Po raz kolejny witamy was, drodzy kierowcy. Dzisiaj zapoznamy się z demontażem silnika i, odpowiednio, przeanalizujemy. Składa się z kilku ważnych węzłów. Każdy z nich odgrywa ważną rolę na swój sposób. Oferujemy bardziej szczegółowe badanie jednego z ważnych elementów silnika - głowicy cylindrów.
Oś pionowa cylindrów została przechylona do przodu o około 32 °. Zapewnia to doskonały środek ciężkości i właściwy rozkład ciężaru przedniego koła, co zapewnia precyzyjną jazdę i lepszy odczyt z przodu. Przegubowe pręty zamontowane na łożyskach ślizgowych zostały zaprojektowane jako szczególnie miękkie hartowane i hartowane odkuwki stalowe. Przy długości zaledwie 103 mm zajmują one minimalną przestrzeń w silniku, co korzystnie wpływa na środek ciężkości, wywiera siły działające na boki tłoków, a jednocześnie gwarantuje płynną pracę silnika.
Głowica cylindra (głowica cylindra) nie przypomina pokrywy pokrywającej blok cylindrów. Wewnętrznie idealnie gładka powierzchnia głowicy cylindra wskazuje na szczególną wagę tego elementu w pracy nowego lub. Dlatego konieczne jest bardziej szczegółowe badanie tego, co to jest.
Co to jest głowica cylindra?
Głowica bloku wykonana jest ze stopu żeliwa lub stopu aluminium. Pod koniec procedury odlewania ciśnieniowego jest poddawany sztucznemu starzeniu za pomocą specjalnej technologii, aby pozbyć się stresu szczątkowego. Jeśli silnik jest pojedynczy, oznacza to, że ma on całkowitą głowicę cylindrów. Jeśli silnik ma kształt litery W, dla każdego zespołu cylindrów wymagana jest oddzielna głowica cylindrów. Dolna część głowicy cylindra jest nieco szersza, dzięki czemu uszczelnienie z blokiem cylindrów jest bardziej niezawodne. Ponadto w połączeniach głowicy cylindrów i bloku cylindrów stosuje się uszczelkę uszczelki głowicy cylindrów.
Konserwacja i diagnostyka
Położone pod kątem 45 ° wzdłuż pionowej osi prętów zawiasów, znajdują się dwa górne otwory do smarowania, które gwarantują doprowadzanie oleju do łożyska sworznia tłokowego. Przegubowe pręty są dzielone poziomo przez tak zwane pękanie, które pozwala na tworzenie precyzyjnych zespołów bez potrzeby dodatkowego wyrównania.
Każdy tłok ma dwa bardzo wąskie segmenty o zoptymalizowanych właściwościach tarcia oprócz trzeciego segmentu skrobaka. Płaska konstrukcja komory spalania, głowica nurnika i otwory w zaworach zapewniają dobre właściwości termodynamiczne podczas procesu spalania i pomagają zoptymalizować ciężar głowicy nurnika. Specjalne dysze oleju wewnątrz skrzyni korbowej zapobiegają wzrostowi temperatury wskutek chłodzenia wysokich temperatur w głowicach tłoka.
Montaż i mocowanie głowicy cylindrów za pomocą bloku prowadzącego odbywa się za pomocą kołków prowadzących i śrub mocujących głowę. Instalacja jest kluczowym procesem, który jest wykonywany zgodnie z instrukcjami producenta dla każdego typu silnika, albo lub. Śruby mocujące głowicy cylindrów są dokręcone w określonej kolejności i siły dokręcania (która jest regulowana dla każdego silnika). Dokręcić śruby tylko za pomocą klucza dynamometrycznego. W tej operacji moc nie jest ważna, technologia jest ważna.
To rozwiązanie zapewnia niezawodne działanie nawet w ekstremalne warunki i przedłuża żywotność silnika. Skrzynia korbowa, podzielona poziomo na dwie sekcje na osi wału korbowego, wykonana jest z wysokowytrzymałych stopów aluminium. Bardzo kompaktowy odlew nad grawitacyjnym tworzy bardzo sztywną konstrukcję z czterema cylindrami i górną częścią łożysk wału korbowego. Ponadto w górnej części skrzyni korbowej znajduje się lekka i kompaktowa sześciobiegowa skrzynia biegów. Blok cylindrów z wkładkami odlewanymi ma zapewniać maksymalną sztywność typową dla konstrukcji z zamkniętym blokiem.
Funkcje i struktura głowicy cylindrów
Wymieniamy główne mechanizmy i systemy głowicy cylindrów. Znając je, natychmiast zrozumiesz, jakie są główne funkcje głowicy bloku podczas pracy.
Pokrywa głowicy cylindra. Ma funkcję ochronną. Ma wypełniacz olejowy dla. Dzięki zastosowaniu gumowych uszczelek wielokrotnego użytku, uszczelnienie jest zapewnione, gdy pokrywa jest przymocowana do głowicy cylindrów.
Ma to wyraźny wpływ na charakterystykę, osiągi, jakość spalania i zużycie paliwa na głowicę cylindrów oraz na jej rozkład. Kiedy kochamy samochody, często interesujemy się mechaniką. Przez kilka następnych tygodni pokażemy wam wspaniały świat silników. Będziemy demistyfikować różne zasady działania, ich zalety i wady.
Po pierwsze, porozmawiajmy o tempie, czy chcesz? Z silnika słyszymy, że jest to push-pull lub czterosuwowy. Co to znaczy? Ponieważ często mówimy o silniku, który tworzy piękną muzykę, wyobraź sobie muzyczną miarę. Podczas słuchania piosenki możesz dotknąć nogi. Za każdym krokiem mija czas. Mówisz, że niektóre środki składają się z dwóch ciosów, inne - czterech ciosów? W przypadku silników za każdym razem, gdy pomiar jest zakończony, następuje eksplozja, która wytwarza moc.
Głowica cylindra uszczelki. Pełni funkcję uszczelnienia w miejscu kontaktu głowicy cylindrów z blokiem cylindrów. Jest on jednorazowy, dlatego należy go zawsze wymieniać, naprawiać lub konserwować. Nie warto oszczędzać podczas układania, ponieważ będzie cię to kosztowało więcej, później.
- Jama. Znajduje się napinacz łańcucha i napęd wałka rozrządu, umieszczony z przodu głowicy cylindrów.
- Gwintowane otwory. Znajduje się w obudowie głowicy i jest przeznaczony do świec zapłonowych lub wtryskiwaczy.
- Komory spalania.
- Miejsce dla mechanizmu dystrybucji gazu ().
- W górnej części głowicy cylindra znajdują się miejsca przeznaczone na podkładki podporowe sprężyn zaworowych i obudowy łożysk wałka rozrządu, tuleje zaworowe;
- Również w przypadku są otwory do montażu kolektorów wydechowych i wlotowych.
Konstrukcja głowicy cylindrów i jej głównych części
Rozumiemy, że pomiar silnika dwusuwowego jest krótszy, spowoduje to więcej wybuchów z taką samą liczbą razy, biorąc pod uwagę czterosuwowy silnik. Jego cykl jest dwa razy szybszy. Właśnie dlatego znajdujemy silniki dwusuwowe w małych silnikach. Mniejsze, są mocniejsze, ale ponieważ są bardziej przyciągane, są mniej niezawodne, więc nie widzimy tego typu młyna w samochodach, z pewnymi wyjątkami. Twoja kosiarka lub motocykl najprawdopodobniej będzie wyposażony w silniki dwusuwowe.
Przy produkcji głowic cylindrów instalowane są tuleje i gniazda zaworów. Technologia instalacji jest taka, że zimne części są wstawiane do ogrzanego korpusu głowicy. Dzięki temu po wyrównaniu temperatury osiąga się większe napięcie w połączeniu części.
Serwisujemy i naprawiamy głowicę cylindrów
Jednym z głównych zadań pracy kierowcy pojazdu, a dokładniej, silnik - stale obserwując, że na skrzyżowaniu głowicy cylindra, a urządzenie nie wydaje plamy płynu chłodzącego lub oleju. Innym ważnym warunkiem normalnej pracy jest zapobieżenie temu, ponieważ głowa bloku może prowadzić. Napraw głowicę cylindrów można to zrobić bez usuwania go w celu wymiany zatyczki do skrobaków oleju lub regulacja zaworu. W przypadku większych zadań, takich jak zawory do mielenia, wymiana tulei prowadzących, usuwanie osadów węglowych itd. głowa bloku będzie musiała zostać usunięta.
W zasadzie czas jest przejściem tłoka w cylindrze w górę lub w dół. W silniku czterosuwowym tłok zmienia położenie cztery razy przed wybuchem. Dla uproszczenia wyobraź sobie tłok podniesiony w cylindrze. Najpierw spada, przepuszczając powietrze i gaz do pieca.
W drugim etapie tłok podnosi się, a tym samym kompresuje powietrze i gaz w małej przestrzeni. Kiedy mówimy o współczynniku kompresji silnika, mierzymy go. Za trzecim razem - eksplozja! Świeca zapłonowa zapala sprężone powietrze i benzynę, co powoduje wybuch, który popycha tłok w dół cylindra. Ta siła popychająca napędza ruch innych tłoków; Moc jest produkowana!
Wideo - wymiana prowadnic głowicy cylindrów
Wideo - szlifowanie zaworów głowicy cylindrów
Prace związane z demontażem i montażem głowicy cylindrów należy wykonywać zgodnie z instrukcjami producenta tego silnika, a nie według pamięci lub analogii.
Wideo - szlifowanie głowicy cylindrów
Po czwartej próbie tłok podnosi się, popychając gazowe resztki eksplozji układ wydechowy. I zaczyna się ponownie tysiące razy na minutę! Łatwo więc zrozumieć, że w czterocylindrowym cylindrze jest tylko jeden cylinder, który wytwarza moc. W 8-cylindrowym silniku, po dwa na raz. Dlatego dodanie cylindrów zwiększa moc, ponieważ za każdym razem jest więcej eksplozji.
Naprawa i konserwacja głowicy cylindrów
Silnik dwusuwowy wyróżnia się tym, że tłoki wykonują tylko dwie podróże w celu wytworzenia mocy. Za każdym razem, gdy podnosi się tłok dwusuwowy, kompresuje powietrze i benzynę. Kiedy dochodzi do wybuchu, tłok jest wypychany w dół, wytwarzając moc.
W tym artykule opowiem ci, czym jest głowica cylindra (głowica cylindra), z czego składa się, gdzie jest i jak działa. Wyjaśnię też, dlaczego ten ważny węzeł jest niezbędny do działania samochodu.
Zajmiemy się definicją.
Zatem głowica cylindra (głowica cylindra) jest pokrywą, która zakrywa blok cylindrów przed wszelkimi negatywnymi wpływami zewnętrznymi. Jest to część złożonego kształtu, wykonanego, co do zasady, ze stopu aluminium lub żeliwa stopowego metodą odlewania punktowego. Po przejściu etapu odlewania, aby pozbyć się naprężeń szczątkowych powstałych na poprzednim etapie, poddaje się go sztucznemu starzeniu za pomocą obróbki mechanicznej.
Jakie zadanie ma głowica cylindra
Gdy tylko tłok znajdzie się w dolnej części cylindra, pozostałości po eksplozji zostaną opróżnione. Kiedy tłok zaczyna ponownie unosić się w cylindrze, powietrze i paliwo wchodzą do cylindra, który musi być ściśnięty. Cykl jest maksymalnie uproszczony. Silniki online są łatwe do przesłania. Ten silnik, którego cylindry są zainstalowane jeden po drugim prostopadle do wału korbowego. Ta konfiguracja jest jedną z najpopularniejszych i można ją znaleźć w większości samochodów na naszych drogach.
Co to jest głowica cylindra?
Główną wadą tego typu silnika jest wymagana przestrzeń. Jednak silniki online są bardziej "cienkie", jeśli zdasz zdanie. Trudno wyobrazić sobie samochód z liniowym silnikiem złożonym z dziesięciu cylindrów, a nawet ośmiu cylindrów! Jednak silniki online są łatwe do zbudowania.
Wewnętrzna powierzchnia głowicy cylindra w tym samym czasie jest idealnie gładką powierzchnią, co wskazuje na duże znaczenie tego miejsca. Aby bardziej niezawodnie połączyć głowicę cylindrów z blokiem cylindrów, jego dolna część jest lekko poszerzona.
Cechy konstrukcyjne głowicy cylindrów.
Głowica cylindrycznych bloków nowoczesnych samochodów ma złożoną strukturę i zawiera bardzo dużą liczbę różnych części (czas rozrządu, napędzające świece zapłonowe, dysze itp.). Również zainstalowany tutaj - podziałka i zawory wlotowekomora spalania, wałek rozrządu i wiele więcej. W samochodach z silnikami jednorzędowymi montuje się wspólną głowicę cylindrów, aw silnikach wielosieciowych - W-kształtną, gdzie w każdym rzędzie cylindrów jest zainstalowana osobna głowica.
Zazwyczaj instalowane są silniki z trzema, czterema lub pięcioma tłokami. Wyjątkowo widać sześciocylindrowy silnik. Innymi słowy, siła wywierana przez blok silnika przez tłoki jest stała na całej swojej długości, co nie pozwala na skakanie na siebie z jednej lub drugiej strony. Niezwykle sześciocylindrowy rzędowy jest ustawiony poprzecznie, aby zachować długość. Kiedy tłoki są wypychane z cylindrów podczas eksplozji, siła nie faluje na kołach.
Przed dotarciem do skrzyni biegów jest ona najpierw przenoszona na wał korbowy, do którego są przymocowane tłoki. Jednak ten typ młyna jest trudny do pompowania. Najlepszym tego przykładem jest świat motocykli. Kiedy cylindry po prawej i lewej stronie schodzą kolejno, silnik naprawdę pędzi z jednej strony na drugą. Czy to niekończąca się debata, samochody z silnikami wysokoprężnymi zajmują swoje miejsce w świecie kolekcji? Dla wielu odpowiedź brzmi "nie". Podejmuj najczęstsze argumenty i uważnie je analizuj.
Struktura i główne funkcje wykonywane przez głowicę cylindrów podczas pracy.
- Pokrywa głowicy cylindrów (na której znajduje się otwór do napełniania olejem) ma przypisaną funkcję zabezpieczania bloku cylindrów przed negatywnymi uderzeniami i zatkaniem.
- Uszczelka gumowa (uszczelka głowicy) - służy do mocowania pokrywy głowicy cylindrów i pełni funkcję uszczelki w miejscach, w których pokrywa jest przymocowana do bloku cylindrów. Uszczelka jest przeznaczona do jednorazowego użytku, dlatego nie należy oszczędzać na jej wymianie podczas naprawy lub konserwacji tej witryny.
- Komory do spalania paliwa.
- Otwory gwintowane umieszczone na głowicy korpusu wtryskiwaczy lub świec zapłonowych.
- Wnęka na wałek rozrządu i napinacz łańcucha znajduje się w przedniej części głowicy cylindrów.
Miejsce w górnej części głowicy cylindra jest zarezerwowane dla sprężyn zaworów i tulei, podkładek łożyskowych i obudów łożysk wałka rozrządu, a także w obudowie znajdują się otwory do montażu kolektorów dolotowych i wydechowych. Znajduje się w głowicy cylindra i miejscu na czas (mechanizm dystrybucji gazu).
Diesel nie jest częścią historii motoryzacji
Nawet jeśli w ubiegłym roku był popularnym benzyna popularne wczoraj, były one znacznie bardziej regularny diesel, na dzień dzisiejszy, to po prostu większość. Z tego punktu widzenia, jeżeli kolekcja ma na celu utrzymanie dziedzictwa samochodów, w tym popularny, trudno przeoczyć!
Żaden samochód z silnikiem Diesla nie zrobił nic
I tutaj silnik diesla nie jest daleko w tyle, a także inne silniki z mniejszym „tradycyjnych” architektury. W latach 90. producenci pracują w turystyce z samochody diesel. Tutaj też historia później, ale mimo to istnieje.
Odzyskiwanie i konserwacja
Z czysto estetycznego punktu widzenia lub sprzętu są one dokładnie takie same części jak w wersjach benzynowych, więc jakakolwiek różnica w cenie.Jeśli późno lub nieprawidłowe działanie głowicy może spowodować poważne złamania ze względu na dużą liczbę różnych elementów i mechanizmów, które są w bezpośredniej współpracy ze sobą, co z kolei doprowadzi do bardzo kosztownej naprawy odczytu. Wynika to z faktu, że do demontażu, lub nawet do częściowego remontu jednego z węzłów jest prawie zawsze konieczne, aby usunąć głowę, a proces ten jest bardzo czasochłonne.
Jeśli chodzi o mechanikę, historia jest trochę inna. W odniesieniu do cylindra, często rozwija się w sposób zrównoważony, więc nie ma powodu do obaw. Jednak dla urządzeń zewnętrznych prawdą jest, że pompa do naprawy dróg, a niektóre są bardziej wrażliwe niż inne. Są inne urządzenia, które mogą kosztować więcej. Ale to samo dotyczy samochód benzynowy, Ostra wymagają drogich części mechanicznych i samochód wyposażony w 8-cylindrowych silników, hamulców i wstrząs wymagają bardziej skuteczne niż czterech cylindrów, a zatem bardziej kosztowne.
Podczas instalowania głowicy z powrotem obserwować pewną sekwencję i precyzyjny moment, który określa zakład produkcyjny samochodu bardziej szczegółowo w artykule. Jeśli będziemy ignorować te zasady oraz czas wymagany do nedozhat - mogą uszkodzić uszczelkę, luźne oleju i płynu chłodzącego, aw rezultacie - pęknięcia. W najgorszym przypadku, ciecz chłodząca przedostaje się do oleju, a ponadto w cylindrze, co prowadzi do pękania wykładziny cylindra. Zbyt dużo siły - może uszkodzić miękką głowę ciała, które wymagają jej odzyskanie. Dlatego radzimy, aby nie dokonywać napraw na własną rękę i bez pomocy wykwalifikowanych specjalistów.
Diesel nie ma żadnego technicznego zainteresowania.
Tutaj znowu nie ma powodu, by sprzeciwiać się temu, że kolekcjoner wie, co kupuje i dlaczego je kupuje. Podobnie jak silniki benzynowe, diesel stale się rozwija. Możesz także podzielić swoją historię w ten sam sposób. Możemy sporządzić równoważną listę silniki benzynoweDla nikogo to nie jest szokujące, wręcz przeciwnie, tak że nic nie stoi w sprzeczności z ich obecnością, jeśli jest to prawdopodobnie ostatnia strona wspomnianych modeli, ale nie ma wątpliwości co do rodzaju motoryzacji.
Diesel nie jest pasją
Podajemy tutaj najmniej obiektywny argument! Jest to wyłącznie kwestia gustu. Niektórzy wolą regularnie zatrzasnąć blok dieslowski z okrzykiem Włocha wściekłością, to jest ich wybór, aby trzymać się tego. I nawet nie mówimy o fanach traktorów czy starych ciężarówek!