Główną trudnością w sterowaniu napędem na cztery koła jest niejednoznaczna reakcja na reset lub wciśnięcie gazu. Samochód często jest nieprzewidywalny w poślizgu, a wynik tego poślizgu zależy wyłącznie od doświadczenia i wiedzy kierowcy o aucie.

Trudno przewidzieć, która z osi z napędem na cztery koła (zwłaszcza przy symetrycznym napędzie na cztery koła, jak Subaru czy Audi) zacznie się ślizgać podczas wchodzenia w zakręt. Tutaj wiele zależy od konstrukcji skrzyni biegów i jej ustawień, obecności i algorytmu działania samoblokujących mechanizmów różnicowych oraz obciążenia kół. Jeżeli po zwolnieniu przepustnicy lub kolejnym hamowaniu oś przednia będzie bardziej obciążona, oś tylna zacznie się ślizgać podczas manewrowania na zewnątrz (poślizg).

Jeśli przednie koła są w zakręcie i są na skraju poślizgu, a jednocześnie chcesz wykonać ostry manewr, wzrost gazu doprowadzi tylko do „zapoznania się” tylnych kół z krawężnikiem. Ale to nie wszystko. Dodaj zmieniające się obciążenie na bokach podczas i po manewrach, stale zmieniającą się powierzchnię pod kołami, a zrozumiesz, jak trudno jest początkującemu prowadzić samochód ze stałym napędem na wszystkie koła przy ślizgowym ciągu.

Rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi odgrywa ważną rolę w planowaniu zachowania w poślizgu. Jeśli po wciśnięciu gazu całe 100% momentu obrotowego (lub większość) trafia na tylną oś (jak w Mitsubishi Lancer Evolution), to taki napęd na wszystkie koła jest podatny na nadsterowność. Taki poślizg jest kontrolowany przez krótkie zamknięcie przepustnicy i płynne późniejsze odzyskanie przyczepności. Kierowanie jest takie samo jak w przypadku napędu na tylne lub przednie koła.

SZCZYT

Zdecydowanie nie zalecamy „szturmowania” zakrętów na śliskim lodzie podczas poślizgu w normalnych warunkach ruchu. Takie techniki są stosowane głównie na drogach izolowanych. Niemniej jednak „postawienie” auta, czyli wyrzucenie tylnej osi w kierunku przeciwnym do skrętu, jest często jedynym sposobem, aby się do niego zmieścić. Jeśli kierowca przy wjeździe przekroczył dozwoloną prędkość, samochód nieuchronnie zjeżdża w kierunku zewnętrznej krawędzi jezdni. Takim rzutem stawiasz samochód w poprzek drogi, gwałtownie zmniejszając jego prędkość i zwiększając szanse na dokładne wejście w zakręt, ponieważ przednie koła napędowe samochodu „celują” w tym momencie w kierunku ruchu. Musisz też tam zajrzeć, nawet jeśli samochód jest aktualnie po drugiej stronie ulicy.

Jak szybko wsadzić samochód do zjeżdżalni? Zarówno pojazdy z napędem na przednie, jak i tylne koła są bardzo wrażliwe na uderzenia przepustnicy na śliskich drogach. Przy dużej prędkości można zastosować hamowanie krótkotrwałe. Jeśli w tym czasie kierownica zostanie ostro skręcona w kierunku skrętu i natychmiast w przeciwnym kierunku (czyli w kierunku zamierzonego poślizgu), samochód zacznie stopniowo obracać się wokół własnej osi. Teraz Twoim zadaniem jest złapanie go na zjeżdżalni, nie pozwalając mu obrócić się o 180 stopni, ale trzymanie (czyli balansowanie na zjeżdżalni). W ten sposób poradzisz sobie z sytuacją i wpasujesz się w zakręt. Dzieje się tak, ponieważ boczny poślizg samochodu jest świetnym hamulcem, który jest ogólnie bardziej skuteczny niż konwencjonalne hamowanie.

Często, aby, jak mówią zawodnicy, „rozciągnąć” samochód, konieczne jest „zachowanie” niższego biegu (dotyczy to zarówno samochodów z manualną skrzynią biegów, jak i „automatycznej”). Redukcja biegów wytworzy niezbędny moment obrotowy na koła napędowe, aby utrzymać samochód na drodze i nadal wchodzić w zakręt. Po raz kolejny przestrzegamy przed praktykowaniem tej metody pokonywania zakrętów na drogach otwartych dla całego ruchu.

Nieuzasadnione hamowanie na śliskiej drodze prowadzi do poślizgu samochodu – każdy to wie. Ale czy ten problem może się zdarzyć tylko przy ostrym hamowaniu? Czy wszyscy wiecie, jak powstaje i rozwija się poślizg, jak sobie z nim radzić i czy można go całkowicie uniknąć?

Z góry muszę Wam przyznać, że temat poślizgu jest trudny do percepcji i zrozumienia. Ale to nie jest najgorsze. Teoretycznie możliwe jest zrozumienie przyczyn poślizgu i sposobów radzenia sobie z nim. Problem w tym, że kiedy poślizg zdarza się nie na papierze, ale na prawdziwej drodze, wielu kierowców nie potrafi połączyć teorii z praktyką.

Aby wreszcie coś opanować, to „coś” trzeba „wyczuć”. Dlatego zalecenie będzie następujące. Wybierz czas, znajdź odpowiednią lokalizację i przećwicz wyciąganie samochodu z poślizgu, korzystając z informacji z tego rozdziału i innych książek. Jeśli odważysz się poćwiczyć, pierwszy „przypadkowy” poślizg na normalnej drodze nie zaskoczy Cię. Tymczasem radzę częściej korzystać z wyobraźni, wtedy to, co jest napisane na papierze, zacznie przybierać realne formy.

Każde z kół poruszającego się samochodu ma określony współczynnik przyczepności do nawierzchni drogi. Wartość tego współczynnika zależy od wielu czynników (prędkości, materiału nawierzchni drogi, ciśnienia w oponach, obciążenia pojazdu, warunków pogodowych, konstrukcji opony i wielu innych). Obliczenie współczynnika przyczepności dla konkretnego pojazdu w konkretnej sytuacji jest trudne i niepotrzebne. Trzeba tylko zrozumieć, że samochód „trzyma się” drogi z pewnym wysiłkiem i że wysiłek ten nie jest nieograniczony.

Weźmy przykład z hamowaniem. Gdy trzeba zmniejszyć prędkość ruchu, jeden kierowca po prostu zdejmuje „gaz”, inny lekko naciska pedał hamulca, a trzeci „z kwadratowymi oczami” tak mocno naciska na hamulce, że trochę bardziej, a jego noga wraz z pedałem znajdzie się w komorze silnika.

W tym drugim przypadku koła auta nie są już w stanie „przylgnąć” do jezdni, są zablokowane i zaczynają się ślizgać. Samochód przechodzi w tryb poślizgu (jeszcze nie ma poślizgu).

Poślizg to ślizganie się kół samochodu po nawierzchni drogi.

Najczęściej poślizg zaczyna się z powodu nadmiernej siły podczas naciskania pedału hamulca. Jednak do poślizgu może dojść również wtedy, gdy pedał przyspieszenia zostanie zbyt mocno wciśnięty w podłogę, w wyniku czego koła samochodu skręcają się w miejscu. Podczas pokonywania zakrętów przy zwiększonej prędkości może wystąpić poślizg boczny, który charakteryzuje się specyficznym „piskiem gumy”.

Innymi słowy, jeśli nieuzasadnione działania kierowcy doprowadziły do ​​tego, że koła samochodu ślizgają się względem nawierzchni drogi, to ma on okazję odczuć zjawisko poślizgu, a później poślizgu.

Poślizg to spontaniczne odchylenie trajektorii kół (i całego samochodu jako całości) od poprzedniego kierunku ruchu samochodu.

Z reguły po poślizgu następuje poślizg samochodu. Dzieje się tak, ponieważ każde z kół poślizgowych ma inny współczynnik przyczepności niż drugie.

Różnica we współczynnikach przyczepności kół do jezdni prowadzi do tego, że bardziej „śliskie” koła zostają odsunięte od poprzedniej trajektorii ruchu, w wyniku czego maszyna zaczyna się obracać wokół własnej osi pionowej (rys. 55).

Ryż. 55. Poślizg

Które koła Twoim zdaniem łatwiej jest zacząć ślizgać - przednie czy tylne? Która oś pojazdu, przednia czy tylna, jest bardziej podatna na zjawiska poślizgu i poślizgu?

Jeśli masz kilka wolnych minut, polecam wyjść na zewnątrz i popatrzeć na prawdziwe samochody, które aktywnie zwalniają przed skrzyżowaniem. Zwróć uwagę na karoserię samochodu, którego kierowca „nacisnął” pedał hamulca.

Każdy samochód, zarówno z napędem na tylne, jak i na przednie koła, „gryzie się w nos” podczas hamowania! Jego przednia część jest dociskana do drogi, a tylna odpowiednio unosi się.

Ze względu na redystrybucję masy samochodu wzdłuż osi, tylne koła „naciskają” na drogę mniej niż przednie, a ich współczynnik przyczepności do drogi jest również niższy. Dzięki temu tylne koła łatwiej blokują się i ślizgają na drodze.

Tylne koła samochodu są bardziej podatne na blokowanie, zjawiska poślizgu i poślizgu niż przednie koła.

I dobrze, że przede wszystkim to tylne koła „włamują się” w poślizg, z takim poślizgiem można sobie z powodzeniem poradzić. Nie dotyczy to przednich kół. Jeśli przednia oś „wpadnie” w poślizg, samochód staje się praktycznie niekontrolowany!

Nie należy się bardzo bać, poślizg przedniej osi zdarza się bardzo rzadko. A teraz zajmiemy się poślizgiem tylnej osi.

Hamowanie na śliskiej drodze

Jak zatrzymać samochód na śliskiej drodze, jeśli nie ma już tak dużo miejsca dla samochodów stojących na czerwonym świetle?

Najpierw pamiętaj o hamowaniu silnikiem i zapomnij, że masz lewą nogę. Jeśli nie dotkniesz pedału sprzęgła, silnik pomoże Ci w hamowaniu.

Prawa noga jest trudniejsza. Początkowo trzeba przezwyciężyć chęć wciskania pedału hamulca „jak najwięcej”.

Pamiętaj, że droga hamowania na kołach zablokowanych i ślizgających się po jezdni zwiększa się co najmniej 2 razy w porównaniu do hamowania na kołach odblokowanych!

Optymalną opcją hamowania jest - dozowana siła na pedale hamulca, która zapewnia maksymalną skuteczność hamowania bez blokowania i ślizgania się kół na drodze.

Jednak w ekstremalnych warunkach niewielu osobom udaje się zapanować nad pierwszym wciśnięciem pedału hamulca. Zazwyczaj kierowcy odruchowo hamują z maksymalnym wysiłkiem.

Jeśli nadal będziesz trzymać pedał hamulca „w podłodze”, poślizg się rozwinie, a Twój samochód uzyska stabilny moment obrotowy. Dlatego jak tylko poczułeś jakąś "wolność" swojego auta, zobaczyłeś, że "nos" Twojego auta wrócił po "dziobnięciu" na początku hamowania i że bagażnik zaczął zbaczać na bok - należy natychmiast zwolnić pedał hamulca!

Tak, tak, są samochody i trzeba zwolnić pedał hamulca! Jeśli tego nie zrobisz, obracając się wokół własnej osi, twój samochód zderzy się z stojącymi samochodami!

Gdy tylko pokonasz instynkt „hamować, co to mocz” i okiełznasz niepohamowaną siłę prawej stopy, tylne koła auta natychmiast przestaną używać i wrócą na przedni tor. Fizyka zjawisk w samochodzie jest taka, że ​​tylne koła zawsze chcą podążać za przednimi i dopiero nieuzasadnione działania kierowcy powodują, że zbaczają z zadanej trajektorii.

Dlatego też, gdy tylko niewłaściwa akcja ze strony kierowcy ustanie, zatrzymany zostaje również rozpoczęty poślizg samochodu!

Zróbmy ważny wniosek:

Aby zatrzymać rozpoczęty drift, powinieneś zrobić coś przeciwnego do akcji, która doprowadziła do driftu!

Jest to możliwe i nieco krótsze: "Akcja - Poślizg - Reakcja". Ta zasada jest odpowiednia do rozwiązywania problemów początkowego poślizgu podczas hamowania, podczas przyspieszania, a także podczas poślizgu na zakręcie drogi.

Wróćmy teraz do poprzednich wydarzeń, bo jeszcze się nie zatrzymaliśmy, a przed nami są samochody!

Trzeba zwolnić pedał hamulca na początku poślizgu, oczywiście nie na zawsze, ale tylko na chwilę, po czym należy ponownie „wcisnąć hamulec”. Dopiero za drugim razem trzeba mądrze wcisnąć pedał, używając mniejszej siły i starając się wyczuć blokadę krawędzi koła.

Jednak, jak to często bywa w praktyce, kierowcy nie udaje się znaleźć krawędzi, która zapewni hamowanie bez ponownego zablokowania kół. Siła nacisku na pedał hamulca znów okazała się zbyt duża, tylne koła znów zaczęły się sprzęgać, a auto chciało wpaść w poślizg. Ale teraz nie powinno nas to przestraszyć, mamy zasadę, z której możesz skorzystać!

Poślizg ?! I dlaczego? Czy wcisnąłeś pedał hamulca? Cóż, zrób odwrotnie - przestań naciskać pedał. Co? Czy musisz przestać? Więc jest pedał hamulca - naciśnij! Znowu poślizg? Czemu? Itp.

W zależności od stanu nawierzchni i umiejętności kierowcy należy powtórzyć cykl „push – release” trzy, pięć, dziesięć razy, a raczej tyle razy, ile jest to konieczne, aby zatrzymać samochód w aucie. szczególna sytuacja drogowa.

Powyższy sposób radzenia sobie z poślizgiem, który pojawia się podczas hamowania na śliskiej drodze, ma swoją własną nazwę: „Przerywane hamowanie”.

Jeśli trasa Twojej wycieczki biegnie po zaśnieżonej lub nawet po prostu mokrej drodze, nie możesz obejść się bez „przerywanego hamowania”. Jednocześnie musisz wiedzieć i pamiętać, że w dwóch konkretnych sytuacjach jakiekolwiek hamowanie, w tym przerywane, jest niedopuszczalne!

Na małych, śliskich odcinkach drogi w ogóle nie da się wcisnąć pedału hamulca, tylko bezczynność ratuje!

Wiosna, marzec, krople, strumienie i duże płaskie kałuże. Ci z Was, którzy wstają wcześnie rano, mogą również pamiętać drugi stan wiosennych kałuż. Gładki i trwały lód będzie świecił na nich godzinami do 9-10 rano.

Niestety wiosną takie lodowiska można znaleźć nie tylko na chodniku, ale także na jezdni. Najlżejsze dotknięcie pedału hamulca lub jakiekolwiek inne działanie ze strony urządzeń sterujących samochodu natychmiast prowadzi do tego, że zaczyna się niemal niekontrolowany poślizg i samochód zbliża się już bokiem do przeciwległej krawędzi lodowego asfaltu. A potem dzieje się to, co nazywa się najazdem lub, prościej, „najazdem”.

Wniosek jest prosty:

Jeśli znajdziesz się na małym odcinku śliskiej drogi, to „bez oddychania”, niczego nie zmieniając, zostaw to tak, jak wjechałeś. W tym przypadku bierność jest zbawieniem.

Mokre ramię to drugi przypadek, w którym lekkie wciśnięcie pedału hamulca może mieć poważne konsekwencje.

Jeżeli podczas jazdy z dużą lub średnią prędkością samochód zjeżdża prawą stroną na mokrym niezabezpieczonym poboczu, to występuje ogromna różnica we współczynniku przyczepności do jezdni między prawym i lewym kołem. W takich warunkach każde hamowanie, nawet bardzo łagodne, kończy się z reguły przewróceniem się samochodu.

W takiej sytuacji możliwe jest uniknięcie „flip-flopa” tylko wtedy, gdy powstrzymasz się od aktywnego hamowania i rozważnie użyjesz kierownicy! I uwierz mi, praca nie jest łatwa.

Z początku prawe przednie koło nie może pokonać krawędzi asfaltu i wydostać się z błota. Aby koło nadal pokonywało krawędź i wyjeżdżało na asfalt, trzeba skręcać kierownicą coraz bardziej w lewo. A potem, w pewnym momencie, ostrym skokiem, prawe koło w końcu wyjeżdża z pobocza na jezdnię.

Ale gdzie pojechał samochód? Pobiegła na lewą, przeciwną stronę drogi! I to była druga ukryta część problemu.

Jeśli początkowo wiesz o zbliżającej się gwałtownej zmianie trajektorii ruchu, możesz oczywiście przygotować się do aktywnej pracy, kierując najpierw w lewo, a potem nie mniej aktywnie w prawo. Lepiej jednak w ogóle nie „wyskakiwać w biegu” na mokrym poboczu. Jeśli zjazd na pobocze jest nieunikniony, to przynajmniej trzeba postarać się o czas na zmniejszenie prędkości przed zjazdem z asfaltu.

Przerywane hamowanie zapobiega poślizgom i skraca drogę hamowania.

Na małych odcinkach śliskiej drogi wszelkie działania ze strony kontroli samochodu są surowo zabronione.

Jeśli podczas jazdy po asfalcie jego prawe koła ślizgają się po mokrym, nieubezpieczonym poboczu, należy spróbować wrócić na asfalt bez aktywnego hamowania.

Poślizg kierownicy

Jak właśnie zauważyłeś, kierowca nie może obejść się bez inteligentnego kierowania. Nadszedł czas, aby porozmawiać o tym elemencie walki z rozpoczynającym się dryfem.

Jak myślisz, dokąd pojedzie samochód, gdy poślizg się zatrzyma?

Prawidłowo tam, gdzie patrzą przednie koła, samochód pojedzie tam - w prawo w krzaki (rys. 56 a)! Oznacza to, że gdy samochód wpada w poślizg, nie wystarczy pracować samym pedałem gazu, nie przeszkadza to w pracy z głową.

a

b

Ryż. 56. Wyjdź z poślizgu: a) bez kołowania; b) z kołowaniem

Jeśli podczas poślizgu po prostu usiądziesz, czepiając się kierownicy, to przestając się ślizgać, auto na pewno pojedzie w kierunku, w którym skierowane będą jego przednie koła. Dlatego w momencie zatrzymania poślizgu przednie koła auta powinny być skierowane w kierunku, w którym zamierzamy kontynuować jazdę.

Znane jest powiedzenie „obróć kierownicę w poślizg”. Wyraźnie odzwierciedla istotę niezbędnych działań kierowcy, aby bezpiecznie wyjść z poślizgu. Tylko czasami z jakiegoś powodu trudno to od razu zrealizować - trzeba skręcić kierownicą w prawo lub w lewo. Dlatego sformułujemy tę zasadę nieco inaczej:

Gdy zacznie się poślizg, skręć kierownicą w kierunku bagażnika samochodu.

Jeśli zdążysz wyczuć, po której stronie bagażnik Twojego samochodu próbuje Cię „dogonić” i skręcić w jej stronę kierownicą, to przednie koła zawsze będą skierowane na kontynuację bezpiecznej trajektorii (rys. 56 b).

W wyniku kompetentnych działań kierowcy poślizg zatrzymuje się, a tylne koła samochodu zaczynają ustawiać się za przednimi. I tu z reguły pojawia się kolejny problem.

Jeśli prześwietlisz kierownicę skręconą w lewo, to wracając na miejsce, tylna część samochodu może dzięki bezwładności „przelecieć” nad wzdłużną osią kierunku ruchu, po czym znowu zaczyna się poślizg, ale teraz w innym kierunku (rys. 57)!

Ryż. 57. Kierowca „prześwietlił” kierownicę

Czy można uniknąć ponownego poślizgu?

Tak, możesz, jeśli skorzystasz z „akcji do przodu na kierownicy”.

To wyrażenie oznacza, że ​​musisz ustawić przednie koła w pozycji do jazdy na wprost, zanim tylne koła powrócą na swoje miejsce. Aby to zrobić, będziesz musiał stale monitorować położenie bagażnika swojego samochodu. Gdy tylko tylne koła przestaną się ślizgać, a bagażnik „zamarza” w skrajnym punkcie odchylenia od trajektorii (rys. 57, poz. 3), należy natychmiast zacząć skręcać kierownicą do tyłu. Co więcej, „powrót” kierownicy powinien nieco wyprzedzić „powrót” bagażnika. W przeciwnym razie samochód będzie nadal „wijał się do tyłu”, aż jakiś filar zatrzyma te „tańczące na drodze”.

Oczywiście za pierwszym razem nie każdy jest w stanie wyczuć moment, w którym trzeba zacząć skręcać kierownicę do tyłu. Przyjmiemy więc, że bagażnik Twojego auta „przeleciał” na drugą stronę (rys. 57, poz. 4) i teraz masz do czynienia z wielokrotnym wpadaniem w poślizg.

Jeśli nie wpadniesz w panikę i nadal zachowasz samokontrolę, „wygranie” drugiego poślizgu nie będzie trudne. Tym razem pień nie oddali się tak daleko od trajektorii jak poprzednio. Dlatego powtarzając właściwe kierowanie, najpierw w kierunku nowego poślizgu (w prawo), a następnie ruchem postępowym w przeciwnym kierunku (w lewo), możesz bez wysiłku ustawić tylne koła za przednimi.

Ruch kierownicy do przodu zapobiega ponownemu poślizgowi pojazdu.

Pojazdy z napędem na tylne i przednie koła

W zależności od tego, na którą parę kół przenoszony jest moment obrotowy z silnika, samochody dzielą się na napęd na tylne i przednie koła. Są też pojazdy z napędem na cztery koła, ale to osobny temat.

Auta z napędem na tylne koła poruszają się, ponieważ to właśnie tylne koła, opierając się o podłoże, „pchają” samochód przed siebie. W tym przypadku przednie koła służą jedynie do zmiany kierunku jazdy.

Przykładem samochodów z napędem na tylne koła są modele Zhiguli od VAZ 2101 do VAZ 2107.

Samochody z napędem na przednie koła są napędzane przez przednie koła, które „przyczepiając się” do nawierzchni drogi, „ciągną” karoserię. W takich samochodach tylne koła są potrzebne tylko po to, aby nadwozie wraz z tylną częścią mogło opierać się o jezdnię, a nie ciągnąć się po asfalcie. Ale przednie koła pełnią jednocześnie dwie funkcje - obie poruszają i kierują samochodem.

Wśród samochodów Volga Automobile Plant modele z napędem na przednie koła to VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 itp.

Różnica w zasadach prowadzenia samochodu z napędem na tylne i przednie koła w sprzyjających warunkach (niska prędkość, sucha nawierzchnia itp.) jest znikoma. Ale w ekstremalnych warunkach nieznajomość tej różnicy może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.

W radzeniu sobie z zachowaniem aut z napędem na tylne i przednie koła na śliskiej drodze pomoże nam… barka pływająca po rzece.

Tak, zwykła barka. Podobnie jak samochód, może być napędzany z tyłu („pchacz”) lub przodem (za pomocą holownika), nie potrafi pływać samodzielnie (zwłaszcza pod prąd).

Tylny napęd

Barka z napędem na tylne koła jest produkowana w następujący sposób. „Pchacz” podchodzi od tyłu, opiera się na rufie barki, a następnie popycha ją przed sobą po powierzchni wody (ryc. 58 a).

Teraz wyobraźmy sobie, że w pewnym momencie „pchacz” nieco „przesadził” iw rezultacie tylna część barki zaczęła aktywnie zbaczać w kierunku brzegu (ryc. 58 b).

Czy uważasz, że warto dalej pchać barkę? Zgadza się, nie warto, w przeciwnym razie całkowicie obróci się na boki przez rzekę.

a

b

v

Ryż. 58. Napęd na tylne koła

To, co przydarzyło się barce na rzece, nie różni się niczym od samochodu z napędem na tylne koła w poślizgu na śliskiej drodze (rys. 58 c). Tylne koła działają jak „dopychacz” i dlatego nie da się dalej „pchać” nimi auta! W przeciwnym razie zacznie kręcić się w tak zawiłym tańcu, że praktycznie niemożliwe będzie sensowne wyjście z tego. Aby tego uniknąć, na samym początku poślizgu samochodu z napędem na tylne koła należy przestać „naciskać gaz” i zacząć aktywnie pracować na kierownicy.

Aby wyeliminować poślizg tylnej osi samochodu z napędem na tylne koła, należy zmniejszyć siłę nacisku stopy na pedał gazu.

Czasem wystarczy po prostu zwolnić nacisk na pedał „gazu”, a czasem lepiej puścić go całkowicie. Ale to sam kierowca musi wyczuć, jakich działań wymaga od niego w danej chwili obecna sytuacja.

Napęd na przednie koła

Teraz nasza barka jest ciągnięta przez holownik (rys. 59 a). I był tak porwany tym interesem, że na jednym z zakrętów rzeki tył „karawany”, czyli barki, został przeniesiony na brzeg (il. 59 b).

Co robić? Zmniejszyć lub zwiększyć apetyt?

Jeśli nie dodasz „gazu”, nie ciągnij barki za „dziób”, to na pewno rozbije się o brzeg. W konsekwencji holownik powinien nieznacznie zwiększyć prędkość ruchu i „zaciągnąć” za siebie wszystko, co „dynda” z jego tyłu.

a

b

v

Ryż. 58. Napęd na przednie koła

Samochód z napędem na przednie koła ma „wiszący” tył - bagażnik na tylnych kołach (ryc. 59 c).

Są to przednie koła, „przyczepiające się” do jezdni, ciągnące za sobą auto, a tylne koła, po prostu żyją same. Dlatego też, gdy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg, to właśnie zwiększenie przyczepności na wiodących kołach przednich pomoże w pozbyciu się poślizgu. Dodając „gaz” (oczywiście w rozsądnych granicach) zmusisz tylne koła do powrotu na przednią tor.

Aby wyeliminować poślizg tylnej osi pojazdu z napędem na przednie koła, należy nieznacznie zwiększyć prędkość jazdy.

Nadsterowność

Tak więc na zakręcie pojawił się poślizg. A na przełomie czego?

Faktem jest, że nie ma znaczenia, gdzie doszło do poślizgu – na zakręcie drogi, na skrzyżowaniu czy na placu treningowym. Co ważne, poślizg spowodowany był ostrym skrętem kierownicy. I teraz mamy ten sam problem – tył auta zaczyna się przesuwać na bok względem trajektorii przednich kół i osi podłużnej auta.

Bazując na poprzednich rozmowach (kołowanie podczas poślizgu), aby zatrzymać poślizg, kierownica musi być skierowana w stronę niegrzecznego bagażnika Twojego samochodu.

Jeśli tył samochodu przesunął się w lewo, kierownica również musi być skręcona w lewo. Jednocześnie nie możemy zapominać o wyprzedzających ruchach kierownicy podczas odstawiania bagażnika na swoje miejsce.

Co powinniśmy zrobić z naszymi stopami?

Z lewą stopą wszystko jest jasne - w ekstremalnych sytuacjach nie wolno dotykać sprzęgła. Zgodziliśmy się na to dawno temu. Prawa noga jest trochę trudniejsza. Przede wszystkim musisz pamiętać, w jakim aucie się znajdujesz - z napędem na tylną lub przednią oś, a dopiero potem zacznij pracować z pedałem gazu.

W samochodzie z napędem na tylne koła należy zmniejszyć nacisk na pedał gazu lub całkowicie usunąć gaz. W przeciwnym razie tylne koła mogą przyspieszyć bagażnik tak, że wyprzedzi maskę Twojego samochodu.

Jeśli usuniesz „przepustnicę” i prawidłowo pracujesz rękami, tylne koła ustawią się w jednej linii za przednimi, a samochód zacznie poruszać się dokładnie tam, gdzie pierwotnie zamierzałeś skręcić. Później, gdy auto się "uspokoi", będzie można dodać "gazu", ale tylko w niewielkim stopniu, zapobiegając ślizganiu się kół względem nawierzchni drogi.

W samochodzie z napędem na przednie koła jest odwrotnie. Jeśli nie pociągniesz „nosa” samochodu, tylne koła bardzo szybko znajdą się tam, gdzie były przednie koła.

Aby zatrzymać poślizg samochodu z napędem na przednie koła, musisz dodać „gaz”. W ten sposób zmuszasz tylne koła do powrotu na przednią gąsienicę. Konieczne jest dodanie „gazu” w razie potrzeby i oczywiście w rozsądnych granicach.

W procesie „walki” z poślizgiem trzeba też mieć świadomość, że pod koniec poślizgu samochód z napędem na przednie koła będzie aktywnie pędzić tam, gdzie w tym momencie skierowane będą jego przednie koła. Z jaką prędkością tam pędzi, zależy to całkowicie od tego, jak mocno „naciśniesz gaz”. Dlatego po wyczuciu końca poślizgu konieczne jest zatrzymanie nadmiernego nacisku na pedał „gazu”.

Poślizg przy dużym przyspieszeniu

Pokonanie poślizgu spowodowanego gwałtownym przyspieszeniem wcale nie jest trudne. Ale najpierw pozwól, że przedstawię kilka linijek moralności.

Prawdopodobnie trzeba wreszcie zrozumieć, że surowość działań na śliskiej drodze (a także na normalnej) jest wyraźnie przeciwwskazana. Mówiąc w sensie filozoficznym, dobry kierowca w swoich myślach i działaniach nie ma czasowników sugerujących ostrość działania na dowolnym odcinku drogi i przy każdej pogodzie.

Zamiast „przeskakiwać” – „przejdę” (a jeśli „nie minię” – to przestanę), zamiast „wirować” – „obrócę się” (może szybko, ale nie gwałtownie), „ja” wrzucę gaz lub hamulce” – „Pedam” i tak dalej. Istnieje wiele innych czasowników, które można zmienić na inne, które są bardziej akceptowalne dla drogi z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu.

Jeśli chodzi o poślizg z ostrym przyspieszeniem, mamy podstawową zasadę postępowania z każdym poślizgiem: „Akcja – Poślizg – Opór”.

Jeśli zimą, gdy zapalisz zielone światło, chcesz najpierw wyjechać ze skrzyżowania, a Ty „co masz w moczu” wcisnąłeś pedał gazu, to może się zdarzyć, że Twój samochód odjedzie ostatni lub nie odjedzie o wszystko, przebywając przez długi czas w drzwiach lub w skrzydle sąsiedniego samochodu. Nie zapominaj, że w poślizgu dochodzi nie tylko podczas hamowania, ale także podczas nieuzasadnionego działania kierowcy, co prowadzi do poślizgu koła względem nawierzchni drogi.

Jeśli doszło do poślizgu z powodu dużego „gazu”, należy go zmniejszyć lub całkowicie zwolnić pedał „gazu”, w przeciwnym razie samochód „przepłynie” do następnego samochodu.

Technika wyjmowania samochodu z poślizgu

Prześledźmy kolejno wszystkie etapy rozwoju i zakończenia poślizgu dla samochodu z napędem na tylne koła i na przednie koła. Weźmy na przykład poślizg na zakręcie drogi.

Z powodu nierozsądnych działań kierowcy tylna oś jego samochodu „unosiła się” w lewo (ryc. 60). Co teraz zrobić, jak wyjść z poślizgu i jak utrzymać zamierzony kierunek ruchu?

Ryż. 60. Zjazd z poślizgu na zakręcie drogi: A - w samochodzie z napędem na tylne koła; B - w aucie z napędem na przednie koła

Tabela 2, która jest zgodna z wykresem 60, pomoże odpowiedzieć na te pytania.

Tabela 2. Kolejność czynności kierowcy w celu wyciągnięcia samochodu z poślizgu na zakręcie jezdni

Po uważnym przestudiowaniu stołu i rysunku z motywem poślizgu można by skończyć, ale w duszy pozostaje ślad niezadowolenia. Chodzi o to, że poślizg to praktyczna strona sprawności jazdy, a nie temat teoretycznej debaty. Zawodnicy przez całe życie studiują naukę o kontrolowanym dryfie. Z drugiej strony przeanalizowaliśmy tylko elementarne zasady radzenia sobie z bezpretensjonalnym poślizgiem, który powstał z powodu nierozsądności naszych działań.

Oczywiście ta „papierowa” rozmowa wystarczy na początek. Ale „dopóki sam tego nie poczujesz, nie zrozumiesz”. To wyrażenie najlepiej pasuje do zjawisk poślizgu i poślizgu. Dlatego radzę znaleźć okazję i poćwiczyć jazdę z poślizgiem w jakimś ustronnym miejscu, gdzie popełnione błędy nie zaszkodzą okolicznym samochodom, ludziom i przydrożnym słupkom. Błędy będą pewne, nawet jeśli zapamiętasz tę lub podobną książkę. Dopiero po popełnieniu tych błędów można w końcu zrozumieć, dlaczego się one wydarzyły, jak należało to zrobić, a jak nie. Dopiero potem teoria połączy się z praktyką, a poślizg na prawdziwej drodze nie będzie już dla ciebie straszny.

Poślizg samochodu co może być bardziej nieprzyjemnego? Czujesz się całkowicie bezradny, zwłaszcza gdy nie wiesz co poślizg na samochodzie jednocześnie zrobić w tej chwili jesteś niesiony do nie wiadomo gdzie. Wielu kierowców zna to uczucie. Taka właśnie sytuacja jest wskazana w raportach o wypadkach drogowych, z dopiskiem "Utrata panowania"... Jakie są przyczyny poślizgu samochodu?

Prawie nikogo nie pociąga perspektywa dostania się do takiego raportu. Ale niewiele osób jest ubezpieczonych od tego podczas jazdy. Trudne warunki drogowe, takie jak mokra droga, lód, co pociąga za sobą – wszystko to może spowodować poślizg samochodu. Podczas jazdy samochodem może dojść do poślizgu w czasie, niż to konieczne, podczas hamowania z odwróconymi kołami. Istnieje wiele powodów, dla których ten proces może wystąpić i ważne jest, aby wiedzieć, jak zachować się podczas poślizgu samochodu.

Co to jest poślizg? Podczas poślizgu siła skierowana prostopadle do ruchu prostoliniowego samochodu (siła odśrodkowa) działa na tył samochodu i ma tendencję do obracania samochodu wokół własnej osi. A gdy siła ta staje się wyższa niż siła uciągu tylnych kół z nawierzchnią drogi, zaczyna się, a wtedy, gdy nie można tej siły zgasić lub zmniejszyć, dalszy ruch grozi utratą kontroli. Poślizg może nastąpić, gdy samochód zostanie celowo ustawiony w tej pozycji i np. powstające pod wpływem sił trzecich. Z kolei niekontrolowany dryf dzieli się na kilka kolejnych kategorii. To lub przednie koła. Zjawisko to występuje, gdy podczas pokonywania zakrętów wybrana jest niewłaściwa prędkość, z nieprawidłowo napompowanymi oponami i kilkoma innymi czynnikami. Charakterystyczny pisk przednich kół podczas pokonywania zakrętów jest pewną oznaką dryfu.

Jak zachowywać się podczas driftów. W przypadku poślizgu na tego typu aucie należy skręcić kierownicą w kierunku poślizgu i, co jest typowe tylko dla napędu na przednią oś, w żadnym wypadku nie puszczać gazu, a wręcz przeciwnie silniejsza poślizg, tym wyższa powinna być prędkość obrotowa silnika.

Przed pokonywaniem zakrętów należy zwolnić przepustnicę.... Należy jednak wziąć pod uwagę następującą funkcję. Jeśli obroty są zbyt wysokie, zamiast ciągnąć samochód w pierwotnym kierunku, przednie koła ślizgają się, możesz stracić przyczepność i samochód może stać się nie do opanowania.

Stąd podstawowa zasada pokonywania zakrętów: przed skręceniem zwolnij gaz, jadąc po łuku poruszaj się z tą samą prędkością, w razie potrzeby jeśli auto za bardzo dryfuje na zewnątrz łuku przekręć kierownicę pod większy kąt i włącz trochę gazu .

W przypadku poślizgu na aucie można włączyć niższy bieg i aktywnie wciskając pedał gazu skierować samochód w pożądanym kierunku.

Jak się zachować . Pojazdy z napędem na tylne koła są bardziej podatne na poślizg i znacznie trudniej je ustabilizować niż pojazdy z napędem na przednie koła.

Procedura poślizgu w pojeździe z napędem na tylne koła powinna wyglądać następująco:- zrzucić gaz; - szybko skręć kierownicą w kierunku poślizgu, a następnie przywróć ją do pierwotnej pozycji. Odbywa się to, aby nie wpaść w rytmiczny poślizg.

Wykonując te czynności kilka razy, możesz całkowicie zgasić poślizg i wypoziomować samochód; - nie ściskaj sprzęgła i nie hamuj, prędkość musi być stłumiona, w skrajnych przypadkach zmień bieg na niższy. Podczas pracy z pedałem gazu należy wziąć pod uwagę specyfikę reduktora tylnej osi - koło, na którym obciążenie jest mniejsze, obraca się z większą prędkością.

Dlatego wciśnięcie gazu podczas poślizgu może pogorszyć sytuację.

Jak się zachować . W samochodzie z napędem na wszystkie koła bardzo trudno jest wpaść w poślizg, ale jeszcze trudniej jest go wydostać z tej pozycji. Dlatego bardzo trudno jest podać jakiekolwiek standardowe zalecenia. Faktem jest, że dodając lub zwalniając pedał gazu, działamy na wszystkie koła jednocześnie. Jedyne, co można doradzić, to aby podczas poślizgu w aucie z napędem na wszystkie koła skręcić kierownicą w kierunku boku poślizgu i aby ustabilizować samochód, można wykonać kilka energicznych ruchów kierownicą w prawo iw lewo. Specjaliści uważają jednak, że aby wyskoczyć z poślizgu na napędzie na wszystkie koła, konieczne są ćwiczenia jak w aucie z napędem na tylne koła.

Wszystko to dotyczy pojazdów z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Ale „Dla maszyny” istnieje prosta, ale bardzo skuteczna sztuczka zwiększająca kontrolę. W przypadku uderzenia, gdy kierownica jest wykręcona i gaz jest puszczony, ale nic nie pomaga, można szybko i wyraźnie przestawić dźwignię zmiany biegów do pozycji neutralnej, co spowoduje wycofanie auta z poślizgu i dalsze wyrównanie. Faktem jest, że samochód jest złożoną jednostką, a jego konstrukcja pozwala mu się stabilizować. Sam zapewne zauważyłeś, że po skręceniu o 90 stopni po puszczeniu kierownicy (bez wspomagania kierownicy) cudownie wraca ona do pierwotnej pozycji i samochód się stabilizuje.

Kilka ogólnych wskazówek, jak radzić sobie z poślizgami w każdym typie samochodu, z dowolną skrzynią biegów:

1. W przypadku niewielkich zjazdów w prawo lub w lewo - ostry skręt kierownicy w kierunku znoszenia, a następnie płynne wycofanie auta w kierunku ruchu na wprost.
2. W przypadku znoszenia rytmicznych szybkimi ruchami kierownicy w kierunku znoszenia i do tyłu tłumić drgania pojazdu.
3. Gdy - tłumienie prędkości przez silnik, przy jednoczesnym płynnym wciskaniu pedału hamulca i poziomowaniu auta za pomocą kierownicy.
Kolejny niebezpieczny moment, który może pojawić się podczas sztormów. Ono . W momencie, gdy samochód uderza w jakąkolwiek przeszkodę, nadal działa na niego siła bezwładności, która popycha samochód w kierunku ruchu początkowego. W przypadku wystąpienia tego zjawiska konieczne jest zastosowanie technik w kierunku przewracania z jednoczesnym wyważaniem. Oznacza to, że przy wszystkich działaniach staraj się utrzymać samochód na czterech kołach.

Jak zachowują się profesjonaliści podczas prowadzenia samochodu?

Jak odróżnić profesjonalnego kierowcę od początkującego?

Profesjonalista dokona właściwego wyboru na początku ruchu. Wtedy użyje kierownicy. W sytuacji krytycznej profesjonalista zawsze stosuje rodzaj hamowania, który jest najskuteczniejszy dla danego napędu.

Profesjonalista różni się od początkującego tym, że podczas skręcania, zawracania lub wykonywania innych manewrów może obliczyć i, jeśli to konieczne, zgasić nadmierną prędkość swojego samochodu. W ten sposób wykluczy możliwość wpadnięcia samochodu w poślizg.

Po pierwsze, zachowują spokój, umiejętnie działają na pedał przyspieszenia i wyprowadzają samochód z poślizgu. Świadczą o tym liczne wyścigi samochodowe.
Po drugie, prawdziwy profesjonalista dołoży wszelkich starań, aby nie popaść w poślizg. Zobaczmy teraz, jak zachowują się początkujący podczas jazdy samochodem w poślizgu. Kręcąc do końca kierownicą i konwulsyjnie naciskając pedał hamulca, zamykając oczy, czekają z przerażeniem, aż samochód się zatrzyma. W naszych czasach łatwo nauczyć się prawidłowego działania. Na niektórych kursach możesz zdobywać doświadczenie pod okiem kompetentnego instruktora. Zdobyta wiedza nie będzie zbędna, ale lepiej, abyś wykorzystywał tę wiedzę jak najmniej.

Jeśli nie jesteś jednym z tych kierowców, którzy wolą nie jeździć samochodem zimą, to na pewno zdajesz sobie sprawę z sytuacji, w których samochód jest bardzo trudny, a nawet prawie niemożliwy do utrzymania, ślizga się i skręca w każdy możliwy sposób na drodze . Wystąpienie takich przypadków, kierowca, jak mówią, nie wybiera, chociaż w większości przypadków wszystko zależy od niego.

Przestrzeganie ograniczenia prędkości, adekwatnego do stanu nawierzchni, pomoże uniknąć nieprzyjemnych sytuacji, ale jeśli tak się stanie, to trzeba być na to w 100% przygotowanym.

Dlatego zwracamy uwagę na kilka sposobów sterowania maszyną w sytuacji ekstremalnej. Przyda się, aby każdy, kto zasiądzie za kierownicą, wiedział. Na początku może się to wydawać trudne. Ale nie. Najpewniejszym warunkiem, który zawsze działa, jest trening, trening i trening ponownie.

Wyjaśnijmy, że samochody z napędem na przednie koła są bardzo powszechne. Wielu entuzjastów samochodów preferuje napęd na przednie koła. Czemu? Te samochody pewnie trzymają się drogi, poruszając się w linii prostej.

Dobrze wchodzą w zakręty i rzadko się ślizgają. W rzeczywistości tak jest! „Żelazne konie” z napędem na przednie koła mają doskonałą stabilność kierunkową. To dodaje kierowcy, zwłaszcza początkującemu, poczucia pewności co do swoich umiejętności.

W samochodach z napędem na przednie koła masa silnika jest równomiernie rozłożona na przednie koła, co sprzyja pewniejszej przyczepności kół napędowych do nawierzchni drogi. Jeśli koła się ślizgają, kierowca zawsze ma do dyspozycji siatkę bezpieczeństwa. Bo jeśli przednie koła jeżdżą, to zawsze jest szansa, żeby chociaż coś złapać.

Zdarza się jednak, że np. na oblodzonym zakręcie samochód staje się niekontrolowany. Kierowca kręci kierownicą, ale na próżno. Maszyna nie reaguje na sterowanie i toczy się w linii prostej. W praktyce najczęściej początkujący kierowca próbuje mocniej skręcić kierownicą. W rezultacie, gdy zdaje sobie sprawę, że nie może w żaden sposób wpłynąć na sytuację, nagle zaczyna naciskać na hamulec.

Warto zauważyć, że takie działania prowadzą do ostatecznej utraty jakiejkolwiek kontroli nad sytuacją. Dlatego najważniejszą rzeczą, jaką można w takiej sytuacji doradzić, jest ciągłe trzymanie stopy na pedale gazu. Nie jest to jednak jedyna słuszna sytuacja. Teraz o wszystkim bardziej szczegółowo.

Na początek trzeba zapamiętać jedną zasadę: jeśli oś przednia została wyburzona, aby przywrócić koła do pierwotnego toru, tył samochodu powinien wpaść w poślizg w kierunku przeciwnym do kierunku poślizgu.

Wyjaśnijmy, że mówimy o „zwrotu policji”. Dzieje się tak, gdy kierowca obraca samochód w miejscu wokół tylnej lub przedniej osi. Ten poślizg można wykonać na wiele sposobów, w zależności od tego, jak szybko się poruszasz. Jeśli prędkość jest niska, konieczne jest krótkie zablokowanie tylnych kół za pomocą hamulca ręcznego lub wciśnięcie hamulca. W takim przypadku gaz nie może zostać uwolniony w żadnych okolicznościach! „Gazku”, najlepiej trochę dodać.

Czym różni się sterowanie ślizgowe samochodu z napędem na przednie koła od sterowania samochodu z napędem na tylne koła: koła samochodu powinny zawsze być skierowane w kierunku jazdy, ale nigdy! w przeciwnym kierunku. Przy prędkościach do 50 km/h zasada ta może być zlekceważona, ponieważ krótki obrót kierownicy w kierunku poślizgu może pomóc w skierowaniu samochodu po pożądanej trajektorii. Następnie dodaj przepustnicę, aby w końcu wyrównać ruch samochodu.

Jeśli prędkość pojazdu przekracza 50 km / h, musisz działać inaczej. W samochodach z napędem na przednie koła tylna oś ślizga się z gwałtownym wypuszczeniem gazu, co jest konsekwencją tego, że silnik i skrzynia biegów spowalniają przednie koła, podczas gdy tylne obracają się bez zakłóceń.

Kierowca z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu, przestraszony oblodzonym zakrętem, w panice wciska pedał gazu. Doświadczeni kierowcy w takich przypadkach nie powinni tego robić. Prawidłowe jest wypuszczanie gazu na krótki czas. Spowoduje to zmianę pozycji maszyny.

A gdy tylko tył samochodu zacznie się ślizgać, wystarczy rozpędzić się i wjechać w oblodzony zakręt. Dla tych, którzy dopiero niedawno otrzymali licencję, nie jest to wcale łatwe. Ten moment można przeszkolić na specjalistycznych kursach. Jeśli samochód zaczyna ślizgać się z przyzwoitą prędkością, zamiast naciskać pedał hamulca, musisz zwiększyć prędkość.

Dlatego zastanówmy się raz jeszcze nad tym, co musi zrobić kierowca. Przy gwałtownym spadku prędkości tylna oś zostaje zdmuchnięta. Teraz kierowca musi skręcić kierownicą w kierunku poślizgu i przyspieszyć. Pamiętaj, wystarczy spojrzeć w kierunku, w którym idziesz! Nigdy nie patrz, gdzie wieje samochód.

Jeśli samochód zacznie wpadać w poślizg, postępuj zgodnie z zaleceniami zawodników - pewnie wciśnij pedały sprzęgła i hamulca NA PODŁOGĘ! Takie ruchy pomogą wyciągnąć samochód z obrotu. Jednocześnie silnik będzie nadal pracował, co oznacza, że ​​możesz szybko zjechać z nadjeżdżającego pasa, jeśli nagle się na nim znajdziesz.

Nagłe hamowanie może wywołać poślizg nawet na prostej i absolutnie równej drodze, jeśli jest mokra lub nawet trochę oblodzona. Dlatego musisz pracować płynnie i dozować pedał gazu.

Generalnie unikaj szorstkości podczas jazdy! Ale podczas poślizgu działania kierowcy muszą być szybkie i zdecydowane. Im szybciej skręcisz kierownicą w kierunku poślizgu, tym pewniej samochód powróci na prosty kurs. To jest bezpośredni związek. Po wyrównaniu trajektorii ruchu zacznij obracać kierownicą w przeciwnym kierunku, aby uniknąć dalszego poślizgu.

Oczywiście, jeśli jest taka możliwość, to trzeba trenować na specjalnie przygotowanej stronie do takiego szkolenia. Staraj się celowo sprowokować samochód do poślizgu. Jeśli się powiedzie, możesz być pewien, że każdy prawdziwy (nie daj Boże) dryf na trasie będzie w Twoim zasięgu, oczywiście pod warunkiem przestrzegania dozwolonej prędkości.

Unikaj wyprzedzania na mokrych, oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach. Jeśli poruszasz się pod górę, to wjedź na jednym biegu do samej góry, bez zmiany przełożeń. Podczas zjazdu ze wzniesienia hamuj delikatnie i niezbyt mocno, aby zapobiec blokowaniu się kół i utracie przyczepności.

Pamiętaj o pieszych. Podczas przechodzenia przez jezdnię ludzie mogą przypadkowo upaść. Nie strasz ich zbyt ostrym sygnałem i światłem. Zwolnij do minimalnej prędkości w przedszkolach i szkołach.

W praktyce kontrolowany drift nie jest często stosowany przez kierowców. Przyczyn takiej sytuacji jest kilka. Po pierwsze, jest to trudność pojazdu wykonującego ten manewr. Po drugie, po wykonaniu jest niski. Ale mimo wszystko w niesprzyjających warunkach pogodowych czasami warto skorzystać z jego pomocy.

Ćwiczyć

Aby ten manewr się powiódł, technika musi być doskonale dopracowana podczas treningu. Aby to zrobić, konieczne jest całkowite wycofanie wszystkich możliwych opcji na specjalnej stronie na wystarczająco długi czas. Szerokość na tym torze treningowym powinna być jak najszersza. Nie może być żadnych przeszkód i innych pojazdów. W przeciwnym razie istnieje możliwość kolizji z przeszkodami i możliwe.

Aby móc kontrolować poślizg, musisz przejść specjalne szkolenie

Idealnie do tych celów nadaje się platforma tam, gdzie początkujący kierowcy lub kierowcy pobierają lekcje jazdy - sportowcy ekstremalni ćwiczą różne sztuczki podczas prowadzenia samochodu.

Klasyfikacja

Najbardziej rozpowszechnioną pod względem rodzaju wydajności była taka klasyfikacja w zależności od. Tak więc poślizg samochodu dzieli się na:

1. Napęd na przednie koła
2. Napęd na tylne koła

W każdym przypadku metodyka wdrożenia jest indywidualna i pasuje ściśle do jednej konkretnej wersji maszyny.

Tylny napęd

Poślizg sterowany napędem na tylne koła wykonuje się w następujący sposób:

1. Wjeżdżanie w zakręt z dużą prędkością pojazdu
2. Ostry skręt kierownicy wykonywany jest w kierunku skrętu, podczas gdy obciążenie przenoszone jest na przednie koła
3. Sprzęgło jest całkowicie wciśnięte po naciśnięciu pedału gazu
4. Pedał sprzęgła zostaje zwolniony, a przepustnica nadal jest utrzymywana. Ta czynność jest wykonywana, dopóki samochód nie zacznie się ślizgać.
5. Aby zapewnić prawidłowy ruch przednich opon na jezdni, kierownica jest skręcana w kierunku przeciwnym do skrętu
6. Kierownica musi być trzymana w tej pozycji. Nacisk na pedał należy dobrać tak, aby tylna część w żaden sposób nie wpływała na wyjście auta z zakrętu.

Poślizg sterowany napędem na tylne koła:

Ta sekwencja pokazuje, jak wjechać w kontrolowany poślizg pojazdu z napędem na tylne koła. Warto również zauważyć, że na tego typu maszynach taki manewr jest znacznie łatwiejszy do wykonania.

Napęd na przednie koła

Aby wykonać kontrolowany poślizg na przednim napędzie, należy przestrzegać następującej kolejności:

1. W zakręt wjeżdża się z najwyższą możliwą prędkością. W takim przypadku ważne jest, aby tył samochodu ślizgał się
2. Następnie sprzęgło jest ściskane, dźwignia hamulca ręcznego jest zaciągnięta, podczas gdy konieczne jest wciśnięcie pedału gazu i maszyna powinna się całkowicie zsunąć
3. Aby ślizg mógł kontynuować jazdę, należy zwolnić dźwignię hamulca ręcznego i wcisnąć do oporu
4. Kolejnym krokiem jest skręcanie kierownicy w kierunku przeciwnym do skrętu, aż przednie koła zaczną normalnie poruszać się po nawierzchni drogi
5. Następnie hamulec ręczny zostaje opuszczony, pedał gazu jest wciśnięty do końca, podczas gdy proces przesuwania trwa.
6. Zanim wysiądziesz z poślizgu, musisz zwolnić kierownicę i pozwolić jej się toczyć, aż zostanie całkowicie wyrównana. Po przejściu sterowanie ręczne rozpoczyna się ponownie.

Sterowany poślizg napędu na przednie koła:

Taki poślizg jest znacznie trudniejszy do wykonania niż w poprzednim przypadku. W rezultacie, aby pewnie wykonać ten manewr, wymagane jest znacznie lepsze przygotowanie i więcej szkoleń.

Napęd na cztery koła

Najtrudniej jest jeździć takimi autami w poślizgu. Auta te są bardzo wrażliwe na wciskanie pedału gazu i w takich sztolniach. Jeśli całkowicie zwolnisz pedał gazu, a samochód może zawrócić wokół własnej osi. Pełne wciśnięcie tego pedału może prowadzić do tego samego rezultatu. Należy pamiętać, że maszyna ślizga się na obu osiach – przedniej i tylnej. Wykonując taki manewr na takim aucie należy natychmiast skręcić kierownicą w kierunku boku płozy i wyregulować stopień wciśnięcia dopływu gazu. W trakcie wykonywania poślizgu trzeba wyczuć pojazd. Należy pamiętać o jednym poważnym niuansie, jak wyjść z poślizgu w samochodzie z napędem na wszystkie koła - jest to najtrudniejszy typ samochodu podczas wykonywania takiego manewru. Należy zachować wyraźną równowagę między wciśnięciem pedału gazu a skręcaniem kierownicy. Idealny poślizg wymaga dużego szkolenia i doświadczenia w prowadzeniu takiego pojazdu.

Kontrolowany poślizg w napędzie na wszystkie koła:

Hamowanie awaryjne

W praktyce manewr ten jest najczęściej wykorzystywany do hamowania awaryjnego. Powodem jej użycia jest niemożność skorzystania z innych manewrów w celu uniknięcia sytuacji awaryjnej. Na przykład możliwe jest zderzenie z innym pojazdem. Inne metody hamowania (takie jak krokowe i przerywane) mogą nie przynieść pożądanego rezultatu. Dlatego kierowca nie ma innego wyjścia, jak tylko zwolnić za pomocą kontrolowanego poślizgu, a następnie płynnie zahamować.

Hamowanie - odgrywa również ważną rolę w kontrolowanym poślizgu

W tym celu manewr ten wykonywany jest we wskazanej wcześniej kolejności i odpowiada rodzajowi jazdy pojazdu. Po zakończeniu przechyłki i zakończeniu sytuacji awaryjnej wykonywana jest normalna operacja. Dlatego odpowiednio opracowana technika prawidłowego wychodzenia z poślizgu pozwala często unikać sytuacji awaryjnych. Każdy kierowca powinien mieć możliwość wykonania tego na swoim samochodzie.

Wniosek

Kierowcy zwykle czują, że nie muszą być w stanie wykonać tego manewru i nie muszą wiedzieć, jak prawidłowo wyjść z poślizgu. Ale jak pokazuje współczesna praktyka, żadna wiedza i umiejętności nie są zbyteczne. W tym na drodze. Rzeczywiście, nie tylko jego życie, ale także życie innych ludzi zależy od tego, jak dobrze kierowca czuje swój samochód i może wykonać na nim dowolny skręt. Bardzo często taki kontrolowany dryf pozwala uniknąć wypadku i ratuje życie. Dlatego nie należy lekceważyć jego znaczenia, każdy kierowca powinien się w nim biegle posługiwać.

• Aktualności
• Warsztat

Badania: spaliny samochodowe nie są głównym zanieczyszczeniem powietrza

Według uczestników forum energetycznego w Mediolanie, ponad połowa emisji CO2 i 30% szkodliwych dla zdrowia cząstek stałych przedostaje się do powietrza wcale nie w wyniku pracy silników spalinowych, ale w wyniku nagrzewania się zasobów mieszkaniowych, Raporty La Repubblica. Obecnie we Włoszech 56% budynków klasyfikuje się w najniższej klasie ekologicznej G, ponadto...

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie została zgłoszona. ...

Nazywa się regiony Rosji z najstarszymi samochodami

W tym samym czasie najmłodsza flota pojazdów jest notowana w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w swoich badaniach cytuje agencja analityczna „Autostat”. Jak się okazało, poza Tatarstanem, tylko w dwóch rosyjskich regionach średnia wieku samochodów osobowych jest mniejsza niż...

Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach

Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym zatarte zostaną granice między transportem osobistym a publicznym, jak podaje Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że ​​istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy muszą mieć ...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu „Cortege”. Wtedy namishniki zarejestrowały wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z podwórka jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

Citroen szykuje zawieszenie latającego dywanu

Advanced Comfort Lab firmy Citroen, oparty na seryjnym crossoverze C4 Cactus, jest zdecydowanie najbardziej widoczną innowacją w pucołowatych krzesłach, które bardziej przypominają meble domowe niż foteliki samochodowe. Sekret krzeseł tkwi w wyściełaniu kilku warstw lepkosprężystej pianki poliuretanowej, którą zwykle stosują producenci…

Fabryki Toyoty znów upadły

Przypomnijmy, że 8 lutego producent samochodów Toyota Motor wstrzymał na tydzień produkcję w swoich japońskich fabrykach: od 1 do 5 lutego pracownikom najpierw zabroniono pracy w godzinach nadliczbowych, a potem całkowicie wstrzymano. Wtedy przyczyną był brak walcowanej stali: 8 stycznia doszło do wybuchu w jednym z zaopatrzeniowych zakładów należących do Aichi Steel, ...

Ford Transit nie miał ważnej zaślepki na drzwiach

Wycofanie dotyczy tylko 24 minibusów Ford Transit, które były sprzedawane przez dealerów marki od listopada 2014 do sierpnia 2016. Według serwisu Rosstandart w tych maszynach drzwi przesuwne wyposażone są w tzw. „blokadę dziecięcą”, ale otwarcie odpowiedniego mechanizmu nie zostało zakryte zaślepką. Okazuje się, że jest to naruszenie obecnego ...

JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać samochód Dzisiejszy rynek oferuje kupującym ogromny wybór samochodów, z których oczy po prostu wybiegają. Dlatego przed zakupem samochodu należy wziąć pod uwagę wiele ważnych kwestii. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

Najlepsze samochody 2018-2019 w różnych klasach: Hatchback, SUV, Samochód sportowy, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Przyjrzyjmy się wiodącym innowacjom rosyjskiego rynku samochodowego, aby określić najlepszy samochód 2017 roku. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli, które są podzielone na trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może pomylić się przy wyborze nowego samochodu. To, co najlepsze...

Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie "dzwonki i gwizdki" - wszystkie te ultramodne sztuczki nieuchronnie zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Auto powinno służyć właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów swoim...

JAKI rosyjski samochód to najlepsze, najlepsze rosyjskie samochody.

Jaki jest najlepszy samochód rosyjskiej produkcji W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego było wiele dobrych samochodów. A najlepszy jest trudny do wyboru. Co więcej, kryteria oceny konkretnego modelu mogą być bardzo różne. ...

Możesz je traktować tak, jak lubisz - podziwiam, nienawidzę, podziwiasz, czuję wstręt, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, inne są tak ekskluzywne, że gdy...

Od czasu pierwszego parowego urządzenia napędowego Cagnoton, wynalezionego w 1769 roku, przemysł samochodowy poczynił wielkie postępy. Różnorodność marek i modeli obecnie porusza wyobraźnię. Wyposażenie techniczne i design zaspokoją potrzeby każdego z kupujących. Kupowalność konkretnej marki, najdokładniejsza...

Test czterech sedanów: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 i Kia Cerato

Przed testem możemy śmiało powiedzieć, że będzie to „Trzy na jednego”: 3 sedany i 1 liftback; 3 silniki z doładowaniem i 1 wolnossący. Trzy samochody z bronią i tylko jeden z mechaniką. Trzy samochody to marki w Europie, a jeden to ...

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Mechanika pięciobiegowa była uważana za ich los. Jednak w dzisiejszych czasach wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskim Chance i ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie…

W całej historii motoryzacji projektanci z całej masy produkowanych modeli zawsze lubili wyróżniać kilka unikalnych pod względem cech i możliwości. W chwili obecnej takie podejście do projektowania samochodów zostało zachowane. Do dziś wielu światowych gigantów samochodowych i małych firm stara się ...

• Dyskusja
• W kontakcie z