Nowości prezentowane na targach CES 2016 po raz kolejny udowadniają, że świat samochodów i świat technologii ściśle się przenikają, dzięki czemu powstają nowe koncepcje i systemy sterowania. Patrząc na te osiągnięcia, można zobaczyć samochód przyszłości.
Consumer Electronics Show w Las Vegas to przede wszystkim pokaz technologii, ale w tym roku producenci samochodów połączyli to wydarzenie z wieloma najnowocześniejszymi samochodami koncepcyjnymi.
Zadebiutowały nowe produkty Volkswagena, BMW, Aston Martina i nowego producenta Faraday Future, podczas gdy wielu innych zaprezentowało na wystawie swoje najnowsze technologie i innowacje. Najpopularniejszym tematem wśród najnowszych samochodów w tym roku jest podłączenie samochodów do sieci. Większość producentów pokazała, jak ich samochody będą mogły w przyszłości łączyć się z innymi inteligentnymi urządzeniami.
Duże firmy pokazały również, w jaki sposób podnoszą poziom technologii motoryzacyjnej, aby zaspokoić potrzeby dzisiejszych kupujących z dużą wiedzą techniczną.
Zobacz zestawienie 17 kluczowych nowości w dziedzinie technologii motoryzacyjnych z targów Consumer Electronics Show 2016.
1. Aston Martin Rapide S
Koncepcja Connected Car Astona Martina obejmuje system informacyjno-rozrywkowy opracowany przez chińskiego giganta technologicznego Letv. Aston Martin zamierza również zbudować elektryczny supersamochód dla Letv.
2. Koncepcja wnętrza Audi
Podobnie jak e-tron quattro concept, nowe Audi jest wyposażone w system informacyjno-rozrywkowy nowej generacji.
3. Koncepcja bezlusterkowa BMW i8
BMW chce zademonstrować korzyści płynące z zastąpienia lusterek zewnętrznych kamerami, które mogą obejmować szersze pole widzenia i ostrzegać kierowców o niebezpieczeństwie.
4. Dotykowy ekran dotykowy Bosch
Bosch planuje pomóc kierowcy utrzymać wzrok na drodze dzięki nowemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu ze sprzężeniem dotykowym.
5 elektrycznych Chevroletów Bolt
Nowy, całkowicie elektryczny hatchback General Motors oferuje deklarowany zasięg 320 kilometrów.
6. Koncepcja Crazy Faraday Future
FFZERO1 to pierwszy samochód koncepcyjny nowego chińskiego start-upu, który jest na tyle dobry, że uczestnicy targów CES kręcą karkami. Samochód zapowiada stylizację nowej firmy.
7. Autonomiczna przyszłość Forda
Blue Oval trzykrotnie zwiększa swoją autonomiczną flotę transportową. Testy w świecie rzeczywistym są kontynuowane w kilku stanach w Stanach Zjednoczonych.
8. System śledzenia oczu Harman
Nowa technologia firmy Harman wykorzystuje oprogramowanie do śledzenia wzroku kierowcy oraz kamerę do monitorowania stanu i czujności kierowcy.
9. Samochód połączony z Jaguarem F-Pace
Jaguar współpracuje z firmą Intel, aby zaprezentować moc połączonych samochodów. Ten F-Pace poinformuje kierowcę, czy zostawi w domu rzeczy osobiste.
10. Audi wirtualna rzeczywistość
Audi rozpocznie w tym roku wprowadzanie zestawu słuchawkowego wirtualnej rzeczywistości do swojej sieci dealerskiej. Umożliwi to klientom wizualizację swojego pojazdu w czasie rzeczywistym.
11. Kia jedź mądrze
Wszystkie przyszłe technologie autonomicznej jazdy Kia będą nosiły nazwę Drive Wise. Marka przechodzi testy na drogach publicznych w Nevadzie.
12. Rinspeed Etos
Najnowszy samochód koncepcyjny Rinspeed oparty jest na BMW i8 i jest wyposażony w drona, który można wysłać w celu odebrania paczki lub transmisji online. Samochód jest również w pełni autonomiczny i posiada konfigurowalne wnętrze.
13. Mapowanie z Toyoty
To nowa technologia konstruowania otaczającego świata z oddzielnych części obrazu, przy wykorzystaniu danych z urządzeń GPS i kamer pokładowych.
14. Wizja przyszłości z BMW i
Nawet małe samochody, takie jak VW Golf, są wyposażone w nowe technologie.
Nowy niemiecki system informacyjno-rozrywkowy nowej generacji z kontrolą gestów i zaawansowanym rozpoznawaniem głosu.
17. Sterowanie Volvo za pomocą inteligentnych zegarków.
Właściciele smartwatchów Microsoft Band 2 już wkrótce będą mogli sterować swoimi samochodami.
Dzięki najnowszym technologiom przemysł samochodowy będzie produkował w nadchodzących latach.
GAZ A-Aero Doświadczony '1934 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ A-Aero został oparty na podwoziu seryjnego GAZ A z 1932 roku. Korpus został przebudowany i składał się z drewnianej ramy, obłożonej blachą stalową. W 1934 r. różnił się od wszystkiego, co wyprodukował krajowy przemysł: opływowymi błotnikami z na wpół zagłębionymi reflektorami, przednią szybą w kształcie litery V nachyloną pod kątem 45 stopni, tylnymi kołami całkowicie osłoniętymi owiewkami i dużym tylnym zwisem.
Silnik to standardowy silnik GAZ A o pojemności 3285 cm3. wyposażony w aluminiową głowicę cylindra i zwiększył stopień sprężania do 5,45, zwiększając jego moc do 48 KM. Wyniki testów jezdnych były rewolucyjne - zużycie paliwa zostało zmniejszone o ponad 25%, a prędkość maksymalna wzrosła z 80 km/h do 106 km/h w porównaniu do GAZ A.
Sam GAZ A-Aero został przekazany do badania Radzie Samochodowej CA. Tu giną ślady unikatowego auta.
GAZ M1 Taxi Doświadczony '1936
Wersja taksówki na bazie GAZ M1, wyprodukowana w fabryce w 1936 roku. Zewnętrznie wyróżniała się lampką identyfikacyjną „Taxi”, z tyłu zamontowano składany bagażnik, dzięki czemu koło zapasowe zostało przesunięte na lewy przedni błotnik. Samochód nie był masowo produkowany, a rolę taksówek w dużych miastach pełniły zwykłe „Emki” wyposażone w taksometr.
GAZ 31 Doświadczony '1938
Eksperymentalna wersja trzyosiowego podwozia GAZ 30, przeznaczona do montażu na kołowych samochodach pancernych PB 7, BA 3 i BA 6. Rama pojazdu została wzmocniona przyspawanymi do niej stalowymi poprzecznicami oczepów platformy ładunkowej. Geometria zdolności przełajowej jest poprawiona dzięki swobodnie obracającym się kołom zapasowym, montowanym w taki sam sposób jak w pojazdach opancerzonych, tak aby służyły jako rolki boczne. Zainstalowano dodatkowy 50-litrowy zbiornik gazu. W przeciwieństwie do seryjnych ciężarówek w GAZ 31 zainstalowano silnik GAZ M1 z pompą gazową.
GAZ VM Skilled '1938 Wyprodukowano w 2 sztukach
Eksperymentalny pojazd półgąsienicowy powstał w NATI na bazie GAZ M1. Konstrukcja tylnego wózka gąsienicowego była taka sama, jak testowana na ciężarówce towarowej NATI VZ. Samochód mógł poruszać się nie tylko po gumowych gąsienicach, ale także na kołach.
GAZ GL-1 '1938 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
W 1938 roku GAZ GL-1 został zmodernizowany: samochód otrzymał 6-cylindrowy silnik GAZ 11 z aluminiową głowicą, nową okładzinę chłodnicy, zamknięte nadwozie z asymetryczną owiewką, aerodynamiczne kołpaki. Masa wzrosła do 1100 kg, mimo że GL-1 stał się singlem. Moc silnika została zwiększona do 100 KM. dzięki zastosowaniu dwóch gaźników. W 1940 r. szef wydziału badań drogowych GAZ Arkady Fiodorowicz Nikołajew rozwinął prędkość samochodu 161,87 km/h i ustanowił rekord ZSRR. GAZ GL-1 został zdemontowany w 1938 roku. Jego podwozie i silnik zostały częściowo wykorzystane do budowy nowego samochodu wyścigowego GL-3.
GAZ 67-420 Doświadczony '1943 Wykonane w jednym egzemplarzu mi
18 października 1943 r. sklep autobusowy GAZ pokazał eksperymentalną wersję GAZ 67-420 z całkowicie zamkniętym nadwoziem (drewniany blat, ściany boczne, drzwi), bardziej praktyczną i wygodną w naszych warunkach pogodowych. Masa auta wzrosła o 25 kg, pozostałe wskaźniki nie uległy zmianie.
Nie produkowano seryjnie tego samochodu, ale stało się to powodem stworzenia wielu opcji zamkniętego nadwozia na bazach naprawczych.
BA 64Z Doświadczony '1943 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
Eksperymentalny samochód pancerny na torze narciarsko-gąsienicowym ze śmigłem Nezhdanovsky. Litera „Z” oznacza „zimę”.
ZWYCIĘSTWO - US 1948 Wyprodukowane w jednym egzemplarzu
Eksperymentalny nośnik próbki kruszyw przyszłego modelu ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Doświadczony '1949 Wyprodukowany w 2 sztukach
Na początku 1949 roku zbudowano dwa eksperymentalne modele ZiM z karoserią phaeton, testy odbyły się latem tego samego roku i zostały zaprezentowane w Moskwie najwyższemu kierownictwu kraju. Dach z tkaniny był naciągnięty na rurową ramę, celuloidowe okna były zdejmowane. Niezbędne wzmocnienie otwartego korpusu skorupowego doprowadziło do wzrostu jego masy, a tym samym do pogorszenia dynamiki. Samochód nie wszedł do produkcji.
GAZ "Torpeda" '1951
Samochód wyścigowy SG-2 jest lepiej znany publiczności jako „Torpedo-GAZ” (1951). został stworzony po „Victory-sport” przez projektanta A. A. Smolina. Zrezygnował z karoserii Pobeda, aczkolwiek przerobionej, tworząc całkowicie nową, nośną, aluminiową karoserię w kształcie łzy, wykorzystując technologię lotniczą. Samochód okazał się lżejszy niż „Victory-Sport”, a jednocześnie miał lepszą opływowość. Jej stelaż stanowi zestaw profili duraluminium, okładzina wykonana jest z blachy aluminiowej. Na SG-2 „GAZ-Torpedo” ustanowiono dwa ogólnounijne rekordy prędkości.
GAZ 48 (MAV 3) '1952
Eksperymentalny model amfibii z napędem na wszystkie koła o większej pojemności skokowej i właściwościach różniących się od GAZ 011. W 1952 roku zbudowano dwa samochody: jeden z silnikiem GAZ 12 z nadwoziem seryjnego GAZ 011 - do testów na lądzie i off-road, druga instancja - z nadwoziem skorupowym typu katamaran - do testów hydrodynamicznych. Żaden z prototypów nie uzasadniał ani zainstalowania mocniejszego silnika, ani budowy bardziej złożonego nadwozia. Zamiast deklarowanych 16 km/h płaz na wodzie rozwijał się o 10, 5 km/h – o pół kilometra na godzinę więcej niż GAZ 011.
Eksperymentalna wersja ciężarówki półgąsienicowej na podwoziu GAZ 51 z wymiennym śmigłem. Kilka próbek zostało zbudowanych po cyklach testowych eksperymentalnego GAZ 41, który wykazał niski zasób i niecelowość w normalnych warunkach poza drogami. Zaproponowano kilka opcji wózków gąsienicowych, które w razie potrzeby można było zainstalować na standardowych GAZ 51 i GAZ 63 zamiast kół tylnej osi. Różniły się one konfiguracją i wielkością torów – metalowym i gumowo-metalowym.
GAZ 51 Pojazd śnieżno-błotny Doświadczony '1953-54
GAZ TR powstał w 1954 roku. Samochód miał aerodynamiczne nadwozie w kształcie kropli, a raczej bezramowy, jednomiejscowy kadłub, pokryty hartowanymi blachami aluminiowymi. Miał mały pionowy kil o stabilności kierunkowej, a także boczne płaszczyzny aerodynamiczne - „płetwy”, jak je nazywa AA. Smolin, czołowy projektant tego aparatu. Te „płetwy” służyły do mocowania aerodynamicznych samolotów-lotek, które poruszając się z dużymi prędkościami, mogły zmieniać właściwości aerodynamiczne aparatu. Po bokach kadłuba GAZ TR znajdowały się wloty powietrza silnika turboodrzutowego RD-500 o ciągu 1590 kg. We wczesnych latach pięćdziesiątych silnik był używany do napędzania powstającego samolotu odrzutowego. Podwozie GAZ TR miało 4-kołowe podwozie z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół z GAZ 12 ZiM z przednimi kołami kierowanymi. Jednocześnie auto nie posiadało kół napędowych ze względu na brak bezpośredniego połączenia mechanicznego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów pojazdu. Znany kierowca wyścigowy M.A. Metelev, w tym czasie dwukrotny mistrz ZSRR w sporcie motorowym. Prędkość konstrukcyjna pojazdu miała wynosić około 500 km/h, jednak ze względu na brak specjalnie przygotowanego toru i opon do dużych prędkości maksymalna prędkość w programie jazdy próbnej nie powinna przekraczać 300 km/h. Testy aparatury przerwano z różnych powodów. Później podjęto próby ich wznowienia, ale temat został ostatecznie zamknięty.
GAZ M-73 Doświadczony '1955 Wyprodukowany w 2 egzemplarzach
Kompaktowy samochód z napędem na wszystkie koła, koncepcyjnie podobny do GAZ M-72, został zaprojektowany przez grupę G.M. Wassermana. Maszyny zostały przetestowane w 1955 roku. Samochód przeznaczony był dla przywódców wiejskich, np. przewodniczących kołchozów. Wydajność GAZ nie pozwalała na rozszerzenie produkcji, więc jedna z próbek została przeniesiona do MZMA, gdzie została wykorzystana do stworzenia Moskvich 410.
GAZ 62B Doświadczony '1956
Wiosną 1956 r. w warsztacie doświadczalnym GAZ zbudowano prototyp GAZ-62B (8x8) w celu wyszukania schematów skrzyni biegów, niezależnego zawieszenia, niecentralnych kół zębatych i uszczelnionych hamulców dla oczekiwanego pojazdu terenowego 8x8 w przyszłości. Wiodący projektant - V.N. Kuzovkin, projektanci agregatorów R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olchow, B.N. Pankratow i inni.
GAZ-62B miał ładowność 1200 kg, jego masa brutto z ładunkiem wynosiła 4167 kg. Rozstaw osi wynosi 3450 mm, rozstaw wszystkich kół 1668 mm, prześwit 425 mm. Samochód obracały się czterema kołami przedniego wózka o rozstawie 1200 mm. Z silnikiem GAZ-12 (94,5 KM) samochód rozwijał maksymalną prędkość 80,2 km/h. Z modelu GAZ-62 z 1952 r. Dostarczono skrzynię rozdzielczą, opony 10,00-16 ″, przednią szybę, elementy przednich błotników, osłonę maski i chłodnicy, a także innowacyjne dyferencjały o ograniczonym poślizgu krzywek w głównych biegach i uszczelnione hamulce używany. Opony miały regulowane ciśnienie.
GAZ 16A Doświadczony '1962
Samochód GAZ 16A z rozładunkiem aerodynamicznym powstał w GAZ w 1962 roku pod kierownictwem wiodącego projektanta A.A. Smolin. Istotą pomysłu było nauczenie zwykłego samochodu pokonywania małych nieprzebytych otchłani za pomocą poduszki powietrznej. W tym celu nadwozie samochodu zostało ukształtowane tak, aby wspierać strefę nacisku od dołu bez użycia ogrodzenia. Dokonano tego, aby połączyć w jednym urządzeniu zalety konwencjonalnego samochodu (oszczędność i zasoby podczas jazdy po normalnych drogach) oraz pojazdu na poduszce powietrznej pod względem dużej zdolności do jazdy w terenie (z ogromnym zużyciem paliwa, hałasem i widocznością). . Samochód pędzący po drodze z prędkością do 170 km/h (silnik rozwijał moc 190 KM), gdy napotkał przeszkodę nie do pokonania dla kół, zakręcił śmigła pompującego, uniósł się 150 mm ponad powierzchnię nośną i czołgał się nad przeszkodą z prędkością ślimaka 40 km/h. W rozwoju samochodu wzięli również udział specjaliści TsAGI (V.I.Khanzhonkov), którzy pomogli nadać samochodowi prawie idealnie opływowy kształt. Wynik był, zgodnie z oczekiwaniami, pośredni w przeciwnym kierunku. Całkowicie przewymiarowany samochód, który z trudem zmieści się na normalnej drodze - i całkowicie irracjonalny poduszkowiec, który zużywa moc podnoszenia śmigieł.
GAZ 2304 „Burlak” Doświadczony ‘1993-94
Pojazd użytkowy opracowany na bazie GAZ 31029. Na bazie tego modelu zaplanowano pickupa i dostawcę użytkowego GAZ 2304 oraz furgon izotermiczny. Wszystkie maszyny miały nośność 700 kg. Kabina Burlaka mogła pomieścić do 8 pasażerów. GAZ zamierzał produkować Burlak w trzech modyfikacjach: furgonetka, furgonetka towarowo-osobowa, a także pojazdy specjalne dla policji i karetki pogotowia. W przyszłości "Burlak" może być wyposażony w platformę zrzutową. Jako napęd tych samochodów przyjęto zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Dla nowej rodziny Wołga opracowano również przyczepy - ładunek GAZ 8156 i GAZ 8160, które można przekształcić w letni domek.Testy GAZ 2304 Burlak zostały zakończone w 1994 roku iw tym samym roku został zaprezentowany publiczności na targach jesienne targi Niżny Nowogród. Model miał zostać wprowadzony do masowej produkcji w 1995 roku, ale w tym czasie nie było wolnych mocy produkcyjnych.
"Motohata-96" na podwoziu GAZ 33021 '1996
Projekt Motohata zawdzięcza swoje narodziny moskiewskiej firmie o tej samej nazwie. Twórcy postanowili wykorzystać podwozie GAZ 33021 „GAZelle” jako bazę dla kampera, w wyniku czego samochód musiał być tańszy od swoich zagranicznych odpowiedników i, co ważne, tańszy w utrzymaniu i naprawie. Do seryjnej produkcji kampera wybrana została fabryka autobusów Kurgan reprezentowana przez jej spółkę zależną Vika LLP. Moduł mieszkalny wykonany jest w technologiach stosowanych w Kurgan - rama jest spawana ze stalowych kształtowników prostokątnych i osłonięta aluminiowymi panelami zewnętrznymi.
GAZ 3103 „Wołga” Prototyp ‘1997 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ 3106 „Ataman II” 2000 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" '2005
Na wystawie motoryzacyjnej Motor Show 2005 został zaprezentowany 9-osobowy wycieczkowy i uroczysty minibus, który miał służyć delegacjom zarówno w dużych salach, jak i w plenerze. Samochód GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” został wyróżniony dyplomem konkursu Grand Prix magazynu „Transport Komercyjny” w nominacji wystawy „Nagroda Specjalna Motor Show 2005” za oryginalność projektu.
Wtrysk wody do cylindrów
Wlać wodę do komory spalania?! Chrysler, General Motors, Saab bawili się tym w przeszłości. A ostatnio pomysł ten został wznowiony przez firmę Bosch pod nazwą WaterBoost. Dysza rozpyla niewielką porcję wody do kolektora dolotowego pod wpływem zapłonu mieszanki palnej, co chłodzi komorę spalania w ekstremalnych temperaturach lub przy dużych obciążeniach i obrotach silnika. Ale dlaczego jest to konieczne? Nawet nowoczesny silnik do chłodzenia komór spalania wtryskuje do nich paliwo, które paruje i odbiera ciepło. A zastąpienie paliwa wodą pozwala, zdaniem firmy, zmniejszyć zużycie paliwa o 13% i zredukować emisję CO2 o 4% - w dobie ciężkiej walki o środowisko i gospodarkę są to liczby znaczące.
Samo zaopatrzenie w wodę wystarcza na ponad 2000 km. Po drodze wtrysk wody dodaje również około 5% mocy silnika turbodoładowanego dzięki natlenieniu tłoczonego powietrza. Bosch wierzy, że WaterBoost będzie działać najefektywniej w kompaktowych silnikach trzy- i czterocylindrowych. Ale jako pierwszy wypróbował tę decyzję w 500-konnym sportowym coupe BMW M4 GTS z 3-litrowym biturbo „sześć”. Czy samochody są następne w kolejce? Jednak Bosch wciąż decyduje, czy ten system będzie działał zimą. Ale biorąc pod uwagę, że opiekunowie są już blisko granic możliwości silnika spalinowego, gra może być warta świeczki.
Benzodiesel
Już w 2019 roku na światowe rynki wejdzie nowa Mazda3 ze sprężarkowym silnikiem Skyactive-X, który łączy w sobie cechy silników benzynowych i wysokoprężnych. Nowe 2-litrowe silniki Mazdy różnią się niemalże „dieslem” stopniem sprężania: w porównaniu do atmosferycznego Skyactive-G jest on zwiększony z 14:1 do 15:1. Wtrysk paliwa odbywa się teraz również przy prawie „diesla” ciśnieniu, które osiąga 1000 barów. Kolejną cechą nowej rodziny silników jest cykl pracy SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), czyli zapłon samoczynny sterowany zapłonem iskrowym.
Mazda oczekuje, że nowy silnik będzie o 20-30% bardziej ekonomiczny i 10-20% większy moment obrotowy. Oczekiwana moc to około 190 KM. i 230 Nm.
W tym cyklu pewna ilość paliwa jest wtryskiwana podczas suwu ssania, tworząc ultra-ubogą, jednorodną mieszankę. Następnie pod koniec suwu sprężania wtryskiwana jest kolejna porcja benzyny, podawana jest iskra i wokół świecy powstaje tzw. ładunek „zapłonowy”: podnosi ciśnienie w komorze spalania i zapala ubogą mieszankę . Mazda stosuje ten cykl przy małych i średnich obciążeniach przy stosunku powietrza do paliwa 30:1, chociaż zwykle silniki benzynowe zużywają więcej paliwa przy stosunku 15:1. Przy dużych obciążeniach Skyactive-X działa jak konwencjonalny silnik z zapłonem iskrowym.
Inteligentne czujniki opon
Czujniki ciśnienia w oponach nie są dziś zaskoczeniem. Jednak firma Continental rozszerzyła ostatnio możliwości tego znanego urządzenia o nowy elektroniczny system informacji o oponach. W nim specjalny czujnik nie jest montowany na feldze, ale jest wprowadzany na etapie produkcji do samej opony, pod taśmę bieżnika - nie może już ulec uszkodzeniu w serwisie opon.
Biorąc pod uwagę toczenie się i deformację opony, czujnik taki raportuje nie tylko ciśnienie, ale także stopień zużycia bieżnika, a nawet stopień obciążenia koła. Oznacza to, że automatyka może narzekać nie tylko na przeciążenie czy spadek ciśnienia w oponach, ale także podpowie kierowcy, kiedy konieczna jest wymiana opon „na zużycie”. Nawiasem mówiąc, w kwietniu 2018 roku Continental ogłosił, że czujniki eTIS w przyszłości będą również ostrzegały kierowcę o ryzyku aquaplaningu, a po drodze zostanie aktywowany system stabilizacji.
Tarcze hamulcowe „Lustro”
Wraz z najnowszą generacją crossovera Cayenne, zaprezentowaną w sierpniu 2017 r., Porsche odkryło koło na nowo. Dokładniej, tarcze hamulcowe, nazywając je hamulcami Porsche Surface Coated. Bazują one na konwencjonalnym wentylowanym żeliwnym „naleśniku”, ale firma twierdzi, że jako pierwsza na świecie nałożyła na nie powłokę z węglika wolframu. Jego grubość wynosi zaledwie 0,1 mm, a węglik wolframu uważany jest za jeden z najtwardszych materiałów na świecie i pod tym względem kilkakrotnie przewyższa żeliwo.
Po natrysku w wysokiej temperaturze powłoka lustrzana nie matowieje podczas pracy, rdza jej nie przyjmuje, a podczas pracy ze specjalnymi klockami takie tarcze hamulcowe „pylą się” znacznie mniej. Nawiasem mówiąc, aby podkreślić czystość tych mechanizmów, zaciski hamulcowe są specjalnie pomalowane na biało. Jednocześnie tarcze „lustrzane” są o 30% bardziej wytrzymałe niż żeliwne i są trzykrotnie tańsze od ceramiki węglowej, której są zbliżone pod względem stabilności termicznej podczas agresywnego hamowania. Nic dziwnego, że nowy Cayenne Turbo ma je w standardowym wyposażeniu, a dla innych poziomów wyposażenia jest to opcja. A potem pozostaje tylko pytanie, jak szybko konkurenci pożyczą tę technologię…
Zawieszenie „cyfrowe”
Zawieszenia adaptacyjne, które dostosowują się do terenu i potrafią zmieniać sztywność amortyzatorów, to wciąż sporo drogich samochodów. Ale amerykańska firma Tenneco (amortyzatory Monroe i Rancho to jej fabryki) zamierza przenieść regulowane amortyzatory do głównego nurtu A/S. W tym celu firma opracowała technologię tłumienia DRiV (Digital Ride Control Valve). Istotą systemu jest niedrogi zawór z trzema kanałami o różnej średnicy, przez który przepływ płynu jest regulowany za pomocą cyfrowych elektrozaworów.
Zamykając i otwierając kanały w różnych kombinacjach, taki amortyzator ma od 8 do 16 „scenariuszy” tłumienia. A szybkie przełączanie między nimi naśladuje działanie droższych szaf adaptacyjnych ze stale pracującymi zaworami sterującymi. Jednocześnie, w celu obniżenia kosztów projektu, cała mechatronika sterująca, jednostka sterująca i akcelerometry są montowane wewnątrz samego amortyzatora DRiV. Oznacza to, że można go zainstalować w prawie każdym samochodzie - wystarczy podłączyć zasilanie. Zapewnione jest również połączenie z magistralą CAN wymiany danych w nowoczesnych samochodach.
prezentacja w dużej mierze nietypowego samochodu. Wystartuje w najtrudniejszych zawodach - rajdzie "Dakar-2007"! Daje to początek nowemu etapowi rozwoju przedsiębiorstwa.
Jesteśmy przekonani, że najmocniejszy zakład produkujący prawie milion samochodów (w ubiegłym roku wyprodukował 961 tys. samochodów i zestawów samochodowych) powinien brać udział w prestiżowych międzynarodowych zawodach. I nie tylko bierz udział. Wracając na tor Dakar (w latach 90. w rajdzie startowały Niva i ósemki z napędem na cztery koła – przyp. red.), dążymy do przyzwoitego wyniku, a nie tylko do celów sportowych i wizerunkowych.
Oczywiście samochód na maraton zbudujemy według kanonów wyścigowych: z lekkimi panelami nadwozia na ramie kosmicznej. Niektóre jednostki zostaną zaimportowane. Ale w konstrukcji samochodu rajdowego, w niektórych rozwiązaniach technicznych - podwalinach na przyszłość, zmierza się w kierunku seryjnego pojazdu terenowego, który ostatecznie zastąpi Nivę VAZ 2121 4. To jeden z głównych kierunków na przyszłość. Tymczasem nie zamierzamy rezygnować z zasłużonej „Nivy”: popyt, a tym samym potencjał modelu, nie został wyczerpany.
Energiczny impuls jest również niezbędny do rozwoju najnowszej rodziny Łada-Kalina. Już tego lata seria trafi na „kalinę” z nadwoziem hatchbacka i silnikiem o pojemności 1,4 litra. Wersja z takim silnikiem powinna przyciągać nabywców swoją wydajnością (w porównaniu do obecnie stosowanego 1,6 l). Dodatkowo przygotowując tę modyfikację pomyśleliśmy oczywiście o eksporcie. Wagon pojawi się nieco później niż hatchback.
Ogólnie rzecz biorąc, platforma Kalina została zaprojektowana w taki sposób, że nadaje się do szerokiej gamy modyfikacji: od coupe po mikro vany, w tym te z napędem na wszystkie koła. Rozszerzenie gamy modeli jest nadal ograniczone brakiem miejsca na nowe urządzenia technologiczne. Ale jest to problem całkowicie do rozwiązania i w dającej się przewidzieć przyszłości.
W odniesieniu do Kaliny jesteśmy bardzo zaangażowani w silniki diesla. Próbki z importowanymi silnikami są już testowane. Ale ostateczna decyzja nie została jeszcze podjęta, więc jest za wcześnie, aby bardziej szczegółowo mówić o wersji z silnikiem Diesla. Ale kolejna nowość, jak mówią, jest na wyciągnięcie ręki: latem dealerzy otrzymają pierwsze „priory” z nadwoziem sedana. Będą one produkowane z 1,6-litrowymi 8- i 16-zaworowymi silnikami, znanymi z aut z „dziesiątej” rodziny. Ale „Priora” nie wypchnie go z linii montażowej, ale uzupełni ofertę VAZ. Po usadowieniu się za kierownicą kupujący natychmiast zrozumie, że nowość jest bardziej nowoczesna, przestronna, wygodniejsza niż obecne modele Togliatti tej klasy. Nawiasem mówiąc, elektryczne wspomaganie kierownicy dla "Priory" to podstawowe wyposażenie. Istnieje możliwość zainstalowania dwóch poduszek powietrznych. Ale nadal będą opcją, bo cena pary to około 600 dolarów. Kolejnym krokiem w rozwoju rodziny Priora jest hatchback i kombi.
W dłuższej perspektywie - zupełnie nowa platforma, odpowiadająca europejskiej klasie C. Spełnia najsurowsze wymagania bezpieczeństwa, które w Starym Świecie wejdą w życie w 2010 roku. Już teraz trwają prace nad kilkoma nadwoziami, pierwszy samochód pojawi się na jesiennym Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym. I to nie samochód koncepcyjny, ale prototyp jazdy.
Rozumiemy, że bez zaangażowania partnerów na rosyjskiej bazie technologicznej nie będzie możliwe stworzenie nowoczesnego samochodu spełniającego wszystkie wymagania. VAZ zamierza współpracować z firmami zagranicznymi, głównie inżynieryjnymi i projektowymi, w zakresie projektowania i dostrajania nowych samochodów rodzinnych.
W przyszłości na nowej platformie można stworzyć szeroką rodzinę, w tym kombi z napędem na wszystkie koła i zwiększonym prześwitem, minivana i SUV-a. Nawiasem mówiąc, to właśnie jego cechy zewnętrzne, nawiązujące do stylu popularnej „Nivy”, znajdą odzwierciedlenie w samochodzie na rajd „Dakar”.
Nowa rodzina będzie oczywiście wymagała stworzenia nowoczesnej produkcji high-tech. Prace już się rozpoczęły, w pierwszym przybliżeniu potrwają od trzech do czterech lat.
I wreszcie, wkrótce zaczniemy projektować pojazd terenowy o większej zdolności przełajowej niż Niva. Ten solidny samochód jest pomyślany przede wszystkim jako pole, armia. Dlatego zbudujemy go zgodnie ze specyficznymi wymaganiami wojska. Najwyraźniej z czasem pojawi się wersja cywilna.
Plany długoterminowe oczywiście nadal wymagają dostosowania, odpowiadając przede wszystkim na potrzeby rynku. Najważniejsze, że określono strategiczne kierunki rozwoju VAZ. Jesteśmy nastawieni na konkretne, zauważalne wyniki nie tylko w sporcie, ale co najważniejsze - w tworzeniu seryjnych modeli masowych.
REDAKCYJNY
Prezes zarządu Vladimir Artyakov i redaktor naczelny „Za Rulem” Petr Menshikh rozpoczęli rozmowę o obiecujących modelach VAZ na targach motoryzacyjnych w Genewie, w otoczeniu nowych produktów ze światowego przemysłu samochodowego. Błyszczące koncepty i już produkowane auta (niektóre z nich jeszcze półtora roku temu wydawały się równie nieziemskie!) to dobry powód, by pomyśleć o przyszłości rodzimych producentów.
Oczywiście największa rosyjska fabryka nie będzie miała łatwego życia. Ale konkurencja jest dobrą zachętą do realizacji ciekawych projektów. Pozostaje życzyć nowemu kierownictwu zakładu godnych wyników na sportowych, projektowych, technologicznych „odcinkach specjalnych”. I obiecujemy Wam, Czytelnicy, nadal szybko informować Was o wszystkich nowych produktach.
Wazon. Najważniejsze, że są!
Ale powinny być proste i łatwe w użyciu. Oto dziesięć innowacyjnych nowych technologii, które pojawią się w samochodach w nadchodzących latach.
1) Ładowarki słoneczne.
Pomimo tego, że technologia ta pojawiła się dawno temu, aż ze względu na wysokie koszty wykorzystania energii słonecznej w samochodach nie znalazła szerokiego zastosowania w motoryzacji. Jednak już niedługo spodziewany jest znaczący przełom w technologii ogniw słonecznych, którego koszty produkcji powinny zostać obniżone dziesięciokrotnie.
Samochodowe panele słoneczne mogą być używane do ładowania akumulatora, zasilania klimatyzacji samochodowej lub zasilania systemu informacyjno-rozrywkowego. Ta technologia to świetny sposób na ograniczenie bez poświęcania mocy pojazdu.
Jeśli technologia fotowoltaiczna stanie się tańsza, prawdopodobieństwo, że panele słoneczne staną się standardowym wyposażeniem wielu samochodów w niezbyt odległej przyszłości, jest bardzo wysokie.
2) Wyświetlacz na przedniej szybie samochodu.
Jeśli jeździłeś pojazdem z technologią HUD, to zapewne zauważyłeś, że ta technologia to nie tylko wygoda dla kierowcy. Tym samym zwiększa bezpieczeństwo kierowcy podczas prowadzenia samochodu.
Mając wszystkie ważne informacje (poziom paliwa, temperatura silnika, prędkość jazdy itp.), kierowca mniej odwraca uwagę od sytuacji na drodze. W tej chwili technologia ta jest już wykorzystywana w samochodach premium jako opcja dodatkowa. Ale wkrótce ta funkcja pojawi się jako standard w wielu samochodach klasy średniej, a następnie w tańszych samochodach.
Projekcja przedniej szyby to jedna z najlepszych cech samochodu w ostatnich latach. Przypomnijmy, że ta technologia była wcześniej stosowana w samolotach wojskowych, pomagając pilotom podejmować decyzje w ułamku sekundy.
3) Ręczna skrzynia biegów bez sprzęgła.
Technologia ta została po raz pierwszy zastosowana przez Nissana w swoich samochodach sportowych. Podczas gdy wielu producentów samochodów twierdzi, że ręczna skrzynia biegów jest przestarzała i znacznie lepsza, w rzeczywistości tak nie jest. Dotyczy to zwłaszcza samochodów sportowych, które wymagają maksymalnego przyspieszenia bez utraty prędkości. W 2009 roku Nissan jako pierwszy na świecie zastosował w swoich samochodach technologię zmiany biegów i synchronizacji obrotów silnika, wykorzystując manualną skrzynię biegów bez sprzęgła.
Możesz przeczytać więcej o tej technologii. Możliwe, że technologia ta pojawi się wkrótce w wielu samochodach, w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, manualna skrzynia biegów oszczędza więcej paliwa.
4) Wykorzystanie energii cieplnej silnika.
Silnik spalinowy generuje dużo energii cieplnej, z której większość nie jest wykorzystywana. Nie tak dawno w przemyśle samochodowym pojawił się układ hamulcowy z odzyskiem energii, który pozwala oszczędzić paliwo i obniżyć poziom szkodliwych substancji w spalinach samochodu. Czyli jedno koło samochodu podczas hamowania emituje 96kJ energii cieplnej, która przy pomocy specjalnego wyposażenia.
Energia ta kierowana jest do obwodu elektrycznego samochodu, który następnie ładuje akumulator samochodu konwencjonalnego lub akumulator samochodu hybrydowego. W ciągu ostatnich kilku lat technologia ta rozwijała się w szaleńczym tempie i najprawdopodobniej w ciągu 5-7 lat pojawi się w wielu niedrogich samochodach.
5) System koła zamachowego KERS.
System ten po raz pierwszy pojawił się w samochodach sportowych Formuły 1, który pozwala na akumulowanie energii samochodu podczas pracy silnika i układu hamulcowego, a następnie wykorzystanie jej do nadania samochodowi dodatkowego przyspieszenia. System ten jest obecnie testowany na prototypowym pojeździe produkcyjnym.
System odzyskiwania energii kinetycznej, który był dostępny tylko dla supersamochodów, jest powoli, ale pewnie wprowadzany do lekkich samochodów produkcyjnych. Już niedługo pojawi się system KERS w samochodach klasy średniej. Zwróć uwagę, że ten system ze specjalną konstrukcją koła zamachowego zwiększa nie tylko moc samochodu, ale także zwiększa ją o 20-30 procent.
6) Inteligentne zawieszenie samochodu.
Już dziś, co przez 10-15 lat wydawało się fantazją, w niektórych samochodach premium można za dość niewielkie pieniądze, jako opcję dodatkową, uzyskać adaptacyjne zawieszenie z magnetycznymi amortyzatorami. W niedalekiej przyszłości pojawi się w pełni inteligentne zawieszenie samochodu, które za pomocą różnorodnych czujników i elektronicznej jednostki sterującej będzie co sekundę monitorować nawierzchnię drogi.
Informacja o chropowatości i jakości nawierzchni drogi zostanie przesłana do specjalnego komputera, który za pomocą specjalnych algorytmów z góry przewidzi, wskazując elektronicznemu zawieszeniu jak maksymalnie złagodzić uderzenie kół podczas uderzenia w nierówną nawierzchnię. Droga. W ten sposób osiągnięty zostanie maksymalny komfort podczas podróży samochodem oraz maksymalne oszczędności w zużyciu podwozia maszyny.
7) Zmniejszenie kosztów włókna węglowego.
W najbliższych latach, w celu zmniejszenia, producenci mogą wprowadzać tylko l. Koszt tego materiału znacznie spadł w ostatnich latach. Dlatego nie da się powstrzymać masowego wykorzystania włókna węglowego w przemyśle motoryzacyjnym. Całkiem możliwe, że za 10-15 lat praktycznie wszystkie samochody będą wykonane w ponad 50 proc. z włókna węglowego.
8) Silnik bez wałka rozrządu.
Silnik bez wałków rozrządu może zmniejszyć poziom szkodliwych emisji z samochodu. W tej chwili firmy samochodowe, takie jak Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg i Cargine, już badały tę technologię i są gotowe w przyszłości masowo uruchomić produkcję silników bez wałków rozrządu.
Zamiast wałków rozrządu w takich silnikach montowane są siłowniki elektromagnetyczne, hydrauliczne lub pneumatyczne do sterowania zaworami wtryskowymi.
9) Autopilot w samochodzie.
Mylili się sceptycy, którzy kilka lat temu mówili, że w niedalekiej przyszłości nie spodziewano się pojawienia się w samochodach technologii, które pozwoliłyby elektronice na prowadzenie samochodu bez udziału kierowcy. W dzisiejszych czasach trzeba przyznać, że po drogach poruszają się już auta z automatycznym systemem jazdy.
W wielu samochodach upowszechnił się system wspomagania parkowania, który pozwala zaparkować samochód na parkingu bez udziału kierowcy. System ten działa za pomocą różnych czujników, które informują samochód o przeszkodzie. Ale wraz z pojawieniem się nowej, automatycznej jazdy bez udziału kierowcy nabrała nowego znaczenia.
Przy odpowiednio dużej prędkości nowy może prowadzić samochód bez kierowcy, a w przypadku napotkania przeszkody może automatycznie zmniejszyć prędkość lub zatrzymać się. Najwyraźniej ta technologia wkrótce zacznie pojawiać się w samochodach klasy średniej.
10) Paliwa alternatywne.
Jeśli nie za 10 lat, to za 20-30 lat nasz świat z pewnością stanie w obliczu niedoboru zapasów ropy naftowej, co wpłynie na niedobór benzyny i oleju napędowego. W związku z tym koszt tradycyjnego paliwa do samochodów będzie bardzo wysoki. Tak więc poszukiwanie nowego źródła paliwa dla przemysłu samochodowego jest bardzo istotne. Niestety nie znaleziono jeszcze alternatywy dla oleju. Wszystkie inne źródła paliwa zastępujące benzynę i olej napędowy mają swoje plusy i minusy, dlatego nie otrzymały jeszcze masowej dystrybucji.
Tak więc samochody napędzane paliwem wodorowym nie są szeroko stosowane, ponieważ paliwo wodorowe musi być przechowywane w specjalnych, masywnych pojemnikach. Ponadto paliwo wodorowe wymaga ogromnej infrastruktury na całym świecie, która w tej chwili jest praktycznie niezagospodarowana. , najprawdopodobniej nawet za 50-70 lat nie staną się poważnym zamiennikiem samochodów z silnikami spalinowymi. Wynika to z faktu, że ponieważ muszą być stale ładowane.
W najbliższej przyszłości nie przewiduje się pojawienia się nowych akumulatorów o większej pojemności elektrycznej niż obecnie. Aby więc stać się alternatywą dla tradycyjnego paliwa, akumulatory elektryczne muszą zawierać kilka razy więcej energii niż obecnie i ważyć kilka razy mniej, a także być kilkakrotnie mniejsze, co przy dzisiejszych rozwiązaniach jest nierealne.
Otwarta pozostaje więc kwestia nowego paliwa, na którym będą jeździć samochody przyszłości. Całkiem możliwe, że w ciągu następnej dekady ktoś odkryje nowe przyjazne dla środowiska tanie paliwo alternatywne, które może wywrócić przemysł samochodowy do góry nogami, a potem może za 10-20 lat zobaczymy zupełnie nowe samochody, które nie są podobne do tych, które otaczają. nas dzisiaj.