Instalowanie obrotomierza na silniku wysokoprężnym. Podłączanie obrotomierza do silnika własnymi rękami

Każdy nowoczesny samochód wyposażony jest w takie urządzenie jak obrotomierz. Informacje o tym, jak podłączyć obrotomierz, przydadzą się właścicielom pierwszych modeli z rodziny VAZ, a także innych samochodów, które nie zostały fabrycznie wyposażone w to ważne urządzenie.

Wielu kierowców doskonale zdaje sobie sprawę, że zastosowanie obrotomierza daje możliwość wydłużenia żywotności silnika, ponieważ to właśnie to urządzenie pomaga określić optymalny moment zmiany biegu. Chociaż tachometr jest częściej spotykany przez początkujących, zainstalowanie go pomaga każdemu kierowcy. Obrotomierz służy nie tylko podczas jazdy, ale służy również do regulacji gaźnika i innych urządzeń na biegu jałowym.

Obrotomierz można podłączyć do dowolnej maszyny, niezależnie od tego, która jednostka napędowa znajduje się w komorze silnika - diesel czy benzyna. Rozważmy bardziej szczegółowo metody podłączenia obrotomierza.

Instalowanie obrotomierza w samochodzie z silnikiem benzynowym

Jeśli pojazd jest wyposażony w układ zapłonowy, jako pierwszy montowany jest sam przyrząd. Często kierowcy używają zdalnego obrotomierza. Schemat podłączenia obrotomierza wygląda tak:

• drut „minus” (z reguły ma czarną izolację) - do masy maszyny;
• przewód zasilający (czerwony) - odpowiedni zacisk wyłącznika zapłonu;
• przewód podłączony do wejścia pomiarowego urządzenia jest podłączony do zacisku cewki zapłonowej, która jest podłączona do wyłącznika rozdzielacza (opcja ta dotyczy samochodu z obwodem stykowym, ale w przypadku zastosowania obwodu bezstykowego podłączamy trzeci przewód obrotomierza do przełącznika napięcia).

Z reguły obrotomierze są wyposażone w podświetlenie, które zaleca się podłączyć do „wymiarów” samochodu (należy to zrobić za pomocą specjalnego zacisku stacyjki).

Podłączanie obrotomierza w samochodzie z silnikiem Diesla

Właściciele samochodów wyposażonych w silnik wysokoprężny powinni również wiedzieć, jak podłączyć obrotomierz. W takiej sytuacji przewód pomiarowy przyrządu jest podłączony do zacisku generatora, który jest oznaczony symbolem „W”. Jeśli nie mogłeś go znaleźć, musisz zdemontować generator, aby dostać się do przewodów łączących prostownik z uzwojeniem. Do jednego z nich podłączamy przewód obrotomierza. Nie zapomnij dobrze zaizolować wszystkiego.

Następnie generator jest ponownie składany. Na końcu naszego artykułu chciałbym również doradzić, aby przy ich wyborze wziąć pod uwagę cechy urządzeń. Tak więc obrotomierze do silników wysokoprężnych i benzynowych wykorzystują różne metody określania liczby przychodzących impulsów, więc przed zakupem konkretnego urządzenia nie zapomnij zapytać, czy obrotomierz będzie działał poprawnie w twoim samochodzie.

Miłośnik motoryzacji dbający o swój samochód powinien mieć między innymi obrotomierz, który pomaga w prawidłowej obsłudze auta. Jeśli nie ma standardowego urządzenia, należy je zainstalować. W artykule wymieniono ich rodzaje, podano instrukcje prawidłowego podłączenia do silnika z benzyną.

[Ukrywać]

Odmiany tachometrów

Obrotomierz dostarcza informacji o liczbie obrotów wału korbowego, co pomaga określić, kiedy najlepiej zmieniać biegi. Pozwala to wydłużyć żywotność jednostki napędowej i prawidłowo ją obsługiwać, ponieważ charakterystyka mocy i trakcji silnika zależy od prędkości wału korbowego. Ponadto może być używany do precyzyjnego dostrajania gaźnika i innych krytycznych urządzeń na biegu jałowym.

Ten miernik może być analogowy, reprezentujący tablicę ze strzałkami i cyframi. Gdy strzałka zbliża się do czerwonej linii, kierowca musi przełączyć się na wyższy bieg. Na urządzeniu cyfrowym informacje dla kierowcy są wyświetlane na małym ekranie (wideo Armadil).

Urządzenia można warunkowo podzielić na dwa typy:

1. Przyjęty. Są instalowane w fabryce produkującej pojazd. Umieść go na torpedzie.
2. Przenośny. Stanowią alternatywę, jeśli fabrycznie zainstalowane urządzenie nie jest dostępne. Urządzenia zdalne mają dokładniejsze odczyty, dzięki czemu można je wykorzystać do sprawdzenia poprawności standardowych odczytów. Czasami są instalowane jako tuning.

Obrotomierz można zainstalować zarówno na silniku benzynowym, jak i jednostce wysokoprężnej.

Przyłącze silnika benzynowego

Połączenie urządzenia jest inne dla silnika wtryskowego iz gaźnika. Za pomocą wtryskiwacza jest połączony ze sterownikiem ECU. W tym przypadku „masa” skierowana jest na karoserię, a przewód dodatni należy podłączyć do dodatniego zacisku stacyjki.

Urządzenie posiada dwa wyjścia: jedno trafia do czujnika położenia wału korbowego, a drugie do ECU. W ten sposób odczyta liczbę obrotów ze sterownika jednostki sterującej. Poniżej schemat podłączenia obrotomierza z BSZ.

Poniżej znajduje się instrukcja podłączenia elektronicznego obrotomierza do jednostki benzynowej:

1. Po pierwsze, w zależności od rodzaju urządzenia, należy je zainstalować w miejscu, w którym będzie się znajdowało.
2. Następnie należy podłączyć zainstalowany obrotomierz. Przewód ujemny, zwykle czarny, jest podłączony do ziemi.
3. Czerwony przewód należy podłączyć do plusa stacyjki, która jest zasilana napięciem 12 V podczas pracy układu zapłonowego (SZ).
4. Trzeci przewód może mieć dowolny kolor - jest to wejście urządzenia. Jest podłączony w zależności od SZ. Jeżeli SZ jest stykowe to urządzenie jest podłączone do wyłącznika rozdzielacza, w przypadku bezstykowego SZ musi być podłączone do wyłącznika napięciowego.
5. Jeśli samochód jest wyposażony w podświetlenie, urządzenie należy podłączyć do przełącznika o wymiarach samochodu.

Podłączanie urządzenia do silnika wysokoprężnego

Właściciele diesli powinni wiedzieć, jak zainstalować obrotomierz na silniku wysokoprężnym, ponieważ jego połączenie jest dopracowane. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, jak to działa. Odczytuje w przypadku jednostki benzynowej impulsy dostarczane do cewki zapłonowej, a w przypadku silnika wysokoprężnego z zacisku „W” generatora.

Lepiej jest zainstalować urządzenie na silniku wysokoprężnym, umieszczając maszynę na otworze inspekcyjnym lub podnośniku. Elektroniczny obrotomierz jest łączony etapami. Pierwszym krokiem jest zdjęcie osłony ochronnej, aby uniknąć wnikania brudu.

Po demontażu należy podłączyć jeden z trzech przewodów biegnących od uzwojenia do wbudowanego prostownika, wcześniej przygotowanym przewodem. Miejsce połączenia musi być izolowane, a przewód wyprowadzony. Następnie generator należy zmontować w odwrotnej kolejności. Wyciągnięty przewód z generatora należy podłączyć do miernika.

W celu uzyskania dokładnych odczytów konieczne jest zamknięcie styku pochodzącego z pompy olejowej.

Sprawdzanie działania obrotomierza

Dzięki instalacji obrotomierza wszystko jest jasne, dzięki powyższym instrukcjom. Pozostaje znaleźć przyczyny awarii licznika. Czasami kierowcy mogą zaobserwować sytuację, w której strzałka zaczyna szarpać z boku na bok.

Istnieje kilka możliwych przyczyn awarii:

• przy dłuższej pracy silnika powstałe wibracje mogą uszkodzić urządzenie;
• usterki związane z okablowaniem: końcówki mogą odpaść, styki utleniają się, izolacja jest uszkodzona.

Uszkodzenia te można zidentyfikować poprzez oględziny i naprawić. Jeśli czujnik jest uszkodzony, należy go wymienić.

Wideo „Podłączanie obrotomierza”

Ten film pokazuje, jak samodzielnie podłączyć obrotomierz (autorem filmu jest Dmitry Kolesnik).

Cóż, w moim samochodzie nie ma obrotomierza, nie! Być może Japończycy uznali, że 86 koni mechanicznych to mała moc jak na samochód ważący 840 kg i dlatego obrotomierz nie jest potrzebny, a może po prostu zrobili to taniej. Na próżno tak się dzieje. Obrotomierz jest bardzo potrzebny, zwłaszcza jeśli skrzynia biegów jest mechaniczna. Nawet jeśli kierowca nie jest zawodnikiem. To drobne nieporozumienie nie jest łatwe do naprawienia, ale bardzo proste. Aby to zrobić, musisz kupić najprostszy obrotomierz cyfrowy i podłączyć trzy przewody we właściwych miejscach.

Zaraz zrobię rezerwację, mówimy o ruchu prawostronnym Toyota Corolla-II z silnikiem 4E-FE, objętość 1,3 w korpusie EL-51. Znalazłem dwa sposoby podłączenia: przez złącze diagnostyczne, które jest pod maską; bezpośrednio do komputera, znany również jako ECU. Dla siebie wybrałem drugą metodę. Jego zaletą jest to, że nie trzeba wciągać już krótkich i cienkich przewodów obrotomierza do komory silnika, a nawet w momencie instalacji padało na ulicy, co, szczerze mówiąc, stało się decydującym czynnikiem przy wyborze połączenia metoda. Więc zacznijmy instalować obrotomierz. Najpierw znajdźmy miejsce, w którym znajduje się komputer, czyli mózg samochodu. Znajduje się za schowkiem na rękawiczki. Aby dostać się do skarbonki, nie musisz wyjmować schowka na rękawiczki. Wystarczy mocno go ścisnąć po bokach, a on dobrowolnie wszystko ci opowie i zapewni dostęp.

Teraz musimy zdecydować, gdzie dokładnie umieścić sam wyświetlacz elektronicznego obrotomierza. Postanowiłem postawić go obok standardowego zegarka. I nie ma potrzeby budować przewodów, a dziury nie trzeba robić za dużo, a dobrze widać to z fotela kierowcy.

Teraz opowiem Ci jak założyłem przewody. Obrotomierz cyfrowy posiada trzy przewody: czerwony (zasilanie „+”), szary (zasilanie „-”) i biały – sygnał. „Minus” łapiemy na ziemi - można go zacisnąć najbliższą śrubą. "Plus" i sygnał podłączony do komputera przez chip złącza (chip zaznaczony na czerwono).

Oczywiście przed podłączeniem przewodów przestudiowałem wyprowadzenia złączy i znalazłem, gdzie znajdują się wymagane przewody. Teraz zdradzę Ci też ten sekret... Oczywiście przed wyjęciem chipa z komputera trzeba wyjąć dodatni biegun z akumulatora, ale czy rozumiesz, że na dworze pada deszcz? No dobrze... Oto sztuczka, dwa prawidłowe przewody są odgrodzone moim palcem wskazującym.

Czarny to sygnał, zielony jest dodatni. Można powiedzieć, że zadanie zostało rozwiązane. Pozostaje zdecydować, jak dokładnie odebrać przewody. Znowu są dwie opcje! Pierwszym z nich jest usunięcie izolacji i skręcenie przewodów. Możesz go również zabezpieczyć taśmą izolacyjną. Ale, jak już zrozumiałeś, druga metoda bardziej mi się podoba. Jego istotą jest wyciągnięcie terminala z chipa, lekkie otwarcie uchwytu terminala i wciśnięcie w niego naszego przewodu. Świetnie, co? Teraz spróbuj wyjąć terminal z chipa. Dudki!! Albo złamiesz chip, albo oderwiesz przewód. Ale Japończycy nie są głupi. Jednak podobnie jak my, Rosjanie, również nie jesteśmy w tyle za naszymi wschodnimi braćmi (w niektórych obszarach). Chip jest wielokrotnego użytku i zdemontowany. Przyjrzyj się uważnie obu zdjęciom. Czy czujesz różnicę?

Tak, to „gniazdo” podnosi się. Ale nawet po tym zaciski nie wypadają z chipa partiami. Konieczne jest delikatne naciśnięcie tępym szydłem na plastikowe mocowanie żądanego zacisku wewnątrz samego złącza.

I dopiero po tym terminal się poddaje. Czy myślisz, że jestem tak mądry, że od razu jestem naćpany tym wszystkim? Nie. Jestem taki uparty. Obróciłem chip w dłoniach i wyciągnąłem zaciski na czterdzieści minut. Terminal jest więc darmowy! Ostrożnie nożem rozsuwamy metalowe łączniki drutu i wciskamy wymagany drut. Okazuje się coś takiego:

Potem wszystko zaciskam „z powrotem” szczypcami. Wkładam terminal na miejsce. To samo robię dla drugiego przewodu:

„Zbieram” chip, „ściskam” magiczne gniazdo, które umożliwiało demontaż chipa, wkładam złącze do komputera. Uwaga! Test! Rozgrzewam silnik. O cudzie!

Odczyty elektronicznego obrotomierza wynoszą 590 obr./min, co mieści się w normalnym zakresie dla jednostki z ręczną skrzynią biegów z wyłączonymi konsumentami (wymiary, reflektory, wentylator, klimatyzacja, ...). Teraz patrząc na to proste urządzenie można mądrze kręcić silnikiem. Czy zostałeś zjedzony? Nie ma problemu. A tutaj masz dwa... wyjścia.

Standardowa torpeda instrumentalna VAZ 2105 nie jest wyposażona w obrotomierz. To urządzenie umożliwia kierowcom monitorowanie prędkości wału korbowego silnika pojazdu. Doświadczeni mechanicy samochodowi wiedzą, jak umieścić obrotomierz w VAZ 2105.

Zasady wyboru części

Ważne urządzenie do samochodu

Możesz zainstalować to urządzenie własnymi rękami. Będzie to wymagało następujących narzędzi i materiałów:

• śrubokręty,
• schemat połączeń,
• Klucze,
• taśma izolacyjna,
• przewody.

Najpierw musisz poznać zasadę działania danej jednostki. Impulsy odczytywane przez to urządzenie padają na cewkę układu zapłonowego wyświetlając informacje na ekranie. Mechanicy samochodowi zalecają zakup elektronicznego obrotomierza. Wybierając to urządzenie, należy wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne VAZ 2105. W przeciwnym razie obrotomierz pokaże obroty z niewielkim błędem. Można zainstalować jednostkę uniwersalną z przełącznikami. Aby to zrobić, podłącz go do dowolnego typu silnika.

W procesie selekcji należy również wziąć pod uwagę fakt, że istnieją obrotomierze tarczowe i elektroniczne. Możesz zainstalować obrotomierz na VAZ 2105 pierwszego typu z tunerem. Drugi typ to model Balsat TX-319t. Jest to urządzenie oparte na mikroprocesorze, którego głównym zadaniem jest monitorowanie pracy „pięć” silnika. W razie potrzeby kierowca może wybrać najbardziej odpowiedni tryb. Zanim zastanowisz się, jak zainstalować obrotomierz w VAZ 2105, musisz wziąć pod uwagę możliwości samochodu:

1. pomiar obrotów wału korbowego silników 2-6 i 8-cylindrowych,
2. dostępność zegarków,
3. możliwość zapamiętania temperatury maksymalnej i minimalnej,
4. obecność stopera,
5. możliwość pomiaru przyspieszenia wału korbowego.

Zainstalowanie elektronicznego obrotomierza zapewnia samostrojenie podświetlenia. Do plusów mechaniki samochodowej Balsat TX-319t należy obecność trybu gotowości. Ta cecha znacznie obniża koszty energii.

Instalacja urządzenia

Sposób podłączenia obrotomierza tego typu jest interesujący dla wielu właścicieli samochodów VAZ 2105. Na początek wybrano miejsce montażu. Następnie przewód ujemny łączy się z karoserią pojazdu. Przewód dodatni jest podłączony do odpowiedniego zacisku zapłonu. Pojawia się w nim napięcie 12 watów.

Podświetlenie pozwala zobaczyć prędkość o każdej porze dnia, dlatego mechanicy samochodowi zalecają instalowanie właśnie takich jednostek. Przed rozpoczęciem pracy musisz dowiedzieć się, jak podłączyć obrotomierz tego typu. W tym celu stosuje się odpowiedni schemat. Przewody podświetlenia są podłączone do przełącznika rozmiaru. Jeżeli auto jest typu wtryskowego to urządzenie jest połączone ze sterownikiem elektronicznego układu sterowania silnikiem. W takim przypadku odczyt odbywa się od ostatniego elementu. Instalowanie obrotomierza z innego samochodu jest zabronione, ponieważ mogą wystąpić trudności w działaniu montowanego urządzenia.

Obrotomierz to urządzenie do pomiaru prędkości obrotowej silników, wałów i innych mechanizmów. Tachometr jest stosowany w technice transportowej od ponad stu lat. Z reguły jest instalowany na desce rozdzielczej. Urządzenie wyświetla prędkość silnika spalinowego podczas jego pracy. W nowoczesnych samochodach wyposażonych w elektroniczne układy sterowania silnikiem nie zawsze jest on montowany. Jednak odczyty obrotomierza pozwalają wybrać najbardziej odpowiedni tryb jazdy. W niektórych przypadkach pozwala to na zaoszczędzenie paliwa lub odwrotnie, przejście na bardziej agresywny styl jazdy. Dlatego doświadczeni entuzjaści samochodów, zawodowi kierowcy często samodzielnie instalują deski rozdzielcze z obrotomierzami.

Zastanówmy się, jak wykonać niezależne połączenie obrotomierza.

Zasada działania obrotomierza

Obecnie rozróżnia się tachometry:

• Mechaniczny. Mechaniczny obrotomierz odbiera informacje o prędkości obrotowej silnika za pomocą obrotowego kabla połączonego mechanicznie z wałem korbowym silnika. W dzisiejszych czasach takie urządzenia praktycznie nie są używane w samochodach;
• Elektromechaniczny. Zasada działania obrotomierzy elektromechanicznych opiera się na konwersji impulsów elektrycznych z czujników zainstalowanych na silniku lub z innych urządzeń elektronicznych. Sygnały te są przekształcane w impulsy magnetyczne, które odchylają wskazówkę urządzenia pomiarowego jak woltomierz tarczowy;
• Cyfrowy. Tachometry cyfrowe są wykorzystywane jako część nowoczesnych paneli skomputeryzowanych i są sterowane programowo i sprzętowo. Samodzielna instalacja obrotomierza tego typu jest prawie niemożliwa.

Metody włączania obrotomierza

Informacje o prędkości obrotowej silnika spalinowego można odczytać z:

• generator;
• czujnik prędkości wału korbowego;
• czujnik prędkości wałka rozrządu;
• impuls sterujący cewki zapłonowej.

Niektóre alternatory samochodowe (np. Volkswagen T4) posiadają dodatkowe wyjście napięcia przemiennego, którego częstotliwość zależy od prędkości obrotowej silnika. W tych maszynach sygnał do obrotomierza jest podawany z tego punktu.

Nieracjonalna jest zmiana generatora tylko w celu zainstalowania obrotomierza.

Czujniki prędkości wału korbowego i wałka rozrządu działają na zasadzie elektromagnetycznej. Wcześniejsze pojazdy były wyposażone w czujniki Halla. W każdym razie impuls elektryczny generowany przez te urządzenia ma amplitudę nie większą niż 5V, ich rezystancja wewnętrzna wynosi nie mniej niż 200 omów. Aby podłączyć obrotomierz do tych czujników, potrzebny jest dodatkowy wzmacniacz. Najskuteczniejsze jest użycie silniejszego impulsu dochodzącego do cewki zapłonowej.

Układ zapłonowy silnika benzynowego

Sterowanie procesami zapłonu silników można zorganizować na kilka sposobów:

• Trambler z jedną cewką zapłonową;
• Tumblerless z podwójną (potrójną, poczwórną, w zależności od liczby cylindrów podzielonej przez 2) cewkę zapłonową;
• Indywidualnie (dla każdej świecy zapłonowej).

We wszystkich przypadkach na cewkę z choppera (dla samochodów do lat 90.), przełącznika tranzystorowego lub bezpośrednio ze sterownika silnika podawany jest potężny impuls o amplitudzie 12V. To właśnie z tego punktu należy pobrać sygnał do obrotomierza.

Rozwiązanie techniczne

Przed podłączeniem obrotomierza konieczne jest sporządzenie schematu połączeń w celu mentalnego określenia punktu początkowego i końcowego włączenia, prześledzenia przewodu. Każda cewka zapłonowa ma wyjście (zacisk) +15 (zapłon włączony), do którego doprowadzane jest napięcie akumulatora po przekręceniu kluczyka w pierwszą (w niektórych samochodach drugą) pozycję. W żadnym wypadku obrotomierz nie powinien być podłączony do tego punktu, przy pierwszym włączeniu może ulec awarii. Przewody wysokiego napięcia są również niebezpieczne, nawet dla ludzi. Wejście sygnału, do którego należy podłączyć obrotomierz, musi być dokładnie określone. W starszych cewkach jest oznaczony literą „K”, lepiej znaleźć dokładny schemat elektryczny samochodu.

Kolejnym, trudniejszym zadaniem jest połączenie elektryczne węzłów. Jako przewodnik powinieneś wziąć skręcony drut miedziany o przekroju co najmniej 2 mm2. z izolacją PCV.

Miejsca połączenia przewodu z cewką zapłonową są oczyszczone, mechanicznie skręcone, lutowane i starannie izolowane. Poprowadź przewód wzdłuż wszelkich wiązek elektrycznych, używając plastikowych opasek, w kierunku przegrody komory silnika w pobliżu deski rozdzielczej. Możesz włożyć przewód do kabiny pasażerskiej obok dowolnej wiązki elektrycznej. Aby to zrobić, łatwiej jest użyć elastycznego sznurka. Na koniec podłącz przewód do wyjścia sygnału obrotomierza. W niektórych samochodach, które przewidują modyfikacje z obrotomierzem i bez, wystarczy zmienić deskę rozdzielczą, znaleźć standardowy przewód i podłączyć go do cewki zapłonowej.

Test, regulacja obrotomierza

Jeśli samochód jest wyposażony w bezsabotażowy lub indywidualny układ zapłonowy, obrotomierz można podłączyć do dowolnej cewki. W takim przypadku odczyty prędkości obrotowej silnika (liczba obrotów na minutę) będą niewystarczające, ponieważ każdy skok jest dostarczany do ubijanego zapłonu, pojedynczy impuls jest czterokrotnie rzadszy. Skalę pomiarową można jednak skalibrować w nowy sposób.

W pierwszym etapie testowania silnik jest uruchamiany, system jest sprawdzany pod kątem działania (odchylenie strzałki na biegu jałowym). Z reguły częstotliwość obrotów w tym trybie mieści się w zakresie 800 - 1000 obr/min.

Następnie dostosowywany jest poziom odczytów. Jeśli wskazówka obrotomierza nieznacznie odbiega, można między przewodem sygnałowym a masą pojazdu podłączyć dodatkowy kondensator o pojemności około 1 μF. Wręcz przeciwnie, jeśli strzałka zniknie ze skali, należy uwzględnić zmienną rezystancję około 1 kΩ w obwodzie sygnału przerwać i skalować sygnał.

Kolejny etap to próby morskie. Przy pracującym silniku osiągają maksymalną prędkość. Igła obrotomierza nie powinna wychodzić w czerwoną strefę. W przeciwnym razie regulacja zostanie przeprowadzona ponownie. Przed uruchomieniem ponownie sprawdź niezawodność połączeń i izolacji. I pamiętaj, dodatkowy sprzęt to nowe wyzwanie.

Nie bardzo