Co jest lepsze solaris czy polo. Porównanie innych samochodów z Volkswagen Polo

Sześć czy siedem lat temu konkurencja w klasie budżetowych sedanów była dość arbitralna. Niewielu producentów oferowało technicznie skromne i najczęściej zupełnie nieatrakcyjne sedany. Wśród nich kupujący musieli wybrać samochód, który najlepiej spełniał ich wymagania. Jednak sytuacja stopniowo się zmieniała. Prawie wszyscy producenci mają niedrogie sedany w gamie modeli. A kupujący, widząc ten stan rzeczy, stali się znacznie bardziej wybredni.

Teraz jedna atrakcyjna cena nie wystarczy do udanej sprzedaży. Entuzjaści samochodów biorą pod uwagę wszystko – koszty utrzymania, osiągi, niezawodność, właściwości jezdne i design. Jednak liderzy w klasie sedanów budżetowych są określani od dawna. Są to słusznie Hyundai Solaris i Volkswagen Polo.

Wewnętrzny i zewnętrzny

Koreański sedan został w tym roku zaktualizowany. Zmiany konstrukcyjne Solarisa nie mają charakteru globalnego, ale wyraźnie sprawiły, że koreański sedan wygląda bardziej harmonijnie. Projektanci zmienili kształt osłony chłodnicy, poprawili kształt przedniej optyki. W rezultacie przedni Hyundai Solaris zaczął wyglądać znacznie solidniej. Kupujący to uwielbiają. Ale projektanci Hyundaia nie dotknęli tylnej części. Pasowała już do wszystkich.

Koreański Hyundai Solaris

Po Hyundai Solaris zaktualizowano także Volkswagena Polo. Ale nawet w przypadku niemieckiego samochodu dość trudno dostrzec nowe elementy konstrukcyjne. Grill w odświeżonym Polo ma teraz trzy chromowane paski. Nieznacznie zmienił się również przedni zderzak. Ponadto po zmianie stylizacji we wszystkich wersjach niemieckiego samochodu pojawiły się światła do jazdy dziennej. A droższe wersje Polo są teraz wyposażone w światła przeciwmgielne ze światłami doświetlającymi zakręty. W efekcie dostępne Polo z przodu zaczęło przypominać droższy model Jetta. Chociaż za budżetowym niemieckim sedanem nie będzie można go pomylić z jakimś innym samochodem. Podczas modernizacji klasyczne tylne światła nie zostały dotknięte.

Niemiecki Volkswagen Polo

Znalezienie zmian wewnątrz Volkswagena Polo jest jeszcze trudniejsze. Poza nową kierownicą, która w prawdziwych supersamochodach jest ścięta na dole, w ogóle jej nie ma. Tylko do najwyższej wersji Highline można teraz zamówić ładne, dwukolorowe, czarno-beżowe wykończenie wnętrza. Nieco później, prawdopodobnie pod koniec roku, Polo otrzyma nowy system multimedialny z pięciocalowym ekranem dotykowym.

Wnętrze Volkswagena Polo

Podobnie jest z Hyundaiem Solarisem. Koreańczycy dokonali jedynie drobnych zmian kosmetycznych. Najważniejszym z nich jest nowe ciemne tło wyświetlacza konsoli środkowej. W samochodach przed stylizacją był zbyt jasny i zmęczony podczas długiej podróży. Ten problem został już rozwiązany. Najbardziej uważni kierowcy zauważą również przerysowane symbole w zestawie wskaźników. Poza tym wnętrze koreańskiego samochodu pozostaje takie samo - przytulne, stylowe i wygodne dla kierowcy. Pod względem jakości użytych materiałów oba samochody są również w przybliżeniu na tym samym poziomie. Nie znajdziesz w nich drogiego miękkiego plastiku. I to jest całkiem oczekiwane. Ale jakość wykonania i dopasowanie części cieszy. Producenci nie udzielają żadnych rabatów na budżet tych modeli.

Wnętrze hatchbacka Hyundaia Solaris

Wysocy pasażerowie Solarisa i Polo będą ciasni. Oczywiście wytrzymają godzinę lub dwie, ale na długiej wyprawie nie będzie to już całkowicie wygodne. Ale dla tych pasażerów, których wzrost nie przekracza średniej, oba samochody będą pasować idealnie. Będzie miejsce w kolanach i nad głową, nawet z niewielkim marginesem.

No i oczywiście Solaris i Polo mile zaskoczą Cię swoimi dużymi kuframi. W niemieckim sedanie na walizki, paczki i torby przeznaczono 460 litrów. W Hyundaiu Solaris z nadwoziem sedana bagażnik jest jeszcze nieco większy - dokładnie 465 litrów. W koreańskim samochodzie z nadwoziem typu hatchback (ten typ nadwozia nie jest oferowany w Volkswagenie Polo) pojemność bagażnika jest zauważalnie mniejsza, bo 370 litrów. Ale mniejsza objętość jest rekompensowana najszerszymi możliwościami transportu przedmiotów wielkogabarytowych.

bagażnik Hyundai Solaris

Dane techniczne Hyundai Solaris i Volkswagen Polo

Ale bezpośrednie porównanie pod względem technicznym nie zadziała. A wszystko dlatego, że podstawowym silnikiem Volkswagena Polo jest 1,6-litrowy silnik benzynowy. Jego moc wyjściowa to skromne 85 „koni” i działa tylko z manualną skrzynią biegów. Jednak nawet te nieliczne „konie” dość aktywnie jeżdżą kompaktowym sedanem – tylko 11,9 sekundy od zera do stu kilometrów na godzinę. A prędkość maksymalna 179 km/h wygląda bardzo przyzwoicie.

Większość entuzjastów motoryzacji woli jednak dopłacić i wybrać Polo z tym samym silnikiem, ale w mocniejszej 105-konnej wersji. Ta wersja niemieckiego sedana może być ponadto wyposażona nie tylko w „mechanikę”, ale także w automatyczną skrzynię biegów. Dynamika Volkswagena Polo z 1,6-litrowym 105-konnym silnikiem jest dobra. Pierwsze sto kilometrów na godzinę Polo z „mechaniką” zyskuje w zaledwie 10,5 sekundy. Dobrą wiadomością jest również zużycie paliwa. W warunkach miejskich Polo będzie potrzebowało 8,7 l/100 km. Poza miastem apetyt jest jeszcze mniejszy – tylko 5,1 l/100 km.

Na tym kończy się wybór silników do Volkswagena Polo. Dopiero w maju 2016 roku pod maską niemieckiego auta powinna pojawić się turbodoładowana benzyna 1.4 TSI o mocy 125 koni mechanicznych, która od dłuższego czasu jest montowana w powiązanym modelu Skody Rapid. Nawiasem mówiąc, obecny silnik o pojemności 1600 cm3 również wkrótce przejdzie na emeryturę. Już w grudniu tego roku zostanie zastąpiony nową jednostką napędową o tej samej objętości, która nie tylko będzie spełniała normy środowiskowe Euro-5, ale będzie też nieco mocniejsza od swojego poprzednika. W różnych opcjach doładowania rozwinie 90 i 110 koni mechanicznych.

W przypadku koreańskiego samochodu wszystko zaczyna się od 1,4-litrowego silnika benzynowego o mocy 107 koni mechanicznych. A jeśli „Volkswagen” łączy swój podstawowy silnik tylko z „mechaniką”, to silnik Solarisa może współpracować z automatyczną skrzynią biegów. Dzięki niemu koreańskie auto pokonuje pierwsze sto kilometrów na godzinę w 13,4 sekundy i spala w mieście 8,5 litra paliwa na każde sto kilometrów. Hyundai Solaris z tym samym 107-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów ma być bardziej dynamiczny i ekonomiczny – 11,5 sekundy przyspieszenia do stu kilometrów na godzinę i 7,6 l/100 km podczas jazdy w cyklu miejskim.

Drugi silnik, oferowany do koreańskiego samochodu, o pojemności 1,6 litra, rozwija moc 123 koni mechanicznych. Przed aktualizacją był połączony z archaiczną czterobiegową „automatyczną” i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Jednak podczas modernizacji Koreańczycy dodali jeden dodatkowy stopień do „mechaniki”, a automatyczna skrzynia biegów po modernizacji stała się sześciobiegowa. W rezultacie zaktualizowany Hyundai Solaris z silnikiem o pojemności 1,6 litra stał się bardziej dynamiczny i oszczędny. W liczbach wygląda to tak. Aby rozpędzić się do stu kilometrów na godzinę, auto z manualną skrzynią biegów zajmuje 10,3 sekundy, a wersja z „automatem” wykonuje to samo ćwiczenie o prawie sekundę dłużej. Pod względem zużycia paliwa sytuacja wygląda następująco – Solaris z automatyczną skrzynią biegów w mieście będzie potrzebował 8,8 litra paliwa na każde sto kilometrów, a ten sam samochód z „mechaniką” zużyje tylko 8,1 litra paliwa.

Więc który samochód jest najlepszy z tej pary? Jak dotąd przewaga jest po stronie Hyundai Solaris. To on od wielu lat jest liderem w swojej klasie pod względem sprzedaży. I to jest całkiem naturalne. Koreański samochód może pochwalić się nie tylko stylowym, efektownym designem, ale także oferuje klientom mocne silniki i dobry poziom wyposażenia. Volkswagen Polo pod względem technicznym wygląda skromniej na tle Hyundaia. Silniki zainstalowane w niemieckim samochodzie są słabsze. Jednocześnie Volkswagen Polo na tym samym poziomie wyposażenia jest droższy. A cena, jak wiadomo, w klasie sedanów budżetowych jest często decydującym czynnikiem przy wyborze samochodu. Z drugiej strony dla wielu entuzjastów motoryzacji to właśnie Volkswagen Polo jest Das Auto, za który nie szkoda trochę przepłacać. Cokolwiek więc można powiedzieć, rywale Hyundaia Solarisa i Volkswagena Polo są godni.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Wielu dręczy pytanie, który jest lepszy: Volkswagen Polo czy Hyundai Solaris. I nie jest to zaskakujące, ponieważ oba te pojazdy to bestsellery w swojej klasie. Spróbujmy więc je porównać.

W porównaniu wezmą udział Polo Sedan i Solaris z roku modelowego 2017. A jeśli ta ostatnia, jak już wiadomo, jest całkowicie zaktualizowana, to pierwsza pozostała prawie niezmieniona od 2010 roku. Tak, w 2015 roku dokonano lekkiego liftingu: dodano światła do jazdy LED do optyki głowy, tylne światła również stały się LED, zmieniono zderzaki i osłonę chłodnicy (trochę), dodano niektórych elektronicznych asystentów kierowcy. Ale mimo wszystko wygląd samochodu, choć stał się nieco bardziej stylowy, nie uległ zmianie.

Ciało

Wymiary (edytuj)

Zacznijmy od wymiarów. Ciekawe, co się zmieniło w koreańskim samochodzie.

Tak więc długość Hyundai Solaris 2017 wzrosła o 3 cm i wyniosła 4,405 m, szerokość wzrosła o 2,9 cm i wyniosła 1,729 m, wysokość pozostała na niezmienionym poziomie 1470 m. Rozstaw osi również wzrósł o 3 cm, teraz jest 2,6 m (wygląda na to, że długość auta wzrosła ze względu na podwyższenie podstawy). Prześwit jest podany na maksymalnie 16 cm.

Volkswagen Polo 2017 (wersja poststylizowana) ma następujące wymiary: długość 4,39 m, szerokość 1699 m, wysokość 1,467 m. Długość rozstawu osi 2,553 m, prześwit 16,3 cm (dane z oficjalnych źródeł).

Jak widać nowa generacja Solarisa stała się dłuższa od Polo, a ze względu na wymagany rozmiar - rozstaw osi koreańskiego auta jest teraz o pół centymetra większy od podstawy niemieckiego sedana. Niewiele, ale wcześniej ten parametr był generalnie mniejszy. A teraz nie tylko nie dogonił, ale stał się trochę większy. Ogólnie rzecz biorąc, pod tym względem „koreański” nie jest już gorszy od „niemieckiego”.

Szerokość Solarisa jest o 3 cm większa niż szerokość Polo.Jeśli projektanci mądrze wykorzystali tę zaletę, to teoretycznie powinniśmy dostać szerszą kabinę. Zobaczymy dalej, czy tak jest.

Wysokość aut i prześwit są prawie takie same, więc nie ma sensu zwracać na nie szczególnej uwagi.

Wygląd zewnętrzny

Teraz o wyglądzie. W tym momencie możesz już przyznać punkt zwycięzcy. Zgadzam się, że postrzeganie wyglądu auta to sprawa czysto osobista, ale ponieważ Dokonuję porównania, a potem oceny, myślę, że mam prawo narażać. I od ciebie zależy, czy się z nią zgodzisz, czy nie.

Pamiętam, że w 2011 roku, kiedy Solaris dopiero zaczął pojawiać się na naszych drogach, jego pojawienie się wywołało wiele pozytywnych reakcji. Jestem wśród tych, którym się to podobało. Teraz, patrząc na nowe pokolenie koreańskiego pracownika sektora publicznego, mam podwójne odczucie: z jednej strony widać ciągłość szybkich linii, z drugiej zaś nowa osłona chłodnicy powoduje pewne irytacje, dysharmonie, w moim zdaniem z resztą elementów z przodu auta.

Polo, po zmianie stylizacji w 2015 roku, zyskało bardziej napiętą „twarz”, a w tej chwili podoba mi się nawet bardziej niż przód „koreańczyków”.

Oczywiście oprócz przodu auta jest też tył, a boki karoserii są jakby obecne... Wszystko to jest na swoim miejscu i nie chcę się przyczepić do im - auta dobrze wyglądają pod tymi kątami, ale psują całą "twarz".

Podzielam pogląd, że ogólna ocena obiektu powinna opierać się na ocenie słabości. Dlatego Volkswagen Polo dostaje punkt za swój wygląd - za bardziej wyważony wygląd zewnętrzny, choć stary, ale nieco zaktualizowany.

Wnętrze

Projekt

O zbyt prostym wystroju wnętrza Polo padło już wiele słów w poprzednich recenzjach (linki do których znajdziecie na końcu artykułu). Dlatego uważam, że nie ma sensu się powtarzać. „Zbyt proste” i to mówi wszystko.

Solaris, zarówno w poprzedniej wersji, jak i w nowej, cieszy śmiałością linii. Co więcej, o ile wcześniej można było doszukać się w designie „azjatyzmu”, teraz wnętrze jest bardziej surowe i solidne.

Najwyraźniej Koreańczycy zdali sobie sprawę, że europejskiego nabywcę można pozyskać, tworząc samochody, które bardziej spełniają oczekiwania odbiorców zachodnich niż wschodnich.

Chiny, o ile nam wiadomo, będąc obecnie największym rynkiem samochodowym, preferują europejskich i amerykańskich producentów samochodów. Dlatego tworząc samochody w europejskim stylu, producenci samochodów na pewno nie będą na stratach. Dlatego warto ukierunkować się na rynek europejski ze wszystkimi wynikającymi z tego aspektami.

Ogólnie rzecz biorąc, Hyundai Solaris dostaje punkt. Wynik to 1-1.

Jakość materiałów

O ile w poprzedniej generacji Hyundai Solaris, podobnie jak Volkswagen Polo, nie różniły się jakością materiałów użytych do wykończenia wnętrza, to teraz Solaris 2018 może pochwalić się jakością materiałów niemal standardową dla klasy B. W Volkswagenie Polo Sedan jakość materiałów również poprawiła się po 2015 roku, ale według opinii jest obiektywnie niższa niż we wnętrzu koreańskiego kolegi z klasy.

W „koreańskim” zarówno panel, jak i materiałowe wstawki w drzwiach są bardziej miękkie niż w niemieckim aucie. Odnosi się wrażenie, że salon został przerobiony z auta wyższej klasy. Plus znowu w Hyundaiu. Wynik to 1-2.

Ergonomia

Ergonomia to dziedzina, w której zawodnikom trudno jest pokonać Niemców. Najwyraźniej członkowie VAG zdają sobie z tego sprawę, dlatego nie wprowadzają żadnych zmian konstrukcyjnych w swoim modelu. Raz dobrze zrobione, teraz ergonomia kabiny Volkswagena Polo jest punktem odniesienia w swojej klasie. Nie można nawet wątpić, który samochód jest pod tym względem najlepszy. Niemiecki pracownik państwowy „utrzymuje markę” od 2010 roku.

Na przykład lądowanie. Polo ma więcej anatomicznych siedzeń. Wszystko za sprawą rozwiniętego podparcia lędźwiowego. Podczas długich podróży będzie mniejsze zmęczenie pleców. Dodatkowo długość siedzeń jest tutaj dłuższa. W konsekwencji mniej nóg wisi w powietrzu. Wpływa to również na zmęczenie, zwłaszcza u kierowcy, którego nogi są napięte.

Zarówno nowy Solaris, jak i jego poprzednia generacja są pod tym parametrem gorsze. Oddaję punkt „Niemcowi”. Wynik był równy, 2-2.

Na pytanie, co jest więcej, zwykle odpowiadają, porównując przestrzeń na tylnej kanapie, ponieważ z przodu automaker tradycyjnie stara się wycisnąć wszystko z dostępnej objętości do maksimum, dając jeźdźcom z przodu więcej uwagi niż tylnym. Dzięki temu z tyłu w Polo jest więcej miejsca na kolana dla pasażerów.

Swoją drogą, nad głową jest więcej miejsca. Dlatego pasażerowie z tyłu na pewno będą czuć się bardziej komfortowo w niemieckim sedanie. Plus on, wynik to 3-2.

Jednak widoczność kierowcy jest lepsza w „koreańskim”. Powodem tego jest bardziej sportowy krój i większa powierzchnia przedniej szyby.

W niemieckim aucie lądowanie jest bardziej pionowe, przez co oczy wysokich ludzi znajdują się nieco poniżej krawędzi sufitu, a zatem kąt patrzenia w pionie jest znacznie mniejszy – sufit utrudnia patrzenie w górę. Oczywiście wielu tego nie potrzebuje, ponieważ cała uwaga na drogę, ale osobiście mnie to zdenerwuje – nie lubię, gdy coś mi się rysuje przed oczami. Punkt na korzyść Solarisa. Wynik to 3-3.

Ale w Polo 2017 izolacja akustyczna jest lepsza. Wcześniej "Shumka" była lepsza w Solarisie, ale teraz w kabinie słychać nieustanny szum. Nie silny, ale nachalny. Według tego parametru niemiecki pracownik państwowy jest teraz zdecydowanie lepszy. Wynik 4-3 na jego korzyść.

W Hyundaiu Solaris do 2016 roku kierownica była regulowana tylko kątem pochylenia, podczas gdy „Niemiec” mógł pochwalić się zarówno kątem, jak i zasięgiem. Nowy Solaris 2017 nie pozostaje w tyle, „nieporozumienie” zostało naprawione. Tutaj jest remis.

Bagażnik samochodowy

Bagażnik w Volkswagenie Polo jest mniejszy. Jego pojemność to 460 litrów, a pojemność bagażnika Hyundai Solaris 2017 to 480 litrów. To prawda, że ​​istnieje mały problem, który neguje przewagę głośności. To dość niska tylna półka i węższy otwór wysokości. Dlatego można upchać tylko wąskie rzeczy.

Pod tym względem wygrywa Polo – rzeczy, które są większe, zostaną uwzględnione tutaj. Oznacza to, że przewaga w objętości bagażnika koreańskiego samochodu jest tak naprawdę tylko na papierze. W rzeczywistości jest odwrotnie. Punkt na korzyść „Niemca”. Wynik to 5-3.

Oba samochody mają pełnowymiarowe koła zapasowe, co jest dobrą rzeczą. Tutaj jest remis.

Specyfikacje

Od 2016 roku Polo otrzymało 1,4-litrowy silnik TSI z turbodoładowaniem. o mocy 125 KM. przy 5000-6000 obr/min i momencie 200 Nm na szerokiej półce przy 1400-4000 obr/min. Ten silnik jest obecnie dostępny tylko w wersjach wyposażenia Highline i GT.

Oprócz nowego TSI, dla Polo 2018 dostępne są również stare, dobre MPI 1,6 litra o mocy 90 i 110 KM. odpowiednio przy 4250-6000 obr./min i 5800 obr./min, z maksymalnym momentem obrotowym 155 Nm przy 3800-4000 obr./min.

Dla drugiej generacji Hyundai Solaris dostępne są dwa silniki: nowy Kappa 1.4 MPI o mocy prawie 100 KM. przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 132 Nm przy 4000 obr./min, a także stara Gamma 1.6 MPI o mocy 123 KM. przy 6300 obr/min i momencie obrotowym 151 Nm przy 4850 obr/min.

Ale Solaris tak jak był i pozostaje naprawdę „popularny” - zaleca się napełnianie go benzyną o liczbie oktanowej 92. Wynik trafia do Koreańczyków. Wynik to 5-4.

Co jest bezpieczniejsze?

I tu trwają kontrowersje. Ludzie starej szkoły tradycyjnie preferują niemieckie samochody, a bardziej praktyczni szukają opcji. Przypomnijmy sobie, jak mówili o Solarisie, kiedy pojawił się po raz pierwszy. Większość „ekspertów” była zdania, że ​​ich silniki pracują co najmniej 100-150 tys., po czym można się z nimi pożegnać. Jednak teraz są takie egzemplarze, które wyjechały już za czterysta tysięcy i nic, na razie są w dobrym zdrowiu. Dlatego nie można powiedzieć, który samochód jest lepszy pod względem niezawodności. Każdy będzie chwalił swój wybór. Jedyną opcją, aby przynajmniej w jakiś sposób zauważyć stopień niezawodności każdego z nich, jest sprawdzenie, jaką gwarancję dają oficjalni dealerzy. Tak więc Volkswagen daje 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów, a Hyundai 5 lat i 150 tysięcy kilometrów. Zastanów się więc, który jest bardziej niezawodny.

Kto szybko?

Według oficjalnych danych przyspieszenie Volkswagen Polo Sedan do 100 km/h wygląda następująco:

• 1,6 MPI 90 KM - 11,2 s (transmisja ręczna),
• 1,6 MPI 110 KM - 10,4 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 11,7 sekundy (automatyczna skrzynia biegów),
• 1.4 TSI 125 KM - 9,0 sekundy (manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów).

Hyundai Solaris przyspiesza do „setek” w ten sposób:

• 1.4 Kappa MPI 100 KM - 12,2 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 12,9 sekundy (automatyczna skrzynia biegów),
• 1.6 Gamma MPI 123 KM - 10,3 sekundy (manualna skrzynia biegów) i 11,2 sekundy (automatyczna skrzynia biegów).

Na papierze szybszy niż Volkswagen Polo. A oto jak naprawdę jest:

Konserwacyjność silników

Czy silniki Polo i Solaris można naprawić? To pytanie często zadają ci, którzy kupują samochody na rynku wtórnym. Pierwsi właściciele z reguły nie martwią się tym, ponieważ zwykle udaje im się rozstać z zakupem jeszcze przed wyłączeniem silnika.

Odpowiedź na pytanie o łatwość konserwacji jest prosta. Wszystkie nowoczesne silniki mają aluminiowe bloki cylindrów. W konsekwencji stwarza to specyficzne trudności w przypadku kapitalnego remontu – cylindry aluminiowe praktycznie się nie nudzą. Ogólnie można to zrobić, ale jest to trudne i odpowiednio drogie. Każdy zainteresowany tym tematem - grzeb głębiej w Internecie, dużo mówi na ten temat.

Osiągi jazdy

Poprzedni Hyundai Solaris był wyraźnie niedopracowany pod względem zawieszenia: duże przechyły na zakrętach, kołysanie tyłu przy dużych prędkościach i w rezultacie spadek przyczepności, co prowadziło do niebezpiecznych i tragicznych sytuacji. Nowy Solaris otrzymał całkowicie przeprojektowane podwozie. Teraz prowadzenie samochodu stało się niemal punktem odniesienia w swojej klasie.

Zawieszenie Volkswagena Polo było początkowo znacznie lepiej zestrojone, a teraz jest bardzo dobre: ​​wyraźna kierownica, bardzo dobrze „połyka” drobne nierówności. Jednak, jak zauważają porównujący samochody, jego zawieszenie jest znacznie sztywniejsze. Nie wszystkim się to spodoba.

Koreański samochód początkowo miał bardziej miękkie zawieszenie i był wygodniejszy w prowadzeniu. Nowa generacja zachowała ten komfort, inżynierom udało się połączyć doskonałe prowadzenie i miękkość.

Jednocześnie zawieszenie Polo jest bardzo energochłonne - pokonywanie tych samych progów zwalniających z prędkością 30-40 km/h odbywa się bez wyzwalania progu. Test porównawczy przeprowadzony przy różnych prędkościach pokazał, że nowy Solaris nie jest gorszy, a może nawet lepszy – odbojnik nie zadziałał ani razu.

Zreasumowanie

Tak się złożyło, że porównanie parametrów technicznych i osiągów nie pozwoliło nam określić, który samochód jest lepszy - z jednej strony są zbyt podobne, a z drugiej wydają się być różne. Generalnie kwestię przewagi jednego nad drugim według tych parametrów uważam za kontrowersyjną, nie mogę dać pierwszeństwa żadnemu z nich. Możesz oczywiście zagłębić się w badania, ale wykracza to poza zakres tego artykułu. Dlatego będziemy zadowoleni z konta, które udało nam się wcześniej założyć.

Tak więc wynik to 5-4 na korzyść Volkswagena Polo Sedan. Nowy Hyundai Solaris jest trochę w tyle, więc myślę, że powinniśmy podsumować wyniki i wyciągnąć kilka wniosków:

1. Jeśli potrzebujesz samochodu o konserwatywnym wyglądzie, powinieneś wybrać Polo.
2. Jeśli na pierwszym miejscu stawiamy jakość wykończenia i aranżacji wnętrz, to zdecydowanie lepiej kupić Solarisa.
3. Jeśli chcesz dysk, to znowu Solaris.
4. Jeśli potrzebujesz większego bagażnika, prawdopodobnie powinieneś wziąć Polo.
5. Jeśli chcesz większy salon - to znowu Polo.
6. Jeśli nie lubisz sztywnych zawieszeń, wybierz Solaris.

Krótko mówiąc, to wszystko. Rozważ zalety i wady. Aby dokonać ostatecznego wyboru, koniecznie zapisz się na jazdę próbną – wtedy możesz zrozumieć, co jest dla Ciebie najlepsze: Polo czy Solaris.

Wymowny fakt: aut na stanie nie będzie można znaleźć – kolejki za nimi co najmniej trzy miesiące, a na najpopularniejsze konfiguracje trzeba będzie czekać aż sześć miesięcy! Czy nie jest to wspaniały powód, by zaprosić do szlabanu niemieckie i koreańskie sedany, aby przekonać się, z którym z nich lepiej mieszkać w Rosji?

Kto jest głośniejszy?

Polo Sedan, który pojawił się w Rosji zeszłej jesieni, narobił dużo hałasu. Wydawało się, że najbardziej udana kariera dla nowo wybitego „wagena” została napisana: obecny design, szanowana marka, przyzwoita jakość wykonania, niezawodne prowadzenie i dobra dynamika, wygodne wnętrze, pojemny bagażnik - a to wszystko w przystępnej cenie! Pod koniec zeszłego roku wydawało się, że niemiecki cud gospodarczy sprawi, że wszyscy znani konkurenci znikną z rynku. A Polo Sedan naprawdę bardzo szybko pojechało pod górę, ale nie zajęło pierwszego miejsca w klasie.

Zamiast tego kolejny nowicjusz, Solaris, wspiął się na najwyższy stopień podium. Sprzyjała temu nie tylko wielkość produkcji przewyższająca Volkswagena, ale także większa różnorodność modyfikacji. Przeciwko jednemu silnikowi i trzem poziomom wyposażenia, jakie posiadało Polo, jego rywal postawił dwa silniki i pięć poziomów wyposażenia, a do maja wyciągnął kolejne nadwozie - 5-drzwiowego hatchbacka.

W arsenale Polo jest właz, ale są to wyłącznie samochody importowane, dlatego są znacznie droższe niż sedany montowane w Kałudze.

A jednak, jak wiadomo, sedan w Rosji to coś więcej niż sedan: to właśnie te samochody są najbardziej popularne wśród rosyjskich nabywców. Specjalnie dla Polo i Solarisa sprzedaż opiera się na wersjach średniej klasy z manualnymi skrzyniami biegów. To właśnie tych pojedynkowiczów zaprosiliśmy do bariery.

O pięknie i porządku

Polo umie być luksusem, ale każdy element pięknego życia – czy to osobna klimatyzacja, czy chromowany wystrój – ma niezwykle negatywny wpływ na cenę auta. Podstawowy zestaw „Trendline” jest znacznie bliższy ludziom, jednak trudno znaleźć choć trochę emocji w jego podkreślonym utylitaryzmie. Kierownica z poliuretanu, deska rozdzielcza z twardego tworzywa sztucznego, szara tapicerka foteli wyglądają celowo pragmatycznie. Jednak nawet w tym surowym, wojskowym porządku ujawnia się jego urok. Nie ma się do czego przyczepić - spasowanie części jest doskonałe. Dzięki regulacji zasięgu i kąta pochylenia kierownicy, a także szerokiemu zakresowi ustawień fotela kierowcy, osoby o różnym wzroście będą mogły z łatwością usiąść za kierownicą. Deska rozdzielcza, nie przeładowana zbędnymi informacjami, może służyć jako wzór do naśladowania. Wreszcie sterowanie radiem jest proste i logiczne.

Ale nawet wyłączna miłość Niemców do porządku nie jest w stanie ukryć ekonomicznej istoty poszczególnych szczegółów: „kroilovo” zawsze wyjdzie. Samochód można jeszcze wybaczyć za wystające z rogów przednich szyb dźwignie regulacji lusterek zewnętrznych: w końcu raz wyregulowałem zdjęcie - i na zawsze zapomniałem o regulacji. Ale dlaczego z czterema szybami elektrycznymi kierowca może jeździć tylko przednią parą, jest prawdziwą tajemnicą. To nielogiczne, jakoś nie w stylu Volkswagena, czy coś takiego. Generalnie, szczerze mówiąc, więcej oczekiwaliśmy od rasowego Polo.

Solaris nie został też zauważony w miękkości plastiku przedniego panelu. Ale w równych cenach z rywalem, „Korean” robi na gościach bardziej żywe wrażenie, demonstrując plastikowe okładziny w kolorze aluminium na konsoli środkowej, kierownicy i podłokietnikach. Jednocześnie zarówno czytelność wskaźników, jak i sterowanie „muzyką” w Hyundaiu realizowane są na bardzo dobrym poziomie. Kieszenie w drzwiach są uformowane z korytkami na butelki - to godne pochwały.

Jednak i tutaj znaleźliśmy ważki powód do reklamacji: nawet przy najniższym położeniu siedzenia, kierowca o wzroście 185 cm i więcej wpatruje się w cięcie dachu. Aby uzyskać normalny widok, musisz albo pochylić głowę do przodu, wyciągając szyję, albo lekko odchylić plecy do tyłu, co generalnie też nie jest wcale świetne.

Sztuka planowania

Pasażerowie sofy w Solarisie mają się czym zauroczyć. Na przykład płaska podłoga z tyłu to rzadkość dla niedrogich samochodów. Niewielu jednak będzie mogło w pełni cieszyć się radością z takiego znaleziska: szerokość kabiny nie jest na tyle duża, aby trzy osoby dorosłe mogły podróżować w tylnym rzędzie z należytym komfortem. Ale dwie osoby mogą z łatwością zaaklimatyzować się ze wszystkimi udogodnieniami. Przynajmniej pasażerowie o wzroście do 185 cm włącznie nie będą musieli narzekać na niski dach i ciasny kontakt z oparciami przednich foteli.

Niemieccy projektanci jeszcze ostrożniej wykorzystali przestrzeń wewnętrzną auta. I chociaż podstawa Polo jest o 18 mm krótsza, to zapewnia pasażerom z tyłu o 20 mm więcej miejsca na nogi. „Niemiec” ma dokładnie tę samą przewagę w odległości od poduszki siedziska do sufitu, a jego wnętrze jest o 50 mm szersze niż petersburski „koreański”. Nic dziwnego, że sofa Polo wydaje się bardziej przestronna. I nawet wysoki tunel transmisyjny nie mógł zepsuć wrażenia „reprezentatywnych” talentów modelu.

Udogodnienia za dodatkową opłatą

Nośność Polo można oszacować znacznie wyżej, wybierając droższy i bogatszy pakiet. Sam bagażnik niemieckiego sedana jest ogromny: z łatwością połyka dwie duże walizki podróżne, wysokość załadunku 66 cm nie wymaga od „ładowacza” idealnej formy fizycznej. Ale te zalety umiejętnie przykrywa tył sofy: w „Trendline” nie dzieli się na części za żadne pieniądze. I nie dość, że zarośnięty ładunek zmonopolizuje całą sofę, to jeszcze trudno było złożyć oparcie. Konieczne jest nie tylko jednoczesne pociągnięcie zatrzasków znajdujących się wzdłuż krawędzi (co na ogół nie jest do końca przydatne), ale także wyjęcie zagłówków. A jest to możliwe tylko wtedy, gdy oparcie jest pochylone – w przeciwnym razie po prostu oprze się o dach.

Podstawowa wersja Solarisa ma taki sam solidny tył jak Polo. Dlatego postanowiliśmy ocenić bagażnik koreańskiego sedana bez uwzględnienia możliwości jego przekształcenia - tak będzie uczciwie. A potem okazuje się, że możliwości ładunkowe Hyundaia są dość porównywalne z możliwościami rywala. W Solarisie bez problemu zmieszczą się też dwie duże walizki, a różnica w wysokości załadunku nie jest krytyczna. Logicznym wnioskiem jest remis bojowy.

Cieszę się, że mogę spróbować

Dla nabywców niemieckiego sedana problem z wyborem silnika nie jest tego wart, ponieważ w Polo jest tylko jeden - 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 105 litrów. Z. Nie ma jednak co żałować braku alternatywy: w połączeniu z manualną skrzynią biegów zapewnia szybkie ruszanie z postoju i jest gotowy do pilnej i pilnej pracy do momentu zadziałania ogranicznika 6000 obr./min. Taki potulny i odlotowy charakter motoru przyczynia się do bardzo energicznego ruchu w mieście. A na torze Polo ma dość siły, by pewnie przyspieszać od 120 km/h. Dobre wrażenie zrobiły też hamulce, które niezależnie od prędkości działają czysto, sprawnie i niezawodnie.

W Solarisie hamulce są równie dobre. A silnik, mimo mniejszej objętości roboczej, nie jest pozbawiony żywego charakteru, choć wymaga większej uwagi. W przeciwieństwie do niemieckiej jednostki, która jest gotowa do kręcenia, jak mówią, od samego początku i do czerwoności, koreański silnik 1,4 litra jest naprawdę aktywny w dość wąskim zakresie: budzi się przy 2000 obr./min, ale gaśnie przy 4500 obr./min . Dlatego, aby uzyskać najefektywniejsze przyspieszenie, konieczne jest częstsze poruszanie dźwignią skrzyni biegów. Dla niektórych takie ćwiczenia są tylko przyjemnością, ale inni być może nie docenią takiego przymusu aktywnego manipulowania „mechaniką”.

Duża różnica

Dziś obsługa gier hazardowych często staje się własnością coraz droższych i prestiżowych samochodów. Tym przyjemniejsze jest, że najbardziej przystępny przedstawiciel czcigodnej rodziny Volkswagena nie jest pozbawiony właściwości jezdnych. Wąskie opony wysokoprofilowe o wymiarach 175/70 R14 ewidentnie nie są najlepszym obuwiem do ćwiczeń sportowych, ale nawet w nich Polo pewnie rysuje zakręty – szczery „danke shon” do świetnie zestrojonego podwozia. Liniowo rosnący wysiłek na kierownicy bardzo pomaga kontrolować samochód na granicy przyczepności opon, a nawet poza granice tego, co jest dozwolone, niemiecki sedan jest przyjazny dla kierowcy: gdy „za dużo” przy prędkości na wjazdu, auto ma wyrwać przednią oś z zakrętu, ale przy wyprostowanej kierownicy dla płynnego resetu gazu znowu mocno trzyma się drogi. Przy całym zamiłowaniu Volkswagena do zakrętów nie można powiedzieć, że rujnują go koleiny i drobne nierówności na naszych drogach. Na autostradzie Polo jest niezwykle opanowane i konsekwentnie posłuszne.

Widać, że Solaris stara się sprowokować kierowcę. Koreański samochód chętnie nurkuje w zakręty i jednocześnie lekko toczy. Warto jednak wjechać na pełen nierówności odcinek drogi z prędkością ponad stu, bo Hyundai traci pewność siebie: zaczyna się kołysać i zeskakiwać z trajektorii. Odnosi się wrażenie, że sedan wydaje się tańczyć wokół ciebie - jest na linii prostej. Z kolei zachowanie jest inne: pasza ma tendencję do przesuwania się na zewnątrz. Dlatego fanom szybkiej jazdy zdecydowanie odradza się oszczędzanie na ESP.

Obfite pieśni

Doły, pęknięcia i koleiny prowadzą Solarisa na manowce, ale nie mogą zmusić jego zawieszenia do poddania się. Sprężyny i amortyzatory skutecznie filtrują nie tylko każdy drobiazg, ale także uszlachetniają sobą głębokie nierówności. Szkoda tylko, że wkład izolacji akustycznej w ogólną przyczynę komfortu nie jest tak duży: już przy prędkości 80 km/h tylne opony są wyraźnie widoczne w kabinie, a silnik skręcany do 4000 obr/min, zamienia się w słaby pisk.

Silnik Volkswagena też nie jest cichy: gdy wskazówka obrotomierza zbliży się do czerwonej strefy, zacznie krzyczeć histerycznie. Ale jeśli nie dręczysz go wysokimi obrotami, to ogólnie Polo zachowuje się znacznie ciszej. Ani szelest opon, ani wycie nadciągającego wiatru nie wykraczają poza granice przyzwoitości. A pod względem energochłonności zawieszenia niemiecki samochód w niczym nie ustępuje rywalowi: otwory o różnych rozmiarach nie przenoszą silnych ciosów na nadwozie.

Zapłać, a znajdziesz

Sedan Polo nie brał udziału w testach EuroNCAP. Ale zamiast niego wypuszczono hatchbacka, co, muszę powiedzieć, sprawdziło się pomyślnie. Według wyników testu „Niemiec” otrzymał maksymalną ocenę - pięć gwiazdek. To prawda, że ​​4 poduszki powietrzne, które uratowały życie manekinom, można nabyć w rosyjskim Polo tylko za dodatkową opłatą, a i tak tylko w najdroższej konfiguracji Highline. Jednak dwie poduszki powietrzne w bazie danych plus niewielka dopłata 9000 rubli za ABS, jak na standardy samochodu budżetowego, wcale nie są złe.

Z kolei Solaris do tej pory unikał testowania nieruchomości, dlatego możemy ocenić jego odruchy ochronne tylko na papierze, co wskazuje na to, że posiada pasywne i czynne środki bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, Hyundai jest wyposażony tak samo jak jego rywal. I choć w podstawie „koreańskiej” jest tylko jedna poduszka, począwszy od drugiej konfiguracji, dodawana jest druga poduszka powietrzna, która również ciągnie ABS. Taki samochód mieści się w tych samych pieniądzach, których żąda się za podobnie wyposażonego Volkswagena. Ale najlepiej wyposażony Solaris z ESP i kwartetem poduszek jest znacznie tańszy od przeciwnika.

Więc kto tu jest?

Główną ozdobą samochodu budżetowego jest przystępna cena, poparta niskimi kosztami utrzymania. Dlatego postanowiliśmy porównać koszt Volkswagena i Hyundaia w optymalnych naszym zdaniem poziomach wyposażenia - z dwiema poduszkami powietrznymi, ABS, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami przednimi i magnetofonem. I okazało się, że z takim dżentelmeńskim zestawem Solaris jest znacznie tańszy. 477 500 rubli przeciwko 526 950 rubli, które widnieją w cenniku Polo. Zgadzam się, różnica jest bardzo znacząca!

Kosztem utrzymania koreański sedan jest również bliżej ludzi. Za konserwację Solarisa na 60 000 km trzeba będzie zapłacić 26 110 rubli, podczas gdy planowany serwis Polo na ten sam okres można oszacować na 35 400 rubli.

Solaris 2018 to najtańszy samochód Hyundaia, subkompakt, który rywalizuje z takimi modelami jak Honda Fit, Toyota Yaris, Ford Fiesta i Chevrolet Sonic. Hyundai Solaris jest zupełnie nowy na rok 2018 i jest odświeżony 5. generacji z ekskluzywnym wyglądem, kluczowymi technologiami, takimi jak integracja Apple CarPlay i Android Auto, więcej funkcji bezpieczeństwa i nieco obniżona oszczędność paliwa. To, co traci, to dostępność modelu hatchback, ponieważ nowy Solaris jest oferowany tylko jako sedan. Podobnie jak jego kuzyn Kia Rio, Hyundai Solaris ma wyłączną gwarancję, która obejmuje 10 lat/100 000 km na układ napędowy. Podobnie jak w przypadku innych oszczędnych pojazdów, Solaris najlepiej nadaje się do użytku, co czyni go doskonałym wyborem dla studentów i innych osób z ograniczonym budżetem.

Volkswagen Polo został wprowadzony do sprzedaży w 2010 roku. Teraz jest rok 2019, a projekt i stylistyka pozostały mniej więcej takie same, nawet po uwzględnieniu ulepszeń, które otrzymał w 2014 roku oraz licznych edycji Sport, Pace, Anniversary, Crest i wielu innych. Nie jest jednak przesadą, że Volkswagen jest jednym z nielicznych producentów samochodów, którzy ugasili pragnienie rosyjskich entuzjastów hatchbacków, wprowadzając na rynek warianty GT TSI i GT TDI. Oto niektóre zalety i wady hatchbacka.

Cechy modeli

Jeśli stoisz przed wyborem Polo lub Solaris, zwróć uwagę na cechy samochodu. Jeśli szukasz małego, ekonomicznego sedana ze świetną gwarancją i stylowym wyglądem, Hyundai Solaris 2018 to doskonały wybór. Apple CarPlay i Android Auto, standardowe w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia, będą pasować prawie każdemu, kto ma smartfon. Jeśli chcesz bardziej wszechstronnego hatchbacka zamiast sedana, będziesz musiał uaktualnić do Hyundaia Elantra GT lub Kia Rio, Hondy Fit, Nissana Versa Note lub innych konkurentów. Solaris oferuje automatyczne hamowanie awaryjne, ale tylko w najwyższej wersji, podczas gdy Toyota Yaris robi to domyślnie.

Solaris to nowość na 2018 rok. Dostępny tylko jako subkompaktowy sedan, wnosi stylowy i ekskluzywny wygląd swojemu starszemu rodzeństwu, a teraz oferuje większą wydajność, automatyczną integrację ze smartfonami z Apple CarPlay i Android Auto.

Polo jest dostępne z różnymi opcjami silnika - benzyną 1,0 litra, silnikiem wysokoprężnym 1,5 litra (w dwóch różnych stanach) i benzyną 1,2 litra TSI.

Polo GT TDI ma moc 105 KM. Z. i 250 Nm momentu obrotowego dla najlepszych osiągów w swojej klasie. Moment obrotowy 250 Nm osiągany jest już od 1500 obr./min, co czyni go absolutnie łatwym do wyprzedzania, bez względu na bieg.

Wygląd zewnętrzny

5-osobowy Solaris 2018 jest dobrze zaplanowany i, podobnie jak jego wygląd zewnętrzny, wygląda lepiej, niż sugeruje jego cena. Dopiero gdy usiądziesz i poczujesz materiał, zdasz sobie sprawę, że jest to nadal samochód wartościowy. Jest tu dużo twardego plastiku. Oprócz gadżetów znajduje się centralny ekran dotykowy, który steruje funkcjami audio i telefonu, a także łatwo dostępne pokrętła do sterowania klimatyzacją. Sugerujemy pominięcie podstawowego SE z kilku powodów, w tym z odchylanej kierownicy bez teleskopu, jak w wariantach SEL i Limited.

Dla porównania, hatchback ma bardzo wyrafinowany i stylowy wygląd z chromowaną osłoną chłodnicy i znaczkami GT, przydymionymi reflektorami i czarnym chromowanym wykończeniem przedniego zderzaka. Mimo swojego wieku Polo nie wygląda na przestarzałe.

Na tylnym siedzeniu Polo brakuje miejsca na nogi, a garb tunelu przekładni sprawia, że ​​Polo jest wyłącznie czteromiejscowe. Samochód zapewnia dobrą jakość jazdy, ale pasażerom na tylnych siedzeniach brakuje komfortu. Poza przestrzenią na nogi (miejsce na nogi), duży garb na środku podłogi jest zbyt duży i stwarza problemy dla trzeciego pasażera na tylnym siedzeniu.

Salon i bagażnik

Wygląd zewnętrzny to jedna z najlepszych cech nowego Solarisa. Spójrz na ten duży (ale nie nachalny) grill, czyste linie i solidny metal. Jak wspomnieliśmy, ten całkowicie nowy Solaris jest dostępny tylko jako sedan, a nie jak poprzednio w wersji hatchback. Domyślnie Solaris jest dłuższy niż konkurenci z szyberdachami, takimi jak Honda Fit. Wybierz limitowaną górną część wyposażenia, a otrzymasz jeszcze bardziej atrakcyjnego Solarisa, który obejmuje kierunkowskazy w lusterkach bocznych, chromowany grill i klamki drzwi oraz 17-calowe felgi aluminiowe. Model Limited posiada również but, który automatycznie odblokowuje się po zbliżeniu się do niego z kluczem.

Silniki i skrzynie biegów

Wszystkie Hyundai Solarisy z 2018 roku wykorzystują 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra. W najnowszej generacji zużywa nieco mniej paliwa niż poprzedni model, ale wręcz przeciwnie, jest nieco wydajniejszy. Modele Base SE wykorzystują 6-biegową manualną skrzynię biegów. Większość kupujących zdecyduje się jednak na 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która jest opcjonalna w wersjach SE i standardowo w SEL i Limited.

Dla porównania, Volkswagen oferuje 7-biegową skrzynię DSG z wariantami diesla Ameo i Vento, które wykorzystują ten sam silnik co Polo, ale Polo pomija wersję AT z silnikiem Diesla, co jest bardzo niefortunne.

Dynamika i zużycie paliwa

Solaris jest lepszy na krótsze dojazdy i łatwiejsze parkowanie. Na otwartym torze jakość jazdy przy dużych prędkościach nie jest tak elastyczna jak w przypadku większego samochodu, chociaż nie szarpie, jeśli mieści się w dopuszczalnych granicach. Tylne zawieszenie, pozostając główną belką skrętną, zostało przeprojektowane, aby zapewnić płynniejszą jazdę. Podobnie 6-biegowa automatyka jest gotowa do pracy w razie potrzeby. Jest przycisk do włączania trybu sportowego, ale nawet po aktywacji nie może magicznie nadać Solarisowi dynamiki.

Aby zrozumieć, który samochód jest lepszy, pomoże zwiększona pojemność zbiornika w Polo. Samochody mają ten sam mieszany typ sterowania. Jednocześnie Polo na pełnym baku może przejechać kolejne 964 km w porównaniu do 887 km dla Solarisa.

Sterowność i zdolność przełajowa

Nowy Hyundai Solaris z pewnością podziela ładnie ubraną stylistykę swojego rodzeństwa sedana Elantry i Sonaty, ale nie do końca ich jakość jazdy. Taka jest rzeczywistość samochodów tej klasy subkompaktowej. Podobnie jak inne w tym segmencie, Solaris 2018 ma krótki rozstaw osi i mniejsze wymiary oraz jest wyposażony w silnik, który przyczynia się do poprawy efektywności paliwowej. Dzięki temu Solaris doskonale nadaje się do jazdy po mieście.

Nikt nie może zaprzeczyć, że Volkswagen Polo to bardzo zabawny samochód. Sterowanie jest bardzo precyzyjne, nie ma przechyłów nadwozia, a Polo utrzymuje swoją linię, jakby jechał po szynach. Zakręty w tym samochodzie są zabawne, a ostra dynamika w połączeniu z potężnymi silnikami sprawiają, że Polo jest atrakcyjnym samochodem.

Bezpieczeństwo

ANDROID AUTO i APPLE CARPLAY – Te dwa systemy smartfonów szybko przechodzą od „miło mieć” do „niezbędnych” w samochodach, a gdy już doświadczysz ich bezproblemowej integracji z Solarisem, trudno jest wrócić. Podczas gdy inni producenci samochodów wciąż wprowadzają je do jeszcze większych i droższych modeli, Hyundai udostępnia je w swoim najtańszym samochodzie.

Automatyczne hamowanie awaryjne to kolejny system, który staje się coraz bardziej powszechny w samochodach Polo, może zapobiegać wypadkom, a nawet ratować życie. Dzięki wykorzystaniu radaru może ostrzec kierowcę o prawdopodobieństwie kolizji. Jeśli kierowca nie podejmie żadnych działań, pojazd może w końcu włączyć hamulce, aby zmniejszyć lub zapobiec kolizji.

Cena wszystkich konfiguracji

Hyundai Solaris 2019 jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: SE, SEL i Limited. Poza automatyczną skrzynią biegów w podstawowych modelach SE nie ma podstawowych opcji ani pakietów. To bardzo ułatwia wybór odpowiedniego Solarisa: po prostu zobacz, co każdy ma i zobacz, czy chcesz i czy możesz sobie na to pozwolić. Najtańszy Solaris zawiera podstawowe elementy, takie jak klimatyzacja, elektryczne szyby i zamki w drzwiach, a także tempomat i kamera cofania. Jego system informacyjno-rozrywkowy obejmuje 5-calowy ekran dotykowy i 4-kolumnowy głośnik z łącznością Bluetooth i portami USB / pomocniczymi. Jak wszystkie nowe marki samochodów, Solaris ma doskonałą gwarancję: 5 lat / 100 000 nowych samochodów, a także skrzynię biegów gwarantowaną na 10 lat lub 100 000 km.

Z sugerowaną przez producenta ceną detaliczną (MSRP) zaczynającą się od 15 880 USD, Solaris 2019 jest najtańszym samochodem Hyundaia. W rzeczywistości spodziewaj się, że zapłacisz co najmniej 1000 USD więcej, ponieważ prawdopodobnie chcesz automatyczną skrzynię biegów. Większość kupujących będzie chciała uaktualnić do SEL lub Limited za odpowiednio 18 180 i 19 780 USD. W czasach, gdy średnia cena nowego samochodu przekracza 30 000 dolarów, Solaris nadal jest przystępny. Nawet wśród konkurencji jest nadal dość cenny.

W roku modelowym 2018-2019 Volkswagen zaprezentował swój najlepiej sprzedający się model w Rosji, sedan Polo, w czterech wersjach wyposażenia: Conceptline, Trendline, Comfortline, Highline; oraz trzy wersje specjalne JOY, Drive, GT. Według najnowszych informacji konfiguracja i ceny Volkswagena Polo 2019 mogą zostać ogłoszone jeszcze w tym roku.

Który samochód dać pierwszeństwo?

Jeśli Twój budżet nie jest związany z modelem podstawowym lub nie chcesz korzystać z manualnej skrzyni biegów, najlepiej pominąć Solaris SE i przejść na SEL lub Limited. Modele SEL ze średniej półki zyskują ważne funkcje, takie jak unowocześniony 7-calowy system multimedialny z CarPlay / Android Auto i rozpoznawaniem głosu, tylne hamulce tarczowe, automatyczne reflektory, aluminiowe felgi, podgrzewane lusterka boczne oraz odchylana i przesuwana kierownica. Na dachu Solaris Limited znajduje się szyberdach, diodowe światła do jazdy dziennej i tylne światła, automatyczne, podgrzewane przednie fotele, kluczyk zbliżeniowy z przyciskiem zasilania oraz skórzana kierownica i gałka zmiany biegów. Jeśli potrzebujesz systemu ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem, jest to jedyny sposób, aby go uzyskać.

Wysokiej jakości hatchback Polo jest zbudowany z zachowaniem wysokiej jakości wykonania. Niezależnie od tego, czy chodzi o zewnętrzną czy wewnętrzną część pojazdu, dopasowanie i wykończenie są po prostu wspaniałe, a Volkswagen wykorzystał materiały dobrej jakości, dzięki czemu pojazd jest przyjemny w dotyku.

Nowa generacja Volkswagena Polo oparta na platformie MQB jest dostępna na innych rynkach. Mamy nadzieję, że VW wkrótce zaprezentuje nowy samochód w Rosji. Volkswagen dostarczył Polo niezliczone ulepszenia, w których hatchback zachował coraz więcej funkcji, ale nadal brakuje go w niektórych elementach wyposażenia, takich jak podłokietnik kierowcy, tylne siedzenia dzielone w proporcji 60:40, oświetlenie w bagażniku i przednim schowku, reflektory projekcyjne i LED DRL., z których większość jest oferowana przez konkurentów.

Wymowny fakt: aut na stanie nie będzie można znaleźć – kolejki za nimi co najmniej trzy miesiące, a na najpopularniejsze konfiguracje trzeba będzie czekać aż sześć miesięcy! Czy nie jest to wspaniały powód, by zaprosić do szlabanu niemieckie i koreańskie sedany, aby przekonać się, z którym z nich lepiej mieszkać w Rosji?

Kto jest głośniejszy?

Polo Sedan, który pojawił się w Rosji zeszłej jesieni, narobił dużo hałasu. Wydawało się, że najbardziej udana kariera dla nowo wybitego „wagena” została napisana: obecny design, szanowana marka, przyzwoita jakość wykonania, niezawodne prowadzenie i dobra dynamika, wygodne wnętrze, pojemny bagażnik - a to wszystko w przystępnej cenie! Pod koniec zeszłego roku wydawało się, że niemiecki cud gospodarczy sprawi, że wszyscy znani konkurenci znikną z rynku. A Polo Sedan naprawdę bardzo szybko pojechało pod górę, ale nie zajęło pierwszego miejsca w klasie.

Zamiast tego kolejny nowicjusz, Solaris, wspiął się na najwyższy stopień podium. Sprzyjała temu nie tylko wielkość produkcji przewyższająca Volkswagena, ale także większa różnorodność modyfikacji. Przeciwko jednemu silnikowi i trzem poziomom wyposażenia, jakie posiadało Polo, jego rywal postawił dwa silniki i pięć poziomów wyposażenia, a do maja wyciągnął kolejne nadwozie - 5-drzwiowego hatchbacka.

W arsenale Polo jest właz, ale są to wyłącznie samochody importowane, dlatego są znacznie droższe niż sedany montowane w Kałudze.

A jednak, jak wiadomo, sedan w Rosji to coś więcej niż sedan: to właśnie te samochody są najbardziej popularne wśród rosyjskich nabywców. Specjalnie dla Polo i Solarisa sprzedaż opiera się na wersjach średniej klasy z manualnymi skrzyniami biegów. To właśnie tych pojedynkowiczów zaprosiliśmy do bariery.

O pięknie i porządku

Polo umie być luksusem, ale każdy element pięknego życia – czy to osobna klimatyzacja, czy chromowany wystrój – ma niezwykle negatywny wpływ na cenę auta. Podstawowy zestaw „Trendline” jest znacznie bliższy ludziom, jednak trudno znaleźć choć trochę emocji w jego podkreślonym utylitaryzmie. Kierownica z poliuretanu, deska rozdzielcza z twardego tworzywa sztucznego, szara tapicerka foteli wyglądają celowo pragmatycznie. Jednak nawet w tym surowym, wojskowym porządku ujawnia się jego urok. Nie ma się do czego przyczepić - spasowanie części jest doskonałe. Dzięki regulacji zasięgu i kąta pochylenia kierownicy, a także szerokiemu zakresowi ustawień fotela kierowcy, osoby o różnym wzroście będą mogły z łatwością usiąść za kierownicą. Deska rozdzielcza, nie przeładowana zbędnymi informacjami, może służyć jako wzór do naśladowania. Wreszcie sterowanie radiem jest proste i logiczne.

Ale nawet wyłączna miłość Niemców do porządku nie jest w stanie ukryć ekonomicznej istoty poszczególnych szczegółów: „kroilovo” zawsze wyjdzie. Samochód można jeszcze wybaczyć za wystające z rogów przednich szyb dźwignie regulacji lusterek zewnętrznych: w końcu raz wyregulowałem zdjęcie - i na zawsze zapomniałem o regulacji. Ale dlaczego z czterema szybami elektrycznymi kierowca może jeździć tylko przednią parą, jest prawdziwą tajemnicą. To nielogiczne, jakoś nie w stylu Volkswagena, czy coś takiego. Generalnie, szczerze mówiąc, więcej oczekiwaliśmy od rasowego Polo.

Solaris nie został też zauważony w miękkości plastiku przedniego panelu. Ale w równych cenach z rywalem, „Korean” robi na gościach bardziej żywe wrażenie, demonstrując plastikowe okładziny w kolorze aluminium na konsoli środkowej, kierownicy i podłokietnikach. Jednocześnie zarówno czytelność wskaźników, jak i sterowanie „muzyką” w Hyundaiu realizowane są na bardzo dobrym poziomie. Kieszenie w drzwiach są uformowane z korytkami na butelki - to godne pochwały.

Jednak i tutaj znaleźliśmy ważki powód do reklamacji: nawet przy najniższym położeniu siedzenia, kierowca o wzroście 185 cm i więcej wpatruje się w cięcie dachu. Aby uzyskać normalny widok, musisz albo pochylić głowę do przodu, wyciągając szyję, albo lekko odchylić plecy do tyłu, co generalnie też nie jest wcale świetne.

Sztuka planowania

Pasażerowie sofy w Solarisie mają się czym zauroczyć. Na przykład płaska podłoga z tyłu to rzadkość dla niedrogich samochodów. Niewielu jednak będzie mogło w pełni cieszyć się radością z takiego znaleziska: szerokość kabiny nie jest na tyle duża, aby trzy osoby dorosłe mogły podróżować w tylnym rzędzie z należytym komfortem. Ale dwie osoby mogą z łatwością zaaklimatyzować się ze wszystkimi udogodnieniami. Przynajmniej pasażerowie o wzroście do 185 cm włącznie nie będą musieli narzekać na niski dach i ciasny kontakt z oparciami przednich foteli.

Niemieccy projektanci jeszcze ostrożniej wykorzystali przestrzeń wewnętrzną auta. I chociaż podstawa Polo jest o 18 mm krótsza, to zapewnia pasażerom z tyłu o 20 mm więcej miejsca na nogi. „Niemiec” ma dokładnie tę samą przewagę w odległości od poduszki siedziska do sufitu, a jego wnętrze jest o 50 mm szersze niż petersburski „koreański”. Nic dziwnego, że sofa Polo wydaje się bardziej przestronna. I nawet wysoki tunel transmisyjny nie mógł zepsuć wrażenia „reprezentatywnych” talentów modelu.

Udogodnienia za dodatkową opłatą

Nośność Polo można oszacować znacznie wyżej, wybierając droższy i bogatszy pakiet. Sam bagażnik niemieckiego sedana jest ogromny: z łatwością połyka dwie duże walizki podróżne, wysokość załadunku 66 cm nie wymaga od „ładowacza” idealnej formy fizycznej. Ale te zalety umiejętnie przykrywa tył sofy: w „Trendline” nie dzieli się na części za żadne pieniądze. I nie dość, że zarośnięty ładunek zmonopolizuje całą sofę, to jeszcze trudno było złożyć oparcie. Konieczne jest nie tylko jednoczesne pociągnięcie zatrzasków znajdujących się wzdłuż krawędzi (co na ogół nie jest do końca przydatne), ale także wyjęcie zagłówków. A jest to możliwe tylko wtedy, gdy oparcie jest pochylone – w przeciwnym razie po prostu oprze się o dach.

Podstawowa wersja Solarisa ma taki sam solidny tył jak Polo. Dlatego postanowiliśmy ocenić bagażnik koreańskiego sedana bez uwzględnienia możliwości jego przekształcenia - tak będzie uczciwie. A potem okazuje się, że możliwości ładunkowe Hyundaia są dość porównywalne z możliwościami rywala. W Solarisie bez problemu zmieszczą się też dwie duże walizki, a różnica w wysokości załadunku nie jest krytyczna. Logicznym wnioskiem jest remis bojowy.

Cieszę się, że mogę spróbować

Dla nabywców niemieckiego sedana problem z wyborem silnika nie jest tego wart, ponieważ w Polo jest tylko jeden - 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 105 litrów. Z. Nie ma jednak co żałować braku alternatywy: w połączeniu z manualną skrzynią biegów zapewnia szybkie ruszanie z postoju i jest gotowy do pilnej i pilnej pracy do momentu zadziałania ogranicznika 6000 obr./min. Taki potulny i odlotowy charakter motoru przyczynia się do bardzo energicznego ruchu w mieście. A na torze Polo ma dość siły, by pewnie przyspieszać od 120 km/h. Dobre wrażenie zrobiły też hamulce, które niezależnie od prędkości działają czysto, sprawnie i niezawodnie.

W Solarisie hamulce są równie dobre. A silnik, mimo mniejszej objętości roboczej, nie jest pozbawiony żywego charakteru, choć wymaga większej uwagi. W przeciwieństwie do niemieckiej jednostki, która jest gotowa do kręcenia, jak mówią, od samego początku i do czerwoności, koreański silnik 1,4 litra jest naprawdę aktywny w dość wąskim zakresie: budzi się przy 2000 obr./min, ale gaśnie przy 4500 obr./min . Dlatego, aby uzyskać najefektywniejsze przyspieszenie, konieczne jest częstsze poruszanie dźwignią skrzyni biegów. Dla niektórych takie ćwiczenia są tylko przyjemnością, ale inni być może nie docenią takiego przymusu aktywnego manipulowania „mechaniką”.

Duża różnica

Dziś obsługa gier hazardowych często staje się własnością coraz droższych i prestiżowych samochodów. Tym przyjemniejsze jest, że najbardziej przystępny przedstawiciel czcigodnej rodziny Volkswagena nie jest pozbawiony właściwości jezdnych. Wąskie opony wysokoprofilowe o wymiarach 175/70 R14 ewidentnie nie są najlepszym obuwiem do ćwiczeń sportowych, ale nawet w nich Polo pewnie rysuje zakręty – szczery „danke shon” do świetnie zestrojonego podwozia. Liniowo rosnący wysiłek na kierownicy bardzo pomaga kontrolować samochód na granicy przyczepności opon, a nawet poza granice tego, co jest dozwolone, niemiecki sedan jest przyjazny dla kierowcy: gdy „za dużo” przy prędkości na wjazdu, auto ma wyrwać przednią oś z zakrętu, ale przy wyprostowanej kierownicy dla płynnego resetu gazu znowu mocno trzyma się drogi. Przy całym zamiłowaniu Volkswagena do zakrętów nie można powiedzieć, że rujnują go koleiny i drobne nierówności na naszych drogach. Na autostradzie Polo jest niezwykle opanowane i konsekwentnie posłuszne.

Widać, że Solaris stara się sprowokować kierowcę. Koreański samochód chętnie nurkuje w zakręty i jednocześnie lekko toczy. Warto jednak wjechać na pełen nierówności odcinek drogi z prędkością ponad stu, bo Hyundai traci pewność siebie: zaczyna się kołysać i zeskakiwać z trajektorii. Odnosi się wrażenie, że sedan wydaje się tańczyć wokół ciebie - jest na linii prostej. Z kolei zachowanie jest inne: pasza ma tendencję do przesuwania się na zewnątrz. Dlatego fanom szybkiej jazdy zdecydowanie odradza się oszczędzanie na ESP.

Obfite pieśni

Doły, pęknięcia i koleiny prowadzą Solarisa na manowce, ale nie mogą zmusić jego zawieszenia do poddania się. Sprężyny i amortyzatory skutecznie filtrują nie tylko każdy drobiazg, ale także uszlachetniają sobą głębokie nierówności. Szkoda tylko, że wkład izolacji akustycznej w ogólną przyczynę komfortu nie jest tak duży: już przy prędkości 80 km/h tylne opony są wyraźnie widoczne w kabinie, a silnik skręcany do 4000 obr/min, zamienia się w słaby pisk.

Silnik Volkswagena też nie jest cichy: gdy wskazówka obrotomierza zbliży się do czerwonej strefy, zacznie krzyczeć histerycznie. Ale jeśli nie dręczysz go wysokimi obrotami, to ogólnie Polo zachowuje się znacznie ciszej. Ani szelest opon, ani wycie nadciągającego wiatru nie wykraczają poza granice przyzwoitości. A pod względem energochłonności zawieszenia niemiecki samochód w niczym nie ustępuje rywalowi: otwory o różnych rozmiarach nie przenoszą silnych ciosów na nadwozie.

Zapłać, a znajdziesz

Sedan Polo nie brał udziału w testach EuroNCAP. Ale zamiast niego wypuszczono hatchbacka, co, muszę powiedzieć, sprawdziło się pomyślnie. Według wyników testu „Niemiec” otrzymał maksymalną ocenę - pięć gwiazdek. To prawda, że ​​4 poduszki powietrzne, które uratowały życie manekinom, można nabyć w rosyjskim Polo tylko za dodatkową opłatą, a i tak tylko w najdroższej konfiguracji Highline. Jednak dwie poduszki powietrzne w bazie danych plus niewielka dopłata 9000 rubli za ABS, jak na standardy samochodu budżetowego, wcale nie są złe.

Z kolei Solaris do tej pory unikał testowania nieruchomości, dlatego możemy ocenić jego odruchy ochronne tylko na papierze, co wskazuje na to, że posiada pasywne i czynne środki bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, Hyundai jest wyposażony tak samo jak jego rywal. I choć w podstawie „koreańskiej” jest tylko jedna poduszka, począwszy od drugiej konfiguracji, dodawana jest druga poduszka powietrzna, która również ciągnie ABS. Taki samochód mieści się w tych samych pieniądzach, których żąda się za podobnie wyposażonego Volkswagena. Ale najlepiej wyposażony Solaris z ESP i kwartetem poduszek jest znacznie tańszy od przeciwnika.

Więc kto tu jest?

Główną ozdobą samochodu budżetowego jest przystępna cena, poparta niskimi kosztami utrzymania. Dlatego postanowiliśmy porównać koszt Volkswagena i Hyundaia w optymalnych naszym zdaniem poziomach wyposażenia - z dwiema poduszkami powietrznymi, ABS, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi szybami przednimi i magnetofonem. I okazało się, że z takim dżentelmeńskim zestawem Solaris jest znacznie tańszy. 477 500 rubli przeciwko 526 950 rubli, które widnieją w cenniku Polo. Zgadzam się, różnica jest bardzo znacząca!

Kosztem utrzymania koreański sedan jest również bliżej ludzi. Za konserwację Solarisa na 60 000 km trzeba będzie zapłacić 26 110 rubli, podczas gdy planowany serwis Polo na ten sam okres można oszacować na 35 400 rubli.