Legendarne samochody radzieckie (kolekcja Ashet). Modele w skali Legendarne samochody sowieckie (Hachette) Legendy samochodów radzieckich 1 24 vk

Pod koniec 1960 roku zakład Kommunar w Zaporożu wyprodukował pierwszą serię samochodów Zaporożca. Marzenie o „samochodzie dla ludzi” stało się rzeczywistością. Radziecki przemysł samochodowy spełnił marzenia zarówno o samochodzie chłopskim, jak i aucie dla elity partyjnej.

Zaporoże

Od połowy lat 50. zapotrzebowanie ludności na kompaktowy, niedrogi „ludowy” samochód zaczęło nabierać coraz bardziej masowego charakteru. Zadanie ich stworzenia zostało postawione przez państwowe władze planowania gospodarczego dla rozwoju w latach 1959-1965. Za podstawę przyszłego samochodu postanowiono przyjąć Fiata 600. Trzeba powiedzieć, że „garbus” nie był ślepą kopią włoskiego runabouta. Wiele jednostek strukturalnych przeszło znaczące zmiany. ZAZ 965 stał się prawdziwym „samochodem ludowym”, „zagrał” w takich filmach jak „Trzy plus dwa”, „Królowa stacji benzynowej” i wielu innych. Był „garbus” nawet w kreskówkach „Poczekaj chwilę” i „Wakacje w Prostokvashino”.

Ukraiński przemysł samochodowy, po eksperymentach na „garbusie” „Zaporoże”, który był repliką sześćsetnego Fiata, w latach rządów Breżniewa wypuścił nowy model, prawie pełnoprawny, ale bardzo kompaktowy sedan, w wygląd zewnętrzny podobny do Chevroleta Corvair. Charakterystyczną cechą samochodu były duże wloty powietrza, które ludzie natychmiast ochrzcili uszami, od których ZAZ 966 otrzymał przydomek. W późniejszych modelach „uszy” zostały przycięte, ale pseudonim pozostał. „Uszy” był pierwszym samochodem Władimira Putina, 19-letniego studenta prawa, który wygrał swój pierwszy samochód w loterii DOSAAF.

ZIL-111

„Dogonić i wyprzedzić Amerykę” było głównym celem rozwoju radzieckiego przemysłu w latach 50. i 60. XX wieku. Tendencja ta dotknęła również krajowy przemysł motoryzacyjny, a zwłaszcza jego reprezentatywny segment. Pierwszy sekretarz Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego Nikita Chruszczow chciał tego samego samochodu co amerykański prezydent, tylko lepszego. Pod koniec lat 50. „stalinowski” ZIS-110, który służył wiernie przez 13 lat, stał się przestarzały i od razu przestał pasować z kilku powodów. Po pierwsze, zewnętrznie w żaden sposób nie odpowiadał trendom w rozwoju projektowania samochodów, a po drugie, ZIS-110 nie był sztuką, był produkowany na linii montażowej i wypełniał floty taksówek. Oczywiste jest, że szef Związku Radzieckiego nie mógł prowadzić tego samego samochodu ze zwykłymi śmiertelnikami. Wydano zamówienie na produkcję nowego samochodu wykonawczego; wynikiem tego zamówienia był ZIL-111. Podejrzanie podobny do amerykańskiego Cadillaca, Zil-111 połączył wszystko, co najlepsze w branży motoryzacyjnej: automatyczną skrzynię biegów ze sterowaniem za pomocą przycisków, elektryczne szyby, ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V, wspomaganie kierownicy, czteroreflektor system oświetlenia i wykonawczego siedmiomiejscowego wnętrza. Podczas produkcji modelu wyprodukowano tylko 112 samochodów. Ciekawostka: kiedy w Chinach rozpoczęła się produkcja reprezentacyjnych samochodów „Chuntsy”, za podstawę przyjęto projekt ZIL-111.

"Frajer"

Najpiękniejszy samochód w Związku Radzieckim, Czajka była najbardziej masywnym sowieckim samochodem wykonawczym. Pod względem wyglądu samochód był kompilacją rozwiązań konstrukcyjnych amerykańskiego przemysłu samochodowego, tzw. stylu fin, czyli „barokowym z Detroit”. „Mewę” można przypisać długim wątkom radzieckiego przemysłu samochodowego: samochody były produkowane od 1959 do 1981 roku. Na „Czajkach” jeździli szefowie ministerstw i resortów, pierwsi sekretarze republikańskich partii komunistycznych, ambasadorowie ZSRR za granicą. Ponadto wyprodukowano kilka specjalnych modyfikacji samochodu: filmowanie, półfaetony, znany jest również przypadek produkcji wagonu na bazie „GAZ-13”.
Zaraz po premierze „Mew” rozpoczęło się na nich „polowanie” – elegancki, wygodny samochód uwiódł partyjnych funkcjonariuszy, ale głównym członkiem grupy pozostał przestarzały ZiM. Znaleziono wyjście: w jednym z zakładów obronnych przednią i tylną część ZiM przyspawano do korpusu „Czajki”. W praktyce okazało się, że jest to zakamuflowany samochód o wysokim poziomie komfortu, popularnie nazywany „Osłobykiem”. Przez długi czas „Mewa” była niedostępna dla masowego nabywcy, po dwóch gruntownych remontach miała zostać zutylizowana. Dopiero w latach 70. Breżniew pozwolił na zarabianie na „Czajkach”: samochody zaczęły być szeroko eksploatowane przez urzędy stanu cywilnego, obsługiwane przez Intourist, misje dyplomatyczne obcych krajów, ministrów, parady wojskowe, sowieckich ambasadorów za granicą i gwiazdy odwiedzające ZSRR.

Wołga

Wołga powinna być czarna. Czarna 24. „Wołga” była symbolem całej epoki, co nie dziwi – samochód był produkowany od 1970 do 1992 roku. Ten samochód był wskaźnikiem dobrego samopoczucia i cennym marzeniem każdego obywatela ZSRR. Masowa sprzedaż Wołgi w ręce prywatne nigdy nie była jednak przewidywana: większość samochodów została przekazana agencjom rządowym, firmom taksówkarskim i na eksport. Tylko bardzo zamożni ludzie mogli sobie pozwolić na Wołgę, w porównaniu z „ludowymi” „Moskwiczami” i „Żiguli” samochody nomenklatury były bardzo drogie. „Wołga” została wyprodukowana w kilku modyfikacjach, najczęstszym był oczywiście sedan. Wagonów było mniej, a prawie wszystkie były wykorzystywane na potrzeby gospodarki narodowej, więc przez długi czas można je było kupić albo w sklepach sieci Berezka za czeki, albo otrzymać na indywidualne zamówienie.

VAZ 2101 ("Kopejka")

VAZ 2101, „Kopeyka” - legendarny samochód, najpopularniejszy samochód w ZSRR. Za prototyp pierwszego modelu Zhiguli wzięto włoskiego Fiata 124. Co prawda włoski został znacznie ulepszony, w projekcie Fiata wprowadzono ponad 800 zmian.
„Jednostka”, jak początkowo czule nazywano VAZ 2101, była rewolucyjnym samochodem dla sowieckich kierowców. Poziom wykonania i montażu samochodów był na bardzo wysokim poziomie. Dość powiedzieć, że wiele zmian wprowadzonych przez radzieckich projektantów zostało później wykorzystanych w produkcji samochodów we Włoszech. „Kopiejka” była ulubionym samochodem nie tylko w Związku Radzieckim, ale także w krajach bloku socjalistycznego. Na Kubie do dziś używa się „groszowych limuzyn”, które służą jako taksówki trasowe. W 2000 roku, zgodnie z wynikami ankiety przeprowadzonej przez magazyn „Za Rulem”, przeprowadzonej przez prawie 80 tysięcy kierowców z Rosji i krajów WNP, VAZ 2101 został uznany za „najlepszy rosyjski samochód stulecia”.

VAZ-2108 („Dłuto”)

„Ósemka” była pierwszym radzieckim samochodem z napędem na przednie koła. Dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego był to model rewolucyjny. Wcześniej wszystkie modele Zhiguli były wyposażone wyłącznie w napęd na tylne koła. Niektóre komponenty i zespoły VAZ-2108 zostały opracowane wspólnie z zachodnimi firmami Porsche i UTS. Kwota kontraktu między Minavtopromem a Porsche nie jest znana. Jednak plotka głosi, że ostrzenie „dłuta” pozwoliło firmie zbudować pełnowymiarowy tunel aerodynamiczny w miejsce obskurnej komory klimatycznej. Ze względu na swój nietypowy kształt „ósemka” została natychmiast ochrzczona przez ludzi jako „dłuto”, jednak pomimo pseudonimu samochód „zakorzenił się”. Szczególnie popularna „ósemka” (a później „dziewięć”) zasłużyła w latach pierestrojki wśród przedstawicieli przestępców. Rozbrykane samochody z napędem na przednie koła z „drapieżnymi” konturami - idealny samochód „chłopaki”.

Łada 2121 „Niwa”

Alexey Kosygin, przewodniczący Rady Ministrów ZSRR, postawił zadanie wykonania samochodu Zhiguli z napędem na wszystkie koła dla VAZ. Zadanie nie było łatwe, ale poradzili sobie z nim nawet lepiej niż dobrze. „Niva” stała się pierwszym na świecie SUV-em małej klasy. W rzeczywistości to z Nivą rozpoczęła się era crossoverów. Ponadto Niva była pierwszym samochodem ze stałym napędem na wszystkie koła. Decyzję o stałym napędzie na wszystkie koła podjęli konstruktorzy ze względu na oszczędności w celu zmniejszenia obciążenia skrzyni biegów: podczas montażu pierwszego radzieckiego jeepa zastosowano części z samochodów osobowych „Zhiguli”. „Niva” stała się bardzo udanym modelem i cieszyła się zasłużoną miłością nie tylko w ZSRR, ale za granicą. Wersje eksportowe Nivy zostały dokładnie dostrojone, ich cena za granicą była porównywalna z ceną Mercedesa, popyt nie był mniejszy. „Niva” była z powodzeniem sprzedawana w ponad 100 krajach świata, była montowana w sześciu krajach: Brazylia, Ekwador, Chile, Panama, Grecja, Kanada. W wielu krajach wciąż istnieją kluby fanów Nivy, aw Anglii fani Nivy wydają nawet własne czasopismo.

Zbierz unikalną kolekcję radzieckich samochodów w wyjątkowej skali 1:24 wraz z nową serią czasopism” Legendarne radzieckie samochody”. Wydawca Kolekcja Ashe(Hachette).

Otrzymasz modele zarówno popularnych, jak i rzadkich samochodów, które stały się symbolami minionej epoki. Wysokiej jakości metalowe modele zamontowane na stojaku uzupełniają kolorowe magazyny. Archiwalne fotografie i rzadkie dokumenty na łamach magazynu oddają ducha przeszłości. Poznaj legendarne samochody z czasów sowieckich.

Kolekcja modeli 1:24

Zbierz unikalną kolekcję najsłynniejszych modeli samochodów osobowych wyprodukowanych w Związku Radzieckim.
Wielkoformatowe, skrupulatnie wykonane modele umożliwiają przeglądanie i szczegółowe porównanie samochodów osobowych różnych producentów i różnych generacji.

• Dokładny metal kopia samochodu skala 1:24.
• Wystrój wnętrz został odtworzony bardzo szczegółowo.
• Dokładnie odtworzone elementy projektu.
• Korpus wykonany jest z metalu w technologii wtrysku.
• Opony wykonane są z wysokiej jakości gumy.
• Stojak prezentacyjny.
• Każdemu modelowi towarzyszy kolorowy, urzekający, bogaty w informacje magazyn.

Wyprodukowanie wysokiej jakości, precyzyjnie wykonanego modelu to pracochłonny proces, w który zaangażowanych jest wielu specjalistów o różnych profilach. Stworzenie jednego modelu zajmuje ponad rok profesjonalnej pracy zespołowej.

Szczegółowy opis modelu- Każdy numer magazynu zawiera szczegółowy układ samochodu i jego parametry techniczne, co pozwala w przejrzysty sposób pokazać cechy modelu.

Czasopismo

Razem z magazyn „Legendarne samochody sowieckie” odkryjesz historię przemysłu motoryzacyjnego w ogóle i osobliwości tego przemysłu w ZSRR, zapoznasz się z wybitnymi osobowościami świata samochodów, znanymi radzieckimi markami i mało znanymi, ale nie mniej interesującymi modelami. Pomogą Ci w tym fascynujące, bogate w informacje eseje specjalistów, szczegółowe diagramy, rysunki i unikatowe zdjęcia.

• Każdy numer poświęcony jest konkretnemu modelowi radzieckiego samochodu osobowego.
• Czasopisma opowiedzą o wybitnych osiągnięciach rodzimego przemysłu motoryzacyjnego, opiszą szczegółowo modele samochodów osobowych i przypomną nazwiska wybitnych konstruktorów, którzy poświęcili swoje życie rozwojowi radzieckich pojazdów.
• Artykułom towarzyszą fotografie, rysunki, schematy i dokumenty archiwalne.

Magazyn zawiera sześć fascynujących nagłówków:

• Numer modelu- Historia powstania maszyny, konstrukcja, funkcje, główne parametry techniczne i schemat układu.
• Maszyna i czas- Niesamowite fakty z życia samochodu, który jest poświęcony numerowi kolekcji.
• Historia fabryk- Opowieść o budowie i działalności fabryk samochodów, z których z taśm zjeżdżały przyszłe legendy motoryzacji.
• Portret- Biografie wybitnych postaci z branży motoryzacyjnej, znajomości ze specjalistami związanymi z samochodem, który jest prezentowany w czasopiśmie.
• Świat samochodów- Tajemnice wynalezienia i ulepszenia mechanizmów, zespołów i części maszyny.
• Krajowy przemysł motoryzacyjny- Informacje o rozwoju radzieckiego przemysłu samochodowego przedstawione w porządku chronologicznym.

GAZ-21I „Wołga”- Solidny i trwały, z miękkim zawieszeniem i wygodnym wnętrzem, Wołga była najbardziej szanowanym samochodem w ZSRR. Był używany przez służby państwowe: taksówkę, wydział kryminalny, policję drogową itp.

GAZ-13 „Czajka”- To jeden z najsłynniejszych samochodów osobowych klasy wykonawczej w ZSRR. W „Czajce” projektanci fabryczni zastosowali zupełnie nowe jednostki: automatyczną skrzynię biegów, wspomaganie kierownicy, podciśnieniowy wzmacniacz hamulców.

GAZ-M20 „Zwycięstwo”- Jak na połowę lat 40. samochód Pobeda był naprawdę rewolucyjny. Samochód posiadał czterodrzwiowe nadwozie typu ponton, które nie miało osobnych błotników, stopni i przednich reflektorów. Ta i szereg innych innowacji na Zachodzie upowszechniła się dopiero kilka lat później.

Łada 2101 "Żiguli"- został uznany za najlepszy samochód krajowy XX wieku. Auto wyróżniało się wygodą, niezawodnością, przystosowaniem do sowieckich dróg i klimatu oraz względną dostępnością. Wraz z samochodami Volga Automobile Plant do kraju przybyły nowe materiały i technologie, które pomogły sowieckiemu przemysłowi samochodowemu zrobić krok naprzód.