Range Rover Sport, przegląd najczęstszych awarii i usterek. Range Rover Sport, przegląd najczęstszych awarii i usterek Ograniczenie mocy silnika Range Rover Sport

Sygnalizacja awaryjna w samochodachZasięg Wędrowiec

Samochód takiej klasy jak Range Rover ma niezawodny wskaźnik świetlny, który jest wyświetlany na tablicy, co pozwala ocenić awarię konkretnej jednostki i podjąć niezbędne działania lub podjąć niezbędną decyzję.

Możliwe usterki w systemie zarządzania silnikiem

Głównym wskaźnikiem wśród całej grupy elementów wyświetlacza jest „Check-Engine” – sprawdź silnik... Ten wskaźnik zapala się na krótki czas po włączeniu zapłonu, gdy wszystkie wskaźniki są testowane. Po czym powinien zgasnąć. Jeśli zapala się podczas jazdy lub działa w trybie migotania, oznacza to usterkę silnika. Na panelu może być również wyświetlany napis „NIESPRAWNOŚĆ SILNIKA” a to oznacza, że ​​jest jakaś usterka i należy natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym.

Najbardziej prawdopodobne przyczyny świecenia się lampki kontrolnej „Sprawdź silnik” w silnikach wysokoprężnych

• W modelach Range Rover diesel w wersjach 3.0 TD, 3.6 TD, 4.4 TD świecenie tego wskaźnika może być spowodowane awarią zaworów EGR. Uszkodzona może być również wysokociśnieniowa pompa paliwowa (wysokociśnieniowa pompa paliwowa) lub pompa wspomagająca, która znajduje się w zbiorniku paliwa. Jeden z wtryskiwaczy paliwa może być uszkodzony.
• W Range Roverze 3.0 TD system zaworów obejściowych często ulega awarii. System ten obejmuje przewody podciśnieniowe, sam zawór i elektromagnetyczny zawór sterujący. Podczas diagnozy sprawdzane są wszystkie linie, okablowanie i dopiero wtedy należy je wymienić objazd- zawór.
• Słabym punktem wszystkich modeli, a zwłaszcza Range Rovera 3.6 TD, są gumowe węże powietrzne. Nie są one zbyt niezawodne i często się psują, więc czujniki „widzą” nieodpowiednią ilość powietrza w przewodzie i system przełącza silnik w tryb ograniczony, podczas gdy wyświetlacz – „Ograniczenie mocy” zapala się. Aby nie znaleźć się w nieprzyjemnej sytuacji, konieczne jest co 20-30 tys. Km. uruchomić, te węże należy wymienić.

Na połączeniach przewodów powietrznych można zaobserwować plamy oleju, ale nie stanowi to problemu, ponieważ układ dolotowy zasysa nadmiar oleju, który spala się w komorze spalania, uniemożliwiając jego uwolnienie do atmosfery. Dlaczego zniszczenie węży. Kiedy turbiny diesla samochodu Range Rover pracują, węże są stale napompowane, a podczas nadmiernego gazowania węże pulsują - czasami są wypełnione powietrzem, a następnie sprężone. Z tego powodu ich szczelność jest zerwana i są pokryte pęknięciami i rozdarciem.

W przypadku zerwania szczelności węży powietrznych krople oleju wylatujące z przewodu powietrza spadają na węże układu chłodzenia, a ponieważ węże układu przeciwzamarzaniowego nie są olejoodporne, pęcznieją pod wpływem oleju i mogą podskakiwać z siedzeń.

W praktycznej eksploatacji samochodów zdarza się to dość często, dlatego gdy tylko na przewodach powietrznych pojawią się mocne plamy oleju, należy natychmiast wymienić przewody. Silnik wysokoprężny samochodu Range Rover 3.0 TD ma wąż, który biegnie od intercoolera (wymiennika ciepła) do zespołu przepustnicy. Wąż ten często pęka, co ogranicza moc silnika wysokoprężnego.

Najpoważniejszym problemem, który może wskazywać „Sprawdź silnik”, jest awaria którejkolwiek z turbin. Same turbiny w silnikach wysokoprężnych Range Rovera są dość niezawodne, ale są wyposażone w elektroniczno-mechaniczny siłownik, który kontroluje przepływ doładowania. Siłownik podciśnienia jest przeznaczony do ochrony turbiny przed przeciążeniem przy dużych prędkościach. Z biegiem czasu może wystąpić zakleszczenie trzpienia siłownika lub zakoksowanie otworu trzpienia, po czym elektromagnetyczny mechanizm sterujący nie jest w stanie poruszyć trzpienia, a system sterowania przełącza silnik w tryb ograniczony. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest próba ręcznego zaprojektowania trzpienia siłownika. Jeśli to nie zadziała, to należy wymienić turbinę, ponieważ siłownik i elektrozawór sterujący nie są sprzedawane osobno, co wyklucza wymianę. Czasami skontaktowanie się z centrum serwisowym może pomóc, ale również nie da 100% gwarancji.

Najbardziej prawdopodobne przyczyny „Sprawdzać Silnik»W silnikach benzynowych

Silniki benzynowe są również instalowane w samochodach Range Rover.

Oto modele:

• 4.2 SC (doładowanie)
• 4.4 NA (atmosferyczne)
• 5.0 SC (doładowanie) od 2010 r.
• 5,0 NA (atmosferyczne) od 2010 r.

Najczęstszą przyczyną zapalenia się lampki kontrolnej silnika jest wypadanie zapłonu cylindra. Ta usterka jest eliminowana przez czyszczenie wtryskiwaczy lub wymianę świec zapłonowych. Kolejną, bardzo częstą przyczyną awarii silników benzynowych Range Rovera jest dostarczanie nadmiernie wzbogaconej lub nadmiernie zubożonej mieszanki. Może to być spowodowane obecnością nieszczelności podczas zasysania powietrza z przewodu powietrza lub spadkiem wydajności pompy paliwowej znajdującej się bezpośrednio w zbiorniku paliwa.

W silnikach 4.2 SC i 5.0 SC, zgodnie z kodem błędu, podczas przeprowadzania diagnostyki można wyraźnie zarejestrować spadek wydajności pompy paliwowej. W silniku 4.4 NA nie ma czujnika ciśnienia i nie będzie możliwe uzyskanie danych za pomocą systemu diagnostycznego, ale jeśli serwis posiada złącza adapterów i manometry, to usterkę tę można zidentyfikować.

Dość częstą przyczyną awarii silników benzynowych Range Rovera jest awaria sond lambda w układzie katalitycznej obróbki spalin lub awaria bezpośrednio związana z katalizatorami. Koszt jednego markowego katalizatora to 90 000 rubli, a w samochodzie Range Rover są dwa, dodatkowo trzeba wziąć pod uwagę koszt czujników tlenu.

Wynik jest dość imponującą ilością, dlatego wielu właścicieli samochodów woli montować tzw. „fałszywe” lub nawet usuwać katalizatory. Prowadzi to do tego, że działanie całej logiki układu sterowania silnikiem benzynowym jest zakłócone, ponieważ opiera się na odczytach czujników tlenu układu oczyszczania spalin. A gdy zamiast standardowych katalizatorów montuje się „fałszywe” lub całkowicie usuwa katalizatory, prowadzi to do nieodpowiedniego działania układu sterowania. Rozsądnym wyjściem z tej sytuacji jest kontakt z takimi serwisami, które nie tylko wymieniają katalizatory na tańsze, ale potrafią też przeprogramować układ sterowania.

W silniku 4.2 SC (Superchardger) dość często spotyka się taką awarię, jak awaria dodatkowej pompy elektrycznej układu doładowania. W efekcie sprężarka doładowująca nadmiernie się przegrzewa, a czujniki termiczne poprzez układ sterowania ograniczają moc silnika. Oczywiście przed wymianą pompy elektrycznej należy sprawdzić jej układ zasilania.

W samochodach Range Rover z silnikami 5.0 SC i 5.0 NA bardzo często występuje usterka związana z łańcuchami rozrządu. Wszystko zaczyna się od tego, że przy przebiegu 50 000 km lub więcej z przodu silnika można zaobserwować hałas, który zwiększa się wraz ze wzrostem przebiegu. Jest to spowodowane poluzowaniem łańcuchów rozrządu. Powoduje to naruszenie rozrządu, co powoduje działanie wskaźnika awarii silnika.

Od 2010 roku wszystkie te silniki są wyposażone w sprzęgło VVT (system zmiennych faz rozrządu) na wszystkich wałkach rozrządu, co komplikuje system pętli łańcucha. Ponadto nieudana konstrukcja napinaczy łańcucha powoduje poluzowanie napięcia i bicie łańcucha ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. W takim przypadku należy wymienić wszystkie łańcuchy, napinacze i wszystkie dodatkowe elementy. W naszych usługach cena tej usługi wynosi 110 000 rubli.

Jedną ze standardowych usterek w samochodach Range Rover wyposażonych w silniki benzynowe jest wada systemu oczyszczania oparów paliwa w celu zmniejszenia ich toksyczności. Aby zachować zgodność z normami środowiskowymi, opary paliwa są odprowadzane przez filtr adsorpcyjny, a gdy układ wydechowy i czyszczący jest uszkodzony, uruchamia się wskaźnik awarii silnika. Chociaż z reguły moc silnika nie maleje, nie zwiększa się też zużycie paliwa. Jeśli taka usterka zostanie określona przez diagnostyczny kod błędu, należy wymienić filtr adsorpcyjny i zawór zwrotny na przewodzie paliwowym. Taka awaria występuje na przebiegach 120 000 km lub więcej.

Krytyczny sygnał ostrzegawczy

Krytyczny sygnał ostrzegawczy jest sygnalizowany czerwonym światłem i faktycznie ostrzega o krytycznej sytuacji związanej z jakąkolwiek częścią samochodu. Wraz ze wskaźnikiem ostrzeżenia krytycznego zapala się inny wskaźnik, który umożliwia określenie usterki lub pojawia się tekst informacyjny wyjaśniający przyczynę ostrzeżenia krytycznego. Jeśli tekst nie jest widoczny, musisz przewinąć wszystkie wiadomości, naciskając przycisk „OK”, który znajduje się na kierownicy.

Wskaźnik ciśnienia oleju

Wskaźnik ciśnienia oleju w systemie jest jednym z najważniejszych wskaźników na panelu informacyjnym pojazdu Range Rover. Po włączeniu zapłonu wskaźnik ten powinien się świecić i zgasnąć po 2-3 sekundach. Jeśli zaobserwujesz „migotanie” tego wskaźnika, jego świecenie przez ponad 3 sekundy podczas rozruchu lub okresowo zapala się podczas jazdy, niezależnie od rodzaju silnika, musisz natychmiast przerwać jazdę i wyłączyć silnik swojego samochodu.

Pierwszym krokiem jest sprawdzenie poziomu oleju w silniku Range Rovera. Za pomocą konwencjonalnej sondy można to zrobić szybko i łatwo, ale jeśli masz sondę elektroniczną, po wyłączeniu zapłonu musisz odczekać 10-15 minut. Jeśli poziom oleju spadł poniżej minimalnego limitu, należy poszukać miejsca jego wycieku.

Praktyka pokazuje, że ciągłe dolewanie oleju do silnika i tylko w przypadku niewielkiego wycieku można dotrzeć do serwisu samochodowego. Takie eksperymenty są na ogół bardzo niebezpieczne - można całkowicie zniszczyć silnik. Wieloletnia praktyka pokazała, że ​​wskaźnik poziomu oleju w żadnym silniku Range Rovera nie świeci się nawet przy minimalnym poziomie oleju, a wskaźnik reaguje tylko na niskie ciśnienie oleju w układzie olejowym silnika, czyli za późno. Dlatego, gdy tylko wskaźnik poziomu oleju zaświeci się lub nawet zacznie mrugać, należy natychmiast wyłączyć silnik i wezwać pojazd pomocy technicznej.

Wskaźnik układu hamulcowego

Ten wskaźnik powinien zaświecić się po włączeniu zapłonu i zgasnąć po kilku sekundach. Jeśli silnik Twojego Range Rovera pracuje, a ten wskaźnik świeci na czerwono, oznacza to usterkę układu hamulcowego. Może to oznaczać przede wszystkim spadek poziomu płynu hamulcowego lub „zaklejanie się” pływaka, co jest niezwykle rzadkie. Spadek poziomu płynu hamulcowego wskazuje na wyciek z układu Range Rovera. Głównym powodem są pęknięte lub nieszczelne przewody hamulcowe. Dość często występują problemy z okablowaniem linii zasilającej ABS (układ przeciwblokujący), ale wtedy wraz ze wskaźnikiem układu hamulcowego zapalają się wskaźniki ABS i DSC. W starszych modelach samochodów Range Rover (2006-2009), wskaźnik ten świecił się na pomarańczowo, jeśli czujnik klocków hamulcowych był aktywny, ale na panelu był napis „SPRAWDŹ KLOCKI HAMULCOWE”. To prawda, że ​​nie we wszystkich wersjach wyposażenia i jakie klocki: przednie czy tylne również nie zostały wskazane.

Wskaźnik hamulca postojowego

Ten wskaźnik świeci na czerwono, gdy hamulec postojowy jest zaciągnięty i gaśnie, gdy pojazd jest zwolniony z hamulca. Jeśli kontrolka „miga” oznacza to usterkę. We wszystkich modelach samochodów Range Rover hamulec postojowy jest sterowany przez mechanizm elektromagnetyczny, który ciągnie za kable, ale najnowsze modele Range Rovera z 2013 roku mają system siłownika elektromagnetycznego, który jest wbudowany w zaciski i zaciska i odblokowuje główne klocki tylnego koła , pełniący funkcję hamulca postojowego.

Należy pamiętać, że w najnowszych pojazdach Range Rover hamulec postojowy jest włączany i zwalniany automatycznie. Zatrzymałeś silnik i samochód zaciągnął hamulec postojowy, uruchomiłeś silnik i hamulec został zwolniony. Ponadto, w przypadku poważnej awarii maszyny, hamulec postojowy jest również automatycznie włączany. Nawet jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany, Range Rover jest wyposażony w dedykowany akumulator zapasowy hamulca postojowego.

W warunkach rosyjskich nie jest to zbyt wygodne, ponieważ samochodu nie można nawet nigdzie holować, ale Brytyjczycy mają inną mentalność: aby przewieźć wadliwy samochód, jest laweta i służby drogowe.

Awarie hamulca postojowego w samochodzie Range Rover

Przyczyn awarii hamulca postojowego w samochodach Range Rover może być kilka:

• Mechanika klocków hamulca postojowego nie jest wyregulowana i gdy siłownik elektromagnetyczny pociąga za kable, dzieje się to nierównomiernie, co powoduje zadziałanie wskaźnika awarii. W takim przypadku wystarczy wyregulować mechanikę hamulca postojowego samochodu Range Rover.
• Klocki hamulca postojowego Range Rovera kruszą się z powodu zużycia. W miarę zużywania się klocki stają się cieńsze, co zakłóca symetryczny ruch przewodów i uruchamia wskaźnik awarii
• Awaria samych przewodów hamulca postojowego. Ich zewnętrzna powłoka zapada się pod wpływem tarcia, brud dostaje się do środka, ruch kabla staje się utrudniony, w wyniku czego system jest kalibrowany i układ elektroniczny ulega awarii.
• Awaria elektronicznego modułu sterującego

W przypadku niesprawności hamulca postojowego samochodu Range Rover, wszystkie prace należy wykonać w określonej kolejności. Najpierw musisz dokładnie sprawdzić układ linki hamulca postojowego. Jeśli linki Range Rovera są w dobrym stanie, konieczne jest wymontowanie tarcz hamulcowych i wyregulowanie klocków hamulca postojowego. Jeśli cała część mechaniczna jest w idealnym porządku, można przystąpić do komputerowej diagnostyki jednostki elektronicznej.

Jeżeli kontrola zewnętrzna jednostki nic nie dała, należy ją przeładować i skasować wszystkie kody usterek z pamięci. Jeśli to nie pomoże, pozostaje tylko wymienić jednostkę elektroniczną na sprawną. Jeśli Twój Range Rover ma awarię hamulca postojowego, zawsze musisz być przygotowany na duże wydatki, ponieważ wszystko jest połączone w tym systemie. Najpierw okazuje się, że linki są postrzępione, potem po wyjęciu tarcz okazuje się, że klocki są bezużyteczne, w związku z tym trzeba zmienić układ linki i klocki, a jednocześnie tarcze.

W końcu okazuje się, że jednostka elektroniczna również jest uszkodzona i znajduje się w trudno dostępnym miejscu. Dlatego chyba ma sens wymieniać wszystko od razu, bo hurt jest tańszy, a jazda spokojna. Ważne jest, aby wiedzieć, że nie możesz umieścić używanej jednostki elektronicznej, ponieważ jest ona zarejestrowana pod konkretnym numerem vin (Vehicle Identification Number) samochodu, a podczas diagnostyki komputerowej wszystkie urządzenia elektroniczne Twojego Range Rovera mogą „zarazić się” obcym numer i auto po prostu nie pojedzie.

Może wystąpić kolejna usterka, że ​​wraz z miganiem wskaźnika hamulca postojowego zapala się wskaźnik awarii układu hamulcowego, ale hamulec postojowy działa. Może tak być w przypadku zwarcia pomiędzy poszczególnymi przewodami w wyniku wysychania izolacji przewodów. Aby wyeliminować tę wadę, wystarczy znaleźć zwarcie i zaizolować słabo izolowane przewody. Jeśli zdarzy się, że w Twoim Range Roverze hamulec postojowy utknie, możesz go łatwo usunąć ręcznie. Aby to zrobić, musisz otworzyć bagażnik, tam w specjalnej kieszeni znajduje się pętla, za którą można zwolnić klocki hamulca postojowego.

Wskaźnik ładowania baterii

Ten wskaźnik zapala się po włączeniu zapłonu w samochodzie i gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeśli wskaźnik nie gaśnie lub nie zapala się podczas jazdy, oznacza to usterkę w układzie ładowania akumulatora Twojego Range Rovera. Najczęstszą usterką, zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych, jest awaria generatora, który trzeba będzie wymienić. Możesz go zabrać do naprawy i włożyć z powrotem, ale praktyka pokazuje, że naprawione generatory są bardzo zawodne i w każdym razie będziesz musiał kupić nowy generator.

Wskaźnik świecy żarowej

Ten wskaźnik jest instalowany tylko w pojazdach Range Rover wyposażonych w silniki Diesla. Po włączeniu zapłonu świeci na pomarańczowo, wskazując, że świece zapłonowe działają. Musisz poczekać, aż ten wskaźnik zgaśnie i dopiero wtedy uruchomić silnik. Od 2010 roku samochody Range Rover są wyposażone w automatyczny system, który po naciśnięciu przycisku „Start” będzie czekał na rozgrzanie się świec żarowych i dopiero po tym uruchomi silnik. System testuje świece żarowe, które rozgrzewają komorę spalania. To prawda, że ​​ten wskaźnik nie sygnalizuje słabej wydajności świec zapłonowych. Nawet pomiary rezystancji nie pokażą rzeczywistego obrazu.

Najlepszym sposobem sprawdzenia jest wyjęcie wtyczek i podłączenie ich do źródła napięcia. Jedna świeca nagrzewa się w 1 sekundę, druga w 2 sekundy, trzecia w jeszcze dłuższym czasie. Wszystkie są sprawne, ale w przypadku wystąpienia objawów zimnego rozruchu należy wymienić wszystkie świece. Należy również wziąć pod uwagę, że w zimnych porach świece nadal pracują z połową mocy przez około 30-40 sekund, zapewniając stabilny zapłon we wszystkich cylindrach.

Wskaźnik awarii dynamicznego zawieszenia

Ten wskaźnik może być pomarańczowy lub czerwony. Pomarańczowe światło oznacza awarię zawieszenia, ale pojazd może poruszać się w środkowej (normalnej) lub dolnej pozycji zawieszenia. Czerwona lampka sygnalizacyjna wskazuje na poważną awarię zawieszenia i należy prowadzić samochód z najwyższą ostrożnością, dopóki nie uzyskasz wykwalifikowanej pomocy.

Jeśli wskaźnik świeci się na pomarańczowo, sygnalizuje to awarię układu zawieszenia pneumatycznego. Ta usterka jest uważana za najczęstszą w pojazdach Range Rover. Może to być awaria sprężarki:

• Przegrzać
• Słaba wydajność
• Zwarcie uzwojenia silnika

Również w zawieszeniu pneumatycznym mogą ulec awarii elektromagnetyczne zawory pneumatyczne lub czujniki wysokości zawieszenia, a także całe okablowanie elektryczne elementów układu zawieszenia pneumatycznego.

Jeśli wskaźnik jest czerwony, oznacza to, że system aktywnej stabilizacji Range Rovera, który jest montowany w tych samochodach od 2013 roku, jest uszkodzony. W modelu z wydania 2013 zamontowany jest system siłowników hydraulicznych, które zmniejszają do minimum przechyły samochodu podczas wykonywania ostrych zakrętów. Najczęstsze awarie układu hydraulicznego to:

• Wyciekający płyn hydrauliczny z układu
• Pozostałe elementy aktywnej stabilizacji sterownika hydraulicznego, elektrozawory elektromagnetyczne
• Akcelerometr

Aktywne stabilizatory Range Rovera mogą przeciekać i tracić płyn hydrauliczny. Jeśli nie zostanie to zauważone na czas, awaria samej pompy hydraulicznej jest całkiem możliwa. Najczęstszą przyczyną awarii elektrozaworów elektromagnetycznych jest okablowanie elektryczne, a akcelerometr może ulec awarii, jeśli często i szybko jeździsz po wyboistych drogach.

Awaria w systemie ABS

Jeśli wskaźnik nie gaśnie po uruchomieniu silnika, gdy wszystkie wskaźniki są testowane lub zapala się, gdy pojazd jest w ruchu, oznacza to usterkę układu przeciwblokującego. W pojazdach Range Rover ABS może zostać zablokowany z powodu różnych usterek. Na przykład usterka tylnego mechanizmu różnicowego może spowodować wyłączenie modułu ABS. Dość często okablowanie czujników ABS jest zepsute, a same czujniki mogą ulec awarii z powodu uszkodzonego łożyska piasty.

Aktywny system bezpieczeństwa

Jeśli ten czujnik zapali się podczas jazdy, oznacza to, że aktywny system bezpieczeństwa jest uszkodzony, w wyniku czego poduszki powietrzne mogą nie zostać wyzwolone. Przyczyn tej awarii może być kilka:

• Awaria napinacza paska, który jest jednocześnie blokadą mocowania paska. Natychmiastowe naprężenie paska w razie wypadku następuje w wyniku zadziałania charłaka
• Awaria czujnika obecności pasażera
• Wadliwe okablowanie poduszki powietrznej
• Awaria spirali kolumny kierownicy.

Najczęściej przyczyną nieprawidłowego działania aktywnego systemu bezpieczeństwa jest okablowanie elektryczne.

Adaptacyjny system oświetlenia przedniego

Jeśli ten wskaźnik zaświeci się i nie zgaśnie, gdy samochód jest w ruchu, oznacza to naruszenie okablowania lub awarię samego reflektora. Reflektor w samochodzie Range Rover nie jest demontowalny i należy go całkowicie wymienić.

System monitorowania ciśnienia w oponach

Ten system jest jednym ze słabych ogniw w pojeździe Range Rover. Zasada jego działania polega na tym, że pobiera odczyty z każdego czujnika ciśnienia, który jest zainstalowany na wszystkich kołach samochodu Range Rover, w tym na kole zapasowym. Ponadto ciśnienie w kole zapasowym powinno być wyższe niż normalnie i wynosić 3,5-4,0 atmosfer. A jeśli ciśnienie w kole zapasowym spadnie do normy, system włączy kontrolkę kontroli ciśnienia, sygnalizując konieczność sprawdzenia ciśnienia w oponach. To jest algorytm systemu. Dodatkowo w systemie monitorowania ciśnienia bardzo często zawodzi czujnik ciśnienia, który jest montowany w złączce pompowej, która na ogół jest modułem systemu monitorowania ciśnienia w oponach.

Aby wymienić czujnik ciśnienia, konieczne jest zmęczenie całego koła, a następnie wyważenie. Dlatego, jeśli oddajesz swojego Range Rovera do serwisu samochodowego, który nie ma określonej specjalizacji dla tych samochodów, musisz ostrzec mistrza, że ​​nie masz zwykłej oprawy, ale kombinowaną z czujnikiem ciśnienia i wymaga ostrożnej obsługi.

Dynamiczna kontrola stabilności DSC we wczesnych (do 2010) modelach Range Rover

Jeżeli kontrolka stabilizacji dynamicznej miga podczas jazdy, oznacza to, że DSC działa prawidłowo zarówno podczas poślizgu, jak i podczas poślizgu, a jeżeli kontrolka świeci stale, oznacza to usterkę systemu. System dynamicznej stabilizacji jest realizowany programowo, którego algorytm oparty jest na systemie zarządzania silnikiem, automatycznej skrzyni biegów, systemie auto-lock i innych systemach Range Rovera i ma na celu osiągnięcie maksymalnej stabilizacji pojazdu w każdych warunkach drogowych.

Dlatego włączeniu wskaźnika awarii systemu dynamicznej stabilizacji towarzyszy włączenie innych wskaźników wskazujących na inne awarie. Na przykład, jeśli aktywator blokady tylnego mechanizmu różnicowego nie działa w pojeździe Range Rover, wskaźnik awarii DSC będzie stale włączony. To samo stanie się w przypadku awarii układu przeciwblokującego lub adaptacyjnego zawieszenia. Bardzo często przyczyną jakiejkolwiek awarii może być okablowanie, ponieważ samochód Range Rover ma wystarczająco dużo miejsc, w których izolacja przewodu może się zawalić, a przewód będzie zwierać się z masą. Przyznajmy też przerwę w drucie.

W samochodzie Range Rover z elektrycznie sterowanymi amortyzatorami wskaźnik awarii systemu dynamicznej stabilizacji może się zaświecić, jeśli przewody sterujące są otwarte lub krótkie. Co więcej, najczęściej zawodzą druty, które są dostarczane do górnych wsporników przednich amortyzatorów.

Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) w modelach Range Rover od 2010 r.

Wskaźnik systemu stabilizacji powinien migać, gdy pojazd jest w ruchu, ponieważ oznacza to, że system działa prawidłowo. Ciągłe świecenie wskaźnika wskazuje na awarię systemu. W nowoczesnych modelach samochodu Range Rover stosowany jest adaptacyjny system stabilizacji dynamicznej. W przeciwieństwie do tradycyjnych systemów, system adaptacyjny steruje również samochodem w normalnych trybach za pomocą elektronicznie sterowanego zawieszenia w pamięci jednostki sterującej, która przechowuje dane na różnych nawierzchniach. System dostosowuje się do każdej nawierzchni drogowej, wykorzystując zasadę „logiki rozmytej”. Najczęstszą awarią dynamicznego systemu stabilizacji adaptacyjnej jest awaria okablowania.

Masz pytania dotyczące naprawy Land Rovera?
Nasi menedżerowie chętnie doradzą w zakresie naprawy i serwisu
przez telefon:

Grupa firm „Independence” tradycyjnie pomogła nam rozwiązać potencjalne awarie Evoque, a warto zauważyć, że niektóre skargi nie znalazły potwierdzenia w statystykach urzędników. Niemniej jednak znaleźliśmy kilka „ranek”, a wszystkie są jak selekcja: teoretycznie każdy z nich sprawi, że będziesz się zastanawiać, czy warto angażować się w „Ewoka”. czy jest tak źle? Dowiedzmy się teraz!

Wypalenie tłoków w silniku 2.0 Si4

Zacznijmy od razu od ciężkiej artylerii. Płonące tłoki brzmią groźnie i już samo to może odstraszyć wielu od zakupu samochodu. Niestety problem ten jest aż nazbyt znany niektórym posiadaczom dwulitrowych Ewoków Si4. W rodzinie kompaktowych crossoverów Land Rover silnik ten zastąpił sześciocylindrową jednostkę o pojemności 3,2 litra, która została zainstalowana we Freelanderze jako okręt flagowy. Ekonomiczny, kompaktowy, mocny silnik o wysokim momencie obrotowym, który zapewnia doskonałą dynamikę – wydawałoby się, czego jeszcze potrzeba?

Potrzebna jest również niezawodność i właśnie w tym momencie silnik Si4 nie działał od razu płynnie. Płonący „Jackie Chan”, nierówna praca silnika i dym z rury wydechowej stały się klasycznymi potencjalnymi towarzyszami silnika, a każdy z tych znaków mógł oznaczać albo przepalone tłoki, albo pęknięte przegrody między pierścieniami. Stało się to z reguły podczas dynamicznej jazdy, to znaczy grupa tłoków po prostu nie mogła wytrzymać zwiększonych obciążeń.

W „Niepodległości” jednak uspokajają: problem został rozwiązany, ale to było w niewłaściwym oprogramowaniu. Jak powiedziała Alla Martynova, dyrektor techniczny jednostki biznesowej Jaguar Land Rover i Volvo, producent rozwiązał problem, wymieniając oprogramowanie sterownika silnika w ramach kampanii serwisowej, więc obecnie takiej awarii nie powinno się znaleźć w benzynowy Evoque.

Pęknięcie rury intercoolera

"... 2 dni temu stanęliśmy przed takim problemem jak ograniczenie mocy. To wtedy jedziesz, jeździsz, a prędkość gwałtownie spada do 40 km/h i nie pozwala już na przyspieszenie. A najciekawsze jest to, że wydarzyło się na dwóch samochodach jednego dnia. Wcześniej po prostu nie pozwalałem przyspieszać, ale na drugim samochodzie odznaka była włączona, ale dała się odjechać, a potem zniknęła całkowicie ... ”, - mówi użytkownik Natalia na forum www.range-rover-evoque.ru.

Jeśli właściciele benzynowego Evoque mogliby przestraszyć się płonących tłoków, to diesel Evoque TD4 ma kolejną grozę - pękającą rurę intercoolera. Okazało się, że jest zbyt ciepłolubny, a przy silnych mrozach matowieje, pęka i traci szczelność.

Jak pisze użytkownik VALIUM na tym samym forum range-rover-evoque.ru, ta rura „jeśli teraz nie pękła, na pewno pęknie” i zaleca zastąpienie oryginalnej części analogiem z ... KamAZ. Wykonany jest z silikonu i jest znacznie mniej podatny na temperatury i naprężenia.

W „Nezavisimost” są jednak znacznie bardziej optymistyczni: mogą obejść się bez „Kamaza”, ponieważ problem został już rozwiązany. „Tę skargę napotkano na silnikach wysokoprężnych w bardzo wąskim zakresie numerów VIN. Problem dotyczył jakości komponentów – rozwiązał go producent w ramach kampanii serwisowej. W przypadku silników benzynowych problem nie jest istotny” mówi Ałła Martynowa.

Pukaj podczas manewrowania przy niskich prędkościach

„Wiadro angielskich śrub!”, Czasami właściciele narzekają po napotkaniu progu zwalniającego lub podczas manewrów na wyboistym parkingu. Czasami Evoque może „wyskoczyć” z dostojnego brytyjskiego chodu i zacząć wyraźnie trzeszczeć i dudnić na nierównościach przy wszystkich zawieszeniach - zarówno z przodu, jak iz tyłu.

„Podczas pokonywania progów zwalniających przy bardzo małej prędkości pojawia się pojedyncze, głuchy stuk (jakby luz w ruchu amortyzatorów lub dźwigni) oraz, co ciekawe, zarówno w przednim, jak i tylnym zawieszeniu. moment, w którym koło uderza w próg zwalniający ... ”, - mówi użytkownik Michael77777 na forum range-rover-evoque.ru.

Oficjalni dealerzy znali ten problem: hałaśliwe zawieszenie okazało się nieprzyjemną cechą konstrukcyjną, której producent już się pozbył.

„Problem został rozwiązany przez producenta poprzez wymianę elementów mocowania zawieszenia na ulepszone. W ramach biuletynu serwisowego producenta” – mówi Alla Martynova.

Podkładka skrzyni biegów nie wysuwa się

Jednak nie wszystkie awarie, o których wzmiankę można znaleźć wśród właścicieli Evoque, zostały potwierdzone przez urzędników. Tak było np. z tak modną „sztuczką” Jaguara Land Rovera, jak podkładka dźwigni zmiany biegów. Selektor z gracją chowa się w jednej płaszczyźnie z konsolą, a po uruchomieniu silnika płynnie cofa się. Biegi zmienia się, obracając krążek. Bardzo stylowy i piękny proces! Problem jednak w tym, że czasami ta podkładka nie chce wyjść, a kierowca nie może się nawet ruszyć. Albo – co ciekawsze – wypełza, a potem od razu zalotnie flirtuje, jakby flirtował.

Takie awarie elektroniki można wytłumaczyć niskimi temperaturami, jednak przekręcanie się selektora, sądząc po opiniach, nie zależy od pogody i pory roku. Komuś pomógł restart, ale ktoś udał się prosto do dealera na wszystkie możliwe sposoby.

Według przedstawicieli „Niezawisimostu” nie spotkali się z takimi skargami. Warto jednak zauważyć, że producent wydał biuletyn techniczny na ten temat – zbyt wielu właścicieli narzekało, że przełącznik nie podnosi się lub nie przełącza między trybami. Według biuletynu oficjalni dealerzy diagnozowali i resetowali błędy w "mózgach", a jeśli to nie pomogło, to wszystko skończyło się na wymianie gwarancyjnej tej właśnie podkładki - tzw. bloku TRS (przełącznik obrotowy skrzyni biegów).

Oczywiście właściciele konkurencyjnych kolegów z klasy mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że dokonali słusznego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale nie ma idealnych samochodów - a fakt, że Twój ulubiony model jeszcze nie pojawił się w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.

Gwarancja:

Ustalenie przyczyny ograniczenia mocy z wynikiem 100%.

Czas na
naprawic:

1 godzina. Odczytywanie kodów usterek, zbieranie informacji, dekodowanie, obliczanie.

Może wystąpić ograniczenie mocy silnika we Freelanderze 2, aby ostrzec kierowcę o problemie z dopływem powietrza lub układem paliwowym. Jest to alert ogólny i nie może wskazać dokładnej lokalizacji problemu.

W układzie paliwowym i układzie zasilania powietrzem jest wiele różnych elementów, w przypadku awarii których ten sam komunikat „OGRANICZENIE MOCY” wyświetli się na tablicy wskaźników. Różnicą może być zachowanie samochodu. Może się świecić ostrzeżenie, ale ogólna dynamika jest zachowana. Dynamika może ulec częściowemu pogorszeniu. Albo samochód w ogóle nie przyspiesza i nie rozwija mocy. Ale nawet to nie wystarczy, aby wydać właściwy werdykt.

Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że poniżej znajduje się przegląd najczęstszych usterek. To w żaden sposób nie oznacza, że ​​to wszystko na pewno przydarzy się Twojemu samochodowi. Z czasem może się również zdarzyć, że niektóre rany zostaną dodane do listy.

Główne awarie Range Rovera Sport (2005-2013):

Silnik 5.0L, benzyna, doładowany:

Zużyty napinacz łańcucha rozrządu i amortyzator. Kiedy ta usterka wystąpi, ostatnio pojawiła się potrzeba wymiany, w tym łańcucha rozrządu. Ale zgodnie z niedawno wydaną technologią. Wraz z biuletynem zniknęła konieczność wymiany łańcucha.
Objawy - obcy hałas z silnika.
--- Awaria dmuchawy.
Objawy to nienormalny hałas dmuchawy. Metodą naprawy jest montaż specjalnego zestawu naprawczego (na początku konieczna była wymiana zespołu doładowania, później Producent wydał zestaw naprawczy).
--- Awaria pompy wody.
Objawy to zewnętrzny hałas, wyciek pompy.

Silnik benzynowy 4,2 l z doładowaniem (doładowaniem):

Dodatkowa pompa płynu chłodzącego. W rezultacie błąd jest naprawiany przez jednostkę sterującą i wymuszone ograniczenie mocy.
--- Wadliwy termostat.
Objawy - Silnik nie nagrzewa się do temperatury roboczej lub szybko się schładza.
--- Awaria nagrzewnicy w przedziale pasażerskim.

Silnik 4,4 l, benzyna:

Zawór systemu wentylacji skrzyni korbowej. Objawy to dymienie z tłumika, wysokie zużycie oleju w silniku.
--- Wadliwe sondy lambda, problem z systemem redukcji toksyczności - tylko przy paliwie złej jakości.

Silnik 3,6 l, turbodiesel:

Pęknięcie rury (rur) od intercoolera do kolektora dolotowego.
Objawy to utrata mocy.
--- Awaria zaworów EGR.
Objawy to spadki podczas przyspieszania, utrata mocy.
--- Awaria wtryskiwaczy paliwa (dysz) pojawia się podczas używania paliwa niskiej jakości. Czyszczenie/regeneracja wtryskiwaczy jest niemożliwa, jeśli są niesprawne, wystarczy wymienić je na nowe.
--- Przy dłuższym postoju napęd turbiny może ulec zakwaszeniu. Czasami możliwe jest przywrócenie ich funkcjonalności bez wymiany turbiny.
--- Pompa paliwa w zbiorniku.

Silnik 3.0, diesel:

Zawór odcinający USR umieszczony między pierwszą a drugą turbiną.
Objawy w przypadku awarii to utrata mocy, błąd ciśnienia doładowania.
--- Wyciek chłodnic USR. Wyciek może być zarówno na zewnątrz (co jest znacznie częstsze), jak i wewnątrz chłodnicy, przy czym nie ma smug, ale poziom płynu niezamarzającego spada. Jeśli przecieka do środka, do turbosprężarki dostaje się płyn niezamarzający, co negatywnie wpływa na jej trwałość.
--- Zużycie łopatek drugiej turbiny. Pojawia się niezwykle rzadko. Przyczyny wystąpienia nadal nie są jasne, najprawdopodobniej wada fabryczna. Naprawa nie jest możliwa, jedynie wymiana turbiny.
--- Awaria wtryskiwaczy paliwa (dysz) pojawia się podczas używania paliwa o niskiej jakości. Czyszczenie/regeneracja wtryskiwaczy jest niemożliwa, jeśli są niesprawne, wystarczy wymienić je na nowe.

Awaria automatycznej skrzyni biegów. W 90% przypadków konieczna jest naprawa samej automatycznej skrzyni biegów i sprzęgła hydrokinetycznego. W 10% przypadków zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i zmiennik momentu obrotowego oraz sterownik hydrauliczny (blok zaworowy).
--- WAŻNY! Konieczność wymiany oleju - co 48 000 km (w porównaniu z 240 000 km zgodnie z wcześniejszymi zaleceniami).

Sprawa transferowa (RK):

Przedłużanie łańcucha (głównie podczas bardzo ostrej jazdy).
--- Wyciek oleju z miski i/lub złącza elektrycznego ASB.

Zawieszenie i zawieszenie pneumatyczne:

Zawieszenie mono sprężarki (awaria prawie nie występuje w pojazdach po 2010 roku)
--- Czujniki wysokości, okablowanie czujnika.
--- Pneumatyczne zawory mostkowe (przód/tył).
Objawy - przednia lub tylna część samochodu spada.
--- Amortyzatory zawieszenia (od 100 000 km). Warto zmienić montaż stojaka na poduszki mono, ponieważ różnica w cenie nie jest duża.
--- Dźwignie dolnego przedniego zawieszenia
--- Końcówki kierownicy, pręty
--- Przesuwne tylne zawieszenie przegubów
--- Połączenie tylnej osi
--- Tylne ciche bloki górnych wahaczy tylnego zawieszenia.

Skrzynia biegów, hamulce:

Łożyska kół przednich (zespoły piast).
Objawy buczą podczas jazdy.
--- Reduktor przedniej / tylnej osi.
Objawy buczą podczas jazdy.
--- Silnik blokady mechanizmu różnicowego.
Objawy to awaria kilku systemów jednocześnie.
--- Jednostka hamulca ręcznego. Zalecana jest regularna konserwacja tego urządzenia - 1 raz na 2 wymiany tylnych klocków hamulcowych.
--- Prawy wspornik linki hamulca ręcznego jest postrzępiony. W takim przypadku linka hamulca postojowego spada na obręcz koła i może się postrzępić.
--- Uszkodzenie zewnętrznego łożyska tylnego wału napędowego (rzadko).

Grzejnik wewnętrzny:

Awaria chłodnicy nagrzewnicy (dotyczy tylko silników benzynowych 4,4L i 4,2L).
Objawy to ciepłe powietrze od strony pasażera, zimne powietrze od strony kierowcy.

Dodatkowa nagrzewnica (Webasto):

Awaria oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej.
--- Wypalenie lub pęknięcie palnika.
Objawy to zwiększone zadymienie podczas pracy lub niesprawność nagrzewnicy.

Jeśli masz uwagi do tekstu lub chciałbyś coś dodać lub wyjaśnić, czekamy na Twoje uwagi