Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (IIHS) uruchomił nowy program testowy w celu oceny skuteczności systemów unikania kolizji czołowych, dzięki czemu zarówno Volvo S60, jak i XC60 uzyskały najwyższe dostępne oceny „Superior”.
W teście wzięły udział 74 pojazdy, a City Safety opracowany przez Volvo Cars był jedynym takim systemem montowanym standardowo.
Instytut IIHS włączy nowy system oceny technologii do unikania kolizji w rankingu „2014 Top Safety Pick+”. Zgodnie z nowymi przepisami przeprowadzone zostaną dwa testy zapobiegające kolizjom z innym samochodem: jeden z prędkością 20 km/h, a drugi z prędkością 40 km/h. Dodatkowe punkty są przyznawane za obecność w samochodzie systemu ostrzegania przed kolizją.
Volvo Car Group potwierdza swój status najbezpieczniejszego producenta samochodów.
Wyposażone w Volvo S60 i XC60 Miejski system bezpieczeństwa i ostrzeganie o kolizji z w pełni automatycznym wykrywaniem hamowania i pieszych. Modele Volvo znalazły się wśród siedmiu pojazdów, które uzyskały najwyższą ocenę w tych testach.
System City Safety przy niskich prędkościach jest montowany we wszystkich nowych modelach Volvo na wszystkich rynkach sprzedaży. Większość modeli Volvo jest również wyposażona w zaawansowaną technologię, która wykrywa obiekt z przodu, ostrzega kierowcę o niebezpieczeństwie kolizji i stosuje automatyczne hamowanie. System przeznaczony jest do wykrywania samochodów, pieszych przechodzących przez jezdnię i rowerzystów przy wyższych prędkościach.
Spotykać się z kimś Samochody Volvo sprzedał ponad milion pojazdów wyposażonych w automatyczne układy hamulcowe. Firma będzie dalej działać w tym kierunku, a w niedalekiej przyszłości zaoferowane zostaną systemy, które będą działały w nocy, identyfikując pieszych, a także technologie, które pozwolą uniknąć uderzania zwierząt.
Korzyści płynące z technologii City Safety zostały udokumentowane w raporcie IIHS/HLDI (American Highway Damage Assessment Institute) pokazującym, że pojazdy wyposażone w ten system bezpieczeństwa są o 20 procent mniej narażone na wypadek. Pokazują to również dane szwedzkiego towarzystwa ubezpieczeniowego If: liczba kolizji dla takich pojazdów zmniejsza się o 23%.
Czy przynajmniej raz próbowałeś nie hamować, gdy Twój samochód wpada na przeszkodę? Trzeźwa osoba nigdy by o tym nie pomyślała. Skąd zatem tyle przypadkowych kolizji – jak to mówią, niespodziewanie? Nieostrożność! Pomyślałem o tym, rozejrzałem się, sięgnąłem po telefon... I zgodnie z prawem podłości, właśnie w tym momencie samochód z przodu nagle zwolnił. Cios, pognieciony zderzak, połamane reflektory – to w najlepszym razie.
Aby ograniczyć takie wypadki do minimum, kilka lat temu producenci samochodów zaczęli opracowywać prewencyjne systemy bezpieczeństwa, które są gotowe zatrzymać samochód zamiast kierowcy - w trybie automatycznym. Na początku zaczęli wyposażać drogie samochody, ale po tym, jak w zeszłym roku Ford Focus otrzymał autostopowicza, stało się jasne: technologia trafiła do ludzi! Okazuje się, że przyszedł czas na poważne testy.
W Rosji nikt nie przeprowadził takich testów, dlatego nie ma metod ani narzędzi. Stwórzmy go więc sami!
Do testu przygotowywaliśmy się od kilku miesięcy. Większość czasu poświęcono na wykonanie konfiguracji testowej. Dopracowaliśmy metodologię testów, wypełniliśmy więcej niż jeden stos dokumentów, wypełniając wnioski, arkusze podróżne, notatki. Złapaliśmy też pogodę – w środku wiosny często przynosi niespodzianki, które komplikują zarówno pomiary, jak i fotografię. Wtrącił się również czynnik ludzki. Kierując się instynktem samozachowawczym, same ręce w ostatniej chwili kręcą kierownicą, a nogi wciskają hamulec - uderzenie w przeszkodę jest bardzo straszne!
Gdybyś tylko wiedział, ile mnie kosztowało pokonanie odruchów, które szkodziły mojej pracy… Potem śniła mi się nocą niebieska kupa naszego testowego łobuza. Po zakończeniu przygotowań na poligonie im. Dmitrowskiego zmontowaliśmy dziewięć samochodów, które potrafią same się wyhamować: stosunkowo niedrogie sedany Ford Focus i Volkswagen Golf, Volvo S60, Infiniti Q50 i Hyundai Genesis, a także crossovery wszystkich pasów - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 i Cadillac SRX.
Z METALU I PIANKI
Pomysł sprawdzenia działania elektronicznych asystentów w celu uniknięcia wypadków nie przyszedł nam dzisiaj. Pięć lat temu w crossoverze Volvo XC60 my wypełniony radarami błotnymi i czujnikami(ZR, 2010, nr 5) w celu sprawdzenia, czy elektroniczne aktywne systemy bezpieczeństwa będą działać. Część asystentów zrezygnowała, ale reszta, nawet w tak trudnych warunkach (swoją drogą, typowych dla Rosji), nadal sumiennie wypełniała swoje obowiązki. A w zeszłym roku (ЗР, 2014, nr 10) Michaił Kuleszow bez strachu i wyrzutów pojechał jeden na jednego z hatchbackiem Fordem Focusem, który w ogóle poruszał się bez kierowcy! Wyposażony w automatyczny system hamowania Focus zatrzymał się tuż przed nieustraszonym Michaiłem. Wszystko to były tylko próby zbliżenia się do poważnych testów, które pozwoliłyby na kompleksową ocenę działania automatycznych układów hamulcowych i ich roli w bezpieczeństwie czynnym.Oczywiście samochody muszą reagować nie tylko na obiekt nieruchomy, ale także na poruszający się – konieczne jest symulowanie hamowania w korku lub zwalniania w trybie autostradowym. Jak zrealizować ten pomysł? Uderzasz w samochód samochodem? Będzie drogo! Dlatego Valery Zharinov i Giennadij Emelkin, specjaliści z centrum technicznego Za Rulem, przystąpili do budowy unikalnego obiektu eksperymentalnego, który umożliwia przeprowadzanie wszelkiego rodzaju testów. Cały miesiąc projektowali, kłócili się - budowali, dostosowywali, przerysowywali. W efekcie spod bram naszego centrum technicznego wyjechali model tylnej części samochodu, zdolny do poruszania się z prędkością do 80 km/h. Oczywiście nie samodzielnie: instalację ciągnie traktor - samochód osobowy z hakiem holowniczym. Instalacja jest umieszczona na szynach, które służą jako prowadnice: w przypadku kolizji odjeżdża po nich od taranu. Chroni to jego przód przed uszkodzeniem, a kierowcę przed możliwym uderzeniem poduszki powietrznej. Miękki „budka”. Gruba warstwa gumy piankowej pod pokrowcem przyjmuje pierwsze uderzenie i delikatnie tłumi część energii przekazywanej podczas uderzenia. A ponieważ wzór na okładce bardzo przypomina znanego Volkswagena Transportera, nazwaliśmy naszą instalację „tyran”.
BIJ SZYBKO, ALE UWAŻNIE
Każdy samochód z naszej potężnej dziewiątki przeszedł cykl testowy, obejmujący ćwiczenia ze statyki i dynamiki. Dokładniej, podmiot jest zawsze w ruchu, ale „tyran” najpierw stoi w miejscu w nadziei, że zbliżający się do niego samochód zatrzyma się w bezpiecznej odległości, a potem rusza, wyprzedzany przez samochód testowy. Rozpoczynamy znajomość z wyścigami na niskich obrotach. W zależności od pierwszych wyników decydujemy, czy warto przejechać temat przez cały program, czy też lepiej przestać testować, aż drewno opałowe się zepsuje. „Na stojąco”(rys. 1) - zatrzymaj się przed nieruchomym obiektem. „Bully” stoi, samochód jedzie. Prędkość początkowa 15 km/h – na pierwszy rzut oka błahostka. Ale w razie prawdziwego wypadku konieczne będą już naprawy karoserii! Następnie przy każdej próbie zwiększaj prędkość o 5 km/h. Kończymy wyścigi, gdy hamujący samochód dotknie tyrana. Ze względu na niestabilną pracę elektroniki czasami konieczne było powielanie prób w celu jednoznacznego ustalenia, kiedy nadchodzi granica elektroniki sterującej. "Daj mi znak"(rys. 2) - test systemu ostrzegania o kolizji. Kierowca kieruje samochód w „tyrana” przy niskich (20 km/h), średnich (50 km/h), wysokich (90 km/h) prędkościach – i uważnie śledzi podpowiedzi elektroniki: przy pierwszym ostrzeżeniu, naciska hamulec i ocenia (subiektywnie oczywiście), czy elektronika dała sygnał w odpowiednim czasie. Zdarzało się, że asystenci byli zdradziecko cisi, a kierowca musiał w ostatniej chwili uniknąć łobuza, aby uniknąć uderzenia z dużą prędkością. Jeśli nie uda Ci się tego uniknąć, rozwalisz testową instalację, uszkodzisz samochód, a sam możesz się skaleczyć, ponieważ przy prędkościach powyżej 50 km/h, przy odpowiednio twardym kontakcie, nawet przy miękkiej i ruchomej instalacji, poduszki powietrzne mogą Praca. „Łapacze”- testy dynamiczne, gdy tyran i samochód go wyprzedzający poruszają się. Jest to symulacja najczęstszych sytuacji drogowych. Przykładowo typowym przypadkiem dla miasta jest „tyran” jadący z prędkością 20 km/h, a samochód wyprzedzający go z prędkością 50 km/h (rys. 3). Następnie gramy w doganianie w tempie toru: tyran utrzymuje 50 km/h, a prędkość auta to 90 km/h. "Zwolnij"- hamowanie przed korkowym ogonem. Bully i samochód poruszają się z prędkością 60 km/h. Bully zaczyna zwalniać i samochód go wyprzedza (rys. 4). Zadanie automatycznego układu hamulcowego we wszystkich ćwiczeniach jest oczywiste - zapobiegać kontaktowi. Obiektywne oceny otrzymane przez samochody na podstawie wyników wyścigów podsumowaliśmy w tabeli. Ale, jak to często bywa w tak złożonych zadaniach, suche wyniki a priori nie dają pełnego obrazu tego, jak radzili sobie bohaterowie naszego testu. Na różnych maszynach - systemach na różnych poziomach, inne są bardzo kapryśne, dlatego nie można obejść się bez szczegółowej historii o każdym z nich. Podzielimy się naszymi wrażeniami nie w porządku chronologicznym, ale dla ułatwienia percepcji przejdziemy od mniej udanych uczestników testu do jego liderów.ZERO ZERO
- Zawartość opakowania: 2.2D HSE Luxury
- Cena samochodu testowego: 3 516 000 rubli
- System hamowania awaryjnego AEB jest dostępny jako osobna opcja (12 100 rubli) we wszystkich poziomach wyposażenia lub jako część „Pakietu rozszerzonych systemów wspomagania kierowcy” (49 000 rubli).
WYJŚCIE
System działa w bardzo wąskim zakresie prędkości, przy minimalnej różnicy prędkości samochodu i przeszkody, przez co jest nieskuteczny. Opracowując system nowej generacji, producent ma miejsce na ulepszenia.
LEPSZE NIŻ NIC
- Zawartość opakowania: 1.6 Tytan
- Cena samochodu testowego: 1 222 000 rubli
- System hamowania awaryjnego Active City Stop i system ostrzegawczy Forward Alert nie są dostępne jako oddzielne opcje i są oferowane tylko w pakiecie technologicznym (15 600 rubli) dla samochodów wyposażonych w Titanium.
WYJŚCIE
Active City Stop to przykład niedrogiego systemu antykolizyjnego, który jest wart swojej ceny. Jednak niewielki budżet ogranicza możliwości: na ACS można liczyć tylko podczas jazdy z małą prędkością – na przykład w korkach w mieście.
MIĘDZY NIEBEM A ZIEMIĄ
- Wykończenie: 2.0 CDTi
- Cena samochodu testowego: 1 780 000 rubli
- System hamowania awaryjnego oferowany jest w dowolnej konfiguracji w pakiecie Driver Assistant 2 (40 000 rubli).
WYJŚCIE
Opel potrafi więcej niż Ford, ale nie ma talentów systemowych droższych samochodów.
KURS PRAWIDŁOWY
HYUNDAI GENESIS- Wykończenie: 3.8 V6 GDI Sport
- Cena samochodu testowego: 3 319 000 rubli
- Autonomiczny system hamowania awaryjnego (AEB) znajduje się w wyposażeniu samochodów w wersjach wyposażenia Luxury i Sport.
WYJŚCIE
System działa, ale nie jest pozbawiony wad. Przede wszystkim brakuje jej stabilności.
- Ostrzeganie o kolizji z automatycznym hamowaniem zapewnia automatyczne hamowanie, gdy kolizja z pojazdem z przodu staje się nieuchronna
- Adaptive Cruise Control i Distance Alert pomagają kierowcy utrzymać wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu
Volvo Cars nieustannie opracowuje technologie, które mogą zapobiegać kolizjom, takim jak kolizje z tyłu. Volvo Cars oferuje funkcję ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamowaniem, zaawansowany system ostrzegania kierowcy, który umożliwia automatyczne włączenie hamulców, jeśli kierowca nie zareaguje na niebezpieczne podejście do pojazdu znajdującego się z przodu lub pojazdu nieruchomego.
„W wyniku tych systemów, zamiast poważnych obrażeń, osoby siedzące w obu samochodach mogą otrzymać tylko niewielkie siniaki” – mówi Ingrid Skogsmo, dyrektor Centrum Bezpieczeństwa Volvo Cars.
Nowy system będzie instalowany w modelach Volvo S80, V70 i XC70 od końca 2007 roku.
Kolizje tylne są trzecim najczęstszym rodzajem wypadków drogowych. W ponad 50 procentach przypadków kierowca nie ma nawet czasu na wciśnięcie pedału hamulca.
Nowy system ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem (CWAB) najpierw ostrzega kierowcę i przygotowuje układ hamulcowy do hamowania awaryjnego. Układ hamulcowy uruchamia się automatycznie, jeśli kierowca nie zareaguje na sytuację, w której grozi kolizja z pojazdem jadącym z przodu lub zaparkowanym pojazdem.
System ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem to zaawansowana technologia w porównaniu z systemem ostrzegania o kolizji z asystentem hamowania, który został po raz pierwszy wprowadzony w 2006 roku.
Kompletne rozwiązanie: radar i kamera
Podczas gdy poprzedni system w Volvo S80 obejmował tylko radar, funkcja ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem wykorzystuje nie tylko radar, ale także kamerę do określania pozycji pojazdu z przodu. Radar o zasięgu do 150 metrów współpracuje z kamerą, która monitoruje obszar przed samochodem w odległości do 55 metrów.
System wykorzystuje technologię porównywania danych (Data Fusion) pochodzącą z radaru i kamery, co zwiększyło wydajność systemu.
„System wykorzystuje dane zarówno z radaru, jak i kamery, więc automatyczne hamowanie zostanie zastosowane tylko wtedy, gdy kolizja stanie się nieunikniona. System jest zaprogramowany w taki sposób, że autonomiczne hamowanie może mieć miejsce tylko wtedy, gdy dane radaru i kamery wskazują, że kolizja jest nieunikniona”. mówi Jonas Tisell, kierownik projektu technicznego ds. Ostrzegania przed kolizją z automatycznym hamulcem w Volvo Cars.
Jedną z głównych zalet kamery jest zdolność rozpoznawania zaparkowanych pojazdów i ostrzegania kierowcy, przy czym system ma niski wskaźnik fałszywych alarmów.
„Według statystyk, w 50 procentach kolizji dochodzi do kolizji z pojazdem znajdującym się z przodu. Dlatego system ostrzegania o kolizji z automatycznym hamowaniem jest dwa razy skuteczniejszy niż obecne ostrzeżenie o kolizji z asystentem hamowania”, wyjaśnia Jonas Tizel.
System oferuje kilka poziomów regulacji czułości, dzięki czemu można go dostosować do różnych warunków jazdy i stylu jazdy. Menu pojazdu umożliwia wybór trzech poziomów czułości.
Pierwszym etapem jest zapobieganie i przygotowanie hamulców
Jeśli pojazd zbliża się do innego pojazdu od tyłu, a kierowca nie zareaguje, system włączy czerwone światło ostrzegawcze, które odbija się na przedniej szybie. Jednocześnie rozlega się sygnał dźwiękowy. Pomaga to kierowcy w podjęciu niezbędnych działań i w większości przypadków jest w stanie uniknąć kolizji.
„Odbity sygnał jest bardzo skuteczny. Czerwone światło pojawia się na przedniej szybie przed oczami kierowcy – to jak światła hamowania samochodu z przodu” – mówi Jonas Tizel.
Jeśli pomimo ostrzeżenia ryzyko kolizji tylko się zwiększy, funkcja wspomagania hamulców jest aktywowana. Klocki hamulcowe są bliżej tarcz hamulcowych, aby skrócić czas reakcji. Układ hydrauliczny jest pod ciśnieniem, aby utrzymać siłę hamowania, więc nawet jeśli kierowca nie zastosuje wystarczającej siły na pedale hamulca, samochód zapewni skuteczne hamowanie.
Automatyczne hamowanie zmniejsza wpływ prędkości
Jeśli kierowca nie hamuje, a system stwierdzi, że kolizja jest nieuchronna, aktywowane jest wymuszone hamowanie.
Hamowanie automatyczne ma na celu maksymalne zmniejszenie wpływu prędkości, minimalizując w ten sposób ryzyko obrażeń pasażerów obu pojazdów.
"Zmniejszenie prędkości w kolizji z 60 km/h do 50 km/h zmniejsza energię uderzenia o około 30 procent. Oznacza to, że pasażerowie pojazdów mogą odnieść drobne obrażenia zamiast poważnych. W zależności od warunków Auto Układ hamulcowy może całkowicie zapobiec kolizji”, dodaje Jonas Tizel.
Adaptacyjny tempomat (ACC)
Aby jazda była wygodniejsza, Volvo Cars opracowało tempomat adaptacyjny (ACC). ACC pomaga kierowcy utrzymać wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu. Ten system sterowania pozwala kierowcy odciążyć kierowcę, nawet jeśli musisz jechać w nierównym ruchu.
Adaptacyjny tempomat zawiera radar, który stale mierzy odległość do poprzedzających pojazdów. System automatycznie dostosowuje prędkość, aby utrzymać zadaną odległość.
Kierowca włącza tempomat, ustawia żądaną prędkość maksymalną w zakresie od 30 do 200 km/h oraz dobiera odstęp czasowy do poprzedzającego pojazdu. Do wyboru jest pięć przedziałów czasowych od 1 do 2,6 sekundy.
Jeśli radar wykryje, że pojazd z przodu zwalnia, ACC automatycznie zmniejszy prędkość, aby dopasować ją do prędkości pojazdu poprzedzającego. „Adaptacyjny tempomat przejmuje część wrażeń z jazdy, dzięki czemu kierowca może skupić się na drodze i bezpiecznie jeździć” – mówi Jonas Tizel.
System ostrzegania o odległości
Distance Warning to kolejna technologia, która pomaga kierowcy utrzymać bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, jeśli kierowca nie włączył tempomatu adaptacyjnego.
System ostrzegania o redukcji odległości jest aktywowany za pomocą przycisku znajdującego się na konsoli środkowej. Podobnie jak w przypadku ACC, kierowca ma do wyboru pięć poziomów ustawień systemu. Jeśli odstęp czasowy do pojazdu z przodu zmniejszy się i przekroczy określone ustawienia, w dolnej części przedniej szyby zostanie wyświetlony sygnał ostrzegawczy.
Jeśli tempomat adaptacyjny jest włączony, gdy włączony jest system ostrzegania o odległości, system ostrzegania o odległości zostanie tymczasowo wyłączony.
Oba systemy – Adaptive Cruise Control i Distance Alert – mają na celu pomóc kierowcy i ułatwić jazdę zgodnie z krajowymi przepisami regulującymi utrzymanie wymaganej odległości od poprzedzającego pojazdu.
Ograniczenia systemu
Możliwości opisanych systemów zależą od ilości i jakości widocznych oznakowań drogowych. Kamera musi wyraźnie odróżnić linię podziału między pasami ruchu. Słabe oświetlenie, mgła, śnieg lub niekorzystne warunki pogodowe mogą uniemożliwić działanie systemu.
| |Korzystanie z samochodów jest w toku. Niektóre systemy są już obowiązkowe w nowych samochodach. System ostrzegania o kolizji nie został jeszcze uznany za element obowiązkowy w produkowanych samochodach, ale jest dość popularny.
Dotarcie do dna systemu
Z nazwy już teraz staje się jasna istota tej innowacji - zapobieganie kolizji z obiektem znajdującym się z przodu. Jest realizowany poprzez wymuszone hamowanie w momencie, gdy system uzna sytuację za niebezpieczną i kolizja jest nieunikniona. Jeśli do pracy zostanie dodany również adaptacyjny tempomat, samochód zawsze będzie w bezpiecznej odległości od następnego uczestnika ruchu z przodu.
Istniejące warianty systemu antykolizyjnego
Wielu producentów samochodów opracowało własne wersje tej unikalnej technologii, która może zapobiegać wypadkom i ratować życie. Ale istota pozostaje taka sama: hamulce są automatycznie włączane w samochodzie, jeśli kierowca nie reaguje na niebezpieczne podejście do obiektu, który jest w ruchu lub stoi z wyłączonym silnikiem.
Wcześniej praktykowano inny system, który był daleki od doskonałości. Zakładała użycie, a to nie mogło zapewnić wysokiej wydajności. Nowe opracowanie opiera się nie tylko na radarze, ale także wykorzystuje kamerę. Jest to ostatni element, który ustala pozycję pobliskiego samochodu. Zasięg radaru wynosi 150 metrów, a kamer 55 metrów. Oznacza to, że system monitoruje wszystkie obiekty znajdujące się w zasięgu kamery. Informacje pochodzące z tych dwóch elementów są przetwarzane i porównywane przy użyciu nowoczesnej technologii Data Fusion, co również poprawiło wydajność systemu.
Producenci samochodów dołożyli wszelkich starań, aby ich rozwój pojawił się tylko wtedy, gdy kolizja jest nieuchronna. Czynnik ten jest bardzo ważny w dużym mieście, po drogach, po których panuje gęsty ruch pojazdów. Niski wskaźnik fałszywych alarmów jest ważną i raczej rzadką zaletą technologii unikania kolizji.
Wygodna dla użytkownika jest zmiana ustawień i wybór trybu pracy, dostosowując w ten sposób system do warunków ruchu.
Schemat pracy
Ponieważ zaczęliśmy rozważać jeden z systemów bezpieczeństwa, warto szczegółowo rozważyć zasadę jego działania. Składa się z kilku etapów, które są aktywowane sekwencyjnie.
- Jeśli kierowca nie zareaguje na skrócenie odległości między swoim samochodem a obiektem przed nim, na przedniej szybie zacznie migać czerwona lampka. Jednocześnie aktywowany jest alarm dźwiękowy. Wszystko to ma na celu przyciągnięcie uwagi kierowcy, który musi odpowiednio zareagować na sytuację.
- System zaczyna przygotowywać samochód do przyszłego hamowania (klocki zbliżają się do tarcz, wzrasta ciśnienie w hydraulice). Dzięki temu przygotowaniu hamowanie będzie skuteczne nawet przy lekkim naciśnięciu pedału hamulca.
- Jeśli kierowca nie podejmuje dalszych działań, system automatycznie uruchamia hamulce.
Istnieje kilka przypadków, w których system zareaguje spadkiem prędkości:
- niebezpieczne skrócenie odległości;
- przebudowa przed następnym samochodem na twoim pasie;
- samochód opuszcza swój pas bez skręcania z dużą prędkością;
- nagłe pojawienie się przed samochodem innego użytkownika drogi.
Nie zawsze trzeba liczyć na całkowite zatrzymanie samochodu, ale nawet przy niewielkim spadku prędkości ryzyko kontuzji jest znacznie zmniejszone.
Dodatkowe funkcje
Skuteczność unikania kolizji można poprawić, stosując dodatkowe systemy.
Adaptacyjny tempomat ACC
System ostrzegania o kolizji z przodu musi działać w połączeniu z adaptacyjnym tempomatem ACC. Ten rozwój monitoruje przestrzeganie bezpiecznej odległości między Twoim samochodem a samochodem z przodu. Ta funkcja jest bardzo przydatna w ruchu.
Stale pracuje radar, który mierzy odległość do każdego auta. System przetwarza te informacje i oblicza prędkość, przy której krytyczne podejście będzie niemożliwe. Wygodę dla użytkownika dodaje możliwość ustawienia własnych parametrów, w ramach których zadziała adaptacyjny tempomat.
System monitoruje prędkość sąsiedniego pojazdu i szybko reaguje na jej spadek. W ten sposób kierowca nie może utrzymywać się w ciągłym napięciu i powierzyć części sterowania elektronice samochodowej.
Ostrzeżenie o odległości
Jazdę w dużym natężeniu ruchu ułatwia system, który monitoruje skrócenie odległości i ostrzega kierowcę w przypadku niebezpiecznej sytuacji. Ta funkcja nazywa się Distance Alert i może służyć jako alternatywa dla adaptacyjnego tempomatu. Jeśli ten ostatni system jest nieaktywny, Distance Alert wykonuje kontrolę drogi.
Uwagę kierowcy przykuwa sygnał ostrzegawczy, który znajduje się w dolnej części przedniej szyby – na linii wzroku.
Technologia wykrywania pieszych
Wszystkie opisane powyżej funkcje dotyczą wyłącznie samochodów. Ale przecież samochód może zderzać się nie tylko z własnymi, ale także z pieszymi. Opracowano osobny system, który ma na celu wykrywanie osób w pobliżu samochodu. Gdy zostanie wykryta osoba znajdująca się w pobliżu, samochód gwałtownie zmniejsza prędkość.
W wyniku pracy tej technologii możliwe jest zmniejszenie siły uderzenia lub całkowite uniknięcie kolizji z pieszym. Badania wykazały, że zastosowanie systemu wykrywania pieszych zmniejsza liczbę ofiar śmiertelnych wypadków, zmniejsza prawdopodobieństwo poważnych obrażeń oraz zmniejsza liczbę kolizji.
Możliwości tego technologicznego rozwoju są imponujące. Świetnie sprawdza się w dużym mieście, śledzi jednocześnie kilku przechodniów, którzy mogą poruszać się w różnych kierunkach, a w deszczową pogodę identyfikuje osoby z parasolami.
System pomoże zapobiec kolizji z pieszym niedogodności
Eksperci wciąż mają wiele do zrobienia. Technologie unikania kolizji nie działają dobrze przy złej pogodzie iw nocy. Oznakowania dróg, ich ilość i jakość wpływają również na jakość pracy. Jeśli kamera nie rozróżnia wystarczająco dobrze linii podziału, zmniejsza się wydajność systemu. A także podczas gęstej mgły, niedostatecznego oświetlenia, opadów śniegu i innych niesprzyjających warunków.
Głupotą jest poleganie wyłącznie na elektronice. W każdym przypadku kierowca jest odpowiedzialny za życie ludzi i bezpieczeństwo mienia. Systemy te należy postrzegać jako ubezpieczenie i assistance, a nie przerzucanie na nie całej pracy kierowcy.