Hybrydowa wersja crossovera Toyoty RAV4 IV. Pierwsza hybrydowa Toyota RAV4 Wdrożenie najnowszej technologii

Publicznie zaprezentowana zostaje nowa Toyota RAV4 Hybrid 2016. Rozważ główne zmienione cechy tego, do czego zdolny jest SUV, jego cenę i oficjalne zdjęcia.

Jak zwykle u każdego producenta samochodów, przedstawiamy nowy lub zaktualizowany model na Nowy Rok. Toyota nie stała z boku i zaprezentowała swoje nowe i zaktualizowane modele. Jedną z wizytówek na New York Auto Show jest hybrydowy SUV RAV4, jedna z ośmiu hybryd Toyoty.

Hybrydowa konstrukcja Toyoty RAV4 2016

Przedni zderzak stał się otwarty i duży, dzięki czemu Toyota RAV4 zyskała ostrzejszy kształt z przodu. Za zderzakiem zmieniły się również reflektory, wydłużając się w kierunku środka grilla i nieco węższe niż w poprzednich modelach. Po bokach, w dolnej części zderzaka, projektanci umieścili światła przeciwmgielne.

Koneserów nie powinno dziwić, że Toyota i Lexus pożyczają od siebie części samochodowe, rozstawy osi, silniki i inne rzeczy. Tym razem RAV4 pokazał również, że zabrał niektóre części bazy z crossovera Lexusa NX. Jeśli chodzi o konfigurację hybrydową, została ona zaczerpnięta z NX300h.

Tylny koniec RAV4 Hybrid, pokrywa bagażnika niewiele się zmieniła, stała się wygodniejsza i większa. Usunięto stopień nad zderzakiem, który stale przeszkadzał w załadunku ładunków ponadgabarytowych. Na klapie bagażnika w prawym dolnym rogu znajduje się napis Hybrid, który wskazuje na obecność instalacji hybrydowej.

Według producenta RAV4 Hybrid będzie dostępny w dwóch wersjach wyposażenia, XLE i LTD.

• Biały;
• Czarny;
• Niebieski;
• Szary;
• Srebro.

• długość RAV4 Hybrid wynosi 4600 mm;
• szerokość 1844 mm;
• wysokość SUV-a wynosi 1674 mm;
• rozstaw osi - 2659 mm;
• prześwit 160 mm.

Wnętrze Toyoty RAV4 Hybrid

Przedni pas RAV4 Hybrid różni się nieco od swojego poprzednika. Touch 7 uderza w środku? wyświetlacz systemu audio, który jednocześnie służy jako monitor dla kamery cofania. Na wyświetlaczu pojawiają się również mapy nawigacyjne. Po bokach wyświetlacza znajdują się otwory do wentylacji, a pod wyświetlaczem znajduje się panel klimatyzacji oraz przycisk Start/Stop silnika. Małe niespodzianki takie jak ta, ale Toyota twierdzi, że będzie standardem w hybrydzie RAV4.

Kupujący będzie miał niedrogi salon w następujących kolorach:

• Szary;
• Czarny;
• Kolor orzecha laskowego;
• Brązowo-czarny.

Prędkościomierz i poziom paliwa w baku znajdują się po prawej stronie, maksymalna prędkość to 220 km/h. Po lewej stronie obrotomierz i temperatura silnika, obrotomierz został przedstawiony w postaci oznaczeń trybów jazdy, ładowania akumulatora, ekonomicznej jazdy i jazdy z pełną mocą, zamiast zwykłych wskaźników obrotów silnika.

Bezpieczeństwo hybrydowego SUV-a RAV4

Bezpieczeństwo Toyota RAV4 Hybrid 2016 nie ustępuje niezawodnością takiemu producentowi jak Volvo. Z każdym nowym modelem inżynierowie wprowadzają coraz więcej nowych technologii, poprawiając tym samym bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. RAV4 Hybrid jest wyposażony w najnowsze rozwiązanie Toyoty, Toyota Safety Sense (TTS), które jest w stanie zapobiegać kolizjom poprzez utrzymywanie dystansu podczas jazdy i manewrowania pojazdem. Dzięki dużej liczbie czujników, czujników i kamer kierowca RAV4 otrzymuje najdokładniejsze informacje o pojeździe i sytuacji na drodze.

Nie bez poduszek powietrznych, które Toyota instaluje w standardowym zestawie, począwszy od podstawowej konfiguracji, a także pasów bezpieczeństwa. W obu konfiguracjach hybrydy RAV4 zostanie zainstalowany system monitorowania martwego pola, który może ostrzegać kierowcę o pobliskim pojeździe.

RAV4 XLE będzie zawierał tempomat, którego LTD nie ma. Ale LTD ma funkcję automatycznego sterowania oświetleniem, która może włączać i wyłączać reflektory we właściwym czasie, z jakiegoś nieznanego powodu automat nie został zainstalowany w modelu XLE.

Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to jeszcze pełna lista systemów pomocniczych i systemów bezpieczeństwa, które zostaną zainstalowane w konfiguracjach hybrydowych RAV4.

Specyfikacje hybrydowe RAV4

W parze z takimi silnikami RAV4 jest wyposażony w automatyczną przekładnię bezstopniową ECVT, która elektronicznie i automatycznie przekazuje moment obrotowy na cztery koła RAV4 z priorytetem na napęd na przednie koła. Tylne koła są połączone automatycznym sprzętem, gdy zaczyna się poślizg lub zwiększa się obciążenie przednich. Ponieważ skrzynka hybrydowa jest zmienna, moc silnika jest wykorzystywana podczas hamowania, a nadmiar ładunku jest przekazywany w celu naładowania akumulatorów, ponadto podczas ekonomicznej jazdy elektronika również ładuje akumulatory, o czym świadczy wskaźnik na desce rozdzielczej.

Zużycie paliwa w RAV4 Hybrid podczas jazdy poza miastem wynosi 6,92 l/100 km, w mieście 7,60 l/100 km, a w cyklu mieszanym 7,1 l/100 km. W porównaniu do konwencjonalnego RAV4, który ma zużycie 10,7 l/100 km w mieście, 8,1 l/100 km poza miastem, w cyklu mieszanym to 9,41 l/100 km, można powiedzieć, że Hybrid jest dość ekonomiczny i będzie szybko uzasadnić koszty paliwa....

Model hybrydowy przyspiesza od 0 do 100 km/hw 8,3 sekundy. Jak widać, dostępny będzie tylko silnik benzynowy i jeden tom. Głównymi konkurentami RAV4 będą Nissan i Mitsubishi, które w nowym roku zaprezentują również swoje modele hybrydowe.

Cena Toyota RAV4 Hybrid 2016

Koszt Toyoty RAV4 Hybrid będzie zależał od konfiguracji, więc cena detaliczna modelu XLE wyniesie 28 370 USD, a pakietu LTD cena 33 610 USD.

Wideo z Toyoty RAV4 Hybrid 2016:

Szybki skok do sekcji

Jeśli nazwiesz Toyotę RAV4 nowością, pojawia się pytanie: dlaczego, u licha, jest nowy? Rzeczywiście, Toyota RAV 4 została zaktualizowana do nowej generacji w 2013 roku. Faktem jest, że nie mówimy tylko o Toyocie RAV 4, ale o hybrydowej wersji tego samochodu, o czym świadczy niebieskie tło logo Toyoty na osłonie chłodnicy.

W imię oszczędności paliwa

Co jest takiego dobrego w nowym? Według producenta, fakt, że oszczędza paliwo. Nawiasem mówiąc, w tym roku model Toyoty RAV4 kończy 20 lat, bo po raz pierwszy samochód o tej nazwie pojawił się w 1996 roku. Z okazji dwudziestej rocznicy swojego bestsellera Toyota wypuściła hybrydową wersję Toyoty RAV4 Hybrid.

Dla tych, którzy marzyli o zakupie Lexusa, ale nie dokonali takiego przejęcia, jest dobra wiadomość. Ponieważ w nowej hybrydowej Toyocie RAV 4 znajduje się dokładnie ta sama elektrownia hybrydowa, co w nowym Lexusie NX 300h. Co więcej, nie tylko to samo, ale trochę lepiej, bo jest nowsze. Ponadto zużycie paliwa przez Toyota RAV4 Hybrid jest zauważalnie mniejsze niż w przypadku Lexusa NX 300h, ponieważ waży mniej.

Całkowita moc Toyoty RAV4 Hybrid to 197 KM. Proces ładowania baterii można obserwować na ekranie systemu multimedialnego. Pokazuje również, co dokładnie napędza koła w danym momencie: silnik benzynowy, silnik elektryczny lub jedno i drugie.

Jeden z chipów informatycznych nowości - równolegle z kamerą cofania istnieje również system widoku dookoła 360 °, który pozwala zobaczyć wszystko, co dzieje się wokół samochodu. O wiele wygodniej i bezpieczniej nim manewrować.

Wersja z napędem na wszystkie koła jest lepsza niż napęd na jedną oś

W mono-drive, czyli w RAV4 z napędem na przednie koła, są dwa silniki: jeden benzynowy i jeden elektryczny. Wersja z napędem na wszystkie koła ma trzy z nich: jedną benzynową i dwie elektryczne, z których jedna znajduje się w pobliżu tylnych kół. W Toyocie RAV 4 po włączeniu trybu Sport i wejściu w zakręt do 10% mocy jest automatycznie przenoszone na tylne koła. Dzieje się tak tylko w trybie Sport. W hybrydowym napędzie na wszystkie koła Toyota RAV 4 tylne koła stają się napędzane automatycznie, gdy tylko samochód uzna za konieczne ich połączenie. Dlatego hybrydowa Toyota RAV 4 z napędem na wszystkie koła jest kontrolowana lepiej niż jednonapędowa, w szczególności pewniej pokonuje zakręty.

Jednak konsekwencją pojawienia się w wersji z napędem na wszystkie koła trzeciego silnika było zmniejszenie objętości bagażnika. Akumulatory niklowo-wodorkowe umieszczone pod tylnymi siedzeniami pobierały z bagażnika około 40 litrów. a teraz jest to około 500 litrów.
Pomimo tego, że w wersji z jednym napędem są dwa silniki, a w wersji z napędem na cztery koła trzy, łączna moc jednostki napędowej w obu jest absolutnie taka sama i wynosi 197 KM.

Dynamika hybrydowej Toyoty RAV 4 jest po prostu doskonała, przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 8,3 sekundy. To prawda, że ​​jeśli spróbujesz wycisnąć z samochodu wszystkie jego możliwości i jeździć dynamicznie, zużycie paliwa poszybuje w górę. Na autostradzie, próbując osiągnąć maksymalną prędkość, spalanie zbliżyło się do 10 litrów na 100 km biegu.

Chociaż Toyota RAV 4 ma nowy CVT, podobnie jak wszystkie CVT, jest trochę nudny, to znaczy spóźnia się z przełączaniem, co więcej, obserwuje się to nawet w trybie sportowym.
Tryb sportowy jest dobry na autostradzie, ale w mieście lepiej przełączyć się na ekonomiczny tryb ECO i wtedy auto zacznie oszczędzać paliwo. Tutaj zużycie paliwa szybko spada do 6-7 litrów na 100 km. Dostępny jest również tryb samochodu elektrycznego, gdy samochód porusza się wyłącznie na napędzie elektrycznym bez zużycia paliwa. Aby go aktywować, musisz nacisnąć przycisk EV.

Nie szukaj obrotomierza

Ci, którzy wcześniej się z tym nie spotkali, mogą się dziwić, że nie ma obrotomierza. Tutaj miejsce obrotomierza zajmuje specjalne urządzenie, które nie pokazuje prędkości obrotowej silnika, ale wyświetla ekonomię ruchu.

Kto kupi nową hybrydową Toyotę RAV 4? Przede wszystkim ci, którzy chcą mieć samochód z najnowocześniejszą technologią. Cena hybrydowej Toyoty RAV 4 jest mniej więcej taka sama jak wersji z silnikiem Diesla, nieco droższa, ale nie znacząco. Dlatego teraz nie ma sensu kupować oleju napędowego ze względu na oszczędność paliwa. Lepiej wybrać Toyotę RAV4 Hybrid, w tym przypadku wpłynie to nie tylko na zużycie paliwa, ale także na samochód wyposażony w najnowocześniejsze technologie.

Ile lat wytrzymają fabryczne akumulatory i kiedy właściciel hybrydowej Toyoty RAV 4 będzie musiał je wymienić? Przedstawiciele Toyoty odpowiadają na to pytanie w następujący sposób: akumulatory mają nieograniczony okres trwałości, wytrzymają tak długo, jak sam samochód, więc nie będziesz musiał ich wymieniać.

Pojazdy przyjazne środowisku stają się stopniowo częścią naszej codziennej rutyny i to dobrze. Pierwsze takie maszyny były hybrydami. Zostały wprowadzone do masowej produkcji, ale do tej pory nie ma ich w sprzedaży z powodu różnych okoliczności. Głównym powodem jest niewystarczający rozwój takiej technologii, ludzi bardziej przyciągają zwykłe typy samochodów.

Hybrydy działają na zasadzie tandemu silnika spalinowego i elektrycznego, dzięki czemu zmniejsza się zużycie paliwa, co jest dobre zarówno dla kierowcy, jak i dla środowiska. Zdjęcie: carclub.ru

Prawie wszystkie najbardziej zaawansowane marki samochodów są wyposażone w kilka modeli samochodów hybrydowych, od sedanów po SUV-y. Japońscy producenci, w szczególności Toyota, odnieśli pod tym względem szczególne sukcesy.

Trochę historii i plusy hybryd

Model RAV4 w formie kompaktowego crossovera został wydany w Kraju Kwitnącej Wiśni w 1994 roku. Początkowo był pozycjonowany przez producenta jako technika dla młodych i energicznych ludzi – z dekodowaniem skrótu Recreation Active Vehicle, co w tłumaczeniu z angielskiego oznacza „samochód do zajęć na świeżym powietrzu”. A liczba 4 przypomina o obecności napędu na wszystkie koła w samochodzie.

Dlaczego więc ludzie wybierają hybrydowe modele branży motoryzacyjnej? Każdy ma swoje powody. Ktoś postanawia więc zaoszczędzić choć trochę, drugi pociesza się myślą, że eksploatując taką taczkę dba o przyrodę, trzeci po prostu chce się wyróżniać na tle innych.

Co jest takiego wyjątkowego w prezentowanej hybrydzie? Rozwiążmy to. To nie przypadek, że Toyota została uznana za godnego rywala dla całkowicie elektrycznego Tesli Model X i najbardziej ekonomicznego spośród SUV-ów z napędem na wszystkie koła.

Kilka słów o wyglądzie

Zmiany w stosunku do poprzedniego modelu nie są zbyt duże. Dotyczą one głównie przodu SUV-a. Osłona chłodnicy zwęziła się i nieznacznie zmniejszyła, stała się bardziej elegancka. Spód zderzaka jest celowo otwarty, aby poprawić przepływ powietrza w silniku.

Reflektory Japończyków „zmrużyły oczy” jeszcze bardziej, zwiększyły się ostre kształty na masce. Światła przeciwmgielne znajdują się po bokach, w dolnej części zderzaka. Zdjęcie: toyota.com

Boczna część praktycznie się nie zmieniła, jedynie na dole projektanci postanowili wykonać stylowe obrzeże w kolorze czarnym, nadające samochodowi cechy surowości.

Tło pozostało bez zmian, z wyjątkiem tego, że projektanci usunęli stopień nad zderzakiem - przeszkadzał podczas ładowania bagażnika. Hybrydowy napis lśni na pokrywie bagażnika w prawym dolnym rogu.

Tylne światła są starannie umieszczone na pokrywie bagażnika. Ich kształt jest również wydłużony, a światło żarówek LED jest widoczne z daleka. Tylna szyba jest jeszcze bardziej opływowa niż wcześniej. Poniżej pośrodku szyby znajduje się samotna wycieraczka, a nad nią wisi spoiler z optyką stopu. Nad spojlerem znajduje się antena radiowa. Bagażowe „narty” zostały dyskretnie przymocowane do dachu.

Dostępne kolory - od matowej czerni do zwiewnego srebra. Zdjęcie: toyota.com

Wymiary SUV-a:

• długość - 4,6 m;
• szerokość - 1,84 m;
• wysokość - 1,67 m;
• rozstaw osi - 2,66 m;
• prześwit - 0,1 m.

Inne parametry:

• masa pojazdu bez wyposażenia - 1,79 tony;
• z wyposażeniem - 2,24 tony;
• pojemność zbiornika paliwa wynosi 70 litrów.

Wnętrze

Deska rozdzielcza uległa pewnym zmianom od ostatniego czasu: jej środek jest ozdobiony dotykowym wyświetlaczem systemu audio, który z kolei służy jako monitor dla tylnej kamery wideo. Dodatkowo można na nim przeglądać mapy nawigacyjne. Pod nim znajduje się system manipulacji klimatyzacją i przycisk start/stop silnika.

Obok kierownicy ukryta jest poduszka powietrzna, a obok niej przyciski do sterowania sprzętem muzycznym, telefonem komórkowym i innymi funkcjami.

Dostępny jest również ekran, na którym wyświetlane są ważne informacje o stanie maszyny i jej funkcjach:

• ładowanie baterii;
• funkcjonalność automatycznej skrzyni biegów i silników;
• temperatura itp.

Po prawej - prędkościomierz i wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku, po lewej - obrotomierz, obok przycisków do regulacji i sterowania lusterkami wstecznymi. Pod panelem klimatyzacji znajdują się przyciski do przełączania stylu poruszania się, podgrzewania foteli.

Wnętrze, podobnie jak kierownica, wykończone jest imitacją skóry w kolorze szarym lub czarnym, dostępne są opcje w kolorze brązowym i orzechowym. Zdjęcie: toyota.com

Wdrażanie najnowszych technologii

Toyota Hybrid posiada system antykolizyjny z zachowaniem pewnej odległości podczas manewrowania. Wnętrza są wypełnione tak wieloma czujnikami i czujnikami, że znacznie łatwiej jest wykryć awarię na wczesnym etapie niż wcześniej. To samo dotyczy mnóstwa kamer na całym obwodzie - wyraźnie widać, co dzieje się na zewnątrz!

Tutaj możesz zobaczyć, jak działa system Rear Cross-Traffic Alert, który pomaga podczas cofania:

Inne parametry techniczne

Przejdźmy więc do rozważenia cech silników:

• czterocylindrowy silnik spalinowy - o pojemności 2,5 litra, o mocy 112 koni mechanicznych;
• dwa silniki elektryczne – jeden z przodu, drugi z tyłu;
• razem silniki dostarczają moc 194 „koni” i moment obrotowy 206 Nm.

Samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów. Dzięki nowoczesnej elektronice przenosi moment obrotowy na wszystkie cztery koła, z naciskiem na przód. Natomiast tylne koła są połączone z aktywną pracą za pomocą automatyzacji w sytuacjach, gdy samochód zaczyna się ślizgać lub gdy przednie koła są niepotrzebnie obciążone.

Zmienność skrzynki pozwala na wykorzystanie mocy silnika podczas hamowania i przekazanie nadmiaru ładunku w celu naładowania akumulatorów. Po przejściu na ekonomiczny tryb ruchu elektronika jest zaangażowana w zasilanie akumulatorów, co można prześledzić za pomocą specjalnego wskaźnika na desce rozdzielczej.

Kierowca ma możliwość wyboru jednej z trzech opcji podróży:

• Sporty;
• ekonomiczny;
• elektryczny (oznacza podróż wyłącznie na silniku elektrycznym).

Zużycie paliwa:

• 6,92 litra na 100 kilometrów podczas wyjeżdżania z miasta;
• 7,6 litra na 100 kilometrów w mieście;
• 7,1 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Ekonomia hybrydy pozwala szybko odzyskać koszty benzyny.

Auto przyspiesza w 8,3 sekundy do 100 kilometrów, ale tylko dzięki silnikowi benzynowemu. Głównymi rywalami w tej dziedzinie dla RAV4 są Honda, Nissan i Mitsubishi - obiecały i wprowadziły na rynek podobne modele hybrydowe.

Jak hybrydowa wersja popularnego crossovera prezentuje się w akcji – zobacz tutaj:

Koszt hybrydy i perspektywy jej dystrybucji w Rosji

Cena Toyoty RAV4 Hybrid 2018 będzie kształtowała się w zależności od konfiguracji, modyfikacja XLE kosztuje 28 370 USD, a LTD 33 610 USD.W Rosji sprzedawano podstawową wersję RAV4 z silnikiem benzynowym, natomiast hybrydę trzeba będzie zamówić z zagranicy.

Wynik

Simple RAV 4 to jeden z najpopularniejszych samochodów typu crossover w Rosji. Wersja hybrydowa będzie miłym uzupełnieniem bogatej gamy opcji oferowanych przez japońskiego producenta. Biorąc pod uwagę doskonałe wyposażenie techniczne i możliwości, hybryda z pewnością znajdzie nabywcę.

Całkowicie nowa Toyota RAV4 Hybrid 2018 to kompaktowy crossover, który jest sportowy, wszechstronny i przyjazny dla środowiska.

Ten najnowszy model charakteryzuje się smukłymi liniami nadwozia, silnikiem hybrydowym, który dostarcza 6,9/7,8 litra na 100 km w mieście/autostradzie oraz opcjonalnym napędem na wszystkie koła w standardowym wyposażeniu.

Hybrydowy silnik Toyota RAV4 2018 i dane techniczne

2018 Toyota RAV4 nadal korzysta również z połączenia 2,5-litrowego silnika rzędowego 4 i dwusilnikowego układu Synergy Drive. Wersja hybrydowa będzie miała tylko napęd na wszystkie koła.

67-konny silnik elektryczny napędza tylną oś, gdy system wykryje, że potrzebuje mocy, po drugiej stronie łączy się 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 154 koni mechanicznych.

Łączna moc obu silników to 194 konie mechaniczne. System hybrydowy wykorzystuje przekładnię bezstopniową, która jest szybsza niż jej poprzedniczka.

Zewnętrzne wymiary RAV4 Hybrid będą teraz miały: długość nadwozia 4,570 mm, szerokość 1,845 mm. Długość rozstawu osi wyniesie 2660 milimetrów, a prześwit pod dnem 197 milimetrów.

Nowy hybrydowy crossover Toyota Rav4 będzie dostępny w trzech różnych wersjach wyposażenia i 7 różnych kolorach nadwozia. Generalnie Toyota niewiele się zmieniła z zewnątrz, wygląda też jak jej przeszłość w 2017 roku.

Oczywiście samochód oferuje wiele sposobów na wizualne wyrażenie swojego stylu. 18-calowe 5-ramienne obręcze kół Sport lub Super Chrome ze stopów lekkich dodają śmiałości przyjemnemu wyglądowi tego modelu.

Inne opcje zewnętrzne obejmują formowane nadwozie, które dodają uroku, światła przeciwmgielne wyposażone w optykę LED oświetlającą drogę w warunkach gęstej mgły i deszczu.

Dla tych, którzy lubią podróżować w długie podróże, na dachu montowane są relingi dachowe, zaprojektowane z myślą o większym transporcie ładunków.

Wnętrze hybrydowe Toyoty RAV4 2018

Patrząc od środka, Toyota RAV4 Hybrid 2018 oferuje kilka różnych opcji materiałowych i kolorystycznych w zależności od poziomu wyposażenia. Wersja podstawowa oferuje standardowe fotele dostępne w dwóch kolorach.

Przejście na środkowy i górny poziom wykończenia zapewni materiał Toyoty SofTex, czyli syntetyczną skórę, która jest bardziej odporna na plamy i zużycie niż tradycyjna skóra. SofTex jest dostępny w trzech kolorach, w tym dwukolorowym czarnym/brązowym dla maksymalnego poziomu wykończenia.

Crossover może z łatwością pomieścić do pięciu dorosłych pasażerów. Wnętrze ma wiele funkcji i wygody.

Wygodne i przydatne opcje obejmują: monitorowanie martwego pola, kamerę przednią i tylną, automatyczne parkowanie równoległe, zaawansowaną nawigację, zintegrowany 7-calowy ekran dotykowy o wysokiej rozdzielczości, rozpoznawanie głosu, bezprzewodową technologię Bluetooth i radio satelitarne SiriusXM.

Ten pojazd jest wyposażony w niezbędne funkcje, które doceni wielu kupujących, a nawet zaspokoją ich pragnienie bezpieczeństwa i wygody.

Data premiery i cena Toyoty RAV4 Hybrid 2018

Nie oczekuj, że będziesz potrzebować ogromnej ilości pieniędzy, aby zabrać ten crossover SUV do domu. Możesz wynająć ten samochód już za 29 000 $.

Pełna gama dostępnych funkcji i mocy, ekonomiczny silnik o mocy 194 koni mechanicznych sprawiają, że Toyota Rav4 jest po prostu nie do odparcia. Spodziewaj się, że nowa hybryda pojawi się we wszystkich salonach pod koniec 2017 roku.

Po konferencji prasowej poprzedzającej jazdę próbną hybrydą „Rafik” byłem pod wrażeniem nawet myśli, czy można palić na ulicy i czy dym z mojego papierosa sprowokuje topnienie lodowców w Arktyce. To właśnie oznacza siła perswazji! To dla ciebie zabawne, ale marketerzy od dawna szperają po omacku ​​konsumenta, który boi się Końca Świata, i pilnie go masują.

Wtedy zdali sobie sprawę, że jeden „bicz” to za mało – stworzyli ekomodę. W Stanach Zjednoczonych posiadanie Tesli stało się obowiązkowym atrybutem dla osoby zamożnej, która uważa się za zaawansowanego. Ci, którym brakuje pieniędzy na Teslę, ale chcą troszczyć się o środowisko, kupują Toyotę Prius.

W Moskwie, Sankt Petersburgu i innych rosyjskich megalopoliach ludzie obawiają się topnienia lodowców trochę bardziej niż nic, ale importowali „całą” Teslę i całkowicie „białe” hybrydowe Lexusy, nie, nie, ale migoczą w strumieniu. Oczywiście na masową homologację hybryd Toyoty do sprzedaży w Rosji popyt jest słaby, ale zainteresowanie zostało nakreślone.

Na zewnątrz

Poprzedni model RAV4 nie miał ciekawego wyglądu, z czym trudno się spierać. W ostatnim wcieleniu wyraźnie się odświeżyła. Toyota 2016 ma ten sam profil, ale zmienił się wyraz twarzy. Teraz wygląda jak dobrze wykonana dziewczyna, której wady są ukryte, a jej mocne strony są podkreślane. Jeśli „zmyjemy makijaż”, otrzymujemy prawie taki sam samochód jak poprzednio. Rzeczywiście, z wyjątkiem spiczastych „oczu” i kilku ściśniętych „ust”, nie ma kardynalnych różnic.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Okazało się, że nie jest to zmysłowe piękno, ale to jest jej esencja. Dostępna jest praktycznie we wszystkich zakątkach planety, dlatego została zaprojektowana tak, aby była neutralnie urocza – aby nie bolała ust wśród przedstawicieli różnych ras i religii. Cóż, jak u Beigbedera: nie chudy i nie gruby, nie biały i nie czarny, nie młody i nie stary ...

Hybrydę stojącą obok „zwykłej” wersji benzynowej lub wysokoprężnej można rozpoznać po niebieskiej plakietce, a właściwie po napisach Hybrid. A wersja hybrydowa wygląda jak „prawie Lexus” dzięki technologii oświetlenia LED. Ten ostatni jest domyślnie dostępny dla hybrydy, podczas gdy samochód ma tylko silnik spalinowy - w topowych konfiguracjach. Dla hybrydowej Toyoty opracowano również kilka unikalnych kolorów nadwozia. Reszta samochodów wygląda tak samo.

Wewnątrz

W salonie wydaje się, że projektanci starali się upchnąć wszystkiego po trochu, aby zadowolić wszystkich. Rezultat - wygląda na to, że w kabinie eksplodował radioodbiornik, a klawisze i przełączniki, z których były porozrzucane po całej desce rozdzielczej. Ale dla osób zaznajomionych z poprzednim modelem nie jest to nowość, a dla wielu uporządkowany chaos jest w porządku. Oryginalna ergonomia Zen, nie inaczej. Japończycy uważają, że tak powinno być, więc niczego radykalnie nie zmienili, ograniczając się do lokalnej poprawy jakości materiałów i pewnych dodatków, takich jak gniazda i uchwyty na kubki. Szerszy stał się również wybór faktury i koloru tapicerki.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W modyfikacji hybrydowej, zgodnie z oczekiwaniami, poziom wyposażenia odpowiada topowym „niehybrydowym” wersjom z silnikami spalinowymi. Na kierownicy - nappa, na drzwiach - Alcantara. W ciemności konsola środkowa podświetlana jest osobnymi diodami – nic nadprzyrodzonego, ale daje komfort. Na stanie - osobny wyświetlacz informacyjny o porządku, pokazujący tryb jazdy oraz nowy siedmiocalowy wyświetlacz Toyota Touch 2 na konsoli, który wyświetla odrzut i pochłanianie energii, w zależności od stylu jazdy.

Jeśli dasz się ponieść obserwacjom, możesz wślizgnąć się do rowu. To prawda, że ​​w takich przypadkach hybryda jest wyposażona w system Toyota Safety Sense, który obejmuje system ostrzegania przed kolizją czołową i system kontroli pasa ruchu. W nowym RAV dostępne są teraz podgrzewane dysze spryskiwaczy, kierownica i przednia szyba, a także system widoczności we wszystkich kierunkach z automatyczną aktywacją.

Pod względem przestrzeni w środku jak poprzednio wszystko jest bardzo dobre. W każdym miejscu jest wystarczająco dużo miejsca, a same siedzenia są wygodne i wygodne dla każdej osoby. Ważnym plusem jest możliwość regulacji tylnej kanapy. Bagażnik jest jednym z największych w tej klasie, więc nie ma nic specjalnego do powiedzenia - więcej niż wystarczająco dla rodziny.

Z denerwujących czynników - wszystkie te same "eksplodujące radio". Cóż, nie rozumiem, dlaczego nie da się jakoś bardziej logicznie pogrupować przycisków (zwłaszcza o podobnych funkcjach). Na przykład tryb jazdy wybiera się za pomocą klawiszy pod osłoną deski rozdzielczej. Nie jest to najwygodniejsze miejsce, ale przynajmniej klucze są obok siebie. Ale ogrzewanie to coś. Jeden przycisk znajduje się przy kierownicy, drugi na jednostce klimatyzacyjnej, a trzeci na dolnej podłodze wielopoziomowej konsoli środkowej. Cóż, przynajmniej kierownica nie jest pośrodku… Jednak kiedy przyzwyczaisz się do rozmieszczenia przycisków, przestaniesz się denerwować. Ale to wymaga czasu i oczywiście nie jednego dnia czy nawet tygodnia.

W biegu

W przypadku Toyoty RAV4 Hybrid elektrownia została zapożyczona z Lexusa NX300h. Co więcej, został nawet nieznacznie poprawiony. Hybrydowy RAV4 może mieć napęd na przednie lub na wszystkie koła. W pierwszym przypadku silnik spalinowy jest sprzężony z jednym silnikiem elektrycznym (umieszczonym z przodu), w drugim - z dwoma, z których jeden jest zamontowany na tylnej osi i odpowiada za obrót tylnych kół, dzięki czemu samochód z napędem na wszystkie koła. Tak, tak, tu nie ma kardana!

Co ciekawe, niezależnie od rodzaju napędu, całkowita moc elektrowni jest taka sama. Ale to też nie jest najciekawsze. W końcu przedni silnik elektryczny ma moc 143 koni mechanicznych, tylny – 68 KM. z., ale 2,5-litrowy silnik benzynowy rozwija 155 sił. W sumie Japończycy liczą 197 sił. Ale to nie znaczy, że inżynierowie Toyoty słabo uczyli się arytmetyki. Logika jest inna - obliczanie mocy silników elektrycznych w koniach mechanicznych jest jak mierzenie długości papug. Bez wchodzenia w szczegóły obliczeń (lepiej zrobimy osobny artykuł na ten temat), nie ma błędu. 155 l. z. plus 143 litry. z. plus 69 litrów. z. w przypadku Toyoty RAV4 Hybrid będzie to 197 KM. z.

Jak wszystkie hybrydy, RAV4 uruchamia się po cichu. Jeśli naciśniesz mocniej pedał gazu, silnik spalinowy powinien się włączyć. W sumie dostępne są trzy tryby jazdy: EV Mode, Eco Mode i Sport. W pierwszym przypadku można jechać wyłącznie na elektryka, ale nie na długo - tylko 2 kilometry, a nawet z prędkością do 55 km/h. W drugim trybie można połączyć przyjemne z pożytecznym - rozgrywając rajd ekonomiczny, ładując lub rozładowując akumulatory, aby móc jeździć jak najdłużej przy minimalnym zużyciu paliwa.

O działaniu skrzyni mogę powiedzieć tylko dobre rzeczy. Wariator e-CVT z wirtualnymi sześcioma biegami nie "nudzi" i wykonuje świetną robotę. Podobała mi się również niska prędkość przy dużych prędkościach - na liście ulepszeń zmiany stylizacji znajduje się wzrost izolacji akustycznej. Zawieszenie jest, jak poprzednio, energochłonne i dostrojone pod kątem komfortu. Jedynym zastrzeżeniem są 18-calowe koła na niskoprofilowych oponach. Tak, pięknie, ale nawet na hiszpańskich drogach było ciężko.

Jaki jest wynik końcowy?

A teraz o praktycznym. Deklarowane średnie spalanie Toyoty to 5,1 litra, podczas gdy moim najlepszym wskaźnikiem okazało się 6,3 litra. Gdzie są oszczędności? Diesel Ford Escort z lat 90. ze staromodnym silnikiem Endura, bez Common Rail, zjadł mniej więcej to samo. Tak, nie mógł przyspieszyć do 100 km / hw 8,3 sekundy, ale RAV4 mógł. Ale jeśli pobudzisz crossover, to nie będzie mowy o żadnych oszczędnościach! Silnik elektryczny może pracować tylko w celu przyspieszenia. Czy to wszystko bez sensu?

Wydaje się, że taki samochód ma naprawdę mały sens. Ale co, jeśli uważamy silniki elektryczne nie za środek do walki z globalnym ociepleniem (zwłaszcza, że ​​chodzi o samo jego istnienie), ale za pomocników w czerpaniu przyjemności? Oceń sam: silniki elektryczne dodają dodatkowe „konie” bez zwiększania objętości i zużycia paliwa. A także - RAV4 Hybrid z napędem na wszystkie koła nie ma sprzęgła tylnej osi! A skoro nie ma sprzęgła, to nie ma co się przegrzewać podczas poślizgu w błocie...

Ech, chciałbym sprawdzić ten samochód na lekkim terenie, dociskając go do zwykłej „benzyny”! Jeśli oczywiście Toyota dojrzała do dostaw hybryd do Rosji. Przecież póki co nie ma mowy o oficjalnej sprzedaży… No cóż, na dole publikacji jest ankieta, a każdy, kto chce wypróbować hybrydę w akcji, może wyrazić chęć za nią zapłacić.

POKOCHASZ NOWĄ TOYOTĘ RAV4 HYBRID, JEŚLI:

• Uwielbiasz być w modzie;
• Lubisz mieszankę dynamiki i ekonomii, ale nie lubisz diesli;
• Nie masz pieniędzy na hybrydowego Lexusa.

NIE MASZ NOWEJ TOYOTA RAV4 HYBRID, JEŚLI:

• Nie lubisz kluczy porozrzucanych po desce rozdzielczej;
• Zbyt nowa technologia sprawia, że ​​jesteś ostrożny;
• Toyota jest dla ciebie zbyt nudna.

Materiały

Dmitrij Jurasow

witryna przeglądarki

Hybrydowy silnik nie wymagał radykalnych zmian w platformie MC drugiej generacji, na której od 2005 roku „instalowano” RAV4 (później różne jego wersje stanowiły podstawę wielu modeli, od Aurisa po Alpharda). Przednie zawieszenie McPhersona i tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami pozostały takie same. Główną innowacją było to, że zamiast wału napędowego w tunelu środkowym biegnie potężna opona, łącząca „głowicę” z dwoma 20-kilogramowymi akumulatorami niklowo-metalowo-wodorkowymi znajdującymi się pod tylnym siedzeniem (oraz w napędzie na cztery koła). wersja - również z 68-konnym tylnym silnikiem elektrycznym).

Nie było rewolucyjnych zmian w przednim module, w którym zamiast konwencjonalnej skrzyni biegów zainstalowano jednostkę składającą się z głównego silnika elektrycznego, generatora i tzw. wariatora elektromechanicznego. Nie ma to nic wspólnego z tradycyjnymi wariatorami na paski klinowe lub łańcuchy klinowe, konstrukcyjnie bliższe tradycyjnemu „automatykowi” z mechanizmami planetarnymi. Tylko tutaj grupa planetarna jest jedna, a jej elementy, zwane w mechanice kołem słonecznym, przekładnią planetarną i nośnikiem, są „zewiązane” odpowiednio: prądnicą, silnikiem elektrycznym i silnikiem benzynowym. Elektronika blokując lub „rozpuszczając” pewne pary, płynnie zmienia przełożenie, optymalnie łącząc wysiłki dwóch silników, nie bez powodu technologia ta została opatentowana przez Toyotę pod koniec ubiegłego wieku pod nazwą Hybrid Synergy Prowadzić samochód.

Ciekawy jest też silnik spalinowy używany przez „hybrydę”. 2,5-litrowa jednostka 2AR-FXE należy do obszernej rodziny AR, która obejmuje również dużą 2,7-litrową „czwórkę” z modeli Venza/Highlander oraz dwulitrowy silnik turbo z Lexusa NX 200t. Strukturalnie silniki te są podobne do przedstawicieli poprzedniej serii AZ, znanych ze zwykłego dwulitrowego „rafiku”, ale główną atrakcją jest tutaj ulepszony podwójny układ zmiennych faz rozrządu VVT-iW, który pozwala silnikowi pracować zgodnie do cyklu Atkinsona, zwanego cyklem Millera, vel cyklem pięciosuwowym (w przeciwieństwie do czterosuwowego cyklu Otto). Pomysł polega na tym, że zawory wlotowe zamykają się później niż zwykle, procesy wlotu i sprężania nakładają się na siebie i powstaje koncepcja efektywnego stopnia sprężania, który jest niższy niż geometryczny. W rezultacie możliwe jest zwiększenie stopnia sprężania i odpowiednio wydajności silnika bez ryzyka stukania, czyli zmniejszenia zużycia paliwa. Główną wadą tego rozwiązania jest niższa moc szczytowa niż w cyklu Otto oraz węższy zakres obrotów dla wydajnej pracy: np. wersja 2AR-FX bez takiego mechanizmu wytwarza od 169 do 180 KM. z. wobec 155 litrów. z. hybryda RAV4. Albo turbodoładowanie, które w naszym przypadku nie istnieje, albo technologie hybrydowe pomagają zneutralizować te negatywne aspekty.