Okazało się, że nowa generacja Nissana Qashqai może otrzymać elektryczną wersję samochodu. Inżynierowie motoryzacyjni regularnie wprowadzają nowe technologie i urządzenia, aby zapewnić większe bezpieczeństwo, komfort lub przynajmniej zapewnić rozrywkę kierowcom. Mówimy o przyszłościowych rozwiązaniach, które są dziś testowane na drogach.
Samochody
z funkcją autopilota
Od 5 lat wszyscy czołowi światowi producenci samochodów opracowują pojazdy autonomiczne. Samochód koncepcyjny Forda do samodzielnego parkowania. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM i Mercedes regularnie informują, że ich prototypowe samojezdne samochody pokonują tysiące mil w testach. Volvo pokazało swój model w Göteborgu, który dzięki czujnikom, GPS i innym technologiom praktycznie eliminuje możliwość wypadku. Niedawno Toyota zapowiedziała wejście w szeregi twórców autonomicznych samochodów, a Tesla Motors sprawiła, że pokaże swojego pierwszego „drona” od trzech lat.
„Googlemobil”
W akcji
Google jest uważany za jednego z liderów branży. System firmy wykorzystuje informacje zebrane przez Google Street View, kamery wideo, czujnik LIDAR zainstalowany na dachu, radary z przodu auta oraz czujnik podłączony do jednego z tylnych kół.
demonstracja działania czujnika lidarowego,
który jest używany w systemie samochodowym google
Większość firm twierdzi, że dla entuzjastów motoryzacji takie auta będą dostępne do 2020 roku. Co zmieni się wraz z ich wyglądem? Przede wszystkim zrobotyzowane maszyny ratują życie. Komputer, który zastąpił osobę za kierownicą, będzie mógł jednocześnie śledzić wszystkie obiekty na drodze i błyskawicznie reagować na sytuacje awaryjne. Ale czy ludzie są gotowi całkowicie powierzyć sterowanie maszynie?
Brian Reimer
Ekspert ds. transportu z Massachusetts Institute of Technology
„Ludzie mogą tolerować i radzić sobie z ludźmi, którzy popełniają błędy, ale nie wiemy, jak tolerować błędy robotów”, powiedział ekspert ds. transportu Brian Reimer z Massachusetts Institute of Technology. „Ile osób zgodziłoby się wsiąść do samolotu bez pilota, nawet jeśli wiadomo, że przez połowę czasu piloci siedzą w kokpicie, bezczynni, tylko obserwują automatykę?”
To, że komputerowy kierowca jest bezpieczniejszy niż człowiek, musi zostać udowodnione w tysiącach organów, zanim prawodawcy dadzą pełną swobodę autopilotom pojazdów. W tej chwili takie samochody mogą być testowane na drogach publicznych zgodnie z prawem Japonii i trzech stanów USA ( Kalifornia, Floryda i Nevada)... Oczekuje się, że Wielka Brytania znajdzie się na tej liście do końca roku.
Magazynujące energię panele nadwozia
Exxon Mobil przewiduje, że do 2040 r. połowa wszystkich nowych pojazdów schodzących z linii montażowych będzie hybrydowa. Problem z samochodami hybrydowymi polega jednak na tym, że akumulatory zasilające silnik elektryczny są bardzo nieporęczne i ciężkie, nawet przy obecnej ewolucji akumulatorów litowo-jonowych.
W Europie grupa dziewięciu producentów samochodów testuje obecnie panele nadwozia, które mogą magazynować energię i ładować się szybciej niż konwencjonalne akumulatory. Są wykonane z polimerowego włókna węglowego i żywicy i są trwałe, a jednocześnie elastyczne. Dzięki rozwojowi masa pojazdów może zostać zmniejszona o 15%.
Inteligentny zegarek Nissan
GAZ A-Aero Doświadczony '1934 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ A-Aero został oparty na podwoziu seryjnego GAZ A z 1932 roku. Korpus został przebudowany i składał się z drewnianej ramy, obłożonej blachą stalową. W 1934 r. różnił się od wszystkiego, co produkował krajowy przemysł: opływowymi błotnikami z na wpół zagłębionymi reflektorami, przednią szybą w kształcie litery V nachyloną pod kątem 45 stopni, tylnymi kołami całkowicie osłoniętymi owiewkami i dużym tylnym zwisem.
Silnik to standardowy silnik GAZ A o pojemności 3285 cm3. wyposażony w aluminiową głowicę cylindra i zwiększył stopień sprężania do 5,45, zwiększając jego moc do 48 KM. Wyniki testów jezdnych były rewolucyjne - zużycie paliwa zostało zmniejszone o ponad 25%, a prędkość maksymalna wzrosła z 80 km/h do 106 km/h w porównaniu do GAZ A.
Sam GAZ A-Aero został przekazany do badania Radzie Samochodowej CA. Tu giną ślady unikatowego auta.
GAZ M1 Taxi Doświadczony '1936
Wersja taksówki na bazie GAZ M1, wyprodukowana w fabryce w 1936 roku. Zewnętrznie wyróżniała się lampką identyfikacyjną „Taxi”, z tyłu zamontowano składany bagażnik, dzięki czemu koło zapasowe zostało przesunięte na lewy przedni błotnik. Samochód nie był masowo produkowany, a rolę taksówek w dużych miastach pełniły zwykłe „Emki” wyposażone w taksometr.
GAZ 31 Doświadczony '1938
Eksperymentalna wersja trzyosiowego podwozia GAZ 30, przeznaczona do montażu na kołowych samochodach pancernych PB 7, BA 3 i BA 6. Rama pojazdu została wzmocniona przyspawanymi do niej stalowymi poprzecznicami oczepów platformy ładunkowej. Geometria zdolności przełajowej jest poprawiona dzięki swobodnie obracającym się kołom zapasowym, montowanym w taki sam sposób jak w pojazdach opancerzonych, tak aby służyły jako rolki boczne. Zainstalowano dodatkowy 50-litrowy zbiornik gazu. W przeciwieństwie do seryjnych ciężarówek w GAZ 31 zainstalowano silnik GAZ M1 z pompą gazową.
GAZ VM Skilled '1938 Wyprodukowano w 2 sztukach
Eksperymentalny pojazd półgąsienicowy powstał w NATI na bazie GAZ M1. Konstrukcja tylnego wózka gąsienicowego była taka sama, jak testowana na ciężarówce towarowej NATI VZ. Samochód mógł poruszać się nie tylko po gumowych gąsienicach, ale także na kołach.
GAZ GL-1 '1938 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
W 1938 roku GAZ GL-1 został zmodernizowany: samochód otrzymał 6-cylindrowy silnik GAZ 11 z aluminiową głowicą, nową okładzinę chłodnicy, zamknięte nadwozie z asymetryczną owiewką, aerodynamiczne kołpaki. Masa wzrosła do 1100 kg, mimo że GL-1 stał się singlem. Moc silnika została zwiększona do 100 KM. dzięki zastosowaniu dwóch gaźników. W 1940 r. szef działu badań drogowych GAZ Arkady Fiodorowicz Nikołajew rozwinął prędkość samochodem 161,87 km / h i ustanowił rekord ZSRR. GAZ GL-1 został zdemontowany w 1938 roku. Jego podwozie i silnik zostały częściowo wykorzystane do budowy nowego samochodu wyścigowego GL-3.
GAZ 67-420 Doświadczony '1943 Wykonane w jednym egzemplarzu mi
18 października 1943 r. sklep autobusowy GAZ pokazał eksperymentalną wersję GAZ 67-420 z całkowicie zamkniętym nadwoziem (drewniany blat, ściany boczne, drzwi), bardziej praktyczną i wygodną w naszych warunkach pogodowych. Masa auta wzrosła o 25 kg, pozostałe wskaźniki nie uległy zmianie.
Nie produkowano seryjnie tego samochodu, ale stało się to powodem stworzenia wielu opcji zamkniętego nadwozia na bazach naprawczych.
BA 64Z Doświadczony '1943 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
Eksperymentalny samochód pancerny na torze narciarsko-gąsienicowym ze śmigłem Nezhdanovsky. Litera „Z” oznacza „zimę”.
ZWYCIĘSTWO - US 1948 Wyprodukowane w jednym egzemplarzu
Eksperymentalny nośnik próbki kruszyw przyszłego modelu ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Doświadczony '1949 Wyprodukowany w 2 sztukach
Na początku 1949 roku zbudowano dwa eksperymentalne modele ZiM z karoserią phaeton, testy odbyły się latem tego samego roku i zostały zaprezentowane w Moskwie najwyższemu kierownictwu kraju. Dach z tkaniny był naciągnięty na rurową ramę, celuloidowe okna były zdejmowane. Niezbędne wzmocnienie otwartego korpusu skorupowego doprowadziło do wzrostu jego masy, a tym samym do pogorszenia dynamiki. Samochód nie wszedł do produkcji.
GAZ "Torpeda" '1951
Samochód wyścigowy SG-2 jest lepiej znany publiczności jako „Torpedo-GAZ” (1951). został stworzony po „Victory-sport” przez projektanta A. A. Smolina. Zrezygnował z karoserii Pobeda, aczkolwiek przerobionej, tworząc całkowicie nową, nośną, aluminiową karoserię w kształcie łzy, wykorzystując technologię lotniczą. Samochód okazał się lżejszy niż „Victory-Sport”, a jednocześnie miał lepszą opływowość. Jej stelaż stanowi zestaw profili duraluminium, okładzina wykonana jest z blachy aluminiowej. Na SG-2 „GAZ-Torpedo” ustanowiono dwa ogólnounijne rekordy prędkości.
GAZ 48 (MAV 3) '1952
Eksperymentalny model amfibii z napędem na wszystkie koła o większej pojemności skokowej i właściwościach różniących się od GAZ 011. W 1952 roku zbudowano dwa samochody: jeden z silnikiem GAZ 12 z nadwoziem seryjnego GAZ 011 - do testów na lądzie i off-road, druga instancja - z nadwoziem skorupowym typu katamaran - do testów hydrodynamicznych. Żaden z prototypów nie uzasadniał ani zainstalowania mocniejszego silnika, ani budowy bardziej złożonego nadwozia. Zamiast deklarowanych 16 km/h płaz na wodzie rozwijał się o 10, 5 km/h – o pół kilometra na godzinę więcej niż GAZ 011.
Eksperymentalna wersja ciężarówki półgąsienicowej na podwoziu GAZ 51 z wymiennym śmigłem. Kilka próbek zostało zbudowanych po cyklach testowych eksperymentalnego GAZ 41, który wykazał niski zasób i niecelowość w normalnych warunkach poza drogami. Zaproponowano kilka opcji wózków gąsienicowych, które w razie potrzeby można było zainstalować na standardowych GAZ 51 i GAZ 63 zamiast kół tylnej osi. Różniły się one konfiguracją i wielkością torów – metalowym i gumowo-metalowym.
GAZ 51 Pojazd śnieżno-błotny Doświadczony '1953-54
GAZ TR powstał w 1954 roku. Samochód miał aerodynamiczne nadwozie w kształcie kropli, a raczej bezramowy, jednomiejscowy kadłub, pokryty hartowanymi blachami aluminiowymi. Miał mały pionowy kil o stabilności kierunkowej, a także boczne płaszczyzny aerodynamiczne - „płetwy”, jak je nazywa AA. Smolin, czołowy projektant tego aparatu. Te „płetwy” służyły do mocowania aerodynamicznych samolotów-lotek, które poruszając się z dużymi prędkościami, mogły zmieniać właściwości aerodynamiczne aparatu. Po bokach kadłuba GAZ TR znajdowały się wloty powietrza silnika turboodrzutowego RD-500 o ciągu 1590 kg. We wczesnych latach pięćdziesiątych silnik był używany do napędzania powstającego samolotu odrzutowego. Podwozie GAZ TR miało 4-kołowe podwozie z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół z GAZ 12 ZiM z przednimi kołami kierowanymi. Jednocześnie auto nie posiadało kół napędowych ze względu na brak bezpośredniego połączenia mechanicznego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów pojazdu. Znany kierowca wyścigowy M.A. Metelev, w tym czasie dwukrotny mistrz ZSRR w sporcie motorowym. Prędkość konstrukcyjna pojazdu miała wynosić około 500 km/h, jednak ze względu na brak specjalnie przygotowanego toru i opon do dużych prędkości maksymalna prędkość w programie jazdy próbnej nie powinna przekraczać 300 km/h. Testy aparatury przerwano z różnych powodów. Później podjęto próby ich wznowienia, ale temat został ostatecznie zamknięty.
GAZ M-73 Doświadczony '1955 Wyprodukowany w 2 egzemplarzach
Kompaktowy samochód z napędem na wszystkie koła, koncepcyjnie podobny do GAZ M-72, został zaprojektowany przez grupę G.M. Wassermana. Maszyny zostały przetestowane w 1955 roku. Samochód przeznaczony był dla przywódców wiejskich, np. przewodniczących kołchozów. Wydajność GAZ nie pozwalała na rozszerzenie produkcji, więc jedna z próbek została przeniesiona do MZMA, gdzie została wykorzystana do stworzenia Moskvich 410.
GAZ 62B Doświadczony '1956
Wiosną 1956 r. w warsztacie doświadczalnym GAZ zbudowano prototyp GAZ-62B (8x8) w celu wyszukania schematów skrzyni biegów, niezależnego zawieszenia, niecentralnych kół zębatych i uszczelnionych hamulców dla oczekiwanego pojazdu terenowego 8x8 w przyszłości. Wiodący projektant - V.N. Kuzovkin, projektanci agregatorów R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olchow, B.N. Pankratow i inni.
GAZ-62B miał ładowność 1200 kg, jego masa brutto z ładunkiem wynosiła 4167 kg. Rozstaw osi wynosi 3450 mm, rozstaw wszystkich kół 1668 mm, prześwit 425 mm. Samochód obracały się czterema kołami przedniego wózka o rozstawie 1200 mm. Z silnikiem GAZ-12 (94,5 KM) samochód rozwijał maksymalną prędkość 80,2 km/h. Z modelu GAZ-62 z 1952 r. Dostarczono skrzynię rozdzielczą, opony 10,00-16 ″, przednią szybę, elementy przednich błotników, osłonę maski i chłodnicy, a także innowacyjne dyferencjały o ograniczonym poślizgu krzywek w głównych biegach i uszczelnione hamulce używany. Opony miały regulowane ciśnienie.
GAZ 16A Doświadczony '1962
Samochód GAZ 16A z rozładunkiem aerodynamicznym powstał w GAZ w 1962 roku pod kierownictwem wiodącego projektanta A.A. Smolin. Istotą pomysłu było nauczenie zwykłego samochodu pokonywania małych nieprzebytych otchłani za pomocą poduszki powietrznej. W tym celu nadwozie samochodu zostało ukształtowane tak, aby wspierać strefę nacisku od dołu bez użycia ogrodzenia. Dokonano tego, aby połączyć w jednym urządzeniu zalety konwencjonalnego samochodu (oszczędność i zasoby podczas jazdy po normalnych drogach) oraz pojazdu na poduszce powietrznej pod względem dużej zdolności do jazdy w terenie (z ogromnym zużyciem paliwa, hałasem i widocznością). . Samochód pędzący po drodze z prędkością do 170 km/h (silnik rozwijał moc 190 KM), gdy napotkał przeszkodę nie do pokonania dla kół, zakręcił śmigła pompującego, uniósł się 150 mm ponad powierzchnię nośną i czołgał się nad przeszkodą z prędkością ślimaka 40 km/h. W rozwoju samochodu wzięli również udział specjaliści TsAGI (V.I.Khanzhonkov), którzy pomogli nadać samochodowi prawie idealnie opływowy kształt. Wynik był, zgodnie z oczekiwaniami, pośredni w przeciwnym kierunku. Całkowicie przewymiarowany samochód, który z trudem zmieści się na normalnej drodze - i całkowicie irracjonalny poduszkowiec, który zużywa moc podnoszenia śmigieł.
GAZ 2304 „Burlak” Doświadczony ‘1993-94
Pojazd użytkowy opracowany na bazie GAZ 31029. Na bazie tego modelu zaplanowano pickupa i dostawcę użytkowego GAZ 2304 oraz furgon izotermiczny. Wszystkie maszyny miały nośność 700 kg. Kabina Burlaka mogła pomieścić do 8 pasażerów. GAZ zamierzał produkować Burlak w trzech modyfikacjach: furgonetka, furgonetka towarowo-osobowa, a także pojazdy specjalne dla policji i karetki pogotowia. W przyszłości "Burlak" może być wyposażony w platformę zrzutową. Jako napęd tych samochodów przyjęto zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Dla nowej rodziny Wołga opracowano również przyczepy - ładunek GAZ 8156 i GAZ 8160, które można przekształcić w letni domek.Testy GAZ 2304 Burlak zostały zakończone w 1994 roku iw tym samym roku został zaprezentowany publiczności na targach jesienne targi Niżny Nowogród. Model miał zostać wprowadzony do masowej produkcji w 1995 roku, ale w tym czasie nie było wolnych mocy produkcyjnych.
"Motohata-96" na podwoziu GAZ 33021 '1996
Projekt Motohata zawdzięcza swoje narodziny moskiewskiej firmie o tej samej nazwie. Twórcy postanowili wykorzystać podwozie GAZ 33021 „GAZelle” jako bazę dla kampera, w wyniku czego samochód musiał być tańszy od swoich zagranicznych odpowiedników i, co ważne, tańszy w utrzymaniu i naprawie. Do seryjnej produkcji kampera wybrana została fabryka autobusów Kurgan reprezentowana przez jej spółkę zależną Vika LLP. Moduł mieszkalny wykonany jest w technologiach stosowanych w Kurgan - rama jest spawana ze stalowych kształtowników prostokątnych i osłonięta aluminiowymi panelami zewnętrznymi.
GAZ 3103 „Wołga” Prototyp ‘1997 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ 3106 „Ataman II” 2000 Wyprodukowany w jednym egzemplarzu
GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" '2005
Na wystawie motoryzacyjnej Motor Show 2005 został zaprezentowany 9-osobowy wycieczkowy i uroczysty minibus, który miał służyć delegacjom zarówno w dużych salach, jak i w plenerze. Samochód GAZ 2705 „Gazelle Cabriolet” został wyróżniony dyplomem konkursu Grand Prix magazynu „Transport Komercyjny” w nominacji wystawy „Nagroda Specjalna Motor Show 2005” za oryginalność projektu.
Nowości prezentowane na targach CES 2016 po raz kolejny udowadniają, że świat samochodów i świat technologii ściśle się przenikają, dzięki czemu powstają nowe koncepcje i systemy sterowania. Patrząc na te osiągnięcia, można zobaczyć samochód przyszłości.
Consumer Electronics Show w Las Vegas to przede wszystkim pokaz technologii, ale w tym roku producenci samochodów połączyli to wydarzenie z wieloma najnowocześniejszymi samochodami koncepcyjnymi.
Zadebiutowały nowe produkty Volkswagena, BMW, Aston Martina i nowego producenta Faraday Future, podczas gdy wielu innych zaprezentowało na wystawie swoje najnowsze technologie i innowacje. Najpopularniejszym tematem wśród najnowszych samochodów w tym roku jest podłączenie samochodów do sieci. Większość producentów pokazała, jak ich samochody będą mogły w przyszłości łączyć się z innymi inteligentnymi urządzeniami.
Duże firmy pokazały również, w jaki sposób podnoszą poziom technologii motoryzacyjnej, aby zaspokoić potrzeby dzisiejszych kupujących z dużą wiedzą techniczną.
Zobacz zestawienie 17 kluczowych nowości w dziedzinie technologii motoryzacyjnych z targów Consumer Electronics Show 2016.
1. Aston Martin Rapide S
Koncepcja Connected Car Astona Martina obejmuje system informacyjno-rozrywkowy opracowany przez chińskiego giganta technologicznego Letv. Aston Martin zamierza również zbudować elektryczny supersamochód dla Letv.
2. Koncepcja wnętrza Audi
Podobnie jak e-tron quattro concept, nowe Audi jest wyposażone w system informacyjno-rozrywkowy nowej generacji.
3. Koncepcja bezlusterkowa BMW i8
BMW chce zademonstrować korzyści płynące z zastąpienia lusterek zewnętrznych kamerami, które mogą obejmować szersze pole widzenia i ostrzegać kierowców o niebezpieczeństwie.
4. Dotykowy ekran dotykowy Bosch
Bosch planuje pomóc kierowcy utrzymać wzrok na drodze dzięki nowemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu ze sprzężeniem dotykowym.
5 elektrycznych Chevroletów Bolt
Nowy, całkowicie elektryczny hatchback General Motors oferuje deklarowany zasięg 320 kilometrów.
6. Koncepcja Crazy Faraday Future
FFZERO1 to pierwszy samochód koncepcyjny nowego chińskiego start-upu, który jest na tyle dobry, że uczestnicy targów CES kręcą karkami. Samochód zapowiada stylizację nowej firmy.
7. Autonomiczna przyszłość Forda
Blue Oval trzykrotnie zwiększa swoją autonomiczną flotę transportową. Testy w świecie rzeczywistym są kontynuowane w kilku stanach w Stanach Zjednoczonych.
8. System śledzenia oczu Harman
Nowa technologia firmy Harman wykorzystuje oprogramowanie do śledzenia wzroku kierowcy oraz kamerę do monitorowania stanu i czujności kierowcy.
9. Samochód połączony z Jaguarem F-Pace
Jaguar współpracuje z firmą Intel, aby zaprezentować moc połączonych samochodów. Ten F-Pace poinformuje kierowcę, czy zostawi w domu rzeczy osobiste.
10. Audi wirtualna rzeczywistość
Audi rozpocznie w tym roku wprowadzanie zestawu słuchawkowego wirtualnej rzeczywistości do swojej sieci dealerskiej. Umożliwi to klientom wizualizację swojego pojazdu w czasie rzeczywistym.
11. Kia jedź mądrze
Wszystkie przyszłe technologie autonomicznej jazdy Kia będą nosiły nazwę Drive Wise. Marka przechodzi testy na drogach publicznych w Nevadzie.
12. Rinspeed Etos
Najnowszy samochód koncepcyjny Rinspeed oparty jest na BMW i8 i jest wyposażony w drona, który można wysłać w celu odebrania paczki lub transmisji online. Samochód jest również w pełni autonomiczny i posiada konfigurowalne wnętrze.
13. Mapowanie z Toyoty
To nowa technologia konstruowania otaczającego świata z oddzielnych części obrazu, przy wykorzystaniu danych z urządzeń GPS i kamer pokładowych.
14. Wizja przyszłości z BMW i
Nawet małe samochody, takie jak VW Golf, są wyposażone w nowe technologie.
Nowy niemiecki system informacyjno-rozrywkowy nowej generacji z kontrolą gestów i zaawansowanym rozpoznawaniem głosu.
17. Sterowanie Volvo za pomocą inteligentnych zegarków.
Właściciele smartwatchów Microsoft Band 2 już wkrótce będą mogli sterować swoimi samochodami.
Dzięki najnowszym technologiom przemysł samochodowy będzie produkował w nadchodzących latach.
Wtrysk wody do cylindrów
Wlać wodę do komory spalania?! Chrysler, General Motors, Saab bawili się tym w przeszłości. A ostatnio pomysł ten został wznowiony przez firmę Bosch pod nazwą WaterBoost. Dysza rozpyla niewielką porcję wody do kolektora dolotowego pod wpływem zapłonu mieszanki palnej, co chłodzi komorę spalania w ekstremalnych temperaturach lub przy dużych obciążeniach i obrotach silnika. Ale dlaczego jest to konieczne? Nawet nowoczesny silnik do chłodzenia komór spalania wtryskuje do nich paliwo, które paruje i odbiera ciepło. A zastąpienie paliwa wodą pozwala, zdaniem firmy, zmniejszyć zużycie paliwa o 13% i zredukować emisję CO2 o 4% - w dobie ciężkiej walki o środowisko i gospodarkę są to liczby znaczące.
Samo zaopatrzenie w wodę wystarcza na ponad 2000 km. Po drodze wtrysk wody dodaje również około 5% mocy silnika turbodoładowanego dzięki natlenieniu tłoczonego powietrza. Bosch wierzy, że WaterBoost będzie działać najefektywniej w kompaktowych silnikach trzy- i czterocylindrowych. Ale jako pierwszy wypróbował tę decyzję w 500-konnym sportowym coupe BMW M4 GTS z 3-litrowym biturbo „sześć”. Czy samochody są następne w kolejce? Jednak Bosch wciąż decyduje, czy ten system będzie działał zimą. Ale biorąc pod uwagę, że opiekunowie są już blisko granic możliwości silnika spalinowego, gra może być warta świeczki.
Benzodiesel
Już w 2019 roku na światowe rynki wejdzie nowa Mazda3 ze sprężarkowym silnikiem Skyactive-X, który łączy w sobie cechy silników benzynowych i wysokoprężnych. Nowe 2-litrowe silniki Mazdy różnią się niemalże „dieslem” stopniem sprężania: w porównaniu do atmosferycznego Skyactive-G jest on zwiększony z 14:1 do 15:1. Wtrysk paliwa odbywa się teraz również przy prawie „diesla” ciśnieniu, które osiąga 1000 barów. Kolejną cechą nowej rodziny silników jest cykl pracy SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), czyli zapłon samoczynny sterowany zapłonem iskrowym.
Mazda oczekuje, że nowy silnik będzie o 20-30% bardziej ekonomiczny i 10-20% większy moment obrotowy. Oczekiwana moc to około 190 KM. i 230 Nm.
W tym cyklu pewna ilość paliwa jest wtryskiwana podczas suwu ssania, tworząc ultra-ubogą, jednorodną mieszankę. Następnie pod koniec suwu sprężania wtryskiwana jest kolejna porcja benzyny, podawana jest iskra i wokół świecy powstaje tzw. ładunek „zapłonowy”: podnosi ciśnienie w komorze spalania i zapala ubogą mieszankę . Mazda stosuje ten cykl przy małych i średnich obciążeniach przy stosunku powietrza do paliwa 30:1, chociaż zwykle silniki benzynowe zużywają więcej paliwa przy stosunku 15:1. Przy dużych obciążeniach Skyactive-X działa jak konwencjonalny silnik z zapłonem iskrowym.
Inteligentne czujniki opon
Czujniki ciśnienia w oponach nie są dziś zaskoczeniem. Jednak firma Continental rozszerzyła ostatnio możliwości tego znanego urządzenia o nowy elektroniczny system informacji o oponach. W nim specjalny czujnik nie jest montowany na feldze, ale jest wprowadzany na etapie produkcji do samej opony, pod taśmę bieżnika - nie może już ulec uszkodzeniu w serwisie opon.
Biorąc pod uwagę toczenie się i deformację opony, czujnik taki raportuje nie tylko ciśnienie, ale także stopień zużycia bieżnika, a nawet stopień obciążenia koła. Oznacza to, że automatyka może narzekać nie tylko na przeciążenie czy spadek ciśnienia w oponach, ale także podpowie kierowcy, kiedy konieczna jest wymiana opon „na zużycie”. Nawiasem mówiąc, w kwietniu 2018 roku Continental ogłosił, że czujniki eTIS w przyszłości będą również ostrzegały kierowcę o ryzyku aquaplaningu, a po drodze zostanie aktywowany system stabilizacji.
Tarcze hamulcowe „Lustro”
Wraz z najnowszą generacją crossovera Cayenne, zaprezentowaną w sierpniu 2017 r., Porsche odkryło koło na nowo. Dokładniej, tarcze hamulcowe, nazywając je hamulcami Porsche Surface Coated. Bazują one na konwencjonalnym wentylowanym żeliwnym „naleśniku”, ale firma twierdzi, że jako pierwsza na świecie nałożyła na nie powłokę z węglika wolframu. Jego grubość wynosi zaledwie 0,1 mm, a węglik wolframu uważany jest za jeden z najtwardszych materiałów na świecie i pod tym względem kilkakrotnie przewyższa żeliwo.
Po natrysku w wysokiej temperaturze powłoka lustrzana nie matowieje podczas pracy, rdza jej nie przyjmuje, a podczas pracy ze specjalnymi klockami takie tarcze hamulcowe „pylą się” znacznie mniej. Nawiasem mówiąc, aby podkreślić czystość tych mechanizmów, zaciski hamulcowe są specjalnie pomalowane na biało. Jednocześnie tarcze „lustrzane” są o 30% bardziej wytrzymałe niż żeliwne i są trzykrotnie tańsze od ceramiki węglowej, której są zbliżone pod względem stabilności termicznej podczas agresywnego hamowania. Nic dziwnego, że nowy Cayenne Turbo ma je w standardowym wyposażeniu, a dla innych poziomów wyposażenia jest to opcja. A potem pozostaje tylko pytanie, jak szybko konkurenci pożyczą tę technologię…
Zawieszenie „cyfrowe”
Zawieszenia adaptacyjne, które dostosowują się do terenu i potrafią zmieniać sztywność amortyzatorów, to wciąż sporo drogich samochodów. Ale amerykańska firma Tenneco (amortyzatory Monroe i Rancho to jej fabryki) zamierza przenieść regulowane amortyzatory do głównego nurtu A/S. W tym celu firma opracowała technologię tłumienia DRiV (Digital Ride Control Valve). Istotą systemu jest niedrogi zawór z trzema kanałami o różnej średnicy, przez który przepływ płynu jest regulowany za pomocą cyfrowych elektrozaworów.
Zamykając i otwierając kanały w różnych kombinacjach, taki amortyzator ma od 8 do 16 „scenariuszy” tłumienia. A szybkie przełączanie między nimi naśladuje działanie droższych szaf adaptacyjnych ze stale pracującymi zaworami sterującymi. Jednocześnie, w celu obniżenia kosztów projektu, cała mechatronika sterująca, jednostka sterująca i akcelerometry są montowane wewnątrz samego amortyzatora DRiV. Oznacza to, że można go zainstalować w prawie każdym samochodzie - wystarczy podłączyć zasilanie. Zapewnione jest również połączenie z magistralą CAN wymiany danych w nowoczesnych samochodach.
Każdy miłośnik motoryzacji chce nie tylko być posiadaczem „żelaznego konia”, ale także posiadać pojazd trwały i bezawaryjny. Obecnie najbardziej niezawodne samochody produkowane są przez różne firmy z krajów takich jak Niemcy, Szwecja, USA, Japonia i inne. Chodzi o te właśnie samochody, które zostaną omówione w tym artykule.
Jak określa się stopień niezawodności?
Niezawodność pojazdu rozumiana jest jako zdolność do wykonywania swoich funkcji, przy zachowaniu ustalonych wskaźników wydajności w ramach warunków użytkowania. Jest to złożona nieruchomość składająca się z następujących kryteriów:
- Trwałość – pojazd musi być zawsze w ruchu, niezależnie od przebiegu i roku produkcji. Pokazuje, jak długo pojazd może być eksploatowany przy regularnej i wysokiej jakości konserwacji.
- Niezawodność - odporność części, zespołów i mechanizmów na działanie destrukcyjne. Uwzględnia to taki czynnik, jak ciągła eksploatacja pojazdu, a także terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych.
- Maintainability – zdolność do zapobiegania i wykrywania przyczyn awarii oraz utrzymania stanu sprawności poprzez konserwację i naprawę. W przypadku awarii producent musi zapewnić możliwość szybkiej naprawy.
- Bezpieczeństwo – samochód jest zobowiązany do zachowania sprawności w trakcie i po okresie przechowywania i transportu.
Niezawodność samochodu spada wraz ze zużywaniem się części i mechanizmów, ponieważ wzrasta prawdopodobieństwo awarii każdej kolejnej jednostki. Można założyć, że wszystkie nowe samochody można uznać za niezawodne, ale z czasem to kryterium maleje. Materiał przedstawia pojazdy, które z biegiem czasu i eksploatacji są w stanie zachować swoje poprzednie właściwości, czyli mają minimalny stopień zużycia. Aby określić samochody najwyższej jakości, brane są pod uwagę następujące kryteria:
- Recenzje właścicieli;
- Badania;
- Testy zderzeniowe;
- Testy w trudnych warunkach.
Jakie są najbardziej niezawodne marki samochodów na świecie?
Przed przedstawieniem oceny najbardziej niezawodnych samochodów konieczne jest zidentyfikowanie najlepszych marek samochodów, które mają wysokie wskaźniki tej cechy. Są to producenci samochodów z różnych krajów, którzy od wielu lat produkują pojazdy o wysokich wskaźnikach konserwacji, bezpieczeństwa, trwałości i niezawodności.
Konkurencja wśród liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego jest kolosalna i z roku na rok coraz trudniej jest nazwać prawdziwego lidera pod względem niezawodności
- Pierwsze miejsce w rankingu zajmuje japońska marka Toyota. Marka ta produkuje pojazdy o innym nadwoziu – pickupy, crossovery, hatchbacki, sedany i SUV-y. Samochody Toyoty łączą wysoką jakość i przystępną cenę. Japończycy naprawdę wiedzą, jak wykonać wysokiej jakości części, więc nie muszą kupować osprzętu pochodzenia niemieckiego czy amerykańskiego.
- Drugie miejsce zajmuje kolejna japońska marka Lexus. W większości ocen marka ta zajmuje nawet wiodącą pozycję, ale pod względem stosunku ceny do jakości jest nieco gorsza od Toyoty. W ciągu zaledwie pięciu lat samochody Lexusa były w stanie podnieść się z dna i objąć prowadzenie. To kolejny dowód na to, że Japończycy naprawdę wiedzą, jak robić samochody.
- Trzecie miejsce można słusznie przyznać japońskiej marce Honda. Na chwilę tę markę wyparł amerykański rywal Ford, ale Japończycy się nie poddają, a dziś wiodącą pozycję zajmuje marka Honda. Nie da się wyprzedzić Hondy ich rodaków, ale to tylko kwestia czasu. Japończycy przeszli kurs jakości wykonania i odmówili współpracy z dostawcami o niewiarygodnej historii.
- Czwartą pozycję w rankingu zajmuje amerykański koncern Ford. Marka słynie ze swoich samochodów od kilkunastu lat. Ostatnia aktualizacja modelu Focus pozytywnie wpłynęła na umocnienie jego pozycji w rankingu.
- Piąte miejsce w rankingu zajmuje firma Dodge. Wielu może spierać się z pomysłem grupy Chrysler, ale dzięki modelom Charger i Dart godnie wyprzedza marki Subaru i Nissan.
- Szóste miejsce zajmuje amerykańska marka Chevrolet, należąca do koncernu General Motors. Na uwagę zasługuje jakość samochodów Chevroleta w ciągu ostatnich pięciu lat. Modele Chevroleta Cruze i Silverado zostały znacznie ulepszone w ciągu 2000 roku.
- Siódme miejsce w rankingu zajmuje japońska marka Nissan, która przez długi czas przegrywała z takimi markami jak Subaru, Toyota czy Honda. Nissan wyprzedził Subaru, ale nie udało się jeszcze ominąć marek Honda i Toyota. Najpopularniejsze modele tej marki w Rosji to Teana i Sentra.
- Ósme miejsce zajmuje marka Subaru pochodzenia japońskiego. Samochody Subaru mają wysokie wskaźniki wytrzymałości. W tej chwili na drogach jeżdżą samochody Subaru, które zostały wyprodukowane ponad 10 lat temu. To właśnie ten czynnik wpłynął na ocenę tej marki w pozytywnym kierunku.
- Dziewiąte miejsce w rankingu zajmuje marka GMC pochodzenia amerykańskiego. Właściciele amerykańskiej marki General Motors chwalą je za to, że mają niedrogą konserwację w porównaniu do konkurencyjnych marek. Większość części zamiennych Chevroleta nadaje się do GMC.
- Dziesiąte miejsce zajmuje japońska marka Mazda. Koncern od dawna słynie z trwałości swoich samochodów. Drugą zaletą tej marki jest taniość używanego auta o przebiegu ponad 100 tys. km. Wszechstronne pojazdy, które łączą jakość, niezawodność i przystępną cenę.
Liderzy według klas
Przyjrzyjmy się teraz modelowym liderom. Podzielmy naszą ocenę na klasy, w których zaprezentowane zostaną trzy najlepsze modele samochodów.
Samochody osobowe klasy A i B
Liderami w tym segmencie są następujące marki i modele samochodów:
- Honda Jazz lub Fit. W 2007 roku model ten przeszedł duże zmiany, które bezpośrednio wpływają na niezawodność auta. W 2013 roku wprowadzono trzecią generację Hondy Jazz. Rodzinny styl, przestronne wnętrze i ergonomiczny design to główne atuty tego samochodu, który został jednak uznany za niezawodny ze względu na wskaźniki techniczne.
- Chevrolet Aveo to samochód amerykańskiego koncernu, którego produkcja rozpoczęła się w 2002 roku. Samochód przeszedł już trzy generacje, co pozytywnie wpływa na jego bezpieczeństwo, komfort i niezawodność. Model ten oparty jest na dwóch silnikach benzynowych, których moc wynosi 110 i 115 koni mechanicznych.
- Mazda 2 to samochód japońskiej produkcji, który od zawsze słynął z niezawodności silnika spalinowego. Silnik Mazdy 2 jest uznawany za niezawodny nawet pomimo obżarstwa (6,3 litra na 100 km na autostradzie i 10 litrów w mieście). Problemem tego auta była niegdyś niska zdolność przystosowania się do mrozu, gdyż już przy temperaturze -20 pojawiały się problemy z uruchomieniem silnika. Silniki drugiej i trzeciej generacji Mazdy 2 są pozbawione tych wad i należą do najbardziej niezawodnych w swojej kategorii.
Klasa średnia C
W tej kategorii trwała aktywna walka o miejsce w pierwszej trójce, gdyż wiele marek produkuje wysokiej jakości samochody klasy średniej. Po dokładnej analizie zidentyfikowano następujących liderów.
- Toyota Corolla to japońska marka, która od 40 lat cieszy się dużym powodzeniem wśród klientów. Warto zwrócić uwagę na wysokie wskaźniki odporności korozyjnej samochodu, co jest spowodowane natryskiem cynku, którego warstwa wynosi 5-15 mikronów. Samochód nie posiada nadmiernej ilości elektroniki, co niewątpliwie pozwala mu wygrywać pod względem niezawodności. W przypadku nowoczesnej obsługi technicznej samochody o przebiegu do 200 tys. km uważane są za praktycznie nowe. Średnio silniki przejeżdżają ponad 400 000 km.
- Toyota Prius to kolejny model japońskiego koncernu ze wskaźnikiem awaryjności 2,34 na 100 samochodów. Warto również zauważyć, że Toyota Prius przez wszystkie lata swojej produkcji zajmowała wiodącą pozycję pod względem niezawodności. Zużycie paliwa w tym aucie odpowiada poziomowi silników wysokoprężnych, a wysokie wskaźniki trwałości i łatwości konserwacji stawiają pojazd na zaszczytnym drugim miejscu.
- Mazda 3 to samochód produkowany od początku 2003 roku. Niezawodność urządzenia została określona na przestrzeni lat, ponieważ przez wiele lat model ten wykazywał dość wysokie wskaźniki łatwości konserwacji i bezpieczeństwa. Samochód sportowy Mazda 3 ze względu na swoją dynamikę, łatwość prowadzenia i zwrotność doskonale sprawdza się zarówno do jazdy po mieście, jak i poza nim.
Należy zauważyć, że wszystkie prezentowane modele to produkty japońskiego przemysłu samochodowego. Rynek podbiły japońskie samochody, które od pięciu lat zajmują czołowe pozycje.
Liderzy niezawodności w klasie D
Klasa D obejmuje duże pojazdy przeznaczone do podróży rodzinnych. Długość takich samochodów wynosi od 4,5 do 4,8 metra, a pojemność bagażnika do 400 litrów. Najbardziej niezawodne pojazdy w tym segmencie to:
- Volkswagen Passat to samochód niemieckiej marki, który całkiem niedawno pozbył się statusu samochodu zawodnego i zdobył już zaszczytne pierwsze miejsce w swojej kategorii. W siódmej wersji Passata większość wad została wyeliminowana, jednak na podstawie wcześniejszych doświadczeń kupujący nie preferują aktywnie tego modelu. W samochodzie wymieniono jednostkę sterującą, mechanizm tylnego zacisku, a zamiast przycisku przywrócono zwykłą dźwignię hamulca postojowego.
- Toyota Avensis – w klasie D nie obyło się bez przedstawiciela japońskiego przemysłu samochodowego. Avensis jest dostępny w trzech wersjach nadwozia, ale dużą popularność zyskał sedan. Ten samochód jest zbudowany do pracy, czego dowodem jest ich wieloletnia eksploatacja. Praktycznie nie ma wad tej marki samochodów, z wyjątkiem obżarstwa oleju, z którego ucierpiały modele wydane przed 2005 rokiem. Oczywiście przypadki awarii zdarzają się również w nowoczesnych modelach Avensis, ale te awarie są nieistotne i nie mają nic wspólnego z silnikiem spalinowym.
- Honda Accord to kolejny japoński samochód, który otrzymał status najbardziej niezawodnego pojazdu w klasie D. Samochód ma sportowy, agresywny wygląd, przez co nazywany jest japońskim BMW. Jednak Honda Accord zasługuje na pozytywne recenzje nie ze względu na swoje piękno, ale ze względu na wysoki współczynnik niezawodności. W ósmej generacji Hondy Accord wyeliminowano brak niestabilności korozyjnej oraz niezadowalającą jakość lakieru, charakterystyczną dla wersji siódmej.
Zwrotnice
Następujące marki samochodów są uznawane za niezawodne crossovery:
- Mitsubishi ASX to miejski crossover zbudowany na platformie Outlandera. W Japonii pierwszy model crossovera pojawił się w 2010 roku. Właściciele ASX z podstawowym kompletem silnika zauważyli pojawiające się problemy z uruchomieniem silnika: start odbywa się od drugiego lub trzeciego razu. Były też problemy z wyciskaniem oleju przez bagnet i uszczelek przy mrozach powyżej -30 stopni. Jednak te niedociągnięcia były nieodłączne w samochodach pierwszej generacji do 2012 roku i tylko w przypadku jednostek benzynowych o pojemności 1,6 litra, a modele po zmianie stylizacji nie mają takich problemów.
- Dacia Duster to budżetowy crossover, który jest dostępny w dwóch wariantach z przednim i pełnym układem napędowym. To nie tylko niezawodny, ale także niedrogi i wszechstronny pojazd przeznaczony do poruszania się zarówno po mieście, jak i w terenie. Na zewnątrz bardzo trudno jest powiedzieć, że ten crossover należy do kategorii modeli budżetowych, jednak po wizycie w salonie można przekonać się o prostocie samochodu.
- Opel Mokka to niemiecki crossover, który cieszy się popularnością wśród europejskiej młodzieży. Crossover ma rozpoznawalny wygląd, który podkreślają duże komórki osłony chłodnicy, a także duże reflektory. Materiały wewnętrzne mają charakterystyczny i drogi wygląd, ale w rzeczywistości tak nie jest. Samochód dostępny jest w dwóch wersjach z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym. Oba typy silników wykazują dobre wyniki w zakresie trwałości, niezawodności, łatwości konserwacji i bezpieczeństwa.
SUV-y
Wśród SUV-ów, które zajmują wiodącą pozycję pod względem niezawodności, należy zwrócić uwagę na trzy najlepsze.
- Toyota Land Cruiser 200 to legendarny SUV, który zawsze był liderem w tej kategorii. Niezawodność samochodu wynika z konstrukcji ramy i mocnych silników V8 o pojemności od 4,5 do 5,7 litra. W przeciwieństwie do swojego młodszego brata, Land Cruisera Prado, model ten jest montowany w Japonii, a następnie dostarczany do salonów samochodowych w naszym kraju.
- Audi Q7 to SUV, który po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 2006 roku. Nadwozie SUV-a jest pokryte materiałami antykorozyjnymi, więc prawie niemożliwe jest spotkanie zepsutego samochodu. Dużym mankamentem nie wpływającym na niezawodność jest umiejscowienie akumulatora w samochodzie pod siedzeniem kierowcy. Aby go wymienić lub naładować, należy skontaktować się z serwisem samochodowym.
- BMW X5 to niemiecki SUV, który został wypuszczony w 1999 roku. Sercem samochodu są cechy, takie jak jakość wykonania, precyzja elektroniki i niezawodność materiałów. To wygodny samochód, który nigdy Cię nie zawiedzie na drodze. Od 1999 roku SUV był stale modernizowany, co pozwoliło Niemcom zająć wiodącą pozycję pod względem głównego kryterium - niezawodności. SUV jest dostępny z jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi.
Samochody klasy biznes lub samochody klasy E
Toczyła się też zaciekła walka w segmencie biznesowym, ponieważ o miejsce w czołówce ubiegało się wiele modeli pochodzenia niemieckiego, japońskiego i amerykańskiego. Zwycięzcami są:
- Audi A6 to samochód klasy biznes z Niemiec, który jest dostępny z napędem na przednie koła i na cztery koła. Panele nadwozia A6 są wykonane z aluminium, co pozwoliło deweloperowi czerpać korzyści z wagi samochodu. Aluminium zostało również użyte do zawieszenia i podwozia. Pomimo zastosowania w konstrukcji miękkiego metalu, samochód udowodnił swoją niezawodność dzięki wysokiej łatwości konserwacji, niezawodności i trwałości.
- BMW 5 to kolejny niemiecki samochód, który zajął wiodącą pozycję wśród samochodów klasy biznes. To jeden z najstarszych samochodów w naszym topie. Jego pierwsze wydanie miało miejsce w 1972 roku. Samochody Serii 5 doczekały się już siódmej generacji i zostały uznane za najbardziej niezawodne w swojej kategorii ze względu na ich wysokie osiągi techniczne. Szósta generacja BMW serii 5 jest produkowana od 2009 roku w 4 typach nadwozia: sedan, fastback, kombi i sedan ze zwiększonym rozstawem osi.
- Lexus GS to japoński samochód, uznawany za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów klasy biznes. Jednak pomimo prestiżu marki Lexus nie zyskał dużej popularności. Jednym z powodów był mały wybór typów silników. Trzecia generacja Lexusa GS została wprowadzona w 2004 roku w Detroit. Lexus zmierzył się z poważnymi niemieckimi rywalami w 2005 roku, ale zdołał się utrzymać. Samochód ma reprezentacyjny wygląd, szeroki rozstaw osi, a także spore spalanie, dlatego dla lubiących oszczędzać proponujemy wersję hybrydową.
Najbardziej niezawodne samochody produkcji rosyjskiej
Co jest najważniejsze przy zakupie samochodu dla obywatela Rosji? Oczywiście wysoki stosunek wskaźnika ceny do jakości. Nikt nie chce, aby zakupiony samochód wymagał ciągłych wizyt w serwisie samochodowym, a przy tym wiązał się z wysokimi kosztami. Aby skompilować ocenę, zebrano recenzje właścicieli rosyjskich samochodów, co umożliwiło wybór pierwszej trójki.
- Wiodącą pozycję niezawodnych rosyjskich samochodów zajmuje Łada Kalina. Powodem zdobycia pierwszego miejsca jest właśnie wyjątkowy stosunek jakości do ceny. To jeden z najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji, na który stać przeciętnego obywatela kraju. Samochód spełnia wymagania niezawodności - odpowiednie zawieszenie na rosyjskie drogi, niskie zużycie paliwa i wysokiej jakości skrzynia biegów.
- Chevrolet Niva to doskonała opcja dla obywateli Rosji, która łączy w sobie wysoki poziom komfortu i zdolności do jazdy w terenie. SUV nadaje się nie tylko na miejskie drogi, ale także do jazdy w terenie. SUV z napędem na cztery koła jest wyposażony w 80-konny silnik o pojemności 1,7 litra.
- Lada Largus to kombi, który jest nie mniej poszukiwany na rynku rosyjskim niż poprzednie dwa modele. Łada ma przyjemny wygląd, a jej wnętrze nadaje się zarówno do użytku osobistego, jak i komercyjnego. Ten rodzinny samochód nie zawiedzie Cię w żadnych okolicznościach.
Tanie używane samochody kosztujące do 500 tysięcy rubli
Rozważ 3 najlepsze pojazdy na rynku wtórnym, które są przystępne cenowo. Takie samochody zainteresują wielu kierowców, którzy nie mają możliwości zakupu samochodu droższego niż 500 tysięcy rubli.
- Za 500 tysięcy rubli w Rosji można kupić używany Suzuki Grand Vitara, który jest całkowicie niezawodnym i bezpiecznym samochodem. Wśród zalet Suzuki z napędem na wszystkie koła są niskie zużycie paliwa, zwinność na drodze i oszczędność.
- Mitsubishi Lancer X to niekwestionowany lider japońskiego przemysłu samochodowego, którego używany model można kupić za 500 tysięcy rubli. Samochód został wycofany z produkcji, więc nie można mówić o nowym aucie. Mitsubishi ma wystarczająco dużo zalet, aby kupić nie nowy samochód rodzimy, ale używany japoński: wygodną obsługę, wygodę dla kierowcy i pasażerów, przestronne wnętrze, stabilność na drodze i duży prześwit. Jeśli samochód jest dobrze utrzymany, to nawet używany model posłuży Ci przez co najmniej 10 lat.
- Toyota Yaris to kolejny model pochodzenia japońskiego, który charakteryzuje się wysokim stopniem niezawodności. Ten mały samochód ma takie zalety, jak komfort, zwrotność, a także wysoki stopień izolacji akustycznej wnętrza.
Nowe modele samochodów do 750 tysięcy rubli
- Pierwsze miejsce w rankingu zajmuje Hyundai Solaris, ponieważ jest to nie tylko najbardziej niezawodny, ale i najpopularniejszy samochód w Rosji. Optymalny komplet samochodu można kupić za 700 tysięcy rubli. Ponadto na sprzedaż jest Solaris w cenie 650 tysięcy rubli, ale w kabinie nie będzie klimatyzacji. W przeciwnym razie jest to pierwszy samochód wyprodukowany za granicą, zaprojektowany dla przeciętnego obywatela Rosji.
- Drugie miejsce w rankingu zajmuje VW Polo, montowany w Rosji. Zawieszenie i prześwit samochodu spełniają wszystkie wymagania rosyjskich dróg. Rozmiary silnika to 1,4 i 1,6 litra. Podstawowy koszt samochodu zaczyna się od 600 tysięcy rubli.
- Kolejny model wyprodukowany w Korei, Kia Rio, zajmuje zaszczytne trzecie miejsce. Podstawowe wyposażenie z manualną skrzynią biegów i 1,4-litrowym silnikiem będzie kosztować 700 tysięcy rubli. Samochód jest idealny na rosyjskie drogi i słynie z wysokiej izolacji akustycznej. Dynamika auta pozwala czuć się świetnie zarówno w mieście, jak i poza nim.
Liderzy niezawodnych samochodów ciągle się zmieniają, ale ten materiał zawiera ocenę opartą na informacjach zwrotnych od właścicieli samochodów i trendach popularności. Niezawodność jest jednym z najważniejszych wskaźników, które każdy kupujący stara się uzyskać przy zakupie dowolnego samochodu. Praktyka pokazuje, że w nowych samochodach coraz częściej pojawia się wiele wad. Wynika to z tego, że producenci naciskają na to, aby samochód był eksploatowany nie dłużej niż 5 lat, po czym należy go oddać do recyklingu.