Następny temat to alfa romeo julia. Sportowy sedan Alfa Romeo Giulia

Nowy włoski czterodrzwiowy sedan Alfa Romeo Giulia z rocznika 2016-2017 zostanie zaprezentowany w pełnej krasie 24 czerwca 2015 roku. Premier a Alfa Romeo Giulia wzięła udział w odrestaurowanym Muzeum Alfa Romeo w Arese. Nowy sedan Alfa Romeo Julia 2016-2017 zastępuje Alfę Romeo 159 i stanie się godnym konkurentem dla niemieckiego modelu. Według informacji przekazanych przez włoskiego producenta, sedan Giulia to zaawansowany technologicznie i ultranowoczesny samochód, który wchłonął cały potencjał techniczny stworzony w całej 105-letniej historii Alfy Romeo. Światowa i publiczna prezentacja Alfy Romeo Giulia odbędzie się we wrześniu 2015 r. o godz. Alfę Romeo Julia będzie można kupić od początku sprzedaży nowości, która zaplanowana jest na początek 2016 roku, jednocześnie znana będzie cena nowości.

Urzędnik Zdjęcia i wideo Giulia z Alfa Romeo pozwala nam z całkowitą pewnością powiedzieć, że mamy prawdziwie włoski samochód. Stylowe nadwozie samochodu z każdą linią, zagięciem i wytłoczeniem demonstruje korporacyjny, wykwintny włoski design. Na zdjęciu najmocniejsza, dynamiczna i najdroższa wersja - Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde z fantastyczną benzynową „szóstką” pod maską (3,0-litrowy V6 Twin Turbo o mocy 510 KM), która umożliwia zmianę pierwszej setki w zaledwie 3,9 sekundy. Silnik nowej Alfy odziedziczony po sedanie, opracowany nawiasem mówiąc przez opiekunów Ferrari, ale znacznie zmodernizowany i ulepszony.
„Młodsze” wersje nowej Julii będą również wyposażone w silniki V6 z silnikiem wysokoprężnym i benzynowym, ale o mniejszej wydajności.
Skoro o tym mówimy charakterystyka techniczna Alfa Romeo Giulia 2016-2017, należy zauważyć, że nowy sedan może pochwalić się idealnym rozkładem masy osi 50:50, w pełni niezależnym zawieszeniem na podwójnych wahaczach z przodu i wielowahaczową architekturą z tyłu, napędem na tylne koła (z 510 -mocny silnik, tylny mechanizm różnicowy z aktywnym systemem wektorowania trakcji), najostrzejszy układ kierowniczy w klasie D, wysokowydajne hamulce Zintegrowany układ hamulcowy, adaptacyjne amortyzatory, dynamiczne ustawienia Alfa DNA, które pozwalają wybrać optymalny tryb z proponowanych (Dynamic, Natural i Advanced Efficient (zaoszczędzi paliwo poprzez dezaktywację części cylindrów silnika), tryb Racing jest dostępny tylko dla najmocniejszej wersji, a także hamulce węglowo-ceramiczne.
Karoseria nowego włoskiego sedana Alfa Romeo Giulia to garść nowoczesnych technologii i innowacyjnych rozwiązań. Obok siebie sąsiadują ze stopów aluminium (ramy pomocnicze, elementy zawieszenia, silnik) oraz części wykonane z wytłoczonego aluminium (przednie i tylne błotniki, drzwi), super mocnej stali, materiałów kompozytowych (rama siedzeń w najmocniejszej wersji, dach i maska, a nawet wał napędowy) ... Zastosowanie takich materiałów umożliwiło osiągnięcie najlepszej w segmencie sztywności skrętnej i zginania nadwozia oraz masy własnej sedana nawet przy najmocniejszym silniku i napędzie na wszystkie koła (modyfikacje z napędem na wszystkie koła w sedanie ogłoszono) nie przekracza 1500 kg. Przynajmniej tak mówią przedstawiciele Alfy Romeo.
Wróćmy do wyglądu nowego włoskiego modelu o oryginalnej nazwie Giulia. Sedan jest wspaniały, dynamiczny, namiętny i sportowy… jednym słowem wygląda po prostu super nowocześnie i jasno.

Przednia część nadwozia z markową fałszywą osłoną chłodnicy ozdobioną zaktualizowanym logo Alfa Romeo, zwężonymi reflektorami LED z reflektorami i światłami do jazdy dziennej LED, masywnym zderzakiem z dużą częścią dolnego wlotu powietrza, dodatkowymi kanałami powietrznymi, które zapewniają chłodzenie tarcz hamulcowych oraz aktywny splitter zwiększający siłę docisku przy dużej prędkości.
Profil nadwozia przyciąga napompowanymi powierzchniami nadkoli i mocnymi tłoczeniami na drzwiach, eleganckimi konturami i liniami, klasycznymi proporcjami sportowego sedana z krótkimi zwisami, pływającym dachem opartym na cienkich rozpórkach i potężną rufą.
Tył nowego włoskiego sedana - ze stylowymi i zgrabnymi światłami obrysowymi z wypełnieniem LED, kompaktową klapą bagażnika zwieńczoną oryginalnym spojlerem, solidnym pomnikiem zderzaka z ogromnym dyfuzorem i parą podwójnych końcówek układu wydechowego.

Wnętrze nowej Alfy Romeo Giulia demonstruje sportowy charakter sedana. Kompaktowa kierownica wielofunkcyjna z pływami w odpowiednim obszarze chwytu i jasnoczerwonym przyciskiem Start-Spop rezerwy silnika, deska rozdzielcza zawierająca wiele informacji z dużymi promieniami obrotomierza i prędkościomierza pod stylowymi daszkami oddzielonymi dużym wielofunkcyjnym 7-calowym kolorowym wyświetlaczem, oryginalny panel przedni z konsolą środkową zwróconą w stronę kierowcy, potężnym i wysokim tunelem dzielącym przód kabiny na dwa kokpity, sportowymi fotelami dla kierowcy i pasażera z mocnymi bocznymi rolkami podporowymi.
Nowy włoski sedan wyposażony jest w nowoczesny system multimedialny z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 8,4 cala, system audio premium, przednie fotele z elektryczną regulacją i ogrzewaniem, chłodzeniem i funkcją masażu, dwustrefową klimatyzację, elektryczny hamulec ręczny oraz dużo nowoczesnych urządzeń i systemów bezpieczeństwa.

Jako materiały do ​​wykończenia wnętrza zastosowano wysokiej jakości skórę naturalną i sztuczną, tkaninę, ozdobne wstawki z aluminium i włókna węglowego.
Nowy sportowy sedan Alfa Romeo Giulia to pierwszy z ośmiu nowych modeli włoskiej firmy, których premiera zaplanowana jest na lata 2017-2018. Alfa Romeo planuje osiągnąć sprzedaż na poziomie 400 tys. samochodów rocznie.

Nowe wideo Alfa Romeo Julia 2016

Zdjęcie Alfa Romeo Julia 2016-2017

Kliknij zdjęcie, aby powiększyć

W Muzeum Alfa Romeo pod Mediolanem 24 czerwca 2015 r. odbyła się oficjalna prezentacja nowego flagowca, sedana klasy D „Giulia”, i od razu w „topowej” wersji Quadrifoglio Verde (QV). Ta data nie została wybrana przypadkowo, ale zbiegła się w czasie z 105. rocznicą powstania włoskiej marki.

Światowy debiut nowości, już w „cywilnym” wcieleniu, miał miejsce w marcu 2016 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie, a latem tego samego roku zaczął trafiać do europejskich dealerów.

Włoskom udało się „narysować” naprawdę wybitny samochód – Alfa Romeo Giulia ma spektakularny wygląd i bezwarunkowe uznanie, a jej wygląd jest przecięty surowymi i czystymi liniami.

Agresywna technologia oświetlenia, wytłoczone zderzaki, zwinna sylwetka i potężna rufa z dużym dyfuzorem, spojlerem i kwartetem rur wydechowych – trzyczęściowe pudełko wygląda groźnie i zadziornie. Co więcej, standardowy model ma tylko nieco mniej bojowy wygląd - nie ma tak odważnego zestawu nadwozia na obwodzie nadwozia i układu wydechowego z tylko dwiema rurami wydechowymi.

Pod względem wymiarów zewnętrznych włoski sedan należy do klasy D według europejskiej klasyfikacji: pod względem długości, wysokości i szerokości samochód rozciąga się odpowiednio do 4639 mm, 1426 mm i 1873 mm, a jego rozstaw osi mieści się w 2820 mm. mm. Prześwit nad pojazdem czterodrzwiowym powoduje tylko śmiech - tylko 100 mm.

Nie mniej imponujący jest „świat wewnętrzny” Alfy Romeo Giulii – sportowa wielofunkcyjna kierownica z czerwonym przyciskiem uruchamiania silnika, stylowy zestaw wskaźników z parą „studzienek” i kolorowym wyświetlaczem, a także piękny panel przedni z wdzięcznymi krzywiznami . Konsola środkowa a la BMW zwrócona jest w stronę kierowcy i zawiera duży monitor kompleksu multimedialnego oraz blok klimatyzacji z trzema „podkładkami”.

Wnętrze "Julii" wykonane jest z wysokiej jakości materiałów wykończeniowych - wysokiej jakości tworzyw sztucznych, prawdziwej skóry, wstawek z aluminium i włókna węglowego. Przednie fotele sedana mają sprytny profil, wyraźne podparcia po bokach i duży zakres ustawień. Drugi rząd siedzeń obiecuje dużo miejsca dla pasażerów, ale przy maksymalnym komforcie będzie mógł pomieścić tylko dwa: świadczy o tym zarówno jego listwa, jak i wysokopodłogowy tunel.

Dzięki praktyczności włoski sedan jest w pełni uporządkowany - w standardowym stanie jego bagażnik ma pojemność 480 litrów. Tylną kanapę można złożyć na kilka części, co pozwala na transport długich przedmiotów, a w podziemnej wnęce znajduje się kompaktowe „koło zapasowe”.

Specyfikacje. W krajach Starego Świata Alfa Romeo Giulia jest sprzedawana z trzema silnikami, domyślnie kierując całą przyczepność na tylne koła (wszystkie modyfikacje są wyposażone w 8-zakresową „automatyczną” i 6-biegową „mechanikę " nie jest dostępne tylko dla wersji benzynowej "junior":

• Pierwsza jednostka to 2,0-litrowe 16-zaworowe benzynowe „cztery” z bezpośrednim wtryskiem, turbosprężarką, zmiennymi fazami dystrybucji gazu i innymi technicznymi sztuczkami, które uzbrojone są w moc 200 koni mechanicznych przy 5000 obr/min i 330 Nm momentu obrotowego przy 1750 obr/min . Z takim „sercem” auto radzi sobie z pierwszą „setką” w 6,6 s, maksymalnym huśtawką przy 236 km/h, a w trybie mieszanym „zjada” 5,9 litra paliwa.
• Alternatywą dla niego jest 2,1-litrowy diesel z wtryskiem Common Rail, turbodoładowaniem i 16-zaworowym rozrządem, który jest przewidziany w dwóch poziomach doładowania: generuje 150 lub 180 „klaczy” przy 4000 obr/min (ciąg w obu przypadkach bez zmian – 450 Nm przy 1750 obr/min). Z miejsca do 100 km / h taki sedan psuje się po 7,1-8,4 sekundy, pokonuje maksymalnie 220-230 km / h i „niszczy” nie więcej niż 4,2 litra oleju napędowego w cyklu mieszanym.
• Na szczycie gamy znajduje się „doładowana” wersja QV, której komora silnika jest wypełniona 3,0-litrową aluminiową „szóstką” w kształcie litery V z dwoma turbosprężarkami, bezpośrednim doprowadzeniem paliwa i funkcją dezaktywacji kilku „garnków” " przy lekkich obciążeniach. Jego potencjał jest naprawdę imponujący – 510 ogierów przy 6500 obr/min i 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 2500 obr/min. Aż do pierwszej „setki” czterodrzwiowych „katapul” po 3,9 sekundy jego „maksymalna prędkość” wynosi 307 km / h, a „obżarstwo” nie przekracza 8,2 litra w trybie „autostrada / miasto”.

Ale w USA do samochodu przewidziano zupełnie inną jednostkę - 2,0-litrowy silnik benzynowy z bi-turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, który rozwija 280 „koni” i 414 Nm momentu obrotowego.

Sercem sportowej limuzyny Alfa Romeo Giulia jest modułowa architektura napędu na tylne koła Giorgio, co oznacza szerokie zastosowanie w konstrukcji z aluminium i włókna węglowego, dzięki czemu masa własna samochodu waha się od 1374 do 1530 kg ( masa między przodem i tyłem jest podzielona po bratersku - 50:50).
Z przodu na sparowanych, poprzecznych dźwigniach zamontowano trzyczęściowe zawieszenie, z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na sterowanie, zapewniając mu „ostre” ustawienia i wszczepiając w jego mechanizm wzmacniacz elektryczny.
Jak zwykle na kołach samochodu znajdują się hamulce tarczowe na obu osiach (wentylowane z przodu), a w wersji „top” czterodrzwiowy „popisuje się” innowacyjnymi elektromechanicznymi urządzeniami Zintegrowanego Układu Hamulcowego z karbonowo-ceramicznymi „naleśnikami” i aktywny tylny mechanizm różnicowy z technologią kontroli wektora trakcji.

Włoski sedan ma w swoim arsenale system DNA z kilkoma trybami pracy jednostki napędowej - Natural, Dynamic, Advanced Efficient i Racing (dostępny tylko dla modyfikacji o mocy 510 koni mechanicznych).

Opcje i ceny. W domu model „Julia” z roku modelowego 2016-2017 jest oferowany w cenie 35 500 euro (~2,45 mln rubli przy obecnym kursie wymiany), a w „naładowanej” wersji Quadrifoglio Verde kosztuje co najmniej 79 000 euro (~5,45 milionów rubli ).
Podstawowe wyposażenie samochodu to sześć poduszek powietrznych, 16-calowe felgi, ABS, ESP, EBD, dwustrefowy „klimat”, centrum multimedialne z kolorowym ekranem, system śledzenia pasa ruchu, funkcja automatycznego hamowania, zaawansowana „muzyka”. ”, reflektory biksenonowe i inne odpowiednie wyposażenie.

Alfa Romeo Giulia to pierwszy samochód wyprodukowany w ramach kolejnego programu kolejnego odrodzenia chronicznie nierentownej marki. Według Sergio Marchionne, dyrektora wykonawczego sojuszu FCA (Fiat Chrysler Automobiles) do 2018 r.W ciągu roku na rynek zostanie wprowadzonych osiem nowych modeli, a wielkość produkcji sięgnie 400 tys. samochodów rocznie. Jeszcze bardziej ambitnym celem jest ugruntowanie swojej pozycji w segmencie premium jakotak trwałe jak BMW, Mercedes czy Audi. Sojusz jest gotowy wydać fantastyczne pięć miliardów euro na rozwój dywizji Alfa Romeo! To nieco więcej niż kwota, która była wymagana do ustanowienia 100% kontroli nad korporacją Chrysler…

Spójrz, co za piękno!

Cóż, nawet jeśli nie mafia, ale rodzina jest święta, nieśmiertelna. I wyobraziłem sobie dialog na pokładzie jachtu, który wypłynął z Palermo.

- Słuchaj, bratello Silvio, słyszałeś, że Niemcy proszą o rękę naszej siostry. Przybyli z Monachium, z Wolfsburga. Byli też Amerykanie. Wysłałem je oczywiście, ale przyjdą znowu... Ty też nie chcesz, żeby nasza siostra poszła do panelu? Linia kredytowa na dziesięć miliardów.

- Bratello Sergio, czy nie mówiłem, że wystarczy grać na zapasach i czas zabrać się do produkcji? Poprosiłeś mnie o radę, kiedy rejestrowałeś firmę nie we Włoszech, ale w Holandii? Nie. I spytałeś mnie, czy potrzebujesz otworzyć siedzibę w Londynie? A teraz przyszedł. Czy nie wiesz, jak głęboka jest włoska gospodarka, i nagle postanowiłeś wyciągnąć dziesięć miliardów. Nie mogę zebrać dziesięciu milionów.

– Nadal robisz interesy z tym elektrykiem, Marelli? Czy faceci z aluminium dotrzymali obietnicy szybszego wodowania nowego jachtu? Zaprosiłbym. Będziemy potrzebować dużo elektroniki, dużo aluminium. I zadzwoń po gliniarza. Pokażę Ci jakie piękno zrobiliśmy dla jego karabinierów. Nawiasem mówiąc, prasa napisała, że ​​zrezygnowałeś z wybrzeży Panamy, ale złe języki ...

- Silvio, to będzie najlepsza Alfa, spodoba ci się. I nie zapomnij przekazać tego bukietu swojej córce. Jak patrzysz na to, jaką następną Alfę nazwiemy Marią?

Pędzę na Julię po torze autorskiego (obecnie Fiato-Chryslera) poligonu Balokko, mylę się, prawie wylatuję w „szpilce do włosów”, ale zmuszam się, by nie bać się przedłużającego się poślizgu na płytszym łuk - i uśmiecham się. Wszystko będzie dobrze. To są Włochy. Nawet pomimo dziwnego działania organizatorów.

Wyścigi rozpoczęły się od dziennikarzy po prawej stronie i pilotów testowych za kierownicą. Mówią, że najpierw pokażemy Ci, do czego zdolna jest Giulia Quadrifoglio, a dopiero potem Ty sam. I pokazali! Co więcej, każdy dziennikarz miał na nadgarstku internetowy pulsometr, dane były rejestrowane - i wydaje się, że pilotom obiecano opłatę zależną od ilości uderzeń serca, które trafiły w pięty. A teraz - za kierownicą! Dziwne jest nawet to, że podczas wczorajszej kolacji PRowiec Alfov cicho narzekał: w poprzednich dniach dziennikarze rozbili kilka samochodów, ale w twojej grupie, mam nadzieję, są doświadczeni faceci ...

Rozkoszuję się Julią - i tylko żałuję, że nie udało mi się wyprzedzić czasu samochodami, którymi nowa Alfa po raz kolejny spróbuje wytrzeć nos: i (albo, ale ma kilka drzwi mniej). Teraz wydaje mi się, że Giulia jeździ bosko. Nie boję się już, że przeniesienie ustawień adaptacyjnych amortyzatorów, przyspieszenia i elektrycznego wspomagania kierownicy do trybu Race spowoduje również całkowite wyłączenie systemu stabilizacji – nie przyjdzie z pomocą, nawet jeśli nadepnę na hamulec pedałować w panice. Jestem zaskoczony i zadowolony, że nawet w ekstremalnej wersji Quadrifoglio z 510-konnym silnikiem V6 biturbo zostawili sześciobiegową skrzynię manualną. Z nią jest mi jakoś łatwiej, lepiej niż z celowo dużymi łopatkami do zmiany biegów w tych samych samochodach, ale z ośmiobiegowym „automatycznym” ZF. Ponadto dzięki „mechanice” Giulia jest „łatwiejsza na froncie”: bardziej temperamentna, mobilna. To zabawne, że dealerzy z USA poprosili o pozostawienie mechanicznej skrzyni w najmocniejszej wersji: tam jest specjalny szyk, sprawa honoru, aby samochód sportowy miał tylko „kij”. A pragnieniem Amerykanów jest prawo: po dwudziestoletniej nieobecności Alfa Romeo wraca, która już zaczęła się rozgrzewać i.

Nawet dwukolorowe wnętrze – z odciskiem solidności średniowiecznych miast warownych. Ale zapytaj mnie, co dokładnie zapamiętałem, a opowiem Ci o przycisku Start/Stop na kierownicy.

Czy mogę mieć inny krąg? Z zaspami wydaje się jeszcze szybciej. Bella macchina!

Kiedy zapytałem jednego z pracowników Alpha o objętość bagażnika, spojrzał na mnie z żalem: „Naprawdę jesteś tym zainteresowany?”

Oczywiście nie.

A jednak wygląd nie sprawiał tej szczenięcej radości jak Alfa Romeo 156 w swoim czasie. O tak, Giulia jest piękna i harmonijna. Ale to nie jest prima na scenie, która bije nogą szybką nogą, ale siedząca w straganach żona generała. Julii brakuje wdzięku, nie płynie. A już patrząc na opis, przekonasz się, że Giulia waży nieco ponad półtorej tony - a pod względem stosunku mocy do masy, pod względem mocy do masy jest lepsza niż Mercedes-AMG C 63 S (te same siły 510 - i 308,2 KM) i BMW M3 (431 KM, 276,3 KM/t, podczas gdy Julia ma 322,8 KM na tonę). Aluminiowe drzwi, maska, nadkola, prawie wszystkie elementy zawieszenia i nowe silniki, dotyczy to również diesla „czwórki” (2,2, 150 lub 180 KM). A wał napędowy jest wykonany z włókna węglowego.

Wał kardana ...

Wyciszona grafika systemu multimedialnego i matowa powierzchnia monitora nawiązują do militarnego ducha. To kłóci się ze zmysłowym wyglądem, ale przynajmniej budzi nadzieję, że elektronika przez jakiś czas będzie działała normalnie.

Oto rażące przebicie projektantów: Giulia milczy na temat najważniejszego, że w przeciwieństwie do swoich poprzedników ma napęd na tylne koła! Miałaby nieco niższą i nieco bardziej autentyczną linię kaptura, miałaby trochę więcej żywiołowości.

Mamma mia, napęd na tylne koła... Daj spokój, kto potrafi wymienić przynajmniej jednego mniej lub bardziej „masowego” producenta, który przeniósłby swoje modele średniej wielkości z napędu na przednią oś na tylną przykłady są bez liku)? O tak, na przełomie wieków Cadillac zdecydował się na taki krok, łącząc przejście na napęd na tylne koła z trzyliterowym indeksowaniem nowych modeli, dlatego po niezręcznym drugim zaczepie trzeba zapytać znowu o który Cadillac chodzi. Oczywiście stały sukces niemieckich producentów prowadzi marketerów do idei, że napęd na tylne koła jest prawie główną cechą segmentu premium.

Tak, to jest Alfa Romeo Giulia Veloce! Nasza randka trwa tylko jeden dzień. Ale czy ten dzień będzie najbardziej pamiętny z całego lata? W końcu ta „piękno” ma wszystko, w czym można się zakochać od pierwszego wejrzenia: znaną nazwę, oryginalny wygląd, przyzwoity rozmiar (mówię o mocy – 280 „koni”). W porządku, weź portfel?...

Zagubiony, galopowany, kayfonuli

Nadspodziewanie chłodny poranek, dwóch menedżerów wręcza mi Alfę Romeo Giulia. Wygląda na to, że się martwią: „Alfa” nie ma na liczniku nawet 400 km, a w ogóle – to jej pierwsza „publikacja”, czyli do mediów. Przebrana Pretty Woman: napis Veloce na bokach i podwójny wydech z dyfuzorem wskazują na podgrzewaną wersję o mocy 280 koni mechanicznych, na szpilkach i 18-calowych kołach z oponami Goodyear Eagle Asymmetric 3 Run Flat. Pod przykrywką ani jednej dodatkowej linii i ani jednego dodatkowego milimetra: przy długości 4,64 m i rozstawie osi 2,82 m Alfa Romeo Giulia znajduje się w samym centrum uwielbianego przez marketerów segmentu D-Premium – to jest jak uniwersytet, do którego każdy chce wysłać rodzica swoich dzieci.

Z wygląduAlfa Romeo Giulianajważniejsza jest oryginalność. Przód nadal jest dla mnie mylący z powodu reflektorów w kształcie migdałów, ale tył i ogólna sylwetka są piękne. Zapamiętywane są detale: np. felgi turbiny czy podwójny wydech i mały dyfuzor. Wszyscy zwrócili się do tego samochodu: rzadkiej i luksusowej „rzeczy”!

Chodźmy na przejażdżkę? Siedzę w salonie i zastanawiam się za kierownicą z przyciskiem uruchamiania silnika pod lewą ręką. Prawa ręka w tym momencie leży na dźwigni zmiany biegów 8-biegowej „automatyki”, która jest bardzo podobna do BMW: cóż, nie najgorszy obiekt do naśladowania. W pobliżu jest już typowa „rzecz Alfy” w postaci pierścienia do wyboru trybów jazdy „Alfa DNA”: pozycja „d” to Dynamic, „n” to Normal, „a” to All Weather. Cieszę się, że pozycje są ustalone: ​​można wybrać tryb dynamiczny i jeździć w nim aż do zatrzaśnięcia pierścienia.

I uwierz mi – cały czas będziesz jeździł w trybie dynamicznym: kolejna Alfa Romeo Giulia po prostu nie akceptuje! Gaz na podłogę, krótka przerwa na starcie - ale już od 2,5-3 tys. obr./min turbina zaczyna gwizdać melodię radości, a piękna Giulia zaczyna tańczyć! I w dosłownym tego słowa znaczeniu: lekka, ale ostra kierownica (od zamka do zamka ok. 2,2 obrotu) zapewnia błyskawiczną odbudowę. Dorzuć wstępnie zmontowane zawieszenie, które praktycznie zapobiega przechylaniu się, co oznacza, że ​​wjechanie na następny pas na drodze może zająć dosłownie jedno nieostrożne kichnięcie. Na pierwszy rzut oka wydaje się to strasznie ciekawe, ale rozumiejąc to zachowanie, nie mogę dojść do ostatecznej decyzji, które słowo w frazie „strasznie ciekawe” jest tym decydującym.

Kliknięcie w tryb dynamiczny - i wszystko ułożyło się na swoim miejscu: Alfa Romeo Giulia "połączyła się", obroty wzrosły (automatyczna skrzynia biegów spadła o jeden bieg), kierownica stała się cięższa i nie dopuszcza już niepoważnych wibracji. Lećmy! Szybujemy nad nierównościami, rozkoszujemy się mocą (najważniejsze, żeby nie obniżać wskazówki obrotomierza poniżej 3 tys.), śpiewamy o posłuszeństwie i pracy zawieszenia. Zapominam o reflektorach, cenie, wydatku. Prawie zapominam o mojej żonie...

SalonAlfa Romeo Giuliaświetne dla kierowcy: kokpit z klasycznym okrągłym sterem, głęboka i niska pozycja siedząca w sportowych fotelach (nawet z regulowanymi bocznymi rolkami podporowymi!), wskazanie prędkości kursywą na wyświetlaczu, wygodny automatyczny joystick, pierścień systemowyAlfa DNA, okrągłe owiewki wentylacyjne ... Nawet konsola sufitowa jest pięknie i stylowo zaprojektowana. Ale jego żona usiadła na siedzeniu pasażera, rozejrzała się po kabinie w stylu „różne gatunki czarnego i szarego plastiku” - i powiedziała: „nie imponujące”. Zazdrosny?

Jazda w zwykłym tempie nie jest już możliwa. Mówienie o samochodzie sprowadza się do mówienia o praktyczności. Ona – Alfa Romeo Giulia – tego nie rozumie. Dla pasażerów z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca w prawie wszystkich wymiarach: na głowę, na szerokości, jest margines na kolana. Ale z drobiazgów jest gorzej: nie ma owiewek wentylacyjnych, za to jest ogromny tunel transmisyjny. A pod niską podstawą przednich foteli jest jeszcze mało miejsca na stopy. Podobnie z pniem: jest w tym miejscu. Ponieważ nie ma wnękowych kieszeni (tylko jedna mała półka), podobnie jak nie ma koła zapasowego (tylko zestaw naprawczy). A Alfa Romeo Giulia ciągle boleśnie kopie w te płytkie dziury, które niedawno przelecieliśmy przy odgłosie turbiny… Założyłem szpilki, a kazałeś mi nosić torby z supermarketu?! Zrozum, maniaco sporco!

Próbuję przeprosić za tankowanie. Ale wygląda na to, że Alfa Romeo Giulia też była zazdrosna i postanowiła specjalnie wylać gorycz codziennego życia: z krótkich obserwacji - zużycie co najmniej 12,5-13 litrów w mieście, a przy dynamicznej jeździe wszystkie 15 litrów. W efekcie Giulia podczas normalnej jazdy dużo pije, tak naprawdę nie ciągnie „na silniku”, ale przy drobiazgach trzepocze przyzwoicie (dzięki oponom Run Flat, tak). „Alfa” chce tańczyć - i była zmuszona obierać ziemniaki i gotować zupę na przybycie krewnych ...

Tył nie znaczy, że jest ciasny, ale brakuje owiewek wentylacyjnych i miejsca na stopy. Tutaj zasada brzmi: „Zostajesz zabrany doAlfa Romeo- tutaj i raduj się ”. Podobnie z kufrem: cóż, jest - tyle, kropka. Na korzyść samochodu zauważę, że niech się trzęsie na „drobiazgach” (tu bardziej obwiniam 18-calowe felgi i oponyBiegać Mieszkanie), ale na średnich i dużych nierównościach (gdzie obszar działania sprężyn i amortyzatorów) wszystko pozostaje na akceptowalnym poziomie - szorstkie, elastyczne, zmontowane, ale nic więcej.

Model Alfa Romeo Giulia to całkowicie emocje: przekręcić uczucia do maksimum i żyć na krawędzi, na szczycie, na granicy percepcji. Pomyśl trzy razy, czy każdego dnia jesteś gotowy na takie życie. Tylko nie daj się zwieść - w przeciwnym razie zamiast przyjemności z jazdy będziesz ciągle zadawać sobie pytanie: po co to wszystko? Jeśli jednak podczas pierwszego spotkania zdecydowanie powiesz „TAK”, możesz mieć pewność, że Giulia nie tylko usprawiedliwia się, ale naprawdę da kierowcy poczucie jedności z samochodem.

Imię żeńskie - technika męska

Model Alfa Romeo Giulia zbudowany jest na nowym podwoziu, które znane jest jako Giorgio i dziś służy do tworzenia największych i najmocniejszych samochodów marki – na przykład zwracam uwagę również na crossovera Stelvio. Ta platforma i podwozie wyróżnia szerokie zastosowanie różnych materiałów ułatwiających konstrukcję: w zawieszeniu i ramie pomocniczej - aluminium, wał napędowy - karbon. Stąd lekkość samochodu: dla testowego modelu Alfa Romeo Giulia Veloce masa własna deklarowana jest na zaledwie 1,43 tony (chociaż 1,6 tony jest zdradziecko napisane w karcie danych, ale generalnie to też niewiele, jak na 4,6-metrowy sedan z napędem na wszystkie koła). Dzięki silnemu przesunięciu silnika w kierunku środka rozstawu osi udało się osiągnąć rozkład masy 50/50 między przednią / tylną osią. Zawieszenie przednie niezależne 2-wahaczowe, tylne - wielowahaczowe, hamulce - tarczowe „w kole”.

Podwozie jest zawsze identyczne: mocne przemieszczenie silnika do środka rozstawu osi, niezależne zawieszenia i hamulce tarczowe „w kole”, sztywne nadwozie z dużym wykorzystaniem aluminium, są nawet elementy karbonowe. Bliższe spojrzenie pozwoli zauważyć rozstępy pod maską. Głównie napęd na tylne koła, ale oferowany jest również napęd na wszystkie kołaQ4 z naciskiem na tylną oś. Silniki znacznie się różnią: wersja podstawowa i środkowa otrzymują 4-cylindrowy silnik 2-litrowy z turbiną, wersja maksymalna - silnik benzynowy z turbodoładowaniemV6 o pojemności 2,9 litra, który jest zaprojektowanyFerrari orazMaserati... Nie mamy silników diesla. Co, nawiasem mówiąc, prowadzi do rozmowy o różnych wersjach modelu, które są dostępne na Ukrainie.

Różne wersje Alfa Romeo Giulia: czym one są?

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele różnych wersji Alfy Romeo Giulia: silniki benzynowe lub wysokoprężne, napęd na tył lub na cztery koła, „mechanika” lub „automat”, różne konfiguracje. Na Ukrainę wybrano trzy warianty auta, które są rodzajem „ofert pakietowych”: z nimi łatwiej w kwestiach logistycznych i samodzielnego decydowania klienta o tym, co wybrać.

Tak więc samochodem testowym jest Alfa Romeo Giulia Veloce: benzynowy silnik turbo o pojemności 2,0 litra i mocy 280 KM, Q4, 8-biegowy z napędem na cztery koła. Automatyczna skrzynia. Pakiet obejmuje: system Alfa DNA, sześć poduszek powietrznych, kamerę cofania, biksenonowe reflektory, dwustrefową klimatyzację, skórzane sportowe fotele i sportową kierownicę, system multimedialny Alfa Connect, podwójny dzielony wydech i dyfuzor, 18-calowe koła , kontrola pasa ruchu, system ostrzegania o hamowaniu awaryjnym itp. Cena takiego auta to ok. 1,3 mln zł. czyli około 48 tys. zł

Pod maską znajduje się 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 280 KM: chociaż myślę, że jego potencjał „na górze” jest nieco wyższy: wskazuje na to duża turbina (choć to jest powód opóźnienia turbodoładowania do 2,5-3 tys.) oraz znaczne odgałęzienia-przewody powietrzne. Wszystkie wersjeAlfa Romeo Giuliana Ukrainie otrzymaj systemAlfa Łączyć: 6,5-calowy kolorowy wyświetlacz, intuicyjne menu, oddzielne i łatwe w obsłudze sterowanie joystickiem. Ale brak wsparciajabłko CarPlayorazAndroid Automatyczny... A obraz z kamery cofania jest wyświetlany w małym okienku, które jest o połowę mniejsze od wyświetlacza. Ale ten aparat jest dostępny we wszystkich wersjach na Ukrainę.

O krok poniżej Veloce znajduje się wersja Alfa Romeo Giulia Super: 2,0-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 200 KM, napęd na tylne koła, 8-biegowy. Automatyczna skrzynia. Wyposażenie jest podobne, ale reflektory i siedzenia są normalne (choć te ostatnie wciąż są obite skórą), a koła są teraz 17-calowe. Cena wynosi około 1,15 mln UAH, czyli około 42,5 tys. z czterema rurami wydechowymi i prawie wszystkimi elementami wyposażenia, które są możliwe w zasadzie dla modelu Giulia. Cena - około 100 tys. euro, sprzedaż tylko na zamówienie.

Dla ukraińskich nabywców oferowane są trzy wersje auta. Dwa główne są zwykle w magazynach na Ukrainie -Super(200 KM i napęd na tylne koła) lubVeloce(280 KM i napęd na cztery koła). Jeden ekskluzywny -Quadrifoglio Verdeo pojemności 510 "koni" - dostarczamy tylko na zamówienie. Ten ostatni jest oceniany tak wysoko, że okazuje się droższyBMW m3. To prawda, że ​​ta „Alfa” od razu oferuje kompletny zestaw na zasadzie „all inclusive”.

Pytanie nie dotyczy nawet ceny, ale tego, jak głośno Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde „zakręca” regulację emocji. Ponieważ krótka znajomość z Alfą Romeo Giulia pokazuje, że nie można do niej podchodzić z tradycyjnymi prośbami - ten samochód można albo nienawidzić, albo kochać. Nie ma trzeciej.

Samochód pod warunkiem -

W 2015 roku Alfa Romeo zaprezentowała publiczności wiele lat później drugą generację Alfy Romeo Giulia 2018-2019. Premiera odbyła się latem w muzeum producenta, były to urodziny firmy i tego dnia skończyła 105 lat.

Niecały rok później światowa premiera odbyła się na Salonie Samochodowym w Genewie, model był nieco inny, ponieważ został przeprojektowany do wersji cywilnej. Sprzedaż rozpoczęła się kilka miesięcy później. Samochód należy do klasy D.

Dyskutowanie o zmianach nie ma sensu, ponieważ różnica między pokoleniami wynosi ponad 50 lat. Dlatego po prostu opowiemy Ci jak najwięcej szczegółów o wszystkich aspektach nowego samochodu.

Zewnętrzny

Model wygląda agresywnie i nowocześnie, zachowując przy tym tożsamość korporacyjną. Przód samochodu otrzymał maskę z masywnymi wgłębieniami i wytłoczonymi liniami. Zainstalowane wąskie światła, dodające sportowego charakteru, mają wypełnienie LED, co jest dobrą wiadomością. Zastosowano autorską trójkątną osłonę chłodnicy, która jednocześnie ma chromowane krawędzie.

Masywny zderzak Giulii 2019 otrzymał kształty, które nie tylko pięknie wyglądają, ale także dobrze sprawdzają się pod względem aerodynamiki. Zderzak ma również duże wloty powietrza do chłodzenia komory silnika i tarcz hamulcowych.

Z boku auto ma nie mniej atrakcyjne kształty. Wiele osób zauważa podobieństwo form i tak naprawdę istnieje niewielkie podobieństwo. Dyski i łuki, w których się znajdują, przykuwają uwagę, jest udekorowane w stylowy i nieco nietypowy sposób. Uwagę zwraca też masywne wgłębienie na dole i na górze, głównie ze względu na aerodynamikę.

Z tyłu zauważamy lekko zaokrągloną pokrywę bagażnika Alfa Romeo Giulia 2018, na której zainstalowano niemały spojler węglowy. Zastosowano tu również stylową optykę o niesamowitym designie. Uwagę zwraca przede wszystkim zderzak, który nie jest mały, ale jednocześnie ma w dolnej części ogromny dyfuzor. Po każdej stronie mieszczą się 2 duże rury wydechowe. Wygląda świetnie i jest, mówiąc z grubsza, niezbędnymi atrybutami sportowego sedana.

Wymiary maszyny:

• długość - 4639 mm;
• szerokość - 1873 mm;
• wysokość - 1426 mm;
• rozstaw osi - 2820 mm;
• prześwit - 100 mm.

Nawiasem mówiąc, ten rozstaw osi pozwolił modelowi stać się jednym z najbardziej przestronnych w swojej klasie, co również zachwyci właścicieli.

Wnętrze

Również dekoracja wnętrz nie może się nie cieszyć, ponieważ wszystko jest wykonane z bardzo wysokiej jakości, użyte są dobre materiały, sam projekt jest również doskonały. Ogólnie rzecz biorąc, producent robił prawie takie samo wnętrze we wszystkich swoich samochodach, ale teraz odszedł od tego i to dobrze.

Tradycyjnie zacznijmy od omówienia siedzeń Alfy Romeo Giulia 2019. Pasażerowie z przodu znajdą się na doskonałych sportowych fotelach, które z tyłu są wykonane w całości z włókna węglowego, a z przodu mają tapicerkę skórzaną i Alcantara. Alcantara jest głównie używana. Wsparcie boczne jest doskonałe i jest też dużo wolnego miejsca.

Tylny rząd jest przeznaczony dla trzech pasażerów, pasażer w środku będzie trochę niewygodny, ale ogólnie przestrzeń i komfort są na dobrym poziomie. Tylna sofa jest również obszyta wiązką skóry i alcantary. Dla pasażerów z tyłu na środku znajdują się dwie owiewki.

Drzwi Alfa Romeo Giulia 2018 są obszyte skórą, posiadają chromowane i karbonowe wstawki, szczególnie pięknie prezentuje się w okolicy klamki do otwierania drzwi. Na dole znajduje się mała kieszonka, niestety bez kształtu na butelkę.

Kierowca będzie jeździł limuzyną za pomocą sportowej trójramiennej kierownicy, która również jest wykończona podobnie jak siedzenia. Oznacza to, że ma węgiel, skórę i alcantarę, jest niezwykły i fajny. Na kierownicy, zgodnie z tradycją większości producentów samochodów, znajdują się przyciski do sterowania systemem multimedialnym.

Na kierownicy znajduje się duży czerwony przycisk do uruchamiania silnika, co jest nietypowe, ale najprawdopodobniej niewygodne.

Deska rozdzielcza ma sportowy wygląd, nieustannie zachęca kierowcę do agresywnej jazdy. W rzeczywistości reprezentuje dwa ogromne analogowe czujniki prędkościomierza i obrotomierza, pomiędzy którymi znajduje się 7-calowy komputer pokładowy o dużej funkcjonalności.

Deska rozdzielcza Alfa Romeo Julia 2019 jest również wykończona wysokiej jakości skórą z czerwonymi przeszyciami. Konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy, co poprawia ergonomię. Górna część wyposażona jest w dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego o przekątnej 8,4 cala. Na tym ekranie jest tylko kilka przydatnych informacji o samochodzie. Wtedy wszystko wygląda prosto, ale w ogólnym stylu. Są to owiewki i klimatyzacja, wszystko jest intuicyjne.

Tunel jest w większości wykonany z włókna węglowego i zawiera niszę z uchwytami na kubki. Widzimy też małą dźwignię zmiany biegów, przy której znajdują się trzy podkładki, jest to regulacja pod kątem stylu jazdy, głośności muzyki i ogólnie pod kątem multimediów. Na końcu tunelu znajduje się podłokietnik.

Cena Alfa Romeo Giulia 2018

Samochód jest oferowany kupującemu tylko w dwóch wersjach wyposażenia, podstawowy będzie kosztował 35 000 euro. Nawiasem mówiąc, model nie jest jeszcze w sprzedaży w Rosji i najprawdopodobniej nie będzie. Najszybsza wersja i de facto najdroższa nazywa się Quadrifoglio Verde i kosztuje co najmniej 79 000 euro.

Najlepsza modyfikacja ma sporo ciekawego wyposażenia, a wśród nich:

• pełne reflektory LED;
• wyświetlacz deski rozdzielczej;
• wyświetlacz na konsoli środkowej;
• dostęp bez klucza;
• system nawigacyjny;
• 6 poduszek powietrznych;
• oddzielna klimatyzacja.

To nie wszystko, wciąż istnieje wiele systemów, których zadaniem jest zapewnienie Ci bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, test Euro NCAP sprawdził samochód i przyznał mu maksymalną ocenę bezpieczeństwa 5 gwiazdek. Te systemy to:

• Wstępnie wypełnić;
• pomóc w rozpoczęciu podjazdu;
• automatyczne hamowanie w sytuacji awaryjnej;
• kontrola pasa;
• system kontroli martwej strefy;
• w pełni okrągły widok samochodu.

Oprócz tego są też opcje dodatkowe, ale jest ich niewiele, są to sportowe fotele i hamulce ceramiczne.

Specyfikacje Julii

Teraz model ma zasadniczo trzy silniki, pierwsze dwa są przeznaczone dla osób, które chcą tego sedana do regularnej jazdy po mieście, a trzeci jest sportowy.

Pierwszy silnik to silnik wysokoprężny z nierozdzielonymi komorami spalania. Ma również turbosprężarkę i pojemność 2,1 litra. To pozwala mu wytwarzać 150 koni mechanicznych i 450 H*m momentu obrotowego. Dzięki niemu auto przyspieszy do pierwszej setki w 8 sekund, a prędkość maksymalna zostanie ograniczona do 220 km/h. Charakteryzuje się również niskim zużyciem w mieście wynoszącym zaledwie 5 litrów.

Drugi silnik nie różni się pod względem technicznym od poprzedniego, ale wytwarza o 30 koni mechanicznych więcej, a moment obrotowy jest o 70 H*m mniejszy. Mimo to inżynierom udało się zmniejszyć przyspieszenie Alfy Romeo Giulia 2018 o 1 sekundę, przy jednoczesnym zachowaniu zużycia paliwa.

Teraz opowiemy Ci o najpotężniejszej jednostce zainstalowanej w wersji Quadrifoglio Verde. Jest to turbodoładowany silnik benzynowy V6 o pojemności 2,9 litra. Został pożyczony z innego włoskiego samochodu, mianowicie. Wytwarza 510 koni mechanicznych, przyspieszając sedana do setki w 4 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 307 km/h. Nie zużyje tak mało jak poprzednie, ale i tak zużycie 12 litrów na taki silnik nie jest tak wysokie.

Silniki Giulii są połączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Obie skrzynie przenoszą moment całkowicie na tylną oś. Jednostki posiadają również system kontroli trybu jazdy DBA. Przednie zawieszenie jest sparowane i ma podwójne wahacze. Tylny system wielowahaczowy.

Wszystko to pozwala modelowi osiągnąć doskonałe prowadzenie, a dodatkowo jest również idealny rozkład masy od 50 do 50. Model również dobrze hamuje, są w pełni tarczowe z wentylowanym przodem. Drogie wyposażenie otrzyma ceramiczny układ ze zintegrowanym układem hamulcowym i aktywnym tylnym mechanizmem różnicowym.

Wynik

Na zakończenie chciałbym powiedzieć, że włoski producent stworzył naprawdę szykownego sedana, który może konkurować z niemieckimi gigantami samochodowymi. Producent planuje sprzedawać ponad 50 tys. modeli rocznie. Poczekam i przekonam się, czy Alfa Romeo Giulia 2016 naprawdę może konkurować z BMW i Mercedesem.

Wideo