Jaka jest różnica strukturalna między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym. Różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym

Kierowcy, wybierając samochód, patrzą przede wszystkim na możliwości silnika i jego właściwości. Często istnieją wątpliwości przy wyborze między silnikiem benzynowym a wysokoprężnym. Nie możesz dokładnie powiedzieć, który z nich jest lepszy, ponieważ istnieją między nimi różnice i musisz dokonać wyboru, koncentrując się na nich. Powodzenie wyboru zależeć będzie od ich słabości i mocnych stron. Z czym można się pogodzić, a czego nie można zaakceptować w warunkach dróg, po których będą jeździć. Spróbujemy porozmawiać o wszystkich niuansach tych dwóch urządzeń.

Różnice w działaniu urządzeń

Z założenia oba silniki są identyczne. Każdy z nich ma korbowody, cylindry i tłoki. Ale aby silnik wysokoprężny mógł przyjąć poważne obciążenia, ma wzmocnione zawory, dzięki czemu ma duże wymiary, a także waży więcej niż odpowiednik benzyny. Jego urządzenie jest znacznie bardziej skomplikowane, a to wpływa na koszt samochodu.

Główną różnicą między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym jest ich paliwo. Jeden działa na olej napędowy, a drugi na benzynę, która jest w ich nazwach. Należy pamiętać, że benzyna jest substancją wysoce łatwopalną. Silnik wysokoprężny jest bezpieczniejszy.

Skoki silnika wysokoprężnego

Tworzenie się w nich mieszanki paliwowo-powietrznej zachodzi na różne sposoby. Co wpływa na działanie silników. W silniku wysokoprężnym powietrze jest najpierw dostarczane do cylindra. Nagrzewa się, gdy tłok porusza się w górę, temperatura może osiągnąć 900 stopni poprzez zmniejszenie objętości powietrza i zwiększenie jego ciśnienia, czasami osiągając 5 MPa. Następnie paliwo jest wtryskiwane przez dysze pod ciśnieniem, co natychmiast zapala się od gorącego powietrza. Rozszerzanie się powoduje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze, dlatego silnik wysokoprężny charakteryzuje się wysokim poziomem hałasu.

Moment wtrysku i ilość paliwa są regulowane przez wysokociśnieniową pompę paliwa (TNVD) - główną jednostkę silnika wysokoprężnego. Z powodu wtrysku wysokiego ciśnienia silnik wysokoprężny nie wymaga lotności paliwa, dlatego napędza nawet oleje niskiej jakości. Moc urządzenia jest regulowana przez dopływ paliwa i dlatego nawet przy niskich prędkościach ciśnienie nie spada. Samochód z takim silnikiem może uzyskać większą moc przy 2000 obr / min, a silnik benzynowy nie jest tak szybki.

W silniku benzynowym mieszanka paliwowa powstaje bezpośrednio w układzie dolotowym, a jego zapłon w cylindrze pochodzi od iskry świec zapłonowych. Regulacja mocy odbywa się za pomocą przepływu powietrza, który jest dozowany przez przepustnicę. Uruchomienie samochodu z takim silnikiem jest mniej mocne, ponieważ jego pompa paliwa nie może wytwarzać tak wysokiego ciśnienia jak silnik wysokoprężny.

Moc i wydajność silnika

Jednostka wysokoprężna przewyższa benzynę pod względem wydajności. Chociaż teraz podnieśli koszt oleju napędowego, nadal kosztuje mniej niż benzyna. Należy również wziąć pod uwagę, że silniki diesla zużywają mniej paliwa niż ich odpowiedniki benzynowe. Teraz wszystkie europejskie samochody z silnikiem Diesla mają układ paliwowy Common Rail. Zapewnia instalację czujników, które przesyłają informacje do jednostki sterującej, a na podstawie komputera określa czas dostawy paliwa i jego ilość. Warto zauważyć, że dawka jest obliczana z dokładnością do miligramów. Takie dozowanie zapewnia płynny wzrost ciśnienia, a silnik pracuje płynnie podczas zmiany biegów. Dzięki temu systemowi zużycie paliwa spadło o 20%, a moment obrotowy przy niskich prędkościach wzrósł o 25%. Dlatego wydajność jednostek wysokoprężnych jest o 40% wyższa niż w przypadku urządzeń analogowych. Oznacza to, że spalanie paliwa wewnątrz ich urządzeń jest bardziej wydajne niż modele benzynowe. Chociaż benzyna ma ekonomiczne jednostki.

Moc jest oczywiście większa w przypadku silników benzynowych, ale silniki wysokoprężne kompensują ten wskaźnik równym ciągiem przy dowolnej prędkości, do której nadal muszą dążyć ich analogi.

Emisje hałasu i spalin

Jednostki napędowe są bardziej hałaśliwe, ich pracy towarzyszą wibracje. A wszystko dlatego, że ciśnienie w komorze spalania jest bardzo wysokie. Ale nie jest to tak zauważalne w kabinie pasażerskiej, jeśli zapewnia dobrą izolację akustyczną. Na biegu jałowym dźwięk silnika przypomina dudnienie i dlatego nie podrażnia ucha.

W krajach europejskich popularność silników Diesla stale rośnie. Wynika to nie tylko z ekonomicznego zużycia paliwa, ale także z przyjazności dla środowiska. W spalinach jest mniej tlenku węgla niż w jednostkach benzynowych.

Funkcje operacyjne

Silniki wysokoprężne są bardziej trwałe, wyróżniają się niezawodnością od benzynowych odpowiedników. Wynika to z konstrukcji bloku cylindrów i racjonalności układu paliwowego. Ich części, takie jak wał korbowy, głowica, cylindry, dysze są wykonane z trwałych materiałów, które zapobiegają szybkiemu zużyciu. A także olej napędowy, który pełni dwie funkcje, chroni je przed awarią: służy jako paliwo i smar. Ale tutaj musimy wziąć pod uwagę, że wpłynie to na jego jakość i, jak wiadomo, domowe paliwo diesel zawiera różne zanieczyszczenia. Mogą powodować zmniejszenie żywotności silnika wysokoprężnego, chociaż jego szybkość nawet przy tym niuansie będzie wyższa niż w przypadku odpowiedników benzynowych. Te ostatnie reagują mniej wrażliwie na jakość paliwa, dlatego są odporne na zanieczyszczenia i inne wtrącenia występujące w benzynie niskiej jakości.

Silniki Diesla nie reagują dobrze na niskie temperatury, do ich normalnej pracy konieczne jest zapewnienie specjalnego zimowego paliwa lub zainstalowanie nowoczesnych systemów grzewczych. Ponadto w większości silników Diesla zainstalowane są świece żarowe, aby ułatwić uruchomienie silnika w chłodne dni, ponieważ olej napędowy niechętnie paruje przy niskich temperaturach powietrza. Są powszechnym rezystorem grzewczym. Zasadniczo świece są instalowane w cylindrach silnika, po przekręceniu kluczyka w stacyjce włączają się i w momencie, gdy paliwo wchodzi do komory spalania, ogrzewa je do temperatury, w której zaczyna parować. Po uruchomieniu silnika świece działają przez kilka minut, aby zmniejszyć szkodliwe emisje i ustabilizować proces spalania na zimnym silniku.

Inną opcją może być dodatek - anty-żel. Wlewa się go do paliwa przy każdym tankowaniu i zapobiega jego złożeniu. Silniki benzynowe tego nie potrzebują. Ale silniki Diesla w ogóle nie reagują na wodę. Energia elektryczna w nich służy tylko do uruchomienia silnika. Dlatego często są instalowane na sprzęcie wojskowym i SUV-ach.

Konserwacja silnika Diesla i benzyny

Na częstotliwość napraw i przeglądów ma wpływ wiele niuansów: warunki eksploatacji pojazdu, klimat, jakość paliwa, stan pojazdu i części materiałowe. Naprawa jednostki napędowej jest bardziej czasochłonna, ponieważ jej konstrukcja ma swoje własne cechy. Najdroższą częścią jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Ale ponieważ naprawa silnika Diesla jest znacznie mniej powszechna niż benzyna, nie uderzy to zbytnio w kieszeń. W przypadku zastosowania tego ostatniego konieczne będzie ciągłe smarowanie jego części, aby się nie zużyły.

Zalety i wady silników benzynowych i wysokoprężnych

Najpierw rozważ negatywne strony każdego z tych silników. Nie są one tak krytyczne, ale przy rozważaniu właściwości silników należy je wziąć pod uwagę.

Wady silnika Diesla:

• wrażliwość na jakość paliwa;
• kilka usług konserwacji silników Diesla. Ale najprawdopodobniej nie jest to jego wina, ale brak specjalistów do naprawy w kraju;
• w rezultacie wysoki koszt prac naprawczych;
• zimą, jeśli nie zastosujesz się do zaleceń dotyczących obsługi, uruchomienie silnika i jego pracy może być trudne. Ale paliwo wysokiej jakości będzie w stanie zapewnić pracę silnika nawet przy –55 \u200b\u200b0 С;
• nie zawsze wytrzymuje wysoką prędkość i dużą prędkość;
• zwiększony hałas i wibracje;
• duże wymiary silnika;
• niska moc;
• ma małe limity obrotów roboczych (wartość maksymalna - 4500), podczas gdy silnik benzynowy ma średnie wartości od 3000 do 7000.

Wady silnika benzynowego:

• szkodliwe emisje tlenku węgla;
• mniej trwały w porównaniu do odpowiednika z olejem napędowym;
• wysokie zużycie paliwa;
• jego paliwo jest substancją wybuchową;
• awarie jego części są częstsze.

Teraz zwracamy się do pozytywnych stron, każda z nich. Zalety pokażą, co może zapewnić wybrana jednostka, jakie funkcje doskonale spełnia.

Zalety silnika wysokoprężnego:

• przyjazność dla środowiska, w spalinach mniej tlenku węgla;
• olej napędowy jest bezpieczniejszy niż benzyna;
• bardziej skuteczny na drogach;
• ma doskonałą przyczepność przy niskich prędkościach;
• niższe zużycie paliwa;
• wysoka wydajność;
• brak układu zapłonowego;
• nie boi się brudu i wody;
• jego paliwo jest wykorzystywane nie tylko jako paliwo, ale także działa jako smar;
• niższy koszt oleju napędowego.

Zalety silnika benzynowego:

• łatwość produkcji i naprawy;
• cicha praca;
• wysoka moc;
• wysoka odporność na paliwo niskiej jakości;
• dobrze reaguje na niskie temperatury;
• części zamienne mają przystępny koszt.

Po uwzględnieniu cech projektu, działania, konserwacji, mocy i wydajności możemy stwierdzić, że każdy z tych dwóch silników jest dobry na swój sposób. Kupując droższy samochód z silnikiem Diesla, możesz dodatkowo zaoszczędzić na oleju napędowym. Przy prawidłowym stosowaniu jest bardziej wytrzymały i dlatego niezawodny.

Patrząc w przyszłość, przyszłość wyraźnie dotyczy samochodów ekologicznych, co oznacza, że \u200b\u200bpopyt na silniki wysokoprężne będzie stale wzrastał. Benzyna jest mocniejsza i prostsza. Nie będzie problemów z konserwacją i naprawą, a części zamienne są tańsze. Każdy sam wybiera to, co preferuje. Możesz zasięgnąć porady, ale ostateczna decyzja należy do ciebie.

Ważnym kryterium przy wyborze samochodu jest jego wyposażenie, szczególną uwagę zwraca się na możliwości i charakterystykę silnika. Rozwiązanie dylematu, który silnik jest najlepszy, nie jest łatwe, ponieważ istnieje potrzeba nie tylko preferowania najlepszych, ale także oszczędzania. Ci, którzy doświadczyli obu rodzajów doświadczenia, wiedzą, że różnią się od siebie zarówno pracą, jak i opieką. Dlatego sukces wyboru będzie zależeć nie tylko od porównania ich mocnych i słabych stron, warunków użytkowania, ale także osobistych preferencji. Dzisiaj, dla zwolenników obu odmian, producenci wyposażają te same modele samochodów zarówno w silnik benzynowy, jak i wysokoprężny, aby mieć wybór. Są uważane za silniki spalinowe (ICE), które zostały odkryte w 1860 roku przez Francuza Etienne Lenoir. Cała istota działania ICE polega na tym, że zużyte paliwo pali się w środku, a dopiero później silnik przekształca uwolnione ciepło w energię mechaniczną.

Porównanie silnika Diesla i benzyny

Rozważ różnicę między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym pod względem działania. Oba są podobne, oba mają tłoki, korbowody i cylindry. Wspólne są również: smary, dystrybucja gazu, układ chłodzenia, moc i mechanizm korbowy.
  Silnik wysokoprężny zawiera wzmocnione zawory, wał korbowy, blok i głowice cylindrów, w związku z czym przekracza wielkość i masę. Znaczne rozmiary wymagają postrzegania dużych obciążeń.

Ponadto tłoki wewnątrz cylindra mają dodatkowy pierścień zaciskowy. Ponieważ jest bardziej złożony, cena jest wyższa. Główną różnicą między oboma silnikami jest ich paliwo. Po nazwie łatwo zrozumieć, który z nich konsumuje. Co ciekawe, olej napędowy jest mniej łatwopalny niż benzyna, co stanowi plus dla bezpieczeństwa. Różnica między silnikiem benzynowym a silnikiem Diesla polega również na umiejscowieniu komory spalania. W oleju napędowym znajduje się na dole tłoka, a w benzynie - w głowicy cylindrów.

Jeśli chodzi o tworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, proces ten jest dla nich inny, a to bezpośrednio wpływa na ich obsługę. W silniku wysokoprężnym powietrze wchodzące do cylindra nagrzewa się, gdy tłok porusza się w górę, temperatura może wzrosnąć do 900 stopni, dzieje się tak, ponieważ objętość powietrza maleje, a ciśnienie wzrasta, czasami nawet do 5 MPa. Ponadto paliwo dostaje się do dysz pod ciśnieniem 1500 kgf / cm² i natychmiast następuje zapłon z gorącego powietrza. Po czym następuje rozprężenie, więc ciśnienie rośnie w cylindrze. Powoduje to głośny hałas podczas pracy, a podczas spalania silnik wysokoprężny emituje toksyczne emisje charakteryzujące się nieprzyjemnym zapachem.

Silnik wysokoprężny

Jednak zaczęły pojawiać się bardziej wyposażone modele, choć w ciągu ostatniej dekady przeszły znaczną modernizację w izolacji dźwięków, nadal pozostają w tyle za odpowiednikami benzyny. Jeśli prowadzisz silnik na biegu jałowym, dźwięki są wyraźnie słyszalne, ale jeśli weźmiesz silnik benzynowy, ogólnie nie jest jasne, czy jest on uruchomiony, czy nie. Katastrofa silników wysokoprężnych znika dopiero po osiągnięciu normalnej prędkości. Ale w odniesieniu do podziału zmian nie jest widoczny. Bez względu na to, jak bardzo firmy dieslowe starają się obniżyć w nim czynnik siarki, paliwo jest nadal emituje tlenek azotu (NOx)  i nieprzyjemne zapachy stałe.

Ilość paliwa i czas wtrysku wykonuje jednostka główna silnika Diesla - wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD). Działa nawet na tanich, złej jakości olejach, ponieważ nie jest wrażliwy na zmienność paliwa. A ponieważ moc urządzenia jest kontrolowana przez zasilanie paliwem, ciśnienie nie spada przy niskich prędkościach. Maszyna z silnikiem Diesla jest w stanie osiągnąć dobrą moc już przy 2 tysiącach obrotów.

Silnik benzynowy

Jeśli mówimy o jednostce benzynowej, wówczas jej mieszanina paliwowa pojawia się w gaźniku lub w układzie wlotowym wtryskiwacza, gdy wchodzi do cylindra, jest sprężana, a zapłon następuje z powodu iskry świec zapłonowych. Przepustnica ze względu na przepływ powietrza podlega regulacji mocy. Dla porównania, uruchomienie samochodu z silnikiem benzynowym nie jest tak mocne, ponieważ pompa paliwa nie wytwarza wysokiego ciśnienia. Proces przebiega bezgłośnie, a emisja CO / CH do atmosfery jest znacznie niższa niż w przypadku analogu. Ponadto w przypadku diagnostyki struktury benzyny są znacznie łatwiejsze i szybsze do sprawdzenia. Pod względem paliwa przy nagłych zmianach temperatury jest znacznie bardziej stabilny.

Uwaga: w urządzeniach z silnikiem Diesla w niskich temperaturach (poniżej -20 stopni) olej napędowy jest zminimalizowany. Dlatego takie silniki nie są odpowiednie dla mieszkańców północnych regionów o średniej dziennej temperaturze w zimie -25-30 stopni.

Ponieważ świece z silnikiem Diesla nie mają zapłonu, a paliwo zapala się samorzutnie od wtrysku do sprężonego ciśnienia, w temperaturze -30 powietrze w cylindrze nie osiąga pożądanej temperatury ogrzewania i po prostu nie zapala paliwa. Dlatego w tym celu stosuje się technologię, która mierzy temperaturę w cylindrach, a także wtryskuje paliwo na koniec obrotu silnika. Gdy tłok znajduje się u góry, ciśnienie wzrasta, a powietrze nagrzewa się, a jednocześnie wprowadza się paliwo. Ponadto wiele silników Diesla, jako dodatkowy środek, ma element grzewczy, który utrzymuje niezbędne ciepło w urządzeniu.

Zainstalowany silnik benzynowy

Konserwacja silników Diesla i silników benzynowych

Z założenia olej napędowy jest znacznie mocniejszy, a jego żywotność znacznie dłuższa. Istnieje jednak problem pod względem paliwa, ponieważ rosyjski silnik wysokoprężny nie jest najlepszej jakości, może to zepsuć działanie silnika. Zastosowanie paliwa średniej jakości prowadzi do częstej wymiany filtrów i oleju. Jeśli silnik się zepsuje, naprawa będzie kosztowna, ponieważ układ wewnętrzny jest bardziej skomplikowany. Jeśli chodzi o benzynę, jest silniejsza, a pod względem paliwa jest „wszystkożerna”. Części zamienne do tego typu silnika są łatwo dostępne.

Moc, wydajność i moment obrotowy

Silniki wysokoprężne mają większy moment obrotowy, ale benzyna ma większą moc. Gdy wymagane jest przyspieszenie, a ładowność nie jest ważna, odpowiedni jest silnik benzynowy. Ze względu na prostą konstrukcję może osiągać wiele wysokich prędkości szczytowych, a to pozwala uzyskać większą moc, a następnie przyspieszyć do 100 km / h szybciej niż silniki diesla. Ale jeśli duża przyczepność jest ważna, a masa holowanego ładunku jest bardziej odpowiednia dla oleju napędowego. Dzięki momentowi obrotowemu diesel jest w stanie łatwo ciągnąć ładunki na stromych zboczach. Silnik pokazuje swój moment obrotowy przy niskich prędkościach.

Zainstalowano zmodernizowany silnik wysokoprężny

Jednostka planu diesla jest opcją bardziej budżetową, w przeciwieństwie do benzyny, od poziomu Wydajność może osiągnąć 50%i to jest znaczące. Obecnie wiele europejskich pojazdów ma układ paliwowy Common Rail, który wyświetla dane o czasie i ilości paliwa dostarczanego do dotykowego panelu sterowania. Dzieje się tak z powodu zainstalowanych czujników. System oblicza możliwie jak najbliżej miligrama. Zasada takiego dozowania pomaga stopniowo zwiększać ciśnienie, od tego silnik pracuje bez wstrząsów podczas zmiany biegów. Ten system zmniejsza zużycie paliwa o 20%, a moment obrotowy wzrasta o 25%. Z tego powodu wydajność urządzeń z silnikiem Diesla jest o 40% większa niż w przypadku analogów.

Usługi krótko- i długoterminowe

Różnica między silnikiem Diesla a silnikiem benzynowym polega również na częstotliwości serwisowania. Konserwacja oleju napędowego jest często droga, chociaż filtry i uszczelki muszą się regularnie wymieniać. Jeśli chodzi o wymianę oleju silnikowego, płynu niezamarzającego i świec zapłonowych, tutaj silnik wysokoprężny ma tę zaletę. Koszt silnika wysokoprężnego można łatwo odzyskać ze względu na jego długą żywotność. Służy trzy razy dłużej niż jego odpowiednik. Silnik należy opracować na obszarze 200 tys. Km, aby wymagał poważnego remontu.

Urządzenie układu zasilania silnika YuMZ, D-65

Różnica w wydajności

Nie mniej znaczącymi wskaźnikami są: zużycie paliwa i stopień sprężania. Zużycie paliwa jest wskaźnikiem rentowności. Pokazuje, ile paliwa zużywa się przy mocy 1kV. za godzinę. Urządzenia diesla zużywają - 200 do 230 gi benzyna powyżej - 265-305 g. Urządzenia diesla nigdy nie zatrzymują się przy niskich obrotach, bardzo często dzieje się tak w przypadku ich odpowiedników, gdy przyczepność przy niskich obrotach jest zmniejszona. Drugi wskaźnik wskazuje, ile razy mieszanina jest sprężana w cylindrze podczas pracy. Diesel ma współczynnik kompresji 13-25 jednostekale wydajność benzyny czasami przekracza 12 jednostek.

Plusy i minusy, podsumuj i porównaj

Zacznijmy od zalet silnika benzynowego:

Zalety silnika Diesla:

• koszty do przyjęcia;
• brak układu zapłonowego;
• mniej tlenku węgla w spalinach;
• nie tak łatwopalny jak benzyna;
• paliwo ma podwójną funkcję, taką jak paliwo i smarowanie;
• zużycie oleju napędowego jest niewielkie;
• dobry na drogach;
• nie boi się zanieczyszczeń i wilgoci;
• wysoka wydajność;
• ma doskonałą przyczepność przy niskich obrotach.

Przejdźmy do minusów silnika benzynowego:

• zużyte paliwo wybuchowe;
• nie działa długo;
• emituje spaliny;
• wysokie zużycie paliwa;
• łamie się znacznie częściej.

  Wady silnika Diesla:

Porównanie kosztu 1 km toru

Jeśli weźmiemy pod uwagę różnice między silnikiem Diesla a benzyną, to w warunkach miejskich ma średni wskaźnik - 5,8 litra / 100 kmale benzyna - 9,2 litra / 100 km. Oznacza to, że pojazd z silnikiem Diesla jest zużywany na 1 km 0,058 l., a na benzynie - 0,092 l.. Aby obliczyć, ile jeden kilometr drogi będzie kosztował w cenie, bierzemy koszt paliwa i mnożymy przez podane przez nas współczynniki - 0,058 dla oleju napędowego i 0,092 dla benzyny. Otrzymujemy ceny i porównujemy. Okazuje się, że olej napędowy jest bardziej ekonomiczny.

Wniosek

Dowiedziawszy się, czym różni się benzyna od oleju napędowego, jeszcze trudniej jest dokonać wyboru na korzyść lepszego silnika. Dlatego oczywiście powinieneś polegać na: cechach obszaru, w którym samochód będzie eksploatowany, rodzaju jazdy, planach użytkowania i preferowanym paliwie.

Często słyszy się pytanie „Czy można napełnić silnik wysokoprężny olejem napędowym?”. W końcu jest to paliwo, podobnie jak prawie wszystkie ich rodzaje, z ropy naftowej. Przyjrzyjmy się bliżej, jak różni się olej napędowy od oleju napędowego.

Co to jest olej napędowy?

Uzyskuje się go z frakcji oleju napędowego nafty przez bezpośrednią destylację oleju. Głównym wskaźnikiem tutaj jest liczba cetanowa L-45. Zapłon oleju napędowego następuje nie wyżej niż temperatura 70 stopni Celsjusza. Służy do silników o dużych prędkościach w transporcie kolejowym, wodnym i maszynach rolniczych.

Liczba cetanowa jest liczbowo równa ułamkowi objętościowemu cetanu (C16H34, heksadekan), którego liczbę cetanową przyjmuje się jako 100, zmieszaną z a-metylonaftalenem (którego liczba cetanowa z kolei wynosi 0). Gdy olej napędowy charakteryzuje się taką samą palnością określoną w silniku doświadczalnym (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, GOST 3122) jak modelowa mieszanina tych dwóch węglowodorów, liczbę cetanową tego paliwa uważa się za równą% udziału cetanu w tej mieszaninie. Im jest większy, tym lepsza jest łatwopalność mieszanki poddawanej kompresji.

Co to jest olej słoneczny?

Olej słoneczny lub to, co zwykliśmy nazywać „słonecznym”. Jest to produkt bezpośredniej destylacji oleju, który został poddany obróbce alkaliami. Głównym celem jest zastosowanie w silnikach o niskiej prędkości obrotowej. Ten produkt ma lepkość 5 - 9 mm2 / si temperaturę wrzenia około 240 do 400 ° C.

Główne różnice między olejem napędowym a olejem napędowym

Tak więc olej słoneczny stosuje się w maszynach wolno poruszających się, takich jak ciągniki, oraz w silnikach o dużej prędkości, takich jak samoloty. Ich podstawowe cechy fizyczne są różne.
  Olej napędowy zawiera węglowodory o temperaturze wrzenia 180–350 ° C. Po pewnym oczyszczeniu i dodaniu różnych dodatków te produkty destylacji olejowej zyskują lepkość 2 - 4,5 mm2 / s.
  Z kolei „olej solarny” (olej napędowy) ”to frakcja oleju o lepkości 5–9 mm2 / s. i temperatury wrzenia od 240 do 400 ° C.
  Podsumowując, możemy stwierdzić, że „olej napędowy” i „olej napędowy” to dwie zupełnie różne koncepcje. Stosowanie „solarium” w nowoczesnych silnikach samochodowych jest niedopuszczalne. W przeciwnym razie zrujnujesz silnik, a jego naprawa wyjdzie w znacznej ilości.

Wiele osób lubiących samochody wie, jakie są zalety i wady oleju napędowego i benzyny. Niemniej jednak dla niektórych ten temat pozostaje nieznany. Cóż, wskazane jest, aby zrozumieć to dla każdej osoby związanej z samochodami. Przynajmniej w celu poznania modelu, za który silnik go kupić.

Moment obrotowy i moc

Jest to pierwsze kryterium, według którego warto porównywać układy napędowe. Silniki benzynowe mają krótszy skok, w przeciwieństwie do swoich konkurentów z silnikami wysokoprężnymi. Ponieważ mają mniejszy moment obrotowy, ale większą moc. Dzięki tej funkcji silniki mogą obracać się do dość wysokich obrotów. Z tego powodu samochód jest bardziej dynamiczny. Pod tym względem tylko nowe silniki Diesla wyposażone w turbodoładowanie mogą konkurować z takimi jednostkami.

Zasadniczo bardzo trudno jest odpowiedzieć na pytanie, który silnik jest lepszy. Wszystko zależy od potrzeb kierowcy. Już decyduje, czego potrzebuje - benzyny lub oleju napędowego. Wady i zalety silników są również różne. Ogromną zaletą silników zużywających olej napędowy jest ich przyczepność. Moment obrotowy tych urządzeń jest wysoki. Z tego powodu bardzo wysoki moment obrotowy.

Rentowność

Drugim kryterium, które jest już bardziej znaczące i znaczące, jest rentowność. Wiele osób uważa, że \u200b\u200bmogą zaoszczędzić dużo pieniędzy, ponieważ DT jest tani i potrzebuje mniej. Czy tak jest Tak więc takie jednostki napędowe, jak już wspomniano, są bardzo wysokie, dzięki czemu tak zwany A rośnie, jest o 20-40 procent wyższy niż silniki benzynowe. W związku z tym jednostka napędowa zużywa mniej paliwa na 1 km niż jej konkurent w branży benzynowej. A to oznacza, że \u200b\u200bkoncepcja ekonomiki takich silników jest poprawna.

Ponadto warto zauważyć, że wtryskują paliwo bezpośrednio do komory spalania. Oznacza to, że paliwo nie przechodzi przez żadne dodatkowe ścieżki, a zatem jego straty są minimalizowane. Ale w jednostkach benzynowych paliwo najpierw miesza się z powietrzem. I dzieje się tak w kolektorze dolotowym. Chociaż cena nie jest tak inna. Kilka rubli to różnica na litr między DT a 98. benzyną.

Wibracje i hałasy

Warto również o tym mówić, mówiąc o zaletach i wadach oleju napędowego i benzyny. Dzisiaj każdy producent samochodów aktywnie pracuje nad redukcją wibracji i hałasu silników Diesla. Współczesne silniki napędzane olejem napędowym prawie zbliżyły się do jednostek benzynowych pod względem powyższych wskaźników. Ale nadal możesz je rozróżnić. Przynajmniej dla charakterystycznych wibracji i uderzeń, które pojawiają się, gdy silnik pracuje i pracuje na biegu jałowym. Silnik benzynowy pracuje cicho. Czasami nawet trudno jest ustalić, czy działa, czy utknął. Zasadniczo wiele czynników bierze te czynniki pod uwagę przy badaniu zalet i wad silników benzynowych i wysokoprężnych. Ale dla większości nadal nie ma to znaczenia. Nie tak nieprzyzwoicie głośne te odgłosy i wibracje. Jeśli samochód oczywiście nie ma 30 lat.

Pracuj w zimnych porach roku

To kryterium jest również ważne dla wielu osób. Dla nich jest to najważniejszy moment w dyskusji na temat zalet i wad oleju napędowego i benzyny. Jest tu także coś do powiedzenia. Bardziej problematyczny pod tym względem jest silnik Diesla. A wszystko dlatego, że w nim paliwo samo się zapala, ponieważ powietrze jest bardzo gorące w momencie silnej kompresji. Jeśli temperatura ulicy spadnie poniżej minus 30 stopni, pojawia się problem. Powietrze nie rozgrzewa się wystarczająco! I paliwa nie można zapalić. Aby obejść ten problem, silniki Diesla używają świec żarowych. Dzięki nim możliwe jest spalenie komory spalania przed rozpoczęciem pracy urządzenia.

Ale jeśli zacznie się natychmiast na zimno, nie gwarantuje to bezproblemowej jazdy. Jeśli do zbiornika zostanie wlane paliwo letnie lub niskiej jakości, wówczas na zimno natychmiast powstają w nim kryształy parafiny. Są to „zawory”, które odcinają kanał doprowadzający paliwo wraz z filtrami. A samochód może utknąć w drodze. Zimą zaleca się, aby zbiornik nie był w połowie pełny. Poziom paliwa powinien zawsze być maksymalny. I jednostki benzynowe uruchamiają się natychmiast. Paliwo zapala się natychmiast - od iskry. Kierowca musi jedynie kontrolować poziom naładowania akumulatora i prawidłowo dobrać olej.

Service

Kolejna kwestia, na którą zdecydowanie powinieneś się odnieść, mówiąc o zaletach i wadach oleju napędowego i benzyny. Kiedyś silniki na olej napędowy były kosztowne w utrzymaniu. Jednak teraz wszystko się zmieniło. Materiały eksploatacyjne są dla nich bardzo tanie.

Co z naprawą? Wszystko jest tak samo jak w przypadku odpowiedników benzyny. Turbiny, pierścienie, wał korbowy, cylindry, tłoki - nic nowego. To prawda, że \u200b\u200bistnieje jeden szczegół, zwany wysokociśnieniową pompą paliwa. Urządzenie jest proste. Ale! Wykorzystuje najdokładniejsze przetwarzanie wszystkich części. I nie każdy mistrz może to zrobić. Dlatego poszukiwanie profesjonalisty zajmie dużo czasu. To prawda, że \u200b\u200bw bardzo rzadkich przypadkach wymagana jest instalacja nowej pompy. Ryzyko jest więc minimalne.

Przyjazność dla środowiska

Kolejny ważny niuans. Pomimo faktu, że silnik wysokoprężny bardzo skutecznie pali paliwo, nadal ma więcej emisji. Ponieważ paliwo to zawiera więcej siarki. A po jego spaleniu powstaje sadza. Dymny olej napędowy jest również powszechny. I wreszcie jeszcze jedno: mówią, że produkty spalania tego paliwa zwiększają ryzyko zachorowania na raka u ludzi. Benzyna jest lżejszym paliwem. I nie pali się tak dużą formacją różnego rodzaju złóż. Oznacza to, że samochody z jednostkami benzynowymi są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska.

Koszt i trwałość

Warto to również wziąć pod uwagę, mówiąc o zaletach i wadach silnika wysokoprężnego do samochodu. Działa więc przy niskich prędkościach, w przeciwieństwie do benzyny. A jego zakres roboczy wynosi zwykle 5-6 tysięcy obrotów na minutę. Z kolei w benzynie osiąga poziom 8000–9000. Przebyli około 300-350 tysięcy kilometrów - po tym należy dokonać przeglądu. Pod tym względem silniki zużywające olej napędowy są znacznie bardziej praktyczne. W końcu mogą też podróżować milion (!) Kilometrów. Uszkodzenia oczywiście nie są wykluczone, ale poważna interwencja nie jest wymagana.

I o kosztach. Jest wyższy w przypadku silników Diesla niż benzynowych. Z tego też powodu istnieje logiczny powód. To dlatego, że stopień sprężania w tych silnikach jest wyższy. Tak więc tłoki, bloki cylindrów, wał korbowy, głowica cylindrów i korbowody silników wysokoprężnych podlegają dużym obciążeniom. W związku z tym są one wzmocnione, aby mogły poradzić sobie z tym wszystkim. I to kosztuje, ponieważ cena takich jednostek jest wyższa.

Bezpieczeństwo

Jest to rzadko wspominane w przypadku benzyny lub oleju napędowego. Plusy i minusy należy rozważyć bardziej szczegółowo, ponieważ temat jest ważny. Tak więc olej napędowy jest, że tak powiem, substancją lotną. I to paliwo nie zapali się od iskry. Wiele osób żartuje, że w ogóle można wygrywać mecze (oczywiście nie należy sprawdzać tego oświadczenia). A fakt, że paliwo to wymaga niezwykle wysokich temperatur do zapłonu, czyni go bezpieczniejszym.

W przeciwieństwie do benzyny! Jest to substancja wysoce łatwopalna, również lotna. Nawiasem mówiąc, to nie paliwo się zapala, ale tylko jego opary. Jeśli paliwo zostanie wlane do zbiornika, a to z kolei jest szczelnie zamknięte, możliwe było zabezpieczenie go przed ogniem o 80%. Zasadniczo nie jest to najbezpieczniejsze paliwo. Wszyscy wiedzą o przypadkach, w których miały miejsce poważne wypadki, samochody przewróciły się, rozbiły, a ci, którzy przeżyli, starali się jak najszybciej stąd wydostać. Dlaczego A ponieważ w takich przypadkach zbiornik jest zwykle uszkodzony, części się przegrzewają. Możliwe, że pojawi się iskra, a samochód po prostu eksploduje. Pod tym względem olej napędowy jest bezpieczniejszy. Plusy i minusy w tym przypadku są jasno ułożone.

Cała prawda o silnikach benzynowych

Ale teraz warto osobno wymienić wszystko, co dotyczy wyłącznie tego rodzaju agregatów. A później zalety i wady silników Diesla zostaną rozważone osobno.

Pierwszy plus: stosunkowo niedrogie naprawy. Minus: układ zapłonowy i świece zapłonowe muszą być monitorowane. Silnik wysokoprężny tego nie ma. Kolejne zastrzeżenie: usługa jest tania, ale koszt jest duży (około 1/3). Olej i filtr można wymieniać rzadziej, ale zasoby silnika są mniejsze. Zaczyna się łatwo zimą, a moc będzie również mniejsza. Jest ciszej Ale moment obrotowy jest słabszy. I wreszcie przy dużych prędkościach rozwija doskonałą moc! Ale na początku opcja diesla straci.

Co musisz wiedzieć o silnikach DT?

Spośród zalet silników Diesla przede wszystkim odnotowano niskie zużycie paliwa. Jak wspomniano powyżej, różnica z silnikiem benzynowym wynosi około 30-35 procent. Z minusów - kosztowna naprawa (szczególnie w przypadku znanej pompy wtryskowej paliwa). Ale to urządzenie ma prostą konstrukcję. Ale zimą konieczne jest tankowanie specjalnym paliwem. W przeciwnym razie pompę wtryskową można po prostu „zabić”.

Kolejnym pozytywnym punktem jest brak układu zapłonowego. Negatywne - konieczne jest nabycie „antyżeli”. Nawet przy dużych prędkościach samochody z silnikami napędzanymi silnikami wysokoprężnymi przegrywają z odpowiednikami benzyny. Stare silniki są bardzo głośne. I wreszcie, nie możesz pozostawić zbiornika „suchego”. Ale jest duży plus, polegający na ogromnym zasobie silników. Nie można tego zapominać, mówiąc o różnicy między olejem napędowym a benzyną. Co wybrać Zalety i wady zostały wymienione. Bezpośrednie decyzje podejmują kierowcy.

Dobre przykłady

Wiele powiedziano powyżej na temat różnic między silnikami zużywającymi benzynę lub olej napędowy. Wszystkie zalety i wady zostały również wymienione. Teraz pozostaje podać przykład kilku maszyn napędzanych silnikami wysokoprężnymi. Za co Przełamać stereotyp! Wiele osób uważa, że \u200b\u200bsamochody zużywające olej napędowy mają niską moc. Tak nie jest. Weźmy na przykład Dodge Ram 2500 5.9 TD. Jego pojemność wynosi 325 litrów. s.! Dodatkowo, ta ciężarówka może ciągnąć przyczepę o maksymalnej masie 6 ton. Ford F-250 6.0 TD to także mocny samochód. 325 l. z., napędem na tylne koła, całkowicie wzmocnioną konstrukcją i niezłą ceną 28.700 USD (dla Ameryki ojczyzna tego modelu nie wystarczy).

Masywny sedan Volkswagen Phaeton V10 TDI pod maską ma mocny silnik 313 koni mechanicznych. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów wprawia ją w ruch. Maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do około 250 km / h, a nawet setki sedanów przyspiesza w mniej niż 7 sekund. Co z Audi A8 4.2 TDI quattro? Jeden z najszybszych samochodów TDI na świecie! 326 l sek., przyspieszenie do 100 km / h - w mniej niż 6 sekund! Mocny samochód.

Co z BMW 745d? 6,6 sekundy do 100 km / h! Mercedes-Benz C320 CDI, BMW 330xd, Audi A4 3.0 TDI quattro ... A to tylko niewielka lista samochodów, które mogą zaimponować swoimi właściwościami! Wielu, patrząc na takie samochody, uważa, że \u200b\u200bnaprawdę lepiej jest wziąć - olej napędowy lub benzynę. Zasadniczo zalety i wady zostały w pełni wykazane. Przyszli właściciele samochodów mogą jedynie dokonać wyboru.

Na najbardziej podstawowym poziomie nowoczesne silniki spalinowe działają na zasadzie czterech prostych kroków: ssania, sprężania, zapłonu i wydechu. Cykl ten powtarza się wielokrotnie, gdy silnik pracuje. W ten sposób powstaje moment obrotowy, który jest przenoszony na przekładnię, a następnie na koła. Co więcej, nie zależą one od rodzaju zastosowanego silnika, bez względu na to, czy jest to silnik wysokoprężny czy benzynowy. Istnieją jednak różnice między dwoma silnikami w sposobie wykonywania tych cykli roboczych.

Różnice w działaniu silników benzynowych i wysokoprężnych

W przypadku silników benzynowych faza wlotowa zwykle polega na zasysaniu powietrza i paliwa do komory spalania. Jeśli porównamy pracę z silnikiem Diesla, to w tym momencie pracy zasysa tylko powietrze bez paliwa. Następnie powietrze jest sprężane w komorze spalania.

Zapłon jest sterowany inaczej w każdym typie silnika. Silniki benzynowe wykorzystują świece zapłonowe, które zapalają mieszankę paliwową (tlen + benzyna) w komorze spalania iskrą elektryczną, tym samym uruchamiając silnik. W wyniku zapłonu paliwa generowana jest energia, która zaczyna poruszać tłoki w silniku.

Podobnie jak w przypadku silnika wysokoprężnego, w przeciwieństwie do silnika benzynowego, zapłon oleju napędowego w komorze spalania odbywa się na skutek siły sprężania. Oznacza to, że następuje samozapłon mieszanki paliwowej. Wszystko jest bardzo proste.

Jak już powiedzieliśmy, początkowo tylko powietrze jest dostarczane do komory spalania silnika Diesla, który jest sprężany wzdłuż tłoka. W wyniku silnego sprężania tlen w komorze spalania jest bardzo gorący. W tym momencie dostarczany jest olej napędowy, który spontanicznie zapala się od gorącego tlenu w komorze spalania, uruchamiając silnik.

Tak więc czas zapłonu paliwa w silnikach wysokoprężnych jest kontrolowany przez wtryskiwacze paliwa, podczas gdy w silnikach benzynowych kontrolują to świece zapłonowe.

Należy zauważyć, że z reguły oba typy silników wykorzystują ten sam układ wydechowy do uwalniania nagromadzonych gazów z komory spalania w wyniku zapłonu paliwa. Jest to regulowane przez zawory poprzez ich otwieranie / zamykanie, które w razie potrzeby uwalniają gazy spalinowe, kierując je do układu wydechowego samochodu.

Który silnik jest bardziej wydajny: olej napędowy czy benzyna?

Silniki wysokoprężne stale się poprawiają pod względem środowiskowym, stopniowo udowadniając, że poziom szkodliwych substancji w spalinach może być prawie taki sam jak w samochodach benzynowych. Ale na razie wszystkie silniki benzynowe są uważane za bardziej przyjazne dla środowiska. Istnieje jednak niezaprzeczalna zaleta w silnikach wysokoprężnych, które w porównaniu z silnikami benzynowymi są znacznie bardziej ekonomiczne.

Rzeczywiście, w większości przypadków silniki wysokoprężne znacznie przewyższają benzyną pod względem zużycia paliwa.

Wynika to ze specyfiki temperatury samozapłonu oleju napędowego w komorze spalania. Temperatura samozapłonu to temperatura, w której stosunek mieszanki tlenowo-paliwowej doprowadzi do samozapłonu mieszanki paliwowej.

Przeciwnie, w silnikach benzynowych ważne jest, aby temperatura w stosunku benzyny do tlenu w komorze spalania nie prowadziła do samozapłonu benzyny podczas sprężania, ponieważ może to prowadzić do zapłonu paliwa, zanim świece zapłonowe doprowadzą iskry. Może to spowodować uszkodzenie silnika.

Aby temu zapobiec, mają raczej niskie współczynniki sprężania (cykl sprężania, gdy pewna ilość tlenu i benzyny wchodzi do komory spalania). Jest to konieczne, aby podczas sprężania temperatura powietrza nie gwałtownie wzrosła.

Ponieważ silniki Diesla nie mają oleju napędowego podczas suwu sprężania (wlotu) w komorze spalania, mogą sprężać tlen ssący znacznie bardziej niż silniki benzynowe. W wyniku silnego sprężania powietrze w komorze spalania silnie się nagrzewa, po czym olej napędowy wchodzi do komory spalania, co ostatecznie samorzutnie się zapala.

Kolejną zaletą wydajności silnika wysokoprężnego jest brak przepustnicy. Naciśnięcie pedału gazu w samochodzie z benzyną powoduje otwarcie zaworów dolotowych w silniku, co pozwala na dostanie się dużej ilości powietrza do silnika.

Odpowiednio, im więcej tlenu, tym więcej energii powstaje w wyniku zapłonu paliwa, które również w tym przypadku zaczyna być dostarczane w zwiększonej objętości. Warto zauważyć, że ten proces jest kontrolowany przez komputer, który określa wymaganą ilość paliwa.

W silnikach wysokoprężnych zawory dławiące nie są potrzebne. Po naciśnięciu pedału gazu komputer po prostu określa, ile paliwa należy dostarczyć do komory spalania.

W wyniku tego podczas pracy silnika wysokoprężnego nie traci się dużo paliwa, w przeciwieństwie do silników benzynowych, które na próżno spalają duży procent benzyny.

Różnica w stosunku mieszanki paliwowej: powietrze / paliwo

Silniki wysokoprężne mają zdolność do pracy w bardzo szerokim zakresie stosunków tlen / paliwo w mieszance paliwowej dostarczanej do komory spalania.

Silniki benzynowe zwykle działają w zakresie 12 do 18 części powietrza na 1 część paliwa  (wagowo).

Zwykle ten stosunek pozostaje blisko 14,7: 1. Faktem jest, że przy takim stosunku tlenu i paliwa cała mieszanka paliwowa całkowicie wypala się w komorze spalania.

Jednak w silnikach wysokoprężnych wszystko jest inne. Na przykład z reguły silnik wysokoprężny pracuje w proporcjach tlenu od 18: 1 do 70: 1.

Po naciśnięciu pedału gazu w silniku wysokoprężnym zmniejsza to stosunek powietrza do oleju napędowego poprzez zwiększenie wtrysku oleju napędowego do komory spalania.

W związku z tym im więcej paliwa, tym więcej mocy. To prawda, że \u200b\u200bgdy silniki Diesla pracują przy niskim stosunku tlenu / paliwa, podczas procesu spalania powstaje duża ilość sadzy.

Właśnie dlatego, pomimo obecności systemu czyszczenia, często widzimy czarny dym z ciężarówek, gdy odjeżdżają. W tej chwili kierowcy ciężarówek naciskają pedał przyspieszenia, aby ciężki samochód ruszył.

W tym momencie do silnika wysokoprężnego zaczyna płynąć mniej tlenu, ale więcej paliwa.

Oprócz tego istnieje wiele innych różnic między silnikami Diesla i silnikami benzynowymi. Na przykład, każdy typ silnika może inaczej spowolnić pojazd podczas hamowania silnikiem.

Aby uzyskać więcej informacji, zobacz kilka filmów poniżej.

Przed oglądaniem włącz wyświetlanie napisów i ich tłumaczenie.