Silnik nie uruchamia się dobrze „na zimno” (gaźnik, wtryskiwacz, diesel). Jeśli silnik nie uruchamia się - wtryskiwacz

Silnik jest uważany za zimny do momentu pierwszego uruchomienia.

Uruchamianie zimnego silnika utrudnia fakt, że do jego uruchomienia potrzebny jest wzbogacony skład mieszanki, której zapłon będzie utrudniony w przypadku problemów z elektrownią.

W przypadku nieprawidłowego działania powyższych czujników, ECU silnika otrzymuje nieprawidłowe polecenia, co znajduje również odzwierciedlenie w słabym zimnym rozruchu.

Wymień uszkodzone czujniki, upewniając się, że nie ma problemów w ich obwodzie zasilania.

Korpus przepustnicy

Ponieważ przepustnica uczestniczy w prawidłowym tworzeniu mieszanki paliwowej, w przypadku jej awarii uruchomienie silnika jest utrudnione, ponieważ stosunek składników powietrza i paliwa zmienia się w stosunku do wymaganego do stabilnego zapłonu mieszanki.

Zdemontuj, wyczyść i przepłucz zespół, nie zapominając o „zarejestrowaniu” go po instalacji.

Wycieki powietrza

Gdy powietrze ulatnia się z układu rozruchowego, mieszanka staje się uboga i uruchamianie zimnego silnika staje się problematyczne, ponieważ wymaga to maksymalnie wzbogaconego składu mieszanki.

Znajdź i wyeliminuj miejsce wycieku powietrza.

Gaźnik

Zły rozruch zimnego silnika wyposażonego w gaźnik jest spowodowany niewspółosiowością jego układu rozruchowego lub naruszeniem poziomu w komorze pływakowej. Przeprowadź niezbędne regulacje gaźnika.

Wtryskiwacze

W silnikach z wtryskiwaczem słaby rozruch może być spowodowany awarią, gdy są zatkane brudem, wzór natrysku jest uszkodzony lub „wylewają”. Przyczyną słabego startu może być również niewystarczające ciśnienie w szynie paliwowej.

Wtryskiwacze należy zdemontować i sprawdzić na specjalnym stanowisku.

Paliwo

Często przyczyną może być zła jakość paliwa lub obecność w nim dużej ilości różnych dodatków podnoszących jego liczbę oktanową, co negatywnie wpływa na stan świec zapłonowych.

W przypadku silników wysokoprężnych jakość paliwa jest na ogół krytyczna, zwłaszcza w okresie zimowym, kiedy olej napędowy zamienia się w żel lub owsiankę, co uniemożliwia zapłon.

Tankuj samochód tylko na zatwierdzonych stacjach benzynowych.

System paliwowy

Stan układu zasilania paliwem wpływa bezpośrednio na rozruch zimnego silnika, w którym mogą wystąpić następujące awarie:

Niska wydajność pompy paliwowej lub jej awaria;

Nieregulowane wtryskiwacze paliwa;

Awaria pompy wtryskowej;

Awaria świec żarowych.

W celu stabilnego rozruchu zimnego silnika zaleca się okresowe poddawanie kompleksowej diagnostyce silnika i wszystkich jego układów.

Samochód to dość złożony mechanizm, w którym za określone funkcje odpowiadają różne jednostki. Większość właścicieli często ma do czynienia z faktem, że ich samochód nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny. Problem ten jest szczególnie powszechny w przypadku starych samochodów zagranicznych i starych samochodów krajowych. Nie ma jednoznacznego rozwiązania tego problemu. Proponujemy rozważyć główne powody związane z faktem, że samochód nie uruchamia się na zimnym.

Paliwo złej jakości.

Zdarza się, że nawet na stacjach benzynowych znanych marek można zatankować paliwo złej jakości, a potem ugryźć się w łokcie, bo auto nie odpala lub nie odpala, ale z trudem. Bardzo trudno jest określić to prawdopodobieństwo, ponieważ po opuszczeniu stacji benzynowej samochód nadal jeździ na starym paliwie i będzie pracował, dopóki nowe paliwo nie wpłynie do wszystkich kanałów paliwowych samochodu.

Główne rodzaje paliw niskiej jakości:

1. Zanieczyszczone paliwo to paliwo, w którym występują różne osady. Zanieczyszczają kanały paliwowe, przewody i filtry. W rezultacie ciśnienie benzyny spada i samochód nie odpala.
2. Niskooktanowa. Z reguły na takim paliwie samochód odpala na zimnym od drugiego lub nawet trzeciego razu, słychać głośną pracę silnika, zanika trakcja i następuje detonacja. Zdecydowanie odradza się uruchamianie samochodu na takim paliwie, lepiej od razu je spuścić i zatankować wysokiej jakości paliwem.

Uszkodzona pompa paliwa

Innym powodem, dla którego samochód nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimno, jest awaria pompy paliwa.

Aby sprawdzić, czy pompa paliwa działa, należy włączyć zapłon, podczas gdy z boku zbiornika gazu będzie słychać buczenie, które potrwa kilka sekund. Gdy tylko dopływ paliwa zostanie zatrzymany, wymagana ilość jest pompowana i wzrasta ciśnienie w szynie paliwowej. Pompa wyłączy się wtedy automatycznie.

Jeśli nie słyszysz brzęczenia, a samochód się nie uruchamia, musisz sprawdzić sprawność pompy paliwowej.

W nowoczesnych samochodach instalowane są filtry paliwa. Filtrują paliwo z różnych zbędnych osadów czy piasku, których jest dużo.

Jeśli filtr paliwa zostanie zatkany, w szynie nie powstaje niezbędne ciśnienie, a uruchomienie samochodu staje się bardzo trudne. Mieszanka w tym przypadku zaczyna być dostarczana do silnika ubogiego. Ponieważ temperatura w cylindrach jest niska, niezwykle trudno jest zapalić taką mieszankę. Stąd problem z zimnym rozruchem silnika.

Nieszczelność układu zasilania powietrzem.

Jak wiadomo, silnik spalinowy nie pracuje na czystym paliwie, ale na mieszance paliwa i powietrza. Jeśli silnik nie ma wystarczającej ilości powietrza, to mieszanka zaczyna się wzbogacać, co też nie wróży dobrze.

Przy bogatej mieszance pojawią się przerwy w zapłonie, ponieważ do pełnego spalania potrzebny jest tlen zawarty w powietrzu.

W starszych samochodach jest bardzo prawdopodobne, że świece zapłonowe zostaną zalane, ponieważ mieszanka paliwowa wpłynie do cylindrów, mimo że nie zapali się, i wyleci do kolektora wydechowego bez zapalenia.

W nowych samochodach system automatycznie wyłącza wtryskiwacz cylindra, w którym nie dochodzi do zapłonu, a zapala się kontrolka.

Brudna przepustnica

Co dziwne, brudna przepustnica może również spowodować, że samochód źle uruchomi się na zimnym. Jak wiadomo, przepustnica służy do regulacji dopływu powietrza do silnika.

Jeśli przepustnica jest zatkana, to do silnika zaczyna dostawać się nie czyste powietrze, ale powietrze, w którym znajdują się różne osady oleju, cząsteczki kurzu i inne niepotrzebne substancje, które uniemożliwiają powstanie prawidłowej mieszanki o pożądanej konsystencji.

Ponadto przepustnica może po prostu się zaciąć z powodu utworzonych w nim nadmiernych osadów.

Awaria układu zapłonowego.

Inną powszechną opcją, która utrudnia uruchomienie zimnego silnika, jest awaria układu zapłonowego.

Bardzo często, ze względu na różnice temperatur, w cewkach zapłonowych pojawiają się mikropęknięcia. Jak wiemy, gdy ciało jest gorące, rozszerza się. W naszym przypadku odległość między ściankami pęknięcia staje się minimalna, a mikropęknięcia nie powodują awarii, ale do zimnego ciała wracają do pierwotnego stanu, mikropęknięcia powiększają się i powodują awarię silnika obudowa lub korpus. Iskra nie dochodzi do świecy, mieszanina w cylindrze nie zapala się, auto nie odpala dobrze.

Ten problem tkwi nie tylko w cewkach zapłonowych, ale także we wszystkich innych elementach biorących udział w tym procesie - rozdzielaczu, przewodach pancernych, a nawet świecach.

Słaba moc baterii.

Załóżmy, że przyjechałeś wieczorem, zaparkowałeś samochód i pojechałeś do domu. Rano próbujesz odpalić samochód, ale samochód nie odpali. Rozrusznik nie obraca się, tablica przyrządów miga - wyjście jest martwe.

Jeśli w samochodzie jest zainstalowana stara bateria, wszystko jest jasne, należy ją wymienić, a problem zniknie. Ale tak się składa, że ​​bateria jest normalna, a pojemność dobrze się trzyma. W takim przypadku należy poszukać nieszczelności w okablowaniu samochodu. W sklepach samochodowych sprzedawane jest specjalne urządzenie, które pozwala określić, czy w samochodzie jest wyciek, w trybie spokojnym. Być może każde urządzenie elektroniczne jest uszkodzone i wyczerpuje baterię. Albo niestandardowe radio jest podłączone nieprawidłowo, albo po prostu jakiś przewód stał się bezużyteczny i powoduje zwarcie do masy (szczególnie ważne w przypadku starych samochodów).

Powiedzmy, że test szczelności nie dał żadnych wyników i nie ma wycieków, wtedy warto sprawdzić ładowanie z generatora. Jeśli to nie wystarczy, generator nie naładuje w pełni akumulatora. A ponieważ rozrusznikowi trudniej jest uruchomić zimny silnik niż gorący, zacznie się jednoznacznie od problemów.

Awaria czujnika biegu jałowego

Najczęstszą przyczyną problemu z zimnym startem jest nieprawidłowe działanie czujnika prędkości biegu jałowego.

Czujnik prędkości biegu jałowego to elektromagnes z prętem. Jest kontrolowany przez ECU pojazdu. Gdy samochód jest zimny, czujnik temperatury silnika sygnalizuje to do ECU, a ECU z kolei wysyła sygnał do czujnika prędkości biegu jałowego. Trzpień czujnika prędkości biegu jałowego wysuwa się, nieznacznie otwierając przepustnicę. W ten sposób prędkość silnika wzrasta, gdy nie jest rozgrzany. Gdy silnik się rozgrzeje, ECU wysyła sygnał do tego czujnika i odpycha drążek do tyłu, podczas gdy prędkość spada, silnik zaczyna pracować w normalnej temperaturze roboczej.

Gdy czujnik prędkości biegu jałowego jest uszkodzony, nie wysuwa trzpienia i nie otwiera przepustnicy lub nie do końca. Najczęściej dzieje się tak z powodu zanieczyszczenia lub awarii cewki, która znajduje się wewnątrz tego czujnika.

Przyczyną słabego rozruchu silnika jest niska kompresja w cylindrach. Samochód nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny. Dotyczy to zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Z reguły wiele innych czynników sygnalizuje niską kompresję silnika.

Dlaczego samochód źle się uruchamia, gdy jest zimny przy niskiej kompresji? - odpowiedź jest prosta. Rozszerzalność cieplna metali. Gdy wnętrze silnika jest rozgrzane, zwiększa się objętość, choć nieznacznie, ale to wystarczy, aby kompresja trochę wzrosła i silnik się uruchomi. Na zimnym nie ma rozprężania, a ponieważ kompresja jest niska, dochodzimy do wniosku, że nastąpi zły rozruch zimnego silnika.

Zimą wielu właścicieli próbuje wymienić olej w swoim samochodzie. Ale niewiele osób wie, że zimą lepiej jest używać oleju odpowiedniego do samochodu, ale o minimalnej lepkości, ponieważ zbyt gęsty olej zestala się w chłodne dni i bardzo trudno jest go przejechać przez kanały olejowe na zimno silnik. A jeśli jest też stara bateria, która nie ma pojemności, to jeszcze bardziej pogarsza sytuację. Ta pozycja dotyczy zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Silnik gaźnika nie uruchamia się na zimno.

Jak wiadomo, gaźnik to system mechanicznego wtrysku paliwa do silnika. Jest bardzo prymitywna i w przeciwieństwie do wtryskiwacza nie posiada tak dużej ilości czujników, które ułatwiają użytkowanie auta.

Z reguły w gaźniku znajduje się ssanie, które otwiera dodatkową komorę na dopływ powietrza, zwiększając w ten sposób prędkość. Jeśli ssanie nie działa prawidłowo, bardzo trudno jest uruchomić samochód na zimnym, ponieważ standardowa prędkość zimnego silnika nie wystarcza do jego normalnej pracy, gdy nie jest rozgrzany.

Dlaczego diesel nie uruchamia się na zimnym?

W niskich temperaturach olej napędowy może zamarzać. Dlatego ten rodzaj paliwa ma odmiany na każdą porę roku. Letni olej napędowy wlewa się latem, zimowy olej napędowy wlewa się zimą, ale w regionach, w których jest bardzo zimno, wlewa się „arktykę”.

Zdarza się, że przez pomyłkę wlano niewłaściwe paliwo. Temperatura powietrza spadła na minus i zamarzło. Oczywiście pompa nie jest w stanie przepompować zamarzniętego oleju napędowego, więc silnik nie uruchomi się.

Czasami na stacjach benzynowych niskiej jakości woda może dostać się do oleju napędowego. Po napełnieniu takim paliwem osiada na dnie baku, a także może zamarzać w przewodach paliwowych lub w filtrze.

Wielu właścicieli silników wysokoprężnych po długim noclegu ma do czynienia z tym, że samochód nie chce się uruchomić lub silnik słabo się uruchamia - wibruje, gaśnie. Jakie są powody i co należy zrobić, aby ułatwić zimny rozruch silnika wysokoprężnego?

Dlaczego olej napędowy jest trudny do uruchomienia „na zimno”

W chłodne dni trudno jest uruchomić silnik. Dotyczy to zwłaszcza jednostek wysokoprężnych.

Jest wiele powodów, dla których silnik nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny. Wymieńmy kilka typowych.

• niska kompresja w cylindrach
• zamarznięte przewody paliwowe i paliwo w nich
• zagęszczony olej silnikowy
• niski poziom naładowania akumulatora, uszkodzony rozrusznik
• świece żarowe są niesprawne
• wlot powietrza w układzie paliwowym
• uszkodzona pompa wtryskowa i dysze

niska kompresja w cylindrach

Jeśli silnik jest wystarczająco stary, przyczyną trudności z uruchomieniem w chłodne dni może być niska kompresja w cylindrach.

Problem w tym przypadku ujawni się głównie po długim okresie bezczynności. A ponowne uruchomienie już rozgrzanego silnika będzie trudne. Po uruchomieniu taki silnik będzie „troit”, obroty na nim będą unosić się podczas jazdy. Na biegu jałowym silnik wysokoprężny silnie wibruje, a nawet może zgasnąć.

Przyczyną tak niestabilnej pracy silnika wysokoprężnego są mocno zużyte części CPG: powstają między nimi szczeliny, spada szczelność cylindrów i zmniejsza się kompresja. W rezultacie mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest wystarczająco sprężona i podgrzana, to znaczy nie może się zapalić.

A po osiągnięciu przez silnik wysokoprężny temperatury roboczej pod wpływem ciepła zmniejszają się szczeliny między elementami CPG, wzrasta kompresja i praca silnika staje się bardziej stabilna.

mrożone paliwo

Najczęstszy i najbardziej znany powód, dla którego uruchomienie silnika wysokoprężnego w zimie może być trudne. Po noclegu olej napędowy może zgęstnieć i zamienić się w żel woskowy. Zwłaszcza jeśli wraz z nadejściem chłodów właściciel nie przestawił się na „zimowy” olej napędowy.

Kiedy w oleju napędowym tworzą się kryształki wosku, zatykają one filtr paliwa. Dlatego głównym zaleceniem dla wszystkich właścicieli diesli jest wymiana filtra paliwa co roku przed zimnymi porami roku.

Podgrzanie układu paliwowego (np. palnikiem lutowniczym) i dodanie do paliwa dodatków antyżelowych pomoże uporać się z problemem. W zaawansowanych przypadkach konieczne będzie umycie, a nawet naprawa wyposażenia do oleju napędowego.

Innym powodem, dla którego paliwo nie jest pompowane przez przewody, jest to, że woda dostała się do niego i zamarzła w filtrze.

Woda może dostać się do zbiornika paliwa w wyniku kondensacji na bokach zbiornika paliwa lub wytrącić się w zbiorniku, jeśli paliwo jest złej jakości. Aby zapobiec problemowi, zbiornik musi być jak najbardziej napełniony na zimno, a do paliwa można dodać dodatek odwadniający.

zagęszczony olej silnikowy

Jeśli olej w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego jest zbyt gęsty lub nie odpowiada wskaźnikowi lepkości do pracy w zimie, silnik nie uruchomi się.

Dlatego warto wyciągnąć miarkę i ocenić stan oleju. Jeśli nie płynie, musisz wymienić olej silnikowy, zmniejszając jego lepkość.

Pisaliśmy o tym, jak dobrać odpowiedni olej silnikowy.

Akumulator jest rozładowany, rozrusznik się chwieje

Akumulator radzi sobie z ekstremalnymi obciążeniami w chłodne dni.

Jeśli jest stary lub jego poziom naładowania po nocnym postoju spadł, wał korbowy nie będzie obracał się z wymaganą częstotliwością, aby wytworzyć ciśnienie, a świece żarowe nie nagrzewają się do normalnego nagrzewania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach.

Rozrusznikowi trudniej jest obrócić wał korbowy na zimno, ponieważ olej silnikowy gęstnieje na zimno. Jeśli jest zużyty, może się zaklinować - i wtedy rozrusznik obraca się, klika, ale nie uruchamia silnika.

Świece żarowe są niesprawne

Świece żarowe ułatwiają uruchomienie silnika wysokoprężnego poprzez podgrzanie oleju napędowego w cylindrach. Świece zasilane są przez przekaźnik, a ich nagrzewanie sterowane jest przez jednostkę sterującą z uwzględnieniem z góry określonego czasu, po którym przekaźnik przestaje przekazywać napięcie do świec żarowych.

Awaria świec żarowych nie jest łatwa do ustalenia: nawet jeśli 1 lub 2 świece ulegną awarii, silnik prawie nie uruchomi się, ale nawet jeśli jest -5 na zewnątrz.

Świece żarowe niskiej jakości zawodzą dosłownie w ciągu jednego sezonu, więc nie można zaoszczędzić na jakości świec.

Sprawdź świece żarowe, odkręcając je i mierząc rezystancję. Fakt, że problem dotyczy świec żarowych, właściciel zostanie poproszony o opóźnienie w momencie zatrzymywania się silnika. A zimny silnik spalinowy „potroi się” w momencie rozruchu i będzie wymagał wsparcia rozrusznika.

Oznaką awarii przekaźnika lub jednostki sterującej jest brak charakterystycznego dźwięku (ciche kliknięcie) w momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego.

wlot powietrza w układzie paliwowym

Różnica w konstrukcji silnika wysokoprężnego polega na tym, że powietrze i paliwo wchodzą do cylindrów oddzielnie. Jeśli w układzie paliwowym utworzy się śluza powietrzna, silnik zgaśnie.

Powietrze dostaje się do przewodów paliwowych przez obszary, w których dochodzi do przerwania ich szczelności. Aby wyjąć korek, pompa wtryskowa i przewody są przepompowywane.

uszkodzona pompa wtryskowa, dysze

Całkowity

Jak widać, istnieje wiele powodów, dla których silnik wysokoprężny nie uruchamia się w chłodne dni.

Aby z powodzeniem uruchomić silnik wysokoprężny w zimnych porach roku, musisz przygotować się na nadejście chłodów:

• naładuj akumulator (wymień na nowy), upewnij się, że generator jest sprawny
• wymienić olej silnikowy i filtr
• sprawdź stan świec żarowych
• wymienić filtr paliwa
• przełącz na „zimowy” olej napędowy
• jeździć z pełnym bakiem

W większości przypadków, nawet jeśli te środki są przestrzegane, nie pojawią się problemy z uruchomieniem silnika wysokoprężnego na zimnym.

Ale jeśli silnik nie uruchamia się na zimnym, spróbuj dodać ciepłe paliwo do baku lub podgrzej olej napędowy na autostradach, kierując ciężar budowlany (gospodarstwa domowego) do filtra paliwa i zbiornika gazu. Następnie rozgrzej olej napędowy przez XX minut 10-15, aż ciepłe paliwo wpłynie z powrotem do zbiornika i wyrusz w drogę.

Jeśli problem tkwi w rozładowanym akumulatorze, spróbuj "zapalić" silnik, a najlepiej - wyjmij, rozgrzej i naładuj akumulator.

• Pisaliśmy o tym, jak prawidłowo uruchomić silnik spalinowy Diesla zimą

Pompy paliwowe, wysokociśnieniowe pompy paliwowe do silnika diesla znajdziesz w naszym katalogu

Dlaczego samochód źle się uruchamia na zimnym silniku?

„Mam zły start, gdy jest zimno” – takie narzekania często można usłyszeć od kierowców w chłodne dni, gdy rozmawiają o samochodach. Może to opisywać różne objawy i zachowania, ale problemy, które powodują, że samochód źle się uruchamia, gdy jest zimno, są zwykle prawie takie same. Różnica w przyczynach trudnego rozruchu może zależeć tylko od rodzaju silnika; ponieważ benzyna (wtryskiwacz lub gaźnik) ma swoje własne powody, a olej napędowy oczywiście będzie miał inne.

Główne powody w tabeli

Gaźnik

Głównymi przyczynami słabego rozruchu silnika gaźnika po schłodzeniu do zimnego jest awaria rozdzielacza zapłonu. Ustalony przez kręcenie rozrusznikiem - okazuje się, że silnik nie "chwyta". Kolejnym powodem jest cewka zapłonowa, której przydatność sprawdza się za pomocą multimetru. Wadliwe mogą być również ustawienia przełącznika, dystrybutora lub gaźnika. Jeśli samochód z gaźnikiem jest bardzo trudny do uruchomienia na zimnym lub potem zaczyna się i zatrzymuje, oznacza to uszkodzenie membrany w urządzeniu rozruchowym.

Główne powody, dla których gaźnik nie uruchamia się na zimno:

1. Cewka zapłonowa.
2. Przełącznik.
3. Trambler (okładka lub suwak).
4. Nieprawidłowo wyregulowany gaźnik.
5. Uszkodzona membrana urządzenia rozruchowego lub membrana pompy paliwowej.

Oczywiście, jeśli napompujesz benzynę przed uruchomieniem i bardziej wyciągniesz ssanie, wtedy zaczyna się lepiej, ale wszystkie te wskazówki są istotne, gdy gaźnik jest prawidłowo skonfigurowany i nie ma problemów z przełącznikiem lub świecami zapłonowymi.

Jeśli samochód z gaźnikiem, czy to Solex, czy DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), uruchamia się na zimnym, a następnie natychmiast zatrzymuje się, wypełniając świecami - oznacza to awarię membrany urządzenia rozruchowego.

Problemy z wtryskiwaczem i rozruchem

Gdy samochód nie może uruchomić się na zimnym (schłodzonym silniku), zainstalowany na nim wtryskiwacz wymaga specjalnego podejścia do znalezienia przyczyn. W takim przypadku możesz przede wszystkim zwrócić uwagę na czujniki. W wyniku ich awarii do elektronicznej jednostki sterującej wysyłane są nieprawidłowe sygnały.

Należy sprawdzić działanie następujących czujników:

• korpus przepustnicy;
• zużycie paliwa;
• temperatura płynu chłodzącego;
• masowy przepływ powietrza;
• często występuje awaria regulatora paliwa.

W pojazdach z wtryskiwaczem mechanicznym dysza rozruchowa jest główną przyczyną słabego rozruchu. Zapewne po tych czynnościach pytanie "Dlaczego moje auto źle startuje rano na zimnym z wtryskiwaczem w środku?" opuści właściciel auta.

Silniki Diesla

W silniku benzynowym szukanie usterek należy rozpocząć od świec zapłonowych, a gdy silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze na zimnym, należy szukać przyczyn utraty kompresji. Można założyć utratę kompresji, gdy samochód rusza po ręcznym przyspieszeniu, po czym przez jakiś czas z rury wydechowej pojawia się niebieski dym. Niska kompresja może wystąpić, jeśli luzy zaworowe są nieprawidłowo ustawione. Innym powodem jest to, że pasek rozrządu nie jest prawidłowo zainstalowany. Jeśli kompresja jest normalna, należy zwrócić większą uwagę na wybór paliwa wysokiej jakości (zgodność z porą roku), zasilanie paliwem i kolejny powód - świece żarowe.

Jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny, przyczyny można zebrać na jednej liście dziesięciu punktów:

1. Wadliwy rozrusznik lub akumulator.
2. Niewystarczająca kompresja.
3. Wadliwy wtryskiwacz/wtryskiwacze.
4. Źle ustawiony rozrząd wtrysku, występuje desynchronizacja z pracą pompy wtryskowej (przeskok paska rozrządu o jeden ząb).
5. Powietrze w paliwie.
6. Nieprawidłowo ustawiony luz zaworowy.
7. Awaria systemu podgrzewania.
8. Dodatkowy opór w układzie zasilania paliwem.
9. Dodatkowy opór w układzie wydechowym.
10. Awaria wewnętrzna pompy wtryskowej.

O przyczynach złego startu i jak sobie z nimi radzić

Lista powodów, dla których zimny silnik nie uruchamia się dobrze, jest dość szeroka. Przed rozpoczęciem diagnostyki konieczne jest dokładniejsze zlokalizowanie usterki. Upewnij się, że akumulator jest naładowany, rozrusznik płynnie obraca silnik (przy tej samej prędkości). Dodatkowo warto wykluczyć możliwość tankowania benzyną niskiej jakości.

Zapas paliwa

Problemy z uruchomieniem silnika mogą powstać zarówno w wyniku braku dopływu paliwa, jak i awarii w procesie jego zapłonu w cylindrach silnika. Jeśli chodzi o dostarczanie paliwa, paliwa może być za mało, aby rozpocząć. Możliwe jest również, że świece zapłonowe są zalane nadmiarem paliwa.

1. Warto rozpocząć test, aby upewnić się, że jest wydech. Jeśli po obróceniu rozrusznika z rury wydechowej pojawi się lekki dym, oznacza to, że dopływ paliwa do cylindrów jest obecny.
2. Następnym krokiem jest odkręcenie świec zapłonowych. Świece zapłonowe należy odkręcić po nieudanej próbie uruchomienia silnika. Jeśli świeca zapłonowa jest napełniona benzyną, może to często wskazywać na problem ze szczelnością wtryskiwaczy lub zapłonu. Sprawdź integralność samych świec zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia, a także upewnij się, że na świecach zapłonowych jest iskra. Sucha świeca zapłonowa wskaże, że do cylindra nie jest dostarczane paliwo.
3. Zatkane filtry zgrubny i dokładny, a także wadliwe lub mocno zakoksowane dysze wtryskowe mogą również zakłócać normalny dopływ paliwa do silnika. Paliwo może również nie dostać się do silnika z powodu gwałtownego spadku wydajności pompy gazowej. Oznacza to, że pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia. Aby poznać przyczyny, będziesz musiał sprawdzić ciśnienie paliwa w szynie i samej pompie gazowej.

Dodatkowym niuansem może być wyciek powietrza w układzie paliwowym. Konieczne jest zbadanie linii pod kątem uszkodzeń, załamań, pęknięć itp. Wyciek benzyny jest wyraźną oznaką utraty szczelności przewodów paliwowych.

Czujniki elektroniczne

Elektroniczny układ wtrysku jest wyposażony w specjalne czujniki, dzięki którym realizowana jest interakcja z ECU silnika. Awaria poszczególnych elementów elektronicznych może prowadzić do wysyłania nieprawidłowych sygnałów do jednostki sterującej i niemożliwości uruchomienia silnika.

Jeśli silnik nie uruchamia się, należy sprawdzić kilka czujników:

• czujnik położenia wałka rozrządu (DPRV);
• czujnik położenia przepustnicy (TPS);
• czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV);

Konieczne jest również równoległe czyszczenie przepustnicy, sprawdzenie filtra powietrza i zaworu XX. Samodiagnozę czujników można przeprowadzić za pomocą multimetru.

Kontrola zapłonu

Silnik może się nie uruchomić, jeśli rozdzielacz zapłonu jest uszkodzony. Ta usterka objawia się w ten sposób, że przy obrocie rozrusznika nie dochodzi do tzw. zatarcia, czyli nie ma śladów pojedynczych prób zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach silnika.

Warto również zwrócić uwagę na rozrząd zapłonu, pasek rozrządu oraz jego napęd. W niektórych przypadkach warto sprawdzić stan układu zmiennych faz rozrządu (jeżeli występuje). Cewka zapłonowa może być sprawdzona multimetrem.

Zmniejszona kompresja

Utrata kompresji w jednym lub kilku cylindrach silnika jest konsekwencją naturalnego zużycia lub uszkodzenia jednostki napędowej. Silnik o niskim stopniu sprężania nie uruchomi się „na zimno”, ponieważ następuje silny wzrost szczelin między częściami w cylindrze. Innymi słowy nie jest możliwe osiągnięcie w komorze spalania wymaganego ciśnienia do zapłonu mieszaniny roboczej w momencie rozruchu.

Zniszczenie tłoka, pęknięcie lub zakleszczenie pierścieni tłokowych, przepalenie zaworu rozrządu, zużycie ścianek cylindra itp. mogą być częstymi przyczynami tej awarii. Niska kompresja częściej objawia się podczas zimnego rozruchu, ale może też występować cały czas (przy próbie uruchomienia mocno zużytego silnika „na gorąco”). Silnik z taką awarią jest najtrudniejszy do uruchomienia w niskich temperaturach. W celu dokładnej diagnozy należy zmierzyć kompresję.

Uważaj z góry

Ogólnie rzecz biorąc, w chłodne dni system alarmowy dodatkowo znajduje się w już osłabionej baterii. Jeśli samochód stoi na strzeżonym parkingu, lepiej pozostawić go niezabezpieczonym, zwiększając tym samym szanse na start rano. Aby bez problemu otworzyć drzwi, trzeba przez całą zimę trzymać w kieszeni puszkę z kompozycją zwaną „odmrażaczem do zamków”. Kosztuje grosza, ale bardzo pomaga, gdy klucz odmawia nawet „wspięcia się” do studni. Jeśli nie masz pod ręką odmrażacza, będziesz musiał sprawdzić na sobie staromodną metodę - ogrzać klucz zapalniczką.

Nawiasem mówiąc, jeśli przed mrozem wstrzykniesz ten sam odmrażacz lub WD-40 do zamku, woda praktycznie tam nie dostanie się. Nie używaj płynu hamulcowego do rozpuszczania lodu i czyszczenia zamków. Zamek może się otworzyć, ale wieczorem znowu zamarznie, ponieważ w przeciwieństwie do płynów specjalnych płyn hamulcowy nie odpycha wody, wypychając go z zamka. Dodatkowo łatwo psuje lakier samochodowy.

Również podczas silnych mrozów w nocy można wyjść, aby ogrzać silnik. Lub zapłać parkingowym, aby ogrzali samochód przez noc. Jeśli to możliwe, umieść go w garażu. Nawet w nieogrzewanych pomieszczeniach temperatura jest o 5-7 stopni wyższa niż na zewnątrz. A to są "dwie duże różnice" - minus 27 lub minus 20.

Jeśli nadal nie możesz uruchomić, a masz wystarczająco dużo czasu, możesz spróbować określić skład mieszanki paliwowej. Aby to zrobić, po prostu wyjmij jedną ze świec zapłonowych z silnika i sprawdź ją. W obecności czarnych (lub bardzo ciemnych) osadów mieszanka paliwowa jest wystarczająco bogata, co oznacza, że ​​układ zapłonowy nie działa prawidłowo w samochodzie. Najczęściej w takich przypadkach wystarczy wymienić świece zapłonowe, a rozruch silnika jest znormalizowany.

Jeśli na wykręconej wtyczce nie ma ciemnego nagaru lub jest on biały, mówimy o złej mieszance paliwowej. W takim przypadku często sprawcą jest czujnik temperatury płynu chłodzącego. Dzięki temu będziesz mieć ciągle problemy - będziesz musiał go wymienić.

Przy ubogiej mieszance paliwowej niektórzy właściciele samochodów próbują uruchomić silnik za pomocą różnych dodatków, które zwiększają liczbę oktanową paliwa. Czasami im się to udaje. Inną metodą często stosowaną w takiej sytuacji jest wtrysk związków eterowych w celu uruchomienia silników gaźnikowych. Jednak rozprężanie przewodu pokarmowego na mrozie, a następnie robienie tego wszystkiego w odwrotnej kolejności, nie jest przyjemnym zajęciem.

Inną przyczyną ubogiej mieszanki może być niewystarczające ciśnienie paliwa w układzie. Są ku temu głównie dwa powody. Jest to albo „umierająca” pompa paliwowa, albo regulator ciśnienia paliwa. Jeśli występuje problem z pompą paliwową, silnik może nie być w stanie uruchomić. Ale czasami ciśnienie paliwa w układzie można podnieść do optymalnego, zatykając wąż spustowy, ściskając go. Należy to zrobić ostrożnie, ponieważ może pęknąć podczas silnych mrozów. Po uruchomieniu silnika nie należy dalej zaciskać węża. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że świece zapłonowe zostaną zachlapane zbyt bogatą mieszanką paliwową. Jeśli tak się stanie, a silnik zgaśnie, pozwól mieszaninie wyparować, odczekując 5-10 minut. Lub wyczyść świece.

Najczęstszą przyczyną problemów z zimnym startem może być zwykłe obniżenie ciśnienia w przewodzie dolotowym. Najczęściej mówimy o odskoczonej (czasem pękającej) rurce, która łączy regulator ciśnienia paliwa w układzie z kolektorem dolotowym. Dokładnie sprawdź połączenia wszystkich rur (węży itp.), które prowadzą z przewodu wlotowego do innych układów lub elementów (układ hamulcowy, adsorber, wentylacja skrzyni korbowej itp.) i jeśli są dobre elementy układu wtryskowego, problemy z zimnym rozruchem twój samochód nie.

Wskazówki dotyczące uruchamiania silnika w chłodne dni:

1. Utrzymuj zbiornik napełniony - zapobiegnie to tworzeniu się skroplin, a woda nie dostanie się do paliwa.
2. Włącz światła drogowe na kilka sekund przed uruchomieniem - przywróci to część pojemności akumulatora w mroźne dni.
3. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce (w aucie z wtryskiem) odczekaj kilka sekund, aż wytworzy się normalne ciśnienie w układzie paliwowym i dopiero wtedy uruchom silnik.
4. Pompuj benzynę ręcznie (w samochodzie gaźnikowym), ale nie przesadzaj, w przeciwnym razie świece się zalają.
5. Samochody na gazie, w żadnym wypadku nie uruchamiaj zimnego, najpierw przestaw się na benzynę!

Wideo

Na forach motoryzacyjnych często można natknąć się na pytanie - dlaczego zimny silnik źle się uruchamia. Zdarza się, że ktoś już jakiś czas prowadził samochód, założył go, silnik ostygł i gdy trzeba znowu jechać, albo wcale się nie odpala, albo odpala, ale z dużym trudem. Co więcej, jeśli silnik nie jest całkowicie schłodzony, uruchamia się cicho. Dlaczego to się dzieje?

Istnieją dwa podstawowe powody - albo 1) problem z dopływem paliwa, albo 2) problem z układem zapłonowym.

Następujące awarie prowadzą do niewłaściwego zasilania paliwem:

1. Paliwo złej jakości.
2. Dysze są zatkane.
3. Zatkany filtr zgrubny.
4. Dokładny filtr paliwa jest zatkany.
5. Zawór dławiący () jest zatkany.
6. Zatkany strumień jałowy.
7. Niewystarczające ciśnienie w pompie paliwowej.
8. Źle wyregulowane ciśnienie paliwa.
9. Zatkany filtr powietrza.
10. Temperatura zewnętrzna jest zbyt niska, aby uruchomić silnik.

Teraz musisz ustalić, czy w twoim przypadku jest problem z dopływem paliwa - świeca zapłonowa ci o tym powie. Trzeba przekręcić rozrusznik, odkręcić świecę zapłonową i sprawdzić: jeśli jest napełniony benzyną, to do komory spalania dostaje się za dużo paliwa, jeśli jest całkowicie suchy, oznacza to, że dostarczana jest za mało paliwa.

Jeśli silnik nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny, ale nie znalazłeś żadnych problemów z dopływem paliwa, to chodzi o drugi powód: problem w układzie zapłonowym.

Następujące przyczyny prowadzą do wadliwego działania układu zapłonowego:

1. Świece zapłonowe są zużyte ().
2. Akumulator jest rozładowany, a rozrusznik obraca się bardzo słabo, z nierówną prędkością.
3. Wadliwy rozdzielacz zapłonu.
4. Przewód wysokiego napięcia jest zerwany lub przebity (w ciemnym miejscu, gdy silnik zostanie uruchomiony, na tym przewodzie pojawi się zauważalna poświata).
5. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (jeśli jest, to jest to możliwe).

Jeśli ciśnienie sprężania w komorze spalania gwałtownie spadnie, to nieuchronnie doprowadzi to do problemów z zapłonem paliwa.

Przyczyny spadku ciśnienia sprężania: 1) zużycie silnika; 2) nieprawidłowo ustawione luzy zaworowe (); 3).

Oczywiście, jeśli silnik samochodu nie uruchamia się dobrze, gdy jest zimny, nie należy od razu spieszyć się z demontażem wtryskiwacza, ponownym założeniem paska rozrządu lub naprawą pompy paliwa. Jednak takie powody są dość rzadkie. Musisz zacząć od zidentyfikowania prostych przyczyn, a po ich wyeliminowaniu podejść do bardziej złożonych.