Wraz z redaktorami The Drive, ich opinię o samochodzie: zwrócił uwagę na siedem głównych rzeczy, które go denerwują. Jednocześnie autor zauważa, że \u200b\u200bgeneralnie jest bardzo zadowolony z zakupu.
Według autora materiału, Tesla Model S kupił półtora roku temu - na początku 2014 roku. Od tamtej pory przejechał nim ponad 29 tysięcy kilometrów - i postanowił sporządzić listę 7 rzeczy, które go denerwują w samochodzie elektrycznym. „Nie zrozum mnie źle” - pisze. - To bardzo fajny samochód, jest niezawodny i szybki. Ale są rzeczy, których nie lubię ”.
1. Tesla nie ma zapasowych kół
Tesla nie sprzedaje kół zapasowych, ponieważ według firmy właściciel samochodu może uszkodzić akumulator samochodu elektrycznego, próbując samodzielnie wymienić koło. Jeśli właściciel Tesli uszkodził koło, będzie musiał zadzwonić do działu serwisowego, aby jego pracownicy wymieniali koło.
„Pod koniec marca jechałem jedną z najgorszych dróg w Ameryce i uderzyłem w wybój, uszkadzając jednocześnie dwa koła. Po 12 godzinach otrzymałem nowe koła - kosztowało mnie to 800 $. To nie jest fajne, Musk.
2. Ten samochód nie znosi zimna
Problemy związane z jazdą samochodem Tesli zimą szczegółowo opisał jego partner zarządzający funduszu venture capital LETA Capital, Alexander Chachava. Autor materiału na The Drive dodaje, że w niskich temperaturach wskaźniki jego samochodu gubią się i nie zawsze wyświetlają dokładne informacje o stanie samochodu elektrycznego.
3. Dwie podstawki pod kieliszek
„Poważnie, tylko dwie podstawki? Przeciętny amerykański kierowca ma o wiele więcej potrzeb - miejsce na kawę, wodę, dietetyczną colę, oreo, butelkę dla niemowląt i jeszcze trzy dietetyczne coli. Co najmniej osiem podstawek ”- pisze właściciel Tesli.
4. Po chwili samochód zaczyna „hałasować”
Kiedy autor materiału kupił samochód, było zupełnie cicho. Jednak teraz, pisze Andy Blau, samochód wydaje dźwięki „podobne do Chryslera, którym jeździł w latach 90-tych”. Technik, który sprawdził samochód, powiedział, że problem dotyczy tylko jednej części, „ale nie miał czasu na jej wymianę”.
5. Tesla utrudnia życie
„Przede wszystkim nie powinieneś kupować Tesli, jeśli nie masz samochodu, który może go zastąpić w nieprzewidzianych sytuacjach. Ponadto teraz za każdym razem trzeba się zastanawiać, czy zabrać Teslę na wycieczkę, czy też lepiej zadowalać się zwykłym samochodem ”- pisze Blau.
Nie pociesza mnie zapowiedź Tesli, że mogę teraz podróżować z Nowego Jorku do Los Angeles. Chcę wiedzieć, że mogę dostać się tam, gdzie muszę, bez proszenia kogoś po drodze o pomoc w naładowaniu samochodu. Albo mogę po prostu wziąć samochód mojej żony.
6. Jazda zimą staje się szczególnie stresująca
„Jazda po śniegu i lodzie może być denerwująca nawet dla kierowcy z napędem na 4 koła, ale w Tesli zimna pogoda staje się szczególnie stresująca. Muszę kontrolować wiele rzeczy. Nie wjeżdżam na strome wzgórza i nie uciekam się do wielu środków ostrożności, które nie byłyby konieczne, gdybym jechał subaru ”- pisze autor materiału.
7. Sprzęt nie nadąża za oprogramowaniem
Blau mówi, że oprogramowanie Tesli aktualizuje się automatycznie. Jednocześnie stwierdzenie, że możliwości samochodu elektrycznego zależą od oprogramowania jest tylko częściowo prawdziwe - zauważa.
Przez ostatnie półtora roku auto autora materiału doczekało się wielu aktualizacji, ale nie będzie on mógł korzystać z nowej funkcjonalności - wynika to z przestarzałego sprzętu. , wykrywacz martwego pola i inne funkcje nie są dostępne dla Andy Blau.
26 grudnia 2017
Dlatego wciąż zastanawiamy się, czy Tesla jest naprawdę super-innowacyjnym, wyjątkowym samochodem przyszłości. Jeśli nie wierzysz w „zawistne opinie złośliwych krytyków”, zawsze możesz przeczytać wnioski zachodnich ekspertów na ten czy inny temat. No dobra, może to wszystko to tylko złe języki, których na przykład można pozazdrościć. Albo ci, którzy są po prostu po drugiej stronie sekty: cóż, jak iPhone'y i zwolennicy Androida.
Ale przeczytajcie, co mówi człowiek „z sekty” - założyciel rosyjskiego „Klubu Tesli” Andriej Vratsky. Dlaczego miałby kłamać i oczerniać, więc mu wierzysz? I ogólnie mówi, dla wielu szokujących informacji:
Andrey Vratsky kupił sobie Teslę S cztery lata temu - jedną z pierwszych w Rosji. Kolejny model amerykańskiego producenta samochodów elektrycznych - crossover Tesla X - testował w listopadzie tego roku w Stanach Zjednoczonych. Przejechawszy ponad 2000 km w Kalifornii, Vratsky upewnił się, że samochody elektryczne nie nadają się jeszcze do podróży na duże odległości. W rozmowie z Forbesem wyjaśnił dlaczego i powiedział, ile kosztuje eksploatacja i naprawa Tesli w Rosji, czym nowy model różni się od starego oraz jak wygodna jest amerykańska infrastruktura do podróżowania samochodami elektrycznymi.
Podstawowa wersja Tesli X, zdaniem producenta, powinna mieć zasięg prawie 400 km, ile faktycznie przejechała?
Producent kłamie. Maksymalnie można z niego wycisnąć 300 km, ale po 200 km wyssaliśmy 90% baterii i musieliśmy podjechać do stacji ładującej. Crossover Model X ma znacznie gorszą aerodynamikę niż model S fastback, na przykład przy 85 mil na godzinę zużycie energii wzrasta o 15-20% w porównaniu do 75 mil na godzinę. Okazało się, że co dwie godziny wstawaliśmy, aby ładować i chodziliśmy po samochodzie, który ładował się przez godzinę. Jest to bardzo irytujące, zwłaszcza jeśli zdecydujesz się przebyć duże odległości w ciągu jednego dnia. Tak więc na odcinku 1000 km sześć razy ładowaliśmy samochód! Ładowanie nie jest dla właściciela takiego auta problemem podczas jazdy w mieście i podróży na przedmieścia, ale przy długich podróżach nie są one jeszcze zbyt wygodne.
Ile kosztowała opłata?
Korzystaliśmy głównie ze stacji szybkiego ładowania Tesli (Supercharger), ładowanie na nich jest darmowe - jego koszt jest już wliczony w cenę auta. Istnieją zewnętrzne stacje, które już otwarcie na nich zarabiają. Na jednym z nich nocne ładowanie kosztowało nas 50 USD - półtora raza więcej niż tankowanie benzyny tej samej wielkości Tesli X. Nie było problemów z liczbą stacji ładowania, przed wyjazdem zapoznałem się z infrastrukturą i wiedziałem, że w ogóle nie zostaniemy bez ładowania i tak się stało. Na wszystkich głównych autostradach znajdują się stacje. Nie ma kolejek do tranzytu (między osadami) „doładowań”, ale w miastach (w obrębie dużego miasta lub w rozproszonych aglomeracjach, takich jak Dolina Krzemowa), wolne miejsca parkingowe są bardzo deficytowe. Wynika to, moim zdaniem, z faktu, że wielu właścicieli Tesli mieszkających w pobliżu przyjeżdża do miejskich „doładowań”, aby skorzystać z darmowego ładowania zamiast pobierać pieniądze w domu.
W USA jakoś zmotywować ludzi do przejścia na samochody elektryczne?
Kupując samochód elektryczny, wciąż pozostaje modą, jak możesz jeździć benzyną, pracując i mieszkając w najbardziej zaawansowanym i najbardziej ekologicznym stanie w Stanach Zjednoczonych? Ale jest też motywacja. Możesz jeździć na carpool, pasami przeznaczonymi dla samochodów z pasażerami w kabinie. Nadal obowiązuje odliczenie podatkowe na zakup samochodu elektrycznego w wysokości 7500 USD - to poważna kwota, jeśli kupisz mały samochód elektryczny o wartości 30 000 USD, ale od przyszłego roku odliczenie to zostanie anulowane. (pamiętaj, rozmawialiśmy z tobą)
Ile kosztuje wypożyczenie Tesli X w USA i jak zachowywała się na drodze?
Około 150 USD dziennie. W Stanach Zjednoczonych działa Turo, wypożyczalnia samochodów oferowana przez małe firmy i prywatnych właścicieli, takich jak Airbnb, w przypadku mieszkań, która kosztuje połowę kosztów wynajmu. Jest to bardzo wygodne, ponieważ można wybrać konkretny model spośród tych rzadko spotykanych w dużych wypożyczalniach lub w ogóle ich nie ma. Tesla X to dość twardy samochód, nie czuje się go na asfalcie, ale na betonie amerykańskich autostrad wyraźnie nim trzęsie, szczególnie pasażerowie na tylnych siedzeniach.
Na początku tylne drzwi automatyczne wyglądają fajnie, otwierając się do góry jak skrzydła mewy, ale uderzając w nie kilka razy głową, zdajesz sobie sprawę, że ta forma drzwi nie jest najbardziej udana. I otwierają się powoli. I nie ma w nich schowków na rękawiczki. Ale podobała mi się decyzja w sprawie drzwi przednich - automatycznie zaczynają się za tobą zamykać po naciśnięciu pedału hamulca. Ogólnie rzecz biorąc, w nowym samochodzie nie ma większych przerw technologicznych od Tesli S. Szkoda, że \u200b\u200bproducent nadal nie zwraca uwagi na wystrój wnętrz i jakość wykończenia. Podobnie jak Model S, wnętrze Tesli X wyraźnie nie jest w klasie samochodu.
Co jest z tym nie tak?
Tesla wyróżnia się jako samochód premium w segmencie topowych modeli Mercedesa i Porsche, a materiały i jakość wnętrza są na poziomie auta budżetowego na poziomie Toyota / Hyundai. W mojej Tesli S musiałem przerobić prawie wszystko w środku. Kupując samochód za 130 000 $, musiałem wydać kolejne 30 000 $, aby doprowadzić wszystko do odpowiedniego poziomu. Wymieniłem przednie siedzenia, bo od Tesli naprawdę bolały mnie plecy, zmieniłem geometrię tylnych. Dodatkowo dodano podłokietnik, kieszenie w drzwiach, tapicerkę z taniej ekoskóry wymieniono na normalną naturalną.
Kolejny model Tesli, zgodnie z zapowiedzią, będzie sprzedawany za 35 tysięcy dolarów, okazuje się, że jego wnętrze będzie pięciokrotnie gorsze od dotychczasowych.
To nawet przerażające. Małych Tesli na żywo nie można było zobaczyć, nie ma ich jeszcze w salonach ani na drogach. Ale nawet z filmów na Youtube pojawia się wiele pytań dotyczących jakości wnętrza. Jakość wykonania też. Generalnie „Tesla”, a zapewne dla wielu będzie zaskoczeniem, nie jest najbardziej niezawodnym samochodem. Tesla X mojego przyjaciela prawie rozpadł się w ruchu, jak powiedział później serwis, z powodu pęknięcia kubka amortyzatora.
Jak często psuje się Tesla i ile kosztuje naprawa?
Firma sprzedaje samochody bezpośrednio i samodzielnie je naprawia. Dlatego tylko sama Tesla ma statystyki, a firma ich nie publikuje. Istnieje podejrzenie, że taka informacja wpłynęłaby negatywnie na odbiór marki. Nawiasem mówiąc, w Rosji praktycznie jako jedyni na świecie możemy z grubsza oszacować liczbę awarii tych maszyn. Ponieważ nie ma serwisu „Tesla”, a zepsute samochody trafiają do naprawy w moskiewskich nieoficjalnych centrach serwisowych, skąd w przypadku poważnych awarii kierowane są do naprawy do Europy lub Stanów Zjednoczonych.
Awarie baterii, elektroniki, silników. A to w samochodzie, w którym, jak się wydaje, nie ma co zepsuć. Mój silnik zepsuł się na 30000 km. W ramach gwarancji samochód zakupiony w USA można naprawić tylko w Ameryce Północnej, ale zajęłoby to sześć miesięcy. Zabrałem ją do Niemiec, gdzie w serwisie firmy wymieniono silnik na nowy, budżet naprawy wyniósł około 1 mln rubli. Właścicielom Tesli o europejskiej specyfikacji jest łatwiej, ich naprawa w Europie będzie gwarantowana i bezpłatna, będą musieli zapłacić tylko za transport auta do Finlandii lub Niemiec iz powrotem.
Według naszych statystyk około 20-25% wszystkich Teslów przeszło już poważne naprawy. Jeśli chodzi o pieniądze, rozpiętość jest dość duża, od kilkuset tysięcy rubli za wymianę bloku styczników do miliona lub więcej przy wymianie silnika lub akumulatora. Jestem pewien, że takie statystyki na całym świecie, dane pośrednie, w tym moja osobista komunikacja z żołnierzami amerykańskimi i europejskimi, wskazują na te same statystyki awarii w innych krajach. Jeśli nic się nie zmieni, po uwolnieniu masy Tesli 3, ryzykują po prostu utonięciem w strefach napraw. Przy takiej jakości wykonania jedyne pytanie dotyczy tego, kiedy Tesla Motors zepsuje się podczas naprawy.
Czy możemy go po prostu zamienić na samochód konwencjonalny lub hybrydowy? Za 150 000 dolarów dość łatwo jest znaleźć samochód o doskonałej jakości i serwisie gwarancyjnym u autoryzowanych dealerów.
Otóż \u200b\u200bdla miłośników wygodnego ruchu i wysokiej jakości wnętrz najlepszym wyborem będą nadal niemieccy producenci, na przykład Mercedes W222 (do jazdy po Stanach Zjednoczonych - jego hybrydowa wersja ma te same zalety pasa co Tesla) czy Porsche Panamera.
Niewystarczająco? Cóż, oto kilka bardziej interesujących szczegółów.
Firma inwestycyjna Motley Fool opublikowanyhistoria jego starszego specjalisty technicznego Evana Nu, który był wieloletnim inwestorem Tesli iw 2015 roku zdecydował się na zakup jej samochodu - Modelu S. Jednak pół roku później jego żona miała niewielki wypadek i od tego czasu samochód jest w warsztacie z powodu przerw w dostawach niezbędne części zamienne.
Podczas gdy prędkość sprawcy nie była wysoka, nadwozie Modelu S zawiera więcej aluminium niż inne samochody, dzięki czemu jest lżejszy, ale mniej wytrzymały, mówi Motley Fool.
„Z drugiej strony lepiej absorbuje impulsy przy uderzeniu, ale też kosztuje więcej. W rezultacie, jeśli Tesla uległ wypadkowi, nadwozie samochodu wygląda bardzo źle, ale wnętrze i pasażerowie zwykle radzą sobie bez uszkodzeń ”- mówi Nu.
Tesla przejmuje większość rutynowych czynności konserwacyjnych. Aby wyeliminować poważniejsze awarie (na przykład naprawa karoserii), firma zawiera umowy i przeprowadza certyfikację warsztatów samochodowych. Ich specjaliści zamawiają części od Tesli oraz przeprowadzają montaż i demontaż samochodu.
„Słyszałem, że części Tesli opuszczają fabrykę dłużej niż części innych producentów samochodów. Nie jest to jednak zaskakujące, ponieważ Tesla to młoda firma, która ma tylko jeden zakład ”- wyjaśnia Nu.
Studiował fora miłośników samochodów, na których niektórzy właściciele Tesli rozmawiali o tym, jak musieli czekać na przybycie części zamiennych przez dwa do trzech miesięcy. Po trzech miesiącach, gdy sklep nadal nie otrzymał wszystkich potrzebnych części, Nu próbował skontaktować się z obsługą klienta firmy, aby dowiedzieć się, jaki jest stan jego zamówienia i kiedy części dotrą do Kolorado.
Jednak według niego żaden z pracowników pomocniczych nie był gotowy, by zająć się jego problemem. „Graliśmy od jednego reprezentanta do drugiego, podając minimum przydatnych informacji” - wspomina Nu.
W końcu jeden z menadżerów poradził sobie z problemem i części zaczęły stopniowo docierać do sklepu samochodowego, ale według właściciela Tesli przyszły w prawie jednej części i nie wystarczyły, aby rozpocząć naprawę. „Kluczowymi brakującymi elementami były pokrywa bagażnika i tylne skrzydło. W listopadzie 2016 roku, cztery miesiące później, Tesla zapewnił nas, że wszystkie części dotrą do warsztatu nie później niż w ostatnim tygodniu listopada. Ale oni nigdy nie przyjechali ”- mówi Nu.
W połowie grudnia serwis samochodowy otrzymał niezbędne (ale nie wszystkie) części i zabrał się do pracy, przerywając na święta noworoczne. W połowie stycznia 2017 roku, kiedy warsztat samochodowy miał wrócić do pracy, mechanicy dowiedzieli się, że Tesla nigdy nie wysłał im nitów.
„Pomyślałem, że tak zwyczajny szczegół, jak nity, może zostać dostarczony na czas. Okazało się, że się myliłem i nie byłem jedynym, który stanął przed tym problemem. Skontaktowałem się z firmą, Tesla obiecał dostarczyć je jak najszybciej, ale przyjechali dopiero w ostatnim tygodniu stycznia. W tym czasie samochód był w warsztacie dłużej, niż nim jechałem ”- kontynuuje Nu.
Zabudowa została ukończona, a serwis samochodowy powiadomił Nu, że samochód będzie malowany, po czym specjaliści sprawdzą elektronikę i wszystko będzie gotowe. „Okazało się, że teraz konieczna jest wymiana 12-woltowych akumulatorów, które przestały mieć ładunek. Może dlatego, że samochód stał nieruchomo przez długi czas ”.
Sklep zamówił baterie półtora tygodnia temu. Trudność polega na tym, że Tesla zamawia je u jednego dostawcy, co zwykle opóźnia produkcję. Teraz ze względu na baterię będziemy musieli dłużej czekać. Ale to taki szczegół, który właściciel każdego innego samochodu może kupić w ciągu 15 minut.
Kiedy Tesla dostarczy akumulatory do warsztatu, samochód będzie gotowy za dzień lub dwa. Nu szacuje, że powinno to nastąpić przed 12 marca, ale nie jest pewien, czy wystąpią dalsze komplikacje.
Życie bez samochodu
Według Nu Tesla słynie z hojnej polityki wobec właścicieli samochodów, którzy kupowali samochody na kredyt i oddawali je do serwisu. „Niestety nie dotyczy to tych, których samochody są w warsztacie” - pisze Nu.
Sprawca wypadku nie był ubezpieczony, a Niu musiał uzyskać z ubezpieczenia odszkodowanie za wypożyczenie samochodu na czas naprawy. „Niestety, okres dzierżawy wynosił tylko 45 dni, co zwykle wystarcza na wszystkie remonty” - mówi Nu.
Jednocześnie musiał spłacić pożyczkę. Jednocześnie, nawet biorąc pod uwagę preferencyjne stawki firmy ubezpieczeniowej, wypożyczenie samochodu kosztowałoby go 1000 dolarów miesięcznie. Nie miał takich pieniędzy. Na szczęście jego matka zgodziła się pożyczyć mu swój samochód, którego prawie nie używała, co pozwoliło mu zaoszczędzić 7 tysięcy dolarów.
Co to oznacza dla inwestorów
„Powiedzieć, że było to traumatyczne przeżycie, to nic nie mówić. Wstrząsnęło to naszą wiarą w Teslę - zarówno jako długoletnich inwestorów, jak i nowych klientów ”- mówi Nu. Według pracownika Motley Fool firma nie wyjaśniła mu dokładnie, co spowodowało przerwy w częściach, więc nie może powiedzieć, czy był to przypadek, czy problem systemowy.
W tym czasie Tesla wyprodukowała dziesiątki tysięcy pojazdów, w tym 29 000 sedanów Model S. „Niektóre problemy firmy są zdecydowanie związane z jej zdolnością do produkcji części. Teoretycznie z biegiem czasu ten problem powinien zostać rozwiązany, ponieważ firma stale zwiększa moce produkcyjne, ale nie sądzę, żeby o to chodziło ”- mówi Nu.
Dziwi go fakt, że firma planuje zwiększyć bazę użytkowników do 500 tys. Osób do 2018 roku, ale teraz jej moce produkcyjne nie pozwalają na obsługę nawet obecnej liczby klientów. „Poza tym główny użytkownik nie wybaczy błędów, które wybaczą pierwsi fani” - kontynuuje Nu.
Teraz on i jego żona decydują, czy powinni kupić Model 3. „Jak się okazuje, posiadanie dwóch Tesli w garażu to spore ryzyko, zwłaszcza jeśli jeden z nich wpadnie w jakikolwiek, nawet najmniejszy wypadek. Kiedy podzieliłem się naszą historią z ludźmi, którzy zamówili Model 3, niektórzy z nich podjęli decyzję o rezygnacji z zakupu ”- podsumowuje.
*** Ostrzeżenie *** Zrzeczenie się *** Przeczytaj przed przeczytaniem ***
Ten materiał nie jest polecany do czytania osobom o złym poczuciu humoru, pracownikom działów PR firm motoryzacyjnych, fanom i fanom wspomnianej w tytule marki, a także kobietom w ciąży i osobom o niestabilnej psychice.
I nie mów, że cię nie ostrzegaliśmy!
*** *** *** *** ***
Podczas gdy producenci samochodów bombardowali naszą firmową pocztę głupimi żartami primaaprilisowych, amerykańska firma Tesla postanowiła szarpać nerwy konkurencji. 1 kwietnia w ramach zamkniętej prezentacji Elon Musk osobiście pokazał publiczności „najtańszy” model firmy - Tesla Model 3, który niby ma być przeznaczony nie tylko dla segmentu samochodów elektrycznych, ale dla całego światowego rynku samochodowego.
Bomba jeszcze nie wybuchła, ale giełdy zostały już pocięte na kawałki: BMW, Honda, Toyota i wiele innych firm straciło na wartości. Na dzień przed oficjalnym pokazem Tesla zebrał 115 000 zamówień przedpremierowych na samochód, a teraz liczba ta przekracza 300 000. Krótko mówiąc, odnieśli sukces i zebrali górę prawdziwych pieniędzy. Jeśli również pobiegłeś policzyć rachunki w skrytce, nie spiesz się jeszcze. AvtoVesti zareagowało na głośną premierę ze zdrową dawką sceptycyzmu i od razu znalazło 5 przekonujących powodów, dla których nie chciałbyś już kupować Tesli.
Stoi jak żeliwny most
Tak, Elon Musk nie oszukał - to najtańsza Tesla, której koszt bazowy to 35 tysięcy dolarów i górna granica około 60-70 tysięcy. Ale jak widać auto będzie tanie tylko dla tych, którzy wcześniej mogli sobie pozwolić na spłatę „stewarda” za starszego Modelu S. A podczas gdy w Ameryce można kupić Golfa GTI lub Forda Mustanga za 25 tys. Dolarów, kompaktowa Tesla nie będzie traktowana jako odpadowa oferta dla startupów w podartych tenisówkach i pomarszczonej koszulce. Zbyt niewystarczająca cena jak na naprawdę masywny samochód elektryczny, który ma zniewolić Wszechświat.
Bezpieczeństwo przeciwpożarowe? Nie, nie słyszałem
Pomimo bezprecedensowego poziomu bezpieczeństwa, który obiecuje nam Tesla (i obiecuje prawie 6 gwiazdek NTHSA na 5 możliwych), samochód elektryczny jest jak puszka benzyny w rękach osoby z zapalniczką. Jeśli pamiętasz, Tesla był notorycznie głupkowaty, gdy kilka Model S spłonęło na oczach ich właścicieli - w Stanach Zjednoczonych i Meksyku. Wybucha szybko - nie wiadomo, jak ugasić. A problem tkwi w akumulatorach litowo-jonowych o dużej pojemności, które w przypadku uszkodzeń mechanicznych lub zwiększonego obciążenia mają tendencję do przegrzewania się, pożaru, a nawet wybuchu. Ogólnie rzecz biorąc, ryzyko pożaru podczas wypadku wzrasta wielokrotnie. Tak więc Model 3 będzie miał jeszcze większą pojemność i jeszcze bardziej kompaktową obudowę baterii.
Pomyśl o spontanicznych skandalach związanych z baterią w smartfonach, a nawet Boeingach 787. Tutaj - ta sama historia, tylko płomień może być poważniejszy. Nawiasem mówiąc, akcje Tesla Motors straciły w tym czasie 6 miliardów dolarów.
Słabe wnętrze z dębowego plastiku
Istnieje podejrzenie, że nowy Tesla Model 3 z autami premium będzie miał związek wyłącznie z ceną. Nie należy tu liczyć na szlachetne materiały wykończenia wnętrz - Tesla żeby jakoś zmieścić się w deklarowanym koszcie zaoszczędził na dosłownie wszystkim. Spójrz, w samochodzie brakuje jakichkolwiek urządzeń pomocniczych i kontrolek, z wyjątkiem jednego tabletu na środku przedniego panelu. Plastik w kabinie prawdopodobnie będzie dębowy, a wygody w postaci uchwytów lub schowków nie należy się spodziewać. Nawiasem mówiąc, właściciele drogiego Modelu S nieustannie narzekają na skąpe wnętrze, więc można sobie wyobrazić, co będzie w Modelu 3.
Całkowity brak płynności: nie możesz kupować, nie możesz sprzedawać
Pojazdy elektryczne Tesli nie są oficjalnie sprzedawane w Rosji i co ważne, nie planują ich sprzedawać. Wszystkie „Tesle”, które okazjonalnie spotykasz na krajowych drogach, zostały przywiezione do naszego kraju przez 7 piekielnych kręgów przez indywidualnych pasjonatów lub przedsiębiorczych biznesmenów.
Wrzucając dużo pieniędzy na samochód elektryczny, nie otrzymujesz ani serwisu gwarancyjnego, ani oficjalnego serwisu - zupełnie nic! Właściciele Tesli są czasami zmuszeni do wysłania swojego Modelu S do Europy w celu naprawy usterek przez producenta. Logistyka, jak wiecie, kosztuje dużo pieniędzy, a Tesla Model 3 będzie miał podobną historię. O tak, wartość samochodu po stronie wtórnej jest wątpliwa z samego słowa.