Za kierownicą ocena niezawodności silników to wersja 2.0. Jakie są najbardziej niezawodne silniki na świecie? Najbardziej niezawodne silniki benzynowe w kształcie litery V

Od czasu pojawienia się pierwszego silnika spalinowego jednostki napędowe ewoluowały dość szybko. Dzięki światowej popularyzacji silniki różnych producentów z każdą nową wersją stawały się coraz bardziej technologiczne, wydajne i mocniejsze.

Również niezawodność silnika spalinowego znacznie wzrosła w porównaniu z pierwszymi próbkami, najważniejsze cechy zmieniły się na lepsze itp. Jednocześnie na różnych etapach historii budowy silników pojawiały się instalacje, które można uznać nie tylko za kolejny silnik z licznymi ulepszeniami i ulepszeniami, ale za prawdziwy przełom.

Innymi słowy, takie jednostki w mniejszym lub większym stopniu wywarły wpływ na całą branżę motoryzacyjną. Następnie porozmawiamy o tym, które z najlepszych silników na świecie w różnych czasach stały się kolejnym punktem wyjścia do dalszego rozwoju i ewolucji.

Przeczytaj w tym artykule

Najlepszy silnik samochodowy: najlepsze silniki

10. Zacznijmy od bardziej znanych nowoczesnych jednostek, dzięki którym dzisiaj nastąpił powszechny spadek pojemności (downsizing) przy jednoczesnym wzroście mocy i momentu obrotowego. Nietrudno zgadnąć, o co chodzi.

Jednocześnie na szczególną uwagę zasługuje silnik Audi 1.8 T, który pojawił się w odległych latach 90-tych. Taki silnik zapewniał imponujące osiągi przy stosunkowo skromnej objętości, a jego pojawienie się można uznać za początek stopniowej rezygnacji z wielkogabarytowych silników spalinowych.

Jednostka napędowa na swoje czasy okazała się dość zaawansowana technicznie, ponieważ jednocześnie z turbodoładowaniem otrzymała 5 zaworów na cylinder, układ zmiennych faz rozrządu, kute aluminiowe tłoki i szereg innych rozwiązań.

9. Na dziewiątym miejscu na liście znajduje się (silnik Wankla), który został zmodyfikowany przez japońskich inżynierów Mazdy do swoich sportowych modeli serii RX. Od czasu wprowadzenia dwusekcyjnego silnika tłokowego 13B w 1975 roku, silnik ten i jego modyfikacje stały się następnie najbardziej masywnym RPD na świecie.

Dzięki licznym innowacjom silnik rotacyjny, który w początkowej fazie miał tylko około 100 KM, później wyprodukował około 300 „koni” w wersjach z wymuszonym zapasem. Silnik był wyposażony w turbosprężarkę, posiadał zaawansowany system sterowania wtryskiem paliwa itp.

Nawet biorąc pod uwagę fakt, że taka jednostka ma ograniczone zasoby i zużywa dużo oleju i paliwa, wyróżnia się niską masą i objętością roboczą, obraca się do 10 tys. obr./min i pozwala na osiągnięcie nisko położonego środka ciężkości. Dzięki tym cechom Mazda RX-7 z napędem RPD stała się liderem wyścigów w latach 80. XX wieku.

8. Następnie porozmawiamy o silniku Chevroleta V8 z linii Small Block. Ten silnik znajduje się pod maską modeli GM i jest najbardziej masywną „ósemką” wszechczasów, ponieważ jego modyfikacje z drobnymi zmianami zostały wprowadzone w samochodach od 1955 do 2004 roku.

W tym czasie wyprodukowano około 90 milionów tych silników spalinowych, a pierwsze wersje zostały stworzone dla legendarnego samochodu sportowego „Corvette” jako zamiennika słabej sześciocylindrowej jednostki rzędowej.

W różnych modyfikacjach ten V8 nie miał objętości poniżej 4,3 litra. Dostępne są również wersje z imponującym 6,6 litra. Silnik jest niski, ponieważ pierwotnie został zaprojektowany, aby zmieścić się pod maską Chevroleta Corvette.

Jednocześnie silnik okazał się tak udany, że zaczęto go montować we wszystkich modelach GM, dla których zakładano obecność V8. Główne zalety tej jednostki to wydajność, niezawodność, prosta konstrukcja, niezbyt wymagająca pod względem jakości paliwa i oleju.

7. Siódme miejsce zajęły silniki BMW, czyli rzędowa „szóstka”. Dzięki staraniom niemieckich inżynierów sześć cylindrów z rzędu stało się symbolem całej epoki, a także zmieniło wyobrażenie o tym, jak powinien działać mocny i wydajny silnik rzędowy.

Pierwsze „sześć” BMW pojawiło się w 1968 roku, a koroną stał się legendarny klimatyczny S54 z 2000 roku na BMW M3. Przy stosunkowo skromnej pojemności 3,2 litra silnik wytwarzał 340 KM, co jest wybitnym osiągnięciem jak na silnik wolnossący.

Jednocześnie to Bawarczycy, nawet na tle odmowy innych producentów instalowania rzędowych silników 6-cylindrowych na rzecz bardziej kompaktowych V6, mimo wszystko nadal aktywnie wykorzystywali rzędowy silnik z 6 cylindrami w swoich modelach do długi czas. Dzięki temu rozwiązaniu kierowcy na całym świecie mogli docenić płynną pracę, minimalne wibracje oraz zdolność silnika do szybkiego rozkręcania się do maksymalnej prędkości.

6. Bliżej środka listy był legendarny V8 HEMI, który był budowany od 1964 do 1971. Silnik otrzymał swoją nazwę dzięki unikalnej komorze spalania w postaci półkuli. Jednocześnie nie należy mylić tego silnika z produkowanymi dzisiaj analogami o tej samej nazwie. Wersja '64 to prawdziwie sportowy V8 o pojemności 7,0 litrów i mocy około 425 KM. Silnik z niskim wałkiem rozrządu ma dwa zawory na cylinder i minimum skomplikowanych decyzji projektowych.

Charakterystyczną cechą takiego silnika spalinowego jest to, że są to naprawdę niezniszczalne silniki z niesamowitym marginesem bezpieczeństwa. Silnik waży około 400 kg, konstrukcja jest bardzo prosta i niezwykle niezawodna, zdolna wytrzymać ekstremalnie duże obciążenia, nawet biorąc pod uwagę maksymalne doładowanie. Nic dziwnego, że taki silnik jest dziś bardzo drogi, ponieważ ma szczególną wartość dla entuzjastów wyścigów ulicznych, sportowców, kolekcjonerów itp.

5. Piąte miejsce zasłużenie zajmuje zaawansowany technologicznie silnik W16, który powstał, aby powrócić na rynek supersamochodów Bugatti. Ten silnik na początkowym etapie otrzymał zawrotną moc ponad 1000 KM, będąc rundą ewolucji silników spalinowych w kształcie VR od Volkswagena.

Minimalny kąt pochylenia butli (15 stopni) umożliwił ustawienie jednego na dwa rzędy butli. Ponadto silnik otrzymał unikalny system autodiagnostyki, aby szybko znaleźć problem w jednym z 16 cylindrów. Jeśli chodzi o konstrukcję, oprócz 4 turbosprężarek i kilku chłodnic zastosowano również tytan, aluminiową pompę olejową i inne niezwykle drogie części.

W efekcie W16 waży zaledwie ok. 400 kg, a koszt produkcji silnika nie ma znaczenia, ponieważ głównym zadaniem jest uzyskanie ogromnej mocy i wytrzymałości silnika spalinowego, aby osiągnąć wybitne osiągi supersamochodu Bugatti Veyron i Hipersamochód Chiron o oszałamiającej mocy 1500 KM.

4. Kolejnym silnikiem zasługującym na szczególną uwagę jest V8 Forda, który kojarzy się bezpośrednio z samochodami ze Stanów Zjednoczonych i jest swoistą wizytówką całego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Faktem jest, że instalacja takiego silnika spalinowego w modelach samochodów masowych pozwoliła G8 zbliżyć się jak najbliżej zwykłego konsumenta, a nie pozostać własnością właścicieli niezwykle drogich i „luksusowych” samochodów.

Silnik V8 od Forda pojawił się w 1932 roku, był znacznie masywniejszy niż jego odpowiedniki z Europy i często kosztował mniej. Dzięki staraniom firmy Henry'ego Forda dwa bloki cylindrów i skrzynia korbowa zostały odlane w jednym kawałku. Wał korbowy nie był kuty, ale wytwarzany przez odlewanie, po czym osiągnięto wytrzymałość, w prostych słowach, przez hartowanie cieplne. Wałek rozrządu znajdował się w bloku cylindrów, konstrukcja silnika została maksymalnie uproszczona.

W rezultacie powstał mocny, tani i trwały silnik, który szybko zyskał popularność wśród mas dzięki instalacji w wielu popularnych modelach. Również na podstawie takich silników narodziła się kultura tuningu samochodowego silnika spalinowego, ponieważ Ford V8 mógł być łatwo.

W ten sposób pojawiły się pierwsze „doładowane” wersje, dziś lepiej znane jako hot-rods (hot-rods), a same 8-cylindrowe silniki stały się nie tylko standardem, ale de facto symbolem aut ze Stanów Zjednoczonych.

3. Na trzecim miejscu na naszej liście silników, które wniosły swój wkład do historii i wpłynęły na globalną budowę silników, silnik zasłużenie upada. Najbardziej znanymi producentami silników spalinowych tego typu są Volkswagen (Porsche) oraz japońska firma Subaru ze swoimi Boxerami.

Na początkowym etapie „bokser” zyskał ogromną popularność i uznanie od czasów imprez pilotowych w 1933 roku na Volkswagenie Beetle, a wypuszczanie ulepszonych wersji zakończyło się dopiero w 2006 roku. Silnik był pierwotnie chłodzony powietrzem, jednostka okazała się być tak prostym, jak to tylko możliwe, wyróżniał się niezawodnością, akceptowalną mocą i bezpretensjonalnością.

Jeśli chodzi o Japończyków, to właśnie na takim układzie postawiła marka Subaru. Dzięki temu silniki typu boxer z Japonii są kompaktowe, lekkie, obniżony poziom drgań, środek ciężkości pozwala na uzyskanie doskonałego rozkładu masy i prowadzenia pojazdu.

Nawet biorąc pod uwagę złożoność konserwacji i napraw, silniki typu boxer Subaru cieszą się zasłużoną popularnością ze względu na szereg unikalnych cech. Nawiasem mówiąc, bokser ewoluuje dalej, Subaru zostało wprowadzone nie tak dawno temu.

2. Na drugim miejscu jest tzw. Toyota jest uznawana za lidera w tej dziedzinie. Inżynierowie firmy zbudowali unikalną symbiozę silnika elektrycznego i znanego silnika spalinowego wewnętrznego spalania, tym samym znacznie zmniejszając zużycie paliwa i toksyczne emisje do atmosfery.

Jednocześnie silnik hybrydowy nawet dzisiaj wygląda na bardziej preferowaną opcję na tle aktywnego rozwoju, który jest całkowicie pozbawiony silnika spalinowego.

Jako przykład możemy wymienić słynny model Toyoty Prius lub premium Lexus Hybrid. W tych modelach silnik benzynowy ma wysoki stopień sprężania i jest dostrojony do pracy w połączeniu z silnikiem elektrycznym. Hybrydowy układ napędowy reprezentuje również całą grupę złożonych rozwiązań inżynieryjnych i projektowych.

Ogólnie rzecz biorąc, do rozruchu i przy niskich prędkościach nie stosuje się tradycyjnego silnika spalinowego w samochodach hybrydowych, za obrót kół odpowiada silnik elektryczny, który zasilany jest z akumulatorów elektrycznych. Jeżeli kierowca potrzebuje większej mocy, to po uruchomieniu z trakcji elektrycznej z określoną prędkością, podłączany jest silnik spalinowy, który wraz z silnikiem elektrycznym dodatkowo skutecznie przyspiesza auto. Równolegle podczas pracy instalacji benzynowej ładowane są również akumulatory.

Najlepszy silnik w historii motoryzacji

Tak więc zasłużone pierwsze miejsce i honorowy tytuł „najlepszego silnika na świecie” na naszej liście otrzymuje jednostka napędowa, która została zainstalowana w Fordzie Model T. Ten silnik można uznać za najpopularniejszy silnik na świecie, co znacząco wpłynęło na rozwój nie tylko motoryzacji, ale i całej naszej cywilizacji.

Faktem jest, że oprócz samego modelu Forda T, ta jednostka napędowa stała na ciężarówkach, łodziach, była wykorzystywana jako siła napędowa generatorów elektrycznych itp. Objętość robocza wynosiła 2900 cm3, 4 cylindry, moc tylko 20 KM, podczas gdy jednostka wytwarzała dobry wskaźnik momentu obrotowego i była wyjątkowo bezpretensjonalna pod względem jakości paliwa. Elektrownia z powodzeniem działała na nafcie, a nawet etanolu.

To jednak nie wszystko. Głównym atutem jest niezwykła prostota projektu. Planetarna dwubiegowa skrzynia biegów została zintegrowana w jeden blok z silnikiem spalinowym, olej do silnika i skrzyni biegów był wspólny. Sam w sobie nie oznaczał dostawy pod ciśnieniem, smar spadł na części przez rozpryskiwanie.

Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe silniki spalinowe i elektrownie w kształcie litery V. Ocena.

Właściciele samochodów marzą o super niezawodnym silniku, najlepszym na świecie, który się nie zepsuje. Są takie legendy i więcej niż jedna. Takie legendy budzą kontrowersje: japońskie silniki są w ogóle przeciwko niemieckim i europejskim, a amerykańskie.

Są ludzie, którzy są gotowi poświadczyć niezawodność silnika, który przejechał milion lub więcej kilometrów. Nie będą zdezorientowani nieznaną historią silnika, choć sami go używają od kilku lat. Rowery ludowe nie kłamią – istnieją silniki, które pod względem niezawodności można uznać za najlepsze na świecie. Z pomocą mechaników powstała lista najlepszych silników.

Zawiera wspaniałe arcydzieła projektantów renomowanych producentów. Nie są w nim reprezentowane wszystkie najlepsze silniki na świecie. Lista zawiera naprawdę niezawodne i popularne jednostki. Takie silniki montowano w kultowych modelach samochodów z minionych lat.

Najlepsze silniki wysokoprężne wszech czasów

Silniki Diesla są tradycyjnie uważane za niezawodne a wśród nich jest niewielu z najlepszych na świecie. Rzeczywiście, w starych silnikach projektanci stosowali proste, ale niezawodne obwody. A w samochodach sportowych nie montowano silników wysokoprężnych, więc lekkomyślni kierowcy nie jeżdżą samochodami z silnikiem wysokoprężnym.

Otwiera listę najlepszych silników wysokoprężnych na świecie Mercedes-Benz OM602. Jego cechy:

• 5 cylindrów;
• 2 zawory na cylinder;
• mechaniczna pompa wtryskowa firmy Bosch;
• zwolnienie od 1985 do 2002;
• moc od 90 do 130 litrów. z.

Niektóre maszyny, które są nadal w eksploatacji, przejechały 2 mln km. To robi Niemiecki diesel to najlepszy silnik na świecie. Silniki te były montowane w minibusach Sprinter, T1, W124 „Geliki”.

Dla Twojej informacji! Jedyną wadą najlepszego silnika wysokoprężnego Mercedesa jest pompa wtryskowa. Czasami zawodzi. Załączniki również wymagają odpowiedniej pielęgnacji.

Kolejny przedstawiciel najlepszych silników wysokoprężnych na świecie również pochodzi z Niemiec - BMW M57. Żywe usposobienie Bawarii zmieniło wizerunek silników Diesla, jego cechy:

• układ 6 cylindrów w linii;
• moc od 200 do 286 KM;
• w produkcji od 1998 do 2008 roku.

Przodkiem najlepszego bawarskiego silnika wysokoprężnego na świecie jest M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. M57 został zainstalowany w BMW 330D, które w 46. nadwoziu przestało być samochodem taksówkarza.

Najbardziej niezawodne silniki benzynowe

W rozległym naszym kraju silniki benzynowe są bardziej popularne niż silniki wysokoprężne, ponieważ benzynę łatwiej jest uruchomić w chłodne dni. Kolejną zaletą benzyny jest jej prosta konstrukcja. Wśród najlepszych silników benzynowych na świecie są nawet małe 4-cylindrowe.

Otwiera listę Toyota 3S-FE. Ten bezpretensjonalny pracowity pracownik ma następujące cechy:

• objętość 2 l;
• 4 cylindry;
• 16 zaworów;
• produkcja od 1986 do 2000;
• moc do 140 KM z.

To najlepszy silnik benzynowy na świecie montowany w wielu samochodach Toyoty, w tym w crossoverach. Ta japońska jednostka słynie z bezpretensjonalności. Długi czas przebywania na przenośniku wskazuje na sukces silnika. Jego konstrukcja jest typowa dla lat 90-tych.

Dla Twojej informacji! Najlepszy na świecie silnik benzynowy Toyoty wykorzystywał napędzany paskiem wałek rozrządu i wielopunktowy wtrysk paliwa.

Silnik Toyoty z łatwością toleruje duże obciążenia i słabą jakość konserwacji. Ale naprawa jest łatwa ze względu na prostą konstrukcję. Jeśli elektrownia będzie odpowiednio monitorowana, przejedzie ponad 500 tys. km. bez remontu, a będzie rezerwa na przyszłość. Drobne problemy nie są typowe dla tego silnika.

Ale nie ma tak wielu niezawodnych 8-cylindrowych silników w kształcie litery V. Takie silniki mają złożony układ i konstrukcję, która jest maksymalnie lekka. Dlatego trudno im dostać się do najlepszych silników na świecie pod względem niezawodności. Amerykanie się nie liczą. Silniki, które nie denerwują swoich właścicieli, to BMW M60. Dwurzędowy łańcuch i niklowane wykończenie pomogły osiągnąć dobrą wytrzymałość. Projekt był długo opracowywany przez inżynierów firmy i nieco go udusił. Dzięki specjalnej powłoce cylindry niewiele się zużywają.

Uwaga! Nikiel-krzem, jak nazywa się Nikasil, obawia się paliw o wysokiej zawartości siarki. Dlatego silnik nie zakorzenił się na rynku amerykańskim.

Później Bawarczycy zaczęli produkować silnik M62, który okazał się bardziej skomplikowany i w rezultacie mniej niezawodny.

Należy powtórzyć, że nie wszystkie najlepsze silniki na świecie znajdują się na tej liście. Dotyczy to zwłaszcza silników w kształcie litery V. Każdy właściciel samochodu ma swoje preferencje co do silników i każdy ma prawo do przedstawienia własnej opinii. Ale zaprezentowane silniki wpisały się swoją nazwą w historię motoryzacji i jeszcze nie przejdą na emeryturę. Bez żartów, ale jest mało prawdopodobne, aby zostawili co najmniej 30% przydzielonego im czasu, chociaż prawie wszystkie są już niedostępne. Dlatego wciąż piszą historię.

Głównym elementem każdego samochodu jest jego silnik, który śmiało można porównać do ludzkiego serca. Oczywiście awarie tego „organu” wpłyną na działanie całej maszyny, więc kwestia niezawodności silnika jest tak ważna dla właścicieli samochodów. Jaki jest najbardziej niezawodny układ napędowy? Spróbujmy to rozgryźć.

1. benzyna rzędowa „czwórki”

Silniki benzynowe rzędowe- są to silniki spalinowe z cylindrami ustawionymi w rzędzie, których tłoki obracają się jednym wspólnym. Najczęściej takie mechanizmy oznaczane są jako Ix lub Lx, gdzie x to liczba cylindrów w danym silniku. Muszę powiedzieć, że najpopularniejsze silniki czterocylindrowe mogą zaskoczyć właściciela samochodu dość długą żywotnością, zwłaszcza że stosowanie benzyny jako paliwa ma pewne zalety, na przykład nie zamarza na mrozie.

Interesujący fakt!Pierwsze wyprodukowane silniki spalinowe miały tylko jeden cylinder, więc konieczne było osiągnięcie wzrostu mocy poprzez zwiększenie jej objętości. Nieco później inżynierowie wycofali się z tej metody i po prostu zwiększyli liczbę cylindrów. Tak więc od końca XIX wieku zaczęto stosować silniki dwucylindrowe, a od początku XX wieku rozpowszechniły się również jednostki czterocylindrowe.

Nie jest tajemnicą, że krajowi kierowcy zawsze preferowali instalacje benzynowe bardziej niż diesla, ale oba typy mają modele, które już stały się legendami. Na przykład cztery silniki wyróżniają się spośród zwykłych „czwórek” w linii z godną pozazdroszczenia niezawodnością: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Dwulitrowy układ napędowy 3S-FE był dość popularną jednostką napędową lat 90-tych. Miał cztery cylindry i sześć zaworów, a moc wahała się w granicach 128-140 KM. To właśnie z tym typem zaopatrywano najpopularniejsze modele marki Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Jeśli zapewnisz takiemu silnikowi wysokiej jakości serwis, może on wiernie służyć przez 500 000 km bez większych napraw. Ponadto pozytywną cechą elektrowni Toyota 3S-FE jest również jej wysoka łatwość konserwacji.

Czy wiedziałeś?Według wyników międzynarodowego konkursu „Silnik Roku 2016” za najlepszy silnik uznano Ferrari V8 biturbo, którego moc wynosi 670 KM. (zainstalowany w supersamochodzie 488 GTB). Ponadto ta sama jednostka napędowa zdobyła jeszcze trzy nominacje w konkursie: najlepszy silnik w kategorii od 3,0 do 4,0 litra, najlepszy nowy silnik i najlepszy silnik sportowy.

Dwulitrowy silnik Mitsubishi 4G63 został wydany w 1982 roku, a jego licencjonowane kopie są nadal montowane w naszych czasach, tylko w Chinach (wcześniej robili to specjaliści z Japonii). Pierwsze wersje tego silnika były dostarczane tylko z jednym wałkiem rozrządu, a na cylinder były trzy zawory (wersja SOHC). Jednak pięć lat później świat zobaczył nową odmianę 4G63, wyposażoną w dwa wałki rozrządu, która została nazwana DOHC.

Należy zauważyć, że w swojej historii różne modyfikacje opisywanej jednostki napędowej były instalowane nie tylko w samochodach Mitsubishi, ale także w koreańskich samochodach Kia i Huyndai. Obecnie produkcją popularnych silników zajmuje się chińska firma Brilliance.

Innym przedstawicielem niezawodnych „czwórek” benzynowych są silniki Hondy serii D, które były produkowane w latach 1984-2005. Przez 21 lat nienagannej pracy udało im się uzyskać tylko pozytywne cechy, a było do dziesięciu różnych odmian tej jednostki - od 1,2 do 1,7 litra silników. Wskaźniki mocy osiągnęły 131 KM, a prędkość robocza zbliżyła się do 7000. Silniki te były montowane w samochodach Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Również na liście najbardziej utytułowanych benzynowych „czwórek” nie może zabraknąć jeszcze jednego silnika – Opla x20se, który jest wybitnym przedstawicielem GM Family II. W praktyce wielokrotnie udowadniał swoją niezawodność, zwłaszcza że w niektórych przypadkach takie silniki służyły dłużej niż same maszyny, na których w rzeczywistości były instalowane. Sekret tej „trwałości” tkwi w prostej konstrukcji i dość prymitywnym systemie wtrysku rozproszonego.

2. Benzyna inline „szóstki”

Sześciocylindrowy silnik rzędowy, lub po prostu „sześć”, to kolejna wersja silnika spalinowego, w której wszystkie cylindry są ułożone w rzędzie (kolejność ich działania to 1-5-3-6-2- 4), a tłoki obracają jeden wspólny wał korbowy. Podobnie jak w poprzednich wersjach, wśród jednostek napędowych tego typu jest wiele długich wątrób, ale aby je wszystkie wymienić, trzeba będzie poświęcić dużo czasu. Z tego powodu przypomnimy sobie tylko najpopularniejsze z nich.

BMW M30 powstało w 1968 roku i było produkowane w różnych odmianach do 1994 roku. Objętość tej elektrowni wahała się w zakresie 2,5-3,4 litra, a moc odpowiadała 150-220 KM. Tak długą żywotność tego silnika tłumaczy jego klasyczna konstrukcja: blok jest wykonany z żeliwa, jest napęd łańcucha rozrządu i dwunastozaworowa aluminiowa głowica bloku. To prawda, istnieje również turbodoładowana wersja M30 - M102B34 o mocy 252 KM.

Ten typ silnika był używany do wyposażenia samochodów trzech serii BMW: piątej, szóstej i siódmej. Co więcej, nawet w naszych czasach istnieją pojazdy z tym konkretnym silnikiem. W zasadzie nie ma w tym nic dziwnego, bo przebieg ponad 400 000 kilometrów bez remontu to dość imponująca liczba, chociaż np. ten sam M30 może przejechać 500 000 kilometrów.

Kolejnymi, nie mniej uderzającymi przedstawicielami benzynowej „szóstki” są japońska Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE, produkowana od 17 lat (1990-2007). Pierwsza wersja ma pojemność 2,5 litra, a druga - 3 litry. Ponadto kiedyś pojawiły się również modyfikacje doładowane z indeksami 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

Silniki tej serii wyposażone były w modele Supra, Chaser, Soarer, Crown i Mark II oraz importowane z USA GS300 i Lexus Is 300. ...

3. „Ósemki” w kształcie litery V

Przede wszystkim należy zauważyć, że przedstawiciele kategorii V8 nigdy nie wyróżniali się zbyt dużym zasobem pracy, co ma swoje wytłumaczenie. Faktem jest, że ich konstrukcja została specjalnie ułatwiona, a jednocześnie różni się dość wysokim poziomem złożoności. Jednak pomimo tego bawarscy specjaliści byli w stanie zaprojektować silnik, który z powodzeniem przekroczył 500 000 kilometrów bez niepokojenia właściciela samochodu częstymi awariami. Mowa oczywiście o BMW M60, które ma powłokę niklowo-krzemową (nikasil) i dwa rzędy łańcuchów, dzięki czemu cylindry są prawie niezniszczalne.

Zdarzały się przypadki, gdy przy przebiegu 400-500 tysięcy kilometrów pod względem technicznym M60 pozostał praktycznie nowy, to znaczy nawet pierścienie tłokowe zachowały swój poprzedni stan. Wydawałoby się, że tutaj jest - idealna opcja silnika, ale nie wszystko jest takie proste. Przy wszystkich swoich zaletach powłoka nikasil ma jedną istotną wadę - całkowity brak odporności na siarkę w paliwie. To właśnie ten fakt zagrał okrutny żart z silnikiem.

Najbardziej ucierpiały silniki w Ameryce, gdzie stosuje się paliwa o wysokiej zawartości siarki. Fakt ten stał się podstawą do zastosowania innego rodzaju powłoki - alusilu (przy tej samej twardości okazał się bardziej wrażliwy na uderzenia niż nikasil). Elektrownie M60 były produkowane przez sześć lat - od 1992 do 1998 roku i były instalowane w samochodach BMW serii 5. i 7.

4. Silniki Diesla

Pod względem niezawodności żaden silnik benzynowy nie może się równać z jego odpowiednikami z silnikiem Diesla. W ostatnich dziesięcioleciach trudno było wyobrazić sobie samochód sportowy z silnikiem wysokoprężnym, ale ci, którzy są przyzwyczajeni do częstego korzystania z samochodu, nadal wolą elektrownię wysokoprężną.

Stare modele takich jednostek mają dość prostą i trwałą konstrukcję. Na przykład seria silników wysokoprężnych OM602 jest wyposażona w pięć cylindrów (z których każdy ma dwa zawory) i mechaniczny firmy Bosch. W rankingu najbardziej niezawodnych i trwałych silników Diesla tego konkretnego modelu należy przyznać pierwsze miejsce.

Ten silnik stał na przenośniku przez prawie dwie dekady - od 1985 do 2002 roku. Należy jednak zauważyć, że silniki te nie słynęły z żadnej supermocy, a ich zaletą był wysoki poziom niezawodności i wydajności. Poprzednicy (generacja OM617) i następcy (OM647 i OM612) tego gatunku również słynęli z wysokiej wytrzymałości.

Miliony silników OM602 można znaleźć w samochodach Mercedes z nadwoziami W201 (MB190), W124, w samochodach dostawczych Sprinter i T1, SUV-ach klasy G. Wiele z tych pojazdów przejechało ponad 500 000 km, a niektóre osiągnęły nawet 2 miliony kilometrów. Regularna kontrola osprzętu i wyposażenia paliwowego, wraz z terminową eliminacją wszystkich ich awarii, może zagwarantować bardzo długą pracę jednostki napędowej.

Cokolwiek to było, ale przebieg jest inny i wiele zależy od konkretnych warunków pracy. Tak więc „licznik” taksówkarza w dużym mieście może skończyć przyzwoity przebieg już za kilka lat, co oznacza, że ​​ten wskaźnik nie może wskazać realnego zasobu silnika, ponieważ w tak krótkim czasie awarie będą dość rzadkie, a zużycie jest minimalne.

Żywotności silnika nie ułatwia ciągła obecność „w korkach” i „pedał na podłogę”, nie mówiąc już o nieodpowiednich warunkach temperaturowych. W takich sytuacjach jest mało prawdopodobne, że będzie trzeba ubiegać się o tytuł „silnika milionera”.

Jeśli wiesz o dieselgate i skandalu z silnikami na ciężkie paliwo w Niemczech, już zacierasz ręce w oczekiwaniu na bardzo tanie samochody na rosyjskim rynku. Samochody z silnikiem Diesla wykazały swoją niezdolność do spełnienia norm i wymagań środowiskowych. Ale w Rosji ten wskaźnik nie jest brany pod uwagę tak ściśle, jak w Europie i USA. Tam ekologia stała się głównym środkiem spekulacji polityków i schematów korupcyjnych, podczas gdy w naszym kraju rzeczywistość oceniana jest znacznie bardziej adekwatnie. Czas zastanowić się, jakie silniki Diesla warto rozważyć. W katalogach producentów znajdują się dziesiątki silników o różnych charakterystykach, które w pełni spełniają wymagania dotyczące niezawodności i pewności ruchu. Dzisiaj dowiemy się, kto jest producentem najbardziej niezawodnego silnika wysokoprężnego o dużym potencjale i pewnej przewadze nad konkurentami.

Znalezienie najlepszego rozwiązania technicznego nie jest łatwe. Spośród wszystkich nowoczesnych technologii nawet kilka przyzwoitych jednostek nie jest łatwych do wyboru. Z jednej strony niemieckie diesle wykazują dobre możliwości. Z drugiej strony, markowe francuskie pojazdy na paliwo ciężkie również nadążają za technologią, niezawodnością i możliwościami operacyjnymi. Pytanie dotyczy nie tylko tego, kim jest producent, ale także kiedy urządzenie zostało opracowane. W tym aspekcie należy wziąć pod uwagę dziesiątki kryteriów. Ale większość z nich ma charakter czysto techniczny, więc dla laika w dziedzinie produkcji lub konserwacji samochodów takie liczby nic nie powiedzą. Rzućmy okiem na kilka z najbardziej udanych silników, które faktycznie mają odpowiednie specyfikacje do kupienia. W takim przypadku możesz łatwo wybrać przyzwoitą opcję bez długiego porównania.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 koni mechanicznych

Mówienie o niemieckich 2-litrowych silnikach wysokoprężnych jakoś nie jest akceptowane w nowoczesnym społeczeństwie motoryzacyjnym. Dziennikarze grzecznie odchodzą od rozmowy, eksperci kręcą głowami z dezaprobatą. To właśnie ta jednostka spowodowała wszystkie problemy z dieslem w USA i Europie. Ale w innych krajach chętnie go kupują dzisiaj. Maszyna z jednostką w wersji 140 koni mechanicznych ma następujące przyjemne cechy dla właściciela:

• 140 koni mechanicznych i bardzo wyczuwalny moment obrotowy już od najniższych obrotów dają po prostu niesamowitą dynamikę i znakomitą moc, którą odczuwa się podczas podróży samochodem;
• zużycie paliwa np. w Passacie w mieście utrzymuje się w granicach 7,5 litra na 100 km, a na autostradzie spalanie oleju napędowego spada do 5 litrów na sto, co potwierdzają średnio dzienniki pokładowe;
• elastyczność pracy jest doskonała, od razu czujesz, że nad silnikiem pracowali najsłynniejsi inżynierowie diesli na świecie, a silnik odziedziczył swoje możliwości po ogromnej serii;
• niezawodność udowodniły miliony nabywców na całym świecie, bardzo zaskakujące są recenzje silnika 2.0 TDI od Volkswagena, co przyczynia się do ich aktywnej sprzedaży do dnia dzisiejszego;
• konserwacja nie jest tak kosztowna jak w przypadku innych silników wysokoprężnych o wielu innych problemach, konstrukcja silnika nie jest tak prosta, ale nie wymaga szczególnej uwagi podczas eksploatacji.

To główne dane dotyczące silnika o pojemności 2 litrów i potencjale 140 koni mechanicznych. Istnieją wersje tej jednostki nawet do 110 KM, które były montowane w Caddy i innych samochodach bez znacznych wymagań mocy. Ale w rzeczywistości była to jednostka o mocy 140 KM. wykazuje gotowość do nowoczesnych warunków eksploatacji. Silnik zachwyci Cię swoimi walorami i możliwościami pracy we wszystkich trybach.

Renault 2.0 DCI 177 koni mechanicznych - super silnik

Nowy silnik wysokoprężny Renault jest przeznaczony dla obecnej generacji Koleosa. Początkowo sądzono, że olej napędowy nie będzie dostarczany do Rosji, sprzedając go tylko w Europie. Okazało się jednak, że Europejczycy szybko tracą zainteresowanie ciężkim paliwem i samochodami napędzanymi silnikami na takie paliwo, więc Rosja otrzymała dodatkowe wyposażenie w linii crossoverów. Silnik ma następujące ciekawe cechy:

• proste 2 litry objętości i bardzo fajna moc 177 koni mechanicznych dobrze ciągnie duży crossover, przyspieszając go do 100 km / hw 9,5 sekundy, co jest bardzo dobre w tym segmencie;
• moment obrotowy 380 N*m dostępny już przy 2000 obr/min, trakcja jest po prostu doskonała, od samego dołu silnik pracuje idealnie i podąża za wszystkimi instrukcjami kierowcy;
• zużycie paliwa w mieście według paszportu wynosi 6,1 litra, na autostradzie można zainwestować w 5,7 litra na 100 km, co czyni crossovera jednym z najbardziej ekonomicznych pojazdów elitarnych w swojej klasie;
• niezawodność do tej pory była słabo przetestowana, ale dziś możemy powiedzieć, że silnik przeszedł wszystkie możliwe testy i stał się jednym z najciekawszych dla ekspertów i nabywców samochodów;
• silnik jest dostarczany w komplecie z automatyczną skrzynią biegów, jest napęd na cztery koła, który zajmuje nawet trochę paliwa i dynamiki, a to mówi o doskonałym dostrojeniu elektrowni.

Francuzi dawali z siebie wszystko i stworzyli prawdziwego wojownika. Samochód Koleos z taką jednostką jest w stanie zadowolić zużyciem paliwa, jakością i warunkami podróży, niezawodnością i wytrzymałością. Samochód nadal jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i nie może zagwarantować optymalnej podróży bez normalnej konserwacji. Ale jest to wspólna cecha wszystkich nowoczesnych silników wysokoprężnych, które wymagają godnej uwagi.

Hyundai 2.0D 185 KM - koreański żołnierz

Kolejna jednostka wysokoprężna o świetnej wytrzymałości i niesamowitych osiągach to nowy koreański projekt. Podobnie jak w poprzedniej wersji, jednostka ta przygotowywana była do sprzedaży na rynku europejskim. Dziś ten silnik jest wyposażony w nową generację Hyundaia Tucson. Ale wkrótce po premierze samochodu zaczęło się łomotanie silników wysokoprężnych, sprzedaż na rynku docelowym spadła. Co ciekawe, jednostka ma następujące cechy:

• bardzo wysoka jakość, która pozwala poradzić sobie z największymi trudnościami na drodze, silnik wymaga tylko regularnej konserwacji, niezawodność potwierdzają recenzje;
• w jednostce 2.0D Koreańczycy oferowali imponującą moc 185 koni mechanicznych i jest to bardzo dobry wskaźnik w połączeniu z momentem obrotowym 400 N*m przy niskich obrotach silnika;
• w cyklu miejskim zużycie wynosi 8 litrów, zużycie paliwa na autostradzie zmniejsza się do 5,6 litra, ekonomia stała się kolejną ważną zaletą dla większości kupujących;
• prostota konstrukcji staje się kolejnym czynnikiem niezawodności, należy pamiętać, że wymagania dotyczące konserwacji są minimalne, a lista materiałów do konserwacji jest bardzo obszerna;
• samochód z takim silnikiem otrzymał dobrą dynamikę i bardzo dobre parametry, transport znacznie zmienił swój charakter w porównaniu ze zwykłym silnikiem benzynowym.

Silnik jest dostarczany z automatem, na rynek rosyjski nie ma mechaniki. Koreański silnik 2.0D zdobył już rzeszę fanów, którzy zamieszczają wyróżnienia w sieci. Ciekawe, że reputacja koreańskiego silnika jest nadal czysta, a nie negatywne opinie ekspertów i inne czynniki, które mogą skłonić do myślenia o celowości zakupu. Wszystko jest bardzo pozytywne i skłania do pomysłu zakupu takiego auta.

Peugeot 1.6 HDi 120 KM - najlepsza ekonomia

W dość niedrogim Peugeocie 408 producent instaluje całkiem odpowiednie i ciekawe silniki. Transport jest najwyższej jakości i po prostu doskonałe możliwości operacyjne. Wśród silników jest też jeden diesel, ale gama ciężkich jednostek paliwowych może się wkrótce poszerzyć. Nawet ten jeden silnik cieszy się wydajnością i może stać się jednym z głównych na liście sprzedaży. A powody tego są następujące:

• silnik ma tylko 1,6 litra pojemności i 114 koni mechanicznych, a jednostka jeździ całkiem nieźle z momentem obrotowym 254 N*m i szykownym francuskim ustawieniem;
• oczywiście turbodoładowanie i wszystkie towarzyszące mu elementy nowoczesnego silnika europejskiego pochodzenia, choć małej objętości i przeciętnej mocy;
• zużycie w mieście wyniesie 6,2 litra na sto, a na autostradzie liczba ta spadnie do niewiarygodnych 4,3 litra, oszczędności są namacalne, to może zmusić cię do zakupu tego samochodu w salonie;
• niezawodność, może trochę mniejsza niż w przypadku silników niemieckich, ale generalnie jednostka nie sprawia problemów w eksploatacji, więc jej jakość jest bardzo wysoka;
• nie ma problemów z konserwacją, konstrukcja jest prosta i zrozumiała dla większości kierowców, nie ma wątpliwości, że transport będzie w przyszłości popularny w Rosji.

Tuning silnika to jeden z głównych pozytywów Peugeota. Nawiasem mówiąc, silniki Peugeot-Citroen stały się również przedmiotem uwagi szalonych ekologów w Europie, co obiecuje spadek cen wyposażenia diesla tych marek w Rosji. Generalnie warto poczekać, aż auta z jednostkami diesla będą tańsze od wersji benzynowych w kabinie. W tym momencie przyjdzie czas na zakupy.

Nawiasem mówiąc, proponujemy również obejrzenie recenzji wideo samochodu Peugeot 408 z jednostką wysokoprężną pod maską:

Podsumowując

Wiele już powiedziano o technicznych zaletach i wadach silników wysokoprężnych. Tak naprawdę wszystko ma swoje wady i zalety. Silniki benzynowe nie zachęcają pod względem zużycia, a na silniku wysokoprężnym można zaoszczędzić około 3000 litrów paliwa tylko w okresie gwarancyjnym podróży samochodem. Nawet jeśli koszt serwisowania silnika wysokoprężnego jest nieco wyższy niż serwisowania jednostek benzynowych, nie zmniejsza to ich korzyści finansowych. Ponadto nowoczesne silniki wysokoprężne w ogóle nie sprawiają problemów w eksploatacji. Oczywiście, jeśli weźmiesz na przykład eksperymentalny Smart Diesel, na pewno odczujesz różnicę na gorsze.

Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej niezawodne silniki wysokoprężne już dawno przestały być problemem kupujących. W Europie przez kilka lat kupowali prawie wyłącznie silniki wysokoprężne i byli bardzo zadowoleni z ich jakości i niezawodności. A przede wszystkim inspiracją była ekonomia. Niemniej jednak warto rozważyć zalety i wady eksploatacji silnika na ciężkim paliwie w Rosji, gdzie temperatury zimą czasami przekraczają próg zamarzania nawet wysokiej jakości oleju napędowego. Od Ciebie zależy, czy poeksperymentujesz z tymi samochodami. A jeśli jesteś już przyzwyczajony do eksploatacji silnika na tego rodzaju paliwie, czas odnowić swoją flotę. Co myślisz o zakupie samochodu z jednym z powyższych silników?

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionerów”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno je wymyśliliśmy. Ale są dziś godni następcy biznesu „milionerów”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście jest, ale to tylko część rynku. Ludzie posiadają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, przerażające, kupują je używane! Oznacza to, że istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale mają również swoich liderów i pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości usług i prawdopodobieństwa niepowodzenie.

Renault 1.6 16v K4M

Mała klasa

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie radzi sobie tak łatwo z dużymi obciążeniami. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, częściej spotyka się samochody z automatyczną skrzynią biegów, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że ​​silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak Opel Astra J i Chevrolet Cruse, a także minivan Opel Zafira.

Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J

Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie iw mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dawna, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest wyciągany, ale nadal pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność skokowa 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.

Na zdjęciu: silnik z Toyoty Camry

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. montowane są w modelach Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w całej galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne - to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz dość ich mocy i jedziesz spokojnie, to się sprawdzą być najtańszym w eksploatacji.

Senior klasa biznes

Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest na czele, ale wiesz, co to za firma? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej masy jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajmuje Volvo z sześcioma rzędami B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki wysokoprężne. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.

Niestety, wolnossący 3.2 nie jest już dostępny, bez wątpienia jest jeszcze bardziej niezawodny i może zająć pierwsze miejsce w tej kategorii. Sekret sukcesu tkwi w modułowej konstrukcji silników. Ta rodzina jest produkowana od 1990 roku do chwili obecnej w wersjach cztero-, pięcio- i sześciocylindrowych. Ciągłe udoskonalenia konstrukcji i duże doświadczenie w eksploatacji silników przyczyniły się do niezawodności i kosztów posiadania.

Dla Infiniti, które zajmuje trzecie miejsce, w tej klasie gra model Q70 z legendarną „szóstką” serii VQVQ37VHR o pojemności 3,7 litra i mocy 330 KM. Kluczem do sukcesu w tym przypadku jest jakość wykonania, chwalebna i długa historia serii silników oraz rozpowszechnienie. Takie silniki montowano w sportowym Nissanie 370Z, w SUV-ach QX50 i QX70 oraz w mniejszym sedanie Q50.

Na zdjęciu: silnik z Infiniti Q70

Lista samochodów klasy E będzie niepełna, jeśli nie wymienimy nieodzownego atrybutu europejskich miast - diesla klasy E z tyłu W212 iz silnikiem OM651. Tak, to turbodiesel, ale w swojej najsłabszej wersji, z konwencjonalnymi wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, jest w stanie zapewnić minimum kłopotów w eksploatacji. Tak, nie da się w pełni obsłużyć takiego samochodu bez serwisu dealera, ale jak pokazuje praktyka, proste konfiguracje, a nawet z ręczną skrzynią biegów, są zaskakująco niezawodne, nie bez powodu europejska taksówka dla wielu to diesel „jeszka”.

Klasa menedżerska

Nie oczekuj tutaj oceny. Samochód klasy F nigdy nie jest tani w eksploatacji, nowoczesny samochód tego poziomu zawiera wszystkie osiągnięcia techniki ostatnich lat, wszystkie najbardziej złożone i drogie wyposażenie. Mają oczywiście swoich liderów i osoby z zewnątrz, zwłaszcza że niemieckie sedany wykonawcze są również produkowane z bardzo niezawodnymi silnikami wysokoprężnymi, a koreańskie i japońskie marki premium stawiają na niezawodność silników benzynowych i gwarancję. Trudno jednak dokonać między nimi wyboru i nie ma to sensu, w tej klasie obowiązują inne zasady gry.