Średniej wielkości crossover Lexus RX 450h to najdroższy i najbardziej skomplikowany technicznie przedstawiciel linii RX. Prezentowany w 2007 roku samochód trzeciej generacji przeszedł planowaną modernizację w 2012 roku i obecnie jest sprzedawany w niezmienionej formie.
Zewnętrznie Lexus RX450h niewiele różni się od swoich zwykłych odpowiedników, ale nadal ma elementy indywidualności. Benzoelektryczny crossover premium jest wyposażony w optykę głowicy z trzema „okrągłymi” pierścieniami, które stały się ogólną cechą wszystkich hybryd marki (optyka to wypełnienie LED zamiast ksenonu). Ponadto emblematy Lexusa, tabliczki znamionowe i tylne światła otrzymały pewną ilość niebieskiego.
Co do reszty, nie ma żadnych zewnętrznych różnic w stosunku do „zwykłego RX 350”. Przód jest podobnie stylizowany z podniesionym zderzakiem z wbudowanymi światłami przeciwmgielnymi i grillem w kształcie klepsydry. Profil auta podkreślają duże nadkola, spadzisty dach i prawie płaska linia progów – wszystko to razem tworzy zwinną sylwetkę. Tylna część - całkowicie powtarza to, co w innych Lexusach RX.
Ponadto dla Lexusa RX 450h dostępny jest sportowy body kit F SPORT (dokładnie taki sam jak w „350” F SPORT), dzięki któremu wygląd zewnętrzny samochodu staje się bardziej złośliwy i agresywny. Jeśli chodzi o zewnętrzne wymiary nadwozia, to istnieje absolutna równość z odpowiednikami benzynowymi.
Wnętrze hybrydowego crossovera jest niemal identyczne jak w Lexusie RX 350 - wygodna multi-kierownica, efektowna konsola środkowa z dużym wyświetlaczem LCD, funkcjonalna deska rozdzielcza (tylko wskaźnika pracy napędu hybrydowego nie da się zastąpić obrotomierzem ), przemyślana ergonomia, drogie materiały wykończeniowe i wysoka jakość wykonania.
Wnętrze Lexusa RX450h jest przyjazne dla kierowcy. Fotele przednie wyposażone są w wygodne fotele o wyrazistym profilu i wiele regulacji elektrycznych. Tylna kanapa przystosowana jest dla trzech pasażerów, a najwygodniejsza pozycja pozwala na wybór ruchów wzdłużnych i regulację kąta oparcia.
Bagażnik hybrydy ma 446 litrów. Oparcie tylnej kanapy jest zlicowane z podłogą, co daje ponad trzykrotnie większą powierzchnię użytkową.
Specyfikacje. Hybrydowy układ napędowy Lexusa RX450h to tradycyjny silnik spalinowy, silnik elektryczny i generator, które są połączone przekładnią planetarną: ta kombinacja działa jak przekładnia bezstopniowa i pomaga osiągnąć „synergię” trakcji benzynowej i elektrycznej.
Pod maską Lexusa RX 450h znajduje się działająca w cyklu Atkinsona „szóstka” w kształcie litery V, która generuje 249 „koni” mocy i 317 Nm maksymalnego ciągu. Na przedniej osi znajdują się 167-konne silniki elektryczne, a z tyłu 68-konne silniki elektryczne. Całkowita moc elektrowni hybrydowej sięga 299 koni mechanicznych.
W rzeczywistości Lexus RX450h to samochód z przodującym przodem. Tylny silnik elektryczny skręca tylne koła podczas ruszania (z ostrym lub bardzo płynnym), gwałtownego przyspieszania z postoju i dezaktywowanej kontroli trakcji. Ale po przekroczeniu prędkości 50 km/h rozpoczyna się kontrola trakcji, po której crossover staje się mono-napędem.
Hybryda rozpędza się do 100 km/h w 7,8 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Ale podstawową zaletą takiego crossovera jest oszczędność paliwa. Zużywa tylko 6,3 litra paliwa na 100 kilometrów w trybie mieszanym.
Pod względem pozostałych parametrów Lexus RX 450h nie różni się niczym od RX 350 - jest to całkowicie niezależna konstrukcja podwozia (przód - kolumny MacPhersona, tył - wielowahaczowe), hamulce tarczowe na wszystkich kołach z wentylacją i ABS system, a także aktywne elektryczne wspomaganie kierownicy.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim hybrydowy Lexus RX 450h w 2015 roku oferowany jest w czterech wersjach – Executive, F SPORT, Premium i Premium+. Wstępna wersja samochodu jest dostępna w cenie 2 998 000 rubli, a jej wyposażenie obejmuje dziesięć poduszek powietrznych, akcesoria z pełną mocą, różne systemy komfortu i bezpieczeństwa.
Za kompletny zestaw F SPORT proszą 3 208 000 rubli, Premium jest droższy o 123 500 rubli. Cóż, najlepsza wersja Premium + kosztuje 3 348 000 rubli.
Siła Lexusa 450 nie tkwi w jego „zielonej” ideologii, ale w tym, że jest to pierwszy japoński samochód klasy E, który konkuruje na równych warunkach z przedstawicielami biznesowych sedanów z Niemiec. Jest mało prawdopodobne, że zwolennicy docenią go za zużycie paliwa, a nawet dynamikę, która w cyklu mieszanym ustępuje zarówno Audi A6 3.0 TDI, jak i sedanowi BMW 535d.
Napęd na wszystkie koła nie zaszkodziłby hybrydowemu Lexusowi 450, bo trudno mu zrealizować deklarowany potencjał w warunkach naszej zimy.
Chociaż Lexus 450 nie jest gorszy pod względem komfortu i przestronności drugiego rzędu od Mercedesa i tego samego BMW „pięć”: gościnna sofa z miękkim wypełnieniem pod miękką skórą zapewnia zrelaksowane dopasowanie, jest (w drogich wersjach wyposażenia) jego własny system audio i klimatyzacja, które są „wszyte »w środkowy podłokietnik, dzięki czemu nie trzeba wyciągać. W pobliżu znajduje się przycisk sterowania roletą (tylną) oraz podgrzewaną kanapą. Możesz nawet użyć przycisków na oparciu, aby przesunąć przedni fotel pasażera do przodu. Gdzie jeszcze możesz to znaleźć?
Kierownica jest po prostu fajna w Lexusie 450. Konsola środkowa jest efektownie zakrzywiona i ma nowy interfejs, który niweluje utratę ekranu dotykowego - kontroler Remote Touch to bardzo poręczne urządzenie, które wygląda jak mysz komputerowa. Dla większego komfortu jest jeszcze jedna zabawna rzecz - elektryczne szyby, które spowalniają szybę, gdy zbliża się do skrajnych pozycji. Są dwubiegowe! Lusterka boczne są bardzo wygodne, w prawym lusterku wbudowana jest kamera ułatwiająca parkowanie, m.in. z widocznością - kompletne zamówienie.
Wygodne są również przednie fotele, które mogą pochwalić się nie tylko podgrzewanymi siedzeniami, ale i wentylacją. Wyposażone są w całą masę regulacji elektrycznych. W związku z tym, że projektanci zrezygnowali z zastosowania wału kardana (tylne koła Lexusa 450 napędzane są silnikiem elektrycznym), uzyskali płaską podłogę.
Mimo tak nawału form wnętrze Lexusa 450, jak już wspomniano, jest bardzo wygodne. Kamera cofania i system nawigacji można oglądać na 8-calowym wyświetlaczu LCD. Ponadto pakiet Executive ma 12 głośników, model Premium wyposażony jest w topowy system audio Marka Levinsona, który odtwarza dźwięk w formacie 7.1 i ma już 15 głośników. Materiały wykończeniowe są całkiem przyzwoite. Jeśli spodziewana jest aktywna jazda, preferowana jest skórzana kierownica, ponieważ na drewnianym, ręce będą się ślizgać.
Z przyjemnych drobiazgów w Lexusie 450h, których wcześniej brakowało G-esu, zegar jest analogowy i, jakby zapożyczony z hi-endowego systemu audio, dwie rundy „muzycznego” sterowania wykonanego z metalu. Chociaż matowy, niedrogi plastik jest nadal dostępny w wykończeniu.
Gdy tylko drzwi samochodu się zamykają, zapada zupełna cisza, otaczający świat wydaje się odrętwiać. Hybrydowy Lexus 450 rusza na trakcję elektryczną, więc nie ma mikrofal i obcych dźwięków charakterystycznych dla pracującego silnika benzynowego. Ale hybryda Lexusa 450 i „budzenie się” nie wydają hałasu bez powodu, dudnienie nabijanej gumy Nokian Hakkapeliitta 8 staje się bardziej zauważalne wraz z zestawem prędkości, wyraźnie dominując, gdy przekroczy znak 120 km. Ale izolacja akustyczna i płynność Lexusa 450 nie jest gorsza niż u jego konkurentów: kiedy przystosowane amortyzatory działają w trybie „Normal”, pasażerowie czują się jak na pierze – małe i średnie nierówności są całkowicie niewidoczne. Tylko w boksach, za które wszyscy besztają obsługę drogową, Lexus jest nieco niegrzeczny.
Optyka
Hybryda jest domyślnie wyposażona w reflektory biksenonowe. Optyka głowicy LED z funkcją obrotu jest dostępna w środkowej wersji Luxus 450.
Ale nieco flegmatyczny i miękki Lexus 450 staje się inny, gdy tylko kierowca przekręci obrotową podkładkę środkowego tunelu dwa razy w prawo, przełączając samochód w tryb Sport S +. Elektrownia o mocy 345 KM staje się bardziej zły, powodując, że deska rozdzielcza zmienia kolor na fioletowy. Wariator staje się bardziej rygorystyczny, a amortyzatory są całkowicie dubbingowane. Jak dusza pilota pędzi w niebo, Lexus 450, napędzany silnikiem elektrycznym i silnikiem V6 3.5, leci w kierunku horyzontu. Kołysanie się na asfaltowych falach słabnie, pięty ciała, ale bez fanatyzmu, pchnięcie jest bardzo silne, a reakcja jest doskonała. Tylko elektryczne wspomaganie kierownicy jest zdradliwe.
W ślizgu Lexus 450 jest tak posłuszny i responsywny, że kierowca musi się bać nie o niego, ale o siebie. Ale jeśli samochód jest tak niesamowity, dlaczego nie jest tak bardzo poszukiwany? Odpowiedź: „Cena!”
Lexus hybryda 450: cena
W gamie Lexusa hybryda 450 jest najdroższą modyfikacją. Gdyby dwa lata temu można było kupić samochód za 2 625 000 rubli , przed podwyżką ceny - za 3 185 000 , to dziś jego koszt to już około 3 401 000 rubli... Tyle samo pasuje do 333-konnego Mercedesa E 400 4Matic.
Przejrzeć: Nie podobały mi się „Kły” przedniego zderzaka w Lexusie 450, które są niebezpiecznie blisko krawężnika, co przy zawracaniu np. w wąskiej alejce i na parkingu sprawia, że trzeba być szczególnie ostrożny.
Nie ma jednak żadnych roszczeń do wydajności – hybrydowy Lexus 450 potrafi zwolnić z pewnym marginesem. Obsługa też jest świetna. A kierownica byłaby wydajniejsza i cięższa.
Bardzo cichy i płynny rozruch silnika spalinowego w ruchu, średnie spalanie Lexusa 450 podczas jazdy w trybie miejskim jest imponujące. To tylko dziesięć i pół litra na 100 km.
Zewnętrzny
Zewnętrznie hybrydowy Lexus 450 wygląda bardzo interesująco: przednie reflektory zyskały trzy „okrągłe”, co już można uznać za „rodzinną” cechę hybrydowego Lexusa (to samo obnosi się z sedanem LS 600h). Tylne światła i emblematy są koloru niebieskiego. Zastanawiam się, dlaczego producenci samochodów używają słowa „niebieski” w tym, co ekolodzy nazywają „zielonym”? Nawiasem mówiąc, na desce rozdzielczej znajduje się również „niebieski” motyw: jest on hojnie oświetlony blaskiem diod LED. Lexus 450 ma teraz nowe tryby jazdy: EV, który pozwala poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym z prędkością 40 kilometrów na godzinę; Eco, w którym konwektor elektryczny działa inaczej. prąd, a także wyższa temperatura parownika klimatyzatora; wreszcie tryb Snow, który jest przeznaczony do jazdy po śliskich nawierzchniach (z płynniejszą reakcją na pedał gazu). Akumulator do Lexusa 450 znajduje się pod tylnymi siedzeniami. Ma zaawansowaną konstrukcję z dobrym chłodzeniem.
Duża zasługa tego, że Lexus 450 przy dużych prędkościach zachowuje się pewnie, aw kabinie panuje niezwykła cisza, należy do aerodynamiki. Najlepszy w swojej klasie jest współczynnik oporu wynoszący zaledwie 0,32. Co ciekawe, rozwiązany został problem tylnych wycieraczek, które są dostępne w podstawowym modelu - są one ukryte pod dużym spojlerem.
Pień
Lexus 450 ma pojemność 469 litrów, czyli o 30 litrów więcej niż poprzedni model. Osiągnęliśmy to, instalując kompaktowy akumulator i nowe tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami (zamiast kolumn McPhersona), które teraz nie „pożerają” przestrzeni użytkowej.
Objętość bagażnika hybrydowego Lexusa 450 można znacznie zwiększyć, składając tylne siedzenia. Co więcej, jest to łatwe - musisz pociągnąć za uchwyt bagażnika, a nie biegać do salonu.
Specyfikacja techniczna
W porównaniu do swojego poprzednika prędkość Lexusa 450 pozostaje taka sama – 200 km/h. Natomiast czas przyspieszenia wzrósł o 0,2 sekundy, co wynika ze zwiększonej masy o 130 kg. Ale Lexus 450 może pochwalić się ilością emitowanych gazów. Zamiast 198 g/km ta liczba wynosi 148! Rozmiar opony 235/55 R19. Inna rzecz jest ciekawa: po naciśnięciu przycisku „Start” w odpowiedzi słychać tylko ciszę! Silnik 3,5-litrowy nie powinien być niepotrzebnie zakłócany, ponieważ w zasobach są ich dwa! Nawiasem mówiąc, jest pożyczony od „starszego brata”. Pierwsze 2-3 km hybrydowym Lexusem 450, jeśli nie wciskasz za bardzo pedału gazu, czujesz się jak kierowca nie samochodu, a trolejbusu, który z pogardą patrzy na dym przejeżdżających ciężarówek . „Zjadacz benzyny” Lexus 450 zostanie włączony do pracy nieco później. Chociaż nie ma z niego „pożeracza”, ponieważ potrzeba tylko 6,3 litra na sto kilometrów.
Masa wzrosła dzięki zawieszeniu i nadwoziu wykonanemu w 42% ze stali o wysokiej wytrzymałości. Łączna moc silników Lexusa 450 to 299 „koni”. Ponadto 292 z nich należy do silników benzynowych. Samochód hybrydowy od konwencjonalnego można odróżnić po „fartuchu” zakrywającym układ wydechowy, który jest wyświetlany na wyświetlaczu w modelach niehybrydowych.
Elektrownia jest ułożona w Lexusie 450 w taki sposób, że moment obrotowy z napędu elektrycznego i silnika spalinowego rozkłada się bardzo płynnie - wydaje się, że wariator działa. Współpracując z prewencyjnym systemem bezpieczeństwa, tempomatem, w przypadku kolizji napina pasy bezpieczeństwa, aw razie potrzeby samodzielnie hamuje. Ale ta ważna opcja hybrydowego Lexusa 450 w Rosji nie będzie miała znaczenia, ponieważ kraj zakazał częstotliwości, na których działa radar.
Wnętrze samochodu cierpi z powodu wielowarstwowego plastiku.
Hybrydowy Lexus 450 ma niemal optymalny rozkład masy, dzięki czemu doskonale radzi sobie na śliskich zakrętach: ślizganie się biznesowego sedana na boki to bzdura, ale bardzo przyjemne. W poślizgu ślizga się bardziej posłusznie niż niektóre samochody sportowe z napędem na tylne koła.
Ale zimą Lexus 450 prawie o połowę zmniejsza zasięg elektryczny. Dodatkowo po nocy spędzonej na mrozie elektronika nie włącza się, dopóki temperatura akumulatora nie wzrośnie do określonej wartości. Jednak ładowanie baterii jest również szybkie.
Długość pięciodrzwiowego hybrydowego Lexusa wynosi 450 - 4850 mm, wysokość 1470 mm, a szerokość 1840. Wielkość rozstawu osi i liczba to odpowiednio 2850 i 1580/1595 mm. Masa brutto to 2325 kg, a pojemność bagażnika to 465 litrów. Silnik benzynowy znajduje się z przodu (wzdłużnie), liczba cylindrów wynosi sześć. Maksymalna moc, pojemność skokowa i maksymalny moment obrotowy mierzone są w liczbach: 292 KM, 3456 cm3, 4500 obr./min. W przypadku silnika elektrycznego: maksymalna moc Lexusa wynosi 450 - 200 KM Tylne i przednie zawieszenie samochodu jest sprężynowe, niezależne wielowahaczowe i niezależne podwójne wahacze. Za bezpieczeństwo odpowiadają przednie i tylne wentylowane hamulce tarczowe. Prześwit auta wynosi 141 mm. Maksymalna prędkość to 200 km/h, czas przyspieszania do stu kilometrów Lexusa 450 to 6,7 litra (cykl miejski), 5,5 (podmiejski), 6,7 (mieszany). Pojemność zbiornika gazu to 66 litrów, stosowane paliwo to AI-95.
Inżynierowie różnych koncernów motoryzacyjnych już dawno zaczęli projektować elektrownie hybrydowe. Ale, jak pokazała praktyka, nie każdemu udało się skutecznie wdrożyć silnik elektryczny. Lexus dobrze wykorzystał konfigurację hybrydową, co zaowocowało jednym z najlepiej sprzedających się crossoverów premium z tym technicznym nadzieniem. W tej recenzji przyjrzymy się Lexusowi RX 450H, eleganckim crossoverowi z literą „H” w nazwie od „Hybrid”. Jak zwykle zacznijmy od przedstawienia głównych cech Lexusa RX:
- Długość - 4770 mm;
- Szerokość - 1885 mm;
- Wysokość - 1725 mm;
- Prześwit - 175 (można zwiększyć za pomocą zawieszenia pneumatycznego);
- Masa własna RX 450 H - 2185 kg;
- Waga brutto - 2700 kg;
- Crossover ma 5 drzwi i 5 miejsc;
- Głównym silnikiem jest jednostka benzynowa w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra, której moc wynosi 249 koni;
- Pojemność zbiornika paliwa wynosi 65 litrów.
Projekt
Rozumiemy, że w przypadku Lexusa PX 450 H najciekawsza jest część techniczna, ale nie możemy pominąć wnętrza i wyglądu auta. Wysokiej jakości zdjęcia pomogą nam w opisie nadwozia i wnętrza. Jak zmienił się RX 450 H od poprzedniej wersji? Po pierwsze, crossover Lexusa stał się większy we wszystkich rozmiarach. Ale dla kierowców ważny jest fakt, że Lexus 450 H jest liderem pod względem współczynnika oporu aerodynamicznego – wśród samochodów tej klasy tylko PX ma 0,32.
Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny Lexusa, powie o tym więcej zdjęć niż tekstu. Należy jednak powiedzieć, że wielu kierowców uznało konstrukcję nadwozia za nieco dziwną. W każdym razie większość recenzji sugeruje, że Lexus PX otrzymał udaną aktualizację pod względem wyglądu. I tutaj również główną atrakcją jest konfiguracja hybrydowa, do której przejdziemy wkrótce. Przyjrzyjmy się teraz przez chwilę salonowi Lexusa RX.
Wewnątrz zwrotnicy
Jeśli chodzi o wnętrze, nie planuje się żadnych specjalnych zmian - cały ten sam blask, jakość i luksus. Ale wszystkie te wskaźniki klasy premium w tym modelu nie są poza skalą, co niewątpliwie cieszy. Jak widać na zdjęciu, wewnątrz kierowcy czekają przyjemne kontury ciała, ustawienia dosłownie każdego elementu wewnętrznego świata. Ergonomia pozostaje na wysokości - jest wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy dowolnej wielkości. Jeśli chodzi o nowoczesne elementy, które projektanci zaimplementowali w Lexusie RX 450H, najbardziej zainteresował nas joystick sterujący dosłownie wszystkimi układami. W rzeczywistości jest to odpowiednik myszy do komputera osobistego.
Kierowca nie musi korzystać z ekranu dotykowego, ponieważ joystick, jak pokazała praktyka, jest znacznie łatwiejszy w obsłudze systemu. Chociaż niektóre recenzje sugerują, że niektórzy kierowcy potrzebują dużo czasu, aby przyzwyczaić się do takiej nowości. Ale po masteringu komfort od razu wzrasta, bo sterowanie RX 450H jest prawie takie samo, jak sterowanie komputerem. Czym jeszcze możesz zaskoczyć współczesnych kierowców? Może ktoś będzie pod wrażeniem systemu wyświetlającego odczyty przyrządów i komputera pokładowego bezpośrednio na przednią szybę Lexusa.
Ponadto dostępne są standardowe funkcje klasy premium: kamery do wygodnego parkowania, wysokiej jakości system audio Marc Levinson (dostępny opcjonalnie), pełny zestaw funkcji dla komputera pokładowego i wiele innych. Inżynierowie postanowili nie być bezczelni i dodali do wnętrza minus – gniazdo AUX jest umieszczone w podłokietniku tak głęboko, że kierowca z pewnością pobawi się „intuicją” przy próbie włożenia karty pamięci flash.
Specyfikacje Lexus RX 450H
Dla tych, którzy nie wiedzą – hybrydy w szeregach crossoverów Lexusa miały już 450 H, więc firma ma doświadczenie zbudowane na błędach. W nowej wersji PX dokonano poważnej rewizji elektrowni, co wpłynęło nawet na algorytm jej działania. Dzięki doświadczeniu firma zwróciła uwagę nie tylko na nowoczesne silniki elektryczne, ale także na ich serce – 3,5-litrową jednostkę benzynową.
Jednostka hybrydowa wykorzystuje silnik V6 najnowszej generacji, w skład którego wchodzą dwa górne wałki rozrządu. Jeśli dobrze znasz się na silnikach, prawdopodobnie wiesz, że prawie wszystkie silniki do samochodów używają cyklu Otto. Ale inżynierowie, po wykonaniu wszystkich niezbędnych obliczeń, doszli do wniosku, że hybryda będzie działała lepiej z cyklem Atkinsona. Jak pokazały testy, projektanci wykonali słuszny ruch. Moc jednostki benzynowej to 249 koni, a moc całej jednostki hybrydowej to już 299 KM.
Zarządzanie i dodatkowe tryby
Jak mówią recenzje, RX 450 H to przyjemność z jazdy. W crossoverze nie brakuje komfortu, ale są pewne nietypowe punkty związane z hybrydą. Zagłębmy się trochę w elektrotechnikę: potężne transformatory przekształcają prąd przemienny w prąd stały. Energia kinetyczna z tego procesu jest dostarczana do trzyogniwowej baterii za pomocą specjalnych przewodników (nawiasem mówiąc, można ją znaleźć pod tylnymi siedzeniami).
Dzięki rozwiązaniom inżynieryjnym zmniejszono wielkość akumulatora w Lexusie RX. Firma stwierdziła, że powinna wykonać tyle samo pracy, co sam Lexus RX. To zabawne, ale obrotomierz nie jest wliczony w 450 H. Ale żeby go wymienić, jest podzielony na strefy - moc, ładowanie i eko. Jeśli chodzi o pedał przyspieszenia, to ma się wrażenie, że nie ma on innych pozycji poza „włącz/wyłącz”. Ale nie jest to szczególnie zaskakujące, gdy dowiadujesz się, że Lexus PX H ma bezstopniową skrzynię biegów.
Przede wszystkim firma reklamowała nowe tryby: SNOW, ECO, EV. Jeśli chodzi o SNOW, ten tryb odpowiada za zmniejszenie ciągu w trudnych warunkach zimowych (lód, śnieg). Swoją drogą hybryda w Lexusie ma całkowitą tolerancję na zimno, co jest świetną wiadomością dla mieszkańców północnej części Rosji. Za bezpieczną pracę zwrotnicy odpowiada tryb ECO - nie przeciąży on silnika. Skrzynia w Lexusie PX zaczyna pracować płynniej, na próżno też nie działa klimatyzacja. Generalnie ECO to ekonomia, a nie ekologia.
Najbardziej interesujący dla nas był tryb EV, bo demonstruje on możliwości hybrydy. W tym trybie PX 450 H może być napędzany wyłącznie silnikami elektrycznymi. Oczywiście ten ekologiczny reżim jest w Lexusie PX, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby przejechać więcej niż 3 kilometry, a prędkość nie przekroczy 40 km / h. W przypadku przekroczenia limitu silnik benzynowy jest natychmiast włączany. Ale zalety tego trybu EV są takie - na przykład możesz go uruchomić, wjeżdżając do miasta i cieszyć się swoim wkładem w czystość powietrza.
Kolejny trend
Choć może to zabrzmieć smutno, większość ludzi, którzy preferują RX 450 H, w ogóle nie myśli o środowisku. Wtedy pojawia się logiczne pytanie: „Dlaczego mieliby wtedy mieć samochód z silnikami elektrycznymi?” Moda. Hybrydy zyskują teraz na popularności, dlatego zyskują popularność wśród kierowców.
Oczywiście jest też pewien odsetek kierowców, którzy naprawdę myślą o środowisku, kupując samochód z silnikiem elektrycznym. Ludziom nie imponują już silniki o ogromnej objętości i całe stado koni, litera H na zderzaku wygląda nietypowo i wzbudza zainteresowanie zarówno wśród przechodniów, jak i innych przejeżdżających kierowców.
Podsumowując
Nie pisaliśmy nic o zawieszeniu pneumatycznym ze względu na to, że nie dotarło ono do Rosji. Jest to niepokojące, ponieważ jego brak stawia pod znakiem zapytania możliwości terenowe Lexusa RX. Na koniec chciałbym powiedzieć, że hybrydowa wersja Lexusa RX to mocny, niezawodny i stylowy crossover, który bardziej nadaje się na europejskie drogi i europejską jakość paliwa – przy klasie poniżej 95-AI silnik RX 450 H będzie nie trwać długo. Jeśli chodzi o cenę, teraz zaczyna się od 2 898 000 rubli.
Niewielu wie, że pierwszy na świecie masowo produkowany hybrydowy SUV został wyprodukowany nie przez zaawansowanych Japończyków, ale przez konserwatywnych Amerykanów. To był Ford Escape Hybrid. Tak, niewiele było w tym off-roadu, tak, w tym czasie w krainie wschodzącej ziemi hybrydy były nitowane przez kilka lat ... Ale sam ten fakt bardzo zirytował potomków samurajów.
WIEDZA TO POTĘGA
Jaki jest sens samochodu hybrydowego? Czy jest w tym coś więcej niż marketingowe dziwactwa producentów samochodów i presja ekologiczna? Czy są jakieś przewagi nad, powiedzmy, mało wydajnym i oszczędnym silnikiem spalinowym z zaawansowanym systemem oczyszczania spalin? Jeśli chodzi o same pytania, jasne jest, że głównej premii należy szukać w dziedzinie ekonomicznej i środowiskowej. Jako przykład weźmy naszego bohatera – Lexusa RX450h, którego elektrownia pracuje według równoległego schematu hybrydowego. Silnik spalinowy, pracujący w cyklu Atkinsona-Millera z długim otwarciem zaworów dolotowych i wysokim stopniem sprężania, jest podłączony przy średnich i wyższych prędkościach, prawie nigdy na biegu jałowym i unikając najbardziej szkodliwych obciążeń, gdzie wspomagany jest przez elektryczny silnik. Przyspieszanie z postoju, gwałtowne przyspieszanie, jazda w korku – wszystko to znacznie zwiększa zużycie paliwa i poziom szkodliwych emisji. Co więcej, dzieje się to w miejscach maksymalnej koncentracji ludzi. I okazuje się, że silnik jest w zasadzie mały i oszczędny, dynamika nie ginie, bo pomaga silnik elektryczny, emisje są zauważalnie mniejsze, a zużycie paliwa mniejsze. To są oczywiste zalety hybryd. Mniej oczywiste, ale dla nas niezwykle ważne, można znaleźć badając sytuację na rynku wtórnym. Nie tak dawno miałem okazję porozmawiać z właścicielem jedenastoletniej Toyoty Prius. To o tyle ciekawe, że ten sam układ napędowy zastosowano w Lexusie RX450h. Najważniejszą rzeczą, jaką usłyszałem od „priusovodu”, jest to, że nigdy się nie psuje. To znaczy ogólnie! Otóż stopniowe zużywanie się podwozia, no cóż, żarówek, materiałów eksploatacyjnych, chipów na karoserii - to zrozumiałe. Ale jeśli chodzi o silnik, skrzynię biegów i układy elektryczne, wszystko jest niewiarygodnie niezawodne, prawie nie wymaga konserwacji i nie traci swoich właściwości użytkowych nawet po 300 tysiącach kilometrów. Aby dowiedzieć się, jak bardzo spadła żywotność baterii podczas pracy, staraliśmy się jak najwięcej jeździć w trybie „Elektro”. Okazało się, że prawie dwa i pół kilometra zwykłych wiejskich dróg. Ośmioletni Lexus RX400h, według właścicieli, jeździ prawie czterokrotnie. Okazuje się, że po naszych zimach, służbie i rozdartym miejskim rytmie bateria jest bardziej żywa niż wszystkie żywe istoty. Właściwie to jest wszystko, czego obawiają się potencjalni właściciele samochodów hybrydowych, ale nie wszystko, z czym mogą się spotkać podczas eksploatacji Lexusa RX450h trzeciej generacji.
Bateria objęta ośmioletnią gwarancją
TAK JAK INNI
Oprócz wyjątkowych „hybrydowych” problemów, Lexus RX450h ma typowe, że tak powiem, typowe dla każdego samochodu. Tylko związane ze specyfiką marki i modelu. Po drodze właściciele hybrydowych japońskich crossoverów najczęściej narzekają na stukanie w tylne zawieszenie. Najprawdopodobniej są to rozpórki stabilizatora. Ogólnie rzecz biorąc, części za grosze (a także ich wymiana), gdyby nie Lexus. Oryginał kosztuje około 2 tysięcy rubli, ale można znaleźć niezawodnego dostawcę za 800 rubli. W przeciwieństwie do wersji czysto benzynowych, hybryda nie była wyposażona w zawieszenie pneumatyczne, co nieznacznie obniża koszty utrzymania. Sprężyny będą kosztować 28 tysięcy rubli za parę, amortyzatory - 10. Częściej niż inne konieczna jest również wymiana górnego wahacza tylnego zawieszenia - cichy blok się zużywa. Podobno można go naprawić w warsztacie, ale częściej wymienia się całą dźwignię, co jest stosunkowo niedrogie: około 6 tys. za dźwignię i 4,5 tys. na wymianę. Stukanie może również pochodzić z krótkiej przyczepności.
piasta, która kosztuje od 5 tys za oryginał. W przeciwnym razie, z wyjątkiem rozpórek stabilizatora, zawieszenie nie wymaga interwencji do 150 tysięcy kilometrów, mimo że jest bardziej obciążone niż zwykle, ponieważ akumulator jest ułożony nad tylną osią.
Minimalny prześwit w obszarze zbiornika gazu to 180 mm
Przednie zawieszenie nie wykazywało typowych problemów, choć miłośnicy ostrej jazdy częściej niż inni narzekają na zużycie łożysk kół. No to stabilizatory, gdzie bez nich możemy się udać. Zarówno to, jak i drugie można wymienić w biegu za nieco ponad 50 tys. Łożysko będzie kosztować 3 tys. za oryginał, a połowę tej kwoty np. za Koyo. Rozpórki stabilizujące będą kosztować 700-800 rubli za część. Pukanie drążka kierowniczego kończy się z reguły poprzez wymianę końcówek. Nie jest tak drogi, jak mogłoby się wydawać – około 5 tys. za parę. Sama szyna jest dość niezawodna, ale jeśli nie monitorujesz bezpieczeństwa pokrowców, możesz uzyskać wymianę, a to prawie 40 tysięcy rubli bez pracy!
W Lexusie RX450h jako skrzynia biegów zainstalowano wariator E-CVT. Współpracuje z nim sprzęgło planetarne, które łączy przedni silnik elektryczny z silnikiem spalinowym, a także rozrusznik-generator. Dość niezawodna konstrukcja, pomimo dużej liczby węzłów. Nie było żadnych seryjnych awarii, żadnych poważnych akcji naprawczych. Wariator pozwala na ręczne wybieranie wirtualnych biegów i pozwala właścicielowi zdecydować, w którym z trzech możliwych trybów poruszania się: ekonomicznym, normalnym lub sportowym. To nie liczy elektrycznego...
O silniku nie można powiedzieć nic szczególnego. Pomimo indeksu 450 w nazwie modelu, pod maską hybrydowego crossovera znajduje się 2GR-FE - 3,5-litrowy V6. W rzeczywistości taki sam jak w RX350, z tą różnicą, że jego moc jest obniżona do 249 KM ze względu na specjalny cykl pracy. Napęd rozrządu to łańcuch, który po wymianie kosztuje 5 tysięcy rubli. Napęd należy zmieniać co 150 tysięcy kilometrów i jest mało prawdopodobne, że będziesz musiał to robić częściej, ponieważ sama konstrukcja samochodu hybrydowego nie pozwala na pracę silnika na zużycie. Mogą pojawić się pytania z wyjątkiem wtryskiwaczy, ze względu na złą jakość paliwa. Nie jest to łatwe do zauważenia, ponieważ prędkość biegu jałowego silnika spalinowego jest uważana za nie, a szarpnięcia podczas przyspieszania są kompensowane przez silniki elektryczne. Do 2010 roku układ zasilania olejem do układu VVTi grzeszył wyciekami, ale po wymianie rury kompozytowej na jednoczęściową i masową kampanią serwisową problem zniknął. Zdarza się, że sprzęgło zmiany fazy chrząka. Można go wymienić, jeśli jest to irytujące lub nie musisz. Czasami narzekają na wyciek pompy, ale ten problem nie był powszechny. Jednym słowem zwykły, nudny japoński motor, który czymś brzydkim nie może zadowolić nawet najbardziej dociekliwego dziennikarza.
Hybryda gotowa na brody i koleiny,
ale nie radzi sobie dobrze z piaskiem i śniegiem.
Jest to zrozumiałe - kołami obraca tylko silnik elektryczny.
TAK JAK INNI
Najpoważniejszym problemem Lexusa RX Hybrid drugiej generacji była nagła awaria części elektrycznej napędu. Dokładniej, wypalenie falownika układu zasilania silnika elektrycznego-generatora. I nie ma znaczenia, czy stało się to w wyniku przegrzania samych przełączników tranzystorowych mocy, czy awarii pompy chłodzącej falownik. Ważne jest, aby jednostka została albo wymieniona w ramach kampanii gwarancyjnej / wycofania, albo została kupiona za 700 USD na Ebay ... Wydaje się, że nie ma takich problemów w Lexusie RX450h. Niby dlatego, że oficjalni dealerzy odmawiają, ale jednocześnie trwa akcja serwisowa wymiany inwerterów... Faktem jest, że do układu chłodzenia jednostki zostały dodane czujniki, które wyłączają prąd, jeśli obciążenie przekracza możliwości pompy. Właściciel musi tylko uważnie monitorować dopływ chłodziwa w zbiorniku wyrównawczym lub przynajmniej zwracać uwagę na wskaźniki na tablicy rozdzielczej. Na długo przed wejściem w tryb krytyczny sygnał ostrzegawczy o awarii układu chłodzenia ostrzega przed niebezpieczeństwem. Sama płytka falownika kosztuje nieco ponad 100 tysięcy rubli, a cała jednostka prawie pół miliona, więc nie należy ignorować sygnału.
W Lexusie RX450h są dwa silniki elektryczne. Działają niezależnie od siebie, każdy uruchamiając własną oś. Zdarzają się niezwykle rzadkie przypadki uszkodzenia tylnej obudowy silnika elektrycznego, ponieważ zwisa ona z boku mechanizmu różnicowego i nie jest niczym zakryta. Kontraktową skrzynię biegów z silnikiem elektrycznym można znaleźć za 40 tys. Oryginał nowy - trzykrotnie droższy. Przednia jednostka, nowa, oryginalna i gotowa do montażu kosztuje około 220 tysięcy rubli. Generator kosztuje ok. 150 tys. i jest jednocześnie wyrzutnią do silnika spalinowego. Nie można powiedzieć, że silniki elektryczne nigdy nie zawodzą, ale awarie są tak rzadkie, że nie zidentyfikowano żadnych charakterystycznych problemów.
Wcześniej straszne słowa „bateria hybrydowa” już dawno nikogo przerażały. A przy - 36 ° C działa, a dziesięcioletni zasób łatwo przetrwa. Mam na myśli główny zasilacz, ukryty pod tylnym rzędem siedzeń oraz w bagażniku Lexusa RX450h. Przy okazji nie zapełniaj przestrzeni między pierwszym a drugim rzędem siedzeń bagażem. W komorze akumulatora znajdują się wloty powietrza do układu chłodzenia i wentylacji. Jeśli je zamkniesz, bateria może się przegrzać i przejść w tryb awaryjny. Okres gwarancji na cały blok elementów w Rosji wynosi osiem lat. Nie zidentyfikowano żadnych częstych skarg na awarię baterii. Należy jednak pamiętać, że nowa bateria będzie kosztować nową „Nivę” - prawie pół miliona rubli.
Hybrydowy Lexus na początku sprzedaży kosztował znacznie więcej niż ich zwykłe odpowiedniki. Sprzedano je tak sobie, choć właściciele szybko zorientowali się, jak trafny był ich wybór. Na rynku wtórnym będzie ich ledwie setka na kraj. Obejmuje to zarówno wersje amerykańskie, jak i oficjalnie sprzedawane tutaj. Koszt zaczyna się od półtora miliona. Jeśli nie boisz się hybrydy to w zasadzie nie jesteś w ruchu wstecznym, mieszkasz blisko wykwalifikowanego serwisu i nie jeździsz w teren cięższy niż gorączka śnieżna w pół koła, - hybrydowy Lexus
RX450h będzie jednym z największych zakupów w Twoim życiu. I dlatego, że to Lexus i dlatego, że jest hybrydą. A podatek transportowy jest prawie dwukrotnie niższy niż w przypadku zwykłego RX, ponieważ deklarowana moc wynosi 249 KM. obliczane przez silnik spalinowy, nie kumulowane. Jednym słowem nie samochód, ale świetlana przyszłość!
RECENZJA WŁAŚCICIELA:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Samochód bardzo mi się podobał za jego przyspieszenie. Nawet nie do setek dynamiki, ale natychmiastowa reakcja na pedał. I z miejsca iw ruchu. Bardzo cicho. Wygodne wnętrze, szerokie fotele nie w stylu japońskim, doskonałe wyposażenie. Mówią, że po zmianie stylizacji w 2012 roku stało się to jeszcze wygodniejsze. Konsumpcja się podoba, nawet w mieście mogę utrzymać w granicach 8,5 litra.
