W Rosji kochają Forda Mondeo od dawna i zasłużenie. A fakt, że w 2010 roku ten samochód stał się bestsellerem w swojej klasie, mówi o tym bardzo elokwentnie. Nie jest to zaskakujące, ponieważ najnowsza generacja Mondeo okazała się niezwykle udana i łącząc wysoką funkcjonalność i doskonały wygląd, wychodzi naprzeciw potrzebom zarówno pragmatycznych nabywców, jak i tych, którzy wybierają samochód wyłącznie z polecenia.
Ford Mondeo z 2010 roku to nieco zmodyfikowana wersja czwartej generacji modelu, który pojawił się w 2007 roku. Przednie światła są otoczone diodami LED, które działają jak światła do jazdy dziennej i sprawiają, że zmodernizowany Mondeo jest bardziej zaawansowany technicznie.
Ale główne zmiany w 2011 Ford Mondeo są ukryte pod maską. Projektanci dali z siebie wszystko i znacznie poprawili parametry techniczne samochodu.
2.2-litrowy turbodiesel i dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy odpowiednio 200 i 240 koni mechanicznych mogą być prawdziwym powodem do dumy dla ich twórców. Od 1400 do 5500 obr / min dostępne jest dziewięćdziesiąt procent momentu obrotowego, co zapewnia doskonałe przyspieszenie i możliwość gwałtownego przyspieszenia od co najmniej 80 lub 120 kilometrów na godzinę. Wstępnie stylizowane wersje mogły pochwalić się prawie takimi samymi wynikami, ale nie miały takiej wydajności, jaką mają nowe silniki. Ford Mondeo, którego spalanie wynosiło ponad dziewięć litrów na sto kilometrów, teraz zadowala się mniej niż ośmioma, i to pomimo faktu, że moc Forda Mondeo wzrosła o prawie dziesięć procent. Ale prawdziwy przełom pod względem wydajności pokazał Ford Mondeo z turbodieslem 2.2 TDC. Zużycie paliwa Forda Mondeo wyposażonego w ten wspaniały silnik to nieco ponad dziewięć litrów oleju napędowego na sto. To Mondeo 2012, parametry techniczne zawsze spełniały wysokie standardy.
Ford Mondeo może być wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Automatyczna skrzynia biegów Ford Mondeo charakteryzuje się płynną zmianą biegów, aw trybie sportowym również szybką. Ręczna skrzynia biegów Mondeo ma godną pozazdroszczenia klarowność zmiany biegów, co podkreśla jej przewagę nad automatyczną, która nie jest dostosowana do realiów śnieżnej rosyjskiej zimy.
Nowy Ford Mondeo, jak poprzednio, ma doskonałe właściwości jezdne. Samochód wrażliwie reaguje na każdy ruch kierownicy i doskonale utrzymuje wymagany tor skrętu. Podczas pokonywania zakrętów Mondeo wykazuje minimalne kołysanie i praktycznie trzyma się drogi wszystkimi czterema kołami. Nowy Mondeo może być opcjonalnie wyposażony w adaptacyjne zawieszenie, które automatycznie dostosowuje sztywność amortyzatorów w zależności od wybranego trybu spośród trzech dostępnych. Ale niestety ta opcja jest zbyt droga, a ponadto nie jest instalowana we wszystkich modyfikacjach. Nowy Ford Mondeo 2012 z łatwością radzi sobie z nierównościami nawierzchni, nie tworząc przy tym nieprzyjemnej „bąbelkowej”.
Zmiana stylizacji Forda Mondeo wpłynęła oczywiście nie tylko na wygląd samochodu i jego właściwości jezdne. Ford Mondeo, którego nowa karoseria doczekała się szeregu zmian, również został wzbogacony o nowe wnętrze. Słowo „wzbogacony” jest tym bardziej adekwatne, biorąc pod uwagę fakt, że dzięki ulepszonej skórzanej tapicerce oraz drogim miękkim plastikowym wykończeniom drzwi i deski rozdzielczej wnętrze stało się naprawdę bogatsze w porównaniu z poprzednimi wersjami. Nowy Mondeo 2012 ma, jak poprzednio, wysoką ergonomię. Projektanci całkowicie przeprojektowali wnętrze samochodu. W rzeczywistości, pomiędzy klasami E i D, Ford Mondeo 2012 ma ogromne wnętrze w porównaniu do konkurentów. Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach. Same siedzenia są dość wygodne, ale jednocześnie zapewniają doskonałe wsparcie podczas pokonywania zakrętów.
Ale najpierw - zwykłe ustawienie luster, krzeseł i systemów audio. Tak, aktualizacja samochodu była korzystna - panel przedni stał się ciemniejszy, zmieniono konsolę środkową, do której dodano duży dotykowy wyświetlacz. W efekcie wnętrze wygląda solidniej niż w poprzednich wersjach. Ale niestety były też trudności. Po pierwsze, żeby „muzyka” z góry zabrzmiała dobrze, trzeba długo zagłębić się w ustawienia systemowe. Po drugie, wysocy kierowcy mogą oprzeć nogi na kolumnie kierownicy - to problem, z którym Mondeo nigdy wcześniej nie miał do czynienia. Najprawdopodobniej wynika to ze specyfiki pozycji kierowcy podczas jazdy.
Samochód jest „naładowany” szeregiem opcji zapewniających pasywne i czynne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Oprócz standardowych zagłówków i poduszek powietrznych, Ford Mondeo 2012 ma kilka nowości. Obejmują one systemy monitorowania martwych punktów i śledzenia znaków drogowych. Pierwszy z nich otrzymuje informacje z czujników umieszczonych na tylnym zderzaku i w przypadku przeszkody lub samochodu w promieniu trzech metrów sygnalizuje kierowcy. A kamera umieszczona na przedniej szybie monitoruje znaki drogowe, w przypadku kolizji, przy której kierownica zaczyna lekko wibrować.
Multimedia w restylingu Mondeo można opcjonalnie uzupełnić o system audio z dziesięcioma głośnikami i subwooferem, który przy mocy 256 watów zapewnia doskonały, czysty dźwięk. Istnieje również system nawigacji. Dla tych, którzy lubią „bawić się”, komputer pokładowy oferuje funkcję „rajdu ekologicznego”: jeśli styl jazdy jest optymalny, płatki kwiatów na siedmiocalowym ekranie kontrolnym zmieniają kolor na zielony. Dzięki opcjonalnemu dodatkowi pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą oglądać wysokiej jakości filmy DVD dzięki ekranom zamontowanym w zagłówkach.
Układ klimatyzacji utrzymuje komfortową temperaturę w kabinie, a opcjonalna wentylacja z pięcioma trybami i systemem podgrzewania siedzeń zapewnia pasażerom komfort o każdej porze roku. Jednak obfitość wielu elektronicznych „asystentów” podnosi cenę samochodu, a to może odstraszyć potencjalnych nabywców. Cena najtańszego nowego Forda Mondeo z manualną skrzynią biegów zaczyna się od 760 tys. A wyposażone w „automatyczny” Ford Mondeo 2012, którego ceny przekraczają milion, wyglądają na znacznie mniej przystępne. W najwyższych wersjach wyposażenia nowy Ford Mondeo 2012 kosztuje od 1 120 000 rubli i więcej. Chociaż należy zauważyć, że ceny konkurentów są nadal zauważalnie wyższe. Czyli np. 2.0 TSI będzie kosztować 1 400 000. Ostatecznie zwycięzcą pozostaje Ford Mondeo 2012, którego cena jest niższa od konkurencji o tej samej jakości. Jednym słowem Ford Mondeo 2012, którego parametry techniczne i konstrukcja spełniają najwyższe standardy, zasłużenie przez konsumentów. Kierowcy, którzy już kupili ten samochód, mówią o nim wiele dobrych słów. Ford Mondeo to samochód ekonomiczny, praktyczny i niedrogi w utrzymaniu. Chwalone są również podgrzewane siedzenia i ogromne wnętrze. Narzekania obejmują mierną izolację akustyczną, lekkie brzęczenie kabiny na złej drodze, wibracje pedału sprzęgła. Ale ogólna ocena większości kierowców jest tylko pozytywna. A specjaliści koncernu Ford nie spoczną na laurach, a nowy Ford mondeo 2013 został już zaprezentowany na Detroit Auto Show.
Sedany klasy biznes z oszczędnymi silnikami wysokoprężnymi to doskonały wybór dla tych, którzy kochają wygodę, ale nie lubią często zatrzymywać się na stacjach benzynowych. Porównujemy dwa modele z 2-litrowymi silnikami i automatyczną skrzynią biegów.
Najbardziej uderzającą rzeczą w tych samochodach nie jest nawet zużycie paliwa, ale dynamika. Doszło do tego, że mój kolega pomylił 136-konnego Peugeota 508 z wersją GT, która wytwarza 204 KM.
Wyścig o ekonomię. Ford Mondeo ma nowy silnik i skrzynię biegów.
Obecnie wielu producentów samochodów zwraca się w stronę technologii, które mogą zwiększyć dynamikę pojazdu, jednocześnie poprawiając wydajność. Ford opracował w tym celu silniki EcoBoost i automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Dzięki nim Mondeo, dodając moc, znacznie zahamował jego apetyt.
Próba Forda Mondeo z silnikiem Diesla z automatyczną skrzynią biegów
Przed zmianą stylizacji najmocniejsze Mondeosy sprzedawały się w naszym kraju słabo: wersja benzynowa 2.5 i diesel 2.2 TDCi stanowiły zaledwie dwa procent całkowitej sprzedaży tego modelu. Rosyjskie przedstawicielstwo jest skłonne winić za awarię sześciobiegową „mechanikę” - jedyną skrzynkę dostępną w topowych modelach. Zaktualizowany Mondeo ma preselektywnego „robota” dla benzynowego silnika 2.0 EcoBoost i „automatycznego” dla zmodernizowanego diesla 2.2. Przy ostatniej opcji zostaliśmy zaproszeni na spotkanie na ringu w Niżnym Nowogrodzie. Czy diesel Mondeo z „automatycznym” odpowiada nazwie Mondeo Sport proponowanej przez marketerów?
Ford Mondeo Sport w wersji hatchback zasadniczo przypomina sedan Hondy Accord w wersji Type-S. Ford, podobnie jak „Japończyk”, ma umiarkowanie sportowy wizerunek, który jest postrzegany dość przekonująco. Trudno nie zauważyć dużych 18-calowych kół z niskoprofilowymi oponami, zderzakiem i listwami progowymi, lakierowanym dyfuzorem z tyłu i grubą siatkową osłoną chłodnicy. Otwierasz drzwi i od razu dostrzegasz charakterystyczne cechy „sportowego” Mondeo: krzesła z czerwonymi przeszyciami i tapicerką ze skóry i Alcantary, metalowe pedały i plastikowe wykończenie „carbon fiber”.
Ford Mondeo 4 to znany amerykański samochód, który jest dość popularny. Publiczności został zaprezentowany nie tak dawno - w 2010 roku. W rzeczywistości ten samochód to model z 2006 roku, na którym przeprowadzono bardzo głęboką zmianę stylizacji.
Krótko o modelu
Ford Mondeo 4 był dużym samochodem i tak pozostaje. Długość ma wymiary 4850 mm. A szerokość - 1886. Wysokość wynosi dokładnie półtora metra. A prześwit jest całkiem niezły - 13 centymetrów. Takie solidne wymiary są intrygujące - co jest w środku? A salon wita wolną przestrzenią i morzem przestrzeni. To jedna z zalet, jaką wyróżnia się ten „Amerykanin”.
Więc co możesz nam powiedzieć o projektowaniu? Wyróżnia się charakterystycznym „wzdęciem Forda”. Ale samochód przeszedł pewne zmiany. Dotykali głównie przodu samochodu. Maska została zaokrąglona, \u200b\u200ba nad optyką przeciwmgielną umieszczono diody LED. Więcej stali i tylnych świateł. Uzupełniono je również o diody i wymiary. Aby samochód wyglądał bardziej sportowo, powiększono również kratkę. Wizualnie model zaczął wyglądać jak „wagi ciężkie”. Nie trzeba dodawać, że nawet nadkola „puchły”. Ale ogólnie projekt Forda Mondeo 4 okazał się interesujący i godny.
Wnętrze i salon
Niewiele zmian widać we wnętrzu pojazdu. W każdym razie mniej niż na zewnątrz samochodu. Konsola środkowa została przekształcona - teraz dzięki gładkim liniom wygląda bardziej elegancko. Urządzenia mają również dobrą oprawę graficzną. A materiały wykończeniowe stały się zauważalnie lepsze pod względem jakości. Nawiasem mówiąc, od 2010 roku jako opcja oferowane jest skórzane wnętrze. Pojawiły się również nowe funkcje i systemy elektroniczne. Zacząłem oceniać sprawność maszyny w pięciostopniowej skali. Ponadto samochód został wyposażony w system sterowania, który jest bardzo ostrożny. Kontrola zmęczenia kierowcy. Nawet za oznaczeniami drogowymi, twórcy wbudowali go w wersję podstawową.
Pod wszystkimi innymi względami wnętrze Forda Mondeo 4 pozostaje równie atrakcyjne jak wcześniej. We wnętrzu można zobaczyć zwykłe metalowe kołki, przyjemne niebieskie podświetlenie, wygodę i prostotę.
Kompletny zestaw
Teraz należy powiedzieć, jakie cechy ma Mondeo. Cóż, pod tym względem „Ford” jak zawsze wszystko jest w porządku. Na wstępie warto zaznaczyć, że potencjalnym nabywcom do wyboru jest pięć poziomów wyposażenia. Wszystkie dają w sumie 13 różnych modyfikacji, różniących się wyposażeniem technicznym. Koszt w momencie emisji zaczynał się od 1 119 000 rubli, a kończył na około 1 760 000 rubli. Ponadto ten model ma pełny zestaw klasy biznesowej.
Ale podstawowe wyposażenie potomka Forda Mondeo 3 wygląda dobrze. Samochody są standardowo wyposażone w ESP i ABS, poduszki powietrzne (zarówno dla pasażera, jak i kierowcy) oraz kurtyny, a także ryglowanie (ale tylko na tylne drzwi). Dodatkowo model może pochwalić się komputerem pokładowym, klimatyzacją, wspomaganiem kierownicy i regulacją kolumny, zapalniczką i przyciemnianymi szybami. Jest tam nawet popielniczka. Modele Forda Mondeo 3 posiadały słabsze wyposażenie, więc nowość przypadła do gustu miłośnikom komfortu i wszechstronności.
Właściwości techniczne
Teraz bardziej szczegółowo o innych poziomach wyposażenia. Wersja maksymalna ma wszystko, co jest dostępne w wersji podstawowej, tylko do tego dodano systemy monitorowania martwego pola i funkcję „start-stop” (pomoc przy ruszaniu pod górę). Jest też czujniki parkowania, klimatyzacja i bezkluczykowy start. Nawet maksymalna konfiguracja może pochwalić się optyką ksenonową i bi-ksenonową, elektrycznie składanymi lusterkami i wtryskiwaczami ... generalnie ten samochód ma wszystko, co można sobie wyobrazić. Nawet system nawigacji z wentylowanymi fotelami przednimi.
Pod maską podstawowego modelu znajduje się 1,6-litrowy silnik MT ze 120 „końmi”. Jego maksymalna prędkość to 195 km / h, a jego zużycie w mieście wynosi 9,2 litra, a na autostradzie 5,4 litra. W konfiguracji Trend pod maską Forda Mondeo 4 zamontowane są 2-litrowe silniki o mocy 145 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość to 210 km / h, spalanie odpowiednio 11,2 i 6 litrów w mieście i na autostradzie. Jest też model Titanium i Anniversary 20. Pod ich maskami były początkowo absolutnie identyczne silniki. 2.0 AT na 140 "koni", diesel! Maksymalna to 205 km / h. A zużycie to tylko 9,7 i 5,5 litra paliwa w mieście i na autostradzie.
Opcje układu napędowego
Tak więc powiedziano powyżej, że początkowo pod maskami niektórych wersji zainstalowano tylko jedną opcję silnika. Tak, ale inne pojawiły się bardzo szybko. Na przykład modele Trend mogą być wyposażone w silniki o mocy 145 lub 161 koni mechanicznych. Wersje tytanowe miały łącznie pięć różnych silników. 145 litrów. z. (MT, 2 litry), 161 (2,3 AT), 2,0 AMT dla 200 „koni”, a także 2,0 AMT, ale tylko dla 240 „koni”. No i oczywiście wspomniana 140-konna moc.
Jubileuszowa seria miała również cztery silniki. Przy odpowiednio 161, 140, 200 i 240 koni mechanicznych. Najdroższa wersja to 2.0 AMT - jej koszt to około 1760 000 rubli. Chociaż w stanie używanym będzie znacznie tańszy.
Co jeszcze musisz wiedzieć o samochodzie
Zaletą tego „Forda” jest doskonałe prowadzenie. Siedzenie za kierownicą tego auta to prawdziwa przyjemność. Wady osób, które są właścicielami tego samochodu, obejmują słabe zdolności terenowe. Na tym modelu wskazane jest „pokonywanie” tylko płaskich dróg. Ale zużycie paliwa jest doskonałe. Bardzo ekonomiczny samochód - to dobra wiadomość. Jedynie wersja z silnikiem o mocy 240 koni mechanicznych spala maksymalnie dużo paliwa. W mieście - prawie 11 litrów, na autostradzie - 6. A w trybie mieszanym - 7,7. Ale ze względu na to, że w Rosji nie ma tak dużo wysokiej jakości benzyny, konsumpcja może wzrosnąć, ponieważ została zmierzona w miejscach, w których powstał Ford.
Wiele osób chce dostroić swojego Forda Mondeo 4. Zasadniczo poprawianie wyglądu samochodu nie jest złym pomysłem. Wiele osób odbiera to w bardzo oryginalny i ciekawy sposób. Ktoś przekształca przód, inni - tył. Niektórzy ludzie robią sobie bardziej luksusowy salon. Generalnie nie ma znaczenia, co chcesz zmienić, najważniejsze jest zwrócenie się do profesjonalistów. Nie ma potrzeby oszczędzać na tym. Lepiej jest przepłacić za pracę specjalistów, ale uzyskać doskonały wynik wysokiej jakości, niż zaoszczędzić pieniądze i w rezultacie zrujnować samochód.
Rozmiar ma znaczenie, zwłaszcza w branży motoryzacyjnej. Czasami samochody przejeżdżają przez klasy, czasami ciągną za sobą całą klasę. Na przykład Toyota Camry była kiedyś następczynią małego modelu Carina, nie największego w klasie D. Teraz jest to E ++, które konkuruje wielkością z limuzynami z przeszłości, a VW Golf jest teraz większy niż Passat trzeciej generacji, a VW Polo już dawno wyrósł z pierwszych generacji swojego „starszego brata”.
Tak więc Ford Mondeo czwartej generacji „zaczął się rozwijać” i wyraźnie rozwijał się we wszystkich kierunkach w porównaniu do swojego poprzednika, do tego stopnia, że \u200b\u200bwydaje się, że przeniósł się do innej klasy. Postawienie na rozmiar okazało się trafne, pozwoliło uzyskać poważną przewagę nad tradycyjnym rywalem w osobie Opla Vectry, a jednocześnie w przyszłości mieć nadzieję na zjednoczenie z amerykańskim bratem, modelem Fusion. Od 2005 roku jest produkowany na własnej platformie, ponieważ europejskie technologie były zbyt drogie, a rozmiar nadwozia był niewystarczający.
Technika
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo Mk 4 to słynna platforma EUCD firmy Ford-Mazda, która wyprodukowała tak doskonałe samochody, jak S 60 II, Range Rover Evoque. Generalnie zaplecze technologiczne skromnego Forda jest bardzo dobre - poza jego rozmiarami było się czym pochwalić.
Ford Mondeo "2007-14
Ze wszystkimi nowymi zaletami Mondeo pozostało wierne głównym wartościom marki w obliczu praktyczności i niskich cen. Kupującym zaoferowano cały zestaw nadwozi, sedana, kombi i bardzo dużego hatchbacka. Wybór silników został znacznie rozszerzony: ponownie pojawiły się silniki 1.6, na szczęście dodały mocy, a masa samochodu nie wzrosła tak bardzo. Ale w zasadzie samochody były wyposażone w dobrze znane silniki z serii Mazda L, są to również Duratec -HE o pojemności 2,0 i 2,3 litra.
Silniki wysokoprężne do Mondeo były podawane w obfitości - o pojemności od 1,6 do 2,2 litra i pojemności od 100 do 200 litrów. z. Ale silniki V 6 tej generacji Mondeo zniknęły. Na szczycie gamy znalazły się pięciocylindrowe 2,5-litrowe silniki Volvo z turbodoładowaniem, które po zmianie stylizacji zostały zastąpione nowymi silnikami Mazda 2.0 z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, lepiej znanymi jako EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Automatyczne skrzynie biegów również nie szkodziły samochodowi: wszystkie silniki, z wyjątkiem najsłabszego 1.6 i „piątki” Volvo, były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, a po zmianie stylizacji najnowsze preselekcje PowerShift zostały umieszczone w parze konwencjonalnych „automatów”. ”. Związek z Volvo miał największy wpływ na jakość biernego bezpieczeństwa nadwozia, ochrona przed zderzeniami czołowymi i bocznymi nie była niższa niż w przypadku kolegów z klasy premium.
Liczba dodatkowych aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa znacznie wzrosła. Przednie i boczne poduszki powietrzne zostały uzupełnione kurtynami bocznymi, a poduszki powietrzne na nogi kierowcy były dostępne na wielu rynkach. W testach EuroNCAP samochód otrzymał najwyższą ocenę za ochronę kierowcy i pasażerów oraz dwie gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych. Wydawałoby się, że braków nie ma, ale tak się nie dzieje. Samochodowi wyraźnie brakowało prestiżu, a kilka drobnych usterek zepsuło jego pozytywną reputację. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.
Ciało i wnętrze
Nadwozie, a raczej jego wymiary i wytrzymałość to jeden z niewątpliwych atutów auta. Ale nie można powiedzieć, że jest doskonały. Na przykład brak schowków, warstw mastyksu i banalna grubość lakieru sprawiają, że ciało jest bardzo wrażliwe. Z góry cierpi na zarysowania drzewami, kotami, a nawet paznokciami pasażerów - drapią obszar wokół klamek drzwi. W nadkolach, dole i progach rdza już pełznie z nieprzyjemnymi czerwonymi płatkami. Pojawia się na słabo zabezpieczonych szwach korpusu, w miejscach „piaskowania” oraz styku metalu i tworzywa sztucznego korpusu.
Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Filcowe błotniki, popularnie zwane „filcowymi butami”, mają krótką żywotność - szybko tracą sztywność i opadają. Najczęściej winę ponosi ciężki brud, rzadkie pranie i deszcz ze śniegiem zimą, ale korzeń zła wciąż tkwi w projektantach - wyraźnie zaniedbali punkty mocowania i ramę tak wrażliwej części. Bez szafki samochód staje się głośny, a łuki zaczynają kwitnąć z potrójną siłą.
Wygląd zewnętrzny auta cierpi nie tylko na zarysowania. Emblematy „Ford” odklejają się, zwisają zderzaki, reflektory i przednia szyba „rozmazują się” bardzo szybko. Na progach farba może po prostu odklejać się warstwami, a jeśli nie pomalujesz obszaru w ciągu kilku miesięcy, również pokryje się rdzą.
Ogólnie rzecz biorąc, piękno samochodu nie jest zbyt trwałe, w wieku dziewięciu lat niektóre egzemplarze już przypominają pobitych przez życie dziadków z podagrą i plamami starczymi na całym ciele. Jednak większość samochodu jest w akceptowalnym stanie, ale jeśli nie zajmie się karoserią, uszkodzenie może stać się nieodwracalne. Zwykle samochód potrzebuje przynajmniej antykorozyjnych wewnętrznych ubytków i zabarwienia problematycznych miejsc.
Pomimo wzmocnionego układu filtracji, tutaj problemy są takie same i wiążą się z dużą ilością zanieczyszczeń w oleju, jego wysoką temperaturą oraz silnym zużyciem elektrozaworów sterujących. Jednak zasoby solenoidów, tłoków i sprzęgieł są ograniczone, poza tym uszczelnienia olejowe skrzyni biegów i łożyska są również bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie olejem.
Wyciek w pudełku zwykle nie wskazuje na problem z niedrogim produktem gumowym, ale na poważne zanieczyszczenie wnętrza i nadchodzącą przegrodę. Wciąż jest niewiele usług, z których korzystają oficjalni dealerzy z mocą i głównymi - ich cena naprawy jest co najmniej trzy do czterech razy wyższa, a czasami łatwiej jest kupić nowe pudełko niż naprawić stare. Wielu niedoszłych rzemieślników, którzy opanowali już prostsze jednostki, jest gotowych skorzystać z podobnej sytuacji, ale złożoność projektu nie pozostawia im szansy, a po ich naprawie pudełko często nigdy nie ożywa.
Zdecydowanie nie warto kupować samochodu z taką skrzynią, jeśli nie wiesz, gdzie go serwisować. W praktyce zasób skrzynki wynosi od 100 do 250 tysięcy kilometrów. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są elektrozawory (nawiasem mówiąc, kompatybilne z tymi stosowanymi w DSG DQ 250), zestaw sprzęgła i filtry. Jeśli często wymieniasz olej i dokładnie kontrolujesz przyczepność, to skrzynia może okazać się bardzo zaradna, ale z jakiegoś powodu dla większości kierowców wszystko nie jest tak dobre.
Motoryzacja
Silniki Mondeo Mk 4 są znane wszystkim entuzjastom samochodów Forda. Silniki serii 1.6 Zetec -SE są takie same jak na. Silniki 2.0 i 2.3 są znane z przeszłości. Ponownie, są to bardzo udane silniki, z dobrym zasobem i niedrogimi naprawami. Mają wady, aw Mondeo dodatkowym czynnikiem ryzyka jest gęsty układ komory silnika i bardzo gęste chłodnice, które łatwo się zapychają. Dodatkowo nie ma tu czujnika temperatury - producent nieśmiało ukrywa, że \u200b\u200breżim termiczny silników jest bardzo intensywny, a często silniki pracują w temperaturach powyżej 115 ° C.
Zdecydowanie zaleca się zainstalowanie oprogramowania dostrajającego z innym algorytmem sterowania wentylatorem i „zimnym” termostatem w temperaturze 85-90 ° C. Takie dostrojenie zmniejsza tendencję tych silników do wycieku oleju pod maską. A także - poważnie zmniejsza szanse utraty płynu niezamarzającego, który wydostaje się przez rurki wymiennika ciepła ASB i zbiornik wyrównawczy. Głównymi problemami silników są słabe przewody gumowe, wycieki z uszczelek olejowych i uszczelek oraz słabe moduły zapłonowe,
Nowsze jednostki EcoBoost nie różnią się zbytnio od starszych. Inne głowice, wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie nie sprawiają, że silnik jest zupełnie inny. Nawiasem mówiąc, temperatura robocza tych silników jest niższa niż tych atmosferycznych i mają mniej wycieków. Ale w naszej benzynie silniki są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a stopień wymuszenia silników 2.0 jest tak wysoki, że wersja 240-konna często zawodzi, powodując uszkodzenie grupy tłoków i zacieranie tulei. Opcje dla 200-203 litrów. od. dlatego można je uznać za bardzo, bardzo niezawodną opcję.
Pod maską Forda Mondeo Turnier "2010-14 Ale nie patrz na arkusz danych, wiele niedrogich firmware'ów zostało stworzonych dla tych silników o mocy od 270 do 300+ sił od Rambacha, Beletsky'ego i innych tunerów chipów, a więc silniki 200 KM. od. może odejść przez długi czas z limitem 300 sił i momentem obrotowym większym niż 450 Nm. O czym to jest najeżone, szczegółowo opisałem już w materiale. Ogólnie uważaj - bez instrumentalnej diagnostyki taki silnik może przynieść nie radość, ale dużo żalu. Do tej pory silniki są stosunkowo nowe, ale działają od dawna w Mazdzie CX-7 i Mazdzie MPS i możemy powiedzieć, że zasoby znacznie spadły, a zasoby grupy tłoków i łańcuchów również spadła. Tak więc oprócz szybkiej porażki można spodziewać się banalnego „maslogera” i wydłużenia czasu. I nie zapominaj o kosztach serwisu sprzętu paliwowego z bezpośrednim wtryskiem.
Pod maską Ford Mondeo Hatchback "2007–10 Silniki wysokoprężne pochodzenia francuskiego, PS A DW 10 i PSA DW 12, stanowią większość silników wysokoprężnych w Mondeo. Podczas pracy na olejach o niskiej lepkości występują problemy, tuleje silnika i turbiny wybrzuszają się, olej wypala się z powodu zużycia pierścieni. Ale już w przypadku olejów o lepkości SAE 30 i SAE 40 większość trudności zniknęła. Ale sprzęt paliwowy nadal jest uważany za wyjątkowo kapryśny, a silniki te nie są wszędzie serwisowane. W każdym razie serwis Peugeota czy Land Rovera z usterkami mechanicznymi lub układem wtryskowym załatwimy znacznie szybciej niż u „Forda”.
Co wybrać
Czy rozmiar jest dla Ciebie ważny? Czy wygoda jest ważniejsza niż prestiż? Jeśli odpowiedź na oba pytania brzmi „tak”, to Mondeo-4 jest stworzony dla Ciebie. To prawda, że \u200b\u200blepiej kupić go z prostymi silnikami i skrzyniami biegów, znaleźć lepsze opakowanie, a ciało jest jak najlepiej zadbane. Niedociągnięć jest wystarczająco dużo, ale producent zrobił niedrogi samochód, musisz to znieść.
Na zdjęciu: Ford Mondeo Hatchback "2007-10 A Mondeo Mk 4 jest również piękny - nawet jeśli nie jest tak uroczysty jak następca tronu, ale wciąż przyciąga uwagę do dziś. To wcale nie jest dla duszy, ale dla ciała. Cóż, dla pasażerów. Oczywiście, jeśli naprawdę ci na nich zależy.
Czy kupiłbyś sobie Mondeo 4?
Atmosferyczne silniki benzynowe 1.6 to Duratec Ti-VCT, dobrze znane z Focus i Fusion. Mocny tłok z zasobem 300+, przewidywalnym napędem paska rozrządu. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie stukanie i przepływające olej przesuwniki fazowe (tego samego układu Ti-VCT). Szybko zapychająca się przepustnica (czyszczenie powinna odbywać się przy każdym przeglądzie technicznym) oraz kapryśna co do jakości paliwa sonda lambda (sonda lambda) wciąż besztają.
- Wolnossące silniki benzynowe 2.0 i 2.3 to japońskie silniki Mazdy L, znane w świecie Forda jako Duratec-HE. Rozrząd jest tutaj łańcuchem, z zasobem "ponad 200" (nie zapomnij o okresowym sprawdzaniu naciągu łańcucha po tym oznaczeniu) i niezawodnym tłokiem. Oczywistym problemem jest słaba zdolność przystosowania się części gumowych (rur i uszczelek) do wysokiej temperatury pracy silnika (około 115 stopni), dlatego silnik często płynie z olejem i płynem niezamarzającym. Uważaj, a nawet lepiej - zmień oprogramowanie i termostat na niższą temperaturę, ta procedura została opanowana przez mistrzów. Drugim charakterystycznym problemem jest stukanie / dudnienie klap kolektora dolotowego, które albo się udaje (trzeba znaleźć mistrzów, którzy to wezmą), albo zmienia się montaż kolektora (co jest kosztowne), albo klapki są całkowicie usuwane.
- Najwyższej klasy 5-cylindrowe silniki benzynowe 2.5 w Mondeo 4 przed zmianą stylizacji - zasłużona szwedzka seria Volvo Modular, a dokładniej - B5254T6. Zgodnie z nomenklaturą Forda - HUBA. Dość żarłoczny, ale z niezawodnym tłokiem, mocną turbiną i ogólnie udany. Najczęściej można je znaleźć pod maską Volvo S80 II. Do 150-180 tysięcy zwykle nie ma problemów, poza wymianą paska rozrządu co 70-80 tysięcy i mniej więcej w tym samym odstępie - paska mocującego, który zrywając się łatwo uszkadza pasek rozrządu. Innym słabym punktem jest membrana odolejacza, która pęka, wytwarza nadmierne podciśnienie (towarzyszące temu wszystkiemu z wyciem), które wyciska uszczelki wałka rozrządu, rzadziej wał korbowy. Bliżej 200 tys. Palnik olejowy może wzrosnąć i po jubileuszowym znaku - „podjedzie” turbina KKK K04.
- Silniki turbo Ecoboost po zmianie stylizacji są zbudowane na starym bloku Mazdy L, ale różnią się inną głowicą cylindrów i odpowiednio obecnością turbiny (tutaj KKK K03) i bezpośredniego wtrysku. Jak pokazała praktyka, turbosprężarka i wysokociśnieniowa pompa paliwa z dyszami są dość wytrzymałe, co najmniej od tysięcy do 200. Przy badaniu warto dokładnie zbadać kolektor wydechowy pod kątem pęknięć (było wiele przypadków) - przy okazji, Cząsteczki metalu podczas pękania często niszczą samą turbinę, co pozostało jeszcze 100 tys. Dodatkowo zdarzały się wypalenia tłoków (!) na skutek detonacji, dlatego endoskopia tego silnika jest zawsze pokazywana przy zakupie. Wszystkie inne rzeczy są równe, w większej strefie ryzyka - naturalnie opcja 240-osobowa.
- Diesle w Mondeo French od PSA. 2,0 to DW10, 2,2 to DW12. Do 180-200 tysięcy z reguły wystarczy wyczyścić zawór EGR w odpowiednim czasie. Dalej cały tradycyjny „bukiet” pracującego turbodiesla - turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwa, wtryskiwacze… Dodatkowo pojawił się problem z zacieraniem się tulei wału korbowego od stosowania zbyt płynnych olejów i nieregularnej wymiany. Sprawdź, czy olej powinien mieć 5W40 lub co najmniej 5W30, a nie 0W20. A interwał wymiany to 10 tysięcy, a nie 15.