Podbił kosmos i rozpoczął wyścig technologiczny, który w przyszłości zmienił całość historii świata... To dzięki najlepszym umysłom ZSRR zacznie się wtedy rozwijać przemysł kosmiczny. Razem z technologie kosmiczne, nauka i medycyna rozwinęła się w duży kraj oraz przemysł motoryzacyjny. Jednak pomimo poważnych postępów ZSRR pozostawał w tyle za innymi krajami w branży motoryzacyjnej. Ale to wcale nie znaczy, że radzieckie samochody są złe. Poznajmy się jak najwięcej znani przedstawiciele krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które są dziś uważane za klasyki retro.
Narodziny rodzimego przemysłu samochodowego
W 1927 r. szef Związku Radzieckiego Stalin zażądał, aby w pierwszym planie pięcioletnim – od 1928 do 1932 r. – stworzyć w kraju potężny i konkurencyjny przemysł samochodowy. W tym czasie, w porównaniu z krajami Europy i Stanów Zjednoczonych, przemysł samochodowy w kraju był praktycznie nieobecny, a ZSRR nie był konkurentem dla światowych gigantów samochodowych. Jednak ze względu na szybki rozwój industrializacji do połowy 1928 r. przy produkcji samochodów zatrudnionych było ponad 3 miliony osób.
Kiedy skończył się pierwszy plan pięcioletni, w branży motoryzacyjnej pracowało już ponad 6 milionów ludzi. Dzięki temu planowi w ZSRR ukształtowała się nowa klasa społeczna - są to robotnicy dla Branża motoryzacyjna z dobrymi dochodami jak na tamte czasy. Ale chociaż stworzono ogromną liczbę miejsc pracy i podniósł się standard życia, dla wielu samochód już wtedy był luksusem. kupiła tylko zamożna klasa robotnicza. To biorąc pod uwagę fakt, że pojemność fabryk samochodów do 1932 roku osiągnęła około 2,3 miliona egzemplarzy.
KIM: subkompaktowy samochód osobowy
Glavavtoprom w sierpniu 1938 proponuje opracowanie i uruchomienie produkcji subcompact samochody osobowe... Planowano go założyć w moskiewskiej montowni samochodów, stworzonej na cześć KIM.
Aby opracować samochód, w fabryce utworzono dział projektowy. Proces nadzorował specjalista z NATI A. N. Ostrovtsev. Nad projektem i budową nadwozia pracowali specjaliści GAZ. Aby rozwój przebiegał szybciej, postanowili przyjąć za podstawę Amerykański Ford Idealny, wydany wówczas w Wielkiej Brytanii. Rozwiązania zastosowane przez inżynierów Forda były dobrze znane inżynierom z ZSRR - kilka modeli samochodów opartych na Fordzie A i AA było już produkowanych w kraju. Chociaż zostało to potraktowane jako podstawa angielski samochód, konstrukcja nadwozia jest całkowicie sowiecka. Pracowali nad tym specjaliści GAZ. W trakcie tego procesu powstały dwie wersje - model z zamkniętym nadwoziem i dwojgiem drzwi oraz otwarty faeton. Co ciekawe auto zostało wyprodukowane na sprzęcie ze Stanów Zjednoczonych.
Planowano podłączyć wiele fabryk ZSRR do produkcji. Tak więc w ZIS miały być produkowane wręgi, sprężyny, odkuwki. Główne części karoserii i odlewy zostały wykonane w GAZ. Ogromna liczba najbardziej różne branże miał zapewnić montażowni wszystko co niezbędne - szkło, opony, materiały do tapicerki przedziału pasażerskiego, a także wszystkie części, których po prostu nie dało się wyprodukować w KIM.
Zewnętrzny
Model nosił nazwę KIM-10 i był to w tamtym czasie poważny krok dla całej branży motoryzacyjnej.
Wygląd samochodu okazał się nowszy i świeższy, w przeciwieństwie do innych radzieckich samochodów. Kształt nadwozia i ogólny wygląd praktycznie nie różniły się od próbek zagranicznych. Nadwozie tego samochodu było jak na swoje czasy bardzo postępowe.
Kaptur otwierał się i był typu aligatora. Aby go otworzyć, projektanci stworzyli dekorację nosa. Boki maski służyły jako owiewki do reflektorów. Drzwi były odpowiednio szerokie, dodatkowo wyposażone w obrotowe otwory wentylacyjne. Okna boczne można było opuścić.
Cechy konstrukcyjne
Oprócz nowoczesnych pomysłów, w momencie powstania tego samochodu, zastosowano również bardziej konserwatywne rozwiązania. Tak więc silnik z dolnym układem zaworów nie miał mechanizmów ich regulacji. Łożyska korbowodu zostały zalane babbittem. System chłodzenia termosyfonu jest już przestarzały, ale był używany w KIM-10. Do konserwatywnych rozwiązań należy także zależny układ zawieszenia, hamulce mechaniczne... Lampy zakrętowe były typu semaforowego.
Specyfikacje
Samochód ten był produkowany w dwóch rodzajach nadwozia - dwudrzwiowym sedanie i faetonie z częściami bocznymi. Samochód mógł pomieścić czterech pasażerów.
Długość nadwozia wynosiła 3960 mm, szerokość 1480 mm, a wysokość 1650 mm. Prześwit - 210 mm. V zbiornik paliwa zmieścić 100 litrów paliwa.
Silnik znajdował się z przodu, wzdłużnie. Była to 4-cylindrowa, gaźnikowa, czterosuwowa jednostka napędowa. Jego objętość wynosiła 1170 metrów sześciennych. patrz Silnik wydał 30 litrów. Z. o 4000 tysięcy obrotów. Silnik został sparowany z trójstopniowym skrzynia mechaniczna bieg. Samochód miał tylny napęd, a jego zużycie paliwa wynosiło tylko 8 litrów na 100 kilometrów.
Historia tego pojazdu zakończyła się w 1941 roku.
Samochód GAZ-13 „Czajka”
Zapotrzebowanie na ten samochód powstało w latach 50-tych. Tak więc w ZSRR musieli stworzyć samochód na poziomie reprezentacyjnym, który odpowiadałby trendy w modzie ten czas. Projekt opracowali również projektanci ZiS i ZIL. Ponadto samochód ZIL-111 jest już przestarzały.
Wynik pracy specjalistów GAZ został przedstawiony opinii publicznej w 1956 roku. Samochód został wprowadzony do masowej produkcji dopiero dwa lata później, w 59. roku. W ciągu 22 lat produkcji tego modelu wyprodukowano tylko 3189 egzemplarzy. Nad legendarny projekt opisany samochód był dziełem wybitnego projektanta Eremeeva. Na zewnątrz samochodu możesz prześledzić jego cechy
GAZ-13 „Czajka” stał się tym, co później zapamiętano, nie od razu. W trakcie pracy nad karoserią powstały dwie opcje. Różniły się od modeli produkcyjnych tylne światła, przednie światła pozycyjne, listwy nadkoli i rama przedniej szyby.
Specyfikacje
Ten samochód był imponujący rozmiarami. Układ jest z silnikiem przednim i napędem na tylne koła. Co zaskakujące, nawet wtedy w tym samochodzie zainstalowano trzystopniowy skrzynia hydromechaniczna bieg.
Były dwa silniki - GAZ-13 i GAZ-13D. Są ośmiocylindrowe Silniki w kształcie litery V objętość 5,5 litra. Ale pierwsza jednostka została zaprojektowana na benzynę A-93, a druga na A-100. Również drugi silnik różni się bardziej wysoki stopień kompresja i moc 215 KM. Pierwsza jednostka miała moc 195 KM. Z. Konstrukcja silnika wyróżniała się innowacyjnością - to aluminiowa głowica blok cylindrów i zawory.
Silnik został wyposażony w chłodzenie cieczą i gaźnik składający się z czterech komór. Silnik wraz z automatyczną skrzynią biegów mógł rozpędzić samochód do 160 km. Samochód przyspieszył do 100 km w 20 sekund.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to w cykl mieszany auto spalało 18 litrów na 100 kilometrów. Automatyczna skrzynia biegów pozwalała na zastosowanie trzech biegów - neutralnego, pierwszego biegu, jazdy i wstecznego. Trzeba było je przełączać za pomocą klawiszy na desce rozdzielczej.
Modyfikacje
A więc GAZ-13 jest model podstawowy... W tylnej części zainstalowano trzy rzędy siedzeń, a prototypy znacznie różniły się wyposażeniem od seryjnych.
GAZ-13A to ten sam model podstawowy, ale w kabinie zainstalowano przegrodę między pasażerami a kierowcą.
13B to kabriolet, ta modyfikacja była używana na paradach wojskowych.
13C jest wszechstronny. Ta modyfikacja nie weszła do produkcji. W sumie wyprodukowano około dwudziestu tych maszyn.
Mały samochód "Moskwicz" -400
Ten następny model po KIM-10-52. Prace nad autem rozpoczęły się po wojnie, na początku 1946 roku. Również po wojnie zakład zmienił nazwę na „Moskwicz”. To ten, który powinien powstać przed wojną.
Samochód powstał na obraz i podobieństwo Opla Kadetta K38, który został opracowany przez General Motors w '38 roku. Cały sprzęt wywieziono do Niemiec, nie udało się uratować stempli do produkcji korpusów, więc musieliśmy tworzyć własne, sowieckie.
Ten samochód został opracowany przez inżynierów krajowych i niemieckich. Koszt samochodu, według różnych źródeł, wynosi od 8000 do 9000 rubli. To było dużo pieniędzy i początkowo tylko nieliczni mogli sobie pozwolić na nowy Moskvich -400, ale w latach 50. poprawiło się samopoczucie ludzi i cała linia została ustawiona w kolejce do samochodu.
Zewnętrzny
Jako podstawę wykorzystano Opel Kadett K38. Stalinowi samochód bardzo się spodobał i kazał wykonać jego dokładną kopię w ZSRR. Trzeba powiedzieć, że Opel powstał w Niemczech jeszcze przed wojną, a w latach 40. cała konstrukcja wraz z projektem była bardzo przestarzała. Opel w tym czasie produkował ciekawsze modele, ale nikt nie odważył się spierać ze Stalinem. Później wygląd zewnętrzny zostanie nieco zaktualizowany, ale nie wpłynie to na nadwozie.
Silnik
Ponieważ w Niemczech nie było dokumentacji dotyczącej jednostki napędowej, opracowali radzieccy inżynierowie nowy silnik... Samochód był wyposażony w czterocylindrową, ośmiozaworową jednostkę, której moc wynosiła zaledwie 23 litry. Z. o objętości roboczej 1100 metrów sześciennych patrz Silnik był sparowany z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Jednostka napędowa została stworzona na paliwo A-66. Zużycie wyniosło 8 litrów na 100 km biegu przy maksymalnej prędkości 90 km/h.
GAZ
Zakład ten wyprodukował wiele różnych ciekawych modeli. Jednym z nich jest GAZ A. Historia samochodu zaczyna się w Detroit. To wtedy stary Henry Ford zdecydował, że Ford T jest po prostu beznadziejnie przestarzały. I zdjął go z linii montażowej. Zamiast tego wprowadzili Model A. Pierwszym krokiem była modyfikacja silnika – po przekształceniach jego moc zmieniła się z 23 litrów. Z. do 40. Objętość wzrosła do 3,2 litra. Samochód posiadał również suche sprzęgło jednotarczowe.
Następnie Ford stworzył samochód ciężarowy na podstawie pasażerskiego A – AA, a następnie trzyosiowa maszyna AAA trafiła na przenośnik. To był ten zunifikowany i ogólnie uniwersalny samochód, który lubili sowieccy przywódcy. Na jej podstawie postanowili stworzyć prosty, niezawodny i zaawansowany technologicznie radziecki samochód osobowy. Tak narodził się GAZ A. Model był produkowany od 1932 do 1938 roku.
Projekt
Zderzak reprezentował zderzenie dwóch elastycznych stalowych pasów. Grzejnik pokryto niklem, a jego pierwszą tabliczkę znamionową ozdobiono.Koła wyposażono w druciane szprychy - ich cechą charakterystyczną jest to, że nie wymagały regulacji.
Do przedniej szyby zastosowano szkło Triplex. Przed nim zainstalowano korek zbiornika gazu. Sam czołg znajdował się na tylnej ścianie komora silnika- tak można było wykluczyć pompę gazu z projektu. Benzyna dostała się do gaźnika grawitacyjnie.
Te radzieckie samochody były produkowane w nadwoziu typu „faeton” na 5 miejsc. W przypadku deszczu można było podciągnąć markizę z plandeki.
Salon
Kierownica była czarna, a materiałem do niej był ebonit. Obok sygnału na kierownicy konstruktorzy umieścili specjalne dźwignie - przy pomocy pierwszej regulowano czas zapłonu, a drugiej służyło do zasilania gazem. Prędkościomierz był bębnem z liczbami. Pod pedałem gazu zainstalowano specjalną podkładkę pod piętę.
Cechy konstrukcyjne
Jeśli zdemontujesz samochód, zostanie wpisanych tylko 21 łożysk. Zaobserwowano również brak możliwości regulacji zaworu, niski stopień sprężania silnika wynosił 4,2. Jako zawieszenie zastosowano sprężyny poprzeczne.
Nieco później model ten zostanie zastąpiony sedanem GAZ M-1, również opartym na Fordzie A, ale zmodyfikowanym pod kątem możliwości terenowych. Zwiększyli więc wytrzymałość nadwozia, wzmocnili zawieszenie. Żarłoczny silnik o pojemności 3,2 litra został zmodyfikowany tak, aby jego moc wzrosła do 50 litrów. Z.
Ta limuzyna terenowa GAZ M-1 weszła do serii w 1936 roku. Wydano ponad 60 000 egzemplarzy. To był bardzo udany model.
Są to radzieckie samochody typu sedan. V produkcja masowa samochód został wprowadzony na rynek w 56 roku i przetrwał do lat 70-tych. To jest najbardziej udany model krajowy przemysł samochodowy.
Rozwój rozpoczął się w 1952 roku. Początkowo pracowaliśmy nad modelami M21. Nad projektem pracowali L. Eremeev i artysta Williams. W 1953 powstały pierwsze makiety M21, projekt Williamsa nie pasował. Następnie wiosną 1954 roku zmontowano pierwsze prototypy Wołgi GAZ-21.
Przeprowadzono testy, podczas których samochody pokazały dobre wyniki. Nowa „Wołga” okazała się ekonomiczna, znacznie przewyższona w dynamiczna wydajność ZIM. Dodatkowo auto posiadało unikalny design.
Pierwsze modele były wyposażone w silnik dolnozaworowy, jego objętość robocza wynosiła 2,4 litra. Moc silnika wynosiła już 65 KM. Z. To silnik z "Pobedy", który został wymuszany w fabryce. W połączeniu z jednostką napędową była trzybiegowa manualna skrzynia biegów.
Właściciele samochodu Wołga (GAZ-21) mówili o wysokiej odporności nadwozia na korozję, o dobrej zdolności samochodu do jazdy w terenie. Dziś to już samochód retro, a jego przedstawicieli można zobaczyć w prywatnych kolekcjach.
GAZ-24
Później, w 1968 roku, na podstawie tego samochodu został wydany GAZ-24. Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi. Kiedyś było to najbardziej prestiżowy samochód... Rozwój modelu rozpoczął się natychmiast po premierze 21. Wołgi. Samochód zdołał przetrwać trzy zmiany stylizacji, a jego projekt trafił do piekła Amerykańskie samochody... Ale były na zewnątrz i oryginalne cechy, co dało ciału szybkość.
Specyfikacje pojazdu
GAZ-24 został wyprodukowany, jak już wspomniano, w dwóch korpusach. Prześwit wynosił 180 mm. Silnik znajdował się wzdłużnie z przodu. Jako jednostkę napędową wybrano silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra. Jego moc wynosiła 95 litrów. Z. Pracował w parze z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa - 13 litrów na 100 km. Z tym urządzeniem maksymalna prędkość równa się 145 km/h.
Na podstawie opisanej „Wołgi” wtedy wiele różne modyfikacje... Modele były również produkowane na eksport. Ukończył studia w 1985 roku.
Trzeba powiedzieć, że samochody radzieckie są znacznie ciekawsze niż te, które są obecnie produkowane. W dzisiejszych czasach wszystko wydaje się nieciekawe dla współczesnych ludzi, ale wtedy każdy nowy model był prawdziwym świętem dla kierowców. Dziś te samochody są kręcone na filmach, znajdują się w muzeach i kolekcjach prywatnych, samochód ZIS-110 jest bardzo popularny za granicą, w tym w USA i Europie. Wielu entuzjastów motoryzacji wydaje ogromne sumy na zakup i renowację takich aut. To jest prawdziwe retro. I pozwól im skarcić krajowy przemysł samochodowy, ale potem w naszym kraju wiedzieli, jak robić dobre samochody.
Można obwiniać sowiecki przemysł samochodowy do woli za to, że te same samochody były produkowane przez dziesięciolecia, ale to nie jest wina projektantów. Nieustannie tryskali pomysłami i nie bali się wewnętrznej rywalizacji. Zapamiętajmy nietypowe modyfikacje Dobra znane modele którzy nigdy nie otrzymali zielonego światła.
~ 1936 ~
Stwórz samochód o niesamowitych zdolnościach terenowych, pomyślnie zdaj nim wszystkie testy państwowe, poczekaj na przyjęcie modelu, a następnie ... uzyskaj anulowanie wszystkich tych decyzji. To szaleństwo? To jest GAZ!
Przez całe życie jeden z największych projektanci motoryzacyjni Vitaly Andreevich Grachev poświęcił się stworzeniu samochodu o absolutnej zdolności przełajowej. Najpierw w GAZ, potem w ZIL. Jednym z etapów tej ścieżki był eksperymentalny GAZ-21. Sześć kół, z których cztery jeździły, dodatkowe koła na spodzie, które pomagały pokonywać nierówności, koła zapasowe umożliwiające zjeżdżanie z pionowych ścian – nie trzeba dodawać, że „dwudzieste pierwsze” zadziwiało wyobraźnię swoimi przełajowymi zdolnościami ? Wojsko było uradowane, bo potrzebowało właśnie takiego auta. Ale Grachev stworzył już napęd na cztery koła „Emka”, którego przepuszczalność była jeszcze wyższa: to ona poszła do wojska.
Pojazd terenowy pożyczył tylny wózek od GAZ-AAA. Następnie krajowe przeguby kardana zostały zastąpione importowanymi.
Podwozie GAZ-21 miało stać się podstawą samochodu pancernego BA-21. On, podobnie jak pickup, został wykonany w jednym egzemplarzu. Armia musiała rozpocząć wojnę na BA-20, zbudowanym na podwoziu zwykłej „Emki”.
Z tej płaszczyzny wyraźnie widoczne są małe dodatkowe kółka na spodzie i koła zapasowe, które są tylny prześwit maszyn i zwiększenie geometrycznej zdolności przełajowej.
Pomimo doskonałej „geometrii”, dużych kątów skrzyżowania kół i silnika o wysokim momencie obrotowym, jeszcze jednej pary kół napędowych brakowało. Na naprawdę trudnym terenie na osie napędowe trzeba było założyć łańcuchy.
Na podstawie GAZ-21 zbudowano sedan GAZ-25, który miał siedem siedzenia: pięć w salonie i dwa kolejne na składanym „siedzisku teściowej”. Biorąc pod uwagę, że wzrosła liczba kół, wzrosły również rezerwy - dwa.
AZ-12A Faeton
~ 1949 ~
Jak już zrozumiałeś, kochamy ZIM. Bo jest duży, piękny i innowacyjny. Ale, niestety, najpiękniejsza wersja GAZ-12 - faetona - nie dotarła na linię montażową. Mimo że jego masywna góra musiała być podnoszona ręcznie, jego nośne nadwozie bez dachu pękało w szwach, a moc 90-konnego silnika desperacko brakowało w ciężkim samochodzie. Ale faeton był cholernie atrakcyjny!
Otwarte samochody zostały pokazane Stalinowi wraz z zamkniętymi i otrzymały aprobatę lidera. Ale testy, które odbyły się zarówno w Moskwie, jak i na Krymie, okazały się znacznie bardziej bezlitosne niż Joseph Vissarionovich - samochód nie trafił do serii.
Otwarty ZIM był prawdziwym faetonem bez bocznych okien. Na tym zdjęciu wyraźnie widoczne są okienka mocowania celuloidu.
Już podczas testów boczne szyby były przeszklone, ale nadal trzeba je było montować osobno. Dzięki sztywnej ramie dachu sylwetka samochodów z miękkim i twardym dachem była prawie nie do odróżnienia.
Podczas procesów na Krymie faeton wezwał też Artka. Radość pionierów nie znała granic!
Na szczęście jeden z dwóch prototypów przetrwał do dziś. Co ciekawe, z biegiem czasu liczba faetonów nawet wzrosła: w regionach ZIM były ręcznie przerabiane na ceremonialne samochody.
GAZ-12V i GAZ-12G „Czajka”
~ 1956 ~
Nie, nie pomyliliśmy się z numerem, kiedy drukowaliśmy nazwę modelu. Tyle, że w latach 50. nowe modele powstawały w Gorky równie szybko, jak w Detroit. W radzieckim przemyśle samochodowym nie było zwyczaju rozpraszać zasobów: albo jesteś zajęty ulepszaniem istniejącego modelu, albo pracujesz nad obiecującym. Ale niestrudzeni Gazańczycy zdawali się o tym nie wiedzieć.
Nie ma znaczenia, że w 1956 roku prace nad GAZ-13 szły pełną parą, a już w 1957 zbudowano pierwsze prototypy sań. Inżynierowie opracowali również wersję zmiany stylizacji ZIM! Zaktualizowany sedan otrzymał silnik wzmocniony do 110 sił, inną konstrukcję przodu i tyłu, nowe tylne błotniki, automatyczną skrzynię biegów od obiecującej wówczas Wołgi i nową nazwę Chaika. Ministerstwo nie zrozumiało jednak, dlaczego jeden kraj potrzebuje dwóch samochodów tej samej klasy w jednym zakładzie. W rezultacie do serii weszła tylko nowa nazwa, ale projekt sześciocylindrowego sedana o krok poniżej GAZ-13 w Gorkim nadal powróci.
Samochód otrzymał nazwę „Mewa” za charakterystyczną nakładkę na osłonę chłodnicy. Jest to jedyny prototypowy element konstrukcyjny, który dotarł do seryjnego GAZ-13.
W połowie lat pięćdziesiątych, w najnowszej modzie Gorkiego, aktywnie eksperymentowali z dwukolorowym kolorem. Niestety czarny kolor samochodów seryjnych klasa menedżerska, tak jak teraz, nie została zmieniona.
~ 1958 ~
Na rozpadającym się kapitalistycznym Zachodzie, po sedanie, gamę samochodów klasy biznesowej uzupełnią coupe i kabriolet, ale radzieckie fabryki, jak wiecie, mają własną dumę. Dlatego kolejną modyfikacją „Wołgi” była furgonetka.
Jednak „21” trudno było czymś zepsuć, więc van prezentował się świetnie. Malowanie dwukolorowe,chrom, jeleń na masce, - to też jakość transport osobisty nie grzech w użyciu! Jak to często bywa, ciekawy samochód pozostał tylko projektem. Głównie dlatego, że nie został zbudowany w samym GAZ, ale w fabryce autobusów Gorkiego. Tymczasem popyt na podobne samochody był. Nic dziwnego, że wielu firmy przewozowe podczas remontu GAZ-21 i GAZ-22 zostały przekształcone w samochody dostawcze, a nawet pickupy. Zrobili to jednak nie tak elegancko.
Prace nad furgonetką odbywały się w tym samym czasie, co nad kombi i karetką, ale furgonetka była gotowa dwa lata wcześniej.
Nośność wynosiła 500 kilogramów. Aby stworzyć płaską przestrzeń ładunkową, koło zapasowe przesunięto pod ziemię, a czołg przesunięto na środek dna.
~ 1964 ~
Dlaczego w naszych recenzjach nie ma „shishiga”? Ponieważ w Gorkim zbudowali ciężarówkę, która była jeszcze fajniejsza!
Od lat 30. XX wieku ZIS był odpowiedzialny za ciężkie ciężarówki, a GAZ zajmował się samochodami o krok niżej. Ale w Gorkim nie zamierzali się z tym pogodzić, gdy tylko dyrektywa o stworzeniu trójosiowego ciężarówka z napędem na cztery koła nowej generacji, zbudowali własną wersję. I nie przejmuj się, że takie maszyny zostały już opracowane przez ZIL (model 131) i „Ural” (375). Ciężarówka z brzegów Wołgi została nazwana GAZ-34 i była oparta na jednostkach Shishigi.
Przy takiej samej nośności jak ZIL, „trzydziesta czwarta” była o 1,3 tony lżejsza, pół metra krótsza, miała większą platformę ładunkową i zużywała mniej paliwa. Ale w 1967 roku w ZIL w końcu uruchomili masową produkcję swojej ciężarówki terenowej, a ponieważ konkurencja w ZSRR mogła być tylko w przypadku patronatu jednego z ministrów, GAZ-34 nigdy nie dotarł do przenośnika. Chociaż został zalecony przez wojsko do adopcji.
Jak widać, nawet dla ciężarówek wojskowych Gazańczycy wybrali wesołe kolory.
„Trzydzieści cztery” pożyczył skrzynię biegów wraz ze sprzęgłem z ZIL-131, a tylne osie wraz z zawieszeniem z ZIL-157.
Podczas testów pięć GAZ-34 przejechało trasę z Moskwy do Aszchabadu i Uchty, przewoziło żołnierzy (w ciele mogło pomieścić 27 osób), holowały haubice 122 mm, przyczepy, a nawet samolot.
~ 1965 ~
Co za 408. „Moskwicz”, którego na pewno nie widziałeś! Jednak to nie jest dokładnie „Moskwicz”. W 1965 roku, przy aktywnym lobbingu przyszłego ministra obrony Dmitrija Ustinova, który na początku lat 60. nadzorował całą gospodarkę narodową, rozpoczęto budowę w Iżewsku fabryka samochodów... i oryginalny samochód nowy zakład nie miał: zamiast tego planowano uruchomić produkcję najnowszego Moskvich-408.
Jednak zespół projektowy młodego przedsiębiorstwa nie był do końca zadowolony z takiego rozwoju. Zamiast wyjeżdżać w moskiewskim bagażu, w Udmurtii rozwinęli się własny samochód, o nazwie ZIMA-1. Kompaktowe coupe otrzymało struktura ramy oraz panele nadwozia wykonane metodą gięcia i walcowania. Z 408 pozostał tylko silnik, drzwi, maska i szyby.
Wkrótce po pierwszym prototypie pojawił się drugi - czterodrzwiowy sedan otrzymał inną osłonę chłodnicy i nazwę ZIMA-2. Ale żadne argumenty nie mogły przeważyć nad przestarzałym projektem, więc kierownictwo branży nakazało mieszkańcom Iżewska, aby nie angażowali się w bzdury, ale pracowali nad rozwojem moskiewskiego sedana.
Twórcy auta przekonywali, że ZIMA to skrót od „Iżewsk subcompact car plant”.
WINTER-2 był bardziej znanym sedanem. Zwróć uwagę na to, jakie nie-zimowe lekkie buty ma jedna z kobiet. Udmurckie panie są takie surowe ...
Z biegiem czasu ZIMA-1 przeszła mała zmiana stylizacji- zmieniła się osłona chłodnicy. Co ciekawe, nadal pozostał oryginałem i nie został zunifikowany z sedanem.
Los obu pojazdów jest nieznany. Jakiś czas temu na jednej z wystaw pojawił się bardzo „zadbany” sedan, którego właściciel podał jako ZIMA-2, ale wiarygodność tych wypowiedzi budzi wątpliwości.
~ 1973 ~
„Wołga reżysera” GAZ-3102 przez długie 26 lat był najfajniejszym radzieckim samochodem, jaki zwykły człowiek mógł kupić. Tymczasem tylko niewielka część pomysłów projektowych dotarła do przenośnika. silniki V6, automatyczna skrzynia, resorowane tylne i bezobrotowe przednie zawieszenie, nowy panel przedni - kupujący nie widzieli tego wszystkiego w seryjnym 3102.
Kryzys paliwowy lat 70., stagnacja w gospodarce sowieckiej, odrzucenie produkcji Moskali serii 3-5, z którymi nowa Wołga miała dzielić automatyczne skrzynie biegów, a co najważniejsze priorytetowe finansowanie VAZ ze szkodą innych zakładów zmusiło inżynierów Gorkiego do znacznego uproszczenia początkowego projektu. W rezultacie GAZ-3102 otrzymał tylko wymuszoną wersję starego silnika, hamulce tarczowe z przodu i nowy design wewnętrzny i zewnętrzny. I znowu, AvtoVAZ jest winny wszystkiego ...
W 1967 r. w Gorkim planowano stworzyć 3101 w zupełnie nowym nadwoziu, ale rozpoczynające się spowolnienie gospodarcze zmusiło ich do pracy nad samochodem nowej generacji w nadwoziu GAZ-24.
Ze względu na ogromne koszty, które były wymagane Nowa roslina w Togliatti GAZ był finansowany z resztek. „Gazovtsy” musiał przeciągać gotowy do produkcji samochód na różne wystawy w nadziei, że przekona najwyższe kierownictwo. W rezultacie pieniądze zostały przeznaczone tylko na bardzo uproszczony GAZ-3102.
Wnętrze 3101 jest znacznie bardziej sportowe niż 3102. Przedni panel i konsola środkowa tworzą rodzaj kokpitu wokół kierowcy. Zwróć uwagę na selektor automatycznej skrzyni biegów na tunelu środkowym.
~ 1974 ~
Legenda głosi, że musimy osobiście podziękować Leonidowi Iljiczowi Breżniewowi za narodziny „dwudziestego czwartego” napędu na cztery koła. W rzeczywistości przyczyna jest mylona ze skutkiem. Eksperymenty z tworzeniem samochodów poza drogą były prowadzone w Gorkim od lat 30. XX wieku, ale tylko napęd na wszystkie koła „Victory” GAZ-M72 stał się seryjny.
Poszukiwania twórcze nie ominęły również drugiej generacji „Wołgi”. Nie zmienili przepisu: nadwozie i silnik „Wołgi” zostały „poślubione” z elementami podwozia UAZ-469. W sumie zbudowano pięć samochodów, z których jeden został przedstawiony Breżniewowi. W zakładzie pozostawiono kolejny samochód na potrzeby dyrektora przedsiębiorstwa. Maszyny te przetrwały do dziś. Pozostałe pojazdy zostały zdemontowane przez Ministerstwo Obrony i Komitet Regionalnej Partii Gorkiego. Co więcej, wygląda na to, że nie rozebrali go w przenośni - ślad tych samochodów zaginął.
Mimo pozornie dobrych perspektyw produkcja 24-95 nigdy się nie rozpoczęła. Oczywiście w umysłach rodzi się stagnacja, podobnie jak dewastacja, bo w latach 50. nie trzeba było błagać pracowników fabryki o rozpoczęcie produkcji nowej modyfikacji.
Ta sama „Wołga” Breżniew. Różni się od innych samochodów zielony kolor tapicerka nadwozia i siedziska w kolorze zielonym. Okazało się bardzo stylowe. Teraz samochód znajduje się w muzeum na Rogozhsky Val, o którym już wspominaliśmy nie raz - być może tam zgromadzono najlepszą kolekcję. Samochody radzieckie w Moskwie.
GAZ-24-95 to pełnoprawna Wołga, a nie metys z kozą. Od tych ostatnich wzięli tylko mosty, zawieszenie sprężynowe i skrzynię rozdzielczą, a „samoblokady” migrowały z GAZ-41, lepiej znanego jako BRDM-2.
Podwyższona Wołga może nie jest zbyt elegancka, ale łatwo wybaczono jej takie umiejętności przełajowe.
Samochód sekretarza generalnego służył na farmie myśliwskiej w Zavidowie, ale Leonid Iljicz nie lubił zbytnio GAZ-24-95 - z powodu małych okien. Duże otwarte okno „kozy” było wygodne w użyciu jako wsparcie podczas strzelania, ale w „Wołdze” tak nie działało.
Łada 2103 Porsche
~ 1976~
W Zuffenhausen, na długo przed opracowaniem G8, przyjrzeli się sowieckiemu przemysłowi samochodowemu jako źródło zamówień. Minęły niecałe trzy lata od rozpoczęcia produkcji VAZ-2103, kiedy to Porsche na zlecenie radzieckiej firmy Vneshtekhnika opracowało już projekt zmiany stylizacji najbardziej sportowego Zhiguli. Z auta usunięto cały chrom, a stalowe zderzaki zastąpiono plastikowymi pomalowanymi na kolor nadwozia.
Projekt został odrzucony przez projekty Togliatti
Wołga, Żyguli, Gaz czy Moskwicz. Są to najbardziej znane radzieckie marki samochodów w czasach sowieckich. Niezależnie od tego, nie znajdziesz wielu entuzjastycznych właścicieli starych samochodów, którzy byliby zadowoleni z posiadania radzieckich pojazdów. Rzecz w tym, że większość aut wyprodukowanych w lata sowieckie były bardzo zawodne ze względu na jakość wykonania.
Powodem wątpliwej niezawodności jest to, że większość samochodów tworzonych w ZSRR była oparta na zagranicznych odpowiednikach. Ale ze względu na planową gospodarkę Związku Radzieckiego fabryki samochodów zostały zmuszone do oszczędzania dosłownie na wszystkim. Oczywiście, w tym oszczędności na jakości części zamiennych. Pomimo jakości floty pojazdów w naszym kraju, mamy bogatą historię świata motoryzacyjnego.
Niestety wiele sowieckich marek samochodowych przestało istnieć po upadku komunizmu i rozpadzie Związku Radzieckiego. Na szczęście niektóre marki samochodów epoka sowiecka przetrwały i istnieją do dziś.
Obecnie popularność pojazdów radzieckich ponownie wzrosła, ponieważ wiele modeli samochodów ma obecnie wartość kolekcjonerską i historyczną. Szczególne zainteresowanie opinii publicznej budzą rzadkie, a czasem dziwne samochody, które były produkowane w czasach sowieckich.
Niektóre z tych modeli istniały tylko w postaci prototypów, które nigdy nie weszły do produkcji. Szczególnie ekskluzywne są samochody, które zostały zbudowane przez prywatnych inżynierów i projektantów (produkty domowej roboty).
Zebraliśmy dla Ciebie najrzadsze radzieckie samochody, który pojawił się w Związku Radzieckim i sprawił, że historia naszego patriotycznego świata samochodowego jest o wiele ciekawsza.
GAZ 62
GAZ to najbardziej znana marka samochodowa w naszym kraju. Samochody pod tą marką były produkowane w fabryce samochodów Gorky. W 1952 roku fabryka samochodów GAZ zaprezentowała GAZ-62, zaprojektowany w celu zastąpienia wojskowego pojazdu terenowego Dodge „three quarters” (WC-52), który był używany przez armię radziecką podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
GAZ-62 jest przeznaczony do przewozu 12 osób. Ładowność pojazdu wynosiła 1200 kg.
Projektanci samochodów zastosowali kilka innowacyjnych rozwiązań podczas tworzenia GAZ-62. Więc samochód był wyposażony w uszczelnione hamulce bębnowe a także wentylator do ogrzewania kabiny pasażerskiej.
Samochód był wyposażony w sześciocylindrowy silnik o mocy 76 h.p. Pozwoliło to na przyspieszenie samochodu do 85 km/h.
Warto zauważyć, że po stworzeniu prototypu GAZ-62 przeszedł wszystkie niezbędne testy. Jednak pewne problemy projektowe uniemożliwiły wprowadzenie samochodu do masowej produkcji. W rezultacie w 1956 roku GAZ rozpoczął prace nad nowym prototypem.
ZIS-E134 Model nr 1
W 1954 r. niewielka grupa inżynierów otrzymała zadanie zbudowania specjalnego pojazdu wojskowego na potrzeby wojskowe. Rozkaz pochodził z Ministerstwa Obrony ZSRR.
Na polecenie Ministerstwa miała to być ciężarówka o czterech osiach kół, która byłaby w stanie przejechać prawie każdy teren, przewożąc ze sobą dużą ilość ciężkiego ładunku.
W rezultacie radzieccy inżynierowie zaprezentowali model ZIS-E134. Na prośbę przedstawicieli Ministerstwa Obrony ZSRR samochód otrzymał osiem kół, cztery osie rozmieszczone na całej długości nadwozia, co umożliwiło stworzenie pociągowy wysiłek co było zbliżone do siły pancernych pojazdów pancernych. Dzięki temu samochód ciężarowy ZIS-E134 bez problemu poradził sobie w każdym trudnym terenie, co pozwoliło mu jeździć tam, gdzie nie mógł dotrzeć żaden sprzęt.
Samochód ważył 10 ton i był w stanie przewieźć do 3 ton ładunku. Warto dodać, że pomimo masy auto mogło osiągnąć prędkość 68 km/h na każdym terenie o twardej nawierzchni. W terenie samochód przyspieszył do 35 km/h.
ZIS-E134 Model nr 2
Po pojawieniu się pierwszej modyfikacji ZIS-E134 wkrótce radzieccy inżynierowie i projektanci przedstawili departamentowi wojskowemu drugą wersję ośmiokołowego potwora. Ta maszyna została zbudowana w 1956 roku. Druga wersja miała inną konstrukcję nadwozia, wzmocnione belki, co pozwalało na nadanie pojazdowi możliwości amfibii. Dodatkowo dzięki szczelności karoserii i specjalnej konstrukcji części technicznej, auto było w stanie unosić się jak wojskowy czołg.
Pomimo dużej masy (całkowita masa 7,8 tony), samochód mógł rozpędzić się po lądzie do 60 km/h. Prędkość na wodzie wynosiła 6 km/h.
ZIL E167
W 1963 roku w ZSRR zbudowano terenowy pojazd wojskowy ZIL-E167. Samochód został zaprojektowany do jazdy po śniegu. ZIL-E167 został wyposażony w trzy osie z sześcioma kołami. Na niezaśnieżonych odcinkach drogi auto mogło rozpędzić się do 75 km/h. Na śniegu ciężarówka mogła rozpędzić się tylko do 10 km/h. Tak, jego prędkość była bardzo niska. Niemniej jednak samochód miał niesamowitą zdolność przełajową na śniegu. Aby więc ZIL utknął w śniegu, musiało się wydarzyć coś niesamowitego.
Samochód został wyposażony w dwa silniki zaburtowe (z tyłu) o mocy 118 KM. Prześwit potwora wynosił 852 mm.
Niestety ciężarówka nie weszła do masowej produkcji ze względu na duże trudności we wdrożeniu produkcji przemysłowej, a także z powodu niemożności stworzenia wysokiej jakości skrzyni biegów.
ZIL 49061
Ten samochód jest również nazywany „Niebieskim ptakiem”. ZIL-49061 był wyposażony w sześć kół. W przeciwieństwie do swoich poprzedników maszyna ta trafiła do masowej produkcji i stała się popularna w wielu krajach na całym świecie.
Amfibia była wyposażona w manualną skrzynię biegów, niezależne zawieszenie każdego koła i dwa śmigła.
Oprócz możliwości poruszania się po powierzchni wody, SUV mógł pokonywać rowy o szerokości ponad 150 cm i zaspy śnieżne o wysokości do 90 cm.
Maksymalna prędkość ZIL-49061 na lądzie wynosiła 80 km/h. Na wodzie auto mogło rozpędzić się do 11 km/h.
Samochód był używany głównie przez wojsko ZSRR jako misja ratunkowa. Po rozpadzie Związku Radzieckiego pojazd był użytkowany przez Służbę Ratowniczą Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej. Na przykład dwa Blue Birds zostały wysłane do Niemiec w 2002 roku, aby wziąć udział w akcji ratunkowej po straszliwej powodzi. Zwrócili się do nas o pomoc, ponieważ w tamtych latach nie było w Europie podobnego sprzętu, który byłby w stanie wykonać trudne zadania na wodzie i na lądzie.
ZIL 2906
Jeśli uważasz, że dzisiejsze rosyjskie samochody są bardzo dziwne, to po zapoznaniu się z kolejnym rzadkim radzieckim samochodem zrozumiesz, że obecny transport naszego kraju jest całkiem odpowiedni i normalny.
W czasach sowieckich w naszym kraju produkowano samochody ZIL-2906, które nie miały kół. Zamiast tego maszyna została wyposażona w spiralne wały, które obracały się i wprawiały w ruch niezwykły samochód... Pozwoliło to SUV-owi poruszać się po najtrudniejszym błotnistym terenie.
Nadwozie auta zostało wykonane z włókna szklanego. Dwie spirale zainstalowane zamiast kół zostały wykonane z aluminium. Maszyna ta została zaprojektowana do transportu różnego rodzaju ładunków (ścinki drzew, belki itp.) przez bagna i śnieg.
Mimo zaawansowanej technologii samochód jechał zbyt wolno. Maksymalna prędkość ZIL wynosiła 10 km/h (na wodzie), 6 km/h podczas jazdy po bagnach i 11 km/h podczas poruszania się po śniegu.
VAZ-E2121 „Krokodyl”
Prace nad stworzeniem prototypu VAZ-E2121 (litera „E” w nazwie modelu oznacza „eksperymentalny”) rozpoczęły się w 1971 roku. Samochód został opracowany na zlecenie rządu, który chciał, aby nasz kraj miał swój własny lekki SUV dostępny dla mas. W rezultacie inżynierowie zaczęli opracowywać SUV-y oparte na modelach VAZ-2101 i VAZ-2103.
Ostatecznie projektanci Togliatti opracowali prototyp SUV-a E2121, który później otrzymał przydomek „Krokodyl” (ze względu na kolor nadwozia, który otrzymał jeden z prototypy). Maszyna została wyposażona w Napęd na cztery koła oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, który został opracowany dla następne pokolenie samochody Łada-2106.
Mimo niezłego pomysłu i włożonego wysiłku, model ten trafił do masowej produkcji. W sumie zbudowano dwa egzemplarze do badań inżynierskich i testów.
AZLK MOSKWICZ-2150
W 1973 roku fabryka samochodów Moskvich zaprezentowała prototyp AZLK-2150. Przypomnijmy, że wcześniej fabryka samochodów Moskvich zaprezentowała już kilka modeli koncepcyjnych 4 x 4. Ale w porównaniu z nimi nowy model AZLK-2150 miał wiele nowych konstruktywne rozwiązania... Na przykład samochód otrzymał nowy silnik, którego stopień sprężania został zmniejszony do 7,25 (pozwalało to na jazdę na benzynie A-67). Samochód został opracowany do użytku na terenach wiejskich (w rolnictwie).
Niestety, podobnie jak wiele niesamowitych radzieckich modeli, SUV AZLK MOSKVICH-2150 nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Powodem jest brak Pieniądze ze względu na powszechną gospodarkę państwa. Ale nie mogło być inaczej. W gospodarce planowej generalnie jest zaskakujące, jak wiele nowoczesnych samochodów pojawiło się w ZSRR.
W sumie zbudowano dwa prototypy AZLK-2150: Moskvich-2150 (z twardym dachem) i Moskvich-2148 (z otwartym dachem).
VAZ-E2122
AvtoVAZ miał kolejny eksperymentalny projekt samochodu, który otrzymał oznaczenie kodowe VAZ-E2122. Był to projekt pojazdu amfibii. Rozwój rozpoczął się w latach 70. ubiegłego wieku.
Najbardziej niesamowite jest to, że poruszanie się auta po wodzie odbywało się za pomocą zwykłych kół. W efekcie maksymalna prędkość samochodu na wodzie wynosiła zaledwie 5 km/h.
Samochód był wyposażony w 1,6 litra silnik benzynowy, który przenosił moment obrotowy na wszystkie cztery koła.
Niestety, w związku z przystosowaniem do poruszania się po wodzie, samochód miał wiele problemów konstrukcyjnych. Więc silnik, skrzynia biegów i przedni dyferencjał często się przegrzewały ze względu na to, że elementy te znajdowały się w specjalnych zamkniętych obudowach. Było to konieczne, aby chronić elementy pojazdu przed wodą.
Ponadto pojazd miał fatalną widoczność. Wystąpiły również znaczne uchybienia w działaniu układu wydechowego.
Pomimo szeregu trudności i problemów w rozwoju pojazdu, departament wojskowy ZSRR był zainteresowany seryjną produkcją amfibii SUV. W rezultacie Ministerstwo Obrony Związku Radzieckiego zamówiło kilka prototypów od AvtoVAZ. Niestety, ten progresywny projekt samochodu nigdy nie wszedł do masowej produkcji.
UAZ-452k
W latach 80. Ulyanovsk Automobile Plant opracował eksperymentalny model 452k oparty na znanym UAZ-452 „Bochenek”. Główną różnicą w stosunku do standardowego samochodu była dodatkowa oś, która poprawiła stabilność i przyczepność SUV-a na trudnym terenie.
Początkowo powstały dwie wersje samochodów 6 x 4 i 6 x 6. Jednak podczas testów programiści zdali sobie sprawę, że ze względu na złożoność konstrukcji samochód okazał się bardzo ciężki, co doprowadziło do ogromny wydatek paliwo. W rezultacie postanowili częściowo ograniczyć projekt. Ale nie do końca. Fabryka samochodów UAZ ostatecznie wyprodukowała około 50 egzemplarzy i wysłała je do Gruzji. W rezultacie SUV-y od 1989 do 1994 roku były używane przez różne służby ratownicze na Kaukazie. Kopie te nie powodowały żadnych szczególnych problemów, ponieważ przebieg samochodów był stosunkowo niewielki, ze względu na specyfikę działania.
ZIL-4102
Kiedy powstawał ZIL-4102, miał być następcą słynnej limuzyny ZIL, z której przez wiele lat korzystali urzędnicy państwowi i wysocy urzędnicy Komunistycznej Partii ZSRR.
ZIL-4102 był wyposażony w napęd na przednie koła, a także miał elementy karoserii z włókna węglowego: panel dachowy, pokrywę bagażnika, maskę i zderzak.
W 1988 roku zbudowano dwa prototypy. Pierwotnie planowano, że model będzie wyposażony w trzy typy silników: 4,5-litrowy V6, 6,0-litrowy V8 i 7-litrowy diesel.
Ponieważ ten model był przeznaczony dla elity, samochód został naturalnie wyposażony w elementy luksusu i komfortu. Więc samochód miał elektryczne szyby, dziesięć głośników, odtwarzacz CD, komputer pokładowy i białe skórzane wnętrze.
Niestety Michaił Gorbaczow nie był pod wrażeniem ZIL-4102 i nie zaakceptował projektu. Dlatego luksusowy ZIL nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Szkoda. Wierzymy, że gdyby ten model pojawił się w masowej produkcji, nasza branża motoryzacyjna wyglądałaby dziś inaczej.
US-0284 „DEBIUT”
W 1987 r. Rosyjskie Naukowe Badania Samochodowe i Instytut Motoryzacji(NAMI) opracował prototyp samochodu z napędem na przednie koła i został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1988 roku. Samochód otrzymał oznaczenie kodowe NAMI-0284.
Samochód ten wzbudził ogromne zainteresowanie publiczności na wystawach i otrzymał wiele pozytywne opinie krytycy i eksperci światowego rynku samochodowego.
Samochód posiadał unikalną jak na tamte czasy cechę – imponująco niski współczynnik opór aerodynamiczny powietrze (tylko 0,23 cd). Jest to zaskakujące, ponieważ wiele nowoczesnych samochodów nie może pochwalić się takimi właściwościami aerodynamicznymi.
Długość NAMI-0284 wynosiła 3685 mm. Samochód był wyposażony w silnik o pojemności 065 litrów, który w tamtych latach był montowany w Oka (VAZ-1111).
Ponadto eksperymentalny model został wyposażony w elektroniczne wspomaganie kierownicy i tempomat.
Pomimo małej mocy silnika (35 KM), biorąc pod uwagę niską masę samochodu (poniżej 545 kg), był w stanie rozpędzić się do 150 km/h.
Moskwicz AZLK-2142
Pierwszy AZLK-2142 „Moskwicz” został zaprezentowany publiczności w 1990 roku. Inżynierowie umieścili samochód w tamtych latach jako najbardziej nowoczesny samochód kiedykolwiek stworzony przez fabrykę samochodów AZLK.
Zgodnie z planami fabryki samochodów Moskvich samochód miał wejść do masowej produkcji za dwa lata, kiedy firma planowała rozpocząć produkcję nowych generacji silników Moskvich-414. Moskwicz nalegał na odroczenie wydania nowego modelu CEO Fabryka samochodów im. Lenina Komsomola - AZLK. Wierzył, że w nowym obiecujący model powinna być nowa generacja jednostek napędowych.
Ostatecznie jednak upadek Związku Radzieckiego i zaprzestanie finansowania przez państwo wstrzymały projekt.
Warto zauważyć, że pomimo tego, że samochód nie był produkowany seryjnie, stał się punktem wyjścia do rozwoju nowej generacji Moskwicza-2142, który był produkowany w trzech wersjach: „Książę Włodzimierz”, „Iwan Kalita” i "Duet".
UAZ-3170 „SIMBIR”
Rozwój nowego SUV-a UAZ rozpoczął się w 1975 roku. Został wymyślony i opracowany przez czołowego projektanta Uljanowskich Zakładów Samochodowych, Aleksandra Szabanowa. W rezultacie do 1980 roku fabryka samochodów zaprezentowała model UAZ-3370 „Simbir”. SUV miał wysoki prześwit wynoszący 325 mm. Samochód okazał się również dość wysoki (wysokość 1960 mm).
Na szczęście samochód ten trafił do produkcji seryjnej. To prawda, że ze względu na planowaną gospodarkę fabryka samochodów nie była w stanie wyprodukować dużych ilości SUV-a. Warto dodać, że pojazd został pierwotnie zamówiony przez Ministerstwo Obrony. Ale w końcu, w masowej produkcji, ustalono wydanie modyfikacji zarówno wojskowych, jak i cywilnych.
W 1990 roku Uljanowsk Automobile Plant wprowadził drugą generację SUV-a - UAZ-3171, którego rozwój rozpoczął się w 1987 roku.
MAZ-2000 „Pierestrojka”
Model eksperymentalny ciężarówka MAZ-2000 otrzymał kryptonim „Pierestrojka”. Ciężarówka została zaprojektowana z myślą o stworzeniu nowoczesnego pojazdu towarowego dla radzieckich firm transportowych.
Główną cechą modelu była konstrukcja modelu ciężarówki. Oznaczało to, że części samochodu, takie jak silnik, skrzynia biegów, oś przednia i układ kierowniczy, znajdowały się z przodu samochodu, co zmniejszało prześwit między kabiną a dokiem załadunkowym. Dzięki modelowej konstrukcji kabiny MAZ-2000 możliwe było zwiększenie objętości nadwozia o 9,9 metra sześciennego. metrów.
Oszałamiająca ciężarówka MAZ-2000 została po raz pierwszy pokazana na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1988 roku, gdzie wywarła niesamowite wrażenie na publiczności z całego świata. W sumie zbudowano kilka prototypów. Niestety projekt nigdy nie otrzymał zielonego światła, a model nie wszedł na linię produkcyjną.
Wielu ekspertów uważa, że ciężarówka Pierestrojka była główną inspiracją dla projektantów opracowujących ciężarówkę Renault Magnum, która weszła do produkcji seryjnej pod koniec 1990 roku, a następnie zdobyła prestiżową nagrodę Truck of the Year w 1991 roku.
Jaki jest powód, dla którego nasz ambitny projekt MAZ-2000 „Pierestrojka” nie doszedł do skutku? W końcu najwyraźniej nie było przeszkód dla masowej produkcji. Według plotek, które krążą w świecie motoryzacyjnym, projekt nie doszedł do skutku, ponieważ Michaił Gorbaczow sprzedał Francuzom projekt niesamowitej ciężarówki. Oczywiście wszystko to nie zostało oficjalnie potwierdzone.
Domowy samochód „Łuskowiec”
W czasach sowieckich wszyscy znali tę niezawodność i wydajność Samochody krajowe nie były najlepsze na świecie. Również nasze pojazdy nie miały zbyt dobrej konstrukcji. Dlatego wiele Rosyjscy inżynierowie zdecydował, że skoro państwowe fabryki samochodów nie mogą tworzyć samochodów, które w niczym nie ustępują zagranicznym odpowiednikom, to konieczne jest tworzenie ich samodzielnie. W rezultacie wielu inżynierów w ZSRR prywatnie, inspirowanych zachodnioeuropejskimi i amerykańskimi samochodami sportowymi, zaczęło tworzyć własne, domowe pojazdy.
Jednym z takich przykładów był samochód sportowy „Pangolin” stworzony przez Aleksandra Kulygina w 1983 roku.
Nadwozie auta zostało wykonane z włókna szklanego. Samochód sportowy otrzymał również silnik z VAZ-2101. Konstruktor zainspirował się oszałamiającym projektem Lamborghini Countach. W rezultacie Alexander postanowił stworzyć samochód w tym samym stylu.
Warto zauważyć, że ten domowy samochód istnieje do dziś i bierze udział w różnych pokazach samochodowych.
To prawda, że z biegiem lat w konstrukcji maszyny wprowadzono pewne zmiany. Na przykład w oryginalnym projekcie samochodu sportowego zainstalowano nowe drzwi, które teraz otwierają się do góry.
Domowy samochód „Jeep”
W 1981 roku inżynier z Erewania Stanisław Kolshanosov stworzył dokładną kopię słynnego Amerykański SUV Jeep.
Do budowy samochodu inżynier wykorzystał elementy z kilku innych radzieckich modeli samochodów. Na przykład w przypadku domowej kopii amerykańskiego SUV-a inżynier wziął silnik z VAZ-2101. Tylna oś, skrzynia biegów, elektryka, reflektory i wały napędowe zostały zaczerpnięte z Wołgi GAZ-21
Układ zawieszenia, zbiornik gazu, zestaw wskaźników i wycieraczki zostały wypożyczone z UAZ-469.
Ale niektóre części auta powstały według indywidualnego projektu. Na przykład przednia oś samochodu została stworzona od podstaw przez samego Stanisława.
Warto zauważyć, że projekt przedniej osi był wielokrotnie wystawiany na różnych wystawach w całym Związku Radzieckim i otrzymał kilka nagród.
Domowy samochód „Laura”
Innym przykładem samochodu autorskiego jest samochód sportowy Laura zaprojektowany i zbudowany przez dwóch inżynierów z Leningradu, Dmitrija Parfenowa i Giennadija Heina. W naszym kraju nawet dzisiaj nie ma ani jednego normalnego samochodu sportowego. Nie wspominając o ZSRR. Inżynierowie nie mieli więc wyboru i musieli stworzyć własny samochód sportowy.
Ale w przeciwieństwie do innych inżynierów, którzy faktycznie tworzyli kopie samochodów zagranicznych odpowiedników, Dmitrij i Giennadij postanowili stworzyć całkowicie nowe auto w przeciwieństwie do innych pojazdów.
„Laura” została wyposażona w 1,5-litrowy silnik o mocy 77 KM, napęd na przednie koła i komputer pokładowy. Maksymalna prędkość samochodu sportowego wynosiła 170 km/h.
W sumie zbudowano dwie kopie. Warto zauważyć, że samochody te zostały nawet uhonorowane przez lidera partii komunistycznej Michaiła Gorbaczowa. Samochody sportowe również otrzymały wiele nagród.
Nawiasem mówiąc, oba samochody są nadal zachowane i są obecnie wystawiane na różnych wystawach.
Domowy samochód "Yuna"
Ten sportowy samochód został stworzony przez entuzjastę motoryzacji Jurija Algebraistova. Nazwa samochodu została ukuta na podstawie kombinacji pierwszych liter nazwiska projektanta i jego żony ("Natasza"). Samochód został zbudowany w 1982 roku. To jedyny dziś samochód sportowy, zbudowany według indywidualnego projektu w czasach sowieckich, który wciąż jest w doskonały stan i jest używany zgodnie z przeznaczeniem.
Faktem jest, że Yuri wciąż aktualizuje swój samochód i wykonuje wszystkie niezbędne prace inżynierskie... Dzięki temu maszyna nadal jest w dobrym stanie i działa jak nowa.
W tej chwili „Yuna” przejechała ponad 800 tys. km. To prawda, że stało się to możliwe dzięki zastosowaniu obcego silnika (z BMW 525i).
Domowy samochód „Katran”
Ten samochód został stworzony przez człowieka, który przez całe życie miał obsesję na punkcie samochodów. Ten samochód został stworzony przez entuzjastę motoryzacji z miasta Sewastopola. Samochód sportowy otrzymał unikalną strukturę nadwozia. Na przykład samochód nie miał drzwi, do których byliśmy przyzwyczajeni. Zamiast tego inżynier zastosował projekt, który pozwalał na złożenie całego przodu kokpitu, w tym przednia szyba aby kierowca i pasażer mogli wsiąść do samochodu.
Również samochód otrzymał niezależne zawieszenie i bardziej zaskakująco system elektroniczny tempomat, który mógłby utrzymać określoną prędkość nawet z góry.
Ponadto samochód sportowy miał o wiele więcej rzadkich funkcji i opcji, co czyni go jednym z najbardziej ciekawe samochody kiedykolwiek stworzony w Związku Radzieckim. Tak więc „Katran” naprawdę można uznać za najbardziej niesamowity samochód w całej historii rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Podsumowując, chcielibyśmy zauważyć, że umieściliśmy nie wszystkie rzadkie samochody powstałe w czasach sowieckich. Wybraliśmy te najlepsze, które naszym zdaniem zasługują na uwagę. Jeśli masz nam coś do zaoferowania w celu uzupełnienia naszej listy radzieckich samochodów, sugerujemy, abyś podzielił się z nami swoimi sugestiami w komentarzach poniżej.
W ostatnich latach terytorium byłego Związku Radzieckiego zostało zalane samochodami wykonanymi nie na jego ogromie. Niezawodni i surowi Niemcy, kreatywni i wyrafinowani Japończycy, stylowi i potężni Amerykanie, tani Francuzi i obrzydliwi Chińczycy… odkąd pojawiły się zagraniczne samochody, Radzieccy producenci są w najgłębszej dupie! Cayenne i Escalad na ulicach Kijowa, Moskwy, Mińska i są o rząd wielkości większe niż Moskali, Wołga czy Niw.
Ale jakie one były, samochody ZSRR? A jak byśmy je dzisiaj postrzegali, bez internetu i fotografii cyfrowej?..
W 1916 r. Riabuszyńscy podpisali z rządem carskim umowę na budowę fabryki samochodów w Moskwie i produkcję ciężarówek na potrzeby armii cesarskiej. Jako bazowy model samochodu wybrano Fiata 15 Ter, opracowanego w 1912 roku, który doskonale sprawdził się w warunkach terenowych podczas wojen kolonialnych we Włoszech. Zakład został założony i otrzymał nazwę Automobile Moscow Society (AMO). Przed rewolucją można było złożyć około tysiąca samochodów z gotowe zestawy, Stwórz swoją zdolność produkcyjna przegrany.
Na początku lat dwudziestych Rada Pracy i Obrony przeznaczyła środki na stworzenie ciężarówki. Do próbki wybrano tego samego Fiata. Były dwa egzemplarze referencyjne i częściowo dokumentacja.
Przemysł samochodowy w Związku Radzieckim rozpoczął się 7 listopada 1924 roku. Tego dnia w Moskwie pojawiły się pierwsze samochody pierwszej fabryki samochodów w kraju. Przeszli przez Plac Czerwony podczas październikowej parady - dziesięć czerwonych ciężarówek AMO-F15, które zostały wyprodukowane w fabryce, której marka znana jest dziś wszystkim jako ZIL. F-15 został wyprodukowany z mocą 35 KM. i objętość 4,4 litra. Rok później w Jarosławiu zmontowano pierwsze krajowe 3-tonowe ciężarówki, aw 1928 r. Pierwsze cztero- i pięciotonowe ciężarówki ... ale porozmawiamy o sowieckich samochodach osobowych
NAMI-1 (1927-1932), prędkość maksymalna 70 km/h, moc 20 KM. Z. Pierwszy seryjny samochód osobowy Rosji Sowieckiej, wyprodukowano około 370 egzemplarzy. Do cech NAMI-1 należała szkielet szkieletowy - rura o średnicy 135 mm, silnik chłodzony powietrzem, brak mechanizmu różnicowego, który w połączeniu z prześwit 225 mm zapewniało dobrą zdolność do jazdy w terenie, ale wpływało na zwiększone zużycie opon. NAMI-1 nie posiadało przyrządów, a nadwozie miało po jednym drzwiach na każdy rząd siedzeń.
Zakład „Spartak”, dawna fabryka powozów P. Iljina, w którym uruchomiono produkcję, nie posiadał wyposażenia i doświadczenia do pełnej produkcji samochodów. W szczególności niezawodność NAMI-1 wywołała wiele krytyki.W 1929 samochód został zmodernizowany: silnik został doładowany, zainstalowano prędkościomierz i rozrusznik elektryczny.Planowano przeniesienie produkcji NAMI-1 do zakładu Izhora w Leningradzie. Jednak nigdy tego nie zrobiono i w październiku 1930 r. wstrzymano produkcję NAMI-1.
Pasażer samochód GAZ-A wyprodukowany według rysunków amerykańskiej firmy „Ford” (1932-1936). Mimo to już nieco różnił się od amerykańskich prototypów: w wersji rosyjskiej wzmocniono obudowę sprzęgła i przekładni kierowniczej. Prędkość maksymalna 90 km/h, moc 40 KM.
Samochód osobowy L-1 (1933-1934), prędkość maksymalna 115 km/h, moc 105 KM. Zakład Krasny Putilovets (zakład Kirovsky od 1934 r.) zaprzestał produkcji przestarzałych ciągników kołowych Fordson-Putilovets do 1932 r., a grupa specjalistów fabrycznych przedstawiła pomysł zorganizowania produkcji samochodów wykonawczych. Prototypem samochodu, który otrzymał nazwę „Leningrad-1” (lub „L-1”) był amerykański Buick-32-90 z 1932 roku. Był to samochód bardzo wyrafinowany i złożony (5450 części).
Samochód osobowy GAZ-M-1 (1936-1940), prędkość maksymalna 100 km/h, moc 50 KM. Na podstawie GAZ-M1 wyprodukowano modyfikacje „taksówek”, a także „pickupy” GAZ-415 (1939-1941). W sumie z taśmy montażowej zjechało 62 888 pojazdów GAZ-M1, a do dziś przetrwało kilkaset. Podwozie ten model wystawiony w dziale motoryzacyjnym Muzeum Politechnicznego w Moskwie.
KIM-10 to pierwszy radziecki seryjny subkompaktowy samochód osobowy.
1940-41, prędkość maksymalna 90 km/h, moc 26 KM.
Samochód osobowy ZIS-101. 1936-1941, prędkość maksymalna 120 km/h, moc 110 KM.
Model ten wyróżniał się wieloma rozwiązaniami technicznymi niespotykanymi wcześniej w praktyce. krajowy przemysł motoryzacyjny... Wśród nich: podwójny gaźnik, termostat w układzie chłodzenia, tłumik drgań skrętnych na wale korbowym silnika, synchronizatory w skrzyni biegów, podgrzewacz nadwozia i odbiornik radiowy.
Samochód posiadał zależne zawieszenie resorowe wszystkich kół, ramę dźwigarową, podciśnieniowy wzmacniacz hamulców i napędzane prętami zawory umieszczone w głowicy cylindrów. Po modernizacji (w 1940 r.) otrzymał indeks ZIS-101A.
Samochód osobowy GAZ-11-73. 1940-1948, prędkość maksymalna 120 km/h, moc 76 KM.
Samochód osobowy GAZ-61 (1941-1948). Prędkość maksymalna 100 km/h, moc 85 KM.
Samochód osobowy GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Prędkość maksymalna 105 km/h, moc 52 KM. Unikalny samochód radzieckiego przemysłu samochodowego.
Prototyp GAZ-M20 pojawił się w 1944 roku. Pod względem konstrukcji przedniego zawieszenia samochód był bardzo zbliżony do Opla-Kapitana, ale ogólnie wyglądał świeżo i oryginalnie, co stało się szczególnie widoczne w pierwszych latach powojennych, kiedy masowa produkcja „zwycięstw” rozpoczęła się w Gorkim, a wiodące europejskie firmy wznowiły produkcję przedwojennych modeli. Na prototypach stanął GAZ M20 Pobeda silnik b-cylindrowy, w serii w 1946 r. został wprowadzony samochód z dwucylindrową jednostką „odcinającą”.
W 1948 roku, z powodu wad konstrukcyjnych (samochód został umieszczony na przenośniku w strasznym pośpiechu), montaż został zawieszony i wznowiony jesienią 1949 roku. Od tego czasu samochód cieszy się opinią trwałego, niezawodnego i bezpretensjonalnego. Do 1955 roku budowano wersję z silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych, następnie zmodernizowano wersję M20 B, w szczególności z doładowaniem do 2 koni mechanicznych. silnik. V małe ilości dla służb specjalnych wyprodukowali GAZ-M20 G z 90-konnym 6-cylindrowym silnikiem. W latach 1949-1954 gt. zbudowano 14 222 kabrioletów - teraz najrzadsza modyfikacja. W sumie do maja 1958 r. odnieśli 235 999 „zwycięstw”.
„ZIS-110” (1946-1958), prędkość maksymalna 140 km/h, moc 140 KM.
ZIS-110, „reprezentatywna” wygodna limuzyna, była rzeczywiście konstrukcją uwzględniającą wszystkie najnowsze osiągnięcia ówczesnej techniki motoryzacyjnej. To pierwsza nowość, jaką nasza branża opanowała w pierwszym roku pokoju. Konstrukcja samochodu rozpoczęła się w 1943 roku, w latach wojny, 20 września 1944 roku próbki samochodu zostały zatwierdzone przez rząd, a rok później, w sierpniu 1945 roku, montowano już pierwszą partię. W ciągu 10 miesięcy - niesamowicie krótkiego czasu - zakład wykonał niezbędne rysunki, opracował technologię, przygotował niezbędne oprzyrządowanie i sprzęt. Dość przypomnieć, że kiedy zakład opanował produkcję samochodów osobowych ZIS-101 w 1936 roku, przygotowania do ich produkcji trwały prawie półtora roku. Należy pamiętać, że wszystkie najbardziej skomplikowane urządzenia to pieczątki do robienia części ciała, podłużnice ramy, przewody do spawania zespołów karoserii - uzyskano z USA. W przypadku ZIS-110 wszystko zostało wykonane we własnym zakresie.
„Moskwicz-401” (1954-1956), prędkość maksymalna 90 km/h, moc 26 KM.
Moskvich-401 w rzeczywistości nie jest nawet kopią, ale w czysta forma Opel Kadett K38 próbka 1938, z wyjątkiem drzwi. Niektórzy uważają, że znaczki na tylne drzwi zaginęły w tranzycie z Rüsselsheim i zostały ponownie wyprodukowane. Ale K38 był również produkowany jako dwudrzwiowy, więc możliwe jest, że znaczki tej konkretnej wersji auta były eksportowane. Dowódca amerykańskiej strefy okupacyjnej nie wziął pieniędzy przywiezionych przez sowiecką delegację i polecił oddać Rosjanom wszystko, czego potrzebowali z fabryki Opla. 4 grudnia 1946 zmontowano pierwszy Moskwicz.
Indeksy 400 i 401 to fabryczne oznaczenia silników. Reszta wskazuje model nadwozia: 420 - sedan, 420A - kabriolet. W 1954 roku pojawił się mocniejszy model silnika - 401. A najnowsze Moskvich-401 były wyposażone w nowe silniki Moskvich-402.
Samochód osobowy MOSKVICH-402 (1956-1958), prędkość maksymalna 105 km/h, moc 35 KM.
„GAZ-M-12 ZIM” (1950-1959), prędkość maksymalna 120 km/h, moc 90 KM. Silnik. Zasadniczo jest to sześciocylindrowy silnik GAZ-11, którego projekt mieszkańcy Gorkiego rozpoczęli w 1937 roku. Jego premiera rozpoczęła się w 1940 roku i była używana w samochodach osobowych GAZ-11-73 i GAZ-61, a także w lekkich czołgach i działach samobieżnych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i ciężarówkach GAZ-51.
„GAZ-13 CHAYKA” (1959-1975), prędkość maksymalna 160 km/h, moc 195 KM. Z.
Radziecki samochód marzeń, wykonany na obraz i podobieństwo baroku z Detroit.
"Mewa" była wyposażona w 5,5-litrowy silnik w kształcie litery V, ramę w kształcie litery X, automatyczną skrzynię biegów (!!! 1959 na zewnątrz), salon miał 7 miejsc. 195 l. Z. Pod maską dobre przyspieszenie, umiarkowane spalanie – czego jeszcze potrzeba do pełni szczęścia? Ale powiedzieć to wszystko o „Mewie” to nic nie mówić.
„Mewa” pojawiła się w 1959 roku, w środku chruszczowskiej odwilży. Po ponurym ZIS i ponurym ZIM wyróżniała ją zaskakująco ludzka, jeśli nie kobieca twarz. To prawda, że ta twarz została stworzona w innych krajach: pod względem wzornictwa GAZ-13 był bezwstydną kopią ostatniej rodziny Packard - modeli patrycjuszowskich i karaibskich. I nie pierwszy egzemplarz, najpierw z Packardem zrobili ZIL-111 dla członków Biura Politycznego, a dopiero później postanowili uprościć limuzynę do wymiany ZIM-ów.
„GAZ 21R WOŁGA” (1965-1970), prędkość maksymalna 130 km/h, moc 75 KM.
„GAZ-24 WOŁGA” (1968-1975), prędkość maksymalna 145 km/h, moc 95 KM
Wołga GAZ-24, który został wprowadzony na linię montażową 15 lipca 1970 r., Powstał przez całe 6 lat. Wymyślić nowe auto Nie jest to łatwy biznes, ale radzieccy producenci samochodów z lat sześćdziesiątych znali drogę. A kiedy otrzymali rozkaz przygotowania zastępstwa dla pięknej, ale zbyt starej „Wołgi GAZ-21”, nie cierpieli zwątpienia i wyrzutów sumienia. Przywieźli trzy zagraniczne samochody - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 lat - i uzbrojeni w regulowane klucze, śrubokręty i inne narzędzia do analizy, zaczęli uczyć się z doświadczenia.
W rezultacie „24” stał się prawdziwym motoryzacyjnym objawieniem (w porównaniu do swojego poprzednika „21P”). Oceń sam: wymiary się zmniejszyły, ale rozstaw osi się zwiększył, szerokość pozostaje taka sama, ale wnętrze stało się bardziej przestronne, a bagażnik ogromny. Ogólnie rzecz biorąc, typowy przypadek jest „większy wewnątrz niż na zewnątrz”.
„ZAZ-965A ZAPOROZHETS” (1963-1969), prędkość maksymalna 90 km/h, moc 27 KM
22 listopada 1960 roku pierwsza partia zupełnie nowych samochodów, która otrzymała nazwę seryjną „ZAZ-965”, trafiła do szczęśliwi kupujący... Która wkrótce ustawiła się w ogromnej kolejce, ponieważ cena za "Zaporoże" została ustalona bardzo równo - około 1200 rubli. Wtedy była to w przybliżeniu średnia roczna pensja.
Wydaje się to dziwne, ale wtedy "ZAZ-965" był bardziej popularny wśród inteligencji niż wśród robotników czy kołchoźników. Powodem tego pod wieloma względami był zbyt miniaturowy kufer, do którego nie można było załadować worków z warzywami. Problem został rozwiązany dopiero dzięki stworzeniu palety kratowej, zamocowanej na dachu samochodu, na którą natychmiast zaczęli ładować albo pół tony ziemniaków, albo cały stos siana, co sprawiło, że Zaporożec wyglądali jak azjatyckie osły.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, prędkość maksymalna 120 km/h, moc 45 KM.
ZAZ-968 był produkowany od 1972 do 1980 roku. Miał takie cechy jak ulepszony silnik MeMZ-968 zwiększony do 1,2 litra. pojemności skokowej, a jego moc wzrosła do 31 kW (42 KM).
Lata 80. były punktem zwrotnym nie tylko dla kraju, ale także dla sowieckiego przemysłu motoryzacyjnego. W tym czasie powstały projekty maszyn, które mogą stać się najlepszymi na świecie. Przegląd przedstawia ocenę 10 najbardziej większości samochodów ZSRR, o których niewiele osób wie.
10. NAMI-LUAZ „Proto”
W 1989 roku samochód miał wszelkie szanse stać się model seryjny... Oprócz tradycyjnych wymagań stawianych pojazdom terenowym (zdolności terenowe i niezawodność), Proto stworzyło komfort na poziomie Samochód osobowy... Korpus wykonany w formie mocnej metalowej ramy, na której zawieszone jest lekkie szkło plastikowe panele... Silnik z „Tavrii” zapewniał przyspieszenie samochodu do 130 km/h. Podsumowując, rezultatem jest nowoczesny kompaktowy SUV z wielkie możliwości do dalszej modernizacji. Ale ten rozwój leningradzkiego laboratorium NAMI został „zhakowany na śmierć” w Moskwie, samochód nie wszedł do produkcji.
9. US 0288 „Kompaktowy”
"Kompaktowy" - samochód eksperymentalny, utworzony w instytucie NAMI i zbudowany w jednym egzemplarzu w 1988 roku. Samochód miał awanturę rozwiązania techniczne które były nowością w ZSRR. „Kompakt” został wyposażony w komputer pokładowy, który steruje pracą zawieszenia. Silnik z Tavria został zmodernizowany. Jeździł na benzynie i wodorze. Zużycie paliwa - oszczędne 5,4 litra na 100 kilometrów. Gdyby „Compact” trafił do produkcji, stałby się silny konkurent popularny Daewoo Matiz.
8. Amerykańska „Ochta”
Projekt Okhta został opracowany w leningradzkim oddziale NAMI, a jeden egzemplarz zbudowano w 1987 roku. To 7-miejscowy samochód o niesamowitych możliwościach transformacji wnętrza. Środkowy rząd siedzeń składa się, tworząc stolik. Przednie fotele obracają się o 180 stopni. Dzięki temu proste wnętrze zamienia się w przytulne coupe. A jeśli trzeba było przewieźć ładunek, siedzenia drugiego i trzeciego rzędu zostały usunięte, a minivan stał się furgonetką.
W ZSRR pod koniec lat 80. model wyglądał bardzo futurystycznie dzięki opływowemu nadwoziu i dużej przeszklonej powierzchni. Reflektory były bardzo niskie. A spod zderzaka dalej wysoka prędkość poszerzono spoiler, aby poprawić aerodynamikę samochodu.
7. ZIL-4102
ZIL-4102 został opracowany na rozkaz prezydenta ZSRR Michaiła Siergiejewicza Gorbaczowa w celu zastąpienia przestarzałego ZIL-41041. W Anglii zakupiono do badań nowy Rolls-Royce Silver Spirit. Również przy projektowaniu samochodów oparto się na amerykańskiej „szkole” budowy limuzyn oraz na projektowaniu dużych sedany Volvo 760.
W 1988 roku wyprodukowano dwa egzemplarze ZIL-4102. Wygląd samochodu stał się bardziej „demokratyczny” niż poprzedni surowy styl ZIL-41041. Nowość radykalnie różniła się od swojej poprzedniczki. Po pierwsze, samochód był bez ramy, z nadwozie monocoque... Wiele paneli zewnętrznych jest wykonanych z włókna szklanego. Samochód otrzymał 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 7,68 litra i mocy 315 KM. Zużycie paliwa na autostradzie wynosiło 18…21 litrów na 100 kilometrów.
Salon jest bardzo przestronny, wykończony białą skórą, dywanami w panterkę i drewnem. V bogaty pakiet limuzyna prezydencka zawiera elektryczne szyby, radio, system akustyczny na 10 głośników, odtwarzacz na 10 płyt CD, komputer pokładowy i syntezator mowy. Pomimo wszystkich innowacji Gorbaczow nie lubił ZIL-4102, a projekt został zamknięty.
6. Moskwicz-2139 „Arbat”
W latach 80. kierownictwo moskiewskiego zakładu zdecydowało się na wymianę modelu 2140, który był od dawna przestarzały. Inżynierowie opracowali szereg projektów, które radykalnie zaktualizowały kolejka dziesięć lat do przodu. Rozważ najciekawsze modele, o których niewiele osób wie.
Moskvich-2139 „Arbat” może zostać pierwszym sowieckim siedmiomiejscowy minivan... Podobnie jak wiele innych modeli z tej recenzji, „Arbat” ma stalowy korpus, do którego przymocowane są plastikowe panele. Samochód otrzymał salon z kabrioletem i wielofunkcyjną kierownicę. W 1991 roku zbudowano działający model, który pozostał koncepcją.
5. Moskwicz-2143 „Jauza”
Samochód koncepcyjny Yauza reprezentował dalszy rozwój sedanów Moskvich-2141. Model mógłby twierdzić, że jest samochodem z najbardziej zwariowanymi szybami: górna szyba były sztywno zamocowane, a otwierały się tylko dolne. W 1991 roku zebrali 3 egzemplarze Yauzy.
4. Moskwicz-2144 „Istra”
Ze wszystkich koncepcji AZLK mających na celu 2000, najbardziej realistyczny jest Moskvich-2144 Istra. Jej ciało jest całkowicie aluminiowe. Pojedyncze drzwi boczne otwierają się do góry jak supersamochód, dając dostęp do wielu nowych wnętrz. Na przednią szybę wyświetlana była informacja o prędkości pojazdu oraz obraz z noktowizora. Bezpieczeństwo samochodu poprawiły pasy, poduszki powietrzne i system antywłamaniowy hamulce (ABS). Samochód posiada klimatyzację, dzięki czemu boczne szyby zostały wykonane nieotwierane, pozostawiając jedynie niewielkie otwory wentylacyjne.
Prace nad wspaniałymi koncepcjami „Arbat”, „Yauza” i „Istra” przerwane wraz z upadkiem ZSRR i większością innych ciekawe pomysły i pozostał na papierze.
3. VAZ-2702 „Kucyk”
W latach 70., gdy trzeba przewieźć mały ładunek, taki jak telewizor lub pralka, musiałem prowadzić samochód o ładowności ponad 3 tony. GAZ-53 i ZIL-130 były najpopularniejszymi samochodami dostawczymi dla różnych usług. Spowodowało to niepotrzebne zużycie paliwa i pogorszyło sytuację środowiskową, zwłaszcza w Moskwie.
Następnie w VAZ zaprojektowali kompaktowy elektryczny pojazd dostawczy VAZ-2702 „Pony”. Pierwsza próbka trafiła w 1984 roku. Została wykonana z aluminium, co znacznie rozjaśniło korpus. Ale jednocześnie stał się głównym problemem samochodu: nie był wystarczająco mocny i niezawodny. Dlatego mimo ciekawej i obiecującej koncepcji „Kucyk” nie otrzymał dalszy rozwój... Tak więc kraj stracił pierwszy seryjny samochód elektryczny.
2. ZIL-118 „Młodzież”
Autobus Yunost został opracowany na początku lat 60. na podstawie limuzyna kierownicza ZIL-111. Jego koncepcja była wyjątkowa jak na tamte lata. Główna różnica między Yunost a innymi autobusami to podwyższony poziom komfort i płynna praca. Samochód jechał prawie jak samochód. I nie jest to zaskakujące, ponieważ silnik z ciężarówki ZIL-130 został zainstalowany na „Yunost”, którego moc była wystarczająca w obfitości.
Autobusy były montowane po kilka sztuk rocznie na specjalne zamówienie telewizji, KGB oraz jako karetki pogotowia dla szczególnie ważnych pacjentów. W sumie od 1963 do 1994 roku zakład wyprodukował 93 pojazdy.
1. MAZ-2000 „Pierestrojka”
W 1988 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu hałaśliwy debiut wyjątkowego Sowiecka ciężarówka- MAZ-2000. To była próba inżynierów Mińskiej Fabryki Samochodów, aby pokazać, jak wyobrażają sobie ciężarówkę dalekiego zasięgu z 2000 roku. Zgodnie z koncepcją, zwaną „pierestrojką”, ciągnik podzielony jest na dwie części. Moduł kabiny jest sztywno przymocowany do furgonetki. Posiada płaską podłogę, wysoki dach i dużą panoramiczną szybę. Kabina wyposażona jest w klimatyzację, TV, radiomagnetofon, stół, lodówkę, kuchenkę elektryczną, radiostację VHF a nawet kamerę cofania. I to wszystko w ciężarówce z lat 80.!
Moduł trakcyjny obraca się względem kabiny za pomocą siłowników hydraulicznych. Koncepcję wyposażono w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny firmy MAN o mocy 290 KM. Dzięki poprawionej aerodynamice auto mogło rozpędzić się do 120 km/h. Zawieszenie na wszystkich kołach - niezależne, na miechach pneumatycznych. Hamulce wyposażone są w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania.
inżynierowie aktywnie pracowali nad maszyną, zbudowano dwie kopie robocze. Opracowaliśmy nawet projekt, jak połączyć kilka przyczep w rzędzie, tworząc pociąg drogowy o ładowności 80 ton. Ale wraz z upadkiem kraju projekt został zamknięty, a rozwiązania i patenty sprzedano zachodnim firmom.
Niestety samochody koncepcyjne rzadko trafiały do produkcji w Związku Radzieckim. Ale nadal pozostają najbardziej egzotyczne.