Ocena Renault Mastera. Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master i Volkswagen Crafter - porównanie Średnie zużycie paliwa

Niemal równocześnie w segmencie małych samochodów dostawczych pojawiły się modele kilku czołowych koncernów: Fiata, Volkswagena, Forda, Renault, Mercedesa, Peugeota i Citroena. W wyścigu o mistrzostwo od 20 lat rywalizują ich dzieci. Porównanie Ducato, Craftera, Transita, Mastera, Sprintera i innych często odbywa się nie tylko na zasobach motoryzacyjnych, ale także na specjalistycznych wystawach samochodowych.

Pojawienie się na rynku Fiata Ducato było rewolucyjnym przełomem, ponieważ samochód posiadał kilka cech przydatnych dla prywatnych przewoźników.

Peugeot Boxer i Citroen Jumper, którzy wyszli z nim z tego samego pióra, od wielu lat walczą z gorącą konkurencją dla konsumentów, ponieważ rozmawialiśmy o porównaniu Fiata Ducato i analogów, a dziś porozmawiamy o mocniejszych konkurentach.

niemiecki sprinter

Wśród wszystkich samochodów dostawczych to właśnie Mercedes Sprinter trzyma palmę pierwszeństwa. Pojawił się na rynku w 1995 roku i szybko stał się popularny ze względu na swoją wszechstronność i ekonomiczność. Konsumentom zaproponowano 7 rozwiązań nadwozia:

konwencjonalne podwozie;

podwozie z platformą pokładową;

podwozie wywrotki;

minibus;

• wersja z podwójną kabiną z wysokim dachem.

I nie wspominając o 3 wersjach rozstawu osi. Ale nawet podwójna nagroda w kategorii „Najlepszy Van Roku” nie mogła powstrzymać kierowców przed głośnym wytykaniem wad Mercedesa Sprintera. Najwięcej skarg dotyczyło lichej karoserii, braku kompetentnych fachowców od napraw, którzy dobrze wiedzą, jak działa samochód, oraz wysokich kosztów utrzymania. Jak pokazuje praktyka, furgonetka jest doskonałym koniem pociągowym, dopóki nie nadejdzie czas, aby coś zmienić lub naprawić. Od tego momentu problemy często zaczynają się od Sprintera. Oprócz braku kompetentnych specjalistów zwracamy również uwagę na kapryśny stosunek Niemców do jakości paliwa i smarów.

francuski mistrz

W odwiecznym pytaniu, który jest lepszym Fiatem Ducato czy Renault Masterem, Francuz już od pierwszych dni nieco traci. Deweloperzy Renault dołożyli wszelkich starań, aby naprawić sytuację, korzystając z pomocy kolegów z Opla i Nissana. Ale ani udział w wyścigach wersji z napędem na wszystkie koła, ani szeroka gama jednostek napędowych z kilkoma opcjami mocy i głośności nie mogły zmienić obrazu, aż do 1997 roku. Wtedy to Renault wprowadziło nową generację Mastera, który natychmiast stał się „Najlepszym Vanem Roku”, znacznie przewyższając Ducato. Warto zauważyć, że w tym czasie nagroda ta była już w posiadaniu Włochów, którzy nie zamierzali się dalej poddawać.

Konsumenci też się nie wzdrygali. Nie spieszyli się z zakupem Renault Master. Analogi Ducato i on sam miały kilka niepodważalnych zalet - niską cenę i stosunkowo niski koszt utrzymania. Nawet innowacje Mistrza w zakresie bezpieczeństwa nie przechyliły szali na jego korzyść.

Tranzytująca Ameryka

Jednak decydując się na zakup Fiata Ducato lub Forda Transita, wielu dokonuje wyboru na korzyść tego drugiego. Po pierwsze, pomysł wielkiego Henryka jest starszy od Włocha, a bogate doświadczenie, pomnożone przez umiejętności, jak mówią, to już połowa sukcesu. Po drugie, ważną rolę odgrywa promocja Forda.

Pod względem wszechstronności, wydajności i łatwości konserwacji samochody te są na tym samym poziomie.

Ale po stronie Forda, brytyjski książę William i aktorka Kate Middleton, którzy wybrali go jako samochód do podróży osobistych. A także zespoły rockowe Status Quo i Coldplay, które preferowały Transita podczas swoich tras. Najbardziej odpowiednie dla ich potrzeb są samochody i policjanci.

Nawet wszystkie dotychczasowe mankamenty Forda Transita nie mogą zaszkodzić jego popularności, jest tak niewzruszony. A przecież, jak pokazuje praktyka, część techniczna furgonetki jest często naprawiana ze względu na szereg słabych punktów, do których należą:

sprzęt elektroniczny i elektryczny;

plastikowe części;

skrzynia korbowa bez palety;

silnik, który nie toleruje niskich temperatur.

Jeśli do tego zestawu dodamy wysoki koszt części zamiennych oraz wysoki koszt utrzymania, to Ducato ma pod tym względem znacznie korzystniejszą pozycję.

Samochód ludu

Pozostaje porównać Fiata Ducato i Volkswagena Crafter. Prawie wszystkie samochody marki VW sprzedawane są w oparciu o zasadę „ciszej jazdy – im dalej będziesz”. Na naszej liście Crafter jest najmłodszym i być może najbardziej godnym przeciwnikiem. Tylko on może konkurować z liderem Sprintera pod względem technicznego upychania, osiągów, oszczędnego zużycia paliwa, biorąc pod uwagę, że Volks jest znacznie tańszy od Merce.

Crafter pojawił się na rynku nieco ponad 10 lat temu, ale w tym czasie niejednokrotnie deptał po piętach liderom. Twórcy hojnie wyposażyli go w systemy odpowiedzialne za bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg. Furgon posiada również innowacje zwiększające komfort jazdy.

Na razie jednak krajowi prywatni przewoźnicy wolą kupować Fiata Ducato lub Peugeota Boxera, które pod względem ceny i kosztów obsługi są podobne do Craftera. Wyjaśnienie jest proste.

Zalety Fiata Ducato

Mimo prób konkurentów, wśród krajowych konsumentów Fiat ma największą liczbę fanów w niszy samochodów dostawczych. Pod wieloma względami rolę odegrał tutaj montaż samochodów w Federacji Rosyjskiej, co sprawiło, że części zamienne do Ducato Elabuga stały się bardziej przystępne cenowo. Inne powody to ekonomia i dostosowanie auta do naszych warunków, a także szeroka sieć serwisowa. Dlatego prywatni przewoźnicy częściej wybierają Ducato do swojej działalności niż inne marki.

Wszystkie niezbędne części zamienne do ducato 244, 250 można zakupić po cenach fabrycznych w naszej firmie. Lokalizacja klienta nie ma znaczenia, ponieważ elektroniczna wersja katalogu z aktualnymi cenami jest dostępna na stronie internetowej, a zamówienia przyjmowane są poprzez specjalny formularz lub telefonicznie. Pracujemy w Moskwie i innych regionach Rosji, których listę można zobaczyć na stronie internetowej.

W razie potrzeby możemy odebrać zarówno pojedyncze części, jak i zmontowane całe zespoły i mechanizmy. Dostępne są również części kontraktowe, co umożliwia zakup skrzyni biegów lub jednostki napędowej Fiata ducato z wymiernym rabatem ze względu na dostępny przebieg. W tym samym czasie każdy kupujący może odwiedzić nasze biuro w Moskwie i na własne oczy zapoznać się z wieloma częściami zamiennymi. To jest dla tych sceptyków, którzy nie ufają zakupom online.

Kupowanie sprzętu elektrycznego od naszej firmy również ma swoje zalety. Jak wiecie, niektórzy „rzemieślnicy” psują elektronikę z niewłaściwym podłączeniem. Chętnym do zakupu rozrusznika Fiata Ducato służymy poradą wyspecjalizowanego specjalisty lub kierujemy klienta do partnerskiej stacji serwisowej.

Nie omijamy również problemów z ciałem. Jak wiadomo, w samochodach dostawczych z powodu dużych obciążeń, częstego otwierania drzwi i jazdy w terenie często cierpi nadwozie. Zużycie zawiasów i zamków drzwiowych ma czasem taki etap, że wystarczy zmienić wszystko w zestawie. U nas możesz kupić drzwi Fiata Ducato w komplecie z zamkami, zawiasami i rolkami przesuwnymi, które zapewnią Twojemu portfelowi realne oszczędności.

Odwiedzając raz naszą firmę, bardzo szybko odczują Państwo korzyści ze współpracy z nami. Zawsze chętnie służymy pomocą, prosimy o kontakt.

Tabela cech porównawczych samochodów dostawczych.

Niemal równocześnie w segmencie małych samochodów dostawczych pojawiły się modele kilku czołowych koncernów: Fiata, Volkswagena, Forda, Renault, Mercedesa, Peugeota i Citroena. W wyścigu o mistrzostwo od 20 lat rywalizują ich dzieci. Porównanie Ducato, Craftera, Transita, Mastera, Sprintera i innych często odbywa się nie tylko na zasobach motoryzacyjnych, ale także na specjalistycznych wystawach samochodowych.

Pojawienie się na rynku Fiata Ducato było rewolucyjnym przełomem, ponieważ samochód posiadał kilka cech przydatnych dla prywatnych przewoźników.

Peugeot Boxer i Citroen Jumper, którzy wyszli z nim z tego samego pióra, od wielu lat walczą z gorącą konkurencją dla konsumentów, ponieważ rozmawialiśmy o porównaniu Fiata Ducato i analogów, a dziś porozmawiamy o mocniejszych konkurentach.

niemiecki sprinter

Wśród wszystkich samochodów dostawczych to właśnie Mercedes Sprinter trzyma palmę pierwszeństwa. Pojawił się na rynku w 1995 roku i szybko stał się popularny ze względu na swoją wszechstronność i ekonomiczność. Konsumentom zaproponowano 7 rozwiązań nadwozia:

konwencjonalne podwozie;

podwozie z platformą pokładową;

podwozie wywrotki;

minibus;

• wersja z podwójną kabiną z wysokim dachem.

I nie wspominając o 3 wersjach rozstawu osi. Ale nawet podwójna nagroda w kategorii „Najlepszy Van Roku” nie mogła powstrzymać kierowców przed głośnym wytykaniem wad Mercedesa Sprintera. Najwięcej skarg dotyczyło lichej karoserii, braku kompetentnych fachowców od napraw, którzy dobrze wiedzą, jak działa samochód, oraz wysokich kosztów utrzymania. Jak pokazuje praktyka, furgonetka jest doskonałym koniem pociągowym, dopóki nie nadejdzie czas, aby coś zmienić lub naprawić. Od tego momentu problemy często zaczynają się od Sprintera. Oprócz braku kompetentnych specjalistów zwracamy również uwagę na kapryśny stosunek Niemców do jakości paliwa i smarów.

francuski mistrz

W odwiecznym pytaniu, który jest lepszym Fiatem Ducato czy Renault Masterem, Francuz już od pierwszych dni nieco traci. Deweloperzy Renault dołożyli wszelkich starań, aby naprawić sytuację, korzystając z pomocy kolegów z Opla i Nissana. Ale ani udział w wyścigach wersji z napędem na wszystkie koła, ani szeroka gama jednostek napędowych z kilkoma opcjami mocy i głośności nie mogły zmienić obrazu, aż do 1997 roku. Wtedy to Renault wprowadziło nową generację Mastera, który natychmiast stał się „Najlepszym Vanem Roku”, znacznie przewyższając Ducato. Warto zauważyć, że w tym czasie nagroda ta była już w posiadaniu Włochów, którzy nie zamierzali się dalej poddawać.

Konsumenci też się nie wzdrygali. Nie spieszyli się z zakupem Renault Master. Analogi Ducato i on sam miały kilka niepodważalnych zalet - niską cenę i stosunkowo niski koszt utrzymania. Nawet innowacje Mistrza w zakresie bezpieczeństwa nie przechyliły szali na jego korzyść.

Tranzytująca Ameryka

Jednak decydując się na zakup Fiata Ducato lub Forda Transita, wielu dokonuje wyboru na korzyść tego drugiego. Po pierwsze, pomysł wielkiego Henryka jest starszy od Włocha, a bogate doświadczenie, pomnożone przez umiejętności, jak mówią, to już połowa sukcesu. Po drugie, ważną rolę odgrywa promocja Forda.

Pod względem wszechstronności, wydajności i łatwości konserwacji samochody te są na tym samym poziomie.

Ale po stronie Forda, brytyjski książę William i aktorka Kate Middleton, którzy wybrali go jako samochód do podróży osobistych. A także zespoły rockowe Status Quo i Coldplay, które preferowały Transita podczas swoich tras. Najbardziej odpowiednie dla ich potrzeb są samochody i policjanci.

Nawet wszystkie dotychczasowe mankamenty Forda Transita nie mogą zaszkodzić jego popularności, jest tak niewzruszony. A przecież, jak pokazuje praktyka, część techniczna furgonetki jest często naprawiana ze względu na szereg słabych punktów, do których należą:

sprzęt elektroniczny i elektryczny;

plastikowe części;

skrzynia korbowa bez palety;

silnik, który nie toleruje niskich temperatur.

Jeśli do tego zestawu dodamy wysoki koszt części zamiennych oraz wysoki koszt utrzymania, to Ducato ma pod tym względem znacznie korzystniejszą pozycję.

Samochód ludu

Pozostaje porównać Fiata Ducato i Volkswagena Crafter. Prawie wszystkie samochody marki VW sprzedawane są w oparciu o zasadę „ciszej jazdy – im dalej będziesz”. Na naszej liście Crafter jest najmłodszym i być może najbardziej godnym przeciwnikiem. Tylko on może konkurować z liderem Sprintera pod względem technicznego upychania, osiągów, oszczędnego zużycia paliwa, biorąc pod uwagę, że Volks jest znacznie tańszy od Merce.

Crafter pojawił się na rynku nieco ponad 10 lat temu, ale w tym czasie niejednokrotnie deptał po piętach liderom. Twórcy hojnie wyposażyli go w systemy odpowiedzialne za bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg. Furgon posiada również innowacje zwiększające komfort jazdy.

Na razie jednak krajowi prywatni przewoźnicy wolą kupować Fiata Ducato lub Peugeota Boxera, które pod względem ceny i kosztów obsługi są podobne do Craftera. Wyjaśnienie jest proste.

Zalety Fiata Ducato

Mimo prób konkurentów, wśród krajowych konsumentów Fiat ma największą liczbę fanów w niszy samochodów dostawczych. Pod wieloma względami rolę odegrał tutaj montaż samochodów w Federacji Rosyjskiej, co sprawiło, że części zamienne do Ducato Elabuga stały się bardziej przystępne cenowo. Inne powody to ekonomia i dostosowanie auta do naszych warunków, a także szeroka sieć serwisowa. Dlatego prywatni przewoźnicy częściej wybierają Ducato do swojej działalności niż inne marki.

Wszystkie niezbędne części zamienne do ducato 244, 250 można zakupić po cenach fabrycznych w naszej firmie. Lokalizacja klienta nie ma znaczenia, ponieważ elektroniczna wersja katalogu z aktualnymi cenami jest dostępna na stronie internetowej, a zamówienia przyjmowane są poprzez specjalny formularz lub telefonicznie. Pracujemy w Moskwie i innych regionach Rosji, których listę można zobaczyć na stronie internetowej.

W razie potrzeby możemy odebrać zarówno pojedyncze części, jak i zmontowane całe zespoły i mechanizmy. Dostępne są również części kontraktowe, co umożliwia zakup skrzyni biegów lub jednostki napędowej Fiata ducato z wymiernym rabatem ze względu na dostępny przebieg. W tym samym czasie każdy kupujący może odwiedzić nasze biuro w Moskwie i na własne oczy zapoznać się z wieloma częściami zamiennymi. To jest dla tych sceptyków, którzy nie ufają zakupom online.

Kupowanie sprzętu elektrycznego od naszej firmy również ma swoje zalety. Jak wiecie, niektórzy „rzemieślnicy” psują elektronikę z niewłaściwym podłączeniem. Chętnym do zakupu rozrusznika Fiata Ducato służymy poradą wyspecjalizowanego specjalisty lub kierujemy klienta do partnerskiej stacji serwisowej.

Nie omijamy również problemów z ciałem. Jak wiadomo, w samochodach dostawczych z powodu dużych obciążeń, częstego otwierania drzwi i jazdy w terenie często cierpi nadwozie. Zużycie zawiasów i zamków drzwiowych ma czasem taki etap, że wystarczy zmienić wszystko w zestawie. U nas możesz kupić drzwi Fiata Ducato w komplecie z zamkami, zawiasami i rolkami przesuwnymi, które zapewnią Twojemu portfelowi realne oszczędności.

Odwiedzając raz naszą firmę, bardzo szybko odczują Państwo korzyści ze współpracy z nami. Zawsze chętnie służymy pomocą, prosimy o kontakt.

Tabela cech porównawczych samochodów dostawczych.

Renault-Master, od 997 000 rubli.

Przez ramię

Już pod koniec pierwszej godziny za kierownicą długiego rozstawu „Master” nienawidziłem tych wszystkich kierowców małych aut, którzy starali się wjechać mnie „do bazy” lub schować się w ślepej strefie. Momentami wydawało się, że szczególnie gorliwi obserwują mnie na zakrętach i na pasach przyspieszenia, aby jeszcze raz sprawdzić moją uwagę i własne nerwy. Otóż ​​nie mam zwyczaju poprawnego ustawiania płaszczyzn lustrzanych „kubków” za szybami w przestrzeni, a zwyczajowe w samochodach spojrzenie przez ramię nie pomaga – jest „nudno, jak w aucie”. zbiornik”.

Więc zrób wydech i uspokój się. Wykonany na zamówienie „pneumatyczny fotel” potrząsa mną rytmicznie w rytm fal drogowych, a „muzyka” na zamówienie cieszy moje nerwy słuchowe. I generalnie kokpit jest obszerny: nawet w wersjach z „niskim dachem” sufit nie grozi atakiem klaustrofobii, a nawet w samochodzie z indeksem H3 można stać na pełnej wysokości. A cała pokaźna przestrzeń mieszkalna, w ścisłej zgodzie z „regułami gry” transportu podmiejskiego, składa się z wnęk, wnęk, uchwytów na kubki i butelki, szuflad i półek. Nawet drzwi mają trzy kieszenie, jest też konsola sufitowa! Nawiasem mówiąc, miejsce na sygnał awaryjnego zatrzymania zostało z jakiegoś powodu znalezione tylko tam: po raz pierwszy decydując się podziękować temu, który wpuścił mnie do gęstego strumienia, nawet wpadłem na krótko w osłupienie - niezbędny przycisk nie został znaleziony od razu.

Nietrudno pogodzić się z tym, że wnętrze wartego milion dolarów auta wypełnione jest częściami od Logana – w końcu to przede wszystkim miejsce pracy. Ale w przeciwieństwie do wspomnianego sedana, kierowcę otacza mnóstwo różnego rodzaju pojemników, pudełek i kieszeni

W przeciwnym razie wszystko jest całkiem rozsądne. Pod koniec „dnia w dostawie” już bez problemu wyjmowałem wszelkie przedmioty z dowolnych pojemników, jakbym całe życie jeździł tylko takimi samochodami. A plastik, który był niewyraźny z wyglądu i niezbyt przyjemny w dotyku, od razu został uznany za pewnik. W końcu nie błyszczy i nie skrzypi – jak mawiał klasyk „co więcej?”

Trudniej było przyzwyczaić się do napędu sprzęgłowego: przeciskając się wąskimi pasami w załadowanej furgonetce, rozwinąłem wrażliwość lewej nogi do granic możliwości, ale nigdy nie nauczyłem się czerpać z tego przyjemności. Do wieczora największym błogosławieństwem na ziemi wydawał się częsty pisk czujników parkowania w miejscu „ostatniego molo”. Przynajmniej za to warto zapłacić dodatkowe dziesięć tysięcy rubli!

Wygodny fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym kosztuje prawie 25 tysięcy rubli. Ale skąpiec znany jest z tego, że płaci dwa razy

Jeden za wszystkich

Nie tak dawno, w zależności od długości, „Masters” były wyposażone w różne wersje tego samego silnika wysokoprężnego. Maszyny o długości do pięciu i pół metra włącznie działały tylko na 101 siłach, a szczyt 125 można było uzyskać tylko z dodatkowymi metrami i pojemnością sześcienną. Wynik tak innego silnika okazał się dość przewidywalny: wzrost zużycia nie był tak znaczący, jak utrata dynamiki. Powoduje? Zapewne te same, dzięki którym nie zaopatrujemy się w „Transits” w „zielonej” wersji „Econetic”: w naszych otwartych przestrzeniach przeciążenie nie jest naruszeniem, ale normą życia; więc oszczędności w każdym razie pójdą na marne, a dodatkowe centy trzeba jakoś przetransportować.

W zasadzie do wersji długiej wystarczy 125 „koni” – nie udało się jednak dowiedzieć, jak poradzi sobie z przeciążeniem: na testach wszystko zawsze „zgodnie z zasadami”. Jednak nawet przy normalnym obciążeniu uczucie „ostrzenia pod autostradą” rozwijało się natychmiast i na długi czas. I nie chodzi tylko o wspomniany już napęd sprzęgłowy, który mocno zniechęca do jazdy w trybie „start-stop”, ale także w skrzyni biegów: przełożenia wyższych stopni są dobrane tak, aby można było zaoszczędzić „diesel” paliwa” i w razie potrzeby popchnij. A prowadzenie w trybach autostradowych było przyjemnością: masywny długi van nie buja się i doskonale utrzymuje linię prostą - dobrze, że lądowanie i delikatnie umieszczona kierownica nie pozwalają zapomnieć, że prowadzisz duży i ciężki samochód .

Na szczęście hamulców jest mnóstwo. „Test na siłę” był nawet zbyt udany: właściciel naładowanego Subaru, który zaniedbał odległość, prawie znalazł się gościem w bagażniku mojego Renault. Oczywiście trudno uznać taki test za kompletny, ale nawet tak powierzchowna znajomość robi wrażenie i dodaje otuchy.

Prawo do wyboru?

Kupowanie furgonetki dla niezwykłej osoby to prawdziwa tortura. Cenniki wydają się być celowo opracowane w taki sposób, aby potencjalny klient jak najszybciej oszalał i zgodził się na to, co już ma na stanie. Kombinacje długości i wysokości, liczby okien i kąta otwarcia drzwi, ładowności, rodzaju napędu i układu napędowego… I to jeszcze zanim przeczytasz listę opcji!

Na tym tle los kupującego „Mistrza” nie wydaje się czarny: istnieje tylko siedem podstawowych wersji o długości od 5 do 6,2 metra i wysokości od 2,2 do 2,7. Rodzaj napędu – przód lub tył – można wybrać tylko dla tych najdłuższych, domyślnie opierają się również na systemie stabilizacji. W przeciwnym razie wszystko jest zwykle: można zamówić wyłożenie ładowni sklejką w pełnej wysokości lub w połowie, można wybrać przegrody z oknami lub bez, można negocjować tylne drzwi, które otwierają się o 270 stopni zamiast 180. najbliżsi konkurenci: nawet najbardziej przystępne cenowo Renault ma maksymalną masę brutto trzech i pół tony - dokładnie pod górną belką kategorii „B”. W tłumaczeniu z rosyjskiego na transport oznacza to zwiększoną ładowność: nawet najkrótszy i najniższy „Master” to „uczciwa ciężarówka”. Dziwne, że ta funkcja milczy na temat broszur reklamowych.

A skąpiec zapłaci

Jeśli porównamy podstawowe wersje Mastera, kompletne pod względem ładowności, z popularnymi rywalami - Transitem i Ducato, Francuz prezentuje się zaskakująco konkurencyjnie. Ale zarówno Ford, jak i FIAT są montowane w Rosji. Pod względem pakowania podstawowe Renault można porównać tylko z tym samym rozebranym Ducato: oba nie mają „muzyki”, nie mają klimatyzacji ani podgrzewanych siedzeń. FIAT ma podgrzewane lusterka, Renault ma elektryczną regulację. Oba samochody dostawcze są zamontowane na stalowych felgach i wyposażone w ABS. Nabywca „Mistrza” nie będzie musiał dopłacać za nie zbędny komputer pokładowy. Na co przeznaczyć? Na przykład, aby wyregulować podparcie lędźwiowe fotela kierowcy - 3000 rubli, a pełnoprawne „zawieszone” siedzenie to już 25 tys. Ogrzewanie foteli będzie kosztować 6500 rubli, a klimatyzacja - kolejne 35 tys.

Warto zauważyć, że na liście opcji nie ma autonomicznego grzejnika - należy go zamówić osobno. Istnieje pokusa, aby umieścić na boku i magnetofon radiowy (proszą o co najmniej 9900 za markowy), a czujniki parkowania będą kosztować o sto rubli więcej.

Dla porównania: „Transit” z serii „Base” ma system stabilizacji, a także elektryczne szyby, system audio i podgrzewacz wstępny. Czy to rekompensuje różnicę w cenie? „Chodzi” w zależności od wielkości furgonetki, więc nie ma uniwersalnej odpowiedzi na to pytanie.

Leasing sądowy i inne kłopoty

Kupowanie furgonetki „na własną rękę” to rzadkie zjawisko. Najczęściej taki sprzęt kupowany jest w ramach programów leasingowych i często to parametry finansowe decydują o wyborze konkretnego samochodu. Na nasze życzenie wynajmujący obliczył piętnaście furgonetek pięciu różnych marek. Okazało się, że kupując w leasingu na 36 miesięcy z 25% zaliczką i wartością wykupu 118 rubli, wzrost kosztów sprzętu wyniesie nieco ponad 25%, niezależnie od modelu i wartości faktury. "A co z konkurencją?" - zapyta czytelnik. Zajmują się nim „sądowe” firmy leasingowe, wabiąc właścicieli parków korporacyjnych. Na przykład program partnerski Renault zakłada zerową podwyżkę ceny furgonetki z 50-procentową zaliczką i 14-miesięcznym okresem obowiązywania umowy. Jednak nierzadko zdarza się, że schemat finansowy jest „dostrajany” dla konkretnego klienta – i często kosztem rabatów, które firmy produkcyjne zapewniają dużym integratorom systemów.

Ale z kim nie można się zgodzić, to z usługą. W przeciwieństwie do większości konkurentów, którzy zakładają wizyty w planowych przeglądach co 15 000 km (co często ma miejsce), „Master” będzie musiał być oddawany serwisantom jeszcze częściej - raz na 10 000. Czy brak ograniczeń przebiegu w okresie dwuletniej gwarancji rekompensuje tę niedogodność? Mało prawdopodobny.