Regulowane zawieszenie w VAZ 2112. Główną część stanowi amortyzator z amortyzatorem. Sprawdzanie stanu technicznego

Samochody z dziesiątej rodziny zostały wyprodukowane przez fabrykę VAZ na początku 2000 roku. Należą do nich hatchbacki „Lada-112”, których konstrukcja jest uważana za najbardziej udaną. W VAZ-2112 zawieszenie przednie jest ustawione w taki sam sposób, jak w kombi lub sedanie. Jest to bardziej skomplikowane niż we wszystkich samochodach z rodziny Logan. Powodem jest brak trójkątnych dźwigni. Ale w zawieszeniu VAZ-2110 (2112) możesz dosłownie wszystko skonfigurować, ale mamy Logana.

Czasami jednostka zawieszenia jest dostrojona. Ale to, co pokazano na filmie, lepiej nie powtarzać. Wyglądamy ...

Zawieszenie przednie - kompletny montaż

Zdjęcie pokazuje, jak wygląda zawieszenie prawej płyty. Łatwo jest rozpoznać stojak teleskopowy 6, a także dźwignię 3. Obie te części stanowią podstawę zespołu.

Kompletne części zawieszenia

Wymieniamy główne szczegóły w rosnących liczbach: 1 - stabilizator stabilność boczna; 2 - pręt stabilizujący; 3 - ramię zawieszenia; 4 -; 5 - golonka; 6 - zębatka wspornika zawieszenia; 7 - rozciąganie (szabla); 8 - wspornik przedłużający.

Części 7 i 3 mogą stanowić „monolit”. Ale nawet wtedy byłyby montowane na zawiasach, aw konstrukcji zawieszenia VAZ-2112 (i 2110) znajdziemy te zawiasy plus jeszcze jeden - łączy części 3 i 7.

Dźwignia obrotowa nie jest pokazana na zdjęciu, ale jest tutaj przymocowana do amortyzatora, czyli jest jej częścią.

Główną część stanowi rozpórka z amortyzatorem.

Wszystko, co wskazuje powyższy numer 6, składa się z kilku części. Wymieniamy je.

Amortyzator

Liczby oznaczają elementy:

1. 2108-2901056   - nakrętka metryczna M14;
2. 2110-2902760   - kubek;
3. 10519601   - podkładka;
4. 16105021   - nakrętka samozabezpieczająca M12;
5. 2110-2902816   - rębak;
6. 2110-2902826   - mieszkalnictwo;
7. 2108-2901052   - podkładka do śruby;
8. 15540931   - śruba M12 (do 07.2001);
9. 2108-2901051   - dolna śruba (po 07.2001);
10. 2110-2901054   - czapka;
11. 2110-2902842   - podkładka;
12. 2110-2902830   - śruba;
13. 2110-2901032   - podkładka;
14. 2110-2902820   - podparcie (poduszka) blat;
15. 2112-2902712   - sprężyna zawieszenia;
16. 2112-2901031 i 2112-2901030  - stań w lewo i prawo;
17. 2110-2905681   - pylnik;
18. 2108-2901050   - śruba z mimośrodem;
19. 16104111   - nakrętka samozabezpieczająca M8;
20. 2108-2902840 (-01, -02) lub 2110-2902840 (-01)  - łożyska łożyskowe.

W niektórych wagonach kombi i sedanach zainstalowane są regały 2110-2901030 i 2110-2901031. Ale wtedy stosuje się sprężyny 2108-2902712.  Ale szczegóły wskazane przez liczbę 21 są wymienne.

Zdemontowany stojak

Obrócić pięść

Rozważ jedno ważny węzełskładający się z minimalnej liczby części.

Obrotowa pięść z łożyskiem koła

Jeśli chodzi o wygląd urządzenia, jasne jest, co i jak jest przymocowane. Wymieńmy artykuły:

1. 2108-3103020-01 (-02)   - łożysko koła;
2. 2108-3103068   - uszczelka pierścieniowa;
3. 2108-3001060   - podkładka antybryzgowa (wewnętrzna);
4. 2108-3103079   - element nośny (podkładka);
5. 2108-3103032   - łożysko ustalające pierścienia osadczego;
6. 2108-3001061   - podkładka antybryzgowa (zewnętrzna);
7. 2110-3103065   - ozdobna czapka (po 01.2003);
8. 2108-3103065   - ozdobna czapka (do 01.2003);
9. 2108–3001015 i 2108–3001014  - pięść w lewo i prawo;
10. 2108-3103061   - piasta antypoślizgowa podkładka;
11. 14044271   - nakrętka samozabezpieczająca M20.

Dźwignia i wszystko z nią związane

Dolna dźwignia przytrzymuje sworzeń kulowy (część 2). Obrotowa pięść jest przymocowana do obudowy łożyska kulkowego. Nie pokazano go na rysunku, ale pokazano elementy złączne 15.

Dźwignie z przedłużkami szabl

Podajemy notację:

1. 2108-2904046   - tylny zawias szabli;
2. 2108-2904185-01   - palec kulkowy;
3. 10517070   - sprężysta podkładka;
4. 2110-2904192   - montaż przegubu kulowego;
5. 15541231   - śruba M12;
6. 2108-2904045   - trwała podkładka;
7. 16105011   - nakrętka samozabezpieczająca M12;
8. 2108-2904040   - złącze obrotowe;
9. 2108-2904020   - dźwignia;
10. 2108-2904270   - szablą lub przedłużeniem;
11. 12638601   - podkładka;
12. 2110-2904070   - obudowa;
13. 2110-2904076 – tulejka dystansowa;
14. 12574921   - nakrętka samozabezpieczająca M16;
15. 15970730   - śruba M10;
16. 2108-2904225   - podkładka dystansowa ( maksymalna liczba  - 4 szt.);
17. 16101521   - nakrętka metryczna M12;
18. 10516870   - sprężysta podkładka.

Wsporniki szabli są przyspawane do rury poprzecznej. Oznacza to, że przednie zawieszenie VAZ-2112 zawiera „element poprzeczny” i nie można go wykluczyć z projektu.

Rura poprzeczna i osprzęt

Zdjęcie pokazuje:

1. 2112-2904400   - rura poprzeczna;
2. 2108-2904050   - przedni przegub obrotowy;
3. 12574921   - nakrętka M16;
4. 2110-2904436   - czapka z daszkiem;
5. 2108-2904054   - podkładka zawiasu przedniego (do 12,2000);
6. 2110-2904054   - to samo (po 12,2000);
7. 2108-2904225   - podkładka dystansowa (maksymalna liczba - 2 szt.);
8. 2110-2904055   - podkładka;
9. 2110-2904312   - śruba.

W niektórych sedanach i wagonach kombi zainstalowana jest poprzeczna rura 2110-2904400 (-01).

Schemat paska stabilizatora w VAZ-2112

Stabilizator jest ważną częścią, ale można bez niego jeździć. Brak stabilizatora nie jest powodem do wycofania samochodu z eksploatacji.

Stabilizator i przyczepność

Zespół składa się z pręta i dwóch prętów. Przedmioty:

1. 2110-2906050   - przeciąg lub stojak;
2. 2110-2906010   - montaż zespołu;
3. 10516870   - sprężysta podkładka;
4. 2110-2906040   - poduszka;
5. 10519601   - podkładka;
6. 2108-2906042   - wspornik;
7. 2110-2906016   - sztanga;
8. 2110-2906078   - górny rękaw oporowy;
9. 15971321   - śruba M10;
10. 12164711   - nakrętka M10;
11. 16104111   - nakrętka samozabezpieczająca M8;
12. 2108-2906079   - dolny rękaw oporowy.

Aby pozbyć się stabilizatora, usuń wymienione części.

Wahacz

Jak wspomniano powyżej, dźwignia i rozciągnięcie mogą być „monolitem”. Wygląd  Podobny szczegół pokazano na zdjęciu.

Monolityczny wahacz poprzeczny

Część jest zamontowana na zawiasach do korpusu. A w „dolnym” punkcie trójkąta unieruchomiony jest palec kulkowy.

Szczegółowa historia w filmie na temat zawieszenia i hamulców

Federalna Agencja Edukacji

Państwo moskiewskie

Politechnika „MAMI”

Dział „Samochody”

Streszczenie na ten temat

«Zawieszenie samochodu VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112 "

Student: Chanilova O.I.

Grupa: 6-AC-7

Wykładowca: Karpukhin K.V.,

Kondrashov V.N.

Moskwa, 2007

1. Cel zawieszeń i ich elementów konstrukcyjnych __________________________________ 3

2. Wymagania dotyczące zawieszenia ________________________________________________________ 3

3. Elastyczne elementy zawieszeń

3.1 Klasyfikacja elementów elastycznych ______________________________________ 3

3.2 Sprężyny _____________________________________________________________ 3

3.3 Sprężyny śrubowe i skrętne _______________________________________ 4

3.4 Elastyczne elementy pneumatyczne ______________________________________ 5

3.5 Gumowe elementy elastyczne ___________________________________________ 5

5. Stabilizator __________________________________________ 6

6. Amortyzatory ________________________________________________________________ 7

7. Zawieszenie samochodu VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Przednie zawieszenie 7.1

7.1.1 Cechy zawieszenia przedniego ________________________ 7

7.1.2 Możliwe usterki przedniego zawieszenia pojazdów, ich przyczyny i metody eliminacji _______________________________________________________ 9

Definicja 7.1.3 stan techniczny  części zawieszenia ______________ 11

7.1.4 kontrola i regulacja ustawienia kół _____________________11

7.1.5 zdjęcie i instalacja przedniego zawieszenia ____________________________12

7.1.6.1 Demontaż i montaż stojaka teleskopowego ___________ 14

7.1.6.2 demontaż i montaż ramienia zawieszenia i stężeń _______17

7.1.6.3 demontaż i montaż górne wsparcie  rozpórki zawieszenia ____18

7.2 Zawieszenie tylne vaz 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

7.2.1 Funkcje urządzenia: tylne zawieszenie samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112_________________________________________________________________________________

7.2.2 Możliwe usterki tylnego zawieszenia pojazdów, ich przyczyny i metody eliminacji __________________________________________________ 22

7.2.3 demontaż i montaż tylnego zawieszenia ________________________________23

7.2.4 demontaż i montaż amortyzatorów _________________________________24

7.2.5 montaż i instalacja tylnego zawieszenia _______________________________25

1. Cel zawieszek i ich elementów konstrukcyjnych

Zawieszenie wykonuje elastyczne połączenie systemu bagażnika z kołami (lub mostami) i jednocześnie:

a) zmniejsza obciążenia dynamicznedziałanie na samochód, pasażerów i towary;

b) przenosi siły i momenty wynikające z wpływów zewnętrznych, zarówno na koła, jak i na nadwozie;

c) tłumi drgania pionowe i związane z nimi drgania, drgania pionowe i kątowe nadwozia.

Zawieszenie samochodu obejmuje elementy elastyczne, prowadnice, tłumiki drgań i stabilizatory.

Elastyczne elementy łagodzą wstrząsy, zmniejszają przyspieszenia pionowe i przenoszone obciążenia dynamiczne system łożysk  gdy samochód jest w ruchu, co poprawia jego gładkość. Urządzenie prowadzące określa kinematykę ruchu kół i przekazuje do nadwozia (ramy) reakcje wzdłużne i boczne reakcji drogi, przyczepności i hamowania (jeżeli skrzynia korbowa główny bieg  i elementy wspierające mechanizm hamulcowy  ustalone w tym urządzeniu prowadzącym), a w niektórych przypadkach momenty skrętu i przechylenia koła wynikające z normalnych, wzdłużnych i bocznych reakcji drogi. Tłumik drgań jest najczęściej oddzielnym urządzeniem - amortyzatorem, który tłumi wzajemne wibracje nadwozia i kół; Częściowo drgania te są tłumione przez tarcie w połączeniach zawieszenia. Aby zmniejszyć przechylenie boczne nadwozia pod wpływem sił bocznych (na zakręcie, z poprzecznym nachyleniem drogi i boczny wiatr) do zawieszenia często wprowadza się dodatkowe zawieszenie element elastyczny  - stabilizator, znacząco wpływający na właściwości jezdne samochodu.

2. Wymagania dotyczące zawieszenia.

1. Korzystna charakterystyka sztywności;

2. Korzystna kinematyka;

3. Niezbędne cechy tłumienia;

4. Minimalna wartość części podporowych;

5. Dobry kontakt koła z drogą;

6. Własna bezgłośność i dobre właściwości antywibracyjne;

7. Racjonalny schemat układu.

3. Elastyczne elementy zawieszeń.

3.1 Klasyfikacja elementów elastycznych.

Dostępne są następujące rodzaje elastycznych elementów zawieszenia:

a) Metal: sprężyny płytkowe, sprężyny śrubowe, drążki skrętne;

b) pneumatyczny: balon, przepona;

c) hydropneumatyczne;

d) guma

Często typy b) -d) są łączone w grupę niemetalicznych elastycznych elementów.

3.2 Sprężyny.

Do niedawna najczęstsze zawieszenie w samochodach, obecnie główne w samochodach ciężarowych. Zawiera minimalną liczbę elementów konstrukcyjnych: sprężynę z punktami mocowania i (nie zawsze) amortyzator i stabilizator. Sprężyna z reguły jest instalowana wzdłuż samochodu i może być półeliptyczna, wspornikowa lub ćwiartkowa, zgodnie z metodą uszczelnienia i kształtu.

Półeliptyczna sprężyna jest w stanie odbierać i przenosić nie tylko normalne, ale również podłużne i boczne reakcje drogi, a także momenty reaktywne hamulca lub napędu końcowego (z osią napędową) na układ nośny samochodu. Dlatego w przypadku ogólnym zawieszenie sprężynowe nie wymaga specjalnego urządzenia prowadzącego.

Czwarta i sprężyna wspornikowa są słabo przystosowane do przenoszenia sił pchających i momentu reakcyjnego, to znaczy wymagają urządzeń prowadzących. Tego rodzaju sprężyny nie są szeroko stosowane. Zwykle sprężyna składa się z kilku blach stalowych o profilu prostokątnym lub specjalnym, które po zmontowaniu tworzą dwuramienną belkę o w przybliżeniu jednakowej wytrzymałości na zginanie.

Arkusze wykonane są ze stali sprężynowej walcowanej na gorąco. Aby zapobiec przesuwaniu się listew sprężynowych w bok względem siebie i nie rozwieraniu się pod działaniem momentów reakcyjnych, stosuje się zaciski zaciskowe (patrz ryc. 1). Od przesunięcia wzdłużnego arkusze są utrzymywane przez środkową śrubę lub występy.

Głównym rodzajem pękania sprężyny jest rozkład zmęczeniowy związany z cyklicznym charakterem obciążenia. Dlatego na ciężkie samochody  zastosować jeden lub dwa radykalne arkusze o tej samej długości co korzeń. Zmniejsza to obciążenie liścia korzenia, ale prowadzi do wzrostu sztywności i masy sprężyny lub, przy zachowaniu tej samej sztywności, do zwiększenia długości sprężyny i, ponownie, jej masy. Jednak ceteris paribus, sprężyny jednopłaszczyznowe są trudniejsze technologicznie niż sprężyny wielopłaszczyznowe. Dlatego do tej pory częściej stosowane były sprężyny płytkowe, składające się z 2-3 arkuszy o zmiennej grubości.

3.3 Sprężyny śrubowe i drążki skrętne.

Drążek skrętny to metalowy pręt, pręt, rura lub płyta, działający na skręcanie.

Metal sprężyny działa również na skręcanie, ale w przypadku skrętu moment jest przykładany za pomocą dźwigni, a na wiosnę same cewki są taką dźwignią o długości równej średniemu promieniu cewki.

Intensywność energii i wytrzymałość zarówno sprężyny, jak i drążka skrętnego są większe niż sprężyny płytkowej, a masa jest odpowiednio mniejsza. Jednak oba te elastyczne elementy wymagają urządzenia prowadzącego zawieszenie, dlatego nie uzyskuje się znacznego przyrostu masy, a oszczędność stali sprężynowej jest tutaj oczywista.

Jako główny element elastyczny sprężyny zwojowe są stosowane głównie w samochodach. Być może decydujący jest komfort instalacji sprężyny współosiowej z amortyzatorem lub amortyzatorem lub między dźwignią a korpusem.

Sprężyny są wykonane z okrągłych prętów i mogą mieć kształt cylindryczny, stożkowy lub cylindryczny. Do produkcji sprężyn stosuje się w przybliżeniu te same stale sprężynujące, co w przypadku sprężyn.

Aby w niektórych przypadkach zwiększyć trwałość sprężyn i drążków skrętnych, są one poddawane rozdzieraniu, to znaczy obciążeniu maksymalnemu przez wystarczająco długi czas. Aby zmniejszyć przenoszenie wibracji o wysokiej częstotliwości z drogi na nadwozie, sprężyny zawieszenia są zamontowane na uszczelkach z tworzywa sztucznego lub gumy.

Drążki skrętne są używane, gdy nie zawieszenie zależne  koła w pojazdach wieloosiowych, przyczepach i niektórych samochody. Wszystkie rzeczy są równe, życie drążka skrętnego jest dłuższe niż życie sprężyny płytkowej.

Strukturalnie skręt jest prętem lub rurą, ale może być belką lub płytą. Końce drążka skrętnego są szczelinowe, fasetowane lub płaskie dla klina mocującego. Są one z jednej strony zamocowane w wahaczu, az drugiej - w podparciu na ciele.

Drążki skrętne pozwalają dostosować wysokość pozycji ciała w określonych granicach.

3.4 Elementy sprężyste pneumatyczne.

Wskazane jest stosowanie takich elastycznych elementów przede wszystkim w samochodach, których masa sprężyn różni się znacznie ( ciężarówki), a wymagania dotyczące gładkości są wysokie (autobusy). Zmieniając ciśnienie powietrza w element pneumatyczny  możliwe jest dostosowanie sztywności zawieszenia, a nawet osiągnięcie faktu, że pod różnymi obciążeniami statyczne ugięcie elementu i odpowiednio częstotliwość drgań naturalnych sprężynowanej masy pozostałyby stałe. W takim przypadku staje się możliwe dostosowanie wysokości podłogi (autobusy) lub zaczep holowniczy  w stosunku do drogi lub wartości wysokość jazdy  (zwykle z niezależnym zawieszeniem).

3.5 Gumowe elementy sprężyste

Gięcie gumy ma wysoką energochłonność. Dlatego używamy go jako płyn roboczy elementy elastyczne. W tym przypadku osiąga się zmniejszenie masy konstrukcji, charakterystyka sztywności jest progresywna, a znaczne tarcie wewnętrzne gumy ułatwia pracę amortyzatorów i przyczynia się do pochłaniania wibracji. Ale istnieje wiele wad (mocne gumy są zwykle twarde, elastyczne gatunki są kruche, ciepło jest uwalniane podczas pracy, a zatem guma szybko się starzeje, twardość gumy zależy od temperatury, przy niskie temperatury  kruchość pojawia się).

Obecnie guma jest stosowana w zawieszeniu do pomocniczych elementów elastycznych (zderzaków), zawiasów i uszczelek izolujących hałas.

Prowadnice zawieszenia wpływają na charakter ruchu nadwozia i kół pojazdu podczas wibracji. To, czy na przykład podniesieniu koła będzie towarzyszyć jego nachylenie, ruch boczny lub wzdłużny zależy od sposobu wykonania urządzeń prowadzących. Urządzenia prowadzące służą do przekazywania przyczepności i siły hamowania, a także siły boczne powstające w wyniku obrotu, ruch wzdłuż nachylenia od kół do nadwozia.

Według rodzaju urządzeń prowadzących wszystkie zawieszenia są podzielone na zależne i niezależne. Z zależnym zawieszeniem prawe i lewe koła są połączone sztywną belką - mostem. Dlatego uderzając w szorstkość jednego z kół, oba koła są przechylane w płaszczyźnie poprzecznej pod tym samym kątem.

W niezależnym zawieszeniu ruchy jednego koła nie są sztywno związane z ruchami drugiego. Pochylenie i ruchy prawego i lewego koła różnią się znacznie.

  Regulacja kątów montażu kół kierowanych i nachylenia osi obrotu

Osie kierowanych kół w celu ustabilizowania są montowane z nachyleniem do pionu, a koła z zapadnięciem i palcami. Podczas prowadzenia samochodu może być konieczne wyregulowanie tych kątów.

5. Drążek stabilizatora

Gdy samochód porusza się na zakręcie lub wzdłuż węża pod działaniem siły odśrodkowe obciążenie rozkłada się między elastyczne elementy zawieszenia: od strony kół zewnętrznych w stosunku do promienia toczenia obciążenie wzrasta, a od wewnątrz maleje. W rezultacie samochód toczy się lub kołysze w płaszczyźnie poprzecznej. Zjawiska te są bardzo niebezpieczne, ponieważ mogą spowodować wywrócenie się samochodu i utratę kontroli nad jego sterowaniem. A ponieważ ilość przechyłu i stopień wychylenia zależy w dużej mierze od skoku zawieszenia - im większy skok, tym więcej rolek, a następnie w celu wyeliminowania wyżej opisanych wad, liczba ta musi zostać zmniejszona. Można to osiągnąć na kilka sposobów - zwiększając sztywność elementów sprężystych, ustanawiając amortyzatory o krótkim skoku i ograniczniki skoku dźwigni lub wprowadzając jednostkę do konstrukcji, która z kolei służyłaby jako dodatkowy element elastyczny. Pierwsze dwie metody okazały się najmniej odpowiednie, ponieważ znacznie obniżyły komfort samochodu - są stosowane głównie w samochodach sportowych i ich prototypach. Dlatego w konstrukcji zawieszenia zastosowano nowy element elastyczny - stabilizator, który działa tylko w przypadkach, w których koła jednej osi poruszają się w różnych kierunkach - jedna w górę, a druga w dół. Dziś stabilizator prawie stał się obowiązkową częścią zawieszenia samochody, ale jego obecność w SUV-ach nie zawsze jest pożądana. Należy pamiętać, że stabilizator w konstrukcji zawieszenia jest niezbędną częścią i należy go poświęcić ze względu na wygodę, ale nie kosztem bezpieczeństwa.

6. Amortyzatory

Wstrząsy odbierane przez sprężyny powodują oscylację pojazdu, który trwa przez pewien czas po uderzeniu koła w przeszkodę. Tłumienie odbywa się za pomocą amortyzatorów. W pojazdach stosowane są płynne amortyzatory, których działanie opiera się na odporności na pompowanie płynu z jednej wnęki do drugiej przez wąskie kanały. Zastosowano teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania, zapewniające odporność na ściskanie i sprężyny odrzutowe.

Teleskopowy amortyzator składa się z cylindra, pręta z tłokiem, cylindrycznej obudowy (zbiornika) i zaworów. Zawór wlotowy i zawór sprężania ze sprężyną są umieszczone na dnie cylindra. W cylindrze znajduje się tłok z tłoczyskiem. Drążek w górnej części ma oko, które jest połączone ze wspornikiem ramy. W tłoku umieszczono zawór obejściowy i zawór odrzutowy ze sprężyną. Cylinder ma nakrętki oraz uszczelnienia zbiornika i trzpienia na górze.

Gdy sprężyna wygina się, następuje ściskanie, tłok przesuwa się w dół, a płyn przepływa przez zawór obejściowy do wnęki nad tłokiem. Ponieważ pręt znajduje się we wnęce nad tłokiem i zajmuje pewną objętość, a cała ciecz nie może się zmieścić, część cieczy z wnęki pod tłokiem, pokonując opór sprężyny, otworzy zawór sprężania i wpłynie do wnęki między obudową a ścianą cylindra. Odporność na przelewanie się płynu wytwarzana przez zawory i kanały zapewnia niezbędny opór amortyzatora podczas ściskania.

Kiedy sprężyna powraca, amortyzator jest rozciągany i powstaje ciśnienie we wnęce nad tłokiem, pod działaniem którego zawór obejściowy zamyka się, a zawór odrzutowy otwiera się w tłoku. Płyn przez otwór w tłoku i zawór odrzutowy wchodzi do wnęki pod tłokiem. Ponadto część płynu przez zawór wlotowy wchodzi ze zbiornika do tej samej wnęki. Odporność na przelewanie się płynu podczas powrotu sprężyny jest większa niż podczas ściskania.

Aby napełnić amortyzator, użyj oleju wrzecionowego AU lub mieszanki 50% oleju transformatorowego i 50% oleju turbinowego (ZIL-130) "lub płynnego amortyzatora AZh-12T (GAZ-53A, KamAZ).

7. Zawieszenie samochodu VAZ 2110/2111/2112

Przednie zawieszenie 7.1

7.1.1 Cechy przedniego zawieszenia

Przednie zawieszenie samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 jest niezależne, teleskopowe, z hydraulicznymi amortyzatorami, sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami ze wspornikami i stabilizatorem poprzecznym. Główny element zawieszenia samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 jest teleskopowy, hydrauliczny amortyzator  1 (ryc. 7-1), którego dolna część jest połączona ze zwrotnicą 5 za pomocą dwóch śrub. Górna śruba 3 przechodząca przez owalny otwór wspornika zębatki ma pas mimośrodowy i podkładkę mimośrodową. Podczas obracania górnej śruby zmienia się wygięcie przednie koło. Na stojaku teleskopowym są zainstalowane: zwinięta cylindryczna sprężyna 17, bufor 19 z pianki poliuretanowej skoku ściskającego, a także górna podpora 22 zespołu zębatki z łożyskiem 21. Górna podpora jest przymocowana trzema samozabezpieczającymi nakrętkami do osłony przeciwbryzgowej nadwozia. Dzięki swojej elastyczności podpora zapewnia „kołysanie” zębatki podczas ruchów zawieszenia i tłumi drgania o wysokiej częstotliwości. Zamontowane w nim łożysko umożliwia obracanie stojaka koła kierowane. Szczegóły teleskopowego hydraulicznego amortyzatora pokazanego na rys. 7–2. W górnej części cylindra zainstalowany jest hydrauliczny bufor skoku odrzutu, składający się z tłoka 15 i sprężyny 16. Ogranicza on ruch pręta podczas skoku odrzutu. Dolna część zwrotnicy 5 (patrz rys. 7-1) jest połączona za pomocą łożyska kulkowego 10 z dolnym ramieniem zawieszenia 9. Siły hamowania i siły pociągowe są odbierane przez wzdłużne rozstępy, które są połączone gumowo-metalowymi zawiasami z przednimi ramionami i przednimi łożyskami poprzecznego przedniego zawieszenia. Na styku usztywnienia z dźwignią i przednim podparciem do regulacji kąta służą podkładki regulacyjne pochylenie wzdłużne  oś obrotu. Łożysko skośne dwurzędowe jest zamontowane w zwrotnicy typ zamkniętyna pierścieniach wewnętrznych, których piasta koła jest dopasowana wciskowo. Łożysko jest dokręcone nakrętką na trzonie obudowy zawiasu napędu koła zewnętrznego i nie można go regulować. Wszystkie z przodu i tylne piasty  koła są takie same i mają odpowiedni gwint. Stabilizator to pręt, którego kolano jest połączone przez zębatki za pomocą gumowych i gumowo-metalowych zawiasów z dolnymi ramionami zawieszenia. Środkowa (skrętna) część pręta jest przymocowana do korpusu za pomocą wsporników poprzez gumowe podkładki.

Ryc. 7-1. Zespół zawieszenia przedniego:   1 - stojak teleskopowy; 2 - nakrętka; 3 - mimośrodowa śruba; 4 - nakrętka; 5 - obrotowa pięść; 6 - wał napędowy przednich kół; 7 - pokrywa ochronna zawiasu; 8 - zawias zewnętrzny  wał; 9 - dolna dźwignia; 10 - łożysko kulkowe; 11 - dekoracyjny dysk (kołpak) koła; 12 - nawa; 13 - tarcza hamulcowa; 14 - obudowa ochronna; 15 - dźwignia obrotowa; 16 - dolna podpora; 17 - sprężyna zawieszenia; 18 - osłona ochronna stojaka teleskopowego; 19 - kompresja skoku buforowego; 20 - górny wspornik; 21 - łożysko górnej podpory; 22 - podpora górnego filaru; A - rozmiar kontrolny

Ryc. 7–2. Stojak teleskopowy:   1 - obudowa kompresyjna zaworu; 2 - tarcze zaworów sprężających; 3 - tarcza przepustnicy zaworu sprężania; 4 - płyta zaworu sprężania; 5 - sprężyna zaworu kompresyjnego; 6 - uchwyt zaworu sprężania; 7 - nakrętka zaworu odrzutu; 8 - sprężyna zaworu odrzutu; 9 - odrzut zaworu płytowego; 10 - tarcza zaworu odrzutu; 11 - odrzut zaworu tarczy przepustnicy; 12 - tłok; 13 - płyta zawór obejściowy; 14 - sprężynowy zawór obejściowy; 15 - tłok; 16 - sprężyna tłoka; 17 - tuleja prowadząca pręt z warstwą fluoroplastyczną; 18 - tuleja prowadząca klips; 19 - pierścień uszczelniający obudowy stelaża; 20 - uszczelnienie trzpienia; 21 - klip epiploon; 22 - układanie ochronnego pierścienia pręta; 23 - pierścień ochronny pręta; 24 - nakrętka obudowy zębatki; 25 - obsługa kompresji bufora; 26 - towar; 27 - wiosenny puchar; 28 - dźwignia obrotowa; 29 - ograniczająca tuleja trzonu; 30 - obudowa stojaka; 31 - cylinder; 32 - rura spustowa

7.1.2 Możliwe usterki zawieszenia przedniego, ich przyczyny i metody eliminacji

7.1.3 Określenie stanu technicznego części zawieszenia

Na każdym utrzymanie  samochód z rodziny VAZ 2110, a także podczas napraw konieczne jest sprawdzenie stanu osłon ochronnych przegubów kulowych zawieszenia, specjalna uwaga  na nieobecność uszkodzenie mechaniczne obejmuje Dowiedz się, czy występują pęknięcia lub ślady pułapki na przeszkodach drogowych lub nadwoziu, deformacje dźwigni, przedłużeń, drążek stabilizatora oraz jego rozpórki i części nadwozia z przodu nadwozia w punktach mocowania węzłów i części zawieszenia samochodu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Odkształcenie części Zawieszenie, a zwłaszcza rozstępy i części, przód narusza kąty kół i uniemożliwia ich regulację. Sprawdź stan gumowych mocowań, gumowych podkładek, przegubów kulowych zawieszenia, a także stan (ciąg) górnych wsporników teleskopowych amortyzatorów. Zawiasy gumowo-metalowe i gumowe poduszki należy wymieniać podczas przerw i jednostronnego „wyboczenia” gumy oraz podczas cięcia ich powierzchni końcowych. Aby sprawdzić stan zawieszenia kulowego, zdejmij koło i zmierz odległość „A” między dolnym ramieniem 9 (patrz rys. 4-1) i tarcza hamulcowa  13. Jeśli podczas wychylania zawieszenia odległość ta zmienia się o więcej niż 0,8 mm, wymienić przegub kulowy. Dokładniejszą kontrolę przegubu kulowego opisano w rozdziale „Sprawdzanie stanu technicznego”. Aby zmierzyć luz w przegubie kulowym w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, użyj urządzenia 02.7834.9503.

7.1.4 sprawdzanie i regulacja ustawienia kół

Kontrola i regulacja kątów kół odbywa się na specjalnych stojakach zgodnie z instrukcją.

Ostrzeżenie
Sprawdzanie ustawienia kół jest obowiązkowe, jeśli części zawieszenia są wymieniane lub naprawiane, co może spowodować zmianę ustawienia kół.

Nowy samochód najazdowy VAZ 2110 w stanie gotowym do jazdy ładowność  3136 N (320 kgf) (4 osoby i 392 N (40 kgf) ładunku w bagażniku), kąty kół powinny mieć następujące wartości:
  wygięcie 0 ° + 30 "
  nosek (0 + 1) mm
  kąt nachylenia podłużnego osi obrotu 1 ° 30 "+30"
  Przed dostosowaniem wyrównania koła sprawdź:
  ciśnienie w oponach;
  bicie promieniowe i osiowe tarcz koła: nie powinno przekraczać 1 mm dla osiowego i 0,7 mm dla promieniowego;
  swobodny ruch na kierownicy; swobodny luz (luz) w łożyskach piast przednich kół;
  stan techniczny części i zespołów zawieszenia (brak deformacji, zniszczenia i zużycia połączeń gumowo-metalowych, niedopuszczalne zaburzenie górnej podpory zawieszenia);
  naprawić wszelkie zauważone usterki.
Po zainstalowaniu samochodu VAZ 2110 na stojaku, bezpośrednio przed kontrolą kąta, „ściśnij” zawieszenie samochodu VAZ 2110, stosując 2-3 razy siłę 392-490 N (40-50 kgf), skierowaną od góry do dołu, najpierw na tylny zderzak, a następnie - do przodu. W takim przypadku koła samochodu VAZ 2110 powinny być równoległe do osi wzdłużnej samochodu. Sprawdzając i regulując kąty kół, najpierw sprawdź i wyreguluj kąt podłużnego nachylenia osi obrotu, następnie kąt pochylenia kół i wreszcie palca.
Kąt podłużnego nachylenia osi obrotu.   Jeśli kąt nie zgadza się z powyższymi danymi, zmień liczbę podkładek zamontowanych na obu końcach rozpórek zawieszenia. Aby zwiększyć kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu, zmniejsz liczbę podkładek na usztywnieniu z przodu lub z tyłu. I odwrotnie, aby zmniejszyć kąt, dodaj liczbę podkładek, ale tylko z tyłu przedłużenia, ponieważ nie zawsze jest to możliwe z przodu z powodu krótkiej gwintowanej części przedłużenia. Zmieniając liczbę podkładek na odcinku, należy upewnić się, że fazki na podkładkach są skierowane w kierunku końca oporowego odcinka. Podczas instalowania wewnętrznej podkładki oporowej połączenia gumowo-metalowego należy przestrzegać tej samej zasady, gdy podkładki regulacyjne są całkowicie usunięte. Jeśli te wymagania nie zostaną spełnione, dokręcenie nakrętek do mocowania przedłużek można poluzować. Liczba podkładek na usztywnieniu nie powinna przekraczać dwóch z przodu, czterech z tyłu. Aby nie zmieniać położenia naciągu w stosunku do ramienia zawieszenia podczas regulacji nachylenia wzdłużnego osi obrotu, użyj specjalnego urządzenia, które ustala rozciąganie względem dźwigni, to znaczy nie pozwala na obrócenie naciągu pod wpływem działania sił podczas dokręcania nakrętki zabezpieczającej naciąg na ramię. Wymaganie to musi być przestrzegane, aby zapobiec przedwczesne zużycie  gumowo-metalowy zawias i gumowa poduszka, na których podparte są końce przedłużki. Podczas instalowania lub wyjmowania jednej podkładki regulacyjnej kąt nachylenia podłużnego osi obrotu zmienia się o około 19 cali.
Kąt pochylenia przednich kół.   Jeśli kąt pochylenia różni się od normy, dostosuj go. W tym celu poluzuj nakrętki górnej i dolnej śruby i obracając górną śrubę regulacyjną 3 (patrz rys. 4-1), ustaw wymagany kąt pochylenia. Pod koniec regulacji dokręć nakrętki momentem 88,2 Nm (9 kg cm).
Palec przednich kół. Jeśli zbieżność nie odpowiada normie, poluzuj śruby łączące końców cięgła kluczem 67.7812.9556 i obracając cięgna 4 (patrz rys. 5-1), zainstaluj wymagana konwergencja. Następnie upewnij się, że płaszczyzna C przegubu kulowego 2 jest równoległa do płaszczyzny D powierzchni nośnej ramienia obrotowego 3, a następnie dokręć śruby ściągające końców cięgła momentem 19,1-30,9 Nm (1,95-3,15 kgcm).

7.1.5 zdjęcie i montaż przedniego zawieszenia

Wycofanie   Ustawić pojazd na podnośniku lub rowie inspekcyjnym i hamulcu hamulec postojowy, zdejmij kołpak piasty, poluzuj śruby mocujące przednie koło i odkręć nakrętkę mocującą piastę. Unosząc przód samochodu, zdejmij przednie koło. Za pomocą ściągacza A.47035 wyciągnij palec przegubu kulowego cięgła skrętnego z ramienia obrotowego kolumny zawieszenia (ryc. 4-3). Odłączyć stabilizator od ramienia zawieszenia i odkręcić nakrętkę mocującą wspornik do wspornika poprzeczki. Odłączyć przegub kulowy wahacza od zwrotnicy.

Ryc. 4-3. Wyciąganie palca przegubu kulowego łącznika kierowniczego z ramienia obrotowego kolumny zawieszenia:
  1 - dźwignia obrotowa; 2 - przegub kulowy trakcji; 3 - ściągacz A.47035

Uwaga
Odkręcając śruby mocujące przegub kulowy do zwrotnicy, należy używać tylko klucza nasadowego, aby nie uszkodzić osłony złącza.

Zaznacz liczbę podkładek dystansowych na przednim końcu krawata, odłącz dźwignię 9 (patrz rys. 4-1)   zawieszenia z ramienia ciała i wyjmij zespół dźwigni z naciągiem. Odwrócić śruby mocujące bloki kierujące do obrotowej pięści 5, zawiesić wspornik złożony z bloków na haku technologicznym na korpusie, aby wąż nie został obciążony. Zejść na bok i przekręcić zębatkę 1 za pomocą specjalnego narzędzia 67.7823.9544, wycisnąć wyrównane połączenie przegubu z piasty koła prędkości kątowe. Od strony komory silnika odkręć nakrętki mocujące stojak teleskopowy do osłony przeciwbryzgowej nadwozia i wyjmij zespół kolumny zawieszenia przedniego za pomocą zwrotnicy i piasty koła. Wykonując określone operacje, wyjmij kolejny bagażnik z przedniego wspornika zawieszenia. Następnie zdejmij z pręta podstawy, odkręć nakrętki stabilizatora do korpusu i ostrożnie wyjmij stabilizator spod spodu przednia rura tłumik. Po odkręceniu śrub mocujących usuń poprzeczkę przedniego wspornika zawieszenia z przednimi zawiasami przedłużeń. Zamontować węzły i części zawieszenia w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę: przednie nakrętki rozstępów, nakrętki śrub mocujących ramiona zawieszenia do wsporników nadwozia, nakrętki wspornika stabilizatora do wahacze  wstępnie dokręcić zawieszenie i nakrętki stabilizatora do korpusu przed wybraniem luzów w stawach; na koniec dokręcić wszystkie nakrętki mocujące gumowo-metalowe zawiasy, gumowe tuleje i poduszki momentami określonymi w dodatku 1 przy obciążeniu statycznym 3136 N (320 kgf) (cztery osoby i 392 N (40 kg) ładunku w bagażniku); podczas instalowania stabilizatora nie należy dopuszczać do wzdłużnego przemieszczania się poduszek na poprzeczce, ponieważ muszą one zajmować ściśle określoną pozycję (patrz rozdział „Demontaż i montaż elementów zawieszenia”).

Sprawdzanie stojaka teleskopowego i tylnego amortyzatora na stojaku

Aby określić funkcjonalność stojaka teleskopowego i amortyzatora, sprawdź ich schematy działania na stojaku dynamometru. Usuń schematy działania zgodnie z instrukcjami dołączonymi do stojaka, po wykonaniu co najmniej 5 cykli roboczych w temperaturze płyn roboczy  (20 + 5) ° С, częstotliwość 60 cykli na minutę i długość skoku pręta (100 + 1) mm. Krzywa na schemacie (ryc. 4-4) powinna być gładka, aw punkcie przejścia (od skoku ściskania do skoku odrzutu) bez odcinków równoległych do linii zerowej.
Ocena wyników na wykresie.   Odporność skoku na ściskanie i odrzut zależy od największych wysiłków uzyskanych przez usunięcie wykresu. Wartości kontrolne  siły na schematach zębatki teleskopowej i amortyzatora określa się w temperaturze (20 + 5) ° С. Siła podczas ściskania (strefa II) powinna wynosić: dla stojaka teleskopowego (153 + 24) N [(15,6 + 2,4) kgf], dla amortyzatora tylnego zawieszenia (247 + 35) N [(25,2 + 3 , 6) kgf]. Siła podczas przebiegu odrzutu (strefa I) powinna wynosić: dla stojaka teleskopowego (752 + 82,25) N [(76,8 + 8,4) kgf], dla amortyzatora tylnego zawieszenia [(799 + 82,25) N [( 81,6 + 8,4) kgf]. Po sprawdzeniu wyjmij stojak teleskopowy (amortyzator) ze stojaka i, jeśli to konieczne, zdemontuj go, wymieniając uszkodzone lub zużyte części. Po złożeniu powtórz test, aby sprawdzić, czy teleskopowa rozpórka (amortyzator) działa.

Ryc. 4-4. Schemat działania kolumny teleskopowej (tylne zawieszenie amortyzatora):
  I - wysiłek podczas odrzutu; II - siła podczas kompresji

7.1.6 demontaż i montaż przedniego zawieszenia

7.1.6.1 Demontaż i montaż stojaka teleskopowego

Demontaż Zaznacz względne pozycje na głowie śruba regulacyjna  3 (patrz rys. 4-1) i na wsporniku bagażnika VAZ 2110, aby podczas montażu wyrównać oznaczenia, aby w przybliżeniu zachować zapadnięcie się przednich kół. Następnie odkręć śruby mocujące zwrotnicę 5 do ramienia zębatki i wyjmij zespół zwrotnicy za pomocą piasty VAZ 2110. W razie potrzeby nie wyciskaj piasty koła z łożysk, ponieważ może to uszkodzić łożysko po jego wypchnięciu. Skok łożyska jest zaprojektowany przez cały okres eksploatacji VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Jeśli piasta koła lub samo łożysko jest uszkodzone, wyciśnij piastę i łożysko za pomocą prasy i trzpieni 67.7853.9583 i 67.7853.9587. Po wypchnięciu piasty łożysko można zdemontować, a zewnętrzna połowa pierścienia wewnętrznego może pozostać na piaście. W takim przypadku należy go usunąć uniwersalnym ściągaczem. W tym celu w piaście znajdują się dwa specjalne wgłębienia. Następnie zdejmij pierścienie osadcze 7 (rys. 4-5) i za pomocą trzpienia 67.7853.9587 wypchnij łożysko ze zwrotnicy. Jeśli uszkodzony średnica lądowania  piasty, wymień je. Procedura montażu nowego łożyska jest następująca: zainstaluj zewnętrzny pierścień ustalający 7 (rys. 4-5) w zwrotnicy 1 i wciśnij łożysko 3. W tym czasie upewnij się, że trzpień 3 (rys. 4-6) naciska tylko na zewnętrzny pierścień łożyska, w przeciwnym razie jest to możliwe jego uszkodzenie. Następnie zainstaluj wewnętrzny pierścień zabezpieczający i przystąp do montażu piasty z trzpieniem 67.7853.9530. Po wciśnięciu trzpień 1 (ryc. 4-7) musi zawsze spoczywać na wewnętrznym pierścieniu łożyska. Po zainstalowaniu zespołu zwrotnicy z piastą w samochodzie VAZ 2110, zainstaluj nowy lub używany, ale w innym samochodzie VAZ 2110, nakrętkę i dokręć go do 225,6-247 Nm (23-25 \u200b\u200bkg cm) i zablokuj. Odkręć śruby mocujące osłonę ochronną 14 (patrz rys. 4-1) tarczy hamulcowej i wyjmij ją. Zamontować amortyzator w specjalnym narzędziu 67.7823.9563 (ryc. 4-8), ścisnąć sprężynę amortyzatora. Trzymając trzpień kluczem 67.7812.9535, odkręć nakrętkę 2 (rys. 4-9) na trzpieniu, używając klucza 67.7812.9533. Wymontować zespół górnej podpory 3 z łożyskiem. Po rozładowaniu sprężyny 5 zdejmij ją i górną miskę podtrzymującą 4, a następnie bufor 9 suwu kompresji z obudową 8. Przed dalszym demontażem stojaka sprawdź jego stan. W pozycji pionowej (zapasy) wykonaj kilka pełne ruchy kompresja napięcia, po której kolba powinna poruszać się bez spadków, zacinanie się, nie powinno być uderzeń i obcy hałas. Niedopuszczalne są również wycieki płynów, deformacja i zniszczenie korpusu regału, kubka podtrzymującego, wsporników i wahliwego ramienia regału. Nieznaczne zamglenie w górnej części obudowy stelaża nie stanowi usterki i nie powoduje wymiany ani naprawy kolumny zawieszenia. Dokładniejszą ocenę wydajności stelaża przeprowadza się na dynamometrze zgodnie z usuniętą tabelą, jak opisano powyżej. Jeśli chcesz naprawić zębatkę, zaciśnij wspornik w imadle, tak aby jego policzki były prostopadłe do szczęk imadła (ryc. 4-10). Dzięki temu mocowaniu eliminowana jest możliwość deformacji.   stojaki.

Ryc. 4–5. Części zwrotnicy i piasty koła przedniego:
  1 - obrotowa pięść; 2 - zewnętrzny pierścień antyodbiciowy; 3 - łożysko piasty; 4 - piasta koła; 5 - trwała podkładka; 6 - orzech; 7 - pierścień zabezpieczający; 8 - wewnętrzny pierścień antyrefleksyjny

Zdemontować bagażnik samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 za pomocą zestawu narzędzi 67.7824.9518, w zgodnie z kolejnością: zdjąć podporę 2 (ryc. 4-10) bufora skoku sprężania, w przypadku której stuknij podporę od dołu do góry i w kółko z lekkimi uderzeniami młotka na płaskiej linii; odkręcić nakrętkę obudowy kluczem 67.7811.9510 (ryc. 4-11), wyjąć zespół cylindra roboczego z obudowy stelaża wraz z trzpieniem i jego częściami; zdjąć pierścień ochronny 23 z trzonu (patrz ryc. 4-2), uszczelkę 22, okucie 21 wraz z dławnicą 20; wciskając płytkę zaworu sprężania, spuść ciecz z cylindra, dla którego kilkakrotnie przesuwaj pręt o wielkość pełnego skoku, bez wpływu na zawór sprężania, aby nie zdeformować jego uchwytu; po zainstalowaniu zaworu sprężania w trzpieniu z zestawu 67.7824.9518, przytrzymaj go w imadle i potrząśnij lekko cylindrem ręką, aż zawór sprężania zostanie odłączony od cylindra; po opuszczeniu pręta wyjmij tłok wraz z prętem przez dolny otwór cylindra; jednocześnie upewnij się, że powłoka fluoroplastyczna tulei prowadzącej nie jest uszkodzona; przytrzymać pręt w imadle dla płaskich powierzchni na trzonku i odkręcić nakrętkę 7 (patrz ryc. 4-2) zaworu odrzutu, a następnie wyjąć części zaworu odrzutu, tłok 12 i części zaworu obejściowego z trzonu; uwalniając skrzynkę z imadła, spuść z niej płyn; ostrożnie wybić tuleję prowadzącą (ryc. 4-12) z cylindra roboczego za pomocą młotka miedzianego lub specjalnego dryfu; jednocześnie upewnij się, że na cylindrze nie ma żadnych nacięć; zdjąć sprężynę 16 z cylindra (patrz rys. 4-2) i tłok 15 bufora hydraulicznego; zdemontować zawór sprężający, dla którego usunąć jarzmo 6, a następnie kolejno usunąć sprężynę 5, płytę 4 oraz tarcze 2 i 3 zaworu z obudowy. Zamontować wspornik przedniego zawieszenia w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie: zapewnić czystość miejsca pracy i wszystkich części kolumny; upewnij się, że w cieczy nie ma obcych zanieczyszczeń, w razie potrzeby przefiltruj ją; upewnij się, że gwint nakrętki zaworu odrzutu nie jest uszkodzony, gdy zostanie odkręcony przez otwarty trzon; sprawdź trzon w miejscu wykrawania; jeżeli odkształcenie gwintu jest duże i nie pozwala na wkręcenie nakrętki zaworu odrzutu bez uszkodzenia jej gwintu, podważyć gwint trzpienia w miejscu wykrawania; tarcza przepustnicy zaworu odrzutu przedniej kolumny ma dwa rowki na zewnętrznej średnicy, a tarcza przepustnicy tylny amortyzator  - trzy; tarcza przepustnicy zaworu sprężania amortyzatora przedniego ma trzy szczeliny średnica wewnętrznai tarcza przepustnicy tylnego amortyzatora - dwa; dokręcić nakrętkę zaworu odrzutu momentem 12,7-17,5 Nm (1,3-1,8 kgf-m), a następnie zablokować, odkręcając gwintowany koniec trzpienia w uprzednio nieodkształconych miejscach; moment odkręcenia nakrętki po odkręceniu powinien wynosić co najmniej 19,6 Nm (2 kg cm); zaleca się wymianę dławika i o-ringu obudowy stelaża podczas naprawy na nowe; powierzchnia robocza  dławnica (między wargami uszczelniającymi) napełnić smarem SHRUS-4 w ilości 0,3-0,4 g; wlać (310 + 5) cm3 płynu amortyzatora do korpusu zębatki i do cylindra, do tylnego amortyzatora (250 + 5) cm3; dokręcić nakrętkę obudowy zębatki trzpieniem całkowicie wysuniętym za pomocą klucza 67.7811.9510 / 11, moment dokręcania 117-147 Nm (12-15 kgf-m) (z tyłu amortyzatora, moment dokręcania 69-88 Nm (7-9 kgf-m); po dokręceniu zablokować nakrętki na korpusie zębatki, moment odkręcenia nakrętek po zablokowaniu musi wynosić co najmniej 294 Nm (30 kgf-m); po zamontowaniu zaworu sprężania należy upewnić się, że płyta i tarcza zaworu mogą swobodnie przejść; następnie ponownie sprawdź, czy płyta i dyski są swobodnie odtwarzane; Do montażu i montażu tulei prowadzącej pręta w cylindrze użyj specjalnego trzpienia z zestawu 67.7824.9518; zainstaluj sprężyny tej samej klasy na zawieszeniu Uwaga: Sprężyny długości pod obciążeniem kontrolnym są podzielone na dwie klasy: A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone na żółto (biały - dla samochody eksportowane) maluj dalej na zewnątrz  środkowe zakręty, a klasa B - zielona (niebieska - dla samochodów z rodziny VAZ 2110, eksportowana).

7.1.6.2 demontaż i montaż ramienia zawieszenia i stężeń

Demontaż Odnotowując liczbę podkładek zamontowanych na tylnym końcu usztywnienia, odkręć nakrętkę i odłącz usztywnienie od ramienia zawieszenia. Jeśli gumowo-metalowe zawiasy dźwigni i naciągi są zużyte, uszkodzone lub zniszczone, należy je wycisnąć. Aby wycisnąć i wcisnąć tylny zawias przedłużenia, użyj narzędzia specjalnego. Wycisnąć i wycisnąć zawias dźwigni specjalnym narzędziem 67.7823.9540 (rys. 4-13 i 4-14). Przed zamontowaniem gumowych mocowań i gumowych tulejek należy je smarować obficie 30-35% wodnym roztworem płynu zmydlającego lub olejem IGP-30, połączeń stawów i ich zewnętrzna powierzchnia. Należy przestrzegać środków ostrożności, aby zapobiec uszkodzeniu połączeń podczas wciskania (nacięcie, pękanie lub rozrywanie gumy). Po zamontowaniu zawiasy powinny być symetrycznie umieszczone w gniazdach i nie mogą mieć żadnych miejsc wciągniętych do gniazd ani się z nich wypychać. Po zamontowaniu zawiasów i przed rozpoczęciem eksploatacji samochodu należy podać czas ekspozycji co najmniej 24 godziny. Aby wycisnąć i nacisnąć przedni przedłużacz, użyj specjalnego narzędzia 67.7801.9538. Podczas montażu przedniego zawiasu przedłużenia we wsporniku poprzeczki przedniego zawieszenia, należy zainstalować go z oznaczoną częścią z tyłu.
  Zgromadzenie Montując dźwignię z usztywnieniem, umieść zdjęte podkładki regulacyjne na miejscu, aby skosy na nich były skierowane w kierunku końca oporowego usztywnienia. Przed dokręceniem nakrętki przedłużającej zamontuj dźwignię i przedłużenie na specjalnym urządzeniu, które zapewnia, że \u200b\u200bosie dźwigni i przedłużenia znajdują się w tej samej płaszczyźnie (rys. 4-15), i zamocuj przedłużenie. W tym położeniu dokręć nakrętkę mocowania naprężającego momentem 160-176,4 Nm (16,3-18 kgf-m), a następnie wyjmij zespół dźwigni z narzędzia. Podczas instalowania pokryw ochronnych łożysk kulkowych należy włożyć 6 g smaru ShRB-4 do każdej osłony.

Ryc. 4-15. Montaż wahacza z naciągiem:
  1 - rozciąganie; 2 - ramię zawieszenia

7.1.6.3 demontaż i montaż górnej podpory kolumny zawieszenia

W przypadku zużycia, uszkodzenia, korozji łożyska górnego wspornika zębatki teleskopowej należy go wymienić. Aby to zrobić, użyj specjalnego trzpienia, aby wycisnąć trzy śruby mocujące górną podporę pod prasą. Zdejmij obudowę zewnętrzną i zdejmij wspornik i obudowę wewnętrzną z łożyskiem, a następnie zdejmij uszczelkę. Zamontować w kolejności odwrotnej do demontażu, nasmarować wspornik w płynie zmydlającym przed instalacją. Po wciśnięciu śrub siła wypychająca powinna wynosić co najmniej 2040 N (208,2 kgf). Tłoczenie zużytych, uszkodzonych lub zniszczonych połączeń gumowo-metalowych rozpórek stabilizatora odbywa się na prasie za pomocą specjalnych trzpieni, jak wskazano w rozdziale „Demontaż i montaż ramienia zawieszenia i waz rozciągania 2110-2112”. Podczas montażu stabilizatora należy zamontować poduszki wysięgnika 350 mm od linii środkowej wysięgnika.

Sprawdzanie stanu technicznego górnej podpory amortyzatora VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Stojak teleskopowy VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Umyj wszystkie części nafty i osusz. Dokładnie sprawdź, czy części spełniają następujące wymagania:
tarcz zaworów sprężających i powrotnych, a także płyty zaworu obejściowego, nie wolno odkształcać; niedopłaszczalność płyty zaworu obejściowego jest dozwolona nie więcej niż 0,05 mm;
  powierzchnie robocze tłoka pierścień tłokowy, tuleja prowadząca, pręt, cylinder, tłok bufora odrzutu i części zaworu muszą być wolne od zadziorów, wgnieceń lub oznak zużycia, które mogłyby wpłynąć na normalne działanie zębatki; krawędzie robocze dławnicy powinny być bez uszkodzeń i zużycia; ryzyko, nacięcia i rozwarstwienie warstwy fluoroplastycznej na tulei prowadzącej pręt są niedozwolone; sprężyny zaworów odrzutowych i ciśnieniowych, a także tłok bufora odrzutu muszą być nienaruszone i wystarczająco elastyczne; wewnętrzna powierzchnia zębatki musi być czysta, wolna od zadrapań i uszkodzeń, nić musi znajdować się wewnątrz dobry stan; sprawdzić szczelność obudowy stelaża powietrzem pod ciśnieniem 0,3 MPa (3 kgf / cm2); wyciek powietrza jest niedopuszczalny; korpus regału, wspornik, miseczka sprężysta i ramię obrotowe nie mogą ulegać deformacji ani zniszczeniu; bufor suwu kompresji i pokrywa ochronna nie mogą być uszkodzone ani zniszczone. Prace spawalnicze na stojaku nie są dozwolone, ponieważ może to wpłynąć na zmianę kątów montażu kół i wydajność stojaka.
  Ramiona zawieszenia samochodu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Odkształcenie ramion zawieszenia określa urządzenie 67.7851.9508. Zespół ramienia zawieszenia z przegubem kulowym jest zamontowany tak, że trzpień centrujący łączy się ze stożkiem przegubu kulowego dźwigni, a palce mocujące urządzenia wchodzą w środkowe i skrajne otwory dźwigni. Oznaką deformacji jest niemożność wprowadzenia bez wysiłku palców regulujących dźwigni lub słabego połączenia trzpienia wzdłuż stożka palca zawiasu.
Przeguby kulowe VAZ 2110-2112. Upewnij się, że osłony ochronne zawiasów są nienaruszone. Pęknięcia, rozwarstwienie gumy z metalowych łączników, ślady wycieku smaru przez pokrywę są niedopuszczalne. Dozwolone jest lekkie wyciśnięcie smaru przez otwór wlewowy w obudowie przegubu kulowego umieszczonej w górnej części obudowy. Sprawdź zużycie powierzchni roboczych przegubów kulowych, ręcznie obracając palcem kulowym. Znaczny (powyżej 0,7 mm) swobodny ruch palca lub jego chwytanie jest niedopuszczalny. Dokładne sprawdzenie stanu przegubu kulowego przez wielkość luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się na urządzeniu 02.8701.9502. Aby to zrobić, zainstaluj przegub kulowy 1 (rys. 4-16) w gnieździe urządzenia i dokręć go śrubą. Zamontować wskaźnik 2 w uchwycie uchwytu, tak aby jego nóżka opierała się o boczną powierzchnię korpusu zawiasu, a strzałka wskaźnika była ustawiona na zero. Zainstaluj klucz dynamometryczny 3 w górnym gnieździe urządzenia i przykładając do niego moment 196 Nm (20 kgf-m) naprzemiennie w obu kierunkach, określ całkowity luz promieniowy w przegubie kulowym za pomocą wskaźnika. Jeśli przekracza 0,7 mm, należy wymienić zawias na nowy. Podobnie sprawdź luz osiowy w przegubie kulowym, zmieniając wcześniej jego mocowanie w urządzeniu, jak pokazano na ryc. 4-16. Luz osiowy w złączu jest dozwolony nie więcej niż 0,7 mm.

Ryc. 4-16. Kontrola przegubu kulowego na narzędziu specjalnym 02.8701.9502:
  a - sprawdź luz promieniowy obwodu; b - schemat sprawdzania luzu osiowego:
  1 - przegub kulowy; 2 - wskaźnik; 3 - klucz dynamometryczny; 4 - dostosowanie 02.8701.9502

Stabilizator VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.

Sprawdź, czy pręt jest zdeformowany, a jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie; jeśli odkształcenie jest nieznaczne, wyprostuj pręt; jeśli odkształcenie jest znaczne, wymień pręt. Sprawdź stan i stan poduszek we wspornikach wysięgnika. Jeśli poduszki są zużyte lub uszkodzone, wymień je. Sprawdź skrajnię pod kątem odkształceń rozpórek stabilizatora; jeśli palce miernika nie wchodzą w otwory w szafie, należy je wymienić.
Sprężyny zawieszenia VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Dokładnie sprawdź sprężyny. W przypadku wykrycia pęknięć lub wypaczeń, wymień sprężynę na nową. Aby sprawdzić zanurzenie sprężyny, ściśnij ją trzy razy, aż cewki się zetkną. Następnie na sprężynę przyłóż obciążenie 3187 N (325 kto). Długość sprężyny N (ryc. 4-17) pod wskazanym obciążeniem powinna wynosić co najmniej 201 (182 - dla samochodów z rodziny VAZ 2110 eksportowanych) mm. Ściśnij sprężynę wzdłuż osi sprężyny; powierzchnie wsporcze muszą odpowiadać powierzchni misek podtrzymujących na stojaku teleskopowym. Jeżeli sprężyna z żółtą (białą - dla eksportowanych samochodów z rodziny VAZ 2110) (klasa A) jest mniejsza niż 207 (188 - dla eksportowanych samochodów z rodziny VAZ 2110) mm zmień jej oznaczenie na zielone (niebieskie - dla samochodów rodzina wazonów 2110, eksportowana) (klasa B).

Ryc. 4-17. Parametry do sprawdzania skurczu sprężyny

Rozstępy VAZ 2110-2112.   Odkształcenie rozstępów określa urządzenie 67.7851.9509. W przypadku niewielkiego odkształcenia wyprostuj odcinek na prasie; jeśli nie można wykonać opatrunku, wymień odcinek na nowy.
Połączenia gumowo-metalowe samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.   Znaki, za pomocą których określa się potrzebę wymiany zawiasów, opisano powyżej (patrz „Określanie stanu części zawieszenia w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112”).
Górne wsparcie teleskopowego stojaka VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112.   Sprawdzić charakterystykę sprężystości (ciąg) górnego łożyska, przykładając obciążenie 7120 N (726,5 kgf) na podkładkę łożyska (rys. 4-18) łożyska i mierząc odległość A od końca podkładki łożyska do końca zewnętrznej obudowy łożyska. Odległość ta musi wynosić co najmniej 15,5 mm. W przeciwnym razie wymień gumowy element nośny na nowy. Upewnij się, że łożysko nie jest przesunięte osiowo w obudowie łożyska. Korozja, uszkodzenie lub zatarcie łożyska z powodu zużycia nie jest dozwolone. W takich przypadkach należy wymienić łożysko na nowe. Upewnij się również, że uszczelka podkładki łożyska nie jest uszkodzona, w przeciwnym razie wymień ją. Sprawdź stan obudowy wsporczej. Pęknięcia w obudowie łożyska są niedopuszczalne.

Ryc. 4-18. Sprawdzanie odkształcenia sprężystego (przeciągu) górnej podpory

7.2 Zawieszenie tylne vaz 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

7.2.1 cechy tylnego zawieszenia samochodu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Tylna belka zawieszenia samochodów z rodziny VAZ 2110 składa się z dwóch podłużnych ramion 13 (ryc. 4-19) i złącza 12, które są zespawane ze sobą przez wzmacniacze. Z tyłu wsporniki 14 z oczkami do mocowania amortyzatorów, a także kołnierze 15, do których przymocowane są śruby osi, są przyspawane do ramion zawieszenia tylne koła  wraz z osłonami mechanizmów hamulcowych kół. Przednie ramiona zawieszenia mają przyspawane tuleje 16, w które są wciśnięte gumowo-metalowe zawiasy 1. Śruby łączące ramiona zawieszenia z wytłoczonymi spawanymi wspornikami 2, które są przymocowane do bocznych elementów nadwozia VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, są przyspawane przez zawiasy. Sprężyny 11 (patrz rys. 4-19) zawieszenia są podparte z jednej strony na miseczce amortyzatora 9, z drugiej poprzez izolacyjną gumową uszczelkę 10 w wsporniku przyspawanym do wewnętrznego łuku nadwozia pojazdów z rodziny VAZ 2110. Tylny amortyzator z rodziny pojazdów VAZ 2110 jest hydrauliczny, teleskopowy , działanie dwustronne. Jest przymocowany śrubą 9 (rys. 4-20) do wspornika ramię wleczone  Zawieszenia samochodowe VAZ 2110. Sworzeń górnego amortyzatora: drążek jest przymocowany do górnego wspornika 5 sprężyny zawieszenia za pomocą gumowych podkładek 6 i podkładki wsporczej 3. Szczegóły amortyzatora pokazano na ryc. 4-21. W piaście 13 (patrz rys. 4-20) zamontowane jest dwurzędowe łożysko skośne 12, podobne do łożyska piasty koła przedniego, ale o mniejszym wymiarze. W przeciwieństwie do piasty koła przedniego, gdzie pierścień wewnętrzny łożyska jest osadzony na piaście z gwarantowanym pasowaniem wciskowym, łożysko 12 na osi 14 ma pasowanie przejściowe.

Ryc. 4-19. Części tylnego zawieszenia:
  1 - gumowe mocowanie; 2 - ramię mocowania dźwigni wspornika zawieszenia; 3 - obudowa amortyzatora; 4 - bufor suwu kompresji; 5 - pokrywa obudowy; 6 - podkładka podtrzymująca; 7 - poduszka amortyzatora; 8 - tuleja dystansowa; 9 - amortyzator; 10 - uszczelka izolacyjna; 11 - sprężyna tylnego wspornika zawieszenia; Złącze 12 - dźwigniowe; 13 - dźwignia tylnej belki zawieszenia; 14 - ramię mocowania amortyzatora; 15 - kołnierz; 16 - tuleja dźwigni

Ryc. 4-20. Mocowanie amortyzatora: 1 - obudowa ochronna; 2 - kompresja postępu bufora; 3 - podkładka podtrzymująca; 4 - sprężyna z uszczelką izolacyjną; 5 - zawieszenie sprężynowe miski górnej podpory; 6 - poduszki do zamocowania pręta amortyzatora; 7 - dolna sprężyna miseczki podtrzymującej; 8 - amortyzator; 9 - śruba mocująca amortyzator; 10 - śruba mocująca oś nawy koła; 11 - bęben hamulcowy; 12 - łożysko piasty; 13 - piasta koła; 14 - oś; 15 - orzech; 16 - pierścień zabezpieczający; 17 - kołek regulacyjny

Ryc. 4-21. Szczegóły dotyczące amortyzatora tylnego zawieszenia:   1 - odrzut zaworu nakrętki; 2 - sprężyna zaworu odrzutu; 3 - odrzut zaworu płytowego; 4 - podkładka; 5 - tarcza zaworu odrzutu; 6 - odrzut zaworu tarczy przepustnicy; 7 - tłok; 8 - pierścień tłokowy; 9 - płytowy zawór obejściowy; 10 - sprężynowy zawór obejściowy; 11 - płyta ograniczająca; 12 - tulejka dystansowa; 13 - czołg; 14 - towar; 15 - obsługa kompresji bufora; 16 - orzech; 17 - uchwyt dławnicy; 18 - pierścień ochronny pręta; 19 - epiploon; 20 - pierścień uszczelniający zbiornika; 21 - tuleja prowadząca pręt; 22 - cylinder; 23 - zacisk zaworu kompresyjnego; 24 - wiosna zawór wlotowy; 25 - kompresja zaworu płytowego; 26 - tarcza przepustnicy zaworu sprężania; 27 - dyski zaworu kompresji; 28 - korpus zaworu sprężającego; 29 - zawias gumowy

7.2.2 Możliwe usterki tylnej osi, ich przyczyny i środki zaradcze

7.2.3 demontaż i montaż tylnego zawieszenia

Zamontować samochód VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 na podnośniku lub rowie inspekcyjnym. Zdejmij półkę bagażnika w przedziale pasażerskim i wyjmij zaślepki pokrywające mocowania amortyzatora z nadwozia samochodu rodzinnego VAZ 2110. Poluzuj nakrętki amortyzatorów do nadwozia VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, trzymając trzonek kluczem A.57070. Zdejmij kołpaki i poluzuj nakrętki mocujące tylne koła VAZ 2110-2112. Post z tyłu  Samochód rodzinny VAZ 2110 i zdejmij koła. Wymontować zespół przewodów hamulca postojowego, dla którego:
  odłączyć mocowanie kabli do nadwozia i ramion zawieszenia VAZ 2110;
  wyjąć bębny hamulcowe;
  odłączyć końce kabli od dźwigni napęd ręczny  klocki hamulcowe i kołnierze końcówek skorupy z tarcz hamulcowych. Rozłącz węże hamulcowe  z przewodów hamulca roboczego, podejmując środki zapobiegające wyciekom płyn hamulcowy. Odłączyć elastyczną dźwignię napędu regulatora ciśnienia tylne hamulce  ze wspornika ramienia zawieszenia, wyjmując podkładkę zabezpieczającą, a następnie kolczyk z osi. Opuść samochód z rodziny VAZ 2110, zastępując stojaki 67.7822.9512 podpórkami 67.7822.9532 pod ramionami zawieszenia. Odkręć nakrętki mocujące amortyzatory do nadwozia samochodu VAZ 2110 i wyjmij podkładkę 3 (patrz rys. 4-20) i gumowe podkładki 6. Zamontuj ograniczniki pod przednimi kołami samochodu VAZ 2110 i podnieś tylną część samochodu VAZ 2110, 2111, 2112, zdejmij sprężyny, obudowa ochronna 1 pręty i bufor 2 skok kompresji. Odłączyć wsporniki montażowe ramion zawieszenia od elementów bocznych korpusu VAZ 2110, 2111, 2112 i usunąć zespół tylnej belki zawieszenia z amortyzatorami. Odłączyć amortyzatory od ramion zawieszenia. Jeśli konieczna jest wymiana tarczy hamulcowej lub piasty koła klocki hamulcowe, przekręcić śruby 10 mocowania osi nawy koła i deski hamulca do kołnierza dźwigni wspornika zawieszenia i usunąć płytę i oś 14 zmontowane z nawą 13 i łożyskiem 12.

Jeśli konieczna jest wymiana łożyska, najpierw naciśnij oś 1 (ryc. 4-22) piasty, podczas gdy wewnętrzna połowa pierścienia wewnętrznego łożyska może pozostać na osi. Usuń go za pomocą uniwersalnego ściągacza, używając specjalnych płaskowników na osi. Następnie wyjmij pierścień ustalający 3 i wyciśnij łożysko 4, przykładając obciążenie do wewnętrznego pierścienia łożyska. Przed wyciśnięciem łożyska dokładnie wyczyść wewnętrzną wnękę, szczególnie na wyjściu łożyska, aby zapobiec odpryskiwaniu krawędzi piasty. Jeśli gumowo-metalowe złącza ramion zawieszenia są zużyte lub uszkodzone, odkręć nakrętki od śrub i odłącz wsporniki i ramiona zawieszenia pojazdów rodzinnych VAZ 2110. Za pomocą narzędzia 67.7823.9537 wyciągnij złącza gumowo-metalowe z tulei dźwigni.

7.2.4 demontaż i montaż amortyzatorów w samochodach VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Demontaż amortyzatorów w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112   Procedura demontażu amortyzatora różni się nieznacznie od sekwencji demontażu amortyzatora przedniego, a mianowicie:
  po usunięciu wspornika 15 (patrz rys. 4-21) i odkręceniu nakrętki 16 kluczem 67.7811.9510, wyjmij cylinder roboczy 22 z prętem 14 i jego części ze zbiornika;
  Za pomocą klucza 67.7824.9518-005 zdjąć tuleję prowadzącą pręta 21 z cylindra roboczego, a następnie tłok wraz z prętem i spuścić ciecz;
  stosując techniki opisane podczas demontażu kolumny zawieszenia przedniego, zdemontować zawory kompresyjne i odrzutowe oraz usunąć wszystkie części z trzpienia. Montaż amortyzatora w samochodach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 odbywa się w odwrotnej kolejności, podczas gdy zawór sprężania jest wciskany w cylinder za pomocą trzpienia 67.7824.9513-004, a także w celu ułatwienia montażu części znajdujących się na pręcie, skorzystaj z prowadnicy 67.7824.9518-003. Dokręcić nakrętkę zbiornika kluczem 67.7824.9518-002, moment dokręcania wynosi 68,6–88,2 Nm (7-9 kgf-m).

Sprawdzanie stanu technicznego

Przed sprawdzeniem dokładnie wypłucz wszystkie części. Podczas mycia należy chronić części gumowe przed rozpuszczalnikami.
Ramiona zawieszenia Sprawdź stan wzmocnień ramion zawieszenia, złącza i belki zawieszenia. W przypadku wykrycia pęknięć lub odkształceń tych elementów belki należy wymienić zespół ramion zawieszenia. Operacje spawania i prostowania są niedozwolone, ponieważ może to spowodować naruszenie kątów ustawienia kół. Narzędzie specjalne 67.7824.9519 sprawdza, czy dźwignie wspornika zawieszenia są zdeformowane. Upewnij się, że gwintowane otwory w kołnierzach dźwigni nie są uszkodzone i są w dobrym stanie. W przeciwnym razie wyprostuj nić, a jeśli nie jest to możliwe, wymień ramiona zawieszenia. Sprawdź stan gumowych mocowań ramion zawieszenia. Powinny zostać wymienione:
  na przerwach i jednostronnym „wyboczeniu” gumy;
  podczas cięcia i noszenia gumy na zewnętrznym końcu zawiasu.
  Springs Sprawdź sprężyny. W przypadku wykrycia pęknięć lub wypaczeń należy wymienić sprężynę. Sprawdź osadnik sprężynowy, dla którego ściśnij sprężynę trzy razy, aż cewki się zetkną. Następnie przyłożyć do sprężyny obciążenie 3187 N (325 kgf). Długość sprężyny N (ryc. 4-23) pod wskazanym obciążeniem powinna wynosić co najmniej 233 (223 - dla samochodów z rodziny VAZ 2110 eksportowanych) mm. Jeśli sprężyna z białymi (żółtymi - dla samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, eksportowanych) oznaczeniami (klasa A) jest mniejsza niż 240 (230 - dla samochodów z rodziny VAZ 2110 eksportowanych) mm, zmień jej oznaczenie na czarny (zielony - dla samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, eksportowany) (klasa B). Ściśnij sprężynę wzdłuż osi sprężyny, a powierzchnie nośne powinny odpowiadać powierzchni misek łożyskowych amortyzatorów i korpusu. Sprawdź stan gumowych uszczelek podtrzymujących sprężyny; w razie potrzeby wymień je na nowe.

Ryc. 4-23. Parametry sprawdzania sprężyny zawieszenia tylnego

Amortyzatory i części do ich mocowania.   Możesz ocenić stan i działanie amortyzatorów w następujący sposób: wykonaj kilka pełnych skoków kompresji naprężenia w pozycji pionowej (z kolbą do góry), po czym pręt amortyzatora musi poruszać się bez spadków i zacięć. Siła podczas odbicia (rozciągania) powinna być większa niż podczas ściskania. W takim przypadku nie powinno być uderzeń i innych zewnętrznych dźwięków, a także wycieku płynu. Jeśli te wady zostaną wykryte, napraw lub wymień amortyzatory;
  upewnij się, że gumowe tuleje dolnych oczek amortyzatora są w dobrym stanie;
  w razie potrzeby wymień je za pomocą specjalnego narzędzia 67.7823.9539;
sprawdź stan gumowych podkładek 6 (patrz rys. 4-20) mocowania pręta, wymień je, jeśli są zniszczone lub uszkodzone;
  sprawdź stan bufora 2 i osłony trzpienia 1. Jeśli obudowa jest uszkodzona i nie chroni trzonu przed bezpośrednim wnikaniem brudu, wymień go. Wymień bufor suwu kompresji, jeśli jest zniszczony lub uszkodzony. Dokładniejsze sprawdzenie stanu i działania amortyzatora przeprowadza się na dynamometrze, jak opisano powyżej (patrz „Kontrola tylnego zawieszenia teleskopowej kolumny amortyzatora i amortyzatora” w podrozdziale „Zawieszenie przednie”).
Piasty kół, łożyska.   Sprawdź stan gwintowanych otworów pod śrubami mocowania tarcz kół, lądowania pierścienia antyrefleksyjnego. Obróć piastę w obu kierunkach, a toczenie powinno być płynne. Wymień uszkodzone lub zużyte łożyska za pomocą trzpienia A.74186 do wyciskania i 67.7853.9574 do wciskania. Piasta jest dociskana za pomocą trzpienia 67.7853.9584.

7.2.5 montaż i instalacja tylnego zawieszenia VAZ 2110 | VAZ 2111 | vaz 2112

Zamontuj i zainstaluj tylne zawieszenie samochodów z rodziny VAZ 2110 w odwrotnej kolejności do demontażu i demontażu tylnego zawieszenia z samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, biorąc pod uwagę:
  wcisnąć gumowo-metalowy zawias w tuleję wahacza za pomocą narzędzia specjalnego 67.7823.9537;
  zamontować amortyzator tak, aby punkt „B” (patrz rys. 4-20) na dolnej misce był skierowany w stronę koła;
  dokręcić śruby dolnych oczek amortyzatorów i nakrętki śrub do wsporników, odpowiednio dokręcić momentami 74,5-96 i 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 i 6,8-8,4 kg cm) przy obciążeniu statycznym 3136 N (320 kgf);
  dokręcić nakrętki wsporników dźwigni ramienia zawieszenia samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 momentami 31,4-39,2 Nm (3,2-4,1 kg cm);
  gdy łożyska piast kół tylnych są zmuszone do wymiany, upewnij się, że trzpień dociska tylko zewnętrzny pierścień łożyska, gdy nowe łożysko zostanie wciśnięte w piastę. Po wciśnięciu zamontuj pierścień osadczy 3 (rys. 4-22) i wciśnij oś 1 piasty. W takim przypadku trzpień powinien docisnąć wewnętrzny pierścień łożyska. Po wymianie łożyska zainstaluj nową lub używaną nakrętkę VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 innej marki i dokręć ją momentem obrotowym 186,3-25,6 Nm (19-23 kgcm), obracając jednocześnie piastę w obu kierunkach ; zablokować nakrętkę.

Ryc. 4-22. Części piasty tylne koło:
  1 - oś piasty; 2 - pierścień odbijający brud; 3 - pierścień zabezpieczający;
4 - łożysko; 5 - piasta koła; 6 - trwała podkładka; 7 - orzech;
  8 - pierścień uszczelniający; 9 - czapka nawy

Uwaga
W piastach przednich i tylnych kół samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 zastosowano kulkę łożyska dwurzędowe  z uszczelkami, które nie wymagają wymiany smaru i dostosowania działania samochodu VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Łożyska ulegają zniszczeniu po wypchnięciu piast kół. Dlatego wyciskanie piast jest konieczne tylko w przypadkach zwiększony hałas  łożyska lub znaczny wzrost luzu w nich.

Luz w łożyskach piast kół poprzez dokręcenie nakrętki jest niedozwolony. Moment dokręcenia nakrętek do mocowania piast przednich i tylnych kół w pojazdach VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 musi ściśle odpowiadać wartości określonej w dodatku 1. Zamontować sprężyny tej samej klasy, które są zamontowane na przednim zawieszeniu tylnego zawieszenia.

Uwaga
Długość tylnych sprężyn zawieszenia pod obciążeniem kontrolnym podzielona jest na dwie klasy: A i B. Sprężyny klasy A są oznaczone białą (żółtą - dla samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, eksportowaną) farbą na zewnątrz środkowych zwojów, klasa B - czarny (zielony - dla samochodów VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, eksportowany).

W wyjątkowych przypadkach, gdy sprężyny klasy A są zamontowane na przednim zawieszeniu, ale nie ma sprężyn klasy dla tylnego zawieszenia, sprężyny klasy B można zamontować na tylnym zawieszeniu. Nie można jednak instalować sprężyn VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 na tylnym zawieszeniu klasa A, jeżeli sprężyny klasy B są zamontowane na przednim zawieszeniu układ hamulcowy  Samochód rodzinny VAZ 2110.

Każdy kierowca rozumie, ile gra przednie zawieszenie VAZ 2110. Ale to urządzenie może mieć pewne problemy, charakterystyczne usterkiże prawie każdy, kto ma mniej lub więcej doświadczenia w naprawie maszyn, jest w stanie poznać i wyeliminować. Dlatego dzisiaj porozmawiamy o przednim zawieszeniu „dziesiątek”.

Miejsce docelowe

Koła są zamontowane na przednim zawieszeniu, jednostka zapewnia amortyzację „przedniej części” samochodu, odpowiada za stabilność podczas ruchu, ustawienia kół, pochylenia, palców.

Przednie zawieszenie VAZ 2110 jest dość skomplikowane, ale każdy z was to rozumie. Najważniejsze tutaj jest uzbrojenie się w instrukcję obsługi, a także zrozumienie istoty głównych kątów.

Rozważany jest główny element przedniego zawieszenia hydrauliczny teleskopowy stojak , co jest po prostu niezbędne w kwestii amortyzacji, zapewniającej komfortową jazdę samochodem. Samochód nie będzie szczególnie wstrząśnięty, przejście każdego dołu nie zamieni twojej podróży w koszmar.

Aby zmienić wygięcie, przednie zawieszenie ma zębatkę. Mówiąc ściślej, za ten proces odpowiadają przegub i górna śruba z mimośrodową podkładką i paskiem.

Zamontuj na stojaku:

• Specjalne sprężyny;
• Bufor ograniczający skok kompresji. W VAZ 2110 element ten jest wykonany z poliuretanu;
• Najlepsze wsparcie. Jest przymocowany do stojaka, do którego z kolei zamontowany jest błotnik. Należy pamiętać, że do mocowania stosowane są tylko nakrętki samozabezpieczające. Dlatego podczas naprawy zwykłych nakrętek nie zadziała;
• Łożysko zapewniające obrót zębatki wraz z kołami;
• Amortyzatory ze sprężyną i tłokiem.

Przegub kulowy służy do połączenia zwrotnicy i dźwigni, czyli dolnej części zawieszenia. Zawiasy gumowe łączą się niższe dźwignie, rozstępy podłużne, wsporniki poprzeczne.

Nawiasem mówiąc, poprzeczka przedniego zawieszenia VAZ 2110 jest drążkiem, z którym połączone są przedramiona. Pośrodku jest przymocowany do ciała za pomocą gumowej poduszki.

To jest krótki zarys przedniego zawieszenia VAZ 2110, bliższe spojrzenie, w którym pomoże ci instrukcja obsługi. Wielu kierowców nie docenia znaczenia tej literatury, którą producent stosuje do każdego ze swoich samochodów. Ale w rzeczywistości jest to konieczne, przydatne i ważna informacja  o każdym węźle, zespole i systemie maszynowym. Oczywiście w tym przednie zawieszenie.

  Typowe usterki

Przednie zawieszenie charakteryzuje się pewnymi awariami, które są określone przez dwa zjawiska:

• Pukanie;
• Zużycie opon.

Należy je rozpatrywać osobno, ponieważ przyczyny pojawienia się są różne.

Pukanie

Jeśli zacząłeś słyszeć stukanie z przedniego zawieszenia, może to wynikać z kilku powodów:

• Regał ma pewne awarie;
• Łączniki o przekroju poprzecznym, zużyte poduszki lub osłabione mocowanie śrub;
• Mocowanie do ciała nie było wystarczająco mocne;
• Sprężyny są niesprawne;
• Zawiasy są zużyte;
• Gumowa część zawieszenia naruszyła jego integralność. W takim przypadku pukanie powinno być wyraźne, jak uderzenie metalu w metal;
• Wyrównanie kół jest niezrównoważone.

Hałas

Jeśli nie słychać pukania, ale hałasu, przyczyny problemów z zawieszeniem przednim mogą być następujące:

• Śruby odpowiedzialne za przymocowanie stabilizatora do nadwozia są poluzowane;
• W podporze filaru gumowe elementy zapadły się;
• Zużyte poduszki lub pręt gumowy;
• Sprężyna zawieszenia złamała lub złamała swoją geometrię;
• Koła nie są wyważone;
• Bufor postępu kompresji został zwinięty.

Zwiększone zużycie gumy

Jeśli nie jesteś fanem szybkie przyspieszenie, nagłe hamowanie lub nie przeciążanie samochodu, przyczyną zwiększonego zużycia mogą być:

• Kąty montażu kół są wybierane nieprawidłowo;
• Zawiasy są zużyte;
• Równowaga kół jest zaburzona.

  Dlaczego samochód prowadzi na bok?

Czasami kierowcy zauważają, że podczas jazdy w linii prostej samochód zaczyna odjeżdżać. Istnieje kilka przyczyn tego zjawiska:

• Każda sprężyna ma swoją własną miarę współczynnika kompresji.  Jeśli traci elastyczność, element należy wymienić;
• Opony mogą mieć różne ciśnienia.  Sprawdź to najpierw;
• Na jednym ze wsporników filaru element gumowy zapadł się. W tej sytuacji może pojawić się charakterystyczne pukanie. Możesz poprawić sytuację, po prostu wymieniając element;
• Koła są zamontowane pod niewłaściwym kątem. Wspólny powód  zużycie gumy. Lepiej zaufać takiemu problemowi przez specjalistę, ponieważ trudno jest naprawić przednie zawieszenie w VAZ 2110 własnymi rękami z taką awarią.

Sprawdź

Aby nie mieć problemów bezpośrednio podczas jazdy po drodze, zdecydowanie zaleca się sprawdzenie przedniego zawieszenia w celach profilaktycznych, a także natychmiastową reakcję, gdy pojawią się pierwsze oznaki nieprawidłowego działania.

1. Eksperci zalecają zwrócenie szczególnej uwagi na osłony ochronne zawiasów, monitorowanie ich stanu, a także sprawdzenie przedniego zawieszenia pod kątem uszkodzeń mechanicznych.
2. Upewnij się, że ani przednie ramię zawieszenia VAZ 2110, ani żaden inny element nie ma pęknięć ani innych widocznych uszkodzeń. Zwróć uwagę na sprawdzenie połączenia elementów.
3. Jeśli elementy zostaną zdeformowane, kąt kół prawdopodobnie zostanie naruszony i nie będzie można ich wyregulować.
4. Sprawdź łożyska kulkowe, zawiasy, wsporniki górnego stosu, poduszki. Jeśli na gumowych elementach są luki, należy je wymienić.
5. Zmierz odległość między przedramieniem a tarczą hamulcową. Możesz więc sprawdzić stan połączenia zawieszenia. Jeśli odległość jest większa niż 0,8 milimetra, zawias koniecznie zmienia się na nowy.
6. Jeśli bufor ma ślady zniszczenia, należy go natychmiast wymienić.
7. Sprężyna jest zmieniana, pod warunkiem że jest niesprawna lub zatonęła.
8. Przeguby kulowe zastępują się po zużyciu lub odkształceniu. Pozostałe zawiasy należy wymienić, jeśli są zużyte lub słupków stabilizatora.
9. Wszystkie elementy gumowe zmieniają się w warunkach odkształcenia lub pęknięcia.
10. Jeśli elementy mocujące górnego wspornika kolumny są luźne, po prostu spróbuj dokręcić mocowanie. Najprawdopodobniej nie jest wymagana poważna interwencja.

Zrozumienie urządzenia przedniego zawieszenia, a także słuchu lub wizualne określenie jego wadliwego działania, jest dość proste, pomimo pozornej złożoności zespołu jednostki. Ale do problemu należy podchodzić ostrożnie, okresowo sprawdzając stan zawieszenia, nawet jeśli brak hałasu, uderzenia lub zachowanie samochodu na drodze wskazują na jego nieprawidłowe działanie.

W przypadku każdego samochodu lepiej jest zorganizować profilaktykę niż płacić wygórowaną cenę za pełną naprawę. Podobnie jak w przypadku choroby, najlepiej unikać problemów z przednim zawieszeniem VAZ 2110. Jest to tańsze, łatwiejsze i bardziej poprawne ze strony właściciela samochodu.

Zastanówmy się, jak ustawione jest przednie zawieszenie VAZ 2110, ile odpowiada nowoczesne standardyjakie funkcje zapewnia i na ile wymaga uwagi.

Spotkanie

Przede wszystkim jest przeznaczony do montażu na kołach, a także ma na celu amortyzację całego przodu samochodu, jego stabilność na drodze podczas jazdy, możliwość szeregu regulacji kół, a mianowicie wzdłuż osi obrotu (kąt jego podłużnego nachylenia) zbieżność, wygięcie.

Główne węzły

Porozmawiajmy o jej urządzeniu. Najważniejszy element przedniego zawieszenia - jego amortyzator (hydrauliczny teleskopowy) - jest niezbędny do amortyzacji, to znaczy zapewnia komfortową jazdę, bez większego wstrząsu (jak najwięcej) na wybojach i wybojach naszych dróg. To dzięki zastrzałowi, a raczej przegubowi kierowniczemu z górną śrubą wyposażoną w mimośrodową podkładkę i pasek, można zmienić wygięcie.

Na stojaku są zainstalowane:

• Specjalna wiosna;
• Bufor ograniczający skok kompresji wykonany z poliuretanu;
• Wsparcie górne. Jego urządzenie jest następujące: jest przymocowane do zębatki, do której przymocowany jest błotnik za pomocą nakrętek samozabezpieczających. Dlatego jeśli sam wykonasz naprawę, nie przegap tej chwili - nie możesz użyć zwykłych orzechów;
• Łożysko, które umożliwia obracanie zębatki wraz z kołami;
• Amortyzator, w którym dla lepsza praca  zainstalowana sprężyna i tłok.

Przegub kulowy łączy dolne części: zwrotnicę i dźwignię. Wzdłużne rozstępy, przedramiona, wsporniki, które mają poprzeczkę, są połączone ze sobą zawiasami gumowo-metalowymi. Używanie specjalnych podkładek staje się możliwa regulacja  nachylenie podłużne osi obrotu. Kontakt kątowy, nieregulowane łożysko zabezpiecza piasty kół.

Element poprzeczny to pręt, z którym połączone są dolne ramiona. Pośrodku jest przymocowany do ciała, w którym pomagają gumowe poduszki.
  Krótko mówiąc, jest to przednie zawieszenie. Teraz zastanów się możliwe usterki, które w niektórych przypadkach można wyeliminować własnymi rękami, w innych lepiej skontaktować się ze specjalistami.

Możliwe awarie

Puk

Jeśli podczas ruchu usłyszysz pukanie do przedniego zawieszenia, główne przyczyny mogą być następujące:

• Awarie w stojaku;
• Poluzowane śruby, rozstępy lub poduszki, które są wyposażone w element poprzeczny;
• Luźne mocowanie do ciała;
• Części gumowe zapadły się, a pukanie ma wyraźny „metaliczny” dźwięk;
• „Wiotki”, a nawet złamane, sprężyste pukania;
• Zużycie zawiasów
• Pukanie z powodu niewyważenia kół.

Zasadniczo w każdym z powyższych przypadków może pomóc naprawa DIY przedniej osi VAZ 2110, podczas której musisz wymienić zużytą część lub (w ostatniej wersji powodów, dla których słyszysz pukanie) - wyważyć koło.

Pociąg boczny samochodu

Samochód „prowadzi” na bok podczas jazdy na wprost. Przyczyny takiej awarii mogą być:

• Każda sprężyna ma swój własny współczynnik kompresji. W takim przypadku sprężynę, która straciła elastyczność, należy wymienić;
• W oponach różne ciśnienie. Sprawdź i napraw;
• Element gumowy na jednym ze wsporników słupów jest zniszczony. Jednocześnie podczas ruchu słychać charakterystyczne pukanie. Problem rozwiązuje się, zastępując ten element;
• Kąty montażowe kół są naruszone. Zwiększone zużycie opon może być związane z tą usterką. Jeśli nie możesz tego zrobić sam, lepiej powierzyć tę sprawę specjalistom.

Zużycie opon

Może to wynikać z obu zła jazda  (przyspieszenie, hamowanie, nadmiar dopuszczalne obciążenie  maszyny) i z innych powodów.