Jeśli więc zauważysz, że szyby Twojego samochodu zwisają, najprawdopodobniej problem tkwi w gumowych uszczelkach. Na przykład uszczelka szyby drzwi Kalina zużywa się po 2-3 przeglądach okresowych.
Problem można rozwiązać wymieniając ją na nową, ale znalezienie nowej uszczelki do Kaliny jest bardzo trudne nawet znając jej numer katalogowy. Ponadto takie podejście rozwiąże problem tylko na krótki czas. Aby na długo zapomnieć o świerszczach w drzwiach, proponuje się modyfikację uszczelki, wzmacniając ją od wewnątrz poprzez założenie kolejnej uszczelki w kształcie litery D. 
Taki uszczelniacz można znaleźć na rynku budowlanym, który kosztuje 20 rubli / m. Opuszczamy szybę, wyjmujemy gumową uszczelkę, podważając ją z obu stron i ściągając w dół. Wewnątrz montujemy dodatkową uszczelkę po obu stronach. Dzięki temu szyby nie grzechotają już nie tylko podczas podróży, ale także przy zamykaniu drzwi. 
Nawiasem mówiąc, wraz z tym zaleca się zakup specjalnego uszczelniacza dla Kaliny, który
Dzisiaj próbowałem wyeliminować stukanie uchylonych okien kaliny 2, wkładając uszczelkę drzwiową w kształcie litery D do standardowej uszczelki szklanej.
Z tylnych drzwi uszczelka jest usuwana z boku zawiasu, w żadnym wypadku nie wyjmuj jej z boku tylnej szyby, nie wkładaj jej z powrotem, będziesz musiał zdjąć tapicerkę. Przed zdjęciem uszczelki owiń coś wokół tego miejsca, aby uszczelka się nie wysunęła.
Przymocuj uszczelkę do tylnych drzwi
Na drzwiach wejściowych naprzeciwko, naprawiamy je od strony lustra
Przed przyklejeniem uszczelki należy odtłuścić powierzchnię, w przeciwnym razie nie będzie się kleić, ponieważ pod uszczelką gromadzi się dużo kurzu.
Uszczelka jest wklejona pod ten narożnik do wewnątrz (część uszczelki z przedziału pasażerskiego):
Spróbuj przykleić pieczęć na całym obwodzie zwykłej pieczęci.
Aby włożyć uszczelkę, nasmaruj ją, a także część drzwi, w którą wejdzie uszczelka. Nasmarowałem smarem grafitowym. Pozostały tłuszcz można łatwo usunąć ściereczką. Uszczelka jest wkładana na miejsce z niewielkim wysiłkiem, uważaj, aby jej nie rozerwać.
Przyklejenie każdych drzwi zajmuje około 20-30 minut. Wszystko zależy od Twojej zwinności 🙂
Po sklejeniu szkło zaczęło się mocniej zamykać. W tylnych drzwiach całkowicie wyeliminowano grzechotanie szkła. Na drzwiach kierowcy, przy lekko opuszczonej szybie, grzechotka pozostała, może coś w środku grzechocze 🙂
Również po sklejeniu uszczelka szyby lekko wystaje na zewnątrz drzwi o około pół milimetra, ale może to wynikać z tego, że uszczelka była pognieciona i po chwili wszystko powinno wrócić na swoje miejsce.
Po ponad rocznej podróży Kaliną jej właściciele mogą zacząć zauważać nieprzyjemne klekotanie bocznych szyb. Z biegiem czasu uszczelki zużywają się i dociskają szkło z mniejszą siłą. Dlatego słychać grzechotanie. Również z tego powodu szkło może samowolnie opadać na dno, co również nie jest zbyt przyjemne, a ponadto powoduje niepotrzebne kłopoty. Jak rozwiązać te problemy?
Oczywiście można kupić nową pieczęć i sprawa się skończyła. Ale nowa uszczelka kosztuje pieniądze, które w tej sytuacji można łatwo zaoszczędzić.
Zajmiemy się renowacją uszczelki szyb tylnych drzwi Łada Kalina. Aby to zrobić, musimy kupić zwykłą uszczelkę do okna / drzwi do domu, tylko nie za grubą. Uszczelnimy nim zużytą szklaną uszczelkę.
Wyeliminuj szklaną grzechotkę
Najpierw musisz opuścić szybę i wyciągnąć gumę uszczelniającą. Po prostu nie wyciągnij całkowicie, zostaw jej krawędzie w drzwiach. Ułatwi to ponowną instalację.
Wyciągamy gumę z boku szklanki (jej dna) i wycieramy cały nagromadzony kurz.
Na większej stronie (wewnętrznej) przykleimy zakupiony uszczelniacz. Staraj się trzymać jak najmocniej, bliżej boku. W ten sposób sklejamy cały obwód. Wystarczy jedna strona.
Teraz możesz wszystko odepchnąć. To samo robimy z drugim oknem. W razie potrzeby można również uszczelnić przednie szyby. Mam ESP z przodu, więc nie zauważyłem dużo grzechotu.
Efekt poczujesz natychmiast po pierwszej jeździe. Nie będzie grzechotania szkła, ponadto do kabiny dostanie się mniej kurzu i hałasu z ulicy.
Rok temu zakład odwiedziła grupa właścicieli samochodów marki LADA, którzy rozmawiali z dyrektorem ds. jakości, wyrażając swoje roszczenia i sugestie. A w listopadzie ubiegłego roku, na zaproszenie dyrektora ds. jakości Laurenta Fofana, odwiedziłem AVTOVAZ, gdzie odbyła się tradycyjna impreza pod nazwą „Dzień Jakości”. Zostałem zaproszony do wystąpienia na tym wydarzeniu z raportem o tym, jak my, konsumenci, postrzegamy samochody LADA, z jakimi problemami się borykamy i co chcielibyśmy poprawić. Przez kilka dni na klubowych forach zbieraliśmy skargi na samochody, poparte zdjęciami i wyjaśnieniami, sporządzaliśmy statystyki... W efekcie dostaliśmy obszerny raport, który sporządziłem podczas Dnia Jakości w obecności setek pracowników fabryki i zarządzanie przedsiębiorstwem.
Trzy tygodnie później zostałem ponownie zaproszony do AVTOVAZ - teraz w celu udzielenia odpowiedzi na komentarze członków forum (oczywiście wszystkie materiały Klubu zostały przeniesione do AVTOVAZ). Przez ponad trzy godziny rozmawialiśmy z inżynierami w naukowo-technicznym centrum AVTOWAZ. Nie zabrakło również gorących debat. Dyskusja niektórych zagadnień została przełożona na późniejszy termin. Cóż, to, co mi powiedziano i pokazano, znajduje się poniżej. W imieniu AVTOWAZA spotkanie moderował Anatolij Pigałow, szef projektu samochodów rodziny LADA Priora, Valery Kozaczok, szef projektu rodziny samochodów LADA Kalina, dyrektor techniczny Siergiej Kurdyuk.
Łada Kalina i Łada Granta
Reklamacja: „Przednie kolumny pukają, pracują nad dobiciem”
Hałas ten jest funkcjonalny i występuje podczas pracy zderzaka hydraulicznego. Podczas podnoszenia tuleja ograniczająca zamocowana na pręcie opiera się o tłok bufora hydraulicznego i wsuwa go aż do tulei prowadzącej. W takim przypadku tłumienie występuje z powodu dławienia płynu.
Zastosowana konstrukcja w postaci zderzaka hydraulicznego zmniejsza siły podnoszenia oraz znacząco zmniejsza poziom uderzeń w porównaniu z konstrukcją w postaci sprężystego zderzaka odrzutu szeroko stosowanego w regałach.
Hałas funkcjonalny to cena, jaką trzeba zapłacić za zawieszenie o dużym skoku. Jednak dzisiaj AVTOVAZ wraz z dostawcą nadal pracuje nad zmniejszeniem hałasu stojaka odbicia. Znaleziono rozwiązanie techniczne. Wdrożenie planowane jest na 2014 rok.
Reklamacja: „Problemy ze zwykłymi multimediami (spowolnienia, zawieszenia, nie odzwierciedlają wszystkich formatów itp.)”.
WYDARZENIA:
Dostawca opracował zaktualizowane oprogramowanie, które eliminuje te komentarze. Udało się zwiększyć szybkość procesora. Jeśli stara wersja jest zainstalowana na LADA Kalina lub LADA Granta, można ją wymienić w najbliższej przyszłości podczas planowej konserwacji u autoryzowanego dealera lub podczas rozwiązywania problemu z działaniem MMC. LADA Priora z MMC wystartowała natychmiast ze zaktualizowanym oprogramowaniem.
Uruchomienie funkcji nawigacji planowane jest na 2014 rok. Dziś testowane są samochody z nawigacją. Nawigator składa się z połączonej anteny FM i GLONASS, kabla antenowego, zestawu radiowego i zestawu instrumentów, w tym odbiornika nawigacyjnego. Oprócz ekranu głównego, w zestawie wskaźników będzie używany monit - z wyprzedzeniem ostrzega o zakrętach, sprawdza się również na trudnych przesiadkach.
Reklamacja: „Tylne drzwi trudno otworzyć”
WYDARZENIA:
Trwają prace nad zmianą kinematyki zamka drzwi bocznych oraz parametrów uszczelnienia,
Planowane jest wprowadzenie tych środków do produkcji w drugiej połowie 2014 roku.
Reklamacja: „Zamek tylnej klapy w 2194 jest szczelny. Do zamykania drzwi wymagana jest siła”.
WYDARZENIA:
Lepsze dopasowanie sprzętu spawalniczego w celu wyeliminowania odchyleń podczas spawania.
. Optymalizacja właściwości szczeliwa.
. Poprawa pozycjonowania zatrzasku klapy tylnej, wprowadzenie urządzenia do orientowania zatrzasku klapy tylnej.
. Korekta technologii regulacji ograniczników klapy tylnej.
Działania te planowane są do realizacji w I półroczu 2014 roku.
Reklamacja: „Odbicie dysku MCP 2181”
WYDARZENIA:
Problem ten jest konsekwencją drgań zespołu napędowego na podporach, a napęd linowy minimalizuje przenoszenie drgań na dźwignię zmiany biegów. Podczas sprawdzania roszczeń konsumenta dotyczących „odskoku” ujawniono odchylenie w gnieździe końcówki kabla i brak smarowania. Podjęto działania mające na celu wyeliminowanie odchylenia w gnieździe oraz braku smarowania. Wprowadzono ścisłą kontrolę jakości produkcji kabli.
Skarga: „Hum, wycie MCP”
WYDARZENIA:
Głównym powodem wycia są cechy konstrukcyjne napędzanego koła zębatego głównej pary. Trwają prace nad optymalizacją parametrów przekładni głównej pary.
Reklamacja: „Hałas na biegu jałowym”
WYDARZENIA:
W lutym-marcu 2013 roku nastąpiło przejście na sprzęgło Valeo, gdzie zastosowano wydajniejszy tłumik biegu jałowego. Lepiej tłumi drgania silnika i redukuje hałas.
Reklamacja: „Uderzanie drążka kierowniczego w skrajnych położeniach”
Ograniczenie kąta obrotu przednich kół samochodu zapewnia zatrzymanie łącznika 1 drążków kierowniczych w końcach rowka 2 rury skrzyni korbowej przy przesunięciu drążka kierowniczego w lewo/prawo o wartość L.
. „Instrukcja obsługi LADA Kalina, Granta i ich przeróbek” zawiera ostrzeżenie: „Niewielki wysiłek na kierownicy, zapewniany przez elektryczne wspomaganie kierownicy, pozwala na kręcenie kierownicą z dużą prędkością. .Aby uniknąć uszkodzenia układu kierowniczego obudowy przekładni należy kontrolować prędkość obrotową kierownicy w skrajnych położeniach i nie stosować nadmiernej siły, gdy zębatka opiera się o ogranicznik.
Reklamacja: „Niestabilne działanie EURU”
WYDARZENIA:
Wspólnie z Renault prowadzone były prace z dostawcą w celu poprawy stabilności EURU poprzez zmianę oprogramowania (oprogramowania) jednostki sterującej. Nowe oprogramowanie jest walidowane, dostawca przygotowuje się do produkcji. Modernizacja odbyła się bez zmiany projektu - jedynie poprzez zmianę oprogramowania. Okres realizacji - luty 2014
Prowadzono również prace nad modernizacją podwozia. Zastosowanie zmodernizowanego podwozia poprawiło charakterystykę kierowania w zakresie niewielkich kątów skrętu kierownicy (do 30-40 stopni), poczucie „środka”, treść informacji o sterowaniu (wzrost wysiłku przy oddalaniu się od środka ), przy kącie skrętu większym niż 40 stopni - równomierne przyspieszenie kątowe samochodu (rys.9).
Reklamacja: „Brak regulacji zasięgu kierownicy”
Regulacja zasięgu kolumny kierownicy stosowana jest głównie w droższym segmencie samochodów. W przypadku samochodów na platformie LADA Kalina i LADA Priora jej aplikacja nie jest dostępna. Ta funkcja zostanie zaimplementowana w platformie LADA B.
Sugestia: „Zrób siedzenia sztywniejsze, dodaj podparcie boczne, dodaj podnośnik dla siedzenia kierowcy”
WYDARZENIE:
Propozycje zostaną wdrożone wraz z wprowadzeniem ulepszonych siedzeń w 2014 roku.
Sugestia: „Popraw skuteczność hamowania, popraw czułość”
WYDARZENIA:
W samochodach z ABS wprowadzane są nowe nakładki przednie z nakładkami TIIR 299 oraz tylne nakładki z nakładkami TIIR 444. Poprawia to skuteczność nakładek i ich odporność na ciepło. Dzięki temu pedał hamulca stał się bardziej czuły. W dalszych planach jest zmiana charakterystyki podciśnieniowego wzmacniacza hamulców. Zysk zostanie zmieniony; było 5, teraz będzie 6,3. A tak zwany „skok” zostanie zmieniony - ciśnienie w układzie wzrosło po naciśnięciu pedału. Poprawi to ergonomiczne działanie hamulców.
Reklamacja: „Rysunek” napięcia pokładowego w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów przy przełączaniu z 3 na 2 bieg”
WYDARZENIA:
Planowane jest zbadanie problemu i, jeśli to konieczne, uaktualnienie kalibracji ECM lub optymalizacja generatora w 2014 roku.
Sugestia: Zwiększ komfort akustyczny, w tym komfort aerodynamiczny.
WYDARZENIA:
Od stycznia 2014 r. nadwozie otrzymało szereg dodatkowych wtyczek i zoptymalizowanych podkładek dźwiękochłonnych. Efektem jest zmniejszenie ogólnego poziomu szumów o średniej i wysokiej częstotliwości.
LADA Priora
Reklamacja: „Niedostateczna szczelność przedziału pasażerskiego (woda z ulicy dostaje się do bagażnika, przedziału pasażerskiego, pasów bezpieczeństwa)”
WYDARZENIA
aby zapobiec przedostawaniu się wody do bagażnika:
Wprowadzono dodatkowe uszczelnienie przyspawanych kołnierzy i szwów na korpusie. Przed malowaniem ciała mastyks nakłada się w miejsca, w których może przesiąkać woda.
Aby zapobiec przedostawaniu się wody do bagażnika przez strefę deflektora, w całej rodzinie samochodów LADA Priora deflektor wentylacji wyciągowej 2112 (o złożonej powierzchni styku z nadwoziem) został zastąpiony przez 1118.
Dodatkowo wprowadzono uszczelnienie strefy deflektora.
. Równolegle z aktualizacją LADA Priora zoptymalizowano położenie deflektora 1118 w sedanie (2170). Odbierany jest od spływów wody, które pojawiają się po bokach pokrywy bagażnika podczas deszczu lub prania. Dodatkowo poprawiono konstrukcję deflektora 1118-8104085, aby zapobiec przedostawaniu się wody do bagażnika przez zawór deflektora.
Modele 2172 (hatchback) wykorzystują również ulepszony deflektor wydechu 1118.
W 2171 (kombi) deflektor 1118 był początkowo używany na bocznej powierzchni nadwozia, gdzie woda nie mogła dostać się do deflektora.
Środki zapobiegające przedostawaniu się wody do kabiny:
Przed opracowaniem lusterek o zmodyfikowanej konstrukcji woda mogła przedostawać się przez drzwi do kabiny - przez wiązkę przewodów zewnętrznych lusterek bocznych. Wraz z opracowaniem lusterek o nowej konstrukcji (w tym z kierunkowskazami) stosowanych w nowoczesnej LADA Priora, problem został całkowicie rozwiązany.
W 2012 roku we wszystkich samochodach LADA Priora wprowadzono specjalny nieschnący kit na dolnej krawędzi tapicerki drzwi bocznych oraz dodatkowe otwory odwadniające w wewnętrznych panelach drzwi bocznych. W ten sposób woda z szyby drzwi, wpadając do przestrzeni pomiędzy tapicerką a wewnętrznym płatem drzwi, jest zatrzymywana przez uszczelniacz i wypływa przez dolne otwory drenażowe w drzwiach.
Środki zapobiegające przedostawaniu się wody do pasa:
We wszystkich zaktualizowanych modelach LADA Priora, aby zapobiec przedostawaniu się wody do kabiny pasażerskiej i na pas bezpieczeństwa przez wiązkę przewodów drzwi i słupek „B”, udoskonalono szyby drzwi z płytami (kurtyny) odbijającymi wodę. Woda z szyby drzwi, spadając na talerz (a nie na opaskę uciskową!), spływa z powrotem do drzwi i przez otwory drenażowe z powrotem na ulicę. Dzięki temu woda nie dostaje się do uprzęży i dalej wzdłuż uprzęży przez słupek „B” do pasa bezpieczeństwa. Płyty są przyklejone do szyby - biorąc pod uwagę doświadczenia innych modeli, a połączenie jest bardziej niezawodne.
Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo dostania się wody do kabiny przez przednie drzwi, w 2014 r. zostaną również opanowane płyty (zasłony) odbijające wodę w przednich drzwiach.
Reklamacja: „Puk i luz drążka kierowniczego”
WYDARZENIA:
Dobiegają końca przygotowania produkcji do wymiany tulei szynowej 2110-3401022-01 na materiał bardziej odporny na zużycie (data wprowadzenia do produkcji
- 1 mkw. 2014).
Zastosowano materiał bardziej odporny na zużycie oraz zmieniono konstrukcję wkładki 2110-3401070-03 ogranicznika szyny
Szczelina między czołem nakrętki a ogranicznikiem listwy zębatej została zoptymalizowana podczas regulacji sprzężenia listwy zębatej i zębnika w „środkowej” pozycji listwy zębatej.
Zoptymalizowane działanie i narzędzie do wykonywania „wykrawania” gwintów nakrętek i skrzyni korbowej.
Jest to ujednolicone rozwiązanie dla wszystkich pojazdów z napędem na przednie koła.
Reklamacja: „Słabej jakości falbanka z tworzywa sztucznego (pęcznieje na słońcu)”
WYDARZENIA:
W 2013 roku zmieniono konstrukcję okładzin ram okiennych – wprowadzono dodatkowe haczyki zapobiegające wypaczaniu się części i zapewniające dopasowanie do szyby.
2170-8212735 Nałożenie ramy okna wiatrowego lewe.
2170-8212734 Nałożenie ramy okna wiatrowego prawego.
Charakterystyczną cechą nowego projektu „żabot” z haczykami jest krata o strukturze plastra miodu.
Reklamacja: „Wzmacniacze kierunkowskazów w lusterkach ulegają awarii z powodu dostania się do nich wilgoci”
WYDARZENIA:
Wprowadzono 100% kontrolę u dostawcy szczelności sekcji „kierunkowskazów”. Problem się nie powtarza.
Reklamacja: „Awaria generatora”
WYDARZENIA:
Redystrybucja wielkości dostaw generatorów na rzecz bardziej niezawodnego generatora 2170-3701010-13 firmy BOSCH, który charakteryzuje się niezmiennie wysoką jakością.
Priore używał generatora ZiT 2170-3701010-10. W celu poprawy jakości dostawca wykonał prace (osiągnięto pozytywne wyniki). Wcześniej prostownik był prefabrykowany, ściągany śrubą, potem stał się monolityczny. Jesienią 2013 r. dostawca przestawił się na dostawę generatorów z nową jednostką prostownikową, a także z wałem z kołnierzem oporowym (zapobiega samoodkręcaniu się nakrętki). Dodatkowo dostawca wdrożył kontrolę momentu obrotowego zacisku wyjściowego B+.
Reklamacja: „Regulatory okien szybko zawodzą”
WYDARZENIA:
Aby poprawić niezawodność, wszystkie samochody z rodziny Łada Priora mają importowane elektryczne szyby Brose.
Reklamacja: „Obce odgłosy w kabinie (odbijanie)”
WYDARZENIA:
Kiedy LADA Priora została zaktualizowana, zmieniono projekt tapicerki drzwi.
Aby wyeliminować stukanie i odsuwanie się tapicerki drzwi od wewnętrznego płata drzwi, górne przyciski mocujące tapicerki drzwi zostały zastąpione importowanymi (F.Raymond), które zapewniają bardziej niezawodne mocowanie.
W samochodach bez systemu audio w tapicerce drzwi przed głośnikami wprowadzono zaślepki grilla.
Wspomniana już masa uszczelniająca tłumi drgania tapicerki drzwi i eliminuje stukanie.
Aby wyeliminować stukanie, metalowe ucha z otworami do mocowania prętów zastąpiono na wszystkich 4 drzwiach plastikowymi wspornikami.
Na wałku napędowym podnośnika tylnej szyby zastosowano tuleję dystansową. Jest elastyczny, tworzy niewielkie napięcie i redukuje hałas.
Elementy tłumiące hałas są instalowane na prętach z zamkiem i bandażami tłumiącymi hałas na wiązkach przewodów.
Reklamacja: „Niewystarczająca izolacja dźwiękowo-wibracyjna”
WYDARZENIA:
Niewykorzystane otwory zostały wyeliminowane lub zagłuszone, a istniejące otwory w dźwiękochłonnej tapicerce osłony grodziowej zostały zoptymalizowane.
W 2014 roku zostaną zainstalowane uszczelnienia komory silnika w celu zmniejszenia hałasu w kabinie.
Reklamacja: „Wibracje z silnika”
WYDARZENIA:
Wymieniono dostawcę wsporników i usztywnień zespołu napędowego. Teraz dostawca v. Trelleborg (Niemcy). Produkcja komponentów zlokalizowana jest w Rosji. Wraz ze zmianą dostawcy uzyskano stabilną jakość i wymagane charakterystyki elementów zawieszenia zespołu napędowego.
Zawieszenie ma ulepszone właściwości tłumienia drgań. W ten sposób zmniejsza się przenoszenie wibracji z działającego zespołu napędowego na nadwozie i dalej do kabiny.
Właściwa podpora zawieszenia jednostki napędowej.
Górne i dolne drążki zawieszenia jednostki napędowej.
Lewa podpora zawieszenia jednostki napędowej.
Ogólne poziomy hałasu wewnętrznego (dBA) w punkcie 1 (prawe ucho kierowcy) samochodu LADA PRIORA podczas intensywnego przyspieszania na 3 biegu skrzyni biegów. Cienka linia (czarna) to stan oryginalny, gruba linia (zielona) to zawieszenie jednostki napędowej Trelleborg Automotive.
Poziomy dźwięku (dBA) w 1/3 oktawie ze środkiem 500 Hz w punkcie 1 (prawe ucho kierowcy) samochodu LADA PRIORA podczas intensywnego przyspieszania na 3 biegu skrzyni biegów. Cienka linia (czarna) to stan oryginalny, gruba linia (zielona) to zawieszenie jednostki napędowej Trelleborg Automotive.
Poziomy dźwięku (dB) w 1/3 oktawy 630 Hz w punkcie 1 (prawe ucho kierowcy) samochodu LADA PRIORA podczas intensywnego przyspieszania na 3 biegu skrzyni biegów.
Cienka linia (czarna) to stan oryginalny, gruba linia (zielona) to zawieszenie jednostki napędowej Trelleborg Automotive.
Reklamacja: „Niezadowalająca praca manualnej skrzyni biegów (wycie, niedokładne wtrącenia, wysiłki przy wyborze biegów)”
WYDARZENIA:
Firma AVTOVAZ i jej dostawcy pracują nad opracowaniem w 2014 roku nowego, bardziej ergonomicznego, linkowego napędu zmiany biegów - z krótszymi skokami, bez wibracji dźwigni i z bardziej precyzyjną zmianą biegów.
Nowy KP2180 i nowy napęd linkowy, przesuwanie za pomocą elastycznych linek, konstrukcja eliminuje przenoszenie drgań na dźwignię skrzyni biegów i zapewnia wyraźną zmianę biegów.
Obecnie instalowana konstrukcja seryjna to KP2112, przełączanie drążkami, konstrukcja polega na przenoszeniu drgań na dźwignię zmiany biegów za pomocą drążków.
Sprawa gwarancyjna: „Stuk tłoków silnika”
WYDARZENIA:
Od połowy 2012 r. wprowadzono tłoki Federal Mogul z osłonami pokrytymi grafitem. Powłoka ta zapewnia docieranie tłoka i cylindra przy minimalnych luzach i eliminuje zacieranie się tłoka podczas zimnego rozruchu.
Tłok bez powłoki grafitowej.
Tłok pokryty grafitem.
Reklamacja: „Zbiornik wyrównawczy pęka”
AvtoVAZ nie odnotował takich wad. Ten problem pojawił się na LADA 110, ale na LADA Priora zmieniono czołg z dmuchanego czołgu na wytrzymały, z kilkoma skoczkami w środku. Taka konstrukcja eliminuje pękanie zbiornika. Jeśli są przypadki, prosimy o dostarczenie butelki do badania.
Reklamacja: „Zimne powietrze wchodzące do kabiny”
WYDARZENIA:
Do tej pory niewykorzystane otwory technologiczne były zaślepione specjalnymi zaślepkami. W przyszłości planowane jest całkowite wykluczenie niewykorzystanych dziur w ciele. Ważne jest, aby nie wyciskać tych zatyczek podczas napraw - w przeciwnym razie może ponownie pojawić się przeciąg.
Reklamacja: „Wyciek z chłodnicy”
WYDARZENIA:
Po pierwsze, materiał dysz zmienia się na bardziej elastyczny, o stabilnych właściwościach. Po drugie, wprowadzane są zaciski Mubea, które mają stałe dokręcanie przez cały cykl życia auta. To są zaciski sprężynowe. Te same zaciski są używane na połączeniach niemieckiego podgrzewacza. W niedalekiej przyszłości prawie wszystkie zaciski układu chłodzenia zostaną zastąpione sprężynowymi - stanie się to przy przejściu na MCP 2180.
Reklamacja: „Krótkotrwała pompa”
WYDARZENIA:
Wprowadzono nowe łożysko pompy firmy Kinex. Nie odnotowuje się jego awarii.
Reklamacja: „Zła jakość przewodów hamulcowych”
WYDARZENIA:
Dostawca DAAZ, który pozwolił na niestabilną jakość, został wykluczony z systemu dostaw. Przejście na węże Gummaline.
Reklamacja: „Zaszumiony przewód wydechowy”
WYDARZENIA:
Wymieniono dostawcę elementów układu wydechowego - dziś dostarczają je firmy Eberspächer i Faurecia. Zmniejszyło to poziom hałasu o około 2 decybele. Wprowadzono również środek pozwalający na wyeliminowanie korozji układu wydechowego poprzez usunięcie agresywnej cieczy gromadzącej się w rzędach tłumika dzięki efektowi wyrzutu i specjalnym otworom.
Reklamacja: „Niestandardowy fotel do radia”
WYDARZENIA:
Początkowo planowano zastosowanie prostego radioodtwarzacza 1DIN z oryginalnym panelem przednim w rozszerzonej liczbie konfiguracji, ale nie znaleziono dostawcy. Dziś przygotowujemy adapter do obsługi standardowych odtwarzaczy 1DIN. Adapter jest w fazie rozwoju i powinien zostać opanowany w drugiej połowie 2014 roku.
Reklamacja: "Komora silnika jest bardzo brudna"
WYDARZENIA:
Teraz pracujemy nad rozwojem produkcji nowego błotnika 2172. Powinien pojawić się w 2014 roku. Ma mniej otworów, pokrywa większą powierzchnię (i ma większą sztywność).
Leonid Wishmaster
Właściciele często narzekają na ćwierkanie „koników polnych” gdzieś w okolicy kolumny kierownicy, ale komuś trudno jest znaleźć winowajcę, a ktoś jest zbyt leniwy. Postaram się pomóc obu. Po opuszczeniu kolumny kierownicy do dolnego położenia odkręć dwie śruby mocujące tablicę rozdzielczą i wyjmij ją (nie daj się niepokoić lekkim oporem dwóch metalowych zatrzasków w dolnych rogach). Teraz musisz odkręcić cztery śruby i zdjąć górną osłonę drążka kierowniczego. Biały blok wiązki przewodów otworzy się na oczy, rozciągając się od wyświetlacza LCD zestawu wskaźników. Często ten blok dotyka obudowy i ćwierka w ruchu! Zwykły plastikowy uchwyt do uprzęży nie oszczędza na tym. Na bloku kładę kawałek gumowego węża przecięty wzdłużnie, ale można użyć gumy piankowej lub innego odpowiedniego materiału.
Ale gdzie indziej kryło się inne źródło grzechotania, i to o niższym tonie. Po przesłuchaniu zdałem sobie sprawę, że to dolna obudowa „mówi”, gdy przeszkadzała jej dźwignia regulacji kolumny kierownicy. Bardzo łatwo pozbyłem się denerwującego dźwięku: opuszczając dźwignię, lekko ją wygiąłem.
Drzwi mogą klekotać dość głośno przy "kalinie" - każdy luz w zawiasach jest spowodowany pukaniem w wyboje. W Kalinie oś zawiasu jest zdejmowana, wkręcana w korpus na gwint. Jeśli zacisk słabnie, węzeł zaczyna coraz mocniej uderzać. Dokręć oś - potrzebujesz głowicy TORX T-40. Ale zdarza się, że zaostrzenie osi ponownie słabnie. Następnie całkowicie go odkręcamy (asystent podtrzymuje drzwi), czyścimy gwinty i po nałożeniu kleju utrwalającego oklejamy go na miejscu. Z reguły wystarcza to na długi czas, niemniej jednak na osi każdego zawiasu i na korpusie zaznaczymy farbą. Taki sygnalizator w przyszłości pozwoli Ci na bieżąco śledzić stan pętli, nie doprowadzając sprawy do stuknięć.
Historię zakończę radą dla tych, którzy dopiero zamierzają kupić Kalinę. Jeśli sam wyreguluję przednie siedzenie (mój wzrost to 174 cm), to nie da się powiększyć tylnego siedzenia do przewożenia ładunku. Zakres regulacji przedniego siedzenia wynosi 168 mm, a podniesiona poduszka tylnego siedzenia zjada dobre 90 mm. Jeśli musisz przewieźć ładunek, lepiej wcześniej zdjąć poduszki i zostawić je w domu (w garażu) lub zarezerwować dla nich miejsce w kabinie.