Debiut pierwszego rosyjskiego SUV-a, który był w stanie konkurować na równych warunkach z producentami japońskimi i amerykańskimi, miał miejsce w 2008 roku. Przez dziesięć lat koncepcja nie uległa zasadniczym zmianom, wymiary Patriota UAZ były aktualizowane co roku, ale nie można tego nazwać całkowitą zmianą stylizacji samochodu.
Gama modeli obejmuje teraz takie próbki, jak UAZ Cargo - wersja ładunkowo-osobowa z dwumiejscową kabiną. Kilka lat później wypuszczono UAZ Pickup, pełnowymiarowy czterodrzwiowy pickup, który był większy niż pierwszy model.
Gama modeli UAZ Patriot obejmuje następujące modyfikacje:
- Patriot Sport, montowany na mniejszym rozstawie osi i z małą przestrzenią na bagażnik.
- Trophy, Arctic - modele zostały wyprodukowane w limitowanej serii.
W 2013 roku Patriot otrzymał ostatnią aktualizację i od tego czasu jest produkowany w tej samej konfiguracji i wymiarach.
Ciało
UAZ Patriot to nowoczesny samochód w pełni przystosowany do ekstremalnych klimatów i agresywnej jazdy. Koncepcja zapewnia duży prześwit dla wszystkich modyfikacji, konstrukcję ramy, napęd na cztery koła. Patriot Wyróżniają się wymiarami ciała, które przyciągają swoimi wyważonymi wymiarami.
Standardowe wymiary nadwozia UAZ w podstawowej konfiguracji modelu z 2013 roku:
- wzrost - 191 cm;
- szerokość - 208,4 cm;
- długość – 465 cm (od 2015 r. zwiększona do 479 cm);
- waga - 2125 kg (z silnikiem Diesla 2166 kg);
- dopuszczalna masa ładunku 600 kg;
- pojemność bagażnika - 2450 litrów (ze złożonymi siedzeniami drugiego rzędu).
Prześwit kół został zwiększony do 28 cm dzięki zamontowaniu kół o większej średnicy niż sugeruje wyposażenie fabryczne. Standardowy prześwit to 21 cm, z takim wyposażeniem auto bez problemu pokonuje bagna o głębokości 0,5 m. Szerokość rozstawu osi to 160 cm, dzięki czemu auto może się pochwalić dobrymi parametrami prędkości i przyczepności.
Wzmocnione zawieszenie zapewnia SUV-owi Patriot ładowność do 1000 kg.
Charakterystyki techniczne i wymiary pickupa UAZ Patriot są nieco większe niż w SUV-ie ze względu na zwiększony rozstaw osi. Zapewnia to większy kąt obrotu przy tym samym prześwicie - 21 cm.Wymiary pickupa UAZ:
- wysokość - 195,5 cm;
- szerokość - 195,5 cm;
- długość - 512,5 cm;
- waga - od 2137 kg (z jednostką napędową Diesla 2154 kg);
- maksymalna waga ładunku - 750 kg.
Dzięki wzmocnionym sprężynom, które zakład samochodowy oferuje do niestandardowych wersji auta, ładowność pickupa Patriot wzrasta do 1,5 tony, oferowane są namioty, półki, pokrywy bagażnika w kolorze samochodu.
Salon
Duże gabaryty UAZ Patriot są dobrze wyczuwalne w kabinie pasażerskiej. To odróżnia SUV-a od japońskich crossoverów, w których pasażerowie z tylnego rzędu nie mogą wygodnie jeździć. Długość kabiny umożliwiła zamontowanie dodatkowego schowka między przednimi siedzeniami - schowka na drobiazgi. Fotele pasażera z przodu i z tyłu można regulować samodzielnie - zwiększ lub zmniejsz odległość na długości, zmień pochylenie oparcia.
W modyfikacji pickupa Patriot przewidziano tylko dwa przednie siedzenia: całkowite wymiary samochodu zostały zaplanowane do transportu towarów wielkogabarytowych.
Jedyną skargą europejskich ekspertów na wielkość kabiny były małe drzwi Patriota w dowolnej modyfikacji dowolnego roku. Przy wystarczającej wysokości drzwi szerokość otwarcia wynosi 93,4 cm.Dla odniesienia: szerokość otwarcia drzwi Jeep Cherokee wynosi od 88 cm.
Gdzie jest numer klatki?
Do produkcji ramy nośnej w UAZ Patriot używana jest stal o wysokiej wytrzymałości. Konstrukcja jest mocowana za pomocą spawania łukowego i składa się z dwóch dźwigarów połączonych poprzeczkami. Nieruchome wsporniki sprężyn są przykręcone do ramy.
Drugim parametrem technicznym po numerze silnika jest numer nadwozia, który znajduje się przy tylnym kole po prawej stronie. Zgodnie z przepisami numer musi być wybity specjalnym narzędziem lub wytrawiony specjalnym roztworem.
Często z linii montażowej fabryki samochodów samochody UAZ Patriot są produkowane z numerem nadwozia, który jest nakładany farbą! Z biegiem czasu farba odpadnie, a rama będzie nienumerowana.
Właściciel samochodu ma zakaz samodzielnego znakowania elementów i podzespołów w samochodzie, dlatego należy skontaktować się z oficjalnymi dealerami przedsiębiorstwa lub bezpośrednio z fabryką w celu uzyskania oznakowania nadwozia zgodnie z zasadami pakowania.
Sercem każdego prawdziwego SUV-a jest rama. W przypadku każdego modelu samochodu konstrukcja ramy różni się nie tylko wyglądem, ale także metodą produkcji. Jaka jest rama SUV-a Patriot UAZ i jakie są jego cechy, rozważymy bardziej szczegółowo.
Rama w SUV-ie to stalowa podstawa, na której zamocowane jest nadwozie, zawieszenie i silnik. Ten element jest kluczowy i dlatego ogólny stan techniczny auta zależy od jego sprawności. Jest to produkt dwóch podłużnych dźwigarów, które są połączone ze sobą za pomocą poprzecznic. Poprzeczki to stalowe rury drążone przyspawane do podłużnic za pomocą spawanych szwów. Ale nie wszystkie poprzecznice są spawane, ale tylko trzy. Belka poprzeczna z przodu ramy jest zdejmowana w celu łatwego demontażu lub montażu silnika. Ta belka poprzeczna jest przymocowana do podłużnic, które mają specjalne przyspawane wsporniki.
Wszystkie wsporniki są przyspawane łukowo do podłużnic. Jedynym wyjątkiem są wsporniki, do których przymocowane są końce sprężyn stałych. Wsporniki te są mocowane do podłużnic za pomocą specjalnych nitów. Przedni zderzak w UAZ Patriot jest przymocowany do przedniej części podłużnic za pomocą sześciu połączeń śrubowych. Z przodu do podłużnic przymocowane są również stalowe haki holownicze. Poniżej znajduje się rysunek ramy SUV-a UAZ Patriot.
Rysunek ramowy przedstawia budowę urządzenia oraz położenie poprzecznic. Drzewce nazywane są również trawersami, które pełnią główną funkcję konstrukcyjną. Taki rysunek ramy może być potrzebny, jeśli urządzenie zostało uszkodzone i wymaga naprawy. O naprawie porozmawiamy nieco później, ale na razie należy zauważyć, że rysunek musi koniecznie mieć wymiary. Rysunek pokazany na powyższym zdjęciu przedstawia ogólną strukturę ramy SUV-a Patriot UAZ. Poniższe zdjęcie pokazuje rysunek ramy SUV-a Patriot UAZ, oryginału, który wskazuje wymiary. Te wymiary są bardzo ważne, gdy wymagane są prace naprawcze.
Rama uaz patriot, wysoka rozdzielczość, z zawieszeniem
Na rysunku przedstawiono wszystkie cechy konstrukcyjne produktu, które wskazują położenie poprzecznic, a także mocowania błotnika silnika i wsporników stałych sprężyn. Rysunek ramy SUV-a Patriot UAZ jest gwarancją naprawy. Wszelkie zmiany, modyfikacje i obróbka ramy są zabronione, jeśli po ich zakończeniu produkt nie przejdzie testu i nie zostaną wprowadzone zmiany w TCP.
Funkcje konserwacyjne
SUV Patriot UAZ to pojazd przeznaczony do przezwyciężania różnego rodzaju testów. Podczas eksploatacji w warunkach terenowych badane jest nie tylko zawieszenie auta, ale również rama, nadwozie oraz wszelkie inne części i elementy zespołu. Działanie SUV-a UAZ Patriot zależy od niezawodności i użyteczności ramy. Dlatego tak ważne jest przeprowadzanie przeglądów technicznych urządzenia, które pozwalają uniknąć nie tylko nieprzyjemnych, ale i katastrofalnych konsekwencji.
W szczególności konserwacja ramy UAZ Patriot SUV zapewnia zgodność z następującymi środkami:
- Początkowo należy oczyścić konstrukcję ramy z brudu, a następnie sprawdzić ją.
- Podczas oględzin należy zwrócić uwagę na stan podłużnic, poprzecznic, przegubów.
- Kontroli podlegają również połączenia śrubowe służące do mocowania zderzaków i belek poprzecznych do błotników silnika.
- Należy również sprawdzić lewą podłużnicę w miejscu montażu obudowy układu kierowniczego. Upewnij się, że powierzchnia jest pomalowana, w przeciwnym razie nałóż nową warstwę farby.
- Sprawdzany jest również stan zapadki i zapadki urządzenia holującego.
Konserwacja ramy pozwala zapobiec różnym konsekwencjom: od złamania poprzeczki po uszkodzenie jednej z podłużnic.
Numer klatki
Numer ramy, podobnie jak numer silnika, jest obowiązkowy dla każdego samochodu. Nie wszystkie pojazdy są wyposażone w ramy, ale tylko ciężarówki, ciężarówki i SUV-y. UAZ Patriot należy do SUV-ów, więc rama jest koniecznością dla takiego łobuza.
Lokalizacja numeru identyfikacyjnego
Każdy samochód UAZ Patriot, schodzący z linii montażowej, ma określony zestaw numerów nie tylko na silniku, ale także na ramie. Gdzie jest numer ramy w SUV-ie UAZ Patriot? A po prawej stronie tylnego koła jest numer. Numer ten w ogóle nie jest formalnością, jest niezbędny przy przejściu przeglądu technicznego lub przy sprzedaży pojazdu. Dlaczego może brakować numeru? A powód jego nieobecności jest dość prosty. Fabrycznie producenci SUV-ów Uljanowsk oszczędzają na specjalnych narzędziach i używają białej farby do nanoszenia numerów na ramę (podwozie). Łatwo zrozumieć, że farba po krótkim czasie ściera się, a rama staje się w/n. Wielu właścicieli samochodów stara się przywrócić numer w każdy możliwy sposób, ale nie należy tego robić. Zgodnie z Kodeksem Karnym Federacji Rosyjskiej taka ingerencja jest przestępstwem pociągającym za sobą odpowiedzialność karną.
Jeżeli numer podwozia został z czasem skasowany, konieczne jest wykonanie autobadania, po którym inspektor policji drogowej wpisuje w paszporcie środek techniczny, że numer został zniszczony w wyniku korozji. Dlatego nie należy popełniać naruszeń tylko w celu przywrócenia numeru podwozia.
Renowacja
Rama SUV-a UAZ Patriot wymaga naprawy w przypadku stwierdzenia na niej zniekształceń, uszkodzeń lub przemieszczeń. Często powodem kontroli integralności ramy jest awaryjna kolizja z nadjeżdżającym samochodem lub pokonywanie niebezpiecznych odcinków drogi. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie niezawodności mocowania zdejmowanego elementu poprzecznego i połączenia wsporników sprężynowych.
Wykonywanie prac naprawczych z ramą samochodu
Przed przystąpieniem do naprawy należy dokładnie wyczyścić urządzenie z brudu. Urządzenie jest edytowane zgodnie z wymiarami wskazanymi na drugim rysunku tego materiału. Zwróć uwagę na wymiary między punktami A i B. Odległość nie powinna przekraczać 5 mm. Po zakończeniu prac związanych z prostowaniem i naprawą wyrobu należy przeprowadzić kontrolę prostopadłości wsporników sprężynowych do płaszczyzny pionowej urządzenia. Należy również sprawdzić jakość dopasowania obudowy układu kierowniczego do podłużnicy w trzech głównych punktach.
Jeśli na urządzeniu zostaną znalezione pęknięcia, należy je poddać spawaniu łukiem elektrycznym. Jednak przed spawaniem pęknięcia należy dokładnie oczyścić powierzchnię i sfazować ją pod kątem 60 stopni. Jeżeli belki lub poprzecznice mają znaczne pęknięcia, dopuszczalne jest spawanie wkładki stalowej. Ta wkładka będzie działać jak wzmacniacz. Zbrojenie można spawać zarówno od wewnątrz ramy, jak i od zewnątrz. Najważniejsze jest to, że wzmacniacz pomaga zlikwidować pęknięcie.
Szczególną uwagę należy zwrócić na połączenia nitowane. Aby sprawdzić ich integralność, można stukać we wsporniki młotkiem. Jeśli nity są już luźne, na urządzeniu można wykryć grzechotanie. Usterkę można wyeliminować odcinając zużyte nity i wymieniając je na nowe. Wszystkie prace naprawcze są przeprowadzane za pomocą schematu lub rysunku. Nity można wymienić na nowe o dużej średnicy, jednocześnie nawiercając otwór w belce. Aby usunąć stare nity, należy wyciąć okno w podłużnym wzmocnieniu rurowym, aby umożliwić dostęp od wewnątrz. Po zamontowaniu nitów okno jest spawane. Jeśli nie można zainstalować nitów, można je zastąpić śrubami i nakrętkami z obowiązkowym użyciem rowków.
Podsumowując, należy zauważyć, że rozważane urządzenie w tym materiale jest obowiązkowe dla SUV-a UAZ Patriot. Aby uniknąć przykrych niespodzianek po drodze, zwłaszcza jeśli Patriot jest eksploatowany w agresywnych warunkach terenowych, konieczne jest okresowe przeprowadzanie konserwacji, przeglądów i konserwacji profilaktycznej ramy. Dopiero sprawdzenie i wyeliminowanie usterek na wczesnym etapie pozwala uniknąć przykrych konsekwencji i niepotrzebnych strat finansowych.
Rama Patriota UAZ jest stalowa, spawana i składa się z dwóch dźwigarów skrzynkowych o zmiennym przekroju, połączonych ze sobą poprzecznicami. Aby ułatwić demontaż i montaż zespołu skrzynki rozdzielczej, druga poprzecznica od przodu jest przykręcona do wsporników ramy, po cztery z każdej strony. Pozostałe poprzecznice ramy są przyspawane do podłużnic.
Wsporniki, amortyzatory, wsporniki jednostki napędowej i mocowania nadwozia są przymocowane do podłużnic ramy UAZ Patriot. Z przodu iz tyłu rama UAZ Patriot wyposażona jest w zaczepy holownicze przeznaczone do krótkotrwałego holowania pojazdu. W przedniej części ramy znajdują się dodatkowe ucha przeznaczone do zabezpieczenia auta podczas transportu na lawecie. Do holowania na ramie UAZ Patriot istnieje możliwość zamontowania haka holowniczego typu kulowego.
W 2016 roku rama UAZ Patriot przeszła modernizację i została wzmocniona. Zainstalowano na nim dodatkowe belki poprzeczne, które zwiększyły sztywność ramy, ograniczyły wibracje podczas poruszania się pojazdu po nierównym terenie oraz umożliwiły dodatkowe zabezpieczenie zawieszonego osprzętu.
Ponadto zamiast wsporników, które miały chronić nadwozie przed przemieszczeniem się podczas wypadku, rama Patriot UAZ została wyposażona w dodatkowe wsporniki do mocowania nadwozia do ramy. Umożliwiło to zwiększenie niezawodności i sztywności całej konstrukcji o 20%, zmniejszenie hałasu i drgań przenoszonych na karoserię podczas jazdy oraz zwiększenie komfortu akustycznego.
Podczas eksploatacji samochodu rama UAZ Patriot nie wymaga specjalnej pielęgnacji. Jego konserwacja polega na okresowym czyszczeniu z zabrudzeń oraz sprawdzeniu przez oględziny zewnętrzne stanu podłużnic, poprzecznic, wsporników oraz połączeń spawanych, nitowanych i śrubowych.
Przy następnej konserwacji należy sprawdzić i w razie potrzeby dokręcić śruby mocujące zderzak przedni, błotniki silnika, zdejmowaną belkę poprzeczną i tylny zderzak. Bardzo ważne jest monitorowanie stanu lakierowanej powierzchni ramy i terminowe zabarwienie miejsc przerwania warstwy lakieru.
Przy systematycznych przeciążeniach podczas pracy Patriota UAZ w razie wypadku, w niektórych miejscach ramy mogą pojawić się zniekształcenia, zgięcia, pęknięcia i inne uszkodzenia, wymagające jej naprawy. Możliwe również, że połączenie wsporników sprężyn jest poluzowane. Przed naprawą rama UAZ Patriot jest oczyszczana z brudu i dokładnie sprawdzana pod kątem ewentualnych uszkodzeń.
Zniekształcenia i pęknięcia w elementach ramy są eliminowane przez prostowanie i spawanie, w niektórych przypadkach poprzez instalowanie wzmacniaczy w miejscach awarii. Po naprawie konieczne jest uzupełnienie wykrytych wad lakieru ramy.
Montaż i prostowanie ramy UAZ Patriot.
Rama Oise Patriot jest prostowana na zimno i prostowana na podstawie oryginalnych wymiarów. Po wyprostowaniu różnica między wymiarami przekątnych ościeżnicy nie powinna przekraczać 5 mm. Również po wyprostowaniu ramy należy sprawdzić prostopadłość osi wsporników do płaszczyzny pionowej ramy oraz poprawność dopasowania obudowy skrzyni kierowniczej do dźwigara.
Spawanie rysy ramy UAZ Patriot.
Pęknięcia w częściach ramy są spawane za pomocą spawania łukiem elektrycznym. Krawędzie pęknięć przed spawaniem są fazowane pod kątem 60 stopni. W przypadku długich pęknięć na podłużnicach i poprzecznicach, do ramy dodatkowo przyspawany jest wzmacniacz, nałożony na spawany odcinek. Wzmacniacz ściśle przylega do powierzchni uszkodzonego obszaru. Spoina szczelinowa jest czyszczona równo z powierzchnią przed spawaniem zbrojenia.
Wzmacniacz do ramy UAZ Patriot można przyspawać zarówno od wewnątrz jak i od zewnątrz, w zależności od umiejscowienia pęknięcia i łatwości pracy. Nie zaleca się spawania zbrojenia szwem spawanym biegnącym w poprzek dźwigara, zwłaszcza w kierunku pionowym, ponieważ taki szew osłabia ramę i stwarza w tym miejscu warunki do jej zerwania. Dla większej wytrzymałości ramy i spoiny wskazane jest wykonanie jej pod kątem 45 stopni.
Naprawa połączeń nitowanych ramy UAZ Patriot.
Niezawodność nitowanych połączeń ramy UAZ Patriot sprawdza się, stukając w nie młotkiem. Luźne nity po stuknięciu generują grzechoczący dźwięk. W przypadku wykrycia osłabienia połączenia nitowego wsporników sprężynowych osłabione nity są odcinane i zastępowane nowymi. W tym przypadku wierci się otwory na nity i zamiast starych montuje się nity o większej średnicy.
Przed wymianą nitów w zbrojeniu dźwigara naprzeciw wspornika wycina się okienko technologiczne umożliwiające dostęp do nitów od wewnątrz. Po zanitowaniu okno jest spawane. Dopasowanie łba nitu do powierzchni części musi być kompletne. Jeśli naprawa połączenia nitowego jest niemożliwa, nity można zastąpić śrubami i nakrętkami.
Każdy samochód, w tym prawdziwe SUV-y, ma szkielet taki jak my, ludzie. Dokładnie tak ten "szkielet" przyczepia do siebie wszystkie elementy karoserii i systemy zawiasowe. Rama ta nazywana jest konstrukcją ramy nośnej pojazdu.
System ramowy samochodów zmienia się co roku. Czołowe firmy motoryzacyjne, skupiając się na zapotrzebowaniu konsumentów, zmieniają konstrukcję ramy, aby zadowolić klientów. Kiedyś był czas, kiedy wszyscy „oszuści” i SUV-y byli umieszczani na ramie, teraz wszystko jest inne. Jest tylko kilka „mastodontów”, które pozostają niezmienione w swoich tradycjach. Przecież w kolbach wciąż jest proch strzelniczy, a rynek jest przepełniony obecnością prawdziwych „ramek”.
Co to jest struktura ramy
Rama jest w rzeczywistości najcięższą częścią samochodu. Jeśli weźmiemy średni stosunek, to masa ramy samochodu wynosi 15% z całkowitej masy samego siebie. Rama musi łączyć w sobie wszystkie najbardziej technologiczne walory, być jednocześnie mocna, trwała i lekka. Konstruktywny system ram oparty na belkach podłużnych które są połączone poprzeczkami. Liczba wiązek nie jest statyczna i może się różnić w zależności od marki samochodu i jego przeznaczenia.
Ramy często wykonywane są ze zmienną szerokością: poszerzoną przy silniku i zwężoną w okolicy tylnej osi. Ramy nitowane stały się bardziej rozpowszechnione. Ich produkcja jest dość prosta, a możliwości produkcyjne na wysokim poziomie. Produkcja na małą skalę obejmuje również połączenia śrubowe. Przewiduje również produkcję ram w całości spawanych, często stosowanych w ciężkich pojazdach drogowych. Korpus jest przymocowany do wsporników ramy za pomocą śrub, które są gumowane grubymi podkładkami, aby zmniejszyć poziom wibracji odbieranych przez korpus.
Zalety konstrukcji ramy w SUV-ach
1. Rama ma dość prostą konstrukcję z dobrze rozwiniętymi technikami projektowania.
2. Rama, umieszczona oddzielnie od karoserii, znacznie podnosi komfort auta osobowego.
Zapewnia to najlepszą izolację drgań i hałasu od opon i zespołów.
4. Ta sama rama może służyć jako podstawa do różnych modyfikacji, a nawet samochodów. Rama łatwo się wydłuża i nie wpływa to w żaden sposób na utratę wytrzymałości. Praktykę tę stosuje się przy tworzeniu wieloosiowych ciężarówek, limuzyn czy rozbudowanych autobusów.
5. Konstrukcja ramy przyczynia się do prostszego fabrycznego montażu samochodu, co zmniejsza jego koszt, ponieważ wszystkie główne jednostki są montowane bezpośrednio na ramie, po czym do tej konstrukcji mocowane jest nadwozie. Taka konstrukcja jest znacznie prostsza niż oddzielne mocowanie jednostek na ramie typu nośnego.
6. Na jednej ramie można zamontować różne nadwozia pasażerskie, które różnią się konstrukcją i posiadają różne modyfikacje. Na przykład modele Ford Crown Victoria z 1979, 1992 i 1998 roku miały prawie taką samą ramę, ale nadwozia zmieniały się w zależności od trendu czasu i nowych technologii.
7. Naprawa karoserii i jej renowacja po wypadku lub wypadku drogowym jest dość prosta.
Wnioski z powyższego nasuwają się same: prostota, sztywność i niezniszczalność. Czego jeszcze potrzeba prawdziwemu zdobywcy off-roadu?
Szybkie spojrzenie na 10 najlepszych SUV-ów montowanych na ramie z ostatnich 50 lat
Teraz postaramy się przedstawić listę 10 najlepszych ramek terenowych ponad półwieczną historię motoryzacji. Ktoś może nie zgodzić się z tą opinią, ale opiera się ona na dogłębnym badaniu charakterystyki pojazdów ramowych o potencjale terenowym.
Pierwsza na naszej improwizowanej liście najlepszych „ram” Nic dziwnego, że ten konkretny samochód zasługuje na miano korony naszej recenzji. Japoński rynek ramowych SUV-ów spopularyzował się dzięki żmudnym wysiłkom Toyoty. Wielu koneserów świata motoryzacji śmiało mówi, że Land Cruiser jest jednym z najlepszych, a nawet najlepszych „łotrów” ramowych na całym świecie. Legendarny „Kruzak” rozpoczął zwycięski marsz świata jeszcze w latach 60s lata ubiegłego wieku. Ale zrobił prawdziwą furorę w 1987 roku, wypuszczając ten model. Land Cruiser 70.
Ten samochód wskazał właściwy wektor rozwoju wszystkich SUV-ów w rodzinie. I to właśnie ten model nabrał cech, które można prześledzić do dziś i które wyryły się w sercach wielu miłośników SUV-ów Toyoty. To niezwykła zdolność przełajowa, komfort na poziomie referencyjnym i, co najważniejsze, niezawodność i przeżywalność samochodu. LC 80 Sukces „siedemdziesiątki” mocno zakorzenił się, a słynne „tkactwo” stało się kultem i zyskało status żywej legendy na Ukrainie i w innych krajach. Jak wspomnieliśmy wcześniej, kierowcy doceniają osiągi tych pojazdów.
To paradoksalne i takie zjawisko rynku wtórnego, że „Kruzaki” z drugiej, a nawet trzeciej, czwartej ręki prawie nie tracą na wartości, a LC 100 w idealnym stanie garaż jest jeszcze droższy.
Hummer
Nie ma chyba osób, które nie znają nazwy tej marki. Legendarne pojazdy terenowe ze Stanów Zjednoczonych na początku swojej podróży były obsługiwane wyłącznie przez władze wojskowe i były cenione i nadal słyną ze swoich zdolności terenowych i użyteczności. Oczywiście nie mogła nie stać się własnością cywilnych konsumentów. Zdemobilizowany „Młot” nie stracił swoich umiejętności bojowych, pozostając potężnym samochodem o fenomenalnych zdolnościach przełajowych.
Po chwili firma Silniki ogólne wypuścił całkowicie cywilny samochód z indeksem H2. Jego wielkość była imponująca, a cena porównywalna do nich. Pomimo całego swojego nieporęcznego uroku skrzyni skarbów, ten model zachowuje wszystko, na czym napisano nazwę H1 - rama, osie ciągłe i silnik o dużej pojemności i wysokim momencie obrotowym... Nieco później wypuścili najmniejszy z Hummerów, zwrotnicę opartą na ramie H3. Prawdziwi miłośnicy marki cenią sobie model „H1 alpha”, który został zmontowany w 2006 roku.
Legendarny Brytyjczyk słynie z doskonałych umiejętności przełajowych i niezawodności. Projekt „obrońcy” (tak jest tłumaczony z angielskiego jako obrońca) i jego wygląd nie zmieniły się w żaden sposób w ciągu ponad trzydziestoletniej historii istnienia modelu. Ten przejezdny pojazd terenowy słynie z silnika o wysokim momencie obrotowym.
Model ten ma również wady, które można przypisać wygodzie ze względu na jego bezkompromisowy charakter. Nie powstała jednak po to, by odpoczywać i imponująco toczyć się po asfalcie. To prawdziwy zdobywca dziczy. On zawsze i pozostaje niezawodny, mocny i wytrzymały wszędzie... Gdzie przeszła ta „rama” i jakich szczytów nie zdobyła?
Jeep wrangler
Podobnie jak poprzedni pojazd terenowy, Jeep wierny swoim tradycjom, a zatem jak najbardziej zbliżony do „Brytyjczyka”. „Yankee” jest wyposażony w „uczciwy” napęd na wszystkie koła, zależne zawieszenie osi i imponujące kąty wyjścia. A jeśli weźmiemy pod uwagę wersję Rubikon to tylko czołg kołowy! Obie osie mają wymuszone blokady, a przełożenie „przeniesienia” to 4:1!
W tym celu nazwa marki stała się powszechnie znana, oznaczającą wszystkie SUV-y. Ale w przeciwieństwie do „Brytyjczyka” jest znacznie bardziej odpowiedni w zachowaniu na nawierzchni asfaltowej, zarówno pod względem przyspieszenia, jak i prowadzenia. Salon tutaj, choć nie luksusowy, ale też wygodniejszy niż „obrońca”, zwłaszcza jeśli weźmiesz wersję Nieograniczony z pięcioma drzwiami. Do tego wszystkiego można dodać jeszcze jeden plus do wyglądu zewnętrznego tego auta - jazdę bez dachu! charyzmatyczny Kowboj można uzupełnić miękkim dachem.
Toyota Cruiser
Bardzo ciekawy i naprawdę niesamowity przedstawiciel świata SUV-ów, który ma ogromny potencjał w zakresie zdolności przełajowych dzięki nowoczesnej technologii pokładowej. Doskonałe rozwiązania w zakresie prowadzenia i motoryzacji sprawiają, że ten SUV jest wyjątkowym dziełem inżynierii motoryzacyjnej. Do głównych zalet FJ Cruisera należą:
- krótka podstawa na konstrukcji ramowej, koła o dużej średnicy i ogromny prześwit;
Unikalny napęd na wszystkie koła;
Mocne silniki z doskonale regulowanym momentem obrotowym;
Wygodny salon klasy premium;
Wspaniałe wyposażenie na pokładzie auta.
Wszystko w tym samochodzie sprawia, że FJ Cruiser jest niesamowitą opcją zakupu dla tych, którzy kochają przejezdne pojazdy o nieograniczonych możliwościach i niesamowitym potencjale.
Patrol Nissana
I znowu „japoński”. Patrol z firmy Nissan szanujemy nie mniej niż LandCruiser od Toyota. Podobnie jak wiele ramowych SUV-ów, ten pojazd słynie z wojskowych korzeni. Ale już NissanPatrol znany jako komfortowy SUV z ramą z mocnym silnikiem dla ośmiu pasażerów. Przy całym swoim polerowaniu nie podda się trudom off-roadu.
On „Gelandewagen”, jak również bardziej znane w kręgach kierowców jako „Gelik” lub „Cube”... To urządzenie jest pożądane przez wszystkich mężczyzn, począwszy od wieku produkcji testosteronu. To po prostu taka przerośnięta strzykawka wypełniona testosteronem. A korzenie są wciąż te same – armia. Od tego czasu cywilna „klasa G” nie rozstała się z ramą, sztywnymi mostami i silnikami o wysokim momencie obrotowym. Oprócz tego „Gelik” z nawiązką zdołał uświadomić sobie i ugruntować na poziomie podświadomości status prestiżowego, stylowego i drogiego samochodu.
Mitsubishi pajero
Kolejna rama z Japonii. Ma po prostu niesamowitą popularność w naszym kraju we wszystkich przejawach swoich czterech pokoleń. „Padzherik” jest wszędzie ceniony za swoją zdolność do jazdy w terenie oraz bezpretensjonalną obsługę i konserwację.
chevrolet tahoe
Referencyjny amerykański SUV, który jest jak statek płynący po drodze. Konstrukcja ramy, ogromna waga i żarłoczność sprawiają, że jest to ulubieniec amerykańskich użytkowników. „Tahoe” jest tak kochany za swoje rozmiary, mocny sześciolitrowy silnik i manualną skrzynię biegów. Wariant jest również znany „Tacho” w długiej bazie zwanej "Podmiejski".
Naprawdę najbardziej godna „rama” wśród najtańszych. Jego produkcja rozpoczęła się w 2003 roku, ale wszyscy wiedzą, że ten model jest reinkarnacją UAZ z odległego 1972 roku. Mówiąc prościej, nowoczesna interpretacja rosyjskich producentów „Okhotnik” Land roverdefender oraz Mercedes klasy G. Druga „rama” z UAZ to "Patriota". Zewnętrznie wygląda bardziej adekwatnie niż „Hunter”, a pod względem wielkości i prześwitu będzie w stanie konkurować z „Kruzakiem”. Nasz Patriot jest również dostępny jako pickup. Wybór wyposażenia silnika jest również dość duży, występują zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe.
Tematem naszego dzisiejszego artykułu jest SUV z napędem na wszystkie koła. Wielu uważa, że ten projekt od dawna jest reliktem przeszłości. Ale nie wszyscy kierowcy popierają tę opinię. A wielu producentów nadal produkuje klasyczne jeepy tego typu. Z naszej recenzji dowiesz się wszystkiego o tego typu konstrukcji, a także o tym, jakie samochody można znaleźć na współczesnym rynku motoryzacyjnym.
Czym są jeepy ramowe?
Jeep szkieletowy - co to jest? Jest to rodzaj samochodu, w którym silnik, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza itp. są przymocowane do ramy. A ciało jest nałożone jak przykrycie na tę konstrukcję. W niektórych samochodach zastosowano nieco inny system, który potocznie nazywa się zintegrowaną ramą. W tym przypadku rama jest przyspawana do korpusu, choć na zewnątrz wygląda dokładnie tak samo.
Jaka jest różnica między nadwoziem nośnym a ich odpowiednikami ze zintegrowaną ramą? W drugim przypadku są drzewca. Biegną od tylnego zderzaka do przedniego zderzaka. To rozwiązanie ma swoje plusy i minusy. Plusem jest to, że producent może tworzyć strefy deformacji w odpowiednich miejscach. A podwozie znacznie lepiej sprawdza się w jeździe po trudnych odcinkach dróg i przewożeniu ciężkich ładunków. Minusem jest to, że takie modele SUV-ów mają problemy z tłumieniem drgań na karoserii.
Plusy i minusy konstrukcji ramowej
Modele z ramą mają więcej opcji dostrajania. Na przykład, jeśli właściciel samochodu chce postawić koła o większej średnicy lub zrobić „windę”, może sobie na to pozwolić. Drugi punkt dotyczy wypadku. Jeśli twój samochód ulegnie wypadkowi, samochód z ramą jest znacznie łatwiejszy do naprawy.
Jeśli mówimy o podwoziu, to tutaj będzie ono bardziej niezawodne i trwalsze, pod warunkiem regularnej konserwacji. Jeśli musisz prowadzić samochód w trudnych warunkach, w terenie, holować inne samochody, jeep ramowy ma większe szanse.
Są wady i dla wielu właścicieli są one bardzo namacalne. Na przykład obecność ramy natychmiast wpływa na wzrost masy i zmniejszenie objętości kabiny pasażerskiej. Musimy szukać wyjścia w lekkich materiałach, w nadwoziu itp. Wzrost masy samochodu negatywnie wpływa na jego ekonomię. Zjeżdżanie z cięższego jeepa jest trudniejsze. Zwiększa się zużycie paliwa.
W większości przypadków obsługa modeli ramowych SUV-ów jest gorsza. Są też gorsze w takim parametrze jak bezpieczeństwo bierne. Wyznaczenie stref zgniotu jest bardzo problematyczne.
Ramowe SUV-y w Rosji
W naszym kraju takie samochody są produkowane od dłuższego czasu. Najbardziej znanym z nich jest Łowca UAZ. Jeep Uljanowsk jest produkowany w zwykłej formie od 2003 roku. Ale w istocie jest to tylko modernizacja starego samochodu, który był produkowany od początku lat siedemdziesiątych. A to z kolei opierało się na GAZ-21 „Wołga”. Jeśli spojrzysz na projekt, zrozumiesz, że jest to nawiązanie do przeszłości „pola wojskowego”, jak Hammer, Gelendvagen i Land Rover Defender.
Jeśli szukasz ramowego SUV-a z napędem na cztery koła i bardziej nowoczesnym designem, spójrz na UAZ Patriot. To rodzaj rosyjskiego Land Cruisera, tylko kilka razy tańszego i oczywiście mniej wygodnego. Chociaż prześwit i wymiary są mniej więcej takie same. Za niewielką dopłatą można dostać samochód z ABS i klimatyzacją. Do wyboru są jednostki wysokoprężne i benzynowe.
Nowoczesne SUV-y ramowe w Chinach
Najpierw postanowiliśmy przypomnieć sobie chińską markę Great Wall. Ten producent ma kilka jeepów i pickupów o standardowej konstrukcji ramy.
Po pierwsze, jest to pickup Wingle 5. W bazie jest tańszy niż UAZ, ale jeśli chcesz napęd na cztery koła, cena jest o około 20% wyższa. Silniki na nim są instalowane albo japońskie firmy Mitsubishi (benzyna), albo własne, produkowane przy użyciu licencjonowanych technologii Bosch.
Popularne są również dwa pozostałe samochody - klasyczne jeepy Haval H3 i Haval H5. Pierwsza wykorzystuje dwulitrowy silnik na licencji Japończyków, posiada ABS i EBD. Samochód łamie wszelkie stereotypy dotyczące chińskiej jakości, zdobywając 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP.
„Piątka” ma wyższą cenę, silnik to silnik wysokoprężny Boshevsky, stworzony wspólnie z inżynierami Great Wall. Napęd na wszystkie koła jest plug-in. Skrzynia biegów to automatyczna skrzynia biegów - 5 lub ręczna skrzynia biegów - 6.
Modele z Korei Południowej
Są również wierni tradycji Korei Południowej. Nie stworzyliśmy listy ramowych SUV-ów wszystkich marek produkowanych w tym kraju, ale wybraliśmy interesujące i niedrogie. Popularna marka Ssang Yong w WNP uważana jest za producenta drugiej dywizji w Korei Południowej, za KIA i Hyundaiem. Ale nie można powiedzieć, że produkty są zauważalnie gorsze od konkurentów.
Flagowy crossover Rexton jest żywym przykładem tego, że samochody z konstrukcją ramy pozostają aktualne. Dostępny z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Dostępne są wersje przed i po zmianie stylizacji. Różnica w cenie między nimi to około tysiąca dolarów. Dostępne są również crossovery Kyron, Actyon i Actyon Sports (picup z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów). Samochody montowane są nie tylko w Korei Południowej, ale także w fabrykach w Kazachstanie, Rosji i na Ukrainie.
Jednym z liderów rynku południowokoreańskiego jest znak towarowy KIA Motors. Produkowany jest tutaj crossover Mohave o konstrukcji ramowej. Jest produkowany w kraju, a także w Kaliningradzie i kazachskim Ust-Kamenogorsku. Pięciodrzwiowy SUV jest produkowany od 2008 roku. Niedawno ogłoszono wydanie zaktualizowanej wersji 2016 - 2017. Otrzyma silniki:
- olej napędowy 3,0 l. / 255 KM
- GDI 3,7 l / 276 KM
Dostępne są 3 opcje automatycznej skrzyni biegów - 5, 6 i 8-biegowa.
Japońskie jeepy z konstrukcją ramy
Wymieńmy najlepsze ramowe SUV-y produkowane w Japonii. Zaczniemy od Nissana. Ten producent oferuje dwa jeepy i dwa pickupy tego typu. Nowoczesna wersja Pathfindera jest wyposażona w ramę. W podstawowej konfiguracji otrzymujesz napęd na cztery koła i silnik wysokoprężny. Dostępne są zarówno automatyczne skrzynie biegów, jak i klasyczna mechanika.
Najnowsza generacja Nissana Patrol ma zintegrowaną ramę. Zawieszenie jest niezależne. Jak można zaliczyć ten samochód do opisywanej kategorii? Jest to możliwe, ale tylko częściowo. Wcześniejsze generacje miały klasyczną konstrukcję ramową.
Są też przetworniki NP 300 i droga, wygodna Navara. Oba o pojemności 2,5 litra. diesel i manualna skrzynia biegów. Ale jeśli pierwszy jest dobry na przedmieścia, to drugi może stylowo jeździć po mieście. Mitsubishi ma dwa samochody na tej samej platformie - L 200 i Pajero Sport. Silnik pierwszego jest taki sam jak w Nissanie, 2,5 litra, automatyczna skrzynia biegów-4.
Największą listę jeepów ramowych oferuje Toyota. Tutaj wybór jest bardzo duży:
- FJ Cruiser - produkowany od 2007 roku. 4-litrowy silnik, klasyczny design, napęd na cztery koła, automatyczna skrzynia biegów z manualną zmianą biegów;
- Fortuner to SUV oparty na Hilux. Dostępne w wersjach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła. Silniki to silniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4 litry, a także silniki Diesla o pojemności 2,5 litra. i 3 litry. z Common Rail;
- 4Runner to jeep produkowany od 1984 roku. Teraz produkowana jest 5. generacja z 4-litrową jednostką i automatyczną skrzynią biegów-5, napędem na cztery koła;
- Land Cruiser 200 i 150 Prado. Słynne „Kruzaki” produkowane w wersji benzynowej i wysokoprężnej cieszą się dużym powodzeniem;
- Hilux to jeden z najbardziej udanych pickupów w historii. Dostępne są silniki wysokoprężne 2,5 l. / 144 KM. z automatycznym i 3 l. / 172 KM. z mechaniką.
- Tundra to ogromny pickup, który jest produkowany od 2000 roku. Nowoczesna generacja z silnikiem benzynowym 5,7 litra i automatyczną skrzynią biegów-6. Ten sam sprzęt znajduje się w SUV-ie Sequoia, który jest nawet większy niż Land Cruiser.
Mały, ale sprytny Suzuki Jimny doda do naszej listy crossoverów ramowych i SUV-ów. To rodzaj „japońskiego UAZ”, tylko z klimatyzacją i systemami bezpieczeństwa. Trudno nazwać to komfortową jazdą. Ale jest to pełnoprawny pojazd terenowy, prosty i niezawodny. Dostępne tylko z jednostką benzynową 1,3 l / 85 l. z. Do wyboru są 2 skrzynie - automatyczna skrzynia biegów-4 i manualna skrzynia biegów-5.
Kolejna rama "dziecko" - Daihatsu Terios. Stały napęd na cztery koła i wysoka niezawodność, silnik 1,3 i 1,5 litra. Wersja z napędem na wszystkie koła okazała się jeszcze fajniejsza niż droższy i prestiżowy RAV4.
Europejskie SUV-y z ramą
Najbardziej znanym przedstawicielem Europy jest niemiecki Mercedes G-klasa. Co tu dużo mówić – „Geliki” są znane i kochane na całym świecie, a nasz kraj nie jest wyjątkiem.
Lista marek SUV-ów z konstrukcją ramy jest kontynuowana z innym drogim jeepem - Land Roverem. Bardzo różni się od Gelendvagen. Po pierwsze nie jest to takie wygodne, a po drugie jest zupełnie inaczej w zarządzaniu. Land Rover Defender jest produkowany z 2,4-litrowym turbodieslem i napędem na wszystkie koła.
Na uwagę zasługuje również Volkswagen Amarok. To pickup dostępny w wersji dwu i czterodrzwiowej. Pierwszy samochód zjechał z linii montażowej w 2009 roku. Produkowany w Argentynie i Niemczech. Auto wystartowało w rajdzie Dakar, zdobyło 4 gwiazdki Euro NCAP i generalnie prezentuje się znakomicie.
Modele z USA
Amerykanie postanowili dotrzymać kroku swoim japońskim kolegom. Wypuszczają wielu przedstawicieli zagrożonej rodziny, która, jak się wydaje, nie planuje wyginięcia. Chrysler ma dwa kierunki na raz. Są to SUV-y Jeep Wrangler o najbardziej klasycznym designie z możliwych oraz pickupy RAM 1500/2500/3500.
Jeśli przejedziesz przez najsłynniejsze SUV-y na świecie, Jeep będzie jednym z pierwszych. To prawdziwa legenda światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dostępne z 3 i 5 drzwiami, wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne. Do wyboru skrzynia manualna/automatyczna. Produkowany od 1987 roku. Teraz na rynku jest trzecia generacja. Najfajniejszym i najbardziej terenowym jest Rubicon.
Dodge Ram od 2011 roku nazywa się po prostu RAM - solidny pickup, w którym poczujesz się równie dobrze w mieście, jak i na wiejskiej drodze. Wybór silników jest ogromny. Ale najpopularniejszy HEMI to 5,7 litra. Bardzo potężna i bardzo żarłoczna jednostka.
Jeśli dalej będziemy wymieniać amerykańskie SUV-y ramowe, listę najlepszych będzie kontynuował Ford F-150 i równie popularna Expedition. Pierwszy to jeden z konkurentów RAM-u - potężny pickup. Drugi to klasyczny SUV. Obecnie produkowana jest trzecia generacja tych samochodów z silnikami o pojemności 3,5 i 5,4 litra oraz 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Nie zapominajmy o ogromnym SUV-ie Cadillac Escalade. Samochód produkowany jest również z wydłużonym rozstawem osi oraz w postaci luksusowego pickupa. Jest bardzo popularny w USA. Wybór silników ogranicza się do jednej jednostki benzynowej o pojemności 6,2 litra, która jest wyposażona w niezawodną automatyczną skrzynię biegów.
Nie zapomnij też o Chevrolecie Tahoe. W WNP ten samochód nie stał się popularny, ale jest bardzo dobrze kupowany w swojej ojczyźnie. Samochód nie należy do najtańszych, ale jest wart swojej ceny. Pod markami Chevrolet Suburban i GMC Yukon XL dostępne są modele z długim rozstawem osi.
