Hamowanie awaryjne przed nagłą przeszkodą to jeden z najbardziej niebezpiecznych i nieprzewidywalnych manewrów wykonywanych przez kierowca na drodze. Środek ten stosowany jest tylko w skrajnych przypadkach i wymaga wysokich kwalifikacji zawodowych i wiedzy od osoby kierującej pojazdem! Jak prawidłowo wykonać hamowanie awaryjne, w odpowiednim czasie, aby zatrzymać samochód pędzący w kierunku zderzenia, uniknąć poważnego wypadku?
Standard odbieranie hamowania używany przez większość kierowców w sytuacja awaryjna, polega na ostrym i silnym nacisku pedał hamulca... Niestety, ta metoda prawie zawsze wywołuje kompletne blokada koła... Auto zaczyna ślizgać się po asfalcie z minimalną dynamiką hamowania. Ponadto jest również całkowicie traci kontrolę od w zablokowane koła reakcja samochodu na działanie kierownicy jest praktycznie nieobecna. Unikaj wypadków samochodowych w takich przypadkach tylko nielicznym się to udaje!

Dziś specjaliści i instruktorzy sportów motorowych ekstremalna jazda opracowano różne techniki, aby znacząco skrócić drogę hamowania samochód w hamowanie awaryjne... Poniżej rozważymy te, które są dostępne do wykonania przez prostego kierowcę, który nie ma specjalnego przeszkolenia.

Przerywane hamowanie

Ta technika opiera się na maksymalnym możliwym skróceniu czasu blokowania koła. Wykonuje się to w następujący sposób. Pedał hamulca podczas hamowania naciskają szybko i ostro. Przy pierwszych oznakach poślizgu pedał jest całkowicie lub prawie całkowicie zwolniony, dzięki czemu koła ponownie chwytają drogę. Następnie czynność powtarza się za pomocą pedału hamulca. Epizody działania hamulców powtarzają się przy maksymalnej możliwej dla danego kierowcy prędkości.

Skuteczność tej techniki opiera się na fakcie, że maksimum tempo zwalniania osiąga się w momencie, gdy hamowanie następuje na granicy wpadnięcia w poślizg. Należy pamiętać, aby nie ustawiać dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym. Pewna rezerwa ciągu służy jako dodatkowy środek zapobiegający blokowaniu kół, a także pozwala gwałtownie przyspieszyć Jeśli to konieczne.

Hamowanie impulsowe

Hamowanie impulsowe jest nieco bardziej skuteczną techniką zatrzymania awaryjnego pojazd niż przerywany. Jednocześnie hamowanie impulsowe jest o rząd wielkości trudniejsze do wykonania. Odbywa się to za pomocą ostrych i szybkich kliknięć pedał hamulca, ale bez całkowitego oddzielenia od niego nogi. Tak więc krótkie naciśnięcie pedału i uczucie blokada koła, kierowca musi jedynie osłabić siłę hamowania, a nie całkowicie ją wyeliminować. Ciąg silnika pozwoli kołom się kręcić i złapać drogę, ale samochód będzie nadal zwalniał.

Zwolnij pedał hamulca dopiero po osiągnięciu ślizgające się koła... Wcześniejsze zwolnienie sił hamowania znacznie zmniejszy efekt stosowania tego odbiór w sytuacjach awaryjnych.

Gaz plus hamulec

Być może najprostszą techniką dostępną dla prawie wszystkich kierowców jest hamowanie przez jednoczesne wciśnięcie pedałów gazu i hamulca. W tym przypadku lewa stopa kierowcy naciska hamulec, prawa - gaz. Odbiór jest realizowany, gdy transmisja jest włączona.

Podobny hamowanie kombinowane pozwala szybko zmniejszyć prędkość nawet niedoświadczonym kierowcom, którzy nie są w stanie szybko operować pedałem hamulca. Zasada jego efektywnego działania polega na tym, że pracujący silnik wytwarza pewien moment obrotowy, który nie pozwala na poślizg kół w poślizgu.

Poślizg boczny

Doświadczeni kierowcy dostępne jest również hamowanie poślizg boczny... Co więcej, używając hamulec ręczny, czyli skręcanie kół z wytworzeniem nadmiernej przyczepności, auto jest celowo i ustawione bokiem w stosunku do drogi. Poślizg boczny to doskonały tłumik bezwładności, który pozwala szybko Zatrzymać samochód... Należy pamiętać, że ta technika nie jest zalecana kierowcom, którzy nie mają dużego doświadczenia z jazdy i dobrego wyczucia samochodu.

Hamowanie kontaktowe

Hamowanie kontaktowe reprezentuje Zatrzymać samochód kontaktując go z dowolnym dużym obiektem drogowym (inny samochód, ogrodzenie). Kontakt musi być wykonany stycznie... To pozwoli uniknąć poważnych uszkodzeń pojazd i obrażenia osób znajdujących się w nim.

Hamowanie kontaktowe jest Ostatnia deska ratunku, i powinien być stosowany tylko w przypadkach, gdy inne techniki awaryjny postój Pojazdy nie są już w stanie zapewnić wymaganej wartości spowolnienia.

Niebezpieczeństwo wielu krytycznych sytuacji można znacznie zmniejszyć poprzez intensywne przyspieszanie. Dotyczy to kolizji mijania, wyprzedzania, awaryjnego omijania przeszkód i wielu niestety typowych przypadków, kiedy konieczne jest uniknięcie kolizji spowodowanej rażącymi błędami innych kierowców lub naruszeniem przepisów ruchu drogowego.

Kolejnym ważnym czynnikiem uzasadniającym potrzebę tej techniki jest powszechne stosowanie ekonomicznej jazdy. Ta metoda stała się własnością wielu kierowców ze względu na braki i wysokie koszty paliwa. Ale wielu kierowców nie rozumie, że zyskując na jednym, w szczególności na przebiegu gazu, tracą na innym - bezpieczeństwie. Jazda w ruchu ulicznym lub w trudnym terenie na wyższych biegach i niskich obrotach zmniejsza możliwości dynamiczne silnika. Ostre przyspieszanie jako prawdziwa technika manewru przy dużej prędkości nie daje oczekiwanego efektu w wielu sytuacjach związanych z brakiem czasu, np. podczas wyprzedzania z niebezpieczeństwem zderzenia czołowego.

Ryzyko wielu krytycznych sytuacji można zmniejszyć poprzez skrócenie czasu manewru, a do tego konieczne jest wykorzystanie dynamicznych właściwości auta. Z kolei gwałtowne przyspieszenie jest możliwe tylko wtedy, gdy silnik rozwija wysokie obroty.

Awaryjne przyspieszanie z postoju odbywa się poprzez gwałtowne załączanie sprzęgła z mocą zapewniającą maksymalną przyczepność (dla silników z rodziny VAZ przynajmniej 4000 obr/min, przy której zapewniony jest maksymalny moment obrotowy). Powstały poślizg kół jezdnych pozwala na utrzymanie dużej mocy silnika, podwyższenie temperatury opon oraz zwiększenie przyczepności jakości opony. Jednak ta metoda rozpoczynania nie daje oczekiwanego efektu przy niskim współczynniku przyczepności (patrz metoda 11). Włączenie II i kolejnych biegów następuje po osiągnięciu przez silnik trybu maksymalnej prędkości. „Skręcanie” - opóźnienie w przełączaniu w trybie prędkości krytycznej - jest niepożądane, ponieważ silnik czterosuwowy może zmniejszać moc w tym trybie z powodu „zawieszania się” zaworów. Nadbieg i sprzęgło są włączane w ostry, wstrząsowy sposób. W wyjątkowych przypadkach niepełne wciśnięcie pedału sprzęgła jest możliwe bez „zrzucania gazu”, czyli bez zmniejszania prędkości. Oczywiście taka eksploatacja auta nie przyniesie mu korzyści, ale uszkodzi synchronizatory i spowoduje inne mikropęknięcia. Jednak w przypadku realnego zagrożenia nie ma innego rozwiązania.

Awaryjne przyspieszenie natychmiast wymaga częstszego gwałtownego włączania redukcji biegu przy jednoczesnym zwiększeniu prędkości obrotowej silnika.

Jeśli chcesz wystartować z postoju na suchym asfalcie, wykorzystaj całą moc silnika dostępną przy maksymalnych obrotach.

Wrzuć kolejny bieg w taki sposób, aby po włączeniu utrzymać maksymalny ciąg.

Jeśli jest to konieczne ze względów bezpieczeństwa, włącz biegi gwałtownie bez „uwalniania gazu” i z niepełnym załączeniem sprzęgła.

Osiąga się to dzięki szybkiemu „przegazowaniu”, które zapewnia opóźnienie włączenia sprzęgła. Wydłużone sprzęgło pozwala, dzięki poślizgowi tarcz, zwiększyć prędkość obrotową silnika i dynamikę przyspieszania.

W niektórych przypadkach, gdy brak czasu nie pozwala na zmianę biegów, jeden lub kilka cykli poślizgu sprzęgła (niepełne dociskanie) daje jednostopniowy wzrost mocy i w konsekwencji niewielki impuls przyspieszenia. Technikę tę można zastosować przy pokonywaniu szczytu wzniesienia, w końcowej fazie wyprzedzania oraz w wielu innych przypadkach, gdy nawet kilkumetrowy dystans może oddalić się od sytuacji awaryjnej.

W arsenale doskonałych umiejętności jazdy znajduje się kilka niekonwencjonalnych technik hamowania. Są bardzo skuteczne w sytuacjach krytycznych, gdy hamowanie hamulcem roboczym jest albo niemożliwe, np. w przypadku awarii układu hamulcowego (przerwany przewód hamulcowy, mechaniczne uszkodzenia urządzeń hamulcowych, itp.), albo niebezpieczne z powodu utraty stabilności i sterowność pojazdu. Jeśli samochód wjeżdża w zakręt z prędkością większą niż prędkość krytyczna, to nie zawsze da się ją zmniejszyć w tradycyjny sposób. Najskuteczniejsze metody hamowania – stopniowe i przerywane – nie mogą być stosowane ze względu na możliwe blokowanie kół, a płynne, w którym blokowanie jest wykluczone, jest nieskuteczne. „Błędne koło” lub sytuacja powstaje, gdy którakolwiek z opcji jest nieskuteczna, a sytuacja awaryjna jest nieunikniona. Można jednak tego uniknąć, stosując głębokie krytyczne lub rytmiczne poślizgi jako metodę hamowania. Podczas jazdy pod kątem i ślizgania się na boki pojazd szybko traci prędkość ze względu na szeroką boczną powierzchnię styku opony z bieżniami wzdłużnymi lub innymi formami klocków. Aby zahamować poślizgiem bocznym, należy przesunąć samochód do kontrolowane (!) poślizg i utrzymuj go w tym stanie przez pewien czas wymagany do zmniejszenia prędkości. Dowolny dryf można wywołać w następujący sposób:

- ostre dławienie na łuku przy niskim współczynniku przyczepności (lód, śnieg itp.). Poruszając się po łuku zawracania trzeba ostro „otworzyć przepustnicę”, po wystąpieniu poślizgu „zamknąć przepustnicę”, stabilizując samochód kręcąc kierownicą w kierunku poślizgu;

- przeciwprzemieszczenie i ostre dławienie na wjeździe na zakręt. Aby przełączyć się na ślizg boczny przed pierwszym zakrętem w lewo, musisz najpierw wykonać manewr w prawo, a potem w lewo, mocno zwiększając moc silnika. Przeciwprzemieszczenie i sterowanie, następujące po sobie, tworzą pęd obrotowy, który jest następnie wzmacniany przez poślizg koła. Stabilizacja pojazdu odbywa się poprzez obrót kierownicy w kierunku poślizgu i zmniejszenie prędkości obrotowej silnika;

- uderzeniowe (ostre) włączenie redukcji biegu z przeskokiem na łuku skrętu (patrz odbiór 10).

1. Krytyczny poślizg, którego kierowca zawsze unika w normalnej sytuacji, może uratować życie przy hamowaniu awaryjnym przed skręceniem na śliskiej drodze, gdy inne metody są nieskuteczne.

2. Rozpoczynając skręt, sztucznie wywołaj poślizg tylnych kół w dowolny możliwy sposób (poprzez gwałtowne przyspieszanie, redukcję, zmianę biegu lub włączenie/wyłączenie hamulca postojowego).

3. Ustabilizuj pojazd w krytycznym poślizgu podczas kołowania z dużą prędkością, a następnie utrzymuj go w tej pozycji dokładnie tak długo, jak to konieczne, aby zmniejszyć prędkość do bezpiecznej.

4. Uważaj na podpórkę boczną z zewnętrznym kołem, ponieważ może to spowodować przewrócenie się pojazdu.

Boczny poślizg tylnych kół może być spowodowany nagłą redukcją biegu przy zamkniętej przepustnicy. Jedno z kół ma krótkotrwałe blokowanie, podobnie jak w przypadku zaciągnięcia hamulca postojowego. Efekt ten generuje impuls do obrócenia samochodu, jeśli samochód porusza się w zakręcie. Dalszą regulację kąta poślizgu uzyskuje się poprzez dozowanie zmiennej przepustnicy, a stabilizację pojazdu uzyskuje się poprzez sterowanie.

Przedstawiono tu tylko trzy techniki, które pozwalają przełączyć się na kontrolowane szybowanie, ale jest ich znacznie więcej. W szczególności, w pojeździe z napędem na przednie koła, bardziej efektywne jest zastosowanie techniki „hamulca gazowego” (patrz technika 18), która na łuku zakrętu może zapewnić blokowanie tylnych kół przy zachowaniu przyczepności przednie. W zależności od wielkości i czasu trwania siły hamowania można regulować wymagany kąt poślizgu. Jednak w przeciwieństwie do samochodu z napędem na tylne koła, długotrwałe utrzymywanie samochodu z napędem na przednią oś w poślizgu bocznym jest prawie niemożliwe.

Jedną z opcji hamowania awaryjnego przez przesuwanie tylnej osi jest użycie rytmicznego poślizgu (patrz technika 38). Technika ta jest szczególnie istotna podczas zjazdu w przypadku awarii układu hamulcowego (sytuacja ta najczęściej prowadzi do najpoważniejszych konsekwencji związanych ze śmiercią kierowców i pasażerów). W celu hamowania kierowca wykonuje serię rytmicznych manewrów, poruszając się po „wężowej” trajektorii, towarzysząc każdemu zakrętowi ostrym przyśpieszeniem, co powoduje naprzemienne dryfowanie w prawo i w lewo. Regulując kąt poślizgu, możesz wytworzyć siłę hamowania zgodnie z możliwościami sytuacji na drodze. Sztuczka jest utrudniona ze względu na dużą prędkość kołowania, która może zapewnić bezpieczeństwo w ekstremalnych warunkach jazdy. Brak prędkości, złe przygotowanie może natychmiast spowodować obrót samochodu i przejście z sytuacji krytycznej w stan awaryjny.

Bardzo niebezpieczna sytuacja powstaje podczas wchodzenia w zakręt z prędkością wyższą niż krytyczna. Najczęściej jest to konsekwencja rażącego błędu w przewidywaniu stromości zakrętu. Wygaszenie nadmiernej prędkości podczas wjazdu jest trudnym zadaniem, nawet dla wysoko wykwalifikowanego kierowcy. Jeśli droga jest śliska, a moc silnika wystarcza do wytworzenia poślizgu kół, wówczas sztucznie wytworzony poślizg pozwoli na boczny poślizg tylnej osi, utrzymanie sterowności przednich kół i pokonanie siły odśrodkowej przy użyciu mocy silnika.

Jeśli współczynnik przyczepności jest wysoki, prędkość może zostać częściowo pochłonięta przez boczny poślizg wszystkich kół. W tym celu kierowca w dowolny możliwy sposób (hamowanie prawą lub lewą nogą, włączanie redukcji biegu) na krótko obciąża przednie koła, a następnie wykorzystując ten efekt gwałtownie i gwałtownie wprowadza samochód w łuk.

1. Jeśli prędkość jest bardzo duża przed skrętem i jest już za późno na hamowanie, nie rozpaczaj i nie próbuj jednocześnie hamować i skręcać kierownicą.

2. Obciąż przednie koła dowolną dostępną techniką (hamowanie silnikiem, krótki impuls hamowania, redukcja biegu) i stromo wejdź w łuk, „celując” w wewnętrzne ramię. Wynikający z tego poślizg boczny pomoże Ci zwolnić.

3. Jeśli zacznie się intensywny ślizg przedniej osi, zatrzymaj ją ostrożnie hamując i obciążając zewnętrzne przednie koło.

4. Jeśli tylne koła zaczną się ślizgać (poślizg), odłączyć i natychmiast włączyć sprzęgło.

5. Zmuś się do pozostawienia otwartej przepustnicy.

Powstała siła odśrodkowa wciągnie samochód w poślizg boczny, co zmniejszy jego prędkość. Niebezpieczeństwo sytuacji może objawiać się na dwa sposoby:

- intensywny dryf przedniej osi i utrata kontroli, jeśli ładunek nie zostanie wykorzystany na czas;

- przejście z poślizgu na obrót z powodu całkowitego ustania dławienia.

Kierowca może zareagować na pierwsze zdarzenie, lekko hamując lewą nogą, aby zwiększyć obciążenie przedniego koła zewnętrznego. Na drugie zjawisko można zareagować szybkim rozłączeniem i załączeniem sprzęgła w celu wyrównania prędkości obrotowych przednich i tylnych kół.

Jednak we wszystkich przypadkach sytuacja z bocznym poślizgiem wszystkich kół wiąże się z krótkotrwałą utratą kontroli. Można to w przenośni opisać jako „balansowanie na ostrzu noża”. Bardzo trudno jest zrównoważyć siły i momenty działające na samochód. Aby to zrobić, musisz mieć szeroki arsenał subtelnych działań kontrolnych, ostrą wrażliwość mięśni i samoregulujący system zautomatyzowanych umiejętności. Wszystko to można scharakteryzować jako najwyższą umiejętność prowadzenia pojazdu.

Najskuteczniejszą metodą hamowania awaryjnego od maksymalnej prędkości jazdy jest hamowanie stopniowe. Obejmuje hamowanie impulsowe z hamulcem zasadniczym oraz sekwencyjną redukcję biegów. Wielu kierowców uważa, że ​​hamowanie kombinowane to arytmetyczna suma sił hamowania hamulca głównego i silnika. Najważniejsze jednak nie jest ten fakt, ale większe bezpieczeństwo podczas zwalniania.

Podczas hamowania przednie koła są obciążone, a tylne nieobciążone. Oczywiście tylne koła jako pierwsze blokują się i przyczyniają się do poślizgu. Innymi słowy, siłę hamowania ograniczają tylne koła, dlatego wiele aut posiada specjalne urządzenia osłabiające ich działanie, albo hamulce tarczowe z przodu, a bębnowe z tyłu.

Jeśli w momencie hamowania tylne koła są zasilane momentem obrotowym z silnika, może to zapobiec blokowaniu kół (w samochodach o klasycznym układzie). Dlatego przy hamowaniu wskazane jest włączenie redukcji biegów, ponieważ nie zwiększa się ona, ale słabnie (!) efekt hamowania kół napędowych. Tak więc tę technikę można uznać za anti-lock, pozwalającą ustabilizować samochód podczas gwałtownego hamowania. Należy zauważyć, że w przypadku pojazdu z napędem na przednie koła hamowanie kombinowane jest bardzo skuteczne, ponieważ pozwala zachować kierowanie przednimi kołami i stabilność pojazdu.

Złożoność hamowania kombinowanego wiąże się z dużą liczbą różnych działań. Zarówno ręce, jak i obie nogi są zaangażowane w kontrolę, ponadto każda z nich wykonuje czynności o złożonej koordynacji z różnymi kontrolami.

Podczas hamowania kombinowanego należy przestrzegać określonej kolejności.

1. Przyjąć pozycję gotowości (ułożenie rąk na kierownicy „10-2” lub „9-3”), przełożyć stopę prawej stopy z pedału zasilania paliwem na pedał hamulca, wybrać jazdę luzem pedału.

2. Zastosuj serię impulsów hamowania do pedału hamulca, stopniowo zwiększając siłę i czas wysiłku, aż koła się zablokują. Użyj każdego cyklu zwalniania hamulców, aby poprawić stabilność pojazdu za pomocą ostrych, krótkich ruchów kierownicą.

3. Kontynuując hamowanie czubkiem stopy, obróć stopę piętą na zewnątrz i naciśnij piętą lub bokiem stopy na pedał paliwa. Doprowadzić prędkość wału korbowego silnika do maksimum poprzez „wybieg”.

4. Zwolnij sprzęgło lewą nogą i szybkim ruchem prawej ręki włącz redukcję biegu z krótką pauzą w fazie przechodzenia przez luz, np. IV - O - pauza - III. Włącz sprzęgło z krótkim opóźnieniem (poślizgiem) w fazie załączania.

Sekwencyjne redukcje pomogą Ci poprawić skuteczność hamowania impulsowego. W ten sposób stworzysz efekt zapobiegający blokowaniu kół napędowych.

Dodatkowe działania podczas hamowania mogą poprawić skuteczność odbioru oraz utrzymać stabilność i sterowność. Ich konkretnym celem jest:

hamowanie wielopulsowe pozwala zatrzymać blokowanie kół i zmaksymalizować wydajność układu hamulcowego;

Pięta „Pereżazka” jest konieczne do wyrównania prędkości wału korbowego silnika i skrzyni biegów. Ostatecznym celem jest stworzenie efektu zapobiegającego blokowaniu kół napędowych;

pauza podczas redukcji biegu pozwala zmniejszyć prędkość obrotową do optymalnej, jeśli jej nadwyżka wystąpi podczas „przegazowania”;

opóźnienie załączenia sprzęgła jest konieczne, aby zapobiec obciążeniom udarowym, które mogą spowodować poślizg pojazdu;

korekta kierownicy pomaga przeciwdziałać zbaczaniu auta z kursu w przypadku krótkotrwałych blokad kół oraz pozwala na zachowanie kierunkowej stabilności auta.

Chociaż kombinowana technika hamowania jest najbardziej optymalna do awaryjnego zmniejszenia prędkości w sytuacji awaryjnej, jest praktycznie niedostępna dla większości kierowców. Ze względu na skomplikowaną technologię wykonania wymaga automatyzmu umiejętności, który jest możliwy tylko przy jego codziennym użytkowaniu. Dla zwykłego kierowcy jest to niemożliwe, gdyż wymaga zwiększonego zużycia paliwa, intensywnego użytkowania auta itp. Tylko stale ćwiczący sportowcy mogą osiągnąć perfekcję w efektywnym stosowaniu tej techniki. Jednak zastosowanie równych elementów odbiorczych (możliwe włączanie redukcji biegów) pozwala na poprawę jakości hamowania dzięki zastosowaniu efektu anti-blocking.

Jedna z najpoważniejszych sytuacji krytycznych wiąże się z awarią układu hamulcowego. Taka sytuacja jest niezwykle rzadka, ponieważ nowoczesne samochody są wyposażone w dwuobwodowy układ hamulcowy, w którym prawie zawsze wykluczona jest całkowita awaria. Ale kiedy to się stanie, straszne konsekwencje są nieuniknione. Sytuacje te spowodowały śmierć wielu osób w autobusach i ciężarówkach wyposażonych w hamulce pneumatyczne z powodu braku ciśnienia powietrza w układzie hamulcowym. Samochody osobowe na „starość” często znajdują się w tego typu sytuacji, gdy pęknie przewód hamulcowy, cylinderek hamulcowy jest uszkodzony, a w wielu innych przypadkach, także takich, gdy kierowca nie sprawdził poziomu płynu hamulcowego w pompie hamulcowej zbiornik butli.

Choć wielu ekspertów uważa, że ​​awarię układu hamulcowego poprzedza szereg znaków, po których można przewidzieć obecność defektów (dryf samochodu podczas hamowania, wystąpienie poślizgu, osłabienie efektu hamowania), najczęściej to zjawisko powoduje stres poprzez swoją nieoczekiwaność i powagę sytuacji krytycznej. Doświadczony kierowca natychmiast wielokrotnie powtarza impuls hamowania, próbując zwiększyć ciśnienie w układzie hamulcowym, niedoświadczony kierowca nadal naciska pedał hamulca, osiągając stan wstrząsu hamujący aktywność motoryczną.

W niektórych przypadkach możliwe jest zmniejszenie prędkości samochodu nawet nieskutecznymi metodami - hamowanie silnikiem z redukcją biegu, hamulec postojowy. Ale najczęściej potrzebne jest niestandardowe podejście, aby uniknąć sytuacji awaryjnej. Warianty tego podejścia obejmują hamowanie z poślizgiem bocznym (patrz Taktyka 45) i hamowanie obrotowe.

Hamowanie obrotowe jest niezwykle skuteczne ze względu na krótką drogę hamowania. Jego mechanizm związany jest z przełożeniem ruchu postępowego na ruch obrotowy i zmniejszeniem prędkości z powodu intensywnego bocznego poślizgu tylnych kół. Droga hamowania tylnych kół jest skręcona w spiralę, co tłumaczy wysoką dynamikę hamowania.

Aby wyhamować przez obrót, należy wykonać trzy operacje pod rząd.

1. Stwórz początkowy impuls rotacji, który można uzyskać:

- włączanie i wyłączanie hamulca postojowego na łuku skrętu (zakręć kołami, zacznij skręcać, zablokuj koła...);

- gwałtowne włączenie przepływu w dół z zamkniętą przepustnicą (obróć koła, gwałtownie włącz redukcję...);

- przeciwprzemieszczenie (obróć kierownicę w kierunku przeciwnym do obrotów, zacznij skręcać w drugą stronę, ostro „odkręć gaz”…);

- przeciwpoślizg (powoduje, że którąkolwiek z wcześniej wymienionych technik mały poślizg w kierunku przeciwnym do obrotu, wstawia samochód w krytyczny poślizg w kierunku obrotu...)

2. Wejdź w intensywny obrót wokół przednich kół, przesuwając tylne koła z powodu ich poślizgu spowodowanego dławieniem.

Aby to zrobić, konieczne jest obrócenie kół pod największym kątem, aby gwałtownie zwiększyć prędkość obrotową silnika wału korbowego, powodując w ten sposób intensywny poślizg tylnych kół. Zachowaj ten tryb przez cały okres obrotu samochodu o 180 °.

3. Wpraw samochód w ruch obrotowy wokół tylnych kół, przesuwając przednie koła z wyłączonym sprzęgłem (patrz technika 39).

Jeśli nie było możliwe całkowite zatrzymanie ruchu do przodu, możesz kontynuować obrót, wykonując operacje 2 i 3 dla tego jeden lub więcej razy, aż samochód całkowicie się zatrzyma.

Jeśli pedał hamulca doszedł do podłogi i nie ma hamowania, nie rozpaczaj. Spróbuj jednym lub dwoma impulsami „ożywić” układ hamulcowy i przygotuj się na najgorsze.

Postaraj się zmniejszyć prędkość na wszystkie możliwe sposoby: za pomocą hamulca ręcznego, wstrząsów przy niskich biegach, poślizgu bocznego.

Kiedy wszystkie możliwości spowolnienia zostaną wyczerpane, użyj rotacji, jeśli ta technika nie zagraża innym. Wykonaj zawracanie do przodu, a następnie zawracanie przez policję do tyłu. Kontynuuj skręcanie, aż pojazd całkowicie się zatrzyma.

Jeśli nigdy nie stosowałeś tej techniki hamowania, nie próbuj jej używać, ponieważ konsekwencje mogą być tragiczne.

Chociaż technika ta jest bardzo skuteczna w sytuacjach awaryjnych związanych z awarią układu hamulcowego oraz w sytuacjach krytycznych, gdy pojazd traci stabilność (patrz Techniki 37 i 38), jest dość złożona i wymaga wysokiego poziomu umiejętności ze względu na dużą liczba czynności kontrolnych związanych z ogólną strukturą.

Jeśli koordynacja działań jest osłabiona, samochód zamiast się obracać, popada w niekontrolowany poślizg w bok, co może skutkować wywróceniem (patrz technika 43). Poślizg boczny może również wystąpić podczas hamowania odruchowego. Niebezpieczeństwo tkwi w powrocie z ruchu obrotowego do przodu z usunięciem nadjeżdżającego pasa lub pobocza.

Często początkujący wykonują hamowanie obrotowe mimowolnie, nie rozumiejąc, jak to się dzieje. A dzieje się tak w większości przypadków z powodu wytworzenia wstępnego impulsu obrotu przez gwałtowne hamowanie, opóźnienia reakcji na poślizg i rozłączenia sprzęgła w drugiej fazie obrotu. Wszystkie te działania pozwalają samemu samochodowi wykonać obrót o 360° bez ingerencji. W takim przypadku prędkość ruchu zostaje wygaszona.

Kiedy wszystkie możliwości zostały wyczerpane i nie można zatrzymać samochodu z powodu awarii układu hamulcowego lub niewystarczającej odległości, prawie zawsze istnieje sposób na uniknięcie poważnych konsekwencji wypadku z kontrolowanym uderzeniem w przeszkodę. Ta metoda hamowania jest stosowana w przypadkach, gdy nie ma alternatywy i życie osoby jest zagrożone.

Konstrukcja auta zapewnia jego bezpieczeństwo bierne w przypadku zderzenia z przeszkodą. Błotniki i bagażnik mają największą pojemność buforową. Głębokie zatoki i kruszące się elementy ciała pozwalają wchłonąć energię nawet silnych uderzeń, odkształcających się przy kontakcie z przeszkodą. Największą sztywność mają podłużnice, więc uderzenie czołowe jest najbardziej traumatyczne.

Aby sytuacja awaryjna była możliwa do opanowania, należy przerwać hamowanie, uniknąć zderzenia czołowego z pomiarem kołowania i spróbować zgasić prędkość rzutem oka na przeszkodę, biorąc pod uwagę możliwość odbicia i odpowiednią zmianę w trajektorii.

Wysoko wykwalifikowany kierowca może wykonywać hamowanie kontaktowe ze swobodnego obrotu (patrz Technika 48), ponieważ poślizg boczny lub obrót zmniejszą siłę uderzenia i częściowo zaabsorbują prędkość przed uderzeniem w przeszkodę.

Kierowca przed momentem uderzenia musi podjąć środki samoubezpieczenia (oprzyj lewą stopę o podłogę, zapewnij maksymalny kontakt z siedzeniem, zablokowanie kierownicy itp.).

Podczas prowadzenia samochodu do stycznego uderzenia w przeszkodę, kierowca może przewidzieć kierunek odbicia i kontynuować stabilizację za pomocą technik kołowania (patrz Techniki 35–42), aż samochód całkowicie się zatrzyma, a następnie podjąć niezbędne kroki, aby zmniejszyć dotkliwość konsekwencji kolizji.

Jeśli wypadek jest nieuchronny, postaraj się, aby sytuacja była możliwa do opanowania. Nie hamuj i unikaj zderzenia czołowego podczas kołowania z pomiarem mocy. Spojrzenie na przeszkodę pomoże zmniejszyć prędkość.

Jedną z najniebezpieczniejszych sytuacji krytycznych w jej skutkach jest uderzenie w osobę. Wypracowany przez większość kierowców „odruch hamowania” prowadzący do całkowitego zablokowania kół nie zwiększa się, ale najczęściej zmniejsza bezpieczeństwo przy dużej prędkości jazdy. Ekstremalne warunki powodują, że kierowca najpierw hamuje, a następnie za pomocą manewru stara się uniknąć kolizji. Ale pierwsza akcja wyklucza drugą. Samochód na zablokowanych kołach traci sterowność i kontynuuje ruch w linii prostej z poślizgiem - poślizgiem kół. Młody kierowca najczęściej reaguje na rosnące ryzyko kolizji całkowitą odmową kontroli. Strach go krępuje i zmusza do jeszcze mocniejszego wciśnięcia pedału hamulca.

Istnieje kilka racjonalnych sposobów wyjścia z sytuacji.

Połączone hamowanie krokowe pomoże skrócić drogę hamowania.

W bezpośredniej bliskości osoby będziesz chciał wcisnąć pedał hamulca z maksymalną siłą. Porzuć to błędne działanie, nadal zwalniaj krótkimi impulsami.

Jeśli hamowanie nie uchroni Cię przed kolizją, musisz zdecydować się na manewr awaryjny. Będzie skuteczny, jeśli przestaniesz hamować.

Ratując ludzkie życie, musisz być przygotowany na hamowanie kontaktowe, uderzając w jakąkolwiek przeszkodę.

Wybierając sposób na uniknięcie kolizji, zdołaj przewidzieć jej konsekwencje. Nie pogarszaj tego!

Hamowanie stopniowe na stałym biegu, z wyłączeniem blokowania kół o więcej niż 10–20 cm.

Stopniowe hamowanie kombinowane z szokowym przełączaniem niskich biegów i kompensacyjnym sterowaniem impulsowym, które wyklucza obrót pojazdu.

Hamowanie z bocznym poślizgiem i kompensacyjne sterowanie zapobiegające obracaniu się pojazdu.

Manewr awaryjny po impulsie hamowania, który zwiększy obciążenie przednich kół i sterowność pojazdu.

Hamowanie kontaktowe na przeszkodzie po manewrze awaryjnym.

To nie jest pełna lista bezpiecznych technik. Wybór kierowcy zależy od powagi sytuacji, warunków zewnętrznych i własnych możliwości. Podstawowym warunkiem jest walka do końca, pokonanie strachu, rezygnacja z hamowania, jeśli nie ma 100% gwarancji, że samochód da się zatrzymać. Za wszelką cenę, nawet jeśli jest to cena własnego zdrowia, musisz unikać bicia kogoś.

Hamowanie awaryjne to manewr wykonywany w sytuacjach niebezpiecznych na drodze. Ważne jest, aby pamiętać: takie działania mogą być przeprowadzane tylko w określonych okolicznościach, wszystkie są zdeterminowane.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż dokładnie swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Naruszenie zasad ruchu drogowego na jezdni grozi poważnymi grzywnami - kontrolę nad tym sprawuje policja drogowa.

Definicja

Znajduje zastosowanie w sytuacjach, gdy konieczne jest jak najszybsze zatrzymanie pojazdu – w celu uniknięcia wypadku drogowego.

Powodem jest brak czasu, krytyczny dystans. Oznacza to intensywne hamowanie przy użyciu systemów pojazdu.

Można zastosować różne metody zatrzymania ruchu:

• tradycyjny;
• oryginalny.

Wybór konkretnego opiera się na współczynniku przyczepności kół do nawierzchni drogi, a także innych warunkach DD.

Głównym zadaniem takiej imprezy jest zatrzymanie się w krótkim czasie wraz z przekroczeniem minimalnej odległości. To pozwala zminimalizować prawdopodobieństwo wypadku.

Ważnym parametrem jest droga zatrzymania pojazdu. Zależy to od prędkości samochodu, a także stanu nawierzchni drogi:

Kluczowym warunkiem powodzenia ET jest dobrze funkcjonujący system zwalniania. Masa samochodu w większości sytuacji jako takich jest stosunkowo niewielka. W związku z tym sprzęt z dźwigiem awaryjnym nie jest wykonywany.

Wyjątkiem jest "hamulec ręczny" - kiedy klocki tylnych kół są napędzane przez napęd ręczny za pomocą specjalnych linek.

Czynniki wpływające na sukces zatrzymania w minimalnym czasie:

• szybkość reakcji kierowcy;
• stan gumy zamontowanej w pojeździe;
• stan nawierzchni drogi.

Osobno należy zauważyć, że istnieją pewne niuanse związane z obecnością specjalnych układów hamulcowych - na przykład ABS. Oznacza ABS - system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania.

Nowoczesne urządzenia zatrzymujące dzielą się na pneumatyczne i hydrauliczne. Dzięki temu stosunkowo niewielka siła przenoszona przez pedał pozwala na wystarczająco szybkie zatrzymanie maszyny.

Kiedy włącza się hamowanie awaryjne?

W omawianym manewrze konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad, które dotyczą prawie wszystkich bez wyjątków.

Najważniejszym punktem jest zapobieganie blokowaniu się kół podczas hamowania. Kiedy po prostu przestają się kręcić. W takiej sytuacji kontrola nad autem spada prawie do zera, co często prowadzi do wypadków.

Jeśli kierowca poczuje, że samochód nagle przestał być posłuszny sterowaniu, zdejmij stopę z pedału hamulca:

Przed sygnalizacją świetlną i przed zwierzętami często konieczne jest jak najszybsze zmniejszenie prędkości ruchu.

Takie sytuacje zdarzają się szczególnie często na obszarach wiejskich. Przy dużej prędkości kierowca zauważa bydło na jezdni. W takich okolicznościach wymagane jest szybkie hamowanie.

Ta sytuacja po prostu mieści się w definicji sytuacji, w której hamowanie awaryjne jest ogólnie dozwolone.

Przepisy ruchu drogowego opisują wystarczająco szczegółowo okoliczności, w których zastosowanie takiego sposobu ograniczenia prędkości ruchu jest ogólnie możliwe:

• przy wykrywaniu niezadowalającego działania układów hamulcowych;
• gdy pojawia się sygnał EPA – w celu uniknięcia reakcji wzdłużnych – ma to miejsce w pociągu drogowym;
• jeśli podczas ruchu zainstalowano całkowitą awarię wszystkich hamulców;
• w okresie zimowym - jeśli efekt hamowania nie jest uzyskany podczas zbliżania się do linii kolejowej;
• ze spadkiem ciśnienia w pojeździe.

Głównym dokumentem regulacyjnym, który określa stosowanie takiego hamowania, jest klauzula 6.14 SDA. Opisuje szczegółowo wszystkie sytuacje, w których się pojawia.

Konieczne jest wcześniejsze wypracowanie wszystkich głównych punktów. Zatrzymując się na czas, możesz uniknąć kolizji, wypadków.

Według statystyk 30% na terytorium Federacji Rosyjskiej ma miejsce właśnie z powodu awarii układów hamulcowych.

Aby zapobiec wypadkowi, powinieneś nie tylko móc korzystać z hamulców na czas, ale także zachować odpowiednią odległość. Zwłaszcza jeśli w tym samym czasie do przodu porusza się duża liczba samochodów.

Zgodnie z klauzulą ​​6.14 SDA ustalono, że zastosowanie takiej metody zatrzymania może być zastosowane tylko wtedy, gdy:

• możliwy wypadek z pojazdem i infrastrukturą drogową;
• pieszy przechodzi przez jezdnię i można go uderzyć.

Zimą możliwy jest poślizg, blokowanie kół. Dozwolone jest kontynuowanie jazdy na żółtych światłach. Lub gdy regulator podniesie rękę i wskaże konieczność zatrzymania pojazdu.

Warto pamiętać, że nagłe zaprzestanie ruchu może być całkowitym zaskoczeniem dla kogoś, kto jest z tyłu. Co może spowodować poważny wypadek.

Dlatego przed skorzystaniem z tej metody ważne jest, aby spojrzeć w lusterko wsteczne lub po prostu odwrócić głowę do tyłu.

Warto pamiętać, że kierowca jadącego z tyłu pojazdu może po prostu nie mieć czasu na reakcję. Droga hamowania często po prostu nie wystarcza.

Częściowo jest to spowodowane brakiem dokładnych informacji w przepisach ruchu drogowego o dokładnej odległości między samochodami, które powinny znajdować się w trakcie ich ruchu.

Termin „bezpieczna odległość” podczas prowadzenia pojazdu może w rzeczywistości oznaczać dowolną.

Istnieje wiele okoliczności, w których przyczyną wypadku była szczelność jadących z tyłu pojazdów. Naciskaj pedał hamulca ostro tylko wtedy, gdy jest naprawdę poważna potrzeba.

Zabronione lub dozwolone

Sam manewr jest niebezpieczny – dlatego należy go wykonywać z najwyższą ostrożnością. Ważne jest, aby wcześniej zapoznać się ze wszystkimi szczegółami jego użycia, różnymi niuansami. Wszystkie te kwestie należy wcześniej opracować.

To jedyny sposób na uniknięcie problemów i poważnych wypadków. Dozwolone jest wykonywanie manewrów tylko w sytuacjach, gdy jest to naprawdę konieczne. Na przykład, aby uniknąć obrażeń, wypadków drogowych.

W przeciwnym razie jazda zostanie uznana za niebezpieczną. Dlatego konieczne będzie wcześniejsze zapoznanie się ze wszystkimi subtelnościami, niuansami - w przeciwnym razie funkcjonariusze policji drogowej mogą po prostu nałożyć na kierowcę dość poważną grzywnę.

Stosunkowo niedawno w Kodeksie wykroczeń administracyjnych pojawiło się nowe naruszenie, które pociąga za sobą grzywnę za nieprzewidywalne i niebezpieczne działania na drogach.

Ważne jest, aby kierowca monitorował stan techniczny własnego pojazdu. To jedyny sposób na uniknięcie standardowych błędów, które często się zdarzają.

Często po prostu nie da się zatrzymać na czas. Na przykład, gdy układy hamulcowe są w opłakanym stanie.

Ważne jest, aby monitorować ciśnienie w układzie hydraulicznym oraz stan klocków pojazdu. Wiele stacji paliw dzisiaj po prostu sprzedaje karty diagnostyczne. A samochody faktycznie są w złym stanie.

To jest właśnie główna przyczyna poważnych problemów. Istnieją różne sytuacje, które wymagają zatrzymania awaryjnego. Ważne jest, aby uważnie je wszystkie przeczytać.

Możliwe konsekwencje

Działania tego typu na drodze niosą za sobą pewne konsekwencje. I będziesz musiał się z nimi wcześniej zapoznać. To jedyny sposób na uniknięcie standardowych błędów.

Co więcej, konsekwencje mają miejsce nie tylko w postaci wypadku, wypadku czy innych kłopotów. Ale w tym dla samego samochodu.

Standardowe i najczęstsze konsekwencje działań:

• zwiększone zużycie opon samochodowych;
• przyspieszone usuwanie klocków hamulcowych pojazdu;
• zużycie elementów przekładni biorących udział w hamowaniu;
• zwiększone zużycie paliwa.

Co więcej, w niektórych samochodach uszkodzenia pojawiają się bezpośrednio podczas jazdy. Na przykład, często dochodzi do pęknięć tarcz hamulcowych.

Kiedy klocki są zaciśnięte, sam dysk po prostu się kruszy. Może to spowodować poważne problemy, w tym wypadek. Innym problemem, który pojawia się dość często, jest uszkodzenie układu hydraulicznego.

Przykłady uszkodzenia tarczy hamulcowej w Hondzie CR-V po zastosowaniu hamowania awaryjnego:

Gdy płyn hamulcowy wycieka w słabych punktach. Jeśli samochód zatrzymał się bardzo gwałtownie, z minimalną stratą czasu, to warto zatrzymać się przy pierwszej okazji i sprawdzić jego stan techniczny.

Gdy kierowca nie jest winny

Nawet jeśli zdarzy się wypadek i inni użytkownicy drogi zostaną ranni, zarządca pojazdu niekoniecznie jest winny. Każdy przypadek rozpatrywany jest indywidualnie.

Kierowca pozostanie całkowicie wolny od następujących rzeczy:

• jeśli osoba z przodu zastosowała ET;
• w samym samochodzie wystąpiły awarie techniczne - chociaż nie była to jego wina;
• pieszy wybiegł na jezdnię i konieczne było użycie ET;
• inne, gdy zastosowanie metody zatrzymania było po prostu nieuniknione.

Należy pamiętać, że techniki redukcji prędkości powinny być stosowane tylko w określonych okolicznościach. Niektórym z nich grozi nie tylko poważna grzywna, ale także pozbawienie prawa jazdy.

Takie okoliczności nie powinny być dozwolone. Ponieważ może to spowodować poważne kłopoty. Proces poruszania się ma swoje subtelności, cechy.

Kara za wykroczenia drogowe

Ustawodawstwo nie przewiduje żadnej odpowiedzialności konkretnie za hamowanie awaryjne. Jednocześnie w przypadku wypadku może nastąpić kara. Jego miara zależy bezpośrednio od tego, jak poważna stała się sytuacja na drodze.

W przypadku znacznych szkód, krzywd i śmierci w wyniku zaniedbania możliwe jest nawet pozbawienie prawa jazdy.

Osobno należy wziąć pod uwagę okoliczności, w których dochodzi do kolizji różnych użytkowników drogi - kiedy jeden z kierowców wjechał w samochód jadący z przodu.

W takim przypadku, nawet jeśli ten ostatni użył ET, będzie dość trudno udowodnić swoją winę. Każdy przypadek rozpatrywany jest indywidualnie. Ważne jest, aby wcześniej zapoznać się ze wszystkimi subtelnościami.

I korzyści, jakie daje kierowcy. Jak prawidłowo korzystać z układu przeciwblokującego? A jak prawidłowo hamować w samochodzie bez ABS? Omówimy te pytania ...

Jak prawidłowo hamować z ABS?

To bardzo proste, wystarczy przestrzegać dwóch zasad:

1. naciśnij pedał hamulca wystarczająco mocno, aby włączyć ABS... Jeśli naciśniesz lekko, nie doprowadzisz kół do krawędzi poślizgu i nie zapewnisz maksymalnego hamowania. Jak silny? Generalnie im mocniejszy, tym lepiej - nie pomylisz się :) A pracę ABS poczujesz biciem pedału hamulca: pedał często "odchodzi" do stopy, a klocki "ćwierkanie". Czasami kierowcy boją się tego zjawiska, myśląc, że coś jest nie tak. Nie martw się, w porządku! „Crzępi” oznacza, że ​​działa :) Czasami kierowcy boją się złamać pedał hamulca. To jest coś, ale zdecydowanie nie musisz się tego bać: nie złamiesz tego całym swoim pragnieniem! Wręcz przeciwnie, musisz nacisnąć pedał tak, jakbyś chciał go złamać, a wtedy hamowanie będzie jak najskuteczniejsze!
2. wciśnij pedał szybko, mocno, gryząc, aby jak najszybciej włączyć ABS... Jak szybko jest? Myślę, że wielu z nas przynajmniej raz w życiu próbowało złapać muchę na rękę :) Pamiętasz, jak szybko musisz się poruszać? Najmniejsze opóźnienie, a mucha za darmo! Tutaj jest tak samo! Wyobraź sobie, że na pedale hamulca siedzi mucha... Twoim zadaniem jest nie dopuścić, by odleciała!

Krótko mówiąc, w celu hamowania awaryjnego należy mocno nacisnąć pedał hamulca i przytrzymać go, aż pojazd całkowicie się zatrzyma lub do wymaganej redukcji prędkości.

Wcisnąć pedał sprzęgła?

Kolejne ważne pytanie: czy wcisnąć pedał sprzęgła podczas hamowania z ABS i manualną skrzynią biegów? Instrukcje dla zagranicznych samochodów mówią „ściskaj”. Generalnie nie jest to takie ważne. Jedyna różnica polega na tym, że podczas hamowania z włączonym biegiem, aby osiągnąć maksymalne hamowanie, trzeba mocniej zacisnąć hamulec, niż przy wciśniętym pedale sprzęgła. Ale uwierz mi, hamulce są tak mocne, że w obu przypadkach poradzą sobie ze swoim zadaniem. Od Ciebie zależy więc, czy wycisnąć sprzęgło, ale powinieneś znać zalety i wady obu metod hamowania. A są one następujące.

Łamanie szablonów kierowcy nie jest dobre...

Jeśli w codziennej jeździe jesteś przyzwyczajony do hamowania na włączonym biegu bez wciskania pedału sprzęgła (co jest bardzo poprawne!), to jego wyciśnięcie podczas hamowania awaryjnego oznacza wykonanie niepotrzebnej czynności, złamanie szablonu. To niezbyt dobrze: w sytuacji ekstremalnej im mniej wyborów, tym lepiej. W przeciwnym razie mózg może się „zakleszczyć” i albo stracimy czas na wybór odpowiedniej opcji hamowania (lub jakąkolwiek inną czynność, dotyczy to nie tylko hamowania), albo, w najgorszym przypadku, naciśnięcie przycisku może okazać się niemożliwe. hamulec w ogóle ...

Zepsuty silnik jest jeszcze gorszy

Jeśli nie wciśniesz pedału sprzęgła, a raczej wciśniesz go dopiero przed zatrzymaniem samochodu, istnieje ryzyko wyłączenia silnika. Przecież podczas hamowania awaryjnego jakieś przemyślenia kierowcy o czym? Jak uniknąć kolizji, a nie jak w porę wcisnąć pedał sprzęgła. Nie ma w tym przestępstwa, ale nie ma też dość dobra. W końcu, gdy silnik się wyłączy, a w razie potrzeby nie będziesz mógł przyspieszyć. Po co? Nigdy nie wiadomo, nagle zdążyłeś zwolnić, a kierowca nie nadążał za Tobą? Ogólnie rzecz biorąc, hamowanie to coś, po czym często następuje przyspieszenie i potrzebny jest silnik.

Jak hamować bez ABS?

A co jeśli w aucie nie ma ABS lub jest uszkodzony? Cel końcowy jest ten sam: osiągnięcie hamowania na granicy zablokowania kół. Tylko w przypadku braku ABS Twoje zadanie komplikuje fakt, że musisz dokładnie dozować siłę nacisku na pedał hamulca. Wymagana siła nacisku na pedał będzie się znacznie różnić w różnych warunkach jazdy. Na przykład na śniegu blokowanie kół występuje, gdy ciśnienie hamowania jest zauważalnie słabsze niż na asfalcie. Podobnie dużo łatwiej jest wpaść w poślizg przy pustym aucie niż załadowanym. Jeśli skrzynia biegów w samochodzie jest mechaniczna, to podczas hamowania na biegu jałowym lub z wciśniętym pedałem sprzęgła koła zostaną zablokowane, gdy hamulec jest wciśnięty słabiej niż przy włączonym biegu. Itp. Dlatego hamując bez ABS, prawie niemożliwe jest prawidłowe odgadnięcie siły od pierwszego naciśnięcia pedału... Co więcej, mówimy o hamowaniu awaryjnym, kiedy wszystkie myśli i uczucia każdej normalnej osoby za kierownicą będą dotyczyły tego, jak uniknąć kolizji, a nie nacisku na pedały.

Hamowanie sportowe i hamowanie awaryjne

Jednak profesjonalnym jeźdźcom udaje się to, ale w wyniku wieloletniego treningu. Tak, a i tak zwalniają przed dobrze im znanymi zakrętami, a nie przed dzieckiem, które nagle wybiegło na tor… Można więc poczuć krawędź poślizgu opony podczas hamowania, ale albo w teorii lub podczas treningu na torze zamkniętym, a jest to mało prawdopodobne – w ekstremalnej sytuacji na drodze. Dlatego warto podzielić hamowanie sportowe – z maksymalną intensywnością, ale zaplanowane i nie związane z unikaniem wypadku, oraz hamowanie awaryjne – nieplanowane i mające na celu uniknięcie wypadku. Oznacza to, że z punktu widzenia fizyki te dwa rodzaje hamowania, jak się wydaje, są identyczne, ale z punktu widzenia psychologii i fizjologii są zasadniczo różne.

Hamowanie impulsowe - hamowanie sportowe

Jednym ze sposobów „bycia na krawędzi” jest hamowanie impulsowe. Przypomina to pracę ABS i czasami ta technika nazywana jest nawet imitacją ABS, choć historycznie ABS pojawił się później, by zastąpić hamowanie impulsowe. Dlatego bardziej słuszne jest stwierdzenie, że ABS naśladuje działania kierowcy podczas hamowania impulsowego.

Istotą tej techniki jest to, że po tym, jak koła zaczną się blokować, natychmiast zwalniasz nacisk na pedał hamulca, aby koła zaczęły się ponownie obracać. Następnie powtarzasz opisany cykl czynności, w wyniku czego hamowanie wygląda jak impulsowe. Odbiór jest tym skuteczniejszy, im częściej kierowca naciska pedał hamulca. Zalecane jest wykonanie 3-4 kliknięć na sekundę. Ale ta technika ma też swoje plusy i minusy. Plusy: intensywne hamowanie, minimalne ryzyko poślizgu. A brak hamowania impulsów jest jednym i bardzo znaczącym: ta metoda jest sprzeczna z fizjologią człowieka.... Każdy normalny człowiek w ekstremalnej sytuacji hamuje na podłodze i niewiele może go rozluźnić. Aby poczuć słuszność tego stwierdzenia wyobraź sobie: jesteś w drodze z kobietą z wózkiem, wciskasz pedał hamulca tak mocno, jak potrafisz i nagle przypominasz sobie o hamowaniu impulsowym (choć ledwo pamiętasz, ale powiedzmy) . Myślisz, że możesz zdjąć stopę z pedału hamulca?

Hamowanie dozowane na krawędzi - hamowanie sportowe

Inną metodą hamowania na granicy przyczepności opony jest hamowanie konwencjonalne, w którym kierowca przesuwa pedał dokładnie do pozycji odpowiadającej krawędzi zablokowania koła, czyli maksymalnego hamowania. Byłoby fajnie wyhamować kierowcę w ekstremalnych sytuacjach, ale jest to mało możliwe psychologicznie. Ponownie, w szoku z powodu tego, że twój samochód „leci” na człowieka, nie da się dozować wysiłku na pedały. Stopa automatycznie oprze się o pedał hamulca, przesunie ją na podłogę, a samochód wpadnie w poślizg. Jednak ta sztuczka z hamowaniem krawędzi jest świetna dla rowerzystów. Możesz więc hamować przed wjazdem na tory, kiedy każde hamowanie jest zaplanowane i bez szoku związanego z nadchodzącym wypadkiem.

Nawet Schumacher w ekstremalnej sytuacji hamuje z poślizgiem!

Jako ilustrację powyższego podam następujący przykład. W 2011 roku podczas Grand Prix Singapuru Formuły 1 Michael Schumacher miał wypadek. Jego samochód przeleciał nad torem, wylądował, a następnie pojechał prosto na przystanek. Oto wideo, obejrzyj od 42 sekundy:

Zwróć uwagę na znaki po hamowaniu - czarne i ciągłe. Wyjście? Michael Schumacher (Schumacher !!!) głupio wcisnął hamulec do podłogi. Chociaż jest jednym z najstarszych i najbardziej doświadczonych kierowców, siedmiokrotnym mistrzem świata Formuły 1 i lepszym od innych, potrafi hamować na krawędzi poślizgu. Co więcej, wiadomo, że hamowanie poślizgowe w Formule jest uważane za poważny błąd, ponieważ wydłuża czas okrążenia i zabija opony. Dlaczego zwolnił z poślizgiem? Tylko on sam potrafi trafnie odpowiedzieć na to pytanie, ale moje rozważania są następujące. To proste: Michael nie zwolnił przed kolejnym zakrętem, wszystko obliczył i przygotował na zimno. Zahamował w wyniku nieoczekiwanej kolizji i zrozumiał, że kolejna kolizja jest nieuchronna w ciągu kilku następnych sekund. Był przerażony, nie spodziewał się, sytuacja go zaskoczyła. W efekcie niekontrolowanie wcisnął hamulec, co doprowadziło do poślizgu.

Co to oznacza dla ciebie i dla mnie? Nawet jeśli Schumacher nie potrafi opanować się w naprawdę niebezpiecznych sytuacjach i dozować wysiłku na pedały hamulca, co ci pozostaje? Jakie inne hamowanie na krawędzi??? :)

Właściwie to powiem. Jeśli nagle coś we wnętrzu kierowcy lecącego na człowieka zadziała i zwolni na sekundę hamulec, aby wyprostować samochód i nim pokierować - nie jest źle. Przyznaję, że jest to możliwe. Ale liczenie na to jest błędne. Dobrze jest przygotować się na to, że w takiej sytuacji noga oprze się na hamulcu i żadna siła nigdy jej stamtąd nie podniesie. A jeśli nagle się podniósł, oznacza to, że zrealizowano rzadki wyjątek od żelaznej zasady: w niebezpiecznej sytuacji ekstremalnej kierowca hamuje na podłogę.

Hamowanie poślizgowe - hamowanie awaryjne

• To jest fizjologiczne!
• Samochód może nie jest tak intensywny, jak to możliwe, ale nadal będzie zwalniał. Tylko pomyśl, spowolnienie nie wyniesie 100%, a 90 – czy to ma znaczenie, zwłaszcza gdy nie ma wyboru?
• Tak, nie da się sterować, ale nic nie da się zrobić, ale droga hamowania w linii prostej jest zawsze krótsza niż przy manewrowaniu.
• Owszem, auto może się ślizgać i skręcać na drodze, ale nie jest to straszne, bo przy hamowaniu „w poślizgu” samochód porusza się dokładnie po linii prostej. To znaczy, może się obracać i obracać wokół własnej osi, jak mu się podoba, ale wszystko to będzie się działo po linii prostej.

Jeśli zaczniesz hamować na drodze, zatrzymaj się również na drodze. A potem głównym zadaniem jest zatrzymanie samochodu przed przeszkodą, a nie zatrzymywanie go np. pod kątem 90 stopni do przeszkody :) Więc niech się obraca, choćby po to, by uniknąć wypadku!

• I jeszcze jeden niuans - jeśli samochód ślizga się po drodze, to droga hamowania podczas obrotu jest zawsze krótsza niż w linii prostej. Przecież te, powiedzmy, 40 metrów drogi hamowania w linii prostej zwinie się w spiralę, która będzie miała taką samą długość 40 metrów i zajmie znacznie mniej miejsca na drodze. Oprócz kilometrowej nitki zmieścisz się w kieszeni w kształcie kuli.

Nie wierzysz mi? Przyjdź na kursy ratownictwa, wypróbuj i przekonaj się sam!

Wcisnąć pedał sprzęgła?

Podczas hamowania bez ABS ryzyko wyłączenia silnika nie pojawia się przed zatrzymaniem, jak w przypadku ABS, ale na samym początku hamowania. W końcu zablokowane - zatrzymane koła, połączone z silnikiem przekładnią, zatrzymaj go ... Zwłaszcza na śliskiej drodze, hamując "do podłogi" na biegu, silnik natychmiast gaśnie. A kolejne próby przyspieszenia mogą się nie powieść. Ponadto, gdy silnik jest wyłączony, wspomaganie hamulców i kierownicy jest wyłączone, co komplikuje sterowanie maszyną.

Dlatego w przypadku awaryjnego hamowania poślizgowego należy natychmiast wcisnąć pedał sprzęgła - na początku hamowania.

Hamowanie awaryjne. Wyniki

Cóż, podsumujmy na temat hamowania awaryjnego.

1. ABS zapewnia następujące korzyści w hamowaniu awaryjnym:

• nie musisz myśleć o hamowaniu i dozowaniu siły na pedale hamulca;
• możesz zmienić trajektorię samochodu;
• unikniesz poślizgu i obracania się auta, zwłaszcza gdy pod kołami po prawej i lewej stronie znajdują się odcinki drogi o różnej „śliskości”.

2. W przypadku hamowania awaryjnego z ABS należy przestrzegać następujących zasad:

• musisz wystarczająco mocno nacisnąć pedał hamulca, aby włączyć ABS;
• musisz szybko, mocno i energicznie wciskać pedał, aby jak najszybciej uruchomić ABS;
• trzymaj wciśnięty pedał hamulca, aż pojazd całkowicie się zatrzyma.

3. Jeśli Twój samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, wciśnij pedał sprzęgła podczas hamowania awaryjnego.

4. Podczas hamowania pojazdem bez ABS należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• maksymalne spowolnienie samochodu osiąga się właśnie na granicy opon ślizgających się po drodze i nie ma znaczenia w jaki sposób - z ABS czy bez.
• prawie niemożliwe jest prawidłowe odgadnięcie wysiłku od pierwszego naciśnięcia pedału
• brak inhibicji impulsowej lub dozowanej jest jednym i bardzo znaczącym: ta metoda jest sprzeczna z fizjologią człowieka

dlatego hamuj w samochodzie bez ABS w taki sam sposób, jak z ABS: hamuj na podłogę!

Co to jest hamowanie awaryjne?

Dedykowana Dniu Blaszaka :)

Raz późną jesienią, kiedy termometr w dzień wyskakiwał na plus, a nocą na minus, Masza wróciła z pracy późnym wieczorem. Kilkaset metrów od jej domu był odcinek drogi...

Zimowe niespodzianki, czyli jak nadchodzi dzień blacharza? (Prawdziwa historia)

Raz późną jesienią, kiedy termometr w dzień wyskakiwał na plus, a nocą na minus, Masza wróciła z pracy późnym wieczorem. Kilkaset metrów przed jej domem znajdował się odcinek drogi o lekkim nachyleniu i zakręcie pod kątem 90 stopni.

Zgodnie z prawem podłości to właśnie w tym miejscu tego wieczoru nie posypano jezdni odczynnikiem, a lśniący mokry asfalt pod kołami okazał się zamarznięty. Dodatkowo lodową powierzchnię stoku przed zakrętem szlifowały mijane wcześniej samochody, co powodowało, że ślizgała się jeszcze bardziej.

Ale Masza dowiedziała się o tym później, kiedy już na tym wzgórzu zwyczajowo zaczęła zwalniać, płynnie naciskając hamulec. Samochód trochę zwolnił, ale mimo opon z kolcami nie pomyślał, żeby się zatrzymać. Masza jeszcze mocniej wcisnęła środkowy pedał. Nie pomaga. I tutaj, jako zło, jest też zwrot. A co za obsesja! Auto zdradziecko jechało prosto, mimo skręconej na bok kierownicy...

Był to pierwszy samochód w ekstremalnej sytuacji na lodzie, ponieważ zimą jeszcze jej nie pojechała.
Moja przyjaciółka mimo wszystko pojechała tego wieczoru do jej domu, ale z postrzępionym przednim zderzakiem, pomiętym błotnikiem i zepsutym reflektorem. A słup stojący samotnie na końcu zakrętu był niedbale oznakowany srebrzystym przetarciem.

„Wiedziałem, jak prawidłowo hamować!” powtarzała w kółko ...

Ukrywać ...

Jak prawidłowo hamować w krytycznej sytuacji?

Czasami sytuacja na drodze zmienia się tak gwałtownie, że kierowca nie ma innego wyjścia, jak tylko „nacisnąć hamulce”. W takim przypadku zdarza się, że na skutek nieprawidłowego działania pedałem hamulca, samochód nadal dojeżdża do przeszkody. I wszyscy słyszą "BA-A-AMS" :(

Hamowanie awaryjne to, jak się domyślacie, nic innego jak gwałtowne hamowanie awaryjne, stosowane w celu maksymalnego spowolnienia pojazdu.

referencja

Po naciśnięciu pedału hamulca hamowane są zarówno przednie, jak i tylne koła pojazdu. Jeśli w tym samym czasie co najmniej jedno koło jest zablokowane, wydłużenie drogi hamowania i poślizg samochodu są prawie nieuniknione. Po zablokowaniu przednich kół samochód przestaje się kręcić (nie reaguje na obrót kierownicy).

Hamowanie na granicy zablokowania koła daje maksymalną skuteczność hamowania, minimalną drogę hamowania oraz pozwala uniknąć pojawienia się wszystkich wyżej wymienionych wad tj. to idealne hamowanie.

ABS(Anti-lock breaking system - anti-lock brakeing system) - złożony układ elektroniczno-mechaniczny, który zapobiega blokowaniu się kół pojazdu (poślizgowi) podczas hamowania. Jeśli na desce rozdzielczej Twojego samochodu, po przekręceniu kluczyka w stacyjce, zapali się żółta ikona z napisem ABS, oznacza to, że masz zainstalowany ten system. Jeśli działa prawidłowo, ikona znika po kilku sekundach. Obecność ABS można również rozpoznać po bardzo lekkim i czułym pedale hamulca.

Często samochodem bez ABS pierwotny odruch każdej nieprzygotowanej osoby w krytycznej sytuacji, by wcisnąć jak najwięcej moczu na pedał hamulca, prowadzi do przerażających konsekwencji.

To właśnie od tego wrodzonego odruchu kierowcy, który pochłonął wiele ludzkich istnień, zaczynamy poznawać podstawowe zasady hamowania.

Dlatego prosimy o potraktowanie tego artykułu bardzo poważnie. A jeśli to konieczne (i najprawdopodobniej jest to konieczne), sprawdź, czy masz dokładnie odpowiednie umiejętności do pracy z pedałem hamulca. ich rozwój podano na końcu artykułu.

Zasady operowania pedałem hamulca podczas hamowania awaryjnego różnią się w zależności od obecności lub nieobecności elektronicznego asystenta ABS w Twoim samochodzie. Nie możesz załadować się zbędnymi informacjami, a następnie uważnie przeczytać tylko te sekcje tego artykułu, które są dla Ciebie odpowiednie.

Jak pilnie zahamować samochód z ABS? Plusy ABS

Zdecydowana większość sprzedawanych samochodów zagranicznych jest wyposażona w system ABS. A jeśli masz akurat taki samochód, to masz szczęście :)

W samochodach z ABS podczas awaryjnego (ostre) hamowania obowiązuje zasada „złamać pedał”. Oczywiście pedał hamulca :) Jeśli Twój samochód ma też pedał sprzęgła, to łam dwa jednocześnie*, aż całkowicie się zatrzymają (!).

Aby skrócić drogę hamowania, siła nacisku powinna być maksymalna od samego początku hamowania awaryjnego. Działanie ABS odczujesz szarpiąc pedałem hamulca i ćwierkając raczej nieprzyjemny dźwięk, podobny do chrupania. Nie bój się – to normalne działanie powyższego układu, kontynuujemy, że mamy siłę wcisnąć pedał, aż całkowicie się zatrzyma.
________
* - Dla prawidłowego działania układu ABS podczas hamowania awaryjnego zaleca się jednoczesne wciśnięcie dokładnie dwóch wymienionych pedałów, wyłączając silnik z procesu hamowania.

Jeśli musisz szybko się zatrzymać, to nawet na oblodzonej powierzchni obowiązuje ta sama zasada: wciśnij hamulec do końca i nie zwalniaj (!) Aż całkowicie się zatrzyma. W takim przypadku elektronika samochodu obliczy i zastosuje zaprogramowany tryb hamowania dla kierowcy.

W żadnym wypadku nie powinieneś pozbywać się naturalnego odruchu wciskania hamulca do samej podłogi w samochodzie z ABS!

Plusy ABS podczas hamowania awaryjnego:

• w większości przypadków droga hamowania ulega skróceniu;
• przy takim hamowaniu samochód reaguje na skręty kierownicy, zachowując sterowność;
• podczas pokonywania zakrętów z takim hamowaniem samochód nie ślizga się* ani nie dryfuje;
• od kierowcy nie wymaga się posiadania specjalnych umiejętności hamowania (w przeważającej większości przypadków).

_________
* - Jeśli poślizg nie był spowodowany hamowaniem, ABS będzie bezsilny. (Na przykład, często przyczyną poślizgu na zakręcie jest niewłaściwie dobrana prędkość, a następnie nadmierne sterowanie itp.). Zakręt to bardzo nieodpowiednie miejsce do hamowania, niezależnie od wyposażenia pojazdu.

Uwaga!
Odruch przerywanego wciskania hamulca, który jest znany wielu zawodowym kierowcom w sytuacji awaryjnej, może z łatwością wydłużyć drogę hamowania samochodu z ABS!

W ciągu sekundy ABS jest w stanie wykonać serię 12 impulsów hamulcowych, a nawet kierowca wyścigowy ekstra klasy ma nie więcej niż 8. Dlatego zwykle podczas hamowania w linii prostej na płaskich, jednolitych nawierzchniach (asfalt, mokry asfalt , nawet lód itp.) ścieżki nie są prawdziwe. Ale na mieszanych nawierzchniach, szczególnie pokrytych śniegiem, nie wszystko jest takie proste.

Jak działa ABS? Podstawowa zasada pracy

Aby ABS mógł działać, wymagane są dwa warunki: wciśnięty pedał hamulca i co najmniej jedno chwilowo zatrzymane koło *.
Jeśli oba warunki są spełnione, elektronika natychmiast interweniuje w hamowanie i, co dziwne, lekko luzuje klocki hamulcowe na zablokowanym kole.

Zadaniem ABS jest zapewnienie hamowania na granicy zablokowania kół, a tym samym utrzymanie sterowności pojazdu.

_________
* - skomplikowany algorytm elektroniki układu przeciwblokującego również prawdopodobnie przewiduje jego działanie bez zatrzymywania kół, ale na suchym asfalcie w wyniku jego działania prawie zawsze można spotkać uderzenia o krótkotrwałym poślizgu (blokowaniu ) kół.

Wady (minusy) ABS

Posiadanie ABS na pokładzie jest super, ale na wszelki wypadek pamiętaj o wadach takiego systemu, bo niektóre z nich są znaczące.

1. Na nierównych drogach (wyboje, bruk, kamieniste nawierzchnie) wydajność ABS spada. Prowadzi to do wydłużenia (!) drogi hamowania.

Wynika to z faktu, że na nierównych terenach „podskakujące” koło jest blokowane znacznie wcześniej niż podczas hamowania na płaskiej drodze. To właśnie w tym momencie, gdy koło się zbliża i ma słabą przyczepność, ABS wydaje polecenie zwolnienia klocków hamulcowych. Ale dalej, gdy koło ląduje, jego przyczepność na drodze wzrasta, a siła hamowania nie jest już optymalna - zmniejszona przez elektronikę.

Na nierównych odcinkach dróg istnieje kilka możliwości przeciwdziałania tej wadzie: zmniejszamy prędkość do podobnego obszaru lub - po (na równej powierzchni). Bezpieczna odległość to rzecz oczywista.

Czy można zastosować hamowanie impulsowe w przypadku niezadowalającej pracy ABS?
Ale tutaj opinie ekspertów różnią się: niektórzy twierdzą, że przerywane wciskanie pedału hamulca w takich samochodach nie przyniesie pozytywnego rezultatu, inni to przyznają, ale twierdzą, że ABS starej generacji zareaguje tylko na całkowite zwolnienie hamulca pedał. W tym przypadku zysk na drodze hamowania pozostaje raczej wątpliwy. Jak sprawdzić? Chyba tylko praktycznie na konkretnym aucie. Nie testowałem tego jeszcze na swoim :) Więc pytanie pozostaje otwarte.

2. Powłoki mieszane o różnych właściwościach przyczepności również zmniejszają wydajność ABS. Czasami do znaczącego (!). Uderzający przykład niejednorodnej nawierzchni: asfalt - lód - asfalt - śnieg - kałuża.

Na śliskich nawierzchniach koła zablokują się wcześniej, co prowadzi do nadmiernego luzowania się klocków hamulcowych oraz w kolejnym rozdziale. Innymi słowy, ABS w tym przypadku nie może zareagować szybko i dobrać optymalnej siły hamowania dla konkretnego, małego odcinka drogi. Niewątpliwie prowadzi to do wydłużenia drogi hamowania.

Środki kontroli są takie same - zwiększona odległość, a najlepiej zmniejszenie prędkości na podobnym odcinku.

3. Podczas hamowania na luźnych, luźnych nawierzchniach ABS przeszkadza i zwykle znacznie wydłuża drogę hamowania!
Może to być droga piaszczysta lub żwirowa, a nawet droga pokryta śniegiem (!).

Na takich nawierzchniach, przy hamowaniu poślizgiem, przed kołem zgarnia się ubity „wałek” np. z tego samego śniegu, który szybciej zatrzyma koło, powstaje tzw. efekt pługa. Te. na luźnych nawierzchniach skuteczniejsze jest hamowanie z poślizgiem.

4. ABS przestaje działać przed zatrzymaniem. Uważaj na śliskie zbocza!

Czwartą wadą ABS jest to, że wyłącza się przy prędkościach poniżej 5-7 km/h i w niektórych warunkach jazdy (np. gdy zjeżdżasz ze śliskiego zbocza) trzeba ten fakt wziąć pod uwagę.

Czyli np. zimą na oblodzonym zjeździe na parking podziemny hamowałeś podłogę. Maszyna z pulsującym ABS nadal powoli i pewnie zjeżdża ze wzgórza i nie chce się zatrzymać do końca. Może się to zdarzyć na śliskich zboczach *.

Jak być? I tu nawet nie wiem, jakie wyjście można wymyślić. Hamulec ręczny? Być może. Przerywane hamowanie? Może... W aucie z automatyczną skrzynią biegów w takich sytuacjach uważam, że lepiej hamować na "Neutralnym" (trybie "N"). Dzięki Bogu takie warunki nie są powszechne.

5. Jedną z największych wad ABS jest być może iluzja nieomylności tego systemu, która pojawia się wśród właścicieli samochodów. Teraz oczywiście zdajesz sobie sprawę, że jest to dalekie od przypadku!

Zwykle w drogich samochodach układy przeciwblokujące są „mądrzejsze”, a asystentów elektronicznych będzie więcej. W samochodach budżetowych ich skuteczność
w ostatnich latach, choć znacznie wzrosła, ale nadal na niektórych nawierzchniach, zwłaszcza pokrytych śniegiem, ich osiągi nie są idealne.

Głównym plusem ABS jest to, że podczas hamowania awaryjnego samochód reaguje na skręty kierownicy i w większości sytuacji hamowania „do podłogi” nadal skraca drogę hamowania, dając tym samym większe szanse na uniknięcie wypadku.

Zimowe niespodzianki, czyli jak nadchodzi dzień blacharza? (Kontynuacja)

Wróćmy do opisanej na początku sprawy z Maszą. Pewnie zgadłeś, że nasza bohaterka miała samochód bez ABS. A co najciekawsze, Masza teoretycznie doskonale wiedziała, jak prawidłowo hamować na śliskiej nawierzchni. Z łatwością rozwiązała mandaty egzaminacyjne prawie bez błędów i już kilka razy słyszała o przerywanym hamowaniu.

Ale latem, ucząc się jeździć, nikt nie zaszczepił tej umiejętności, która jest niezbędna do jazdy zimą i nie tylko.

Co tu dużo mówić... Nawet doświadczeni kierowcy latem tracą nawyk jazdy zimą i często tracą niezbędne umiejętności hamowania na śliskich nawierzchniach!

Ukrywać ...

Jak pilnie zahamować samochód bez ABS?

Jeśli Twój samochód nie ma ABS, to sam będziesz musiał mieć podobny system i kontrolować moment blokowania kół podczas hamowania.

Jak skrócić drogę hamowania?

Każdy z nas słyszał pisk opon hamującego auta. I oczywiście wszyscy widzieli na asfalcie czarne ślady pozostawione po takim postoju.
Takie hamowanie przy zablokowanych kołach jest nieskuteczne, a często wręcz niebezpieczne, zwłaszcza jeśli jest stosowane na śliskich nawierzchniach lub przy dużych prędkościach.

Hamowanie z blokadą kółniebezpieczne, ponieważ:

• zwiększa drogę hamowania (czasami znacznie);
• prawie zawsze prowadzi do poślizgu samochodu (jego obrotu);
• gdy przednie koła są zablokowane, samochód nie reaguje na skręty kierownicy (nie jest kierowany);
• podczas pokonywania zakrętów takie hamowanie prowadzi do rozbiórki auta (samochód też nie jest kierowany).

Blokowanie kół może wystąpić nie tylko na śliskich nawierzchniach. Nawet na suchym asfalcie przy stosunkowo niskiej prędkości gwałtowne naciśnięcie hamulca doprowadzi do hamowania w poślizgu, z pełnym zestawem wszystkich negatywnych konsekwencji.

Przy takim hamowaniu opona koła pocierana o nawierzchnię drogi nagrzewa się do tego stopnia, że ​​zaczyna się topić, a nawet palić. Oczywiście nie zobaczysz płomieni - nie tych prędkości - ale dym jest łatwy.

Oczywiste jest, że guma topniejąca jak ser w piekarniku nie jest szczególnie skuteczna. Podczas hamowania z poślizgiem na lodzie lub ubitym śniegu w miejscu ich kontaktu z kołem koniecznie pojawia się warstwa wody, która prawie zawsze prowadzi do niekontrolowanego poślizgu i wymaga dłuższej odległości do zatrzymania niż przy hamowaniu… na granicy zablokowania kół.

Najskuteczniejsze hamowanie - hamowanie na granicy zablokowania kół!

Co oznacza hamowanie na granicy blokady?

Oznacza to, że wciskasz hamulec z taką siłą, że koła jeszcze się kręcą, ale na granicy ich zatrzymania, tj. jeśli naciśniesz pedał trochę mocniej, koła się zablokują (zatrzymają).

Podczas hamowania na granicy zablokowania powierzchnia styku opony z drogą jest w każdym momencie inna, co nie pozwala na wzrost temperatury w miejscu styku do poziomu krytycznego.

W praktyce nierealne jest łapanie „krawędzi blokującej” poprzez wciskanie hamulca z pewną stałą siłą. Czemu? Tak, ponieważ przy najmniejszym spadku prędkości ta „przewaga” przychodzi z kolejnym wysiłkiem. Dlatego stosują się doświadczeni kierowcy, nawet sam ABS

A żeby móc w ten sposób hamować, czyli skutecznie, konieczne jest nauczenie się odczuwania momentu zablokowania kół, niezależnie od nawierzchni drogi.

Oznaki blokady kół podczas hamowania:

• występuje wibracja kół lub pogorszenie prędkości samochodu *;
• słychać było zgrzytanie opon po nawierzchni drogi lub ich pisk;
• nastąpił poślizg samochodu, przestało reagować na skręty kierownicy (skręcanie);

__________
* - Zwykle na śliskiej nawierzchni, w momencie blokowania, szczególnie wyraźnie odczuwalne jest pogorszenie hamowania. Samochód najpierw reaguje na hamowanie, a potem w pewnym momencie hamulce wydają się zanikać – koła zaczynają się ślizgać. To jest właśnie moment blokowania!

Jak prawidłowo hamować w samochodzie bez ABS?
Główne metody hamowania w sytuacjach krytycznych

W zależności od warunków jazdy i potrzeb kierowcy stosują różne metody hamowania, ale z reguły wszystkie sprowadzają się do różnych wariantów lub kombinacji trzech następujących głównych metod.

Ostre hamowanie (również awaryjne)

Stosowany jest zwykle w sytuacjach awaryjnych, kiedy konieczne jest szybkie zatrzymanie auta. Ten rodzaj hamowania nadaje się do równych powierzchni o mniej lub bardziej dobrej przyczepności: asfalt, mokry asfalt itp.

• Mocno wciskamy hamulec. Im lepsza przyczepność, tym później koła będą się ślizgać.

Skuteczne hamowanie przy takim hamowaniu następuje tylko do momentu zablokowania koła.

Jeżeli poczujesz, że koła są zablokowane (piszczenie opon, pojawienie się wibracji lub nagłe zmniejszenie wytracania prędkości), należy natychmiast zmniejszyć nacisk na pedał hamulca* i rozpocząć hamowanie impulsowe – przerywane wciskanie pedału.

Pozwoli to uniknąć długotrwałego poślizgu kół, a tym samym wyeliminuje jego negatywne konsekwencje (poślizg, niesterowność, zwiększona droga hamowania).
__________
* - W krytycznej sytuacji zwolnienie pedału hamulca nie jest tak łatwe, jak się wydaje, zwłaszcza jeśli jest bardzo mało miejsca do zatrzymania. Nawet doświadczeni kierowcy, przerażeni, czasami z całych sił wciskają hamulce. Tylko praktyczne szkolenie i, jak mówią, zimna kalkulacja uchronią przed takimi błędnymi działaniami.

Hamowanie impulsowe odbywa się na co najmniej dwa sposoby.

Hamowanie krokowe

Bądź gotowy do zastosowania go w początkowym momencie poślizgu koła na dowolnej nawierzchni, a zwłaszcza na śliskich nawierzchniach: ubity śnieg, lód itp. Ta metoda hamowania jest bardzo skuteczna, ale wymaga umiejętności.

• Wciśnij pedał hamulca stopą. Konieczne jest wciśnięcie pedału przed wystąpieniem poślizgu i natychmiastowe jego lekkie zwolnienie. Gdy tylko poczujesz, że blokada zniknęła, naciśnij ponownie.

Naciśnij .. Lekko puść ... Naciśnij ... Lekko puść ...

• W razie potrzeby użyj kierownicy, aby skorygować tor pojazdu, starając się unikać obracania kierownicą, gdy koła są zablokowane.

Pierwsze naciśnięcie pedału powinno być jak najkrótsze, aby uniknąć przedłużającego się poślizgu. Powiedzieć im, że zapewniasz „rekonesans” i wystarczający wysiłek dla yuzów.

Okazuje się, że niejako łapiemy „krawędź blokady koła”, zapobiegając długotrwałemu poślizgowi i jednocześnie stale przykładając siłę hamowania do pedału.
W tym przypadku sam wybierasz dogodną częstotliwość i czas dociskania w zależności od warunków zewnętrznych, ale zazwyczaj im bardziej śliska nawierzchnia, tym częściej powinny występować wstrząsy. (Wraz ze spadkiem prędkości ich częstotliwość można zmniejszyć, a czas trwania można wydłużyć).

Przerywane hamowanie

Stosuje się go na wyboistych lub nierównych nawierzchniach dróg (wyboje itp.), a także w miejscach, gdzie występują naprzemiennie nawierzchnie o różnej śliskości. Na przykład: asfalt - lód - asfalt - toczony śnieg itp.

• Wciśnij pedał hamulca stopą, za każdym razem całkowicie go zwalniając. W takim przypadku należy naciskać pedał, aż koła będą się ślizgać.

Naciśnij .. Całkowicie zwolnij ... Naciśnij ... Całkowicie zwolnij ...

• W momencie puszczenia kół, w razie potrzeby kręcąc kierownicą, korygujemy trajektorię pojazdu (kierujemy).

Różni się od poprzedniej metody tym, że tutaj każde naciśnięcie pedału kończy się całkowitym zaprzestaniem hamowania.

Wskazane jest precyzyjne zwolnienie pedału na wybojach (gdy przednie koła stykają się z przeszkodą) lub na bardziej śliskiej nawierzchni, gdzie hamowanie jest niepożądane.
W tym przypadku moment wciśnięcia pedału spada na powierzchnie bardziej sprzyjające hamowaniu (płaskie odcinki drogi lub miejsca o lepszej przyczepności). Na nich, jeśli to konieczne, możesz złożyć wniosek i

Ta metoda zwalniania jest mniej skuteczna niż poprzednia, ale łatwiejsza do wykonania. Dlatego używaj go na powyższych obszarach lub na dowolnej powierzchni, jeśli w odległości jest wystarczający margines.

Co zrobić, gdy samochód wpadnie w poślizg?

Jeżeli podczas hamowania samochód wpadnie w poślizg, należy przerwać rozpoczęte hamowanie i natychmiast skręcić kierownicą, aby skorygować tor jazdy, skręcając koła w kierunku poślizgu. Najlepiej jest w ogóle nie hamować podczas poziomowania pojazdu. Te. jedno: albo kręcimy kierownicą, albo hamujemy.

Kiedy wcisnąć pedał sprzęgła?

W samochodzie bez ABS możesz zapomnieć o pedale sprzęgła podczas hamowania awaryjnego! Tak, samochód zgaśnie na takim przystanku. Ale skuteczność hamowania będzie większa, ponieważ Oprócz hamowania pedałem dodaje się hamowanie silnikiem. Doskonale wciśnij sprzęgło bezpośrednio przed zatrzymaniem i kiedy

Musisz umieć, a nie tylko wiedzieć! Wiedza w głowie, umiejętności w ciele

Nie myśl, że po zapoznaniu się z różnymi metodami hamowania automatycznie nauczyłeś się, jak prawidłowo hamować w prawdziwym samochodzie. Umiejętność (automatyzm) rozwija się dopiero w procesie licznych treningów (powtórzenia tych samych czynności).

Dlatego, aby uzyskać naprawdę pozytywne wyniki, trzeba poświęcić czas, wybrać bezpieczne miejsce i rozwinąć odpowiednie umiejętności. I od czasu do czasu je uzupełnić (pamiętać), zwłaszcza przed sezonem zimowym. Lodowy plac zabaw byłby idealny do tego ćwiczenia. to na nim można bardzo dobrze wyczuć moment zablokowania kół i rozwinąć odpowiednie umiejętności zatrzymywania auta. Ale jeśli nie ma, to nawet suchy asfalt nadaje się na początek.

Wszystkie te ćwiczenia najlepiej wykonywać przy stosunkowo niskiej prędkości. Najważniejsze jest tutaj rozwijanie tak zwanej pamięci mięśniowej.

Ćwiczenia na samochodzie z ABS

Po przyspieszeniu i mocnym wciśnięciu hamulca spróbuj wyczuć moment włączenia ABS i przećwicz zasadę „łamania pedału”. Te. naciśnij mocno pedał hamulca, aż do całkowitego zatrzymania.

Jeśli początkowo nie miałeś nawyku przerywanego wciskania pedału hamulca, to możesz nie być zbyt gorliwy w treningu - w ekstremalnej sytuacji, ze strachem, naciśniesz hamulce tak, jak należy.

Jeśli masz zwyczaj przerywanego naciskania pedału hamulca, na przykład przeniosłeś się z prostszego samochodu, będziesz musiał spróbować. Będziesz musiał oduczyć się początkowej umiejętności i nauczyć się naciskać hamulce z ciągłym wysiłkiem bez zwalniania pedałów.

Ćwiczenia na samochodzie bez ABS

Po przyspieszeniu i mocnym wciśnięciu hamulca postaraj się pozbyć odruchu wciskania pedału z całej siły, a przy pierwszych oznakach zablokowania koła wypracuj przerywane wstrząsy wciśnięte w pedał. Tę umiejętność można utrwalić dowolnym mniej lub bardziej ostrym hamowaniem, nawet na nierealnej drodze.

Przećwicz różne metody na boisku i porównaj różnicę w zwalnianiu z różnymi metodami.

Jeśli pod kołami jest lód, przy niskiej prędkości spróbuj wypracować hamowanie, jednocześnie obracając kierownicą (omijając przeszkodę). Porównaj różnicę w prowadzeniu samochodu podczas hamowania z poślizgiem.

Niezależnie od tego, czy Twój samochód jest wyposażony w asystentów elektronicznych, czy nie, w każdym razie nie powinieneś zapominać, że długość drogi hamowania zależy przede wszystkim od prędkości ruchu i stanu nawierzchni. Co więcej, mokra powłoka wydłuża drogę hamowania ok. 1,5 raza, toczony śnieg lub lód ok. 3-5 razy (!).

W każdym razie najważniejsza powinna być bezpieczna odległość, prędkość i terminowa prognoza zagrożeń!

Obowiązuje zwiad. Kilka sztuczek doświadczonych kierowców.

Czasami zimą z reguły konieczne jest sprawdzanie w drodze, jak dobrze koła trzymają się drogi.

Najpewniejszym i najbardziej niezawodnym sposobem jest jadąc w linii prostej ze stosunkowo małą prędkością, wciśnij pedał hamulca i poczuj moment, w którym koła zaczynają się blokować (odpala ABS). Myślę, że nie trzeba przypominać o konieczności spojrzenia w lusterko wsteczne przed zrobieniem tego i upewnienia się, że takie hamowanie jest bezpieczne.

Zwykle przy pierwszych mrozach jest to najszybszy sposób na stwierdzenie, czy droga jest mokra pod kołami, czy też cienka warstwa wody zamieniła się w lód. A jest to możliwe już w temperaturze +3°C za burtę. Pierwsze, które zaczynają zamarzać, to mosty i wiadukty, są nad ziemią i lepiej się je przedmuchują, dlatego szybciej się ochładzają.

Dzięki tak prostym treningom (najlepiej zacząć na miejscu) można rozwinąć poczucie przyczepności kół na różnych nawierzchniach, a po drodze ćwiczyć oko w określaniu odległości niezbędnych do zatrzymania się przy różnych prędkościach. Że tak powiem, zdobądź doświadczenie. Ale nie zapomnij o środkach bezpieczeństwa.

Staraj się nie hamować gwałtownie na znakach drogowych, ponieważ poślizg i uważaj na świeżo utwardzony asfalt. Cienka warstwa bitumiczna na jej powierzchni „smaruje” każde hamowanie.

Nagle aktywowany ABS, lub co gorsza pisk kół podczas hamowania, to sygnał, że popełniłeś błąd w ocenie przyczepności kół do jezdni. Doświadczony kierowca praktycznie nie ma takich niespodzianek, jak i nagłego hamowania.

Życzę Ci mniej nieoczekiwanych sytuacji na drodze!