradnik jazdy samochodem Kia Sportage w nocy, na śliskich drogach i zalanych terenach
• Holowanie przyczepy i samochodu

Rozdział 7 Reakcja w sytuacjach awaryjnych Instrukcja Kia Sportage

• Korzystanie z alarmów
• Działania kierowcy w przypadku wyłączenia silnika w ruchu
• Instrukcje dla kierowcy dotyczące opuszczania opony w drodze
• Uruchamianie silnika z zewnętrznego akumulatora
• Monitorowanie ciśnienia w oponach
• Wyposażenie awaryjne

Ta sekcja zawiera instrukcje obsługi Kia Sportage i instrukcje naprawy Kia Sportage różnych generacji.

Jak również inną literaturę techniczną na temat sportu. Na przykład karty instalacji alarmowej dla Sportazh, harmonogramy planowej konserwacji dla Sportazh.

Uwaga: instrukcje obsługi i naprawy służą wyłącznie celom informacyjnym. Możesz je pobrać, zapoznać się, wybrać odpowiedni podręcznik dla siebie, a następnie kupić w wersji papierowej; usunąć go z komputera. Nie należy używać do dalszej dystrybucji, odsprzedaży i zysków.

• Instrukcja naprawy Sportage (1993 - 2006) pierwszej generacji
• Instrukcja obsługi drugiej generacji Sportage KM (2004 - 2010)
• Instrukcja naprawy Sportage KM (2004 - 2010) drugiej generacji
• Sportage SL (2010 - obecnie) instrukcja obsługi trzeciej generacji
• Instrukcja naprawy Sportage SL (2010 - obecnie) trzeciej generacji

Instalowanie alarmu w Kia Sportage. Karty instalacji alarmowej, punkty montażowe.

Po co to wszystko?

Bardzo często ludzie dzwonią do nas, którzy sami naprawiają Sportazh, ktoś w garażu, ktoś w kraju, ktoś na swoim podwórku. Zadają różne pytania dotyczące naprawy samochodu. Jak wymienić pasek rozrządu na Kia Sportage, jak wymienić olej w pudełku w Sportage, gdzie znaleźć schemat połączeń dla Sportage. Czasami bardzo trudno jest wytłumaczyć procedurę naprawy konkretnego urządzenia przez telefon, tak samo trudno jest leczyć pacjenta telefonicznie do lekarza. A potem łatwiej jest odnieść się do instrukcji naprawy Kia Sportage niż wyjaśnić ją na palcach.

Korzystając z instrukcji naprawy, możesz łatwo naprawić samochód, możesz go kompetentnie konserwować i dbać o niego. Bez warunku nie jest to wezwanie do samodzielnej naprawy, ale zdarzają się różne przypadki, na przykład awaria złapała cię na drodze i musisz naprawić Sportazh na torze, czasami awaria jest tak mała, że \u200b\u200bnie trzeba iść do serwisu, ale możesz ją naprawić samodzielnie. W tych oraz w wielu innych przypadkach pomoże ci różnorodna literatura techniczna, instrukcje napraw Sportage.

Te instrukcje zawierają dane techniczne pojazdu. Możesz dowiedzieć się, ile oleju wlać do silnika, ile układu chłodzenia jest w Sportage, okresy wymiany paska rozrządu, okresy wymiany materiałów eksploatacyjnych w Kia Sportage, momenty dokręcania. Można znaleźć instrukcje dotyczące remontu silnika, szczegółowe schematy okablowania, opis błędów DTC w Sportage, rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów z maszyną.

Niektóre osoby zaniedbują instrukcję obsługi Kia Sportage, w wyniku czego nie naprawiają prawidłowo, nie przestrzegają technologii montażu lub demontażu jednostek, uzupełniają oleje, które nie spełniają specyfikacji pojazdu, używają niewłaściwego narzędzia, konsekwencjami są zepsute części, uszkodzone jednostki, spędzony czas, czas i wysiłek pieniądze.

Przed kontynuowaniem naprawy zapoznaj się z instrukcją naprawy Kia Sportage. I pamiętaj o przeczytaniu instrukcji obsługi Kia Sportage przed prowadzeniem Sportage.

Informacje ogólne o KIA Sportage Mark III (Kia Sportage od 2010)

Kia Sportage III Segment SUV KIA Sportage III segmentu (kompaktowy crossover) został zaprezentowany w marcu 2010 roku na 80. Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. W kwietniu 2011 r. Na rynku rosyjskim rozpoczęła się sprzedaż ulepszonych wersji roku modelowego KIA Sportage III 2012. Samochód powstał na platformie Hyundai IX 3. generacji. Samochody produkowane są w KIA Motors Slovakia S.R.O. i Avtotor (Rosja, Kaliningrad). W Rosji samochody KIA Sportage III są oferowane z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra (150 KM) oraz z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,7 litra (115 KM) i 2,0 litra (zdeformowane, o pojemności 136 litrów .s. lub standardowy, o mocy 184 KM). Samochód jest produkowany z pięciodrzwiowym kombi z nadwoziem i jest wyposażony w mechaniczną 5-biegową (lub 6-biegową z 1,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym) skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Samochody z silnikami 2,0 litra są wyposażone w automatyczny napęd na wszystkie koła. W Rosji samochód jest oferowany w pięciu podstawowych wersjach wyposażenia: Classic, Comfort, Luxe, Prestige i Premium. Opcje obejmują następujące zestawy opcji:
   - klasyczny. Silnik benzynowy 2,0 l, manualna 5-biegowa skrzynia biegów, napęd na przednie koła, ABS, przednie poduszki powietrzne, alarm antykradzieżowy ze zdalnym centralnym zamkiem, siedzenie kierowcy z regulacją wysokości; tylne siedzenie, składane w proporcji 40:60; Mocowania ISOFIX na tylnych siedzeniach, tapicerka tkaninowa, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, klimatyzacja, elektryczne wspomaganie kierownicy, regulacja wysokości kolumny kierownicy, lusterka boczne z ogrzewaniem elektrycznym i elektrycznym, reflektory halogenowe, światła przeciwmgielne z włącznikiem świateł, korektor świateł przednich z manualnym elementy sterujące, 17-calowe felgi aluminiowe, opony 225/60 R17, pełnowymiarowa opona zapasowa, komputer pokładowy, porty USB / AUX z kablem iPod, system audio (6 głośników, odtwarzacz CD z dźwiękiem nktsiey MP3), czujnik deszczu, dwa gniazda 12 V;
- Wygoda. Klasyczny wymieniony powyżej i opcjonalnie 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, elektrycznie sterowany napęd na cztery koła, boczne i okienne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, aktywne zagłówki przednich siedzeń, tylne czujniki parkowania, kosmetyczne światła lusterek i przedłużenia osłony przeciwsłonecznej, regulowane podparcie lędźwiowe kierowcy ; ogrzewanie wszystkich siedzeń, tapicerka ze sztucznej skóry na kierownicy i drzwiach, siatki w bagażniku i na oparciach przednich siedzeń, światła do jazdy dziennej LED, chromowane wykończenia grzejników, klamek i listew okiennych;
   - Luxe. Wymieniony powyżej dla Komfortu i opcjonalnie 1,7-litrowy silnik wysokoprężny, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, dwustrefowa klimatyzacja, listwy progowe drzwi przednich, zestaw wskaźników Supervisor, schowek w lodówce, układ stabilizacji dynamicznej, system wspomagania zniżania , podgrzewana przednia szyba w obszarze spoczynkowym piór wycieraczek, czujnik nasłonecznienia, wskaźnik poziomu płynu do spryskiwaczy, regulacja zasięgu kolumny kierownicy, kierownica z systemem audio zdalnego sterowania, Ruiz-control, wieloformatowy system audio z Bluetooth, samo ściemnianie wewnętrzne lusterko wsteczne, pasy łatwo składane tylne oparcia siedzenia;
   - Prestiż. Wymienione powyżej dla konfiguracji Luxe i opcjonalnie 2,0-litrowy silnik wysokoprężny, „bezkluczykowy dostęp”, ksenonowe światła przednie, przyciemniane szyby drzwi, tapicerka skórzana i materiałowa, subwoofer i wzmacniacz, nawigacja GPS z 7-calowym ekranem dotykowym, kamera tylna gatunki;
   - Premium. Wymienione wyżej opony Prestige i opcjonalnie 18-calowe felgi aluminiowe, opony 235/55 R18, panoramiczny dach z dwoma dachami, obicie ze skóry pełnej i automatyczny system parkowania. Za opłatą, oprócz niektórych konfiguracji, możesz zamówić kilka pakietów opcji, które obejmują różne zestawy systemów komfortu i bezpieczeństwa dla droższych konfiguracji.
Korpus samochodu Łożysko KIA Sportage III, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z odchylanymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i tylną klapą. Klejona szyba przednia i tylna. Siedzenie kierowcy jest regulowane w kierunku wzdłużnym, pod kątem oparcia, podparcia lędźwiowego i wysokości, przedniego siedzenia pasażera - w kierunku wzdłużnym i pod kątem oparcia. Wszystkie siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnego siedzenia można złożyć w części w proporcji 40:60. Przekładnia wykonana jest zgodnie z układem napędu na przednie lub na wszystkie koła (samochody z silnikami o objętości roboczej 2,0 l) z napędami na koła wyposażonymi w zawiasy o jednakowej prędkości kątowej. Samochody mogą być wyposażone w 5-biegową (lub 6-biegową z 1,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym) manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Przednie zawieszenie MacPhersona, niezależne, sprężynowe, z stabilizatorem poprzecznym, z hydraulicznymi amortyzatorami. Tylne zawieszenie jest niezależne, wielowahaczowe, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem. Mechanizmy hamulcowe przednich kół są tarczowe, wentylowane, z pływającym wspornikiem, z jednym zaciskiem tłoka, tylne koła są tarczowe, z pływającym wspornikiem. Mechanizmy bębnowe hamulca postojowego są wbudowane w hamulce tylnych kół.
   Wszystkie pojazdy są wyposażone w układy przeciwblokujące (ABS), pojazdy Luxe, Prestige i Premium są dodatkowo wyposażone w system wspomagania hamowania awaryjnego, system wspomagania zjazdu, system kontroli trakcji i system stabilizacji kursu. Kierowanie jest bezpieczne dzięki przekładni kierowniczej typu zębatkowego z elektrycznym wzmacniaczem mocy. Kolumnę kierowniczą można regulować pod kątem zasięgu i pochylenia (wyposażenie klasyczne tylko dla kąta pochylenia). Przednia poduszka powietrzna znajduje się w nawie kierownicy. Na życzenie samochody można wyposażyć w systemy monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), oszczędność paliwa (Active ECO) oraz funkcję zatrzymania rozruchu w celu automatycznego wyłączenia silnika przy zatrzymaniu i uruchomienia podczas rozruchu (ISG). Wszystkie samochody mają bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów na tylnym siedzeniu.

Samochody na rynek rosyjski są wyposażone w czterosuwowe poprzeczne czterosuwowe silniki: wtrysk benzyny 16-zaworowa pojemność 2,0 l (150 KM) i olej napędowy 1,7 l (117 KM) i 2,0 l (atmosferyczne 136 l odpowiednio turbodiesel lub 184 KM). Wszystkie silniki z rzędowym pionowym układem cylindrów, chłodzenie cieczą. Na ryc. 5.1 i 5.2 pokazują szczegóły i elementy silnika benzynowego o roboczej objętości 2,0 litra. Cechy konstrukcyjne silników Diesla opisano w osobnym podrozdziale (patrz „Cechy konstrukcyjne silników Diesla”, s. 132).
   Silnik 2,0 l (widok z przodu):

1 - ramię prawego wspornika wspornika zawieszenia jednostki napędowej; 2 - wąż układu wentylacji skrzyni korbowej; 3 - zawór elektromagnetyczny układu do zmiany rozrządu zaworu (wałek zaworu wlotowego); 4 - pneumatyczna komora układu do zmiany geometrii kanałów rury wlotowej; 5 - wskaźnik poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu oleju); 6 - szyna paliwowa; 7 - rura wlotowa; 8 - czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurze ssącej; 9 - zespół przepustnicy; 10 - adsorber oczyszczania zaworu elektromagnetycznego; 11 - dystrybutor wody; 12 - skrzynia biegów; 13 - rozrusznik; 14 - blok cylindrów; 15 - wzmacniacz bloku cylindrów; 16 - filtr oleju; 17 - skrzynia olejowa silnika; 18 - wspornik sprężarki klimatyzacji; 19 - generator
   Silnik 2,0 l (widok z tyłu):


   1 - skrzynia biegów; 2 - pokrywa termostatu; 3 - korpus dystrybutora wody; 4 - czujnik temperatury płynu chłodzącego 5 - pokrywa głowicy cylindra; 6 - korek wlewu oleju; 7 - zawór elektromagnetyczny układu zmiennych faz rozrządu (wałek zaworu wydechowego); 8 - koło pasowe pomocniczego paska napędowego; 9 - pompa wody; 10 - głowica cylindra; 11 - blok cylindrów; 12 - wzmacniacz bloku cylindrów; 13 - miska olejowa silnika; 14 - kolektor wydechowy; 15 - ekran termiczny kolektora wydechowego; 16 - czujnik położenia wału korbowego
Wałki rozrządu wszystkich silników napędzane są łańcuchem. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium zgodnie z poprzecznym wzorem czyszczenia cylindra (kanały wlotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy). Siedzenia i prowadnice zaworów są wciskane w głowice. Wałki rozrządu są żeliwne. Blok silnika to pojedyncze cylindry formujące odlew, płaszcz chłodzący, górna część skrzyni korbowej i pięć łożysk wału korbowego wykonanych w formie przegród skrzyni korbowej. Blok wykonany jest ze stopu aluminium z cylindrami zanurzonymi bezpośrednio w korpusie bloku. Pokrywy głównych łożysk silnika są przetwarzane zmontowane z blokiem i nie są wymienne. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne pływy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego. W 2,0-litrowym silniku benzynowym aluminiowy wzmacniacz jest przykręcony do dolnej płaszczyzny bloku cylindrów w celu zwiększenia sztywności.
   Wał korbowy obraca się w głównych łożyskach z cienkościennymi tulejami stalowymi z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest przymocowany od ruchów osiowych za pomocą dwóch półpierścieni zainstalowanych w rowkach łoża środkowego łożyska głównego. Koło zamachowe jest żeliwne, przymocowane do tylnego końca wału korbowego za pomocą siedmiu śrub przez płytę dociskową. Obręcz koła zębatego jest dociskana do koła zamachowego, aby uruchomić silnik za pomocą rozrusznika. Tarcza napędowa przekładni hydrokinetycznej (dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów) jest wybity z blachy i przymocowany do płyty amortyzatora czterema śrubami. Płyta amortyzatora jest z kolei przymocowana do kołnierza wału korbowego silnika za pomocą siedmiu śrub przechodzących przez płytę dociskową.
   Koło zębate do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika jest dociskane do obudowy przemiennika momentu obrotowego. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka wykonane są pierścieniowe rowki pierścieni: skrobak do oleju i dwa kompresje. Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem dostarczanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwane na denko tłoka. Palce tłoków są instalowane w występach tłoka ze szczeliną i są wciskane z pasowaniem ciasnym w górne głowice korbowodów, które są połączone dolnymi głowicami z czopami korbowodu wału korbowego poprzez cienkościenne tuleje, których konstrukcja jest podobna do głównych. Korbowody stalowe, kute, z prętem w kształcie litery I. Połączony układ smarowania (więcej szczegółów patrz „Układ smarowania”, s. 105).
Zamknięty system wentylacji skrzyni korbowej nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego równocześnie z zasysaniem gazów ze skrzyni korbowej powstaje próżnia we wszystkich trybach pracy silnika, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję substancji toksycznych do atmosfery. System składa się z dwóch gałęzi, dużej i małej. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przy niskich obciążeniach, gdy podciśnienie w rurze wlotowej jest duże, gazy ze skrzyni korbowej przez zawór układu wentylacji skrzyni korbowej zamontowanej na pokrywie głowicy cylindrów są zasysane do rury wlotowej wzdłuż małego odgałęzienia układu. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w rurze ssącej, regulując w ten sposób przepływ gazów ze skrzyni korbowej. W warunkach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, zmniejsza się próżnia w rurze wlotowej, a w wężu doprowadzającym powietrze wzrasta, gazy ze skrzyni korbowej przez duży wąż odgałęziony podłączony do złączki na pokrywie głowicy urządzenia, głównie wchodzą do tulei doprowadzającej powietrze, a następnie przez zespół przepustnicy - do rury wlotowej i cylindrów silnika.
   Układ chłodzenia silnika jest uszczelniony, a zbiornik wyrównawczy składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego podczas odlewania i otaczającego cylindry w bloku, komory spalania i kanałów gazowych w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana wałem korbowym z pasem żebrowanym, który napędza również generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, zainstalowany jest termostat, który zakrywa duże koło układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.
Układ zasilania silnika składa się z elektrycznej pompy paliwa zainstalowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, grubych i drobnych filtrów paliwa znajdujących się w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, dysz i przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza. Mikroprocesorowy układ zapłonowy silnika składa się z cewek i świec zapłonowych. Cewki zapłonowe są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Podczas pracy układ zapłonowy nie wymaga konserwacji ani regulacji. Jednostka napędowa (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) jest zamontowana na trzech podporach z elastycznymi elementami gumowymi: dwie górne (prawa i lewa), które pochłaniają masę główną jednostki napędowej i tylną, kompensując moment obrotowy z przekładni i obciążenie występujące, uruchomienie samochodu, przyspieszenie i hamowanie.
   System zmiany faz dystrybucji gazu (dla jasności pokazano to ze zdjętą pokrywą łańcucha rozrządu) pozwala ustawić optymalne fazy dystrybucji gazu dla każdego momentu pracy silnika, co z kolei zapewnia zwiększoną moc, lepsze zużycie paliwa i niższe emisje spalin. Mechanizmy zmiany rozrządu zaworowego, na sygnał elektronicznej jednostki sterującej silnika, obracają wałki pod wymaganym kątem, zgodnie z trybem pracy silnika. Mechanizm rozrządu zaworów jest mechanizmem hydraulicznym sprzężonym z układem smarowania silnika. Olej z układu smarowania silnika przepływa kanałami do mechanizmu dystrybucji gazu.

Wirnik obraca wałek rozrządu na polecenie jednostki sterującej silnika. Aby określić chwilowe położenie wałków rozrządu, zainstalowane są czujniki położenia wałków rozrządu. Na szyjach wałków rozrządu znajdują się pierścienie napędowe czujników położenia. Z przodu głowicy cylindra znajduje się zacisk CVVT, który działa jak przednie pokrywy łożysk. Dwa zawory elektromagnetyczne są zamocowane na głowicy cylindrów, sterując hydraulicznie mechanizmami zmiany rozrządu zaworów.
Z kolei elektrozawory są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika. Zastosowanie mechanizmów CVVT zapewnia płynną zmianę kąta montażu wałków rozrządu w pozycji wczesnego i późnego otwarcia zaworów rozdzielczych gazu. Jednostka sterująca określa położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych na podstawie sygnałów z czujników faz i czujnika położenia wału korbowego i wydaje polecenie zmiany położenia wałka. Zgodnie z tym poleceniem szpula elektrozaworu porusza się, na przykład, w kierunku większego postępu w otwieraniu zaworów wlotowych. W tym przypadku olej dostarczany pod ciśnieniem wchodzi przez kanał w obudowie mechanizmu dystrybucji gazu do obudowy mechanizmu CVVT i powoduje obrót wałka rozrządu w pożądanym kierunku.
   Podczas przesuwania zaworu w kierunku odpowiadającym wcześniejszemu otwarciu zaworów, kanał dla ich późniejszego otwarcia jest automatycznie połączony z kanałem spustowym. Jeśli wałek rozrządu obrócił się pod wymaganym kątem, szpula elektrozaworu jest ustawiana za pomocą polecenia jednostki sterującej w pozycji, w której olej jest utrzymywany pod ciśnieniem po obu stronach każdej z łopat wirnika sprzęgła. Jeśli chcesz obrócić wałek rozrządu w kierunku późniejszego otwarcia zaworów, proces regulacji jest przeprowadzany z olejem przepływającym w przeciwnym kierunku. Elementy układu CVVT (elektrozawory i wałki rozrządu) są precyzyjnie zaprojektowanymi komponentami. W związku z tym podczas wykonywania konserwacji lub naprawy układu zmiany rozrządu zaworów dozwolona jest tylko wymiana kompletnych elementów układu. Cechą konstrukcyjną silników jest to, że mechanizmy zmiany rozrządu zaworów są zainstalowane na obu wałkach rozrządu.
   Mechanizm działa na tej samej zasadzie, co w silniku. W tej sekcji opisano niektóre procesy konserwacji i napraw na przykładzie silnika benzynowego o pojemności 2,0 litra. Metody naprawy pozostałych silników są w dużej mierze podobne, ich cechy opisano szczególnie w ogólnych podrozdziałach. Aby naprawić zespół tłoka, mechanizm korbowy i blok cylindrów, skontaktuj się z serwisem, ponieważ prace te wymagają specjalnego zestawu części zamiennych, wyposażenia i odpowiedniego przeszkolenia wykonawcy.

Zwracamy uwagę na instrukcję naprawy i eksploatacji samochodu Sportage III z kombi, z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym oraz 1,7-litrowym i 2,0-litrowym turbodoładowaniem. W publikacji szczegółowo zbadano urządzenie samochodu, podano zalecenia dotyczące obsługi i naprawy. Przedstawiono funkcje przekładni mechanicznych i automatycznych. Specjalna sekcja poświęcona jest usterkom po drodze, metodom ich diagnozowania i eliminacji. Wszystkie podrozdziały opisujące konserwację i naprawę jednostek i systemów zawierają listy możliwych awarii i zalecenia dotyczące ich eliminacji, a także instrukcje dotyczące demontażu, montażu, regulacji i naprawy komponentów i systemów samochodowych przy użyciu standardowego zestawu narzędzi w garażu. Operacje do regulacji, demontażu, montażu i naprawy samochodu są wyposażone w piktogramy charakteryzujące złożoność pracy, liczbę wykonawców, miejsce pracy i czas wymagany do jej ukończenia.
   Instrukcje demontażu, montażu, regulacji i naprawy komponentów i układów samochodowych przy użyciu gotowych części zamiennych i zespołów podano na operacyjnych i szczegółowych ilustracjach z kolorowymi zdjęciami i rysunkami, dzięki którym nawet początkujący kierowca z łatwością zrozumie operacje naprawcze. Strukturalnie wszystkie prace naprawcze są podzielone według układów i jednostek, na których są przeprowadzane (od silnika do nadwozia). W razie potrzeby operacje są wyposażone w ostrzeżenia i przydatne wskazówki oparte na praktyce doświadczonych kierowców.
   Struktura książki jest tak skonstruowana, że \u200b\u200bzdjęcia lub rysunki bez numeru seryjnego stanowią graficzny dodatek do poniższych akapitów. Opisując prace, które zawierają operacje pośrednie, te ostatnie są wskazane jako linki do podsekcji i strony, na których zostały szczegółowo opisane. Załączniki zawierają informacje niezbędne do działania, konserwacji i naprawy dotyczące momentów dokręcania połączeń gwintowych, lamp i świec zapłonowych, zużytych paliw i smarów, specjalnych płynów i ich objętości do tankowania oraz rozmiarów nadwozia kontrolnego. Na końcu książki znajdują się kolorowe schematy okablowania. Książka przeznaczona jest dla entuzjastów motoryzacji i specjalistów na stacjach paliw.