Dziś wybór opon dla entuzjastów motoryzacji jest ogromny – można spędzić wiele godzin na zastanawianiu się, która guma jest najlepsza dla Twojego auta w określonych warunkach pogodowych. Staje się to szczególnie poważnym problemem, gdy znajdujesz się w dość zimnym klimacie, więc standardowe podejście do wyboru opon nie ma już dla Ciebie znaczenia.
Co powinni zrobić ludzie mieszkający na północy? Dlatego istnieją opony takie jak Nokian Hakkapeliitta R2, które są stworzone specjalnie do takich warunków. Jeśli Twój samochód zawsze musi być w niezbyt przyjemnych i raczej zimnych warunkach pogodowych, zdecydowanie powinieneś przeczytać ten artykuł. Dowiedz się, dlaczego Nokian Hakkapeliitta R2 to opona idealna dla Ciebie. Czas więc zapoznać się z tą świetną gumą, o której ludzie zostawiają niezwykle pozytywne recenzje.
Podstawowe informacje
Zanim przejdziemy do szczegółów, dlaczego warto kupić Nokian Hakkapeliitta R2, warto przyjrzeć się bliżej tym oponom. Ta guma jest pozycjonowana jako najwygodniejsza dla osób mieszkających bliżej północy. Nawet motto producenta brzmi jak „północny komfort”.
I nie są to tylko słowa - w rzeczywistości te opony bez kolców (które już dają im poważną przewagę nad oponami z kolcami, które są znacznie bardziej wyspecjalizowane) zapewniają absolutny komfort podczas każdej podróży, a także maksymalne bezpieczeństwo jazdy, które może być osiągnięte w trudnych warunkach północnych. Ten nowy model opony naprawdę zapewnia niezapomniany komfort, ponieważ podczas jazdy prawie nic nie poczujesz, a jednocześnie uzyskasz oszczędność paliwa.
I oczywiście, jak wspomniano powyżej, brak kolców znacznie zwiększa parametry bezpieczeństwa tej gumy. Opony Nokian Hakkapeliitta R2 zapewniają niewiarygodne bezpieczeństwo podczas jazdy po oblodzonych lub zaśnieżonych drogach, doskonałe prowadzenie na suchej lub mokrej nawierzchni oraz zmniejszony opór zapewniający oszczędność paliwa. To są główne zalety tej gumy. Już teraz skłaniają do myślenia o zakupie tego modelu, ale warto przyjrzeć mu się bardziej szczegółowo, aby w pełni zrozumieć jego wspaniałość.
Najlepsze opony zimowe na świecie
Można śmiało powiedzieć, że Nokian Hakkapeliitta R2 to obecnie najlepsza opona zimowa na świecie, ponieważ producentowi udało się stworzyć niesamowicie energooszczędny model gumowy. Ten model został opracowany specjalnie dla wyjątkowego samochodu elektrycznego i3 od BMW, więc od razu możesz zrozumieć, jak dobra powinna być taka opona w teorii. Ale w praktyce wszystko się potwierdza, a wydajność nawet przekracza wszelkie pokładane w nim oczekiwania.
Głównymi zaletami tych opon są niskie opory jazdy, pierwszorzędna przyczepność i wyjątkowy komfort jazdy. Testy wykazały, że opony te potrafią obniżyć opory jazdy samochodów elektrycznych o ponad trzydzieści procent, co z kolei prowadzi do niewiarygodnie dużej oszczędności paliwa, a w tym przypadku energii zużywanej przez samochód elektryczny.
Ale nie chodzi tylko o oszczędzanie pieniędzy. Faktem jest, że takie opony rozwiązują problem polegający na tym, że wiele samochodów elektrycznych wciąż ma krótką żywotność baterii bez ładowania, a zmniejszenie oporów, prowadzące do zmniejszenia zużycia energii, znacznie zwiększa dystans, jaki samochód może pokonać bez doładowania. To właśnie przyciąga uwagę opon Nokian Hakkapeliitta R2.
Najbardziej energooszczędne opony
Nokian Hakkapeliitta R2 to model wprowadzony na rynek przez firmę działającą znacznie dalej na północ niż większość producentów opon. Dlatego specjalizuje się głównie w produkcji gumy, która sprawdzi się w surowych skandynawskich warunkach, gdzie zawsze trzeba mieć opony zimowe lub zbliżone do zimowych, a auta elektryczne są o wiele bardziej powszechne niż gdziekolwiek indziej na świecie. A w 2015 roku producentowi udało się osiągnąć niesamowite – na etykiecie opony pojawił się znak: „Klasa efektywności energetycznej A”. To najlepszy jak dotąd wskaźnik w branży.
Tym samym model ten to nie tylko kolejna opona, to pełnoprawny krok naprzód, to guma przyszłości, która pozwala bezpiecznie, ekonomicznie i jak najefektywniej poruszać się samochodem po śniegu i lodzie, bez obaw o surowa skandynawska zima. W przypadku opon Nokian Hakkapeliitta R2 opinie właścicieli są w większości pozytywne, chociaż na stronach rosyjskojęzycznych nie ma ich zbyt wiele ze względu na to, że w zasadzie te opony są przeznaczone do użytku w samochodzie elektrycznym .
Wyzwania dla producentów opon do samochodów elektrycznych
Producenci opon przeznaczonych do pojazdów elektrycznych stoją przed pewnymi wyzwaniami, które nie są łatwe do rozwiązania. Faktem jest, że samochody elektryczne bardzo różnią się od tradycyjnych – są znacznie lżejsze, mają zupełnie inną aerodynamikę. A wszystko to prowadzi do tego, że opony stosowane w tradycyjnych samochodach stają się wyjątkowo nieskuteczne w samochodach elektrycznych, dlatego trzeba opracować dla nich swój produkt. A idealną opcją w tej chwili jest właśnie Nokian Hakkapeliitta R2, recenzje właścicieli potwierdzają to w kółko. Ale jak osiąga się ten efekt? Jak producentowi udaje się stworzyć takie dzieło sztuki? Okazuje się, że jedną z najbardziej decydujących ról, dzięki której opony Nokian Hakkapeliitta R2 osiągają taki sukces, jest materiał, z którego wykonana jest ta guma.
Cud ekologiczny
Sekret tkwi w składniku eSilica, który jest wyjątkowy i daje naprawdę imponujące rezultaty. To dzięki temu składnikowi, który jest dodawany do opon Nokian Hakkapeliitta R2, uzyskuje się podobne osiągi i wydajność. Ale jaka jest istota tego składnika? W rzeczywistości wszystko jest dość skomplikowane, więc powinieneś zrozumieć proces tylko na podstawowym poziomie. W zasadzie nie musisz w ogóle rozumieć procesu, możesz po prostu wykorzystać fakt, że producenci stworzyli dla Ciebie coś podobnego, ale dla własnego rozwoju i zrozumienia rynku, musisz jeszcze zdać sobie sprawę, w jakim kierunku postępuje ten obszar się porusza.
Tak więc łańcuchy molekularne nowej generacji funkcjonalnej mieszanki ochronnej eSilica są połączone z cząsteczkami krzemianu, co daje bardzo mocną, ale jednocześnie dość elastyczną kombinację. Powstała mieszanka ma szereg niesamowitych zalet, które pozostawiają wiele innych wiodących kombinacji daleko w tyle: doskonałe osiągi w różnych warunkach temperaturowych, dzięki którym znacznie poprawia się przyczepność na drodze w warunkach zimowych, co skutkuje niskimi oporami podczas jazdy; rzeźba bieżnika spełnia swoje funkcje na doskonałym poziomie, niezależnie od stanu drogi - może być mokra, ślisko, zaśnieżona, sucha itd., ale opony zawsze pokazują tylko najwyższy poziom, a nawet zmiana nie wpływają na ich wydajność, poziom przyczepności i zmiany temperatury. W związku z tym dzięki tej unikalnej kombinacji uzyskuje się wysokiej jakości przyczepność na wszystkich powierzchniach, a także występuje znacznie wolniej niż w większości innych przypadków.
Na uwagę zasługuje również olej rzepakowy, który również jest używany do produkcji tej gumy - zwiększa on wytrzymałość na rozciąganie, a także dzięki niemu osiąga się jeszcze lepszą przyczepność opon Nokian Hakkapeliitta R2 na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze. Recenzje tego produktu mówią same za siebie, więc zdecydowanie powinieneś, jeśli nie od razu je kupić, jeśli mieszkasz bliżej północy, to przynajmniej wypróbuj je w praktyce.
Nowy koncept
W przypadku opon Nokian Hakkapeliitta R2 w recenzjach pojawia się również wzmianka o pewnej koncepcji, która po raz pierwszy została zastosowana w tym konkretnym modelu. Co to za koncepcja i dlaczego jest tak niezwykła? Zapewne już zdążyłeś się zdziwić, że ta przeznaczona na zimowe warunki guma nie ma absolutnie żadnych kolców. Właścicielowi auta może się to wydawać absurdalne – jak w takim przypadku zapewnić przyczepność na śliskiej drodze?
Ten temat został już poruszony nieco wcześniej w artykule, ale teraz nadszedł czas, aby omówić go bardziej szczegółowo. Chodzi o wyjątkową mieszankę, która przenosi te opony na zupełnie nowy poziom jakości. Sekret tkwi w tym, że do tej mieszanki dodawane są mikroskopijne, wielopłaszczyznowe cząsteczki przypominające kryształy, które mają twardość diamentu. Te osobliwe kryształy działają jak mikroskopijne kolce, zapewniając przyczepność do powierzchni dzięki ostrym i twardym krawędziom i narożnikom. W rezultacie trakcja na śliskiej nawierzchni występuje na całej powierzchni opony, a nie tylko tam, gdzie znajdują się kolce. Nawet poprzednie modele opon tego producenta miały już dobrą przyczepność na śliskich drogach, ale ta guma naprawdę osiągnęła zupełnie nowy poziom – podczas testów okazało się, że dzięki tej technologii samochód, w którym montowane są opony zimowe Nokian Hakkapeliitta R2, może dosłownie natychmiast zatrzymaj się na lodzie - jego droga hamowania przy prędkości około 80 kilometrów na godzinę była o kilka metrów mniejsza niż rekordowa liczba poprzednich modeli.
Osobno warto wspomnieć, że ze względu na fakt, że do całej mieszanki dodawane są kryształy, doskonała przyczepność na śliskich drogach pozostaje istotna, nawet gdy opony zbliżają się już do punktu pełnego zużycia, w przeciwieństwie do standardowej zimowej gumy z kolcami. Tak więc ta koncepcja to kolejny krok w przyszłość, te kryształy mogą zmienić wygląd opon zimowych w nadchodzących latach.
Rowki pompy
Opony zimowe Nokian Hakkapeliitta R2 nie ograniczają się do tych innowacji – są gotowe zaoferować swoim użytkownikom szeroką gamę innowacji, z których większość koncentruje się na zapewnieniu, aby ta opona działała jak najlepiej w niskich temperaturach. Na przykład, szczególną uwagę należy zwrócić na oryginalne rowki pompy w kształcie kieszeni, które tworzą wzór bieżnika opony. Są specjalnie wykonane, aby zapewnić doskonałą przyczepność na nawierzchni drogi. W produkcji poprzednich modeli ta technologia była już wykorzystywana, ale tylko raz - wtedy firma opatentowała ten wynalazek.
W tym gumowym modelu zastosowano tę samą technologię, ale została ona znacznie ulepszona poprzez zwiększenie rozmiaru kieszeni. Jak to działa? Kieszenie nie bez powodu nazywane są kieszeniami pompującymi - faktem jest, że zasysają wodę z nawierzchni drogi do istniejącej kieszeni, gwarantując lepszą przyczepność. Jak łatwo zrozumieć, poprzez zwiększenie rozmiaru kieszeni, stało się możliwe zassanie większej ilości wody, co dodatkowo poprawiło przyczepność gumy na drodze. Połączenie ostrych zygzakowatych rowków z tą progresywną technologią daje niesamowite rezultaty, a proste główne rowki są idealne na maksymalną zimową pogodę z dużą ilością śniegu i gęstym lodem. Dlatego warto kupować opony Nokian Hakkapeliitta R2 – recenzje na ich temat często dotykają najdrobniejszych momentów, których żadna recenzja nie opisuje.
Jednak opinie użytkowników będą rozpatrywane osobno, ale na razie warto zapoznać się z inną innowacyjną technologią, która została wykorzystana przy projektowaniu tego modelu.
Ochrona przed błotem pośniegowym
Guma Nokian Hakkapeliitta R2 posiada również dodatkową technologię zaprojektowaną w celu ochrony przed problemami, które często pojawiają się w samochodach w ulewnym deszczu, w błocie pośniegowym, podczas jazdy po brudnej nawierzchni. Brud często gromadzi się w rowkach bieżnika, co zmniejsza osiągi opony. Model ten posiada specjalne pazurkowate występy, które mają na celu w szczególności poprawę funkcjonowania opony w takich warunkach pogodowych. Znajdują się one na krytycznym „barku” opony, aby zmaksymalizować skuteczność samooczyszczania bieżnika z wszelkich zanieczyszczeń, które mogłyby spowodować spadek osiągów gumy. Tym samym dzięki tej innowacyjnej technologii opony te zapewniają bardzo mocną i niezawodną przyczepność na drodze nawet gdy panuje na niej prawdziwy chaos, a nie przypomina już w rzeczywistości drogi z powodu gęstego błota, co mocno utrudnia poruszanie się aut wyposażony w zwykłą gumę, a nie w zaawansowane opony tego modelu.
To jednak nie wszystko, na co warto zwrócić uwagę. Całkiem możliwe, że już zauważyłeś, studiując to pytanie, że ten model opony może mieć również wersję Nokian Hakkapeliitta R2 czyli? Jaka jest różnica między tą wersją?
Opony SUV
Opony Nokian Hakkapeliitta R2 SUV nie różnią się zbytnio od oryginalnej wersji, jednak oczywiście są różnice, ponieważ ta gumowa wersja nie jest przeznaczona do zwykłych samochodów, ale do SUV-ów, które jeżdżą po znacznie bardziej nierównym terenie. Jakie są te różnice?
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest fakt, że wzór bieżnika tych dwóch odmian jest nieco inny: wersja SUV ma nieco bardziej agresywny, zaprojektowany do radzenia sobie z dużymi ilościami brudu i innych substancji, które będą próbowały zatkać rowki Twojego bieżnika. Ponadto producentom udało się jeszcze bardziej zwiększyć przyczepność opon na śniegu i lodzie, dzięki czemu zimowe warunki terenowe będą teraz równie łatwe do pokonania. opony praktycznie nie są zagrożone. W tym przypadku producenci zastosowali specjalne włókna aramidowe do wzmocnienia opon SUV, aby zapewnić maksymalną trwałość, jakiej potrzebują podczas jazdy w terenie. Ten model jest dostępny w szerokiej gamie rozmiarów - aż do bardzo dużego Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL. Do modelu 295 / 40R21 111R. Jak widać z oznaczeń, opony te mają 295 centymetrów szerokości i 21 cali średnicy, a jednocześnie wytrzymują niesamowite obciążenia i prędkości do 170 kilometrów na godzinę.
Oczywiście nie jest to jedyny rozmiar - zarówno w przypadku opon bazowych, jak i terenowych, rozmiary mogą się różnić, a dla szerokiej gamy felg jest kilkadziesiąt oznaczeń - od 15 do 21 cali. Dlatego na pewno będziesz miał coś do wyboru konkretnie, aby ten wybór w pełni Cię usatysfakcjonował.
Cóż, to wszystko, co musisz wiedzieć o oponach Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Recenzje to końcowa część tego artykułu, a z nich dowiesz się, co o tym modelu opony myślą prawdziwi ludzie, którzy wypróbowali tę gumę. Znajdziesz zarówno pozytywne, jak i negatywne punkty, aby zrozumieć, jakie są wady tych opon i jak sobie z nimi radzić.
2. miejsce
Za regułą 10/2016
Doskonała trakcja na oblodzonej i zaśnieżonej nawierzchni. Najlepsza skuteczność hamowania i doskonałe przyspieszenie na lodzie. Dobra stabilność na śniegu i doskonałe prowadzenie na wszystkich drogach. Bardzo niskie zużycie paliwa.
3 miejsce
Autoprzegląd 18/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 185 / 65R15
Doskonała trakcja na oblodzonej i zaśnieżonej nawierzchni. Dobra przyczepność i osiągi również na asfalcie. Nokian Hakkapeliitta R2 to bardzo wygodna opona na wszystkich nawierzchniach drogowych.
Drugie miejsce
Doskonała przyczepność na lodzie. Prowadzenie i niezawodność na śniegu na najwyższym poziomie. Bardzo wygodne opony na wszystkich nawierzchniach.
Zwycięzca testu
Jazda 9/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 175 / 65R14
Fenomenalna przyczepność na lodzie. Doskonałe osiągi na wszystkich zimowych nawierzchniach. Najniższe zużycie paliwa.
2. miejsce
Tuulilasi 13/2016
Finlandia
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
2. miejsce
Tekniikan Maailma 17/2016
Finlandia
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Doskonałe zachowanie na lodzie i dobra kontrola opon. Spokojne kierowanie nawet podczas poślizgu i wzorowe prowadzenie na zaśnieżonych trasach. Spójne i przewidywalne zachowanie w każdych warunkach drogowych. Cicha opona o niskim oporze toczenia.
Zwycięzca testu
Tuulilasi 13/2015
Finlandia
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Niezwykle dobra przyczepność na lodzie i śniegu. Bezpieczne i logiczne zachowanie na lodzie i śniegu. Najniższe opory toczenia i zużycie paliwa przy wysokim komforcie.
Zwycięzca testu
Tekniikan Maailma 17/2015
Finlandia
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Najlepsze opony cierne na oblodzone i zaśnieżone drogi. Bardzo cicho. Najniższy opór toczenia.
2. miejsce
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Doskonałe osiągi na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Łatwa jazda po lodzie, zachowuje przyczepność nawet podczas poślizgu. Najniższy w testach opór toczenia.
Zwycięzca testu
Auto Motor & Sport 21/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Najlepsza opona do jazdy po śniegu i lodzie. Opona uzyskała najwyższe noty we wszystkich testach przeprowadzonych na oblodzonych drogach. Nokian Hakkapeliitta R2 była najlepsza w hamowaniu i przyspieszaniu. Najniższy opór toczenia podczas testów.
2. miejsce
Vi Bilägare 13/2016
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Szybkie przyspieszenie na śniegu i lodzie oraz dobra skuteczność hamowania. Bardzo dobra przyczepność na zakrętach i doskonała reakcja układu kierowniczego. Najniższy w testach opór toczenia.
Zwycięzca testu
Motorforaren 7/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17
Najlepsze opony cierne na lodzie. Lepsze wyniki w testach na lodzie: hamowanie, przyspieszanie, przyczepność boczna i prowadzenie. Niskie opory toczenia i niskie zużycie paliwa.
Zwycięzca testu
Auto Motor & Sport 22/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17
Niesamowita równowaga, łatwa obsługa na śniegu. Doskonała przyczepność boczna na lodzie. Szybka reakcja układu kierowniczego na suchych drogach. Łatwy w prowadzeniu na mokrej nawierzchni. Ciche i wygodne opony.
Zwycięzca testu
Vi Bilägare 14/2015
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Spójne prowadzenie i doskonała przyczepność na lodzie i śniegu. Najkrótsza droga hamowania na suchym asfalcie, łatwa w prowadzeniu na mokrej nawierzchni. Ciche opony o niskim oporze toczenia.
Zwycięzca testu
Aftonbladet 10.07.2015
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Najlepsze opony zimowe cierne na lodzie i śniegu. Krótka droga hamowania, dobra przyczepność i stabilność. Niski opór toczenia.
Zwycięzca testu
Auto Motor i Sport 10/2015
Norwegia
Nokian Hakkapeliitta R2 225 / 45R17
Opony Nokian Hakkapeliitta R2 są doskonale wyważone i łatwe w prowadzeniu na śniegu. Pewna przyczepność podczas przyspieszania i hamowania. Absolutna stabilność na lodzie. Łatwy do kontrolowania na mokrej nawierzchni. Szybka reakcja układu kierowniczego na suchej nawierzchni i stabilne zachowanie w ekstremalnych sytuacjach.
Zwycięzca testu
Samochód i kierowca 6/2015
Nokian Hakkapeliitta R2
Maksymalny wynik w każdym z testów. Lepsza przyczepność na lodzie. Bardzo niezawodny na śniegu z doskonałą przyczepnością.
AutoCentrum 37-38 / 2015
Nokian Hakkapeliitta R2 195/65R15
Doskonała przyczepność na lodzie i śniegu. Dobre właściwości hamowania na suchym asfalcie. Przewidywalne zachowanie pojazdu na lodzie i śniegu.
Zwycięzca testu
Norwegia
Nokian Hakkapeliitta R2 205 / 55R16
Nokian Hakkapeliitta R2 to najlepsza opona cierna do przyspieszania na lodzie. Opony mają doskonałe właściwości hamowania, zwrotności i przyczepności bocznej. Ponadto Nokian Hakkapeliitta R2 ma najniższe opory toczenia w teście.
Montaż tej opony polecamy kierowcom prowadzącym spokojną jazdę po drogach asfaltowych i betonowych, a także na drogach nieutwardzonych. Opona została opracowana specjalnie dla krajów skandynawskich i Rosji, gdzie pogoda w zimie jest dość zmienna, dlatego głównym wymaganiem dla tej opony była dobra przyczepność zarówno na ośnieżonej nawierzchni, jak i na lodzie oraz na mokrym asfalcie.
Nokian Hakkapeliitta R jest pozycjonowana przez producenta jako zimowa opona cierna, której główne parametry techniczne są następujące:
Średnica 13 do 20 cali, szerokość profilu 155 do 265 mm, wysokość profilu 35-70%. Indeks prędkości maksymalnej (R) to aż 170 km/h, indeks nośności opony to od 75 do 115, co odpowiada maksymalnemu obciążeniu na oponę od 375 kg do 1215 kg. Ten typ opony zakłada bezdętkową metodę uszczelniania, opony mają konstrukcję radialną, Nokian Hakkapeliitta R nie ma kolców. Niektóre rozmiary opon posiadają funkcję technologiczną RunFlat, która sprawia, że opona jest samonośna.
Głównymi wymaganiami przy opracowywaniu tej opony były: niezawodność, dobra przyczepność na mokrej nawierzchni, doskonałe prowadzenie. Producentowi udało się osiągnąć te cechy dzięki różnym innowacjom. Przede wszystkim do produkcji tych opon opracowano nowy rodzaj gumy, składający się z krzemionki z dodatkiem oleju rzepakowego.
Ta nowa mieszanka bieżnika poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni, ale także zmniejsza opory toczenia, zmniejszając w ten sposób ilość energii potrzebnej do buksowania kół. O tej właściwości opony świadczy oznaczenie na bocznej powierzchni „ultra niski opór toczenia” – cecha, która pozwala nie tylko na zmniejszenie zużycia paliwa, ale także na uczynienie samochodu bardziej przyjaznym dla środowiska, ponieważ ilość zużywanej benzyny jest proporcjonalna do emisji substancji szkodliwych do atmosfery.
Pomimo zmniejszonych oporów toczenia, opona cierna Hakkapeliitta R ma praktycznie doskonałą przyczepność na różnych nawierzchniach. Udało się to osiągnąć dzięki nowej, opatentowanej przez firmę technologii – zastosowaniu tzw. lamelek „pompki” umieszczonych w blokach barku opony.
Praca lameli przypomina pompę wypompowującą wodę z miejsca styku koła z jezdnią, dzięki czemu opona przylega do prawie suchej nawierzchni. Obecność lameli pozwala pewnie jeździć zarówno po mokrej drodze, jak i po lodzie, a ich właściwości potęgują specjalne patogeny zlokalizowane wzdłuż krawędzi klocków bieżnika.
Kolejną cechą, która sprawia, że opona jest tak bezpieczna, jak to tylko możliwe, jest jej struktura bieżnika. Wykonany z kilku różnych warstw, ma dobre właściwości manewrowe i pozostaje stabilny na czystej drodze, a dzięki wielowarstwowości zmniejsza się również nagrzewanie się.
Wzór bieżnika został specjalnie opracowany dla tej opony - jest kierunkowy i składa się z wydłużonych dwu- i trzysegmentowych bloków w okolicy barku, co sprawia, że opona jest bardziej stabilna i radzi sobie na trudnych nawierzchniach, w obecności lodu lub śniegu, dodatkowo taka geometria przyczynia się do równomiernego zużycia bieżnika...
Stopień zużycia bieżnika można określić dzięki specjalnym wskaźnikom w postaci płatków śniegu, ich położenie w centralnej części wskazuje na możliwość użytkowania opony zimą, ale jak tylko płatki się zużyją opona przestaje być bezpieczna i należy go wymienić na nowy.
Producenci opon wyposażyli opony w specjalny obszar informacyjny, w którym można zanotować zalecane ciśnienie i położenie opony w samochodzie, co ułatwia ich montaż. Opony czternastocalowe i większe mają O-ring, który zapobiega przedostawaniu się brudu między stopkę opony a felgę, co pomaga chronić oponę przed uszkodzeniem. Hakkapeliitta R wykorzystuje funkcję run flat opony samonośnej, umożliwiając jej pokonanie pewnej odległości na przebitej oponie.
Dzięki swoim właściwościom opony Nokian Hakkapeliitta R cieszą się dużą popularnością. Większość kierowców używających tych opon jest zadowolona i zauważa, że ta guma jest niezawodna, ma dobrą przyczepność zarówno na mokrych, jak i zaśnieżonych drogach, ale i tak lepiej jest mieć kolce na lodzie.
Guma dobrze prezentuje się zarówno w różnych manewrach jak i podczas przyspieszania, należy zauważyć, że jest dość cicha i pozwala zaoszczędzić paliwo.
Niemniej jednak opona ma swoje wady – ma raczej słabe boki, które można przebić, jeśli na drodze wjedziemy z dużą prędkością, a przyczepność gumy do nawierzchni pogarsza się na suchym asfalcie.
Zakres cen Nokian Hakkapeliitta R jest następujący: za 13 "- od 2560 do 3590 rubli, za 20" - od 12020 do 22160 rubli.
Biorąc pod uwagę wieloletnie doświadczenie najbardziej wysuniętego na północ producenta opon na świecie, śmiemy sądzić, że jest to wyróżnienie „za nic”. A praktyka używania Hakkapeliitta R2 przez naszych rodaków przemawia na jej korzyść. Ale Finowie nie są przyzwyczajeni do siedzenia i spoczywania na laurach, mogą po prostu zamarznąć. Przez trzy polarne lata ślęczyli nad ulepszaniem R2 iw tym tygodniu przedstawili prezentację na temat wyglądu nowego, jeszcze bardziej postępowego produktu, jak zapowiedzieli, Hakkapeliitta R3. Rosyjska grupa dziennikarzy była pierwszą na swojej światowej prezentacji. Po co taki szacunek, możemy się tylko domyślać: albo dla zasady dobrego sąsiedztwa, albo dla wielkości rynku. Zgodnie z głębokim przekonaniem menedżerów firmy, odpowiednia opona zimowa cierna powinna wykazywać szereg zalet nie tylko na śniegu i lodzie, ale także na suchej nawierzchni. Zapewne dlatego testowanie R3 objęło tak ciepłe terytoria, jak Hiszpania i RPA. Bez względu na to, jak bardzo Marko Rantonen, kierownik ds. rozwoju produktu w Nokian Tyres, próbował wyjaśnić powody południowych testów, szczerze mówiąc, nie do końca rozumiałem logikę. I muszę przyznać, że to nie jest ważne. Nie jestem pewien, czy w Rosji ktoś będzie jeździł Hakkapeliitta R3, powiedzmy, w lipcu (nie liczą się oryginały i blogerzy zapaleni do „smażenia”). ((person_149_White Hell) to największy na świecie poligon testowy opon zimowych. Należący do Nokian Tyres i położony w pobliżu Ivalo. Jest to małe miasteczko 300 km na północ od koła podbiegunowego (68 stopni szerokości geograficznej północnej, 121 metrów w fińskiej tundrze, na powierzchni 700 ha znajduje się 20 torów testowych o łącznej długości ponad 100 km, przeznaczonych do testowania gumy w trudnych warunkach pogodowych Wiele torów układa się na lodzie jezior Testuje się tu ponad 500 kompletów opon rocznie)) Czym jest sucha nawierzchnia przez pryzmat opon samochodowych? Przede wszystkim szybkość. Z góry zrozumiałe jest pragnienie większości, aby szybko jechać, mając pewność, że opony Cię nie zawiodą. Pod tym względem Hakkapeliitta R3 jest jeszcze bardziej odporna na obciążenia dynamiczne niż R2 ze swoim indeksem prędkości R (170 km/h). Czyli np. przy profilu 45 i niższym udało się osiągnąć wzrost indeksu do T (190 km/h) Drogi w zaśnieżonym regionie Ivalo, nawet po obfitych opadach śniegu, to bajka . Tu wesprą mnie nasi rodacy, częsti goście w tutejszych zimowiskach. Wszystko, co toczy się na kołach, jest suche. I tylko rdzeń jezdni i obszary przy poboczu to lód. Mając pewne umiejętności, możesz jeździć z wiatrem, w dosłownym tego słowa znaczeniu. Audi A5 Ci w tym pomoże. Nie rozpędzałem się do 170 km/h, ale „130-140” jest łatwe. Opony zachowują się wytrwale, auto nie jeździ, hamowanie jest stabilne, nawet przy wyłączonym ESP. Gdyby nie polarny różowy świt za oknem i biały koc dookoła, a myśl o zimowej próbie nie powstałaby. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen wyjaśnia pewne zachowanie na suchej, mroźnej powierzchni obecnością inteligentnych technologii zastosowanych w projekcie R3. Jest ich wiele, nie wszystkie można więc opisać pokrótce. R3 ma zupełnie inny wzór bieżnika niż jego poprzednik – dedykowana część centralna odpowiedzialna za prowadzenie, a także 3 rodzaje lameli. Otwory na lamele są obrócone w różnych kierunkach, a same lamele nie są całkowicie wycięte - to zarówno dobra kontrola, jak i przyczepność, o której wspominaliśmy. W okolicy barku lamele są wydłużone, nie nacinają one zbytnio bloku bieżnika i nie kołyszą się. Warcaby są połączone ze sobą wspornikami, które nie pozwalają im się kołysać przy dobrej dynamice samochodu. Do tego ta sama poprawiona przyczepność. Klocki wykonane są z gumy, która jest twardsza w składzie niż wierzchnia warstwa opony. Gdyby warcaby były miękkie, nie byłoby potrzeby mówić o jakiejkolwiek stabilności i stabilności. Między warcabami występują występy – tzw. „Pazury śniegu”. Już z nazwy wynika, że mają na celu stworzenie dobrej przyczepności, jednak głównie podczas jazdy po śniegu. Pytanie tylko – po co? Na trasie zjazdowej mój kolega i ja celowo pozostaliśmy w tyle za konwojem testowym Audi Q5 Hybrid, aby sprawdzić hamowanie. Rozpędzając się do 50 km/h ostro hamują… I muszę przyznać, że warto było zatrzymać auto – jechało go zgrabną rufią, nawet ABS nie wykazywał 100% skuteczności. Wychodząc z auta „poczuliśmy” śnieg – był pod nim lód, a sama warstwa śniegu to nic innego jak okruch lodu, choć wygląda jak puszysty biały koc. Hamowanie półpedałowe bez użycia przemocy dało nieco lepszy wynik. Uważam, że nabijana Hakkapeliitta 9 w tej konkretnej sytuacji wykazałaby się większą niezawodnością, ale, jak rozumiemy, nie o to chodzi. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Aby poczuć różnicę między „dziewiątą Hakką”, R3 a inną oponą, którą Finowie przedstawili jako „Środkowoeuropejską”, zostaliśmy zabrani na lód jeziora będącego częścią niesławny poligon Białego Piekła. Nazwa – wah-wah – nie jest najbardziej optymistyczna, ale trudno powiedzieć, ile dobrych produktów testowano tu przez ostatnie 30 lat. Proponowana trasa to rewelacja zerowa: start, podejście do „węża”, długi prosty korytarz, znowu slalom, znowu szybki przejazd w linii prostej, „wąż” i zakręt prowadzący do zawrotu. 1,5 km znanych ćwiczeń - wydaje się, że niewiele: kierownice sprawne, wjeżdżają w zakręt z marginesem - i będziecie się dobrze bawić. Ale dla Finów, którzy tworzą opony, nie jest to takie proste. „Wężowe” stożki i „proste” bramy są instalowane na różnych rodzajach nawierzchni i to jest główna atrakcja toru. Start - na czystym lodzie, jak mówią ludzie. „Shod” w Hakkapeliitta 9 „Golf” niemal bez marnowania cennego czasu rusza w drogę, czepiając się „niebieskiej” powłoki z nabijanym bieżnikiem. Umiejętnie „pazury” wyzwalane są w serii obrotów, częściowo przejmując funkcję wyłączonego systemu kontroli trakcji. „Środkowoeuropejskie” opony na tym samym „Golfie” zauważalnie tracą już od pierwszych metrów dystansu - to oczywiste: nawet przy dokładnym gazie sprawność aktywowanego ESP wynosi zero. Co jakiś czas trzeba kontrolować nieprzewidywalny kurs auta, mając na uwadze płynną pracę kierownicy. Możliwości Hakkapeliitta R3 plasują się gdzieś pomiędzy tymi wskaźnikami: stosunkowo wytrwały (z uwagi na brak kolców) start, często prawie pneumatyczne kierowanie, lekkie dryfowanie w zakrętach, maksymalna koncentracja po stronie kierowcy. Zawsze miej się na baczności... ((gallery_1035)) ((photo_text_118)) W połowie toru „lustro” lodu zastępuje sproszkowane i nieco później zaśnieżone tereny, a tu oczywista różnica między znika dwóch faworytów testu - "dziewięć" i R3.... Ciernie jako pierwsze przestają przynosić jej „lodowe” dywidendy, a ty zaczynasz wierzyć w siłę myśli inżynierskiej specjalistów Nokian, którzy kilka godzin temu w ciepłej sali kongresowej w Saariselkä szczegółowo przedstawili ci tarcia nowość sezonu 2018-2019 Centralna część R3, o której wspominaliśmy na początku recenzji, ma po bokach rozbieżne rowki na pióro - to one usuwają brud i inne niepotrzebne frakcje z miejsca styku. W okolicy barków znajdują się aktywatory lub, jak kto woli, aktywatory lameli. To dzięki nim te właśnie lamele wydają się otwierać na śliskiej, lodowej nawierzchni, doprowadzając zachowanie opony do maksymalnego możliwego poziomu efektu. Innowacją, o której Finowie mówią ze szczególnym entuzjazmem, są cząsteczki CryoCrystal 3 wykonane z ekologicznego materiału w mieszance gumowej R3. Zasadniczo są to mikroskopijne kryształy, które działają jak osadzone kolce. Zdają się tworzyć ostre, twarde krawędzie chwytu wewnątrz samej gumy. Gdy tylko opona się zużyje, kryształki wychodzą, zapewniając pożądaną przyczepność.Radka R3 wykorzystuje tę samą warstwę gumy, co Premium Nine. Drogi sposób? Być może, ale to właśnie on pozwala przynajmniej uporać się z tak negatywnym zjawiskiem, jak przenikanie hałasu do wnętrza samochodu. Jest torba na pasek, w której każda nić jest samą wytrzymałością na rozciąganie. Opaska z nici jest zarządzana nylonowym bandażem. Przydatny wygląda wskaźnik głębokości bieżnika („płatek śniegu”) – przydatna informacja dla tych, którzy przejeżdżają na prawie „łysych” oponach przez punkt kontrolny „Torfyanovka” lub „Brusnichnoye”, gdzie sprawdzanie tej „głębokości” jest powszechną czynnością Fińscy celnicy. Powielanie podobnych informacji plus „przypomnienie” o sile dokręcania śrub – na bocznej ściance opony … -20 w owsiance 0… +5. Jest wiele przykładów, zwłaszcza w regionie Leningradu. Finowie mają te same anomalie związane z pogodą, dlatego przy opracowywaniu R3 wzięli pod uwagę ten ważny punkt. Jak wiadomo, ten drogi materiał był najczęściej używany do produkcji modeli letnich. Ale skoro mówimy o bezpieczeństwie, Nokian Tyres poszło na niezbędne koszty, które, szczerze mówiąc, zostaną a priori uwzględnione w cenie R3. Dzięki krzemionce udało się obniżyć współczynnik oporów toczenia, a co za tym idzie, poprawić przyczepność na mokrej nawierzchni oraz zwiększyć liczbę lameli (o 107%) w porównaniu do modelu R2. Faktem jest, że duża liczba lameli tworzy swego rodzaju krawędzie, dzięki którym opona przylega do mokrego asfaltu. Wypływ wody z powierzchni bieżnika jest kontrolowany przez pompy lamelowe. Tak, zgadza się, liczba mnoga. Jeśli w Hakkapeliitta R2 taka „pompa” znajdowała się tylko w okolicy barku, to w „Powietrznej trzeciej” została zduplikowana w środkowej części opony. Ponieważ w Rosji liczba kierowców używających opon z kolcami jest wielokrotnie większa niż tych, którzy zimą lubią jeździć na modelach ciernych, nie można liczyć na kosmiczną sprzedaż Hakkapeliitta R3, a każdy sprzedawca opon oświeci Cię w tym nie mniej autorytatywnie. Ale pozostawienie tej grupy właścicieli samochodów bez uwagi to niedopuszczalny luksus. Stąd logiczny wygląd bohaterki naszej recenzji. SUV-y Hakkapeliitta R3 i Hakkapeliitta R3 są już produkowane w fabryce we Wsiewołożsku. Oferujemy 131 artykułów, do rozmiaru R21 włącznie, o profilu 45 i niższym. Flat Run jest przewidziany dla BMW. Dodajmy, że w trakcie projektowania opracowano 35 wzorów bieżników, przeprowadzono ponad 7 000 testów, pokonano ponad 100 000 km dróg, wykonano ponad 40 000 hamulców. Pewnie warto...
Nokian Hakkapeliitta R to nowość w segmencie opon zimowych bez kolców firmy Nokian. Według wyników testu opona jest uznawana za najlepszą w serii podobnych, ponieważ została stworzona specjalnie z myślą o wymagających konsumentach, korzystających z samochodu w różnych warunkach atmosferycznych.
Mieszanka gumy Nokian Hakkapeliitta R została przeprojektowana na lepsze dzięki kompozytowi z krzemionki i oleju rzepakowego, który poprawia przyczepność na mokro i w lodzie oraz wytrzymałość na rozdarcie. Gęsta sieć naciętych lameli ma za zadanie „wycierać” warstwę wody z nawierzchni drogi, zapewniając skuteczną przyczepność na mokrej nawierzchni. W związku z tym rowki drenażowe nazywane są - "pompa listwy" i zostały opatentowane przez firmę Nokian jako znakomici pomocnicy do mistrzowskiego chwytania w mrozie i deszczu.
- nowy wzór bieżnika,
- nowa mieszanka gumowa,
- wielowarstwowa struktura bieżnika,
- żebro centralne,
- bloki okolicy barkowej o różnej długości
Wszystko to sprawia, że opona cierna zachowuje stabilność niezależnie od zmian warunków zimowych i warunków jazdy.
Nokian Hakkapeliitta R ekonomiczne opony zimowe! Wskazuje na to napis na ścianie bocznej „ultra niski opór toczenia”, co oznacza „ekstremalnie niski opór toczenia”. Opona podczas toczenia się po drodze zużywa minimalną ilość energii dzięki nowej mieszance gumowej, kompetentnemu systemowi lameli i nowej konstrukcji bieżnika.