Renault Fluence Test Drive: Skórzana kierownica z przyciskami tempomatu i ogranicznikiem prędkości jest teraz standardem w wersji Confort ze średniej półki. Układ napędowy i dynamika

Po raz pierwszy na drogach Rosji L. pojawił się w 2010 roku, rok wcześniej - w Europie. Samochód klasy C od razu zajął swoją niszę wśród konkurentów takich jak: Ford Focus, Skoda Octavia oraz Chevrolet cruze... Przeciwnicy od dawna są z powodzeniem sprzedawani i Rynek rosyjski, ale był w stanie je nacisnąć i stanąć obok nich. W 2013 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, zarówno zewnętrzną, jak i wewnętrzną, po której zaczął wyglądać jeszcze bardziej reprezentacyjnie. Zmiany są, delikatnie mówiąc, formalne.

Samochód testowy

Na pierwszych kilometrach Renault Fluence z silnikiem 1.6 podczas jazdy próbnej stało się jasne, że mistrzowie z fabryki wyraźnie pracowali z zawieszeniem. Pęknięcia, małe nierówności i spoiny asfaltowe są prawie niewidoczne podczas jazdy z prędkością powyżej 60 km na godzinę. Być może ten efekt zostanie osiągnięty 17 calowe koła o profilu 55. Na jeździe próbnej wykazano, że zawieszenie doskonale zachowuje się w średniej wielkości dołach, nie przebija się, zużycie energii jest na wysokości i w kabinie jest mało zauważalne. W internecie jest różne filmy udowadniając to.

Ten samochód jest mało kupowany przez osoby poniżej 25 roku życia, jest to zrozumiałe, bardziej nadaje się do miarowej i spokojnej jazdy. Jak wynika z jazdy próbnej, z adaptacyjnym dostrajaniem do wysoka prędkość stwarza trudności w kierowaniu. Świadczą o tym różne filmy z Internetu. Drążek kierowniczy zainstalowany nie krótki, ale nie długi. Kierownica od startu do mety wykonuje trzy obroty - to dość standardowy wskaźnik.

Jedną z wad auta jest mały wybór silników. Najpopularniejszy z nich to 1,6 litra o mocy 106 KM. Istnieje również silnik o tej samej pojemności 1,6 litra o mocy 114 KM, ale działa tylko w połączeniu z wariatorem.

Jak pokazała jazda testowa, box jest skonfigurowany w taki sposób, że wysoka wydajność przy prędkościach początkowych, przy średnich i wysokie obroty... W przypadku wycieczek po mieście jest to najbardziej najlepsza opcja... Począwszy od Dynamique, automatyczne hamulec postojowy, aktywuje się po wyłączeniu zapłonu samochodu, a także automatycznie włącza się po rozpoczęciu jazdy.

Ponadto Renault Fluence z silnikiem 1.6 jest wyposażony w system multimedialny RLINK z funkcją sterowania głosem, odtwarzaniem wideo i nie tylko. Ekran mierzy siedem cali. Ma wbudowany standard dla wszystkich nowoczesne modele nawigator, który działa całkiem nieźle. Podczas jazdy próbnej połączenie praktycznie nie zostało utracone.

Wnętrze samochodu Renault Fluence

Kierowca i pasażer z przodu byli całkiem wygodni podczas jazdy próbnej, siedzenia mają dobre wyściełanie, coś pomiędzy twardością a miękkością, coś w rodzaju złoty środek... Wsparcie boczne pomaga utrzymać się w siodle wysokie prędkości... W Internecie można znaleźć film opisujący wystrój wnętrza samochodu.

Dzięki ergonomii Renault Fluence z silnikiem 1,6 litra wszystko jest w porządku, wszystkie przyciski i przełączniki są na swoim miejscu, zawsze intuicyjnie znajdziesz odpowiedni kluczyk.

Materiał „torpedy” jest miękki i generalnie trudno znaleźć w kabinie tani plastik, nic nie skrzypi ani nie luzuje.

Można znaleźć różne filmy, które to potwierdzają.

Połowa 2015 r. Renault płynność dostałem kilka nowych opcji. To nie jest powód do duże ciasto ale odśwież wrażenie kompaktu francuski samochód koszty.

Fluence naprawdę nie jest dla sportowców, chociaż wersja z silnikiem 2.0L i CVT doskonała dynamika... Ten model zawsze przyciąga przestronny salon i bardzo nadaje się do Rosyjskie drogi zawieszenie. W lipcu ubiegłego roku firma Fluence wprowadziła do podstawowego pakietu 16-calowe felgi zamiast dotychczasowych 15-calowych, ale miało to niewielki wpływ na komfort, a raczej na estetykę. Nawiasem mówiąc, jest też kilka nowych opcji: automatyczny elektroniczny hamulec postojowy (wcześniej trzeba go było „usunąć”, ale teraz można po prostu nadepnąć na gaz), LED tylne światła dla konfiguracja z najwyższej półki, nowy materiał wykończenie wnętrza.

Rozpoczęcie testu

Bez niespodzianek

Francuski urok

Nawet przy maksymalnie odsuniętych przednich siedzeniach za ich plecami jest wystarczająco dużo miejsca. A szerokość sofy pozwala bez problemu pomieścić trzech pasażerów.

wnioski

Plusy: Dobrze zestrojone zawieszenie, przestronne wnętrze, bezstopniowy wariator - to trzy elementy komfortu Fluence.

Minusy: ten sedan może jeździć szybko, ale jednocześnie nie odczuwa się dużej przyjemności z jazdy.

Jazda próbna Renault Fluence. Przestylizując ten lub inny model, producent stara się nie tylko odświeżyć jego wygląd, ale także poprawić jego wydajność. Czy francuskim inżynierom udało się to w przypadku Renault Fluence?

Przestylizując ten lub inny model, producent stara się nie tylko odświeżyć jego wygląd, ale także poprawić jego wydajność. Czy francuskim inżynierom udało się to w przypadku Renault Fluence? Opowie nam o tym Jazda próbna Renault Fluence.

Moim zdaniem, główna wada dawnego Renault Fluence pojawił się - wygląd modelu prezentowanego w 2009 roku był zbyt spokojny. Teraz jazda próbna Renault Fluence pokazała, że ​​przód wydaje się być przed Tobą nowe auto... Całkowicie przerysowany przedni zderzak z grillem chłodnicy projektanci stworzyli dość jasną i niezapomnianą „twarz” z nudnego przebrania. Zgodnie z nowymi wymaganiami europejskimi Fluence zdobyła przewagę światła do jazdy, ale pojawiły się w naszym samochodzie za dodatkową opłatą 1500 hrywien. Tył samochodu się nie zmienił, choć od strony rufy wyglądał całkiem przyzwoicie jeszcze przed zmianą stylizacji. Co się zmieniło w kabinie?

* Biegłość po francusku oznacza flow, flow

Wybór? Jest!

Przed rozpoczęciem jazdy próbnej Renault Fluence rozważymy konfiguracje – są ich jeszcze trzy. Początkowy Authentique jest oferowany dla podstawowego Fluence z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną 5-biegową skrzynią biegów. Raczej ten sprzęt przyciąga niską ceną wywoławczą – od 156 000 zł, bo jest bardzo ubogi i wyklucza możliwość dodatkowego zamówienia wielu opcji. Prawdziwy wybór Kupujący Fluence ma Confort w środku. Ma samochód za co najmniej 16 000 hrywien. droższe, do wyboru są trzy silniki – dwa benzynowe 1,6 i 2,0 litra, ekonomiczny 1,5-litrowy turbodiesel i tyle samo skrzyń biegów – 5- i 6-biegowa „mechanika” oraz bezstopniowy wariator. Z maksymalnym wyposażeniem Dynamique, ten samochód jest dostępny za 189 000 UAH. i tylko z silnikiem o pojemności 2,0 litra, który jest agregowany zarówno z ręczną skrzynią biegów, jak i wariatorem. Wzięliśmy samochód testowy na średnim poziomie wyposażenia z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i przekładnią CVT.

Chevrolet Cruze 1.8 (141 KM), automatyczna skrzynia biegów od 162 900 zł	Hyundai Elantra 1.6 (130 KM), automatyczna skrzynia biegów od 168 800
Peugeot 408 1.6 (120 KM), automatyczna skrzynia biegów od 171 510 UAH.	Kia Cerato 1.6 (130 KM), automatyczna skrzynia biegów od 186 960 UAH.
Mitsubishi Lancer 1.6 (117 KM), automatyczna skrzynia biegów od 161 370 UAH.	Skoda Octavia 1.6 (102 KM), automatyczna skrzynia biegów od 189 300 UAH.

Nacisk na wygodę

Markowe Karta klucza Renault z funkcją " wolne ręce»Sprawia, że ​​jazda próbna Renault Fluence i sam samochód są bardzo wygodne w codziennym użytkowaniu. Nie trzeba wyjmować karty z kieszeni ani torebki: chwycił klamkę i samochód jest otwarty, a aby zamknąć samochód, wystarczy cofnąć się o 4-5 kroków, a ona zrobi to sama , a także złoży lusterka zewnętrzne. Jednak w naszej konfiguracji funkcja „wolne ręce” jest opcją kosztującą 3500 hrywien. Domyślnie jest dostępny tylko w najwyższej wersji.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w kabinie, jest nowa tablica rozdzielcza dla Wyposażenie komfortowe... Teraz zaczynam od podstawowa konfiguracja, miejsce analogowego prędkościomierza zajął cyfrowy z topowej konfiguracji. Ma inną gradację obrotomierza, cyfryzacja się powiększyła, a „0” przesunęło się teraz niżej, więc czerwona strzałka przy wyłączonym silniku wygląda prosto w dół, jak na wielu samochody sportowe... Na tarczy elektroniczny prędkościomierz przesunęły wskaźniki temperatury silnika i poziomu paliwa, jednak moim zdaniem straciły trochę treści informacyjnej. Kolejną ważną i wygodną zmianą, za którą kierowca Fluence będzie wdzięczny, jest obszyta skórą felga kierownicy od średnia konfiguracja Komfort. Wcześniej był oferowany tylko w maksymalny poziom sprzęt Dynamika. Mniej zauważalną innowacją jest przedni panel odbiornika CD. Niektóre przyciski stały się większe i ma złącza USB - do pendrive'a i AUX - do podłączenia odtwarzacza multimedialnego. Wcześniej znajdowały się one poniżej, przed uchwytem na kubek, co stwarzało pewne trudności, bo trzeba było wybrać: użyć uchwytu na kubek lub złącza USB. Ponadto te złącza są teraz nawet w podstawowym Fluence.

Ale jednostka klimatyzacji z małymi przyciskami pozostała taka sama, podobnie jak pozostałe elementy wnętrza.

Renault Fluence Test Drive: Skórzana kierownica z przyciskami tempomatu i ogranicznikiem prędkości jest teraz standardem w wersji Confort ze średniej półki.

Szybszy, bardziej ekonomiczny

Jazda próbna Renault Fluence pokazała, że ​​Renault Fluence nie może się bez niego obejść zmiany techniczne... Tak więc 1,6-litrowy silnik benzynowy w wersji z CVT otrzymał wzrost mocy - 5 Koń mechaniczny(115 KM), moment obrotowy zwiększony o 4 Nm (155 Nm). Ale najważniejsze jest to, że w końcu na ukraińskim Fluence z silnikiem 1,6 litra stary 4-biegowy „automat” ustąpił miejsca bezstopniowemu wariatorowi. Dzięki niemu udało się skrócić czas przyspieszania do 100 km/h o dwie sekundy – do 11,9 s. Ale to również radykalnie zmieniło charakter samochodu. Stał się zauważalnie bardziej responsywny w prowadzeniu. Wcześniej „automat” denerwował zbyt wolnym przełączaniem. Wariator jest znacznie szybszy, dodatkowo pozwolił zmniejszyć zużycie paliwa w mieście nawet o 1,7 litra. Jeśli zużycie benzyny samochodu z „automatycznym” wyniosło 10,6 litra na 100 km przebiegu, to z nowa transmisja- 8,9 litra. Podczas testu, przy spokojnej jeździe po mieście, zużycie często nie przekraczało 8,0 litrów na „setkę”.

Biorąc pod uwagę nasze drogi, takie Funkcja Renault Płynność jak jazda. Nawet jeśli przeoczył jakąś dziurę lub dziurę, „Francuz” zareaguje na to lekkim ruchem. Szczególnie spokojnie Fluence pokonuje „progi zwalniające”. Tak, to podwozie wymaga poważniejszych przeszkód.

Tylko lepiej

Zmiana stylizacji wyraźnie przyniosła korzyści modelowi. Renault Fluence stało się ładniejsze, wyposażenie jest bogatsze niż w poprzedniej generacji, a wersja z automatyczna skrzynia bardziej ekonomiczny, a także bardziej dynamiczny.

Podsumowanie jazdy testowej Renault Fluence

Jewgienij Sokur
Zdjęcie Andrey Yatsulyak

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Renault Fluence to nowy gracz w klasie golfa

Francuzi stworzyli Fluence specjalnie dla krajów rozwijających się, takich jak Turcja czy Rosja. Na tych rynkach nowy model zastąpi "Megane" nadwoziem "sedan". Ale jednocześnie „Fluence” łamie stereotypy dotyczące niedrogich samochodów, ponieważ wraz z oryginalną nazwą otrzymał elegancki design, przestronne wnętrze i komplet nowoczesne opcje.

WIESZ, kogo przypominało mi nowe Renault Fluence? Typowy bohater dzieł popularnego amerykańskiego pisarza Irwina Shawa. Bohaterami jego powieści są często ludzie biedni, marzący o bogactwie, którzy z woli losu nagle otrzymują bogactwo, honor i inne atrybuty pięknego życia.

Podobna historia miała miejsce w przypadku Fluence. Jedyną różnicą jest to, że niedrogi model pierwotnie zaprojektowany dla masowego nabywcy nie bez powodu był wyposażony w cechy bardziej prestiżowego samochodu. W końcu to auto będzie musiało bronić honoru „Renault” praktycznie na całym świecie. 80 krajów - to geografia sprzedaży nowego modelu: od Australii po Amerykę Południową. Ponadto w niektórych regionach „Fluence” będzie pełnić rolę okrętu flagowego skład Firma francuska. Oznacza to, że zapotrzebowanie na samochód jest odpowiednie.

„Fluence” będzie musiał bronić honoru „Renaulta” niemal na całym świecie: 80 krajów – to geografia sprzedaży nowego modelu.

Salon „Fluence” jest prawie taki sam jak „Megane”, tylko materiały wykończeniowe są prostsze.

Weźmy na przykład wygląd „Fluence”. Jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że tworząc model dla krajów trzeciego świata, producenci samochodów nie są szczególnie filozofujący. W rzeczywistości podstawa jest brana europejski hatchback i dodaje się do niego osobny bagażnik. W rezultacie z minimalny koszt okazuje się, że sedan jest bardzo popularnym typem nadwozia wśród mieszkańców rynków docelowych. Ale te maszyny wyglądają, delikatnie mówiąc, niezbyt elegancko: jakby do klasycznej posiadłości przyczepiona była obora dla bydła.

Właściwie taki przepis był używany przez Renault do niedawna. Ale najwyraźniej okazało się to nieskuteczne. A harmonijny wygląd „Fluence” powstał na nowo, z pusta karta... W każdym razie z „Megane”, na podstawie którego jest zbudowany nowy sedanŁączy go jedynie podobny styl i kilka wspólnych szczegółów. To nie przypadek, że model otrzymał swoją oryginalną nazwę..

Chociaż oczywiście ich ciała mają to samo struktura mocy... A to ma swoje wady. Spadzista linia dachu, odziedziczona przez sedana po stylowym hatchbacku i kombi, tylko przyprawia pasażerów o ból głowy. W najprawdziwszym znaczeniu tego słowa - podczas lądowania na tylnym siedzeniu "Fluence" wysoka osoba stale naraża się na uderzenie w wybrzuszenie o niskie drzwi. Tak, a wewnątrz zapasu wolnej przestrzeni nad głową prawie nie ma już miejsca.

Pod każdym innym względem wnętrze nowego Renault jest bardzo przestronne. W końcu „Fluence” pożyczyła platformę z kombi „Megane Grandtour”, której podstawa jest o sześć centymetrów dłuższa niż w hatchbacku lub coupe tego samego modelu. Zatem rodzina przeciętnego Turka, Australijczyka czy Rosjanina prawdopodobnie będzie zadowolona.

Wszystko czego potrzebujesz

jestem przeszczepiony do przednie siedzenie i czuję się jak w zwykłej Megane. Wydaje się, że różnice w szczegółach są większe proste materiały wykończenia lub konwencjonalny analogowy zestaw wskaźników zamiast zaawansowanego cyfrowego. Nic zbędnego, nie stylowego, ale często bezużyteczne opcje nie ma. Renault wyszło z założenia, że ​​Fluence przede wszystkim ma stać się autem niedrogim, dlatego u podstaw jego konfiguracji oparto zasadę rozsądnej wystarczalności. A czy wiesz, co to znaczy? Teraz postaram się wymienić tylko główne elementy wyposażenia (wystarczy zaopatrzyć się w ołówek i papier, inaczej prawie nie będziesz pamiętać). A więc to ABS, ESP, sześć poduszek powietrznych, dwustrefowa klimatyzacja, system nawigacyjny, reflektory ksenonowe, czujniki światła i deszczu, rolety przeciwsłoneczne na tylnych szybach..

Normalny sprzęt do dostępny samochód, Tak?! A wszystko to nazywane jest przez jego twórców po prostu „niezbędnym sprzętem”. Być może nadmiar można przypisać tylko zaawansowanemu systemowi audio „Arkamys” z dźwiękiem przestrzennym i skórzane wnętrze... Jednak takie „drobiazgi” bardzo skutecznie podkreślają status właściciela samochodu.

Muszę przyznać, że ogólnie byłem zdumiony listą modyfikacji „Fluence”. Wyobraź sobie: do modelu oferowane jest siedem silników – trzy benzynowe (o pojemności 1,6 litra o mocy 105 lub 110 KM oraz 2 litry o mocy 140 KM) i cztery wersje 1,5-litrowego turbodiesla, w zależności od stopnia mocy z wybitnych 85, 90, 105 lub 110 KM. Dodaj do tego pięć różne transmisje(pięcio- i sześciobiegowa „mechanika”, tradycyjna „automatyczna”, wariator, a nawet zrobotyzowane pudełko z dwoma sprzęgłami) i zdobądź rzadki dostępne modele klasa golfa mnóstwo wersji.

Dla Renault Fluence oferowanych jest siedem silników i pięć skrzyń biegów.

Co jest ważniejsze?

Bagażnik mieści 530 litrów bagażu, czyli nieco więcej niż średnia dla sedanów klasy golfowej.

A TU właściwie nie miałem wyboru. Dostawa samochodów z silnikiem Diesla do Rosji jest nadal kwestionowana, a od wersje benzynowe organizatorzy zapewnili tylko 1,6 litra z pięciobiegową „mechaniką”. Również dobra opcja. Jednak prawdopodobnie stanie się najbardziej poszukiwaną w naszym kraju.

W tym miejscu warto zacytować komunikat prasowy: „Ten silnik charakteryzuje się przyspieszeniem przy niskie obroty, duży wpływ na wysoki i niski poziom hałas ". Dla właścicielki „Fluence” te słowa będą kwintesencją francuskiego humoru. Jednocześnie nie najbardziej udany. Faktem jest, że silnik o pojemności 1,6 litra w zasadzie nie ma żadnej z przypisywanych mu cech.

Trzeba bardzo ostrożnie ruszać w drogę. Napęd sprzęgłowy skrzętnie ukrywa moment zamknięcia tarcz, a silnik pod obciążeniem dość niechętnie nabiera rozpędu. Tak, a przekręcenie go do czerwonej strefy jest bezużyteczne: z wyjątkiem napiętego ryku nic nie dostaniesz. Możesz więc zapomnieć o agresywnej jeździe. Ale taki silnik nauczy Cię obliczać swoje działania kilka ruchów do przodu. W przeciwnym razie po prostu nie będziesz w stanie poruszać się w dynamicznym przepływie.

Podłużna platforma z kombi Megane Grandtour zapewnia miejsce na tylnym siedzeniu, ale spadzisty dach pochłania przestrzeń nad głową.

Pewną rekompensatę za to rozczarowanie można uznać za dobrą jazdę i energochłonność zawieszenia. Pozwala w ogóle nie myśleć o stanie powłoki pod kołami - czy to nowoczesna autostrada, czy polna droga tamtych czasów Imperium Osmańskie, „Fluence” tylko delikatnie kołysze się na wybojach. W ogóle nie ma wstrząsów ani mocnych ciosów. A kto wie, może za podobne samochody znacznie ważniejsze jest zaniedbanie jakości dróg mocny silnik... W końcu po rosyjskich drogach wiejskich tak naprawdę nie jeździ się.

Nawiasem mówiąc, na krętej autostradzie „Fluence” również nie dała powodu do krytyki. Auto jeździ bez ekscytacji, ale dokładnie i przewidywalnie. Tylko na wybojach lekko merda rufą. Ale nic nie można na to poradzić - mocna i niezawodna wiązka tylna oś zwykle nie zapewnia takiej samej obsługi jak zawieszenie wielowahaczowe.

W rezultacie z mieszanymi uczuciami dotarłem na planowany przystanek w pobliżu przydrożnej kawiarni. Ale moi koledzy wręcz przeciwnie byli w bardzo pogodnym nastroju. Rano żałowali, że dostali 105-konny diesel, a teraz rywalizowali o pochwałę tego silnika. Krótkie negocjacje, łyk mocnej tureckiej kawy i już za kilka minut zmierzam do takiego auta.

Muszę od razu powiedzieć, że po tej wersji też nie należy oczekiwać cudów, ale w przeciwieństwie do modyfikacji benzynowej, turbodiesel w pełni spełnił moje oczekiwania. Uczciwie wykonuje swoją pracę, a nawet zachęca do aktywnej jazdy. Rzeczywiście, z praktycznie równa moc moment obrotowy turbodiesla jest zauważalnie wyższy. Najważniejsze, aby nie być leniwym, aby częściej zmieniać biegi, aby utrzymać silnik w dobrej kondycji. To prawda, że ​​ze względu na cięższą jednostkę napędową zawieszenie tego „Fluence” jest nieco sztywniejsze i odpowiednio zmniejszył się komfort samochodu. Ale można to zauważyć tylko poprzez przesiewanie z jednej wersji do drugiej. W każdym razie na razie możemy mieć tylko nadzieję, że samochody z silnikiem diesla kiedyś jeszcze dotrą do naszego kraju.

Jak wiadomo, przypadkowe bogactwo ostatecznie nie przyniosło szczęścia bohaterom Irwina Shawa i czy taki obraz odniesie sukces dla „Renault Fluence”, tylko czas pokaże.

MODYFIKACJA

MARKETING

Ostatnio w Rosji często prezentowane są samochody opracowane specjalnie na nasz rynek - niedrogie, pojemne, z silnikami benzynowymi i zawsze w nadwoziu sedana. Nowe Renault Jednym z nich jest płynność. Model zastąpił Megan w nadwoziu sedana. Ale po 2 latach już jako samochód elektryczny. Firma Fluence otrzymała prefiks zerowej emisji i baterię o długości 160 km. Zewnętrznie w rzeczywistości zmieniła się tylko przednia część,

Salon

Wnętrze Renault Fluence jest praktyczne. Kierowcy docenią szerokie kieszenie, głęboki schowek, wnęki w podłokietnikach, uchwyty na kubki, a nawet miejsce na popielniczkę. Wszystko byłoby dobrze, ale z jakiegoś powodu centralny tunel się tu zatacza.

Bagażnik jest również bardzo pojemny 530 litrów, jest to jeden z najlepsza wydajność w klasie. Jeśli usuniesz tylne siedzenia i złóż je, uzyskasz płaską podłogę, aby pomieścić maksymalną objętość ładunku. Tylne siedzenia są nie mniejsze niż w większości luksusowych sedanów, bez problemu zmieści się w nim czterech dorosłych pasażerów.

Dno jest przetwarzane powłoka antykorozyjna a zawieszenie ma mocniejszy element.

Płynność tłumaczy się jako „płynność lub płynność”.

Jeśli pierwsza definicja pasuje do samochodu, druga rodzi pytania. Ale jest inna teoria, model jest zgodny z wpływem angielskim, czyli „możliwym wpływem”. Deweloperzy pracowali, aby ten program działał na rynkach krajów rozwijających się. Jest kraj, który potwierdza ten argument, to Turcja. Tam sedan stał się prawie Samochód ludu, wybuchają z hukiem. Nawiasem mówiąc, samochód stał się bardzo popularny wśród lokalnych taksówkarzy, mówią, że pod względem stosunku ceny do jakości konkurenci są trwali, Francuz prawie nie ma. Izolacja akustyczna jest całkiem przyzwoita, odgłos głośnego silnika w kabinie nie jest słyszalny na mechanice.

Pomimo uroczego designu i funkcjonalności system multimedialny, dźwięk tutaj jest, delikatnie mówiąc, przeciętny, generalnie nie da się słuchać głośno. Więc musisz się z tym pogodzić.

Udać się

Bez przesady element Fluence to Duże miasto... Tutaj jest po prostu zobowiązany pokazać, do czego jest zdolny. Tradycyjnie test zwrotności. Długość zaktualizowanej wersji to ponad cztery i pół metra, a promień skrętu to 11,1 m. To bardzo dobry wynik. Prześwit według paszportu ten model ma tylko 120 mm, ale nawet gołym okiem widać, że krawędź zderzaka jest wyższa niż krawężnik, to dobrze.

Czas sprawdzić osiągi jazdy i dynamika. Na specjalna strona patrzymy na przyspieszenie samochodu. To było 15 sekund do 90 km. W wężu auto jedzie do przodu, bardzo mocno wieje a bułki nadal są świetne. Siedzenia bez podparcia, a ty po prostu z nich wylatujesz. Przy 80 km / h w wężu samochód naprawdę wieje z taką prędkością, w rzeczywistości jest absolutnie niestabilny. Gdzie jest litr Silnik gazowy który został zainstalowany w 2009 roku?

Wybór silników z trzech pozycji i wszystkich benzyn:

• 1,6 l (benzyna) 106 koni mechanicznych
• 2 l (jak auto w recenzji). Produkuje o 32 konie więcej niż poprzednia
• nowa bardziej ekonomiczna benzyna 1.6 o wydajności 114 l/s

Drift zawodzi z powodu niesportowego zawieszenia, nie ma sportowej gumy, okazuje się, że samochód „kiełbaski” bardziej niż zwykle.

Wynik

Do ekstremalna jazda auto zdecydowanie nie pasuje. Ten model zaprojektowany z myślą o cichej jeździe, bardziej dla komfortu. Rezultatem jest przestronny sedan w swojej klasie, łatwy w obsłudze i niedrogi w utrzymaniu, jak mówią właściciele. Prezentowany w teście samochód był w konfiguracji z najwyższej półki, w wersji z najwyższej półki z opcje dodatkowe, będzie kosztować około 850 000 rubli. Wrażenia z samochodu były, szczerze mówiąc, sprzeczne. Podobno Renault stawia na starszą publiczność, która prawie nie zwraca uwagi na design i wrażenia z jazdy, które pojawiają się w trakcie jazdy. Ta kategoria bardziej ceni prostotę i powściągliwość. Nie ma znaczenia jakim samochodem, najważniejsze jest to, że jedziesz ciszej, im dalej będziesz.

Wideo

Film z jazdy próbnej i recenzja Renault Fluence, patrz poniżej