Czym jest Skoda Octavia Tour. Wyposażenie niestandardowe: Optimal Skoda Octavia Tour

29.09.2017

Skoda Octavia Tour to mały samochód rodzinny produkowany przez czeskiego producenta samochodów Škoda Auto. Najnowsza historia marki Skoda rozpoczęła się wraz z pierwszą generacją Octavii (A4), w której stała się pełnoprawnym graczem na większości rynków w Europie i Azji i praktycznie nie ustępuje popularnością swojemu „starszemu bratu” Volkswagenowi. Do tej pory nie znajdziecie nowych Octavii Tours, ale na rynku wtórnym oczy wychodzą z obfitości ofert. I tutaj, czy warto kupić ten samochód w wieku powyżej 10 lat i z przebiegiem około 200 000 km, a także z jakimi problemami będziesz musiał się zmierzyć po zakupie, teraz spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii:

Samochód koncepcyjny Skoda Octavia został wprowadzony w 1992 roku. Pod koniec 1995 roku w mieście Mlada Boleslav (Czechy) położono kamień węgielny pod produkcję samochodu klasy średniej - wybudowano nową halę lakierni, a zakład zmodernizowano pod produkcję Skody Octavii. Większość inwestycji przejął koncern Volkswagen. Nazwa „Octavia” została zapożyczona od pierwszego dwudrzwiowego sedana marki Skoda, który był produkowany w fabryce w Mlada Boleslav w latach 1959-1971. Skoda Octavia otrzymała swoje drugie życie w 1996 roku, kiedy to nazwano od niej zupełnie nowy samochód, który został zbudowany na tej samej platformie co Volkswagen Golf czwartej generacji. Nowoczesny model Octavii prezentowany jest wyłącznie w wersjach pięciodrzwiowych – liftback i kombi.

U szczytu popularności tego modelu zakład w Mlada Boleslav nie zatrzymał się ani na minutę, aby zaspokoić potrzeby rynku. Mało kto wie, że czas montażu Skody Octavii nie przekroczył 3,5 godziny. W 1997 roku Skoda Octavia w nadwoziu „Kombi” została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a już w 1998 roku samochód pojawił się w salonach samochodowych. W marcu 1999 roku na rynku zadebiutowała wersja samochodu z napędem na wszystkie koła. W 2000 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmieniono przód samochodu, pojawiła się nowa turbodoładowana jednostka napędowa 1.8, w opracowaniu której podstawą był silnik Audi TT. W 2004 roku na rynku pojawiła się druga generacja, mimo to produkcja poprzedniej wersji nie została zatrzymana. Skoda Octavia Tour była produkowana do 1 października 2010 roku. W ciągu zaledwie 14 lat w fabrykach w Czechach, Ukrainie, Rosji, Kazachstanie, Indiach zmontowano 1 442 100 pojazdów.

Problematyczne i słabe punkty Skoda Octavia Tour z przebiegiem

Pomimo tego, że lakier jest dość dobrej jakości, dziś trudno znaleźć samochód w idealnym stanie kosmetycznym. Zarysowania, a nawet odpryski to nieodłączny atrybut samochodów w tym wieku, ale tutaj ich brak powinien ostrzegać. Jeśli chodzi o odporność organizmu na korozję, to pomimo swojego średniego wieku metal pewnie opiera się atakowi choroby rudych. Pomimo tego, że ślady rdzy przez bardzo długi czas nie pojawiają się w miejscach odprysków, lepiej nie dokręcać ich z ich eliminacją. W samochodach wyprodukowanych przed 2001 rokiem na progach od spodu i na pokrywie bagażnika mogą znajdować się ślady korozji. Wybierając samochód, należy wziąć pod uwagę, że jakość lakieru na samochodach montowanych w Czechach jest o rząd wielkości wyższa niż w samochodach montowanych na Ukrainie iw Rosji.

Odwiedzając serwis i montaż opon, należy poprosić mistrza, aby nie wkładał „płyty” podnośnika pod żebra usztywniające, są wystarczająco miękkie i mogą się odkształcać pod ciężarem samochodu. Z biegiem czasu osie smyczy wycieraczek i zamków drzwi ( przy mijaniu nierówności słychać skrzypienie od drzwi). Jeśli zawiasy drzwi skrzypią, przygotuj się do smarowania ich co 3 miesiące. Kolejnym słabym punktem jest optyka przednia - ochronny plastik jest piaskowany i mętny. Do wad należy również krótki okres użytkowania mocowań amortyzatorów pokrywy bagażnika, fakt, że jest bardzo ciężki, a amortyzatory przestają go trzymać. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, istnieje ryzyko poważnych obrażeń.

Jednostki mocy

Skoda Octavia Tour ma dość szeroką gamę jednostek napędowych: atmosferycznych – 1,4 (60 i 74 KM), 1,6 (75, 101 i 102 KM), 1,8 (125 KM), 2,0 (115 KM), turbodoładowanych – 1,8 (150 i 150 KM). 180 KM); diesel - 1,9 SDI (68 KM) i 1,9 TDI (90 do 130 KM). Silniki Skoda Octavia Tour są niezawodne i trwałe, przy odpowiedniej i terminowej konserwacji nie sprawiają większych kłopotów nawet do 300 tys. km. Ale, jak każdy mechanizm, jednostki napędowe mają pewne słabości, które można napotkać podczas pracy. Najczęstszą wadą, tkwiącą w prawie wszystkich silnikach, są zwiększone wibracje i pływająca prędkość biegu jałowego. Sprawcą tej dolegliwości jest "badyazhny" benzyna, z którą nie może sobie poradzić ECU silnika, wprowadzona w ścisłe ramy ekologii. W niektórych przypadkach problem można wyeliminować, migając jednostką sterującą silnika, jeśli to nie pomoże, będziesz musiał wymienić przepustnicę.

W samochodach z pierwszych lat produkcji, o przebiegu powyżej 160 000 km, mogą utknąć pierścienie. Powodem są wyjazdy na krótkie dystanse lub długa jazda na niskich obrotach. Aby uniknąć kłopotów, zaleca się okresowe obracanie silnika do 4000-5000 obr./min. Samochody o przebiegu powyżej 200 000 km mają zwiększone zużycie oleju. Aby wykluczyć głód oleju w jednostce napędowej, na przebiegu 200-250 tys. Km wymagane jest czyszczenie sieci odbiornika oleju. Jeśli czyszczenie nie zostanie przeprowadzone w odpowiednim czasie, może to doprowadzić do zakleszczenia wałków rozrządu i pęknięcia paska rozrządu. Objawy to spadek ciśnienia oleju podczas długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach. Zgodnie z przepisami pasek rozrządu należy wymieniać co 90 000 km, ale praktyka pokazała, że ​​lepiej robić to na 60-70 tys. km. Przy co drugiej wymianie paska zaleca się również wymianę pompy, ponieważ jej zasób wynosi 150-180 tys. Km.

W partii samochodów wyprodukowanych po 2007 roku zainstalowano niespełniające norm wentylatory chłodzące. W większości samochodów problematyczna jednostka prawdopodobnie została już wymieniona, ale na wszelki wypadek lepiej postawić na to, aby sprawdzić działanie wentylatora. Główne objawy to podwyższony hałas i wibracje, kiedy obracasz wentylator rękoma, odczuwasz luz. We wcześniejszych wersjach fani przejechali do 200 000 km. Również niewielki zasób termostatu, średnio 50-60 tys. Km, można przypisać typowym problemom. Często nowi właściciele są przerażeni nagłym pojawieniem się stukotu na biegu jałowym, jednak nie ma w tym nic strasznego - funkcja zaworu odpowietrzającego zbiornik gazu. Jeśli z tyłu jest dużo hałasu ( maleje wraz ze wzrostem prędkości) należy zwrócić uwagę na stan filtra paliwa.

Kolejnym słabym punktem jest rozrusznik Valeo ( nie zaczyna się dobrze w chłodne dni). Aby uniknąć kłopotów przez wiele lat, zaleca się zastąpienie go analogiem firmy Bosch. Żywotność rozrusznika wynosi średnio 150-200 tys. Km. Wymiana katalizatorów jest wymagana co 120-150 tys. Km. W rosyjskim samochodzie montowanym na nieogrzewanym silniku katalizator może emitować obce dźwięki (grzechotanie), po rozgrzaniu silnika dźwięk znika. Korek spustowy skrzyni korbowej ma słaby gwint, podczas wymiany oleju należy wziąć pod uwagę tę funkcję ( dokręcić ostrożnie, aby nie zerwać nici), w przeciwnym razie będziesz musiał wymienić miskę olejową.

Pomimo niezawodności i łatwości konserwacji silnika 1,4 (60 KM), z kilku powodów nie zaleca się kupowania samochodu z takim silnikiem. Po pierwsze ten silnik jest bardzo słaby jak na ten samochód. Po drugie, w przypadku konieczności naprawy bardzo trudno będzie znaleźć niezbędne części zamienne. Bardziej nowoczesna 16-zaworowa wersja tego 74-konnego silnika, ( zainstalowany od 2000) ma nie tylko lepsze właściwości dynamiczne, ale także wyższe koszty utrzymania. Silnik 1.4 (74 KM) jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, ale w tym przypadku jest to raczej minus niż plus, ponieważ zasób łańcucha jest stosunkowo niewielki, a koszt wymiany jest znacznie wyższy niż koszt paska . Wśród właścicieli samochodu z silnikiem 1.4 krążą plotki o „konserwacji” tej jednostki - rzeczywiście są z tym problemy, ale tylko wtedy, gdy spróbujesz zrobić wszystko zgodnie z fabrycznymi technologiami ( brak części o fabrycznych wymiarach). W egzemplarzach o przebiegu ponad 200 tys. Km silnik najprawdopodobniej już nie jest zasilany, jedyne pytanie brzmi, jak dobry jest.

Jednostka napędowa 1.6 jest najbardziej niezawodna w gamie, a do jej zalet należy prostota konserwacji. Przy prawidłowej eksploatacji silnik może wytrzymać nawet 300-350 tys. km. Drobne awarie występują głównie z powodu złej jakości paliwa i odczynników przedostających się do złączy elektrycznych, klocków i bloków, co prowadzi do awarii jednostki napędowej. Nagromadzenie brudu i soli prowadzi do nieprawidłowej pracy i przedwczesnej awarii sondy lambda (wymiana -50-70 cu). Z tego samego powodu dość często wymagana jest wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego (30-50 cu). Stosowanie benzyny niskiej jakości prowadzi do przedwczesnej awarii czujnika przepływu powietrza (60 cu). Po 100 000 km przebiegu konieczna jest wymiana zaworu recyrkulacji spalin. Jednym z głównych powodów nieplanowanej wizyty w serwisie może być elektroniczny pedał gazu - spóźniona reakcja na naciśnięcie lub przymrożenie utrzymuje prędkość.

Jednostka napędowa o pojemności 1,8 ma złożoną konstrukcję, dlatego koszt konserwacji i naprawy jest znacznie wyższy niż w przypadku pozostałych silników tego samochodu. Największym problemem, jaki może się przydarzyć z tym silnikiem, jest awaria głowicy silnika ( w strefie ryzyka znajdują się samochody o przebiegu powyżej 150 000 km). Na tym silniku raz na 20-30 tys. Km wymagane jest płukanie przepustnicy. Pierwszą oznaką zatkania będzie zwiększone zużycie paliwa – ponad 15 litrów na 100 km. Pojawienie się stukającego dźwięku z silnika jest pierwszym sygnałem, że należy wymienić podnośniki hydrauliczne. W silnikach z turbodoładowaniem cewki zapłonowe są słabym punktem, często ich zasoby nie przekraczają 80-100 tys. Km. Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i utrzymywanie go bliżej znaku „Max”, ponieważ turbina bardzo boleśnie toleruje głód oleju. Przy terminowej konserwacji turbina przejeżdża 200-250 tys. Km.

Ośmiozaworowy silnik o pojemności 2,0 litra jest zaskakująco bezpretensjonalny, ale pod względem niezawodności wciąż jest gorszy od silnika 1,8. Wady silnika obejmują nieudaną grupę tłoków - często koksuje. Ze względu na wysoką temperaturę pracy silnika – około 105 stopni możliwe są również problemy z układem wentylacji skrzyni korbowej. Eksploatacja samochodu z uszkodzonymi świecami zapłonowymi prowadzi do awarii cewek zapłonowych.

Silniki wysokoprężne zachwycają swoich właścicieli nie tylko niezawodnością i dobrą przyczepnością, ale także niskim zużyciem paliwa. Silniki na paliwo ciężkie, podobnie jak silniki benzynowe, nie są pozbawione drobnych problemów z awarią termostatu, rozrusznika i czujnika. I tutaj trzeba będzie przeprowadzić dużą inwestycję w naprawy przy przebiegu 180-200 tys. Km - wymiana dysz i filtra cząstek stałych, w silniku 1,9 TDI, awaria pompy wtryskowej. Przy tym samym przebiegu konieczna jest wymiana dwumasowego koła zamachowego i zaworu EGR. Na przebiegu 230-280 tys. km nadszedł czas na wymianę turbiny. Nieco wcześniej czujnik ciśnienia doładowania wymaga wymiany. Słabe wersje silnika 1.9 TDI nie mają dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarki o zmiennej geometrii.

Przenoszenie

Większość Skoda Octavia Tours na rynku wtórnym jest wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Rzadko, ale mimo to są samochody z czterobiegową automatyką. A tutaj wielkim sukcesem jest spotkanie z samochodem z sześciobiegową mechaniką, który został zainstalowany w parze z najmocniejszym silnikiem Diesla. Mechanika jest niezawodna, jedyną skargą, jaką zgłaszają właściciele, jest rozmyta zmiana biegów. Powodem jest zużycie łożysk wału. Jeśli koła zębate zaczęły się zazębiać z wysiłkiem, wymagana jest regulacja prętów lub kabli (w przypadku silników turbo). Zasób sprzęgła zależy nie tylko od stylu jazdy, ale także od objętości silnika, więc na przykład w skrzyni biegów z silnikiem 1,4 i 1,6 średnia żywotność sprzęgła wynosi 130-150 tys. silnik 1.8 nie zawsze pielęgnuje 100 000 km. W samochodach wyprodukowanych przed 2006 rokiem, przy przebiegu 90-140 tys. km, nity mechanizmu różnicowego mogą się zerwać, co powoduje zniszczenie nadwozia. Objawy to buczenie na drugim biegu, szarpanie przy niskich obrotach.

Automatyczna skrzynia biegów jest mniej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów, według wielu właścicieli samochód z taką skrzynią biegów nie jest uważany za najlepszą opcję zakupu. Głównym powodem jest kapryśny sterownik hydrauliczny, który należy regularnie czyścić, nawet przy terminowej wymianie oleju (co 60 000 km). Jeśli nie zostanie to zrobione, zawór Valve Bost, który jest odpowiedzialny za blokowanie przemiennika momentu obrotowego i głównego zaworu regulacji ciśnienia, ulegnie awarii. Również solenoidy liniowe, czujniki prędkości i okablowanie nie słyną z długiego zasobu. Większość Octavia Tours na rynku wtórnym ma napęd na przednie koła, rzadko, ale wersje z napędem na wszystkie koła nadal są dostępne. Lepiej odmówić zakupu takiego samochodu z kilku powodów. Po pierwsze, sprzęgło Haldex nie miało wówczas wzorcowej niezawodności. Po drugie, harmonogram konserwacji sprzęgła jest niewielki - 30 000 km, a większość właścicieli takich maszyn nie serwisowała go prawidłowo, dlatego wiele Octavii ma, zwłaszcza napęd na przednie koła, od kilku lat. Naprawa sprzęgła będzie kosztować jedną trzecią kosztu używanego samochodu.

Osiągi jazdy Skoda Octavia Tour z przebiegiem

Podwozie Skody Octavii pierwszej generacji zostało zapożyczone z Volkswagena Golfa: z przodu - MacPherson, z tyłu - belka ( wersja z napędem na wszystkie koła ma wielowahacz), wszystkie części są bliźniakami. Zawieszenie jest ciche i delikatnie wygładza wszelkie nierówności na drodze. Dość często podczas jazdy z małą prędkością do przodu i do tyłu właścicielom przeszkadza pukanie, którego źródło, kontaktując się z serwisem, nie zawsze jest możliwe do zidentyfikowania. Powodem jest to, że silnik przy niskich obrotach wytwarza drgania, które są przenoszone na układ wydechowy i oddawane na ciało. Problem nie został wyleczony. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia to nie ma co narzekać, tuleje stabilizatora obsługują 40-60 tys km, rozpórki do 80 tys. km. Przeguby kulowe trzeba wymieniać co 90-110 tys. km, nieco rzadziej łożyska oporowe i amortyzatory co 130-150 tys. km. Ciche bloki pokonują średnio 150-180 tys. Km. W wielowahaczowym raz na 100 000 km tuleje wahaczy poprzecznych i wleczonych będą musiały zostać zaktualizowane.

Układ kierowniczy rzadko przynosi nieprzyjemne niespodzianki. Przekładnia kierownicza z reguły nie powoduje problemów do 150 000 km, po czym pojawia się luz, wymiana zębatki w większości przypadków jest wymagana bliżej 200 000 km (prosimy o nową zębatkę 200-300 USD) . Końcówki sterownicze przebiegają 100-120 tysięcy km, ciąg do 200 000 km. Jedynym miejscem w układzie kierowniczym, które wymaga szczególnej uwagi, jest zawias kolumny kierownicy – ​​z czasem pojawia się luz. Układ hamulcowy jest również niezawodny, ale ze względu na dużą ilość odczynników na naszych drogach konieczne jest monitorowanie stanu oringów przewodu hamulcowego – mocno korodują. Aby zapobiec awarii hamulców, zaleca się ich wymuszoną wymianę podczas aktualizacji płynu hamulcowego.

Salon

Pomimo tego, że projekt wnętrza samochodu wygląda na przestarzały i niewyraźny, wnętrze jest dość wygodne. Do wykończenia wnętrza użyto tanich, ale trwałych materiałów, dzięki czemu nawet po wielu latach użytkowania wnętrze nie wygląda na sfatygowane. Dla koneserów luksusu dostępna jest wersja Laurin & Klement z bogatym wyposażeniem i drogimi materiałami wykończeniowymi, choć takie okazy nie są często spotykane. Jeśli chodzi o niezawodność elektryczną, istnieje kilka słabych punktów. Z czasem nici ogrzewania tylnej szyby przestają działać. Możesz rozwiązać problem, będzie to wymagało przylutowania styków specjalnym materiałem. W samochodach o przebiegu powyżej 150 000 km należy wymienić kompresor klimatyzacji. Powodem jest zatkany zawór aktywacyjny. W przypadku nagłych zmian temperatury i wzrostu wilgotności tablica rozdzielcza może się „zakłócić”. Z drobnych problemów można zauważyć częste przepalanie się żarówek podświetlenia sterownika klimatyzacji i pieca.

Wynik:

Skoda Octavia Tour to jeden z najbardziej udanych modeli czeskiego koncernu. Pomimo dużej liczby możliwych problemów prawdopodobieństwo ich wystąpienia na jednym okazie jest bardzo małe. W rzeczywistości Octavia to pełnoprawny niemiecki samochód o bardzo atrakcyjnej cenie nie tylko przy zakupie, ale również za serwis.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Samochód Skoda Octavia Tour jest słusznie uważany za jeden z najlepiej sprzedających się modeli należących do segmentu „D”. Model jest dość bezpretensjonalny i niedrogi, jego utrzymanie jest stosunkowo niedrogie, a jego parametry techniczne pozwalają mu konkurować z droższymi modelami tej klasy.

Opis jednostek napędowych

Pierwsze modele Skody Octavia Tour zjechały z linii montażowej w 2004 roku. W sumie kupującym zaoferowano 10 różnych wariantów tego samochodu, w zależności od typu i wielkości jednostki napędowej, a także rodzaju skrzyni biegów. Poniższa tabela przedstawia główne parametry techniczne jednostek napędowych wszystkich modeli Skoda Octavia Tour.

Jednostka napędowa modeli tradycyjnie znajduje się w przedniej części, poprzecznie do komory silnika. Cylindry robocze są ułożone zgodnie ze schematem L4. Modele Skody Octavia Tour były oferowane kupującym z pięciobiegowymi manualnymi skrzyniami biegów i czterobiegowymi automatycznymi skrzyniami biegów. Silniki benzynowe to górnozawory z bocznym wałkiem rozrządu, natomiast układ zasilania paliwem to wtryskiwacz z układem dystrybucji paliwa.

Wymiary (edytuj)

Octavia Tour pod względem gabarytów jest pod wieloma względami podobna do podobnych przedstawicieli tego samego segmentu. Nadwozia samochodów różnią się nieznacznie w zależności od serii produkcyjnej. Tak więc przedstawiciele serii 1U2-2000 mają długość 4507 mm. Pojazdy te mają 1731 mm szerokości i 1431 mm wysokości. Przedstawiciele serii 1U5-2000 są nieco więksi niż poprzednie modele. Ich długość wynosi więc 4513 mm, szerokość 1731 mm, a wysokość 1457 mm.

Prześwit lub charakterystyka prześwitu są takie same dla obu modeli i wynoszą 134 mm.

Rozstaw osi opisywanych maszyn wynosi 2512 mm. Odległość między przednimi kołami wynosi 1513 mm, a tylnymi 1494 mm. Jednocześnie istnieje różnica w objętości kufrów przedstawicieli dwóch serii produkcyjnych. Tak więc 1U2-2000 pozwala na umieszczenie w bagażniku ładunku o pojemności 528 litrów (przy rozłożonych siedzeniach drugiego rzędu liczba ta jest bardziej znacząca i wynosi 1328 litrów. Charakterystyka pojemności bagażnika przedstawicieli seria 1U5-2000 - 548 litrów w wersji standardowej i 1512 litrów z przebudowanymi tylnymi siedzeniami Wszystkie modele Octavia Tour mają taką samą pojemność paliwa 55 litrów i masę własną 1205 kg.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Modele Oktavia Tour są wyposażone w przednie zawieszenie w stylu MacPhersona. Działanie tego mechanizmu jest dość efektywne, a niezawodność oryginalnych podzespołów pozwala na eksploatację samochodu nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach. Sądząc po recenzjach wielu właścicieli opisanego modelu, zasób zawieszenia jest dość długi, a prostota konstrukcji pozwala na wymianę części składowych własnymi rękami. Mechanizm tylnego zawieszenia samochodu zapewnia obecność stabilizatora poprzecznego.

Hamulce na przednich i tylnych kołach mają mechanizm tarczowy. Konstrukcja techniczna tarcz hamulcowych zapewnia obecność specjalnych otworów, które zapewniają naturalną wentylację i chłodzenie tych części. Należy zauważyć, że wcześniejsze wersje modeli były wyposażone w tylne tarcze hamulcowe o konwencjonalnej konstrukcji, tj. bez specjalnych otworów.

Wskaźniki efektywności

Wskaźniki wydajności opisanych modeli w dużej mierze zależą od charakterystyki technicznej i rodzaju jednostki napędowej. Tak więc wskaźnik maksymalnej prędkości waha się od 171 km/h do 191 km/h. Czas rozpędzania się samochodu do 100 km/h może wynieść od 11,2 sekundy do 15,3 sekundy. Zużycie paliwa w miejskich warunkach eksploatacji dla modeli benzynowych wynosi od 9,1 litra do 10,7 litra. Modele z silnikiem Diesla zużywają w warunkach miejskich średnio około 6,3 - 6,7 litra oleju napędowego.

Ekwipunek

Warto zauważyć, że modele. Przeznaczone na rynek krajowy były oferowane kupującym z dodatkowym wyposażeniem, takim jak specjalny pakiet na drogi złej jakości, komputer pokładowy, przednie poduszki powietrzne, system ABS itp. Niektóre modyfikacje były wyposażone w centralny mechanizm blokujący.

Skoda Oktawia Wycieczka samochód ten stał się prawdziwym bestsellerem w WNP, co było ułatwione dzięki dostępności, niezawodności, wygodzie i reprezentacyjnemu wyglądowi, który nie traci na aktualności do dziś. Skoda Octavia Tour jest prezentowana w dwóch wersjach nadwozia: kombi i liftback. Jest to drugi typ, który zyskał popularność w Rosji, Ukrainie, Białorusi i krajach sąsiednich. W Europie tradycyjnie bardziej popularne są kombi.

Skoda Octavia Tour produkowana jest od 1998 roku, ale jej korzenie sięgają połowy ubiegłego wieku. Model stał się następcą Skody 440 „Spartak”, której produkcję przerwano w 1955 roku. Już w 1959 roku z linii montażowej zjechała pierwsza Octavia. Przez 12 lat wyprodukowano ponad 280 tysięcy samochodów. Model brał czynny udział w rajdzie, część wyścigów została wygrana.

W 1996 roku, trzy lata po upadku Czechosłowacji, rozpoczęła się nowa historia modelu, a w 1998 roku ukazała się pierwsza Skoda Octavia Tour. W lutym 2004 roku wypuszczono milionowy samochód z tej serii. Koncern wyprodukował najbardziej odporne na korozję nadwozia spośród wszystkich konkurentów, co spowodowało ogromny wzrost popularności w Rosji. Sekret tkwił w galwanizowanym metalu.

Produkcja pierwszej generacji zakończyła się w 2010 roku, istniejąc od 16 lat. Skoda Octavia Tour była nadal produkowana dla wąskiego kręgu krajów, w tym Ukrainy i Federacji Rosyjskiej, nawet gdy została zastąpiona nowoczesną modyfikacją w 2004 roku - platformą PQ35 drugiej generacji. Powodem tego jest jego duża popularność w tych regionach. Oktavia-II powtórzyła sukces swojego poprzednika i nadal jest sercem marki.

• Montaż tradycyjnie odbywa się w Czechach, Rosji, Słowacji, Kazachstanie, Indiach, Ukrainie i Polsce - nie ma opłat celnych. Co znacznie obniża koszt samochodu w tych krajach.

To jeden z nielicznych regionów, w których można kupić Skodę Octavię Tour 2008 lub 10. rok produkcji. Ale niestety ten model nie jest bardzo poszukiwany wśród kolekcjonerów.

Specyfikacje

Zarówno krajowi, jak i zagraniczni właściciele aut zwracają uwagę na ogromną pojemność bagażnika w nadwoziu typu liftback - pokrywa bagażnika otwiera się razem z tylną szybą. Taka konstrukcja pozwala na złożenie większej ilości rzeczy i, co dla wielu jest ważne, umieszczenie dużych ładunków, na przykład budy, czterech opon lub wózka, roweru. Objętość bagażnika liftback wynosi 528 litrów, w wersji kombi - 1328.

Jednostka napędowa

W zależności od osobistych preferencji klienta auto wyposażone było w napęd na przednie lub na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex, który słynie z bardzo wysokiej niezawodności. O rozkładzie momentu wzdłuż osi decyduje elektronika.

• Masa własna Skody Octavii Tour wynosi 1220 kilogramów, co w połączeniu z udaną gamą silników czyni samochód jednym z najbardziej ekonomicznych w swojej klasie.

Zawieszenie

Za prowadzenie i komfort odpowiadają tradycyjne kolumny MacPhersona z przodu i półzależna oś z tyłu. Prześwit wersji Combi wynosi 177mm, co jest zbliżone do SUV-ów, a wzmocnione zawieszenie sprawiło, że auto idealnie sprawdziło się na rosyjskich drogach i trudnych zimowych warunkach. Koszt części zamiennych jest dostępny dla osób o przeciętnych dochodach - droższy niż w przypadku Łady i Daewoo, tańszy niż w klasie premium.

Ciało

W konstrukcji nadwozia zastosowano kilka gatunków stali na poszczególne elementy, co sprawia, że ​​samochód jest zwrotny, lekki i stabilny, ale jednocześnie wystarczająco wytrzymały. Wymiary: długość - 4507mm, szerokość - 1731, wysokość - 1431. Rozstaw osi - 2512. Prześwit modyfikacji podstawy w zabudowie liftback - 140mm. Gwarancja antykorozyjna - 10 lat, w rzeczywistości rdza pojawia się znacznie później, pod warunkiem, że samochód nie uległ wypadkowi.

Kompletny zestaw

Najbardziej przystępną wersją na rynku jest dorestyle LX. Jest w nim tylko wspomaganie kierownicy, stelaż kierowniczy z regulacją zasięgu i pochylenia oraz złącze do magnetofonu radiowego.

GLX dodaje jedną poduszkę powietrzną, podgrzewaną tylną szybę i lusterka, elektrycznie sterowane szyby w drzwiach, światła przeciwmgielne. Najbogatsza wersja SLX posiada poduszkę pasażera, aluminiowe felgi, klimatyzację.

Konfiguracje wydane po zmianie stylizacji w 2000 roku nosiły nazwy Classic, Ambiente, Elegance i najbardziej naładowany Laurin & Klement, gdzie dodano fotele obite skórą, szyberdach i ksenonową optykę głowicy.

Silniki

Pod maską zamontowano zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Skrzynia biegów to mechaniczna 5/6 biegowa lub automatyczna z 4 biegami.

Benzyna:

• 1,4 litry - 75 koni mechanicznych, 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h - 18 sekund. Najbardziej ekonomiczna opcja benzynowa - zużycie w cyklu mieszanym to 7,5 litra.
• 1,6 - 102 KM 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h - 14 sekund. Ta jednostka jest dziś najbardziej poszukiwana. Zużycie - 8,5 litra/100km.
• 1,8 - 125 KM, 4 cylindry, przyspieszenie do 100 km/h - 10 sekund. Silnik jest uważany za jeden z najbardziej zrównoważonych w stosunku dynamiki do zużycia paliwa.
• 1,8T- 150 KM, 4 cylindry, turbodoładowanie, przyspieszenie do setek zajmuje 9 sekund. Maksymalna prędkość to 217 km/h. Jest to najbardziej responsywny silnik w gamie.

Diesel:

• 1,9 TDI- 90 KM, przyspieszenie do 100 km/h - 13 sekund. Maksymalna prędkość to 178 km/h. Zużycie - 6,2 litra. Najpopularniejsza modyfikacja diesla w krajach postsowieckich. Zauważono bezpretensjonalność paliwa i wysoką niezawodność turbosprężarki.
• 1,9 TDI- 101 KM, przyspieszenie do setek - 11 sekund. Maksymalna prędkość to 192 km/h. Zużycie miejskie - 6,7 litra, na autostradzie - 4,0. Odnotowano dobre właściwości trakcyjne silnika, silnik jest bardzo poszukiwany wśród letnich mieszkańców.
• Koszt wydania diesla Skoda Octavia Tour 2007 na rynku wtórnym wynosi od 200 do 600 tysięcy rubli, benzyna - 150 - 500 tysięcy. Podano ceny na 2016 rok. Silniki Diesla są niezwykle rzadkie.

Salon

Dekoracji wnętrza nie można nazwać ascetyczną ani premium – jest wygodna, prosta, intuicyjna. Modyfikacja RS wyróżnia się trójramienną kierownicą, w zwykłych wersjach są ich cztery. Deska rozdzielcza jest analogowa, duże liczby są dobrze odczytywane.

W drzwiach kierowcy znajduje się jednostka sterująca zamkami i elektrycznie sterowanymi szybami, która jest podświetlana w ciemności. Na desce rozdzielczej znajdują się dwa cyfrowe ekrany, które wyświetlają przebieg, temperaturę za burtą oraz aktualną godzinę.

Fotele obite są przyjemną tkaniną, której jest kilka rodzajów, różniących się wzorem, kolorem, tonacją. Regulacja siedziska jest oczywiście mechaniczna, bez podpór kolan i elementów pompowanych. Ale siedzenia są bardzo wygodne i nie męczą się podczas długich podróży na długich dystansach. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, nawet jeśli z przodu siedzą wysokie osoby, jednak nie należy spodziewać się pałacowych kubatur wewnątrz samochodu klasy C.

Laurin&Klement to najdroższy sprzęt, którego wnętrze pokryte jest skórą, a panel sterowania ozdobiony jest wstawkami drewnopodobnymi. Dolna część deski rozdzielczej pomalowana jest na kolor szlachetnego beżu, górna część w kolorze czarnym. Karty drzwi wyróżniają się chromowanymi uchwytami do otwierania i wstawkami o wyglądzie drewna, a także mogą być obszyte skórą.

• Na zdjęciu: dźwignia zmiany biegów w komplecieOktawia A4 Laurina i Klemensa.

Bezpieczeństwo pojazdu

Drzwi wyposażone są w poprzeczne wzmocnienia wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, które minimalizują odkształcenia przy zderzeniu bocznym, a dodatkowo ułatwiają mocne rurki w progach. Wśród aktywnych systemów bezpieczeństwa są napinacze dla kierowcy i pasażerów, w tym dla tylnego rzędu. Poduszki powietrzne integrowane są w ilościach od 0 do 1 i 2 sztuk w zależności od konfiguracji. Bezpieczeństwo pasażerów, według EuroNCAP, to 4 gwiazdki, bezpieczeństwo pieszych – 2.

• Jedyny samochód w segmencie, który otrzymał cztery gwiazdkiEuroNCAPz tylko jedną poduszką powietrzną.

W testach zderzenia czołowego słupki A pozostają praktycznie niezmienione, gdy we współczesnych chińskich samochodach są one znacznie ściśnięte na zewnątrz, a przednia szyba spada na pasażerów.

Problemy

W pierwszej Skodzie Octavii Tours, wyprodukowanej przed 2000 rokiem, zaobserwowano słabą sztywność nadwozia. Problem ten nie tylko obniżył poziom bezpieczeństwa, ale również regularnie prowadził do niszczenia przedniej szyby podczas pokonywania nierówności. W zmianie stylizacji wada została wyeliminowana.

Wyniki

Skoda Octavia Tour to godna alternatywa dla rodzimego przemysłu samochodowego. Przy minimalnej inwestycji właściciel samochodu otrzymuje prawdziwą niemiecką jakość pod warunkiem, że jest to samochód czeski. Oprócz przyzwoitego bezpieczeństwa i komfortu model powoli traci na cenie, co jest niespotykane w nowoczesnych europejskich samochodach.

Maszyna jest dobra i niezawodna, szczególnie zimą, system stabilizacji kursu walut bardzo pomógł, plus napęd na wszystkie koła, pod względem prowadzenia nie ustępuje nawet nowym Niemcom, jak i dynamiką. Niskie zużycie paliwa, auto również mocno trzyma się karoserii, karoseria jest ocynkowana, nie ma na nim korozji, części zamienne są niedrogie, można też zabrać z Volkswagena Passata B5.

4

Skoda Octavia Tour, 2010

Doskonały samochód rodzinny w swoim przedziale cenowym. Design dla miłośników niemieckiej klasyki - wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest pod ręką. Nie ma żadnych skarg na podwozie, zawieszenie jest umiarkowanie elastyczne, izolacja akustyczna jest dobra (lepsza w porównaniu z kolegami z Japonii i Korei). Silnik jest prosty i niezawodny, zjada niewiele i 92 benzyny, dynamika wystarcza do poruszania się po mieście i autostradzie. Zaletą auta jest bagażnik.

Skoda Octavia Tour, 2008

Skoda Octavia Tour - fajny samochód! Bagażnik wolumetryczny, bardzo stabilny na torze itp. A teraz minusy: Od pierwszych dni pojawiły się skrzypienie tylnych drzwi. Na 58 000 km wymieniłem paski rozrządu, słabe przednie kolumny. Zimą pasażerom siedzącym na tylnym siedzeniu jest zimno, długo się grzeje po uruchomieniu (zimą), przepalone lampki podświetlenia przyrządów, dv. 1.4 jest słaby jak na taką wagę, długo nabiera przyśpieszenia, dużo je, w nocy jest ciemno - mało oświetlenia... A co najważniejsze: serwis drogi i na stacji mogą skłamać, że wykonałem konkretną usługę, ale w rzeczywistości jej nie zapewnią.. Więc jestem zadowolony z Skoda Octavia Tour po VAZ.

4

Skoda Octavia Tour, 2007

Skoda Octavia Tour to super samochód dla rodziny, lepiej na to nie wymyślać... Wygodny samochód - jazda na długich dystansach nie jest napięta, co roku jeździmy z rodziną na południe, nie ma problemu - bagażnik ma 560 litrów. Zrelaksować się? Siedzenia są rozłożone i w pełni rozstawione. Dynamika jest doskonała, wielu po prostu myli się, że silnik jest mały, tylko 1, 4, konieczne jest wypełnienie czystej benzyny, takiej jak muszla lub Gazprom 95. A dynamika nie jest gorsza niż 1, 6, tylko zużycie jest niższa: w mieście - 7 litrów, na autostradzie - 5 , 5-6, 5 l. Zalety auta: Eksploatacja nie irytująca, materiały eksploatacyjne i olej po 8-10 ton.Km. Wady: ten samochód ich po prostu nie ma. Polecam wszystkim Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia – ten samochód z czeskimi korzeniami praktycznie nie ma sobie równych na rynku wtórnym. W końcu ma doskonałe osiągi, „ponadczasowy” design, ogromny bagażnik i niedrogą konserwację. Ponieważ model nie jest już produkowany, przy zakupie klienci zwracają uwagę dokładnie na wskaźniki techniczne, a także na wymiary. Zdecydowana większość przykładów to hatchbacki.

Opcje

Wymiary Skody nie są niczym niezwykłym. Długość Octavii wynosi 4507 mm, szerokość 1731 mm, a wysokość modelu 1431 mm. Rozstaw osi sięga przyzwoitego 2512 mm. Prześwit Octavii nie jest imponujący, ale wystarczający - 134 mm. Model jest dość ciężki ze względu na grube metalowe panele korpusu. Jego masa własna wynosi 1270 kg, a pełna 1855 kg.

Warto zauważyć, że takie wymiary pozwoliły projektantom wyposażyć Skodę w ogromny bagażnik. Jego pojemność użytkowa wynosi 528 litrów, a po złożeniu sofy osiąga imponujące 1328 litrów.

Silniki

Różnorodność silników w Tourze jest naprawdę imponująca – aż 9 modyfikacji! To prawda, że ​​​​niektóre z nich prawie nigdy nie występują w naszym kraju, ponieważ są dostępne tylko w dopasowanych modelach.

Silniki benzynowe

Pierwsze to silniki benzynowe o małej mocy, zwłaszcza jak na ciężką Skodę. To 1,4-litrowy MPI, o pojemności 75 koni i podobnej mocy, ale już 1,6-litrowy silnik. Jednak takie silniki dla Octavii są w naszym kraju bardzo rzadkie. Wszystkie mają 4 cylindry, każdy z dokładnie taką samą liczbą zaworów. Silniki Skody mają układ rzędowy, wtryskiwacz, a także wysokie obroty, przy których osiąga się już niską moc. Dla 1,4 MPI jest to 5000 obr/min, uzupełnione o 126 Nm ciągu przy 3300 obr/min. W przypadku silnika Tour o pojemności 1,6 litra jest to 4600 obr./min, a także 3200 obr./min, przy czym moment obrotowy wynosi 135 niutonów. Nic dziwnego, że dynamika tych silników jest bardzo powolna – 15,3 sekundy. dla 1,4 litra i 14,8 sek. na 1,6 litra. Niewielka jest też prędkość maksymalna Touru: w pierwszym przypadku będzie to 171 km/h, a w drugim – 172 km/h.

Dużo bardziej popularne były 102-konne, 1,6-litrowe silniki Octavia, które można znaleźć w większości modeli. Są to jednostki 4-cylindrowe, ale już 8-zaworowe z takim samym układem cylindrów w linii. Zapewniają maksymalną moc przy 5600 obr./min, a szczytową trakcję przy 148 Nm momentu obrotowego przy 3800 obr./min. Dynamika jest tu zauważalnie lepsza – przyspieszenie zajmie 11,8 sekundy, a maksymalna prędkość zamarzła na 190 km/h. Takie cechy w połączeniu z bezpretensjonalnością zapewniły temu silnikowi zauważalne miejsce pod maską Skody.

Jednym z najpopularniejszych stał się również 1,8-litrowy silnik Octavia o mocy 150 koni mechanicznych. Ma już 20 zaworów, wtryskiwacz i turbosprężarkę. Szczytowa moc takiej jednostki Skody znajduje się przy 5700 obr./min, ale imponujący ciąg 210 „niutonów” jest dostępny w zakresie od 1750 do 4600 obr./min. Dynamika tego silnika Tour jest znakomita - tylko 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest znaczna - 215 km/h. Istnieje wiele podobnych modeli Octavii na „obudowie wtórnej”, ale są też notowane dość wysoko.

Dopełnieniem listy silników benzynowych w Tourze jest 2-litrowy silnik z wtryskiem paliwa. Nie ma turbiny, która zapewnia 115 koni mechanicznych przy 5200 obr./min, ale maksymalny moment obrotowy nie jest zły - 170 Nm, a są dostępne na dole - przy 2400 obr./min. Jego dynamika jest przeciętna - 11 sekund do stu metrów kwadratowych, a także nie największa maksymalna zwinność - 198 km na godzinę.

Silniki Diesla

Wszystkie jednostki diesla Tour mają taką samą objętość - 1,9 litra, ale ich konstrukcja i osiągi znacznie się różnią, co determinuje różne dane techniczne.

Pierwszy w Skodzie to 1,9 SDI. Wyróżnia się brakiem turbiny, bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego, układem rzędowym i obecnością tylko 8 zaworów. Bardzo mała moc 68 koni mechanicznych, dostępna tylko przy 4200 obr./min, nie może być zrekompensowana szczerze słabym ciągiem Octavii wynoszącym 133 Nm, chociaż jest dostępna niemal natychmiast - przy 2200 obr./min. Jego dynamika to po prostu „brak”, podobnie jak prędkość maksymalna – 18,9 sekundy. do stu 161 km na godzinę.

Za Tourem pojawi się 1.9 TDI. Jego konstrukcja jest podobna do poprzedniego silnika, z wyjątkiem obecności turbiny - dzięki niej silnik Tour wytwarza już przyzwoite 90 koni przy 4000 obr./min, a także dobry ciąg 210 „Newtonów” przy 1900 obr./min . W rezultacie przyspieszenie Octavii trwa 13,2 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 181 km na godzinę.

Przedostatnim w Octavii był ten sam 1.9 TDI, ale dzięki różnym ustawieniom produkuje już 110 koni (przy 4150 obr./min), przy 235 Nm ciągu (przy 1900 obr./min). Jego przyspieszenie jest nieco bardziej energiczne - 11,1 sekundy. do stu, a maksymalna prędkość jest o 10 km wyższa (191 km na godzinę).

Na „szczycie diesla” znajduje się Skoda 1,9 TDI, ale już ze stadem 130 koni, uzupełnionym ogromnym momentem 310 „niutonów”. Jego charakterystyka dynamiczna jest bardzo dobra – 9,7 sekundy. do przyspieszenia i kolejne 207 km / h maksymalnej możliwej prędkości.

Pod względem zużycia paliwa, dla benzynowych wersji Tour nie przekracza 11 litrów w mieście (dla najmocniejszego turbodoładowanego silnika o pojemności 1,8 litra). Reszta modyfikacji „zjada” znacznie mniej. Wyróżniają się również bardzo ekonomiczne diesle Octavia. Z reguły ich zużycie nie przekracza 7 litrów w warunkach miejskich. Dzięki 55-litrowemu zbiornikowi paliwa w Tourach zapewnia to znaczny zasięg.

Transmisje

Od punktu kontrolnego do Skody wszystko jest o wiele łatwiejsze. Prawie wszystkie modele były wyposażone w „mechanikę” i wszędzie, z wyjątkiem wersji 1.9 TDI o mocy 130 koni mechanicznych, jest to 5-biegowa. Tylko w wersji diesla skrzynia ma 6 biegów. Ponadto model Skody został wyposażony w 4-pasmowy „automat”, który nie wszędzie był na nim montowany. Właścicielami Touru z automatyczną skrzynią biegów są silniki benzynowe o mocy 102, 115 i 150 koni mechanicznych, a także 90-konny silnik Diesla. Jednak to pudełko jest dalekie od ideału zarówno pod względem szybkości, jak i niezawodności.

Zawieszenie

Podwozie Skody jest mocne, podwozie dobrze połyka wyboje, nie pozwala na nadmierne przechyły nadwozia i zapewnia wystarczający komfort jazdy. Wynika to z tradycyjnego układu z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną na tylnej osi. Uzupełnieniem są hamulce tarczowe Octavii z przodu (wentylowane w niektórych wersjach), a także hamulce bębnowe lub tarczowe z tyłu (w zależności od konkretnej modyfikacji).

Jeśli chodzi o napęd, to jest z przodu, ale 1.8-litrowe wersje Tour mogą być również napędem na wszystkie koła, wyposażone w sprzęgło Haldex, które jest w stanie przenieść do połowy momentu obrotowego na tylną oś. Wspomaganie kierownicy Skody to mechanizm hydrauliczny.

Wynik

Jak widać, dane techniczne Octavii nie są niczym wyjątkowym. Niemniej jednak, dzięki najszerszej gamie silników, różnym rodzajom skrzyń biegów i napędów, a także ogromnemu bagażnikowi Tour, pomnożonemu przez średni rozmiar, Skoda mogła stać się prawdziwie kultowym samochodem.