Plusy i minusy samochodów elektrycznych. Transport przyszłości

Samochody elektryczne powoli, ale pewnie podbijają rynki samochodowe na całym świecie. Co powinieneś o nich wiedzieć już teraz, aby przygotować się na bezpieczną i wygodną obsługę w przyszłości?

Co to jest samochód elektryczny

Samochód elektryczny to samochód z silnik elektryczny, pracujący z baterii... W przeciwieństwie do samochodów z silnikami spalinowymi, samochody elektryczne nie szkodzą środowisku i nie generują hałasu, ponieważ zamiast silnika benzynowego mają akumulator. Najbardziej wydajna, a przez to najpopularniejsza jest bateria litowo-jonowa, ponieważ może pomieścić najwięcej energii, jest lżejsza od swoich odpowiedników, a także nadaje się do recyklingu.

Główne typy pojazdów elektrycznych

1. W pełni elektryczny... Ładowanie odbywa się tylko podczas postoju pojazdu. Zaletą jest brak hałasu i szkodliwych emisji. Jeśli chodzi o czas ładowania, to aby samochód był w pełni gotowy i mógł przejechać nawet 150 km, zajmie nam to około 8 godzin. Stacja ładująca może przywrócić 80% naładowania akumulatora w zaledwie 15-30 minut.
2. Hybrydowy... Te samochody są napędzane dwoma silnikami – benzynowym i elektrycznym. Główny ładunek spada na silnik benzynowy, a elektryczny tylko pomaga. Rezerwa mocy jest dość duża, biorąc pod uwagę, że samochód przez większość czasu jeździ na gazie.
3. Hybrydy plug-in... Samochód napędzany jest zarówno silnikiem elektrycznym, jak i benzynowym. Główną rolę przypisuje się silnikowi elektrycznemu, silnik benzynowy jest używany w czasach, gdy prędkość gwałtownie rośnie. Dzięki temu pojazd ma duży zasięg przy niskim zużyciu paliwa. Samochód jest ładowany ze zwykłej sieci (gospodarstwa domowego).
4. Ogniwo paliwowe... Samochody tego typu napędzane są energią wytworzoną w wyniku reakcji fizycznych i chemicznych. Energia elektryczna, która powstaje w wyniku kontaktu wodoru z katalizatorem i tlenem, zasila silnik i akumulator samochodu. Samochód trzeba zatankować na specjalnie przystosowanych stacjach.

Plusy pojazdów elektrycznych

• Nie mają szkodliwych emisji... Dla niektórych entuzjastów samochodów zrozumienie, że pojazdy elektryczne są przyjazne dla środowiska, jest wystarczającym powodem, aby zainwestować w tego typu pojazd. Pojazdy elektryczne nie mają nawet układu wydechowego, więc nie emitują spalin. A ponieważ pojazdy napędzane paliwem emitują emisje do atmosfery, przejście na pojazd elektryczny może pomóc w oczyszczeniu atmosfery ze szkodliwych substancji.
• Praca... Ponieważ samochód elektryczny nie wymaga oleju silnikowego do działania, regularne wizyty w serwisie samochodowym w celu jego wymiany również nie są konieczne. Warto również zauważyć, że hamulce w pojeździe elektrycznym zużywają się wolniej niż w pojeździe konwencjonalnym.
• Cicha praca... Z pewnością wielu przynajmniej raz poruszało się po ruchliwej drodze lub jechało w godzinach szczytu i zauważyło, jak głośne mogą być zwykłe samochody. Z kolei samochód elektryczny pracuje bardzo cicho i nawet z bliskiej odległości można nie zauważyć, że jechał w pobliżu. W rzeczywistości są one tak ciche, że w niektórych krajach kierowcy musieli instalować urządzenia generujące hałas, aby ostrzegać pieszych o zbliżającym się pojeździe.
• Rentowność... Kolejną niepodważalną zaletą jest koszt korzystania z pojazdów elektrycznych. Dużo łatwiej jest przewidzieć cenę energii elektrycznej, a raczej koszty z nią związane, niż zmiany cen paliw. Ponadto, dziś coraz więcej osób decyduje się na korzystanie z alternatywnych źródeł energii, takich jak panele słoneczne, a to pozwala pozyskiwać energię znacznie taniej, co z kolei obniża koszty utrzymania pojazdu elektrycznego.
• Komfort... Samochód elektryczny jest pod wieloma względami wygodniejszy w użytkowaniu niż samochody ICE. Fizycznie dużo łatwiej się nim prowadzi i dużo łatwiej nim steruje, a dzięki cichej pracy kierowcy nie będzie denerwował ciągły hałas silnika.

niedogodności

• Mała rezerwa mocy na jednym ładowaniu... Średnio pojazdy elektryczne z w pełni naładowanym akumulatorem mogą przejechać od 100 do 300 km. Należy jednak pamiętać, że korzystanie z klimatyzatora, radia lub innego urządzenia zużywającego energię elektryczną zmniejszy zasięg.
• Stacje benzynowe... Ponieważ auta elektryczne nie mają jeszcze masowej dystrybucji, mogą pojawić się problemy ze znalezieniem stacji paliw. Dodatkowo, aby w pełni naładować, trzeba pozostawić samochód podłączony do stacji na kilka godzin. Warto również zauważyć, że przy ujemnych temperaturach wzrasta zużycie energii, co skraca czas eksploatacji pojazdu.
• Cena... Istotną wadą jest również cena. Samochody elektryczne są kilkakrotnie droższe niż ich odpowiedniki. Dodatkowo zakup samochodu to nie wszystko, gdyż często konieczne jest zainstalowanie specjalnych urządzeń do ładowania pojazdu, a także zakup kabli, które pozwalają na ładowanie ich z domowego gniazdka.
• Zbyt cicho, dlatego niebezpiecznie... Warto też zwrócić uwagę na ciekawostkę – wiele osób uważa cichą pracę auta za wadę. Piesi przyzwyczajeni do hałasu samochodów mogą po prostu nie zauważyć ruchu pojazdu.
• Praca... Wspomniana już stosunkowo wysoka niezawodność to duża zaleta, ale co jeśli auto się zepsuje? Niestety w tej chwili jest stosunkowo niewiele serwisów, które mogą obsługiwać samochody elektryczne. Osoby mieszkające w małych miejscowościach będą musiały przetransportować samochód do serwisów, które zazwyczaj są bardzo daleko, a to jest dodatkowy koszt.

Wyjście

Oczywiście samochód elektryczny to pojazd, który ma przed sobą świetlaną przyszłość. Dziś prawie wszyscy najwięksi producenci samochodów pracują nad tym, aby samochody elektryczne nie były gorsze od samochodów z silnikami spalinowymi, a jednocześnie miały proporcjonalną cenę. Dlatego w niedalekiej przyszłości po drogach będą jeździć ciche i ekologiczne pojazdy, które oszczędzą kierowcom przepłacania za zużyte paliwo.

NS Samochód elektryczny jest modny i oszczędny np. w słonecznej Kalifornii czy świadomej Europie. Niezależnie od tego, czy w Rosji jest przyszłość samochodu elektrycznego, rozumiemy przykład Mitsubishi i-MiEV.

Twój gorący letni poranek nie zaczyna się od czytania wiadomości czy filiżanki kawy. Instruujesz swój samochód elektryczny, zaparkowany pod oknem, aby schłodził wnętrze do akceptowalnych 23 stopni. Bo w ten sposób jest bardziej oszczędny: jest teraz podłączony do opłaty miejskiej i póki jest czas, aby ustawić temperaturę według taryfy nocnej. Gdy wsiądziesz do samochodu, będzie on w pełni naładowany, a temperatura dostosowana. Doładowania możesz doładować na parkingu w pobliżu biura w ciągu dnia pracy lub w pobliżu kawiarni w porze lunchu: samochód ładuje się tam, gdzie Ci odpowiada. I to już się dzieje w Moskwie.

Taki futurystyczny obraz z pewnością siebie rysuje Sergei Chernenko, kierownik ds. public relations w Mitsubishi Motors. Japoński samochód elektryczny i-MiEV jest jak dotąd jedynym samochodem elektrycznym, który jest oficjalnie sprzedawany w Rosji. Inni producenci samochodów elektrycznych nie spieszą się z wejściem na rynek rosyjski. Nawet umowa Renault z Pocztą Rosyjską na dzierżawę 12 samochodów elektrycznych została anulowana.

Główną korzyścią z przejścia na pojazdy elektryczne jest ekologiczność, którą mieszkańcy będą mogli odczuć nie za dziesięciolecia, ale teraz. W dużych miastach Rosji transport odpowiada za nawet 90% szkodliwych emisji, a samochody elektryczne są całkowicie pozbawione tej wady. Powietrze, którym oddychamy, będzie znacznie czystsze, gdy właściciele samochodów wybiorą ekologiczne samochody. Ponadto samochód elektryczny jest bardzo cichy: nie ma dźwięku z silnika, więc te samochody mogą zmniejszyć zanieczyszczenie hałasem.

Mitsubishi weszło na rosyjski rynek ze swoim elektrycznym samochodem dwa lata temu. Według Siergieja Czernienki w tym czasie w Rosji niewiele osób interesowało się tym rodzajem transportu: „Rozmawialiśmy na wszystkich forach, na których można było poruszyć temat transportu ekologicznego, rozmawialiśmy o samochodach elektrycznych i i-MiEV, umawialiśmy się na test dyski. pusty - w rzeczywistości nie istniał. ” Pierwszym ważnym współpracownikiem Mitsubishi na ścieżce wprowadzania samochodów przyjaznych dla środowiska w Rosji był MOESK, który rozpoczął budowę pierwszych stacji ładowania. Energetycy przyłączyli się do projektu, aby rozwiązać swoje problemy z wahaniami zużycia energii elektrycznej. Jak wyjaśnia Sergey Chernenko, jeśli 1,5% wszystkich samochodów jest ładowanych w nocy z gniazdka, energetycy będą w stanie wyrównać te różnice do akceptowalnego dla siebie poziomu. Ponadto wzrost liczby pojazdów elektrycznych stymuluje innowacyjny rozwój sieci.

Głównym problemem ekologów jest utylizacja baterii. Baterie zawierają litowo-jonowy i inne niebezpieczne chemikalia. Jak dotąd, chociaż na świecie istnieje utylizacja zużytych baterii, nie została ona uruchomiona. Po prostu dlatego, że w produkowanych samochodach akumulatory nie osiągnęły terminu ważności. Jednak Mitsubishi uważa, że ​​wprowadzenie takich technologii to zadanie na najbliższe lata, a nie na dziś. „Producenci są gotowi skupować zużyte akumulatory, wyposażać je w nowe technologie i umieszczać w nowych samochodach. A energetycy proponują wykorzystanie starych akumulatorów jako magazynu nadmiaru energii elektrycznej wytwarzanej w godzinach spadku zużycia” – komentuje Siergiej Czernienko.

Kolejnym problemem dla producentów samochodów elektrycznych jest bezpieczeństwo pasażerów. W akumulatorze może dojść do pożaru, jeśli samochód dostanie się do wody - zwarcie. Ale Mitsubishi zapewnia, że ​​cztery dekady rozwoju nie poszły na marne: "Nasze samochody elektryczne mają szereg mechanizmów ochronnych - wzmocnioną metalową obudowę akumulatora, system chłodzenia powietrzem akumulatora. wszelkie awarie, które powodują pożar lub porażenie prądem całkowicie wykluczone ”.

Główną wadą samochodów elektrycznych z punktu widzenia kierowcy są te same akumulatory: ograniczona rezerwa mocy. Akumulator w i-MiEV waży 300 kilogramów. Aby przejechać obiecane Mitsubishi 150 kilometrów, samochód musi być ładowany przez całą noc ze zwykłego gniazdka 220 V - od 6 do 7 godzin. Jeśli po drodze włączysz piec lub klimatyzator, dopływ energii nie wystarczy nawet na tę odległość. Dlatego ulepszanie akumulatorów jest wyzwaniem numer jeden dla wszystkich producentów pojazdów elektrycznych i oczywiście dla Mitsubishi. „Możesz włożyć dwie baterie do samochodu, a wtedy będzie mógł przejechać nie 150 kilometrów, ale 300” – mówi Siergiej Czernienko – „Ale taki samochód będzie ważył kolejne 300 kilogramów więcej i będzie ładowany przez 12 godzin . Teraz nasi inżynierowie pracują nad zwiększeniem mocy akumulatora, przy zachowaniu tej samej wagi i rozmiaru. Ponadto akumulator jest najdroższą częścią pojazdu elektrycznego, jego udział sięga 50%, a wzrost zapasów ze względu na ilość akumulatorów znacznie wpłynie na cenę, która i tak jest dość duża: MMC Rus sprzedaje i- MiEV w Rosji za 1,8 mln rubli.

Oczywiście do poruszania się po mieście deklarowany przebieg powinien wystarczyć w nadmiarze, a i-MiEV jest pozycjonowany jako samochód miejski. W Moskwie wciąż znajduje się około 50 stacji ładowania – miejskich i MOESK – w różnych dzielnicach miasta, nie tylko w centrum. Do 2020 roku rząd stolicy planuje wybudować kolejne 2 tys., z czego 300 to stacje szybkiego ładowania o napięciu stałym 500 woltów, na których można w pełni naładować samochód elektryczny w 20 minut. Sergey Chernenko wyjaśnia: "Rozwój infrastruktury pełni również rolę siatki bezpieczeństwa, ponieważ filozofia korzystania z pojazdów elektrycznych różni się od korzystania z samochodów benzynowych. Samochód elektryczny można ładować jak telefon komórkowy, przyjechaliśmy do domu, ładowaliśmy go na noc - dostałem 30-40% ładunku i poszedłem dalej.” Mitsubishi twierdzi, że ich i-MiEV nie ma efektu pamięci: według testów przeprowadzonych w Japonii akumulator zachowuje 80 procent lub więcej swojej pojemności przez 10 lat. Pełne naładowanie baterii kosztuje około 30 rubli w dzień i 10-15 rubli w nocy.

Tak więc, oprócz dodatkowych punktów za odpowiedzialność za środowisko, potencjalny nabywca i-MiEV może nadal znacznie zaoszczędzić na benzynie. Za te same 150 kilometrów zamiast 15 rubli właściciel samochodu z silnikiem spalinowym zapłaci co najmniej 500 rubli, a przyzwoita kwota będzie rosła przez miesiąc.

Plusy na tym się nie kończą. Już teraz w centrum Moskwy samochód elektryczny można zaparkować za darmo, dyskutowana jest możliwość poruszania się po wydzielonych pasach, analogicznie do większości dużych miast europejskich.

Siergiej Czernienko ze szczególnym entuzjazmem wypowiada się o kolejnej przewadze pojazdów elektrycznych – wrażeniu z jazdy: „W kabinie panuje absolutna cisza, tylko przy prędkości powyżej 100 km/h słychać hałas opon. Czuje się, jakbyś jechał małym trolejbusem. "

i-MiEV to próbny balon dla Mitsubishi, a nie opłacalny produkt. Już w tym roku firma planuje wprowadzić na rynek rosyjski Outlander PHEV, elektryczny SUV o rozszerzonym zasięgu. Silnik benzynowy można podłączyć do silnika elektrycznego, zwiększając dystans podróży bez doładowania ze 180 do 880 kilometrów. Jednocześnie Outlander PHEV może być używany jako pojazd w 100% elektryczny, ponieważ zasięg na czystej energii elektrycznej przekracza 60 km.

Czy jest przyszłość dla pojazdów elektrycznych?

Jak dotąd jedyny prezentowany w Rosji samochód elektryczny Mitsubishi i-MiEV jest produktem jednostkowym i ekskluzywnym. Kosztem prawie 2 milionów rubli przez półtora roku sprzedano w kraju ponad 100 samochodów, do końca 2013 roku firma planuje sprzedać taką samą ilość. Ceny powinny spaść, jeśli państwo wspiera producentów, Siergiej Czernienko jest pewien. Zerowanie ceł importowych na samochody elektryczne to obniżka ceny o co najmniej 20%. Samochody będą kupowane coraz częściej, więcej będzie produkowanych, powstanie więcej stacji ładowania, rozwinie się infrastruktura i zaczną działać korzyści skali.

Obniżenie innych podatków pomoże również uczynić samochód elektryczny bardziej przystępnym cenowo. W regionie Kaługi, aby stymulować przejście na samochody przyjazne dla środowiska dla ich właścicieli, zniesiono podatek transportowy. To prawda, że ​​i-MiEV i tak nie podlega podatkowi transportowemu. Na przykład w Moskwie opodatkowane są samochody powyżej 70 koni mechanicznych, podczas gdy w aucie elektrycznym Mitsubishi jest ich tylko 67.

W wielu krajach europejskich rządy zapewniają silne wsparcie świadomym właścicielom samochodów, którzy decydują się na przejście na samochód elektryczny. Tak więc w Norwegii nabywca samochodu elektrycznego może zaoszczędzić nawet 20 tys. euro kosztem wszystkich korzyści, a w Londynie bezpłatnie mogą poruszać się tylko samochody elektryczne, a trzeba zapłacić 9 funtów dziennie (450 rubli). ), aby wjechać do miasta zwykłym samochodem.

Mitsubishi uważa, że ​​nie trzeba cały czas wspierać aut elektrycznych, ale dopiero w najbliższych latach: do 2020 r. udział aut elektrycznych wśród wszystkich pojazdów w Rosji powinien sięgnąć 7-10%, a wtedy pomoc rządowa nie będzie już być potrzebne. Do tego czasu Mitsubishi planuje zainstalować silnik elektryczny w jednym na pięć wyprodukowanych samochodów, a wszystkie modele będą dostępne w wersji elektromodyfikacji. W Rosji te samochody będą poszukiwane głównie dzięki wysiłkom Mitsubishi zmierzającym do stworzenia rynku.

Aleksandra Łatyszewa

Czy warto kupić samochód elektryczny i jakie będą z tego korzyści. Porównajmy i rozważmy oszczędności kosztów podczas jazdy samochodem elektrycznym i zwykłym. Na końcu artykułu przegląd wideo najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych.

Jeden z pierwszych masowo produkowanych pojazdów elektrycznych, o którym wszyscy wiedzą, oczywiście Tesla. Spośród innych pojazdów elektrycznych ta marka wykazała się najbardziej efektywnymi wynikami pod względem mocy i zasięgu. Oprócz osiągów Tesla położyła podwaliny pod rozwój i budowę pojazdów elektrycznych. Dziś wielu producentów próbuje stworzyć co najmniej jeden model elektryczny w swoim arsenale.

Na drogach różnych krajów coraz częściej można spotkać Nissana Leaf, Volkswagena e-Golfa, BMW i3 czy Teslę. W połowie drogi spotkają się też władze różnych krajów, znosząc akcyzę, obniżając podatki, a nawet rekompensując połowę kosztów finansowych pojazdów elektrycznych. W niektórych krajach możesz otrzymać zwrot połowy pełnej ceny pojazdu elektrycznego. Wszystko po to, aby ograniczyć wykorzystanie pojazdów z silnikami spalinowymi i przejść na w pełni ekologiczne pojazdy elektryczne.

Cechy nowoczesnych pojazdów elektrycznych

Ze względu na gwałtowny wzrost cen paliw popularność pojazdów elektrycznych gwałtownie wzrosła. Jak oszczędzać na paliwie i poruszać się z maksymalnymi korzyściami, wymyślono głęboko przed pojawieniem się pojazdów elektrycznych. Niektórzy kierowcy zaczęli przerabiać samochody z silnikami benzynowymi, dodając jednostki gazowe, inni kierowcy przesiadali się na jednostki diesla. Ale jak wykazały statystyki i testy, samochód elektryczny stał się najbardziej ekonomiczny.

Z wielu powodów samochody elektryczne są coraz częściej kupowane w krajach europejskich. Pierwszym i oczywiście głównym jest znaczna oszczędność kosztów finansowych, drugim jest to, że koszty utrzymania również są znacznie mniejsze niż w przypadku aut konwencjonalnych, poza tym serwis dla nowych aut musi być wykonywany znacznie rzadziej, co również wpływa na finansowe sytuacja.

Bez względu na to, co mówią fani klasycznych samochodów, era elektroniki i postępu robią swoją robotę. Nowoczesne samochody elektryczne stają się tak podobne i wygodne, jak to tylko możliwe, aw niektórych przypadkach przewyższają samochody, a poza tym stają się tańsze w cenie.

Jaki jest zasięg w pojazdach elektrycznych?

Średnia rezerwa mocy nowoczesnego pojazdu elektrycznego wynosi około 100-150 kilometrów, najnowsze generacje konwencjonalnych seryjnych modeli pojazdów elektrycznych mają rezerwę mocy około 300 kilometrów. Widoczny jest postęp i praca inżynierów. Droższe hipersamochody mogą przejechać do 500 km na jednym ładowaniu.

Wniosek jest dość prosty, jeśli jazda na krótkich dystansach Ci odpowiada, a naładowanie auta elektrycznego nie jest trudne, to korzyści będą jednoznaczne. Oszczędność pieniędzy będzie co najmniej 5 razy większa niż w przypadku tankowania benzyną, olejem napędowym lub gazem.

Plusy i minusy pojazdów elektrycznych

Musisz naładować samochód elektryczny w najbardziej nietypowy sposób, niektórym udaje się nosić ze sobą mały generator, a innym proszą o naładowanie w zwykłym sklepie lub kawiarni. Niemniej jednak sieć stopniowo się rozwija i za 5 lat planuje się zainstalować nie mniej stacji ładowania niż stacji benzynowych, poza tym same stacje benzynowe myślą o dostępności takiej usługi.

Przykładem tego jest zastosowanie urządzeń elektrycznych, opraw oświetleniowych i systemów bezpieczeństwa. Im dłuższe obciążenie, tym mniejsza rezerwa mocy w aucie elektrycznym. Jeszcze jeden niuans – warunki pogodowe z reguły samochody elektryczne testowane są w idealnych warunkach, a upał lub znacznie gorszy mróz od razu zmienią pojemność akumulatora na gorsze. Dlatego najczęściej nie musisz polegać na danych paszportowych, ale zostaw na czas podróży niewielką rezerwę chodu.

Z zaletami pojazdów elektrycznych, oczywiście, komfortem, oszczędnością i zestawem różnych systemów. Wiele z nich przewyższa bezpieczeństwo czołowych producentów samochodów. Przykładem tego jest autopilot w samochodzie elektrycznym Tesla, producent jako pierwszy zadeklarował i rozpoczął testy w tym kierunku. Do tej pory inżynierowie Tesli osiągnęli wiele pozytywnych wyników, a sam system sprawdził się doskonale w praktyce. Wiele zmian zostało wprowadzonych w innych pojazdach elektrycznych, na przykład automatyczny asystent parkowania, system sterowania silnikiem i system rozgrzewania, a także autonomiczne systemy komfortu w kabinie.

Czy prowadzenie samochodu elektrycznego jest ekonomiczne?

Nie jest trudno obliczyć oszczędności w pieniądzach na jazdę samochodem elektrycznym. Dziś średnia cena litra benzyny AI92 wynosi około 35 rubli, na 100 km trasy cyklu mieszanego trzeba będzie zatankować około 8 litrów, w sumie 280 rubli. Jeśli zatankujesz gaz, potrzebujesz około 10 litrów, dziś cena propanu wynosi średnio 17 rubli, w sumie będziesz musiał zapłacić 170 rubli.

Silnik wysokoprężny będzie o rząd wielkości tańszy, średnie zużycie paliwa na sto wynosi około 6 litrów, przy 37 rublach za litr, w końcu konieczne będzie zatankowanie co najmniej 222 rubli. Biorąc pod uwagę skok cen paliw, ostateczne szacunki mogą ulec zmianie.

Dobrze znany samochód elektryczny Tesla S jest nieco bardziej żarłoczny, ale też wygodniejszy. Pełne naładowanie akumulatora o mocy 75 kW * godziny kosztuje około 262,5 rubli. Ta opłata wystarcza przynajmniej na przebieg 350 km. Na każde 100 kilometrów biegu Tesla S zużywa 6,5 ​​kW, co odpowiada 22,75 rubli.

Cóż, cokolwiek by powiedzieć, ale utrzymanie samochodu elektrycznego jest znacznie tańsze niż tankowanie zwykłego samochodu. Według ekspertów i właścicieli pojazdów elektrycznych zwróci się to od 3 do 5 lat, a konserwacja jest najbardziej podstawowa: wymiana oleju, wymiana opon i drobnych materiałów eksploatacyjnych. Samochód elektryczny będzie szczególnie korzystny dla kierowców, których dystans nie przekracza 5-10 kilometrów. Można powiedzieć, że będzie to idealne połączenie komfortu, jakości i oszczędności.

Przegląd wideo najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych w Europie:

Od pojawienia się pierwszego samochodu elektrycznego minęło 174 lata. Nawiasem mówiąc, samochód elektryczny pojawił się wcześniej niż silnik spalinowy. W ciągu półtora wieku samochody zasilane z gniazdka stały się szybsze, lepsze, tańsze, a co za tym idzie – bardziej popularne. A jednak pojawienie się takiego pojazdu na drodze to raczej wyjątek niż reguła. Jakie są główne zalety i wady samochodów elektrycznych i co musi się wydarzyć, aby pokonały rywali benzynowych.

Czy samochody elektryczne naprawdę zyskują na popularności?

W 2014 roku udział pojazdów elektrycznych w Norwegii osiągnął imponujące 20,3%. Teraz co piąty pojazd zarejestrowany w tym skandynawskim kraju posiada silnik elektryczny. Stało się to w dużej mierze dzięki staraniom państwa. Zakup auta elektrycznego jest wolny od podatku, właściciele takich aut mają zapewniony bezpłatny przejazd płatnymi odcinkami autostrad, a także preferencyjne parkowanie w centrach dużych miast.

Pewne uznanie zyskały również pojazdy elektryczne w Rosji. Wielu biznesmenów i przedsiębiorców nabyło już własny pojazd elektryczny - od dyrektora generalnego Mail.ru Group, Dmitrija Grishina, po szefa Sbierbanku, Germana Grefa i żonę ministra komunikacji Nikołaja Nikiforowa. Pod koniec stycznia w Barnauł miało miejsce „historyczne” wydarzenie: lokalny biznesmen po raz pierwszy kupił samochód elektryczny na leasing dla swojego przedsiębiorstwa.

Trend wspiera również Ukraina. W grudniu 2014 roku dowiedziała się o zbliżającym się uruchomieniu 34 nowych stacji do ładowania samochodów zasilanych energią elektryczną. I to nie tylko droższe modele Tesli, ale także te bardziej przystępne cenowo, jak te produkowane przez Nissana czy Renault. W styczniu 2015 roku w Kijowie uruchomiono także eksperymentalną usługę taksówkową, której flota składa się z przyjaznych dla środowiska i ekonomicznych pojazdów elektrycznych. Pod względem pomocy rządowej jednak nie wszystko jest tak dobre jak w Norwegii – po opłaceniu VAT i cła importowego cena auta elektrycznego w kraju wzrośnie średnio o 40%.

Jednym z najdogodniejszych krajów dla właścicieli samochodów elektrycznych są Stany Zjednoczone. Szczególnie ci, którzy zrezygnowali z benzyny, mieszkają wygodnie na zachodnim wybrzeżu - w San Diego, San Francisco i Portland znajduje się 100 "stacji benzynowych" rozsianych po całym mieście dla takich samochodów. Wystarczy poruszać się po ulicach miasta i nie martwić się, że nie zostaniemy na środku drogi z rozładowaną baterią.

A jednak pojazdy elektryczne, zanim staną się głównym nurtem, mają jeszcze długą drogę do przebycia. Aby poważnie walczyć z samochodami benzynowymi, przemysł wciąż musi wyeliminować wiele wad w konstrukcji i eksploatacji samochodów elektrycznych.

Główne wady samochodów elektrycznych

Wiele już powiedziano o zaletach pojazdów elektrycznych. Po pierwsze, są znacznie wydajniejsze niż te napędzane benzyną. Samochód elektryczny zamienia średnio około 60% energii elektrycznej na energię mechaniczną. Jednocześnie samochód napędzany benzyną zużywa paliwo o wydajności 17-20%.

Po drugie, takie pojazdy są po prostu idealne z ekologicznego punktu widzenia. Nie zanieczyszczają środowiska niebezpiecznymi spalinami, a produkcja „paliwa” dla nich nie wymaga dewastacji naturalnych zasobów ropy naftowej.

Istnieje wiele negatywnych aspektów związanych z użytkowaniem takich maszyn. Na przykład do tej pory nie pozwalają na dalekie kilkusetkilometrowe podróże i są przeznaczone głównie do poruszania się w obrębie tego samego miasta. Nie można jeszcze wyobrazić sobie samochodu elektrycznego, który z łatwością wytrzyma podróż z Moskwy do Petersburga.

Z jednej strony łatwo byłoby pozbyć się tej wady budując rozbudowaną sieć stacji ładowania akumulatorów samochodów elektrycznych. Ale i tutaj nie wszystko jest takie gładkie. Czas potrzebny do pełnego naładowania nowoczesnego pojazdu elektrycznego może wynosić co najwyżej godzinę, ale zwykle naładowanie pojazdu zajmuje kilka godzin. Nawet szybkie i częściowe ładowanie wymaga co najmniej 30 minut. Co kierowca powinien robić przez cały ten czas, nie jest jasne. Producenci samochodów elektrycznych zalecają ładowanie samochodów w nocy w domu.

Wreszcie pojazdy elektryczne są po prostu bardzo drogie. Ceny modelu klasy ekonomicznej zaczynają się od 20 000 USD lub 30 000 USD. Tesla Model S będzie kosztować kupującego 100 tys. W USA w ciągu ostatnich dwóch lat wzrosła liczba programów leasingu i wynajmu długoterminowego samochodów elektrycznych, ale i tutaj cena dla przeciętnego nabywcy pozostaje dość wysoka. Najtańsze oferty zaczynają się od 200 USD miesięcznie, bez podatków i dopłat. Ten sam Model S w 2013 roku można było wydzierżawić za 500 dolarów miesięcznie. Aby to zrobić, konieczne było wpłacenie 10 procent całkowitego kosztu samochodu. W rzeczywistości miesięczne opłaty za program wynosiły ponad tysiąc dolarów, ponieważ oferta reklamowa podawała również cenę bez podatków lokalnych i federalnych.

Co Elon Musk zrobił dla branży

Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, nazwisko dyrektora generalnego Tesla Motors, Elona Muska, pojawia się samo. To właśnie Musk, choć nie założyciel Tesli, zrobił w ciągu ostatnich kilku lat wszystko dla masowej promocji i komercjalizacji samochodów elektrycznych.

Przedsiębiorca przejął firmę na początku 2004 roku z zadaniem udostępnienia na rynku w ciągu kilku lat maszyn zasilanych energią elektryczną. Najpierw dla małej grupy fanów sportowych aut, a potem dla wszystkich pozostałych.

Głównym podejściem Muska było porzucenie zamkniętego modelu rozwoju i przejście do sprzedaży kontraktów na wykorzystanie swoich technologii innym firmom. Daimler i Toyota podpisały umowy o współpracy z Teslą. Obie firmy zainwestowały w Teslę i wykorzystują systemy Muska do tworzenia własnych samochodów elektrycznych. Według przedsiębiorcy branża będzie się rozwijać znacznie szybciej, gdy tylko samochody elektryczne na rynku staną się dostępne dla przeciętnego nabywcy.

W czerwcu 2014 r. Elon Musk ogłosił również, że patenty technologiczne Tesli mogą być teraz wykorzystywane przez każdą firmę rozwijającą produkcję własnych pojazdów elektrycznych. Według przedsiębiorcy niestety rzeczywistość jest taka, że ​​podczas gdy sprzedaż samochodów elektrycznych stanowi nie więcej niż jeden procent całej sprzedaży w branży motoryzacyjnej, a zmienić to może jedynie masowa dystrybucja obecnie dostępnych technologii produkcji w tym obszarze.

Jak ma się popularność samochodów elektrycznych i ceny ropy

Pod koniec 2014 roku branża pojazdów elektrycznych stanęła nagle przed nowym problemem – spadającymi cenami ropy. Tradycyjnie (przez ostatnie 5-7 lat) wierzono, że ograniczone zasoby ropy naftowej na planecie i ich stopniowe wyczerpywanie się automatycznie sprawi, że pojazdy elektryczne staną się dominującym środkiem transportu w przyszłości. Kiedy jednak cena ropy spadła z ponad 100 dolarów do skromnych 45-50 dolarów za baryłkę, eksperci zaczęli mówić, że samochody elektryczne mogą nie doczekać szczęśliwej przyszłości.

Amerykańscy eksperci ds. energii odnawialnej uważają, że tania ropa zacznie negatywnie wpływać na sprzedaż samochodów elektrycznych już w 2015 roku. Stale rosnące ceny paliw skłoniły ludzi do rezygnacji z benzyny i przejścia na samochody elektryczne. Podobnie niedrogi olej będzie stopniowo zwiększał popularność dużych SUV-ów. Będzie to szczególnie widoczne w Stanach Zjednoczonych, gdzie duże, zużywające gaz samochody są tradycyjnie bardziej popularne niż konwencjonalne modele miejskie.

Tania ropa też nie może trwać w nieskończoność, ale według amerykańskich socjologów nawet tutaj samochody elektryczne będą miały trudności. Przede wszystkim wzrostowi popytu na samochody elektryczne zapobiega młodsze pokolenie ludzi, które w zasadzie coraz częściej rezygnuje z samochodu i preferuje rower.

Prawdopodobnie przyszłość tak naprawdę należy do pojazdów elektrycznych. Ale to, czy branża będzie w stanie rozwijać się stabilnie, dopóki ta przyszłość nie nadejdzie, jest nadal dużym pytaniem. Minęły dziesięciolecia, zanim zwykłe samochody benzynowe pojawiły się w każdym mieście i wiosce.

Wielu niedoświadczonych obywateli uważa, że ​​samochody elektryczne pojawiły się całkiem niedawno, maksymalnie 10-20 lat temu. Ale to jest bardzo dalekie od prawdy. Gdy tylko ludzkość wynalazła elektryczność, natychmiast znaleziono postępowych inżynierów i mechaników, którzy próbowali zastosować ją do zadania stworzenia ekonomicznego i szybkiego transportu. Urządzenie pojazdu elektrycznego nie zostało jeszcze zaprezentowane szerokiej publiczności, ale już wykluwało się w umysłach mechaników i naukowców.

Pierwsze wspomnienia samochodu napędzanego silnikiem elektrycznym sięgają 1841 roku. Nie był to samochód w pełnym tego słowa znaczeniu, ale wózek z silnikiem elektrycznym. Nie zyskała dużej popularności i dystrybucji, ale entuzjaści nadal pracowali nad ulepszeniem projektu.

W 1899 roku rosyjski inżynier Ippolit Romanow opracował samochód elektryczny, który mógł przejechać prawie 60 kilometrów bez ładowania, podczas gdy bok samochodu został zaprojektowany dla 17 pasażerów. Jego prędkość osiągnęła 40 km/h.

Wiele udanych prób stworzenia takich samochodów podjęto w Europie, Ameryce, Japonii po II wojnie światowej. Na przykład w Stanach Zjednoczonych firma General Motors wyróżniła się wprowadzeniem do produkcji modeli EV1. W ostatnich latach na całym świecie grzmiała Tesla, która potrafi wynieść pojazdy elektryczne ze sfery nieciekawej egzotyki do rangi pojazdów stylowych i pożądanych.

Urządzenie pojazdu elektrycznego i jak to działa

Urządzenie pojazdu elektrycznego nie kryje w sobie żadnych tajemnic i trudności, ponieważ opiera się na dobrze znanych zasadach fizycznych i technicznych. Generalnie konstrukcja takiej maszyny w obszarze podwozia, nadwozia, sterowania może wcale nie odbiegać od klasycznego transportu. Główna różnica polega właśnie na silniku, który nie jest zasilany płynnym olejem napędowym lub benzyną, ale generowanym prądem elektrycznym.

Zasada działania pojazdu elektrycznego jest następująca. Wykorzystuje mechanizm indukcji elektromagnetycznej, który polega na tym, że w obecności przemiennego prądu elektrycznego w przewodniku powstaje pole magnetyczne, które zgodnie z prawem Ampere'a wykonuje działanie odchylające. Silnik składa się z dwóch głównych elementów: wirnika i stojana. Stojan pozostaje trwale nieruchomy i przepływa przez niego prąd elektryczny o określonej częstotliwości. Wytworzone w stojanie pole magnetyczne działa na wirnik i zaczyna się on obracać. Powstała energia mechaniczna jest wykorzystywana do napędzania pojazdu. Szybkość suwaka jest wprost proporcjonalna do częstotliwości prądu i liczby zainstalowanych biegunów magnetycznych.

Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie pojazdu elektrycznego jest dość proste, ale wymaga bardzo dokładnego i precyzyjnego wykonania. Prąd do zasilania stojana jest generowany przez baterie zainstalowane na pokładzie. W zależności od modelu maszyny akumulatory mogą mieć różną pojemność, konstrukcję i cechy zastosowanych mechanizmów napędowych.

Interesujący fakt! Wiele obiecujących osiągnięć starożytności zostało odrzuconych przez społeczeństwo lub po prostu nie zostało zauważonych.

Typy urządzeń pojazdów elektrycznych

W zależności od tego, jak pojazd elektryczny jest zaaranżowany i do jakich zadań jest przeznaczony, możliwe jest dokonanie pewnej klasyfikacji tych pojazdów. Jest to raczej arbitralne i zwraca większą uwagę na cechy działania, ponieważ pod względem projektu wszystkie rozwiązania się powtarzają.

Są takie maszyny na prąd:

• Wewnętrzność. Mają niską moc i prędkość ruchu, mają specjalne ograniczenia dotyczące maksymalnej mocy. Mała średnica kół i niewielka waga pozwalają na poruszanie się w normalnym trybie miejskim;
• Pojazdy mikroelektryczne. Zostały stworzone z uwzględnieniem gęstego ruchu miejskiego, posiadają baterię o małej pojemności. Wykorzystywane do drobnych przesiadek, wycieczek do sklepu, do pracy i z powrotem itp.;
• Różne opcje kreatywne, takie jak rowery trójkołowe;
• Zwykłe samochody. Znajome samochody, takie jak niektóre popularne modele Tesli;
• Fracht. Nie są jeszcze zbyt powszechne, ale w przyszłości będą mogły być wykorzystywane w dużych miastach do transportu krajowego i do redukcji emisji do powietrza;
• Trolejbusy, tramwaje, autobusy elektryczne to także dość popularna forma transportu w każdym większym mieście.

Warto również wspomnieć o hybrydach – pojazdach, które posiadają zarówno silnik elektryczny, jak i benzynowy. Takie pojazdy są bardzo popularne na całym świecie, w szczególności w Japonii, USA, Europie. We wszystkich rozważanych przypadkach napięcie pojazdu elektrycznego jest inne, ponieważ wymagają one nierównej mocy roboczej jednostki napędowej.

Cechy urządzenia elektrycznego pojazdu hybrydowego

Hybrydy stały się powszechne i popularne ze względu na swoją wszechstronność i łatwość użytkowania w prawie każdych warunkach. Wysoki poziom ekonomiczności, doskonałe osiągi, połączenie najlepszych właściwości paliwa płynnego i aktualnych jednostek sprawiają, że hybrydy cieszą się popularnością nie tylko wśród indywidualnych nabywców, ale także wśród urzędników państwowych, policjantów itp. Po długim postoju taki samochód nie musi się „rozgrzewać” i tracić czasu. Wystarczy użyć silnika elektrycznego i dosłownie od razu ruszyć w drogę. Gdy wymagana jest duża prędkość, moc i dodatkowe zasoby na odległość ruchu, przejście na benzynę lub olej napędowy następuje natychmiast.

Istnieją różne schematy wdrażania hybryd, ale najpopularniejszym jest wariant firmy Honda, w którym oba silniki pracują równolegle. W razie potrzeby każdy z nich można bez problemu włączyć lub wyłączyć. W takim przypadku eksploatacja pojazdu elektrycznego jest niezawodna, bezpieczna i wysoce wydajna.

Interesujący fakt! Zalety hybryd świetnie sprawdzają się w patrolach DPS, więc w tej konstrukcji są one wykorzystywane na całym świecie.

Wiele osób, które wahają się przed wyborem pojazdu na własny użytek, niepokoi pytanie: jakie są plusy i minusy pojazdów elektrycznych i czy należy je teraz traktować jako poważną opcję zakupu.

Zalety pojazdów elektrycznych są następujące:

• Najważniejszą rzeczą są minimalne wydatki. Na szczęście prąd w naszym kraju ma dość niski koszt, a pełna opłata za przejechanie 100 km kosztuje około 15-20 rubli. Jednocześnie sytuacja z benzyną będzie bardziej smutna (patrz. Najdroższe iw regionach Rosji);
• Łatwość obsługi. Nie trzeba kupować ani wymieniać świec zapłonowych, oleju, filtrów ani innych materiałów eksploatacyjnych. Nie ma potrzeby regularnego odwiedzania serwisu i wydawania na niego pieniędzy;
• Cicha praca silnika to także plus dla wielu. Jednostka robocza jest praktycznie niesłyszalna podczas jazdy, wystarczy przypomnieć sobie ruch na nowiutkim trolejbusie;
• Brak niebezpiecznych spalin, które zatruwają miejskie powietrze;
• Kup na przyszłość. Najprawdopodobniej w nadchodzących latach lub dekadzie ludzkość masowo przestawi się na samochody elektryczne. Kupując go teraz, stajesz się szefem tego procesu.

Jeśli chodzi o aspekty negatywne, one również istnieją i wyglądają tak:

• Mały wybór samochodów i wysoki koszt. Cena, jaka jest wymagana za przeciętną Teslę, jest dość porównywalna z kosztem dobrego Mercedesa z ostatnich lat produkcji. Dlatego wiele osób woli drugą opcję;
• Ograniczona liczba wymaganych dolewek. Nawet w stolicy kraju jest bardzo mało miejsc, w których można naładować samochód. Dlatego będziesz musiał uważnie monitorować, czy opłata jest wystarczająca na planowane odległości w ciągu dnia;
• Kolejną wadą samochodów elektrycznych jest to, że baterie w nich są bardzo drogie, więc trzeba o nie dbać. Ponadto nie będzie możliwe pełne wykorzystanie całej elektroniki w kabinie, na przykład klimatyzacji, ponieważ szybko wchłonie to istniejący ładunek akumulatora.

To najważniejsza rzecz, którą powinna wziąć pod uwagę osoba wybierająca pojazd.

Po zapoznaniu się z zaletami i wadami samochodów elektrycznych warto zwrócić uwagę na perspektywy tego rodzaju transportu. Czy warto kupić tego typu pojazd, wydając dużo pieniędzy i czy będzie to właściwy krok? Odpowiedź tutaj nie jest taka prosta.

Jeśli zależy Ci tylko na dobrym, sprawdzonym samochodzie do rozwiązywania codziennych zadań, rozwiniętym systemie obsługi i napraw, przewidywalnych problemach i ich łatwym rozwiązaniu, to najlepiej kupić klasyczną jednostkę benzynową lub wysokoprężną. Jest to nadal aktualne i przynosi same korzyści.

Jeśli jesteś jedną z odważnych osób, które starają się nadążyć za duchem czasu i patrzeć w przyszłość, to taki zakup będzie uzasadniony, choć trzeba być przygotowanym na niektóre z wymienionych wad i niedogodności.

Jeśli chodzi o perspektywy rozważanego transportu, są one bardzo duże. Oczekuje się, że w ciągu najbliższych 10 lat ludzkość masowo przestawi się na samochody elektryczne.

Skala dystrybucji

W ciągu ostatnich kilku lat rynek samochodów elektrycznych rozszerzył się i rozszerzył na wszystkie rozwinięte kraje świata. O ile jeszcze nie tak dawno taki zakup był ekstrawaganckim krokiem dla miłośników nowości i niezwykłości, dziś jest już sprawdzonym i opłacalnym krokiem na komfortową jazdę i oszczędność pieniędzy.

Według dostępnych statystyk, w 2017 roku rynek omawianych aut urósł od razu o 60%! W chwili obecnej dynamika utrzymuje się, aw przyszłości proces ten stanie się jeszcze bardziej powszechny. Na całym świecie w 2017 roku sprzedano około 750 000 nowych samochodów, z czego około 290 000 to hybrydy.Wszyscy widząc takie trendy rynkowe, aktywnie zaczęli rozwijać swoje opcje i prezentować je na targach samochodowych na całym świecie. Swoje kreacje pokazało już Mercedes, Volkswagen, Porsche, Aston Martin i wielu innych producentów. W Rosji również obserwuje się zwiększone zainteresowanie tym tematem.

Rewelacyjny przedsiębiorca-miliarder ze Stanów Zjednoczonych, pochodzący z RPA, swoim nazwiskiem dokonał prawdziwej rewolucji w świecie pojazdów elektrycznych. Jako jeden z pierwszych w czasach nowożytnych zdecydował się na przeniesienie procesu produkcji tego transportu na nurt i włączenie go do codziennej rzeczywistości. Takie przedsięwzięcia nie pozostały niezauważone, dlatego nazwisko tej osoby stało się znane na całym świecie.

Jak działa samochód elektryczny Tesla? Wszystko jest takie samo jak w przypadku innych podobnych produktów. Urządzenie samochodu elektrycznego wygląda następująco: nadwozie prawie w całości powtarza to, co w Mercedesie klasy biznesowej. Akumulator i silnik zaprojektowano z myślą o maksymalnej wydajności, ekonomicznej i długotrwałej pracy. Wadą dzisiejszych pojazdów Tesli jest zbyt słabo rozwinięty system serwisowy, który często pozostawia właściciela tak drogiego samochodu z jego problemami na łasce losu.

Jak wybrać samochód i cechy jego obsługi

Urządzenie samochodu elektrycznego musi znać przynajmniej ogólnie każda osoba, która zamierza je kupić. Aby kupić dobry pojazd, musisz postępować zgodnie z poniższymi wskazówkami:

• Pierwszym z nich jest rezerwa mocy w pełni naładowanych akumulatorów. W przypadku modeli budżetowych rezerwa chodu wynosi około 150 km;
• Cechy mechaniki. Podwozie, skrzynia biegów, zawieszenie i inne elementy muszą być w idealnym porządku i składać się z niezawodnych podzespołów. Przy zakupie lepiej zaangażować do pomocy osobę, która rozumie urządzenie pojazdu elektrycznego;
• Cena. Nie przepłacaj, ponieważ za dużo pieniędzy możesz wybrać szykowną opcję benzyny lub oleju napędowego.

Jeśli chodzi o obsługę, nie powinno tu być żadnych problemów. Silniki elektryczne są dobrze znane każdemu inżynierowi i mechanikowi, reszta auta całkowicie powtarza konstrukcję klasycznego pojazdu. Jedyną radą serwisową jest kontakt z zaawansowaną stacją serwisową, która jest w stanie przeprowadzić dokładną diagnostykę.