Podczas gdy wszystkie linie produktów AvtoVAZ mają swoje własne nazwy - Zhiguli, Samara, Kalina, Niva i tak dalej, „dziesiątka” okazała się jedyną serią, która nie otrzymała oryginalnej nazwy. Tak czy inaczej, model zajmuje siódmą część, biorąc pod uwagę zagraniczne samochody. Oczywiście, nadwozie w jedynym czynniku sedana nie może wiele przeciwstawić się zagranicznym samochodom typu kombi, hatchback, crossover i reszcie, ale w swojej niszy cenowej VAZ-2110 jest obiektywnie najbardziej atrakcyjnym i dochodowym samochodem.
Historia rozwoju i wdrożenia
Jeszcze przed wydaniem hatchbacka G8 AvtoVAZ zdał sobie sprawę, że nadszedł czas, aby stworzyć aktualizację linii Zhiguli. Pracownicy firmy zgodzili się, że seria samochodów jest przestarzała, ale opinie na temat opracowania nowej były podzielone: niektórzy eksperci uważali, że zaktualizowana wersja będzie miała nowy platforma napędu na przednie koła, podczas gdy reszta projektantów uważała, że „klasyczna” baza z Napęd na tylne koła wystarczy, ponieważ przez lata udowodnił swoją niezawodność.
Początkowo zdecydowano się na stworzenie hatchbacka w nowej linii. Robocza nazwa nowego samochodu to indeks 2112. Od lat osiemdziesiątych nad rozwojem pracowało wielu inżynierów i projektantów. W momencie rozpoczęcia sprzedaży G8 kierowcy w końcu wszystko zaakceptowali silne strony Napęd na przednie koła, co doprowadziło do zamknięcia Projektu 2112 w 1985 roku. W tym samym czasie firma pracowała nad Sputnikiem, który miał nadwozie czterodrzwiowe. Tak więc układ numer 2110 został przedstawiony radzie artystycznej w 1983 roku. Samochód pod wieloma względami przypominał VAZ-21099, który został wydany w 1990 roku. „Dziewięćdziesiąty dziewiąty” model stracił swój pierwotny indeks 2110 w 1985 roku, otrzymując znaną obecnie nazwę.
Biorąc pod uwagę błąd z G8, AvtoVAZ postanowił najpierw wypuścić serię sedanów - były one bardziej poszukiwane niż hatchbacki. Tak czy inaczej, obie wersje samochodu powstawały w większości równolegle. Na „dziesięć” przydzielonych Wielkie Oczekiwania, bo miał zastąpić zarówno „klasykę”, jak i „Sputnika”.
Tak więc w 1985 roku projekt 2112 został zamknięty i rozpoczął się rozwój nowego samochodu. W tym czasie rozpoczęły się reformy w Rosji. W wyniku restrukturyzacji i wprowadzenia nowego systemu gospodarczego przemysł (w tym inżynieria) i infrastruktura zaczęły się „rozpadać”. W 1987 roku państwo zmieniło model finansowania, ograniczając wsparcie materialne dla niektórych fabryk i całkowicie pozbawiając resztę. Przede wszystkim taka zmiana wpłynęła na nowe – na projekt nie starczyło pieniędzy.
Ciągły brak środków finansowych nie stał się powodem do porzucenia prac nad modelem projektantom i projektantom. Od wielu lat doskonalą swoje potomstwo, aktualizując projekt o aktualne technologie w oczekiwaniu na wsparcie państwa. wersja ostateczna wygląd zewnętrzny„dziesiątki” przyjęto po raz trzeci, a podczas postoju zmienił się komponent agregatu, otrzymując układ wtrysku paliwa, bez którego trudno było wyobrazić sobie wdrożenie auta na początku lat dziewięćdziesiątych.
Główny motyw w tworzeniu projektu Nowa seria nastąpił wzrost aerodynamiki. Poprawa tego parametru była dyskutowana podczas opracowywania modelu z napędem na tylne koła. Dlatego inżynierowie postanowili osiągnąć minimalny współczynnik oporu napływającego powietrza, wygładzając w każdy możliwy sposób zarysy przyszłych „dziesiątek”. Długotrwałe „lizanie” sylwetki samochodu doprowadziło do tego, że model w zasadzie stracił swoje szorstkie. Na makiecie tył nadkola pokryte specjalną osłoną - wszystko miało na celu poprawę aerodynamiki.
Pierwsza próbka 2110 powstała w 1989 roku. Produkcja seryjna została zaplanowana na rok 1992, ale upadek ZSRR ponownie przesunął tę datę. Pierwsze masowe modele VAZ ujrzały światło dzienne w 1995 roku, kiedy „dziesiątka” była dość przestarzała z moralnego punktu widzenia. Tak czy inaczej ten krok okazał się bardzo ważny dla przedsiębiorstwa. Pomimo klasycznych roszczeń do jakości, kierowcy byli zadowoleni z VAZ-2110 i uznali ten samochód za rewolucyjny.
Opis modelu
Wygląd samochodu wytrzymał wiele zmian, które zostały wprowadzone na długim etapie rozwoju, napotykając na niewielki opór podczas jazdy. Części karoserii najbardziej narażone na korozję wykonano z blachy ocynkowanej i pomalowano ją nową technologią. Salon wyróżniał się również niespotykaną dotąd w AvtoVAZ wygodą i funkcjonalnością oraz posiadał:
- Komputer pokładowy;
- Kolumna kierownicy z regulacją wysokości;
- Wspomaganie kierownicy;
- Elektroniczny napęd do podnoszenia okien i innych technologii.
Nowy salon samochód VAZ-2110 stał się bardziej funkcjonalny Początkowo „dziesiątkę” uzupełniano słabym
VAZ-2110 (Łada 110) - samochód, czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła Klasa B wyprodukowana przez Wołga Automobile Plant. Produkowany w AvtoVAZ od 1996 do 2007 roku.
Obecnie na bazie samochodów rodzinnych LADA-110 zewnętrzni producenci stworzyli i produkują samochody z komponentów AVTOWAZ OJSC i innych światowych producentów (na przykład samochody Bogdan 2110 montowane w fabryce samochodów Bogdan Corporation w Czerkasach (Ukraina) .
Historia stworzenia
W 1983 roku rozpoczęto projektowanie sedana opartego na hatchbacku VAZ-2108. Projekt został nazwany VAZ-2110. Projektanci dokonali jednak zbyt wielu zmian, w tym tych, które podniosły samochód. Dlatego w 1987 roku projekt ten został oddzielony od projektu przekształcenia VAZ-2108 w sedan (obecnie nazywany VAZ-21099).
Pierwszy prototyp VAZ-2110 pojawił się w lipcu 1989 roku. W listopadowym numerze magazynu „Za kierownicą” z 1990 roku ukazał się szpiegowskie zdjęcia przedprodukcyjny model, nakręcony na poligonie Porsche.Seryjna produkcja VAZ-2110 miała rozpocząć się w 1992 roku, ale Kryzys ekonomiczny plany te zostały odsunięte o kilka lat. Pierwsze VAZ-2110 zostały wyprodukowane 27 czerwca 1995 r. W pilotażowej produkcji AvtoVAZ, produkcja masowa wdrażany od 1996 roku. Do tego czasu technologie w światowym przemyśle motoryzacyjnym sięgnęły nowy poziom, a przełomowego modelu na koniec lat 80. nie można już nazwać absolutną nowością. Jednak pomimo tego, a także roszczeń do jakości tradycyjnej dla produktów AVTOVAZ, dla krajowy przemysł samochodowy wciąż zrobiła krok do przodu. W przeciwieństwie do Zhiguli i Samar, VAZ-2110 był pozycjonowany jako samochód więcej wysokiej klasy, dość nowoczesny i konkurencyjny zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. W szczególności elektroniczny system zarządzania silnikiem oraz blok diagnostyczny(komputer pokładowy), można było zamontować wspomaganie kierownicy i elektryczne szyby, w elementach karoserii zastosowano ocynkowany metal, Nowa technologia malowanie ciała itp. Pojawienie się oznaczonych „dziesiątek” Nowa scena w rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
Najbliższe zagraniczne odpowiedniki „dziesiątek” to Opel Astra pierwsza generacja Opel Kadetta E, Audi 80 czwarta generacja Daewoo Nexia.
W marcu 2007 r. na głównej linii montażowej AvtoVAZ uruchomiono masową produkcję samochodów nowej rodziny Łada Priora, która jest głęboką zmianą stylizacji „dziesięciu” i ma na celu zastąpienie ostatniej zakres modeli firm. Przez pewien czas równolegle produkowano „Przeorów” i „dziesiątki”. Ostatni VAZ-2110 opuścił przenośnik Togliatti 15 października 2007 r. VAZ-2111 (kombi) i VAZ-2112 (hatchback) były produkowane odpowiednio przez kolejne dwa lata i rok.
Obecnie VAZ-2110 jest montowany na licencji zestawów samochodowych AVTOVAZ w fabryce samochodów korporacji Bogdan w ukraińskim mieście Czerkasy pod marką Bogdan. Firma Bogdan opracowała również pickupa na podstawie VAZ-2110.
Istnieje wersja, w której model samochodu Moskvich-2143 służył jako prototyp dla VAZ-2110. Chociaż pierwsze szkice projektowe i układ (tzw. podwójny układ) serii VAZ 2110 200 zostały zaprezentowane w 1987 roku, a układ Moskvich-2143 w 1991 roku.
› pełna historia vaz2110Pierwszy układ 2110 pojawił się w 1983 roku! Samochód nazywał się VAZ-2112 - był to sedan, podejrzanie przypominający Modele Opla i Ford z tamtych lat (Ascona i Rekord). Projekt nie został zatwierdzony i przesłany do archiwum.
Utworzony w 1984 nowy prototyp dla VAZ-2110, który został pokazany kierownictwu. Samochód był pozbawiony twarzy, nawet na tle swoich krajowych odpowiedników, a także zmarł przed urodzeniem.
W 1985 roku w Volga Automobile Plant rozpoczął się rozwój nowego samochodu VAZ-21099 z rodziny Samara. W tym samym czasie rozpoczęto ponownie prace nad VAZ-2110 z napędem na przednie koła, który miał stać się okrętem flagowym linii VAZ.
Podczas procesu projektowania powstało kilka prototypów. Ich nazwy robocze brzmiały „100”, „200”, „300”. Dwóch pierwszych szybko odeszło z pracy, ponieważ nie wnieśli nic nowego. Około 1987 roku poszła do pracy „300”. W pracach nad tym modelem (a także w projektowaniu VAZ-2108, dzięki czemu okazał się on bardzo udany pod względem obsługi) brali udział specjaliści Porsche.
W październiku 1988 r. Na wystawie AutoDesign 88 zaprezentowano sedana z napędem na tylne koła VAZ 2110, stworzonego przez projektanta M. Demidova. Maszyna miała zastąpić rodzinę 2106.
Istnieje wersja, w której samochód Moskvich-2143 Yauza służył jako prototyp dla seryjnego VAZ-2110. To nieoficjalne stwierdzenie opiera się na zewnętrznym podobieństwie rozwiązań projektowych.
Pierwszy prototyp VAZ-2110 został pokazany B. Jelcynowi podczas jego wizyty w Wołżskim Fabryka Samochodów w 1992 r. jednak do 1995 r. ogólny kryzys w kraju uniemożliwił wprowadzenie samochodu do serii.
VAZ-2110 (sedan) zaczął być masowo produkowany w 1996 roku. w odróżnieniu poprzednie modele, w samochodzie VAZ-2110 zastosowano nowe oryginalne rozwiązania: zastosowanie ocynkowanego metalu do części nadwozia najbardziej podatnych na korozję, mocowanie maski na ogranicznikach gazu, regulowane kolumna kierownicy, system pokładowy sterowanie, immobilizer, system odzyskiwania oparów benzyny, wentylowane tarcze hamulcowe oraz szereg innych innowacji. Istnieje możliwość zamontowania klimatyzatora, który standardowo jest skompletowany z częścią samochodów. „Dziesięć” zostało początkowo ukończone tylko z krótkoskokowymi gaźnikami 1,5-litrowymi 69-konnymi silnikami VAZ-21083, które w połączeniu z wysokim stopniem unifikacji wielu komponentów i zespołów (niestety nie wszystkich) z już wyprodukowanymi samochodami, nieco uprościło właścicieli pierwszych „tuzinów” ich obsługi i konserwacji. Chociaż występują problemy z „oryginalnymi”, a zatem rzadkimi częściami zamiennymi (na przykład zbiornik wyrównawczy, słupki A itp.) nie wystarczyło. Ale Charakterystyka wydajności: maksymalna prędkość 162 km/h i średnie spożycie paliwa 7,5 l/100 km są znacznie lepsze (o 12%) w porównaniu do modelu 21099, głównie dzięki obniżeniu współczynnika opór aerodynamiczny. Obecnie silnik gaźnikowy ustąpił pod maską nowej generacji silników z rozproszonym wtryskiem paliwa i sterowaniem elektronicznym.
Model z 8-zaworowym silnikiem o mocy 79 koni mechanicznych o pojemności roboczej 1,5 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa ma indeks VAZ 21102. Taki silnik zapewnia wystarczającą moc (56 kW) i moment obrotowy (118 Nm), przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Maksymalna prędkość takiego auta sięga 170 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 14 sekund. Auta z takim silnikiem, ze względu na dużą elastyczność i przyczepność, szczególnie dobrze sprawdzają się podczas poruszania się w dużym ruchu miejskim.
Więcej aktywni kierowcy na podstawie tego silnika opracowano wersję 16-zaworową z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym. o mocy 94 KM, z dwuwałową głowicą, zapewniającą zwiększone osiągi w zakresie mocy (69 kW) i momentu obrotowego (130 Nm), dzięki czemu samochód ma lepsze właściwości dynamiczne. Samochód wyposażony w taki silnik ma indeks VAZ 21103, maksymalna prędkość wynosi już 185 km / h, a przyspieszenie do „setek” zajmuje tylko 12,5 sekundy. Te modyfikacje na drogach stają się coraz bardziej powszechne, a 2-litrowe 150-konne wersje VAZ-21106 CTi są dość ekonomiczne, wyraziste i drogie. Nic dziwnego, bo silnik Opla X20XEV z dwuwałową 16-zaworową głowicą i systemem wtrysku punktowego pozwala rozpędzić się do 205 km/h. Dzięki niemu barierę stu kilometrów pokonuje się w zaledwie 9,5 sekundy. Jest też bojowy 240-konny (!) VAZ-21107 „Rally” 2.0 V16 ze specjalną rurową klatką bezpieczeństwa wbudowaną w nadwozie. Jego maksymalna prędkość to 220 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 7 sekund! Ale robią to kawałek po kawałku, tylko na zamówienie sportowców, ale to kosztuje - jak zagraniczne samochody rajdowe: drogie (22 tys. dolarów). Istnieją również wersje „dziesiątek” z napędem na wszystkie koła o orientacji sportowej lub terenowej, ale są one albo eksperymentalne, albo na małą skalę, a zatem drogie.
Nowoczesny wystrój wnętrza (który wciąż nie jest tak schludny jak zagraniczne odpowiedniki), dobra aerodynamika, przestronny bagażnik (480 l) z szerokie możliwości przekształcenia (właz w tylnej kanapie oraz pokrywa bagażnika sięgająca zderzaka pozwalają na przewożenie długich ładunków), wysoki stopieńłatwość konserwacji - wszystko to jest na korzyść VAZ-2110.
Zaprojektowana z blachy „dziesiąta” rodzina z napędem na przednie koła od Togliatti to oczywiście nowe słowo w krajowy przemysł motoryzacyjny. W porównaniu do poprzednich modeli VAZ wzrosła miękkość, płynność i stabilność jazdy (za co musiałem zapłacić większą „bawełną” układu kierowniczego, co jest jednak akceptowalne dla wyższej klasy, w której znalazła się „dziesiątka” ). Lepsza ekonomia. Ale jednocześnie - brak opcji, niekompletność, komponenty niskiej jakości. Do "poziomu światowego" jest jeszcze jak daleko! Dodatkowo ze względu na „miękkie” zawieszenie i 13-calowe felgi auto ciągle trzyma się drogi przy niewystarczająco mocnej fabrycznej ochronie silnika.
W gamie modeli JSC „AVTOVAZ” w 2002 roku prezentowane są modyfikacje VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostępne są następujące wersje - „standard” (VAZ-21102-00), „norma” (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) oraz „luksusowa” (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Oprócz standardowe wyposażenie„norma” obejmuje elektryczne szyby, malowanie nadwozia emaliami metalicznymi, welurowe tapicerki siedzeń i drzwi, zagłówki w tylnej kanapie. Auta w konfiguracji „luksusowej” są dodatkowo wyposażone w odlew felgi wymiary 14 cali, komputer pokładowy, podgrzewane fotele przednie, elektrycznie i podgrzewane lusterka zewnętrzne, lampy przeciwmgielne.
Oprócz głównych modeli masowych produkowane są modele w małej skali: „naładowany” sedan VAZ 21106, sedan-stretch 21108 Premier, limuzyna 21109 Consul. Oferta różnych modyfikacji i spółki zależne VAZ, więc firma Bronto produkuje opancerzone modyfikacje sedana i stretch. Coupe 21106K i kombi 4x4 z napędem na wszystkie koła VAZ 2111x Lada Tarzan 2 są produkowane w pojedynczych egzemplarzach.Firmy tuningowe oferują oryginalne zestawy załączniki do tuningu nadwozia: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produkuje zmodernizowane sedany w ramach symbolika: 2110M i 2110T.
Od 2003 roku wszystkie „dziesiątki” zostały przeniesione do normy Euro-2, później zakład opanował również konfiguracje odpowiadające normom Euro-3 i Euro-4.
Modyfikacje
VAZ-21100 - (8-zaworowy silnik benzynowy z gaźnikiem o pojemności roboczej 1,5 litra był produkowany w latach 1996-2000)
VAZ-21101 - (8-zaworowy) Silnik gazowy pojemność robocza 1,6 l.)
VAZ-21102 - (8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra.)
VAZ-21103 - (16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra.)
VAZ-21104 - (16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra.)
VAZ-21106 - Silnik "Opel" GTI 2.0 16V - Dwulitrowy 16-zaworowy silnik rozwija 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 196 Nm przy 4800 obr/min, co pozwala na rozpędzanie się do 205 km/h. Przyspieszenie od zera do 100 km/h jest możliwe w 9,5 sekundy.
· VAZ-21106c - stworzony na bazie samochodu VAZ-21106. Specyfikacje jak VAZ-21106, silnik OPEL C20XE o mocy 150 KM. Wyposażenie: wspomaganie kierownicy, oryginalne wnętrze, elektryczny szyberdach, światła przeciwmgielne, hamulce: przód (tarczowy 15") i tylny (tarczowy).
VAZ-21107 - samochód z 2-litrowym 16 silnik zaworowy OPLA. Maszyna oparta na 21106, przystosowana do sportowej jazdy, zawodów i rajdów.
· VAZ-21108 - "Premier". Jest to rozszerzona wersja VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Konsul" - 4-osobowa limuzyna. Pojemność silnika, 1499 cm3. Długość to prawie 5 metrów.
VAZ-2110-91 - „Rotor-Sport”. Początek wydawania w 1996 Koniec wypuszczania w 2004 Obrotowy silnik tłokowy o pojemności 1308 cm3. To jest najbardziej szybki samochód rodzina. Jego prędkość sięga 240 km/h. Przyspieszenie do 100 km.h. zajmuje tylko 6 sekund. Samochód przystosowany do wyścigów torowych.
VAZ-2111 (nazwa eksportowa Łada 111) - pierwszy kombi VAZ z napędem na przednie koła, produkowany masowo od końca 1998 roku.
To samochód „rodzinny” na wycieczki po mieście i podróże, a także stanie się niezastąpiony dla tych, którzy często muszą przewozić małe przesyłki. Oczywiste zalety i korzyści to zwiększony komfort, dobra jazda i stabilność na drodze.
Objętość ich bagażnika (o łącznej ładowności 500 kg) waha się od 490 do 1420 litrów. Jest to możliwe dzięki temu, że tylne siedzenia w razie potrzeby można je złożyć tak, aby uzyskać płaską poziomą podłogę, a oparcie jak na importowane analogi, można rozkładać w stosunku 1:2, a wtedy wygodnie jest przewozić zarówno ładunki wielkogabarytowe, jak i pasażerów. Dodatkowo na bagażniku dachowym można umieścić 50 kg ładunku.
Kabina bez problemu pomieści 5 osób. Lądowanie na siedzeniu kierowcy sprawia, że prowadzenie samochodu jest równie wygodne zarówno dla miniaturowych kobiet, jak i solidnych mężczyzn o wysokim wzroście (188 cm).
Istnieje możliwość holowania przyczepy wyposażonej w hamulce o wadze do 1000 kg. Niezawodne ciało wytrzymuje długotrwałą eksploatację na każdym typie drogi - jest to potwierdzone najcięższe testy w Rosji. Korpus z VAZ-2111 jest zamontowany na ramie nośnej za pomocą elementów gumowo-metalowych, przymocowanych do ramy w dziesięciu punktach. konstrukcja ramy pozwoliło na zwiększenie wytrzymałości i trwałości, zmniejszenie poziomu hałasu i wibracji w kabinie. Dzięki rozszerzonej podstawie i niezależnemu tylnemu zawieszeniu zachowanie auta włączone wysokie prędkości stał się bardziej pewny siebie, a ruch jest płynniejszy i bardziej miękki. Wszystkie pojazdy są wyposażone w kolumnę kierownicy z regulacją nachylenia. Hamulce tylne dysk.
Systemy pojazdu są zaprojektowane w taki sposób, aby zapewniały: niezawodne działanie bez problemów w zakresie temperatur od -40 °C do +45"C. W tym aucie nie pozostaniesz bezbronny przed żywiołami w żadnej zamieszkanej części globu, ponieważ zainstalowane są tutaj dwa unikalne systemy - SAUO i BSK. Pierwszy (system automatyczna kontrola grzejnik) w tryb automatyczny ogrzewa wnętrze utrzymując zadaną temperaturę, drugi (sterowanie pokładowe) monitoruje poziomy płyny techniczne, Państwo klocki hamulcowe, sprawność żarówek w oświetleniu zewnętrznym, a nawet prawidłowe zamykanie drzwi, powiadamianie kierowcy o awarii sygnały specjalne. W warunkach dużej wysokości silnik zachowuje wysoka wydajność, natomiast samochód jest w stanie pokonywać wzniesienia 34%. Ponadgabarytowe sprzęgło charakteryzuje się wysoką wydajnością i trwałością.
Silnik w tym aucie może być zastosowany w jednej z dwóch opcji: z elektronicznie sterowanym wtryskiem wielopunktowym (każdy cylinder ma własną dyszę) oraz system elektroniczny zapłon. Silnik o pojemności 1,5 litra, z 8 zaworami zapewnia wystarczające osiągi pod względem mocy (56 kW) i momentu obrotowego (118 Nm) przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Silnik o pojemności 1,5 litra, z 16 zaworami, z dwuwałową głowicą, zapewnia zwiększone osiągi w zakresie mocy (69 kW) i momentu obrotowego (130 Nm), dzięki czemu samochód ma lepsze właściwości dynamiczne. Wszystkie kombi wyposażone są w „krótki” główna para(3,9 zamiast 3,7 dla VAZ-2110). Przy wzroście o 20 kg waga brutto gładkość w porównaniu do sedana nawet wzrosła.
VAZ-2111 jest dostępny w trzech wersjach - podstawowa 2111 z silnikiem wtryskowym, 21111 z silnikiem gaźnikowym i 21113 z szesnastozaworowym silnikiem i 14-calowymi kołami. Baza VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) z 1,5-litrowym silnikiem VAZ-2111; VAZ-21111 z konwencjonalnym 1,5-litrowym silnikiem VAZ-21083; VAZ-21113 z 16-zaworową jednostką napędową VAZ-2112 i ulepszonymi hamulcami (podobnie jak sedan VAZ-21103).
Samochód VAZ-2111-90 "Tarzan 2" - pojazd z napędem na wszystkie koła, z formułą koła 4x4. jednostka mocy, transmisja i podwozie używany z VAZ-21213. „Tarzan 2” łączy w sobie komfort i wygodę VAZ-2111 oraz zdolności przełajowe samochodów Niva.
Dostępne są następujące wersje - „standard” (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), „norma” (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) oraz „luksus” (VAZ-21110-02 i VAZ-21113-02).
Modyfikacje
VAZ-21110 - Wtryskiwacz, silnik gaźnikowy pojemność robocza 1,5, 1,6 l, z 8, 16 zaworami.
VAZ-21111 - Wtryskiwacz, objętość robocza 1,5l, 1,6l, 8, 16 zaworów.
VAZ 2111-90 - „Tarzan 2” Tylne zawieszenie, zbudowany od frontu Nivovsky'ego i Tarcze hamulcowe"okrągły". To prawda, że ciało jest teraz przymocowane do ramy nie w ośmiu punktach, ale w dziesięciu. Silnik tutaj nie jest już „dwieście trzynastym”, ale 1800 cm3, z bardziej przychylnym „dnem”
VAZ-21112 - Wtryskiwacz, objętość robocza 1,5l, 1,6l, 8, 16 zaworów.
VAZ-21113 - Wtryskiwacz, objętość robocza 1,5l, 1,6l, 8, 16 zaworów.
VAZ-21114 - Wtryskiwacz, objętość robocza 1,5l, 1,6l, 8, 16 zaworów.
VAZ-21115 - Wtryskiwacz, objętość robocza 1,5l, 1,6l, 8, 16 zaworów.
VAZ 21116-04 - Dziś nadal istnieje w liczbie pojedynczej. Jest to rodzaj laboratorium samochodowego do testowania elementów konstrukcyjnych napęd na wszystkie koła, opracowany w 1999 roku w Ośrodku Naukowo-Technicznym - 2-litrowy silnik "opla" i podwozie 21106 "skrzyżowane" z kombi.