Dziś na drogach rzadko można spotkać stare ciężarówki, które przejechały setki tysięcy kilometrów po całym Związku Radzieckim. Niemniej jednak część z nich nadal służy niezbyt zamożnym przedsiębiorstwom i organizacjom. Teraz trudno sobie wyobrazić, że kiedyś te zwykłe wywrotki były naprawdę ciężkimi pracownikami i pracowały na największych budowach.
Niemniej jednak przemysł motoryzacyjny ZSRR był słusznie uważany za jeden z największych na całym świecie. Ciągłe zapotrzebowanie na nowy sprzęt skłoniło producentów do tworzenia coraz to nowych modeli ciężarówek, a także ich modyfikacji. Aby przedstawić wszystkie wielkości produkcji, wystarczy po prostu wymienić wszystkie marki ciężarówek z czasów ZSRR, a było ich sporo. GAZ, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMO oraz YAG- to tylko te najpopularniejsze. Niektóre marki już przestały istnieć, ponieważ nie wytrzymały ostrej konkurencji. I wielu przekwalifikowało się z produkcji ogromnych maszyn. Zaczęli produkować mniejsze, bardziej zwrotne i ekonomiczne ciężarówki.
Ciężarówki KamAZ.
KamAZ to prawdziwy gigant rosyjskiej produkcji ciężkiego sprzętu budowlanego. Samochody tej marki zaczęły być produkowane w 1975 roku i nadal są uważane za najlepszą ładowność w swojej klasie. Jest pierwszym modelem ciężarówki wyprodukowanym pod tą marką. Po długiej eksploatacji trafił do Muzeum Techniki Samochodowej. Ciężkie samochody ciężarowe tej marki są stale udoskonalane, co oznacza, że wszystkie potrzeby rynku na ciężki sprzęt specjalistyczny są zaspokojone. O sukcesie przedsiębiorstwa świadczą również takie fakty, jak najszersze rozpowszechnienie w krajach WNP.
Ciężarówki GAZ.
GAZ- historia tej marki zaczęła się dość dawno, bo już od 1932 roku. Fabryka samochodów Gorky została zbudowana, aby zapewnić słynnej marce Ford dodatkowe zaplecze produkcyjne. Niemniej jednak, chociaż pierwsze GAZ zostały wyprodukowane zgodnie z gotowymi rysunkami, istniały również znaczne różnice w stosunku do przodka. Ogólnie rzecz biorąc, miały one na celu poprawę zdolności przełajowych, zwiększenie sztywności i niezawodności części. A już w 1933 roku ruszyła produkcja dużych 17-osobowych autobusów o zabawnej nazwie „Październikowy Róg”... Wkrótce na ich podstawie zaczęto produkować słynne dwutonowe ciężarówki, a także wywrotki o ładowności 1,2 tony. Przed wybuchem II wojny światowej wyprodukowano ponad dziesięć modyfikacji pojazdów. A w latach wojny głównym celem zakładu GAZ była produkcja ciężarówek o charakterze, ponadto o zwiększonej zdolności przełajowej. Legendarny bojowy trzytonowy wyróżniał się prostotą konstrukcji i zwiększoną niezawodnością, co ułatwiało każdą naprawę, nawet w najtrudniejszych warunkach polowych. Niektóre pojazdy, które brały udział w działaniach wojennych, do dziś zachowały się w muzeach. Po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję ciężarówek. Poprawiały się technologie, a co za tym idzie charakterystyka samochodu. Nowy mógł już przewozić do trzech ton ładunku. Usprawniono także produkcję samochodów osobowych. Słynne Mewy i Zwycięstwo sprawiły, że marka jest rozpoznawalna do dziś. Dziś zakład produkuje małe ciężarówki o charakterze ciężarowym – Gazele. Ich modyfikacje od dawna podbijają rosyjskie drogi.
Ciężarówki KrAZ.
KrAZ są absolwentami Zakładu Samochodowego Kremenczug, który znajduje się na Ukrainie. Zajmuje się produkcją samochodów terenowych. Produkty zakładu są eksportowane do ponad 30 krajów na całym świecie. Pierwsze modele zakładu - KrAZ-255 i jego modyfikacje pokonały sporo trudnych tras na drogach byłego ZSRR, a niektóre z nich są nadal w dobrym stanie.
Ciężarówki ZIS i AMO.
ZIS - pierwotnie miał nazwę Zakładu Lichaczowa. To legendarny zakład, który wyprodukował i nadal produkuje największe ciężarówki, a także wyposażenie specjalne. Obejmuje pojazdy użytkowe, wozy strażackie i policyjne pojazdy specjalnego przeznaczenia. Zakład został otwarty w 1916 roku i niemal natychmiast rozpoczęto produkcję pierwszej ciężarówki - półtora tony FIAT-15 ter z włoskich komponentów. Następnie wszedł do produkcji i ciężarówki własnej konstrukcji - AMO-F-15... W asortymencie tego zakładu znajdują się nie tylko ciężarówki, ale także samochody sportowe i osobowe, ale są one bardzo rzadkie i produkowane w niewielkich seriach. Ale głównym powołaniem zakładu są oczywiście ciężarówki i autobusy, które wciąż jeżdżą po naszym kraju. ZIL-3250, ZIL-436200- najnowsze samochody tej legendarnej fabryki. Należy również zauważyć, że ZIS kilkakrotnie zmieniana nazwa, a współczesna nazwa zakładu to ZIL. Niemniej jednak pod starą nazwą wydano wiele technologii, które kiedyś przyniosły ludziom wiele korzyści. Ostatnia modyfikacja ZIS-151 produkowana była w latach powojennych, do 1958 roku. Również w tym zakładzie produkowano ciężarówki pod marką AMO – Moskiewskie Towarzystwo Motoryzacyjne... Modele ciężarówek AMO-2 oraz AMO-3 kiedyś były bardzo popularne. Jednak ich produkcja trwała zaledwie kilka lat i ostatecznie zakończyła się w 1935 roku.
Marka samochodów ciężarowych MAZ.
Ogromny MAZ 200R- być może jedna z najbardziej znanych marek ciężarówek naszych czasów. Pod tą marką produkowane są różne modyfikacje ciężarówek. Ten białoruski zakład działa od ponad 65 lat i nadal dostarcza sprzęt do wszystkich krajów byłego ZSRR. Założenie zakładu w 1944 roku było uzasadnione brakiem wyposażenia w okresie wojny. MAZ dostarczane są również do krajów Afryki i Brazylii. Zakład ten produkuje 60 modyfikacji ciężarówek i ponad 50 modyfikacji cywilnych autobusów. Mimo pewnych trudności zakład nie zaprzestał działalności i dziś produkuje dość niezawodny sprzęt za umiarkowaną opłatę. Wielu przedsiębiorców woli MAZ-y jako tanią alternatywę dla zagranicznych marek. Ponadto zakład nie jest tak daleko, co oznacza, że koszty transportu części i maszyn są mniejsze. MAZ-206 Jest jednym z najpopularniejszych autobusów na Białorusi.
82 lata temu pierwsza seryjna „ciężarówka” zjechała z linii montażowej Niżnej Nowogrodzkiej Fabryki Samochodów - słynnego samochodu GAZ-AA, który przez kilkadziesiąt lat stał się prawdziwym „królem” sowieckich dróg. Do tego czasu „RG” pamiętał 7 legendarnych modeli ciężarówek, z których krajowy przemysł samochodowy był słusznie dumny.
Historia stworzenia.„Automobile Moscow Society”, założone w 1916 roku, rozpoczęło swoją działalność od montażu włoskiego „półtora” FIATA 15 Ter. Wkrótce po rewolucji październikowej zakład został upaństwowiony, a następnie przeorientowany na produkcję pojazdów AMO-F-15 - pierwszych sowieckich ciężarówek. Jednak zewnętrznie niewiele różniły się od „Fiata”, chociaż „wypełnienie” było w dużej mierze krajowe. Absolutnie radziecką maszyną stała się dopiero w 1933 roku, zmieniając nazwę na AMO-3. I to właśnie ten model stał się później podstawą do wydania popularnych ciężarówek ZIS-5.
Osobliwości. Samochód powstał na bazie włoskich ciężarówek, a wiele komponentów przez długi czas było sprowadzanych. W układzie zapłonowym silnika zastosowano np. mechanizmy znane już wówczas z Boscha, w układzie elektrycznym części ze Scintilli.
Przy okazji. Mimo szlachetnego europejskiego pochodzenia maszyny okazały się niewygodne w obsłudze. Fotel kierowcy znajdował się na prawo od środka i zbyt blisko kierownicy, przez co kierowcy odczuwali dyskomfort, niemal opierając stopy na kierownicy. Dodatkowo, ze względu na cechy konstrukcyjne, do nóg dostawało się zimne powietrze, co było szczególnie odczuwalne w okresie zimowym.
Historia stworzenia.„Ciężarówki” były pierwszymi samochodami, które powstały w fabryce samochodów Niżny Nowogród (Gorki), otwartej 1 stycznia 1932 roku. Na giganta według standardów młodej radzieckiej republiki NAZ, która pod koniec 1932 roku przekształciła się w bardziej znany GAZ, władze poczyniły poważny zakład, ale zdecydowały się rozpocząć produkcję od „sklonowania” amerykańskiego Forda-AA samochód ciężarowy. Jednak porozumienie z imperium Forda dało radzieckim inżynierom pewne „swobody”, a oni częściowo zmienili mechanizm kierowniczy i obudowę sprzęgła, a nadwozie stało się całkowicie wyjątkowe. Od 1933 r. GAZ zaczął zajmować się tylko krajowymi komponentami, a następnie rozpoczęło się stopniowe ulepszanie samochodu. W sumie do października 1949 r. wypuszczono ich ponad 820 tys. W ten sposób GAZ-AA jest uważany za najbardziej masywną sowiecką ciężarówkę pierwszej połowy XX wieku.
Osobliwości. Eksperci twierdzą, że GAZ-AA był całkowicie nowoczesnym samochodem, który mógł jeździć na prawie każdym paliwie, nawet na benzynie traktorowej. Chociaż „ciężarówki” otrzymały swój przydomek z powodu ładowności półtora tony, pracując na dużych sowieckich budowach, musiały transportować znacznie więcej - do trzydziestu centów.
Przy okazji. Ze względu na stale zawodny rozrusznik z akumulatorem kierowcy z reguły uruchamiali silnik GAZ-AA za pomocą specjalnej korby, „krzywego rozrusznika”. Okazało się to jednak nie tylko wadą, ale i zaletą „ciężarówki” – nie przejmowała się żadnymi mrozami. Pomogło to zwłaszcza w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy „gazików” ceniono ponad trofeum zagraniczne samochody.
Historia stworzenia. Prototypy nowej modyfikacji GAZ 51. zostały zaprezentowane członkom rządu sowieckiego w maju 1945 roku (samochód powstał w 1937 roku, ale przed wojną nie zdążyli rozpocząć masowej produkcji). Po zwycięstwie kraj potrzebował nowych ciężarówek. „Ciężarówki” honorowo wypełniły swoją misję wojskową, ale do przywrócenia gospodarki potrzebne były mocniejsze maszyny. Opracowany wcześniej model trafił na dwór - i po chwili zaczęli go robić nawet w Polsce, Chinach i KRLD. Do 1975 roku na drogach jeździło prawie 3,5 miliona tych ciężarówek. Niemniej jednak głównym modelem Fabryki Samochodów Gorkiego w drugiej połowie XX wieku były GAZ-52 i GAZ-53, które łatwo było pomylić ze sobą z powodu tej samej kabiny. Zaczęli je zbierać w latach 60., a ostatni 53. już zmodyfikowany, zjechał z linii montażowej w 1993 roku.
Osobliwości. GAZ-52 był w stanie przewozić ładunek o masie do 2,5 tony, a jego starszy „brat” - do trzech, a później do czterech ton, gdy przednia oś samochodu została wzmocniona i wymieniono przekładnię kardana. Tymczasem ośmiocylindrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych umożliwiał ciężarówce przyspieszenie do 85 kilometrów na godzinę.
Przy okazji. Inżynierom Gorkiego udało się stworzyć samochód, który sprawdzał się równie dobrze w gorącym Laosie, jak iw śnieżnej Finlandii, gdzie chętnie kupili 53. GAZ. Nie bez powodu ta konkretna ciężarówka stała się bohaterem rozwoju dziewiczych ziem w Kazachstanie i kukurydzianych projektów ówczesnego sekretarza generalnego KPZR Nikity Chruszczowa.
Historia stworzenia. Słynny 130. ZIL zastąpił moralnie i technicznie przestarzały 164. model. Pierwszy samochód w moskiewskiej fabryce samochodów został zmontowany w grudniu 1956 roku, ostatni - w 1994 roku. W tym czasie samochód mocno podbił krajowy rynek ciężarówek z maską, będąc uważany za „wizytówkę” ZIL. Klasę auta docenili także międzynarodowi eksperci: np. w 1963 roku nowy model został zaprezentowany na Międzynarodowych Targach w Lipsku i otrzymał złoty medal, a w 1971 roku został odznaczony państwowym „Znakiem Jakości”.
Osobliwości. ZIL-130 przez kilka lat, jak mówią, przywodził na myśl. Inżynierowie zebrali blisko cztery tuziny prototypów, wielokrotnie próbowali zoptymalizować jednostkę napędową, przetestowali około 70 silników i około 100 skrzyń biegów. Oczywiście to skrupulatne podejście pozwoliło nam stworzyć samochód, który przez trzy dekady był dość konkurencyjny nawet jak na światowe standardy. W 130. było wspomaganie kierownicy i podgrzewacz wstępny silnika, niesamowite jak na tamte czasy. Ośmiocylindrowy silnik gaźnikowy z górnym zaworem w kształcie litery V o mocy 150 koni mechanicznych pozwalał na osiągnięcie prędkości do 90 kilometrów na godzinę. Ponadto ZIL-130 stał się pierwszą ciężarówką w ZSRR o ładowności 6 ton.
Przy okazji. W Internecie krążyła wersja, według której Związek Radziecki otrzymał w ramach reparacji rysunek samochodu ZIL-130 z Japonii. Podobno ten rower stał się elementem kampanii reklamowej stołecznego zakładu, choć konstrukcja samochodu była rzeczywiście innowacyjna dla ZSRR (będąca tylko maską typu aligator) i mocno przypominała amerykańskie ciężarówki z maską lat 50-tych ubiegłego wieku. stulecie.
Historia stworzenia.„500.” MAZ w latach 60. ubiegłego wieku wywarł na drogach mniej więcej takie samo wrażenie, jak 500. „Mercedes” w latach 90. Była to pierwsza radziecka ciężarówka z kabiną. Pozostaje zdumiewać wytrwałość projektantów i inżynierów Mińskiej Fabryki Samochodów, którzy byli w stanie udowodnić urzędnikom konieczność ukrycia silnika wysokoprężnego pod kabiną. Decyzja okazała się słuszna - kierowcy łatwiej było prowadzić taki samochód i wykonywać niezbędne manipulacje silnikiem, a nadwozie stało się bardziej przestronne. W rezultacie nośność MAZ wzrosła z 4,2 tony, jak w dwusetnym modelu z maską, do 6 ton, a następnie do 7,5. Należy pamiętać, że pierwsze prototypy nowych maszyn powstały w 1958 roku, a seryjne dopiero w 1965 roku.
Osobliwości. MAZ-500 w latach 60. był w pewnym stopniu wyjątkową maszyną. Nie tylko zastosowano nowy układ konstrukcyjny silnika, ale sam silnik został zainstalowany nietypowo. Nowoczesny silnik wysokoprężny YaMZ-236 wydawał się po prostu cichy w porównaniu z poprzednim silnikiem dwusuwowym, co powodowało wiele niedogodności z jego rykiem. Ponadto „pięćsetna” otrzymała wspomaganie kierownicy, teleskopowe amortyzatory, a nawet tak zwane przekładnie planetarne w piastach tylnych kół.
Przy okazji. Jednym z najtrudniejszych zadań dla projektantów MAZ było zmniejszenie „obciążenia wibracyjnego” fotela kierowcy, który znajdował się dokładnie nad lewym przednim kołem. Zarówno inżynierowie, jak i testerzy, którzy musieli dosłownie „trząść się” przez cały dzień, wijąc się setki kilometrów wokół poligonu, byli tym pytaniem zmęczeni. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji „pięćsetnej” wydawało się, że znaleziono niezbędne elementy zawieszenia, ale konstruktorzy postanowili kontynuować optymalizację. Wszystkie niedociągnięcia w działaniu zawieszeń zostały wyeliminowane dopiero po zakupie niemieckiego stojaka wibracyjnego w Mińskich Zakładach Samochodowych.
Historia stworzenia. Kamsky Automobile Plant jest prawdopodobnie jedynym dużym przedsiębiorstwem w branży, które nigdy nie produkowało samochodów ciężarowych z maską. Pierwszym modelem wielkiej produkcji, który został otwarty w Tatarstanie w 1969 roku, był samochód o nowoczesnym układzie - z kabiną umieszczoną nad silnikiem. Należy pamiętać, że do 1980 roku pracowali w KamAZ według rysunków stworzonych w szczególności w ZIL, gdzie przez długi czas nie uruchamiali własnej produkcji samochodów ciężarowych z kabiną. Znając wytrwałość, z jaką podchodzili do poprawy jakości samochodów w fabryce Lichaczowa, nie dziwi fakt, że KamAZ-5320, stworzony w rzeczywistości, podobnie jak ZIL-170 pod koniec lat 60., został uznany za jeden z najlepsze samochody XX wieku w swojej klasie... W Naberezhnye Chelny, po wielu latach udoskonalania, przenośnik z tymi ciężarówkami został uruchomiony dopiero w 1976 roku, a ostatni 5320 opuścił go dopiero w 2000 roku.
Osobliwości. Pierwsze ciężarówki KamAZ były dosłownie wypchane sprzętem unikalnym dla radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Weź tylko 5-biegową skrzynię biegów z dodatkową skrzynią biegów - rozdzielacz, aktywny tłumik reaktywny, azotowany wał korbowy i obecność czterech układów hamulcowych naraz (pracującego, postojowego, pomocniczego i zapasowego) oraz dodano pneumatyczny wzmacniacz pedału do wspomagania kierownicy znanego już ze sprzęgła ZIL-130. Należy zauważyć, że KamAZ-5320 miał w tym czasie rekordową nośność 8 ton.
Przy okazji. Jazda pierwszymi pięcioma ciężarówkami KamAZ w lutym 1976 roku z Nabierieżnego Czełnego do Moskwy stała się prawdziwym testem dla pracowników fabryki i ich nowiutkich, jeszcze nie dotartych samochodów. Po drodze jeden z samochodów miał wadę odlewniczą, przez co cały płyn niezamarzający wypłynął ze zbiornika. Zaradni kierowcy zatkali dziurę supełkiem, a zamiast płynu przeciw zamarzaniu nalali wody - i wyruszyli w dalszą podróż. A jednak jeden z samochodów nie dotarł do Placu Czerwonego - dźwignia sprzęgła była niesprawna. Jednak ten rajd tylko pomógł inżynierom KAMAZ zidentyfikować słabe punkty nowych produktów.
Belaz-540 (7522)
Historia stworzenia. Wywrotka górnicza BelAZ-540 została opracowana w zakładzie w białoruskim mieście Żodino w ciągu zaledwie jednego roku - przemysł radziecki pilnie zażądał wymiany przestarzałego modelu 525 pod wieloma względami. W 1961 roku pojawił się prototyp, aw 1965, po pewnym udoskonaleniu, potężna ciężarówka opuściła linię montażową i trafiła dosłownie do kamieniołomu. Należy zauważyć, że białoruscy giganci stanęli przed sądami w wielu krajach świata, w tym nie tylko w Europie Wschodniej, ale także w Chinach, Argentynie, Pakistanie.
Osobliwości. Nośność samochodu wynosiła 27 ton, co było wówczas nie do pomyślenia, podczas gdy sam samochód ważył prawie 21 ton. Co zaskakujące, przy tych parametrach BelAZ mógł przyspieszyć do 55 kilometrów na godzinę dzięki czterosuwowemu 12-cylindrowemu silnikowi wysokoprężnemu w kształcie litery V o mocy 360 koni mechanicznych. Do sterowania takim kolosem kierowcę wspomagała kierownica ze śrubą, a nie mechanizm kulowy, oraz przekładnia hydromechaniczna.
Przy okazji. Ogromny Belaz-540 wydaje się dość miniaturowy na tle najnowszego rozwoju konstruktorów maszyn Żodino o indeksie 75710. Maszyna ta jest w stanie przewieźć jednorazowo 450 ton ładunku, a jego waga brutto z ładunkiem wyniesie 810 ton. BelAZ-75710 jest uznawany za największą ciężarówkę na świecie.
Ciężarówki z okresu sowieckiego wciąż można spotkać na drogach Federacji Rosyjskiej. Takie pojazdy mają szereg pozytywnych cech i są dumą ogromnej mocy.
Pierwsza radziecka ciężarówka powstała w 1896 roku, ale w tym czasie, aż do I wojny światowej, krajowy przemysł samochodowy nie był poszukiwany. Dopiero bliżej 1916 roku rząd sowiecki uznał, że cały kraj pilnie potrzebuje transportu towarowego. W tym momencie znaczne środki przeznaczono na budowę 6 fabryk. Niestety, przed rewolucją ukończono tylko AMO w Moskwie. To właśnie taka fabryka zaczęła produkować pierwsze seryjne radzieckie pojazdy typu cargo.
Gdy tylko skończyły się zestawy maszyn sprowadzone przed rewolucją, produkcja została wstrzymana. Dopiero w 23. roku ubiegłego wieku przemysł samochodowy w Rosji wznowił się ponownie. Włosi udali się na spotkanie Wielkiej Mocarstwa Radzieckiego, państwo europejskie dostarczyło dokumentację techniczną do samochodu Fiata, model 15. Po nieznacznej korekcie zagranicznego egzemplarza na terytorium Rosji pojawiła się ciężarówka AMO-F-15. Długość takiego samochodu wynosiła 5050 mm, a wysokość sięgała 2250 mm. Elementem napędowym był 4-cylindrowy silnik gaźnikowy F-15. W takim silniku zawory znajdowały się na dole, a cylindry znajdowały się pionowo. Prędkość takiej ciężarówki mogła osiągnąć 50 km. za godzinę to oczywiście stawka maksymalna. Średnie ograniczenie prędkości na szutrowej drodze wynosiło 30 km. Taki silnik uruchamiano za pomocą specjalnego uchwytu. Iskra zapłonowa była generowana przez magneto, a akumulator był wtedy potrzebny tylko do zasilania reflektorów. Taka bateria nie wystarczała nawet do prawidłowego działania sygnału, dlatego szeroko stosowano ręczny klakson. Silnik był chłodzony powietrzem, koło zamachowe ze specjalnie przymocowanymi łopatkami tworzyło strumień zimnego powietrza.
Rozstaw osi samochodu o nazwie AMO-F-15 był dość interesujący. Wielkość takiej części samochodu wynosiła - 880 X 185 mm. Półeliptyczne resory były umieszczone wzdłużnie i stanowiły przednie i tylne zależne zawieszenia całego pojazdu. Ciężarówka charakteryzowała się wysokim poziomem zdolności przełajowych. Przednie koła były jednostronne, a tylne — dwustronne, co zapewniało zdalny nacisk na podłoże i wysoką jakość przyczepności.
Montaż pierwszego takiego auta zakończono 1 listopada 1924 roku, a po 5 dniach na Placu Czerwonym demonstracyjnie zaprezentowano dziesięć takich pojazdów. Rząd postanowił zorganizować jazdę próbną dla takich ciężarówek, trasa miała wyraźny kierunek z Moskwy do Leningradu, a następnie Smoleńska i Moskwy. Trasa została pokonana bez awarii w zaledwie 62 i pół godziny.
Niestety do dziś przetrwały tylko 2 legendarne samochody AMO-F-15. Jeden znajduje się obecnie w Muzeum Politechnicznym, a drugi na terenie ZIL.
GAZ-AA
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku. Taka jednostka została nazwana „ciężarówką” ze względu na specyfikę jej masy (samochód waży 1500 kg). Ten model radzieckiej ciężarówki uważany jest za najbardziej masywny, w historii Unii wyprodukowano ich około 1000. To właśnie GAZ-AA był koniem roboczym całej Armii Czerwonej podczas II wojny światowej.
Taki trzytonowy pojazd był także legendarnym uczestnikiem globalnej wojny lat 40-tych. Był pieszczotliwie nazywany „Zachar Iwanowicz”. Produkcja seryjna takiej jednostki rozpoczęła się w 33 roku ubiegłego wieku. Wersja militarna została maksymalnie uproszczona. Wtedy liczyła się ilość technologii, a nie jej jakość.
GAZ-51 to idealny pojazd na dziewicze ziemie. Taka jednostka zaczęła być produkowana w 40 roku. Niestety sytuacja militarna w kraju uniemożliwiła seryjną produkcję takiej ciężarówki. Budowa samochodów na dużą skalę rozpoczęła się po 46 latach. GAZ-51 został wykorzystany do rozwoju dziewiczych ziem.
Taka jednostka ładunkowa to udany klon amerykańskiego przedstawiciela ze świata przewozów towarowych. Oczywiście nie warto mówić o całkowitym podobieństwie, tylko identyczne kabiny łączyły te dwa pojazdy. Wyposażenie techniczne ZiS-150 to czysto krajowe opracowanie. Początkowo karoseria miejscami była wykonana z drewna. Taki sprzęt był produkowany od 1947 do 1957 roku.
Ciężarówka ZIL-130 w przeszłości służyła nie tylko do transportu towarów, ale była również produkowana w postaci odśnieżarki, ciągnika, a nawet wywrotki. Udany projekt i przystępna cena umożliwiły zmianę przeznaczenia jednostki transportowej. Takie auto było łatwe w obsłudze przez dziesięciolecia, chociaż cóż mogę powiedzieć, jeśli istnieją egzemplarze, które działają do dziś.
Taka maszyna jest zaprojektowana specjalnie do ekstremalnych warunków. To pierwszy SUV w stylu radzieckim. W tym modelu napędzane są wszystkie 4 koła. Dlatego przejazd przez błoto wcale nie utrudnia poruszania się ciężarówki. To najlepszy aparat wojskowy ostatniego stulecia.
Ciężarówka Ural-375 miała trzy osie napędowe. Taki pojazd był masowo wykorzystywany do różnych celów. Nośność i wytrzymałość były przyzwoite. Ale z powodu drobnych błędów rząd już w 1982 roku zaczął wymieniać SUV na nowy model Ural-4320. Ural-375 jest dobry, ale fatalną rolę odegrały problemy z układem hamulcowym i niesprawnym silnikiem. Oczywiście samochód był produkowany dla ludności cywilnej do 1992 roku, ale nie brał już udziału w imprezach militarnych.
Siła trakcji KrAZ-255 i zdolność do jazdy w terenie zasługują na najwyższe uznanie. Taka jednostka to swego rodzaju legenda. Produkcję ciężarówki rozpoczęto w 1967 roku i dziś takich „asystentów” używa się powszechnie w przedsiębiorstwach cywilnych oraz w jednostkach wojskowych. Możesz nawet napełnić KrAZ-255 naftą. Po części taki samochód był używany jako traktor na lotniskach.
KamAZ
Radzieckie ciężarówki, a raczej ich lider - KamAZ. Pierwszym samochodem był model KamAZ-5320. Początkowo wersja była prosta i niedroga. Co roku samochód był przekształcany i uzupełniany o nowe parametry techniczne. A dziś taką ciężarówkę można śmiało nazwać „Królem” sowieckiego transportu ładunków.
KAZ-606 „Kołchida”
W dawnych czasach nasz kraj bardzo potrzebował pojazdów zdolnych do przewożenia dużych ładunków. Mówiąc najprościej, w ciężarówkach. Radzieckie modele ciężarówek mają ciekawą historię. Dlatego fabryka w Kutaisi rozpoczęła produkcję samochodu, który później został nazwany „Kołchida”. Historia ciężarówek w ZSRR zaczyna się od prototypów przedstawionych Ministerstwu Transportu, które zostały opracowane w 1958 roku. A już w 1959 roku na Wystawie Osiągnięć Gospodarki Narodowej zaprezentowano samochody Fabryki Samochodów Kutaisi.
W sumie zakład zaprezentował dwa rodzaje samochodów, z których jeden był na pokładzie i miał skrót KAZ-605, a drugi został wykonany na zasadzie ciągnika siodłowego i nosił nazwę KAZ-606. Po zapoznaniu się z produktami gruzińskiej fabryki samochodów Ministerstwo Motoryzacji zatwierdziło seryjną produkcję tylko jednego modelu. Priorytet nadano projektowi KAZ-606. Ciężarówki ZSRR zostały uzupełnione ciągnikiem siodłowym.
Zalety samochodu
Samochód KAZ „Kolkhida” miał doskonałą powierzchnię przeszklenia kabiny kierowcy, co ułatwiało sterowanie i manewrowanie. W przeciwieństwie do wcześniej produkowanych samochodów, których kabina była częściowo drewniana, KAZ „Kolkhida” został wyprodukowany z całkowicie metalową kabiną. W kokpicie oprócz kierowcy znajdował się tylko jeden fotel pasażera, ale niewielką pojemność rekompensowała obecność koi. Decyzja ta w tamtym czasie była rewolucyjna w rodzimym przemyśle motoryzacyjnym.
Samochód ten nie miał zwykłej maski, co było wówczas nowością. Jednostka napędowa znajdowała się pod kokpitem, co było bardzo przyjemne zimą i denerwujące latem. Nadwozie ciężarówki było nowoczesne i stylowe, ponieważ projektanci przenieśli reflektory do dolnej części kabiny.
Wady samochodu KAZ-606
Głównymi wadami ciężarówki Kolkhida były częste awarie i wysokie zużycie paliwa. Samochód zużywał 50 litrów benzyny na sto kilometrów. Ze względu na jednostkę napędową znajdującą się pod kabiną, latem ciężko było prowadzić ciężarówkę. Nie tylko ze względu na podwyższoną temperaturę przedziału pasażerskiego, ale także z powodu nagromadzenia spalin.
Wniosek
Pomimo wszystkich swoich zalet ciężarówka Kolkhida nie stała się popularna wśród kierowców. I zwrócili oczy na inne modele.
Ciężarówka „Ural”
Duma rodzimego przemysłu motoryzacyjnego powstała od czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zadaniem ciężarówki jest transport pozyskanego drewna z terenu wydobycia. Biorąc pod uwagę oddalenie takich miejsc, dla pojazdów Ural (ciężarówki do przewozu drewna) postawiono surowe wymagania dotyczące zdolności przełajowej i eksploatacji w trudnych warunkach. Dzięki żmudnej pracy radzieckich inżynierów i projektantów udało się zrealizować wszystkie zadania postawione przez ciężarówki do przewozu drewna.
Zalety ciężarówek do przewozu drewna Ural
Krajowe ciężarówki do przewozu drewna mają fenomenalne zdolności przełajowe i wysoką jakość wykonania.
Kraj zawsze potrzebował takich maszyn szczególnie pilnie, biorąc pod uwagę dostępność bogatych zasobów leśnych. Samochody ciężarowe ZSRR zawsze cieszyły się dużym zainteresowaniem zarówno w kraju, jak i za granicą.
Cechą konstrukcyjną drewnianych nośników Ural jest inny układ kół - od 4x4 do 8x8. Dzięki tej formule osiąga się legendarną zdolność biegową. Zakres temperatur pracy to -40...+40°C. Taki rozrzut pozwala na użytkowanie maszyn tego typu w różnych warunkach klimatycznych.
Maksymalna długość przewożonego ładunku to prawie 25 metrów. Przyczepa podłączona do drewnianego nośnika posiada mechanizm obrotowy, który zwiększa zwrotność podczas transportu. „Ural” to przewoźnik drewna, który jest wyposażony w potężne jednostki napędowe o mocy ponad 200 koni mechanicznych.
Nowoczesne ciężarówki do przewozu drewna „Ural” są wyposażone w specjalny hydrauliczny manipulator ładowarkowy, który umożliwia załadunek drewna bez angażowania dźwigu. Konstrukcja i system sterowania wciągnika są proste i niezawodne. Ta metoda pozwala zredukować koszty i czas pozyskiwania drewna.
Silniki spełniają europejskie normy, co oznacza, że samochody praktycznie nie zanieczyszczają środowiska.
Wady ciężarówek do przewozu drewna „Ural”
Być może jedyną wadą ciężarówek do przewozu drewna „Ural” jest ich wysokie zużycie paliwa. Chociaż, jeśli weźmiemy pod uwagę warunki pracy tych maszyn, możemy powiedzieć, że takie zjawisko jest całkiem uzasadnione.
Wniosek
Opracowana koncepcja ciężarówki do przewozu zasobów leśnych, która wymagała wielu lat żmudnej pracy, nadal służy człowiekowi. Ciężarówki do przewozu drewna nadal spełniają swoje zadanie w całej Rosji i za granicą. Działając w trudnych warunkach klimatycznych, nadal pozostają niezawodnymi pomocnikami dla ludzi.
Wywrotki górnicze
Tworząc samochody, postawił sobie za cel sprawne usuwanie minerałów z terenu wydobycia. Opracowując koncepcję tak dużego pojazdu inżynierowie i projektanci zdobyli bezcenne doświadczenie w branży. Nasz kraj znany jest z dużego wydobycia surowców naturalnych. Tylko duże i niezawodne pojazdy mogą zapewnić wysokiej jakości i wydajny transport towarów. Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR podjęło decyzję o utworzeniu zakładów produkcyjnych dla rozwoju i tworzenia ciężkich pojazdów do pracy w krajowych kamieniołomach. Tak pojawiły się Białoruski Zakład Samochodowy, w którym zaczęto tworzyć samochody BelAZ.
Rozpoczęta w 1948 roku produkcja wózków górniczych zdobyła uznanie na całym świecie. Stale rozwijając się i wprowadzając nowe technologie w branży motoryzacyjnej, zakład stał się jednym z liderów na rynku pojazdów ciężarowych.
Pierwszym pomysłem Białoruskiej Fabryki Samochodów był BelAZ-540, który zjechał z linii montażowej w 1961 roku. Ten 27-tonowy potwór był dumą narodu radzieckiego. Od momentu produkcji przeprowadzono wiele niezbędnych testów z pierwszym pomysłem koncernu samochodowego BelAZ.
Belaz-540A rozpoczął swoją oficjalną „karierę” w 1965 roku. Oczywiście są to stare radzieckie ciężarówki i daleko im do nowoczesnych wywrotek górniczych, z których najnowszym jest Belaz-75710. W pogoni za wydajnością białoruski koncern stworzył prawdopodobnie najbardziej udźwigową wywrotkę na świecie. Waga przewożonego ładunku to 450 ton!
Projektanci Belaz-75710 już przygotowują wniosek o wpis tego cudu technologii do Księgi Rekordów Guinnessa. Tak naprawdę sukces tego modelu był sumą wszystkich osiągnięć motoryzacji w tej dziedzinie. Pracownicy zakładu poświęcili 65 lat na rozwój i ulepszanie swoich produktów.
Nowy model różni się od poprzednich ośmioma kołami zamiast sześciu. Ta decyzja umożliwiła zabranie na pokład większej ładowności. Promień skrętu tego giganta wynosi około 20 metrów, co biorąc pod uwagę jego gabaryty, jest bardzo małe. Inżynierowie pracowali również nad zwrotnością samochodu. Dzięki zastosowaniu zasady dwóch skrętnych osi poprawiono ogólną zwrotność ciężarówki.
Wykonano ogromną pracę z elektrownią maszyny. Typ jednostki napędowej zastosowanej w wywrotce to diesel, twin. Moc dostarczana przez elektrownię to 4600 l/s. Wszystkie systemy BelAZ-75710 przeszły głęboką modernizację, która ostatecznie poprawiła i zabezpieczyła obsługę pojazdów. Ponadto załadunek i rozładunek ładunku stał się również wygodniejszy i łatwiejszy, poprawiła się płynność i przejezdność wywrotki. Duma białoruskich inżynierów, BelAZ-75710, okazał się niezwykle zrównoważonym i niezawodnym samochodem.
Streszczenie
Pomimo imponujących wymiarów i ogromnej wagi, każdy element ciężarówki, który rozważamy, spełnia najsurowsze wymagania dotyczące bezpieczeństwa i niezawodności. Rzeczywiście, lista „Ciężarówek ZSRR” byłaby niepełna bez wywrotek górniczych BelAZ. Ale nasza recenzja nie kończy się na tej maszynie. Chodźmy dalej.
Ciężarówka ZIL-131
W 1966 roku samochód rozpoczął produkcję zaktualizowanego modelu ZIL-130. Samochód był ciężarówką terenową o lepszych osiągach w porównaniu do swoich poprzedników. Projektanci fabryki postanowili porzucić schemat maski, modyfikując tylko niektóre części kabiny.
Zalety samochodu ZIL-131
Dzięki doskonałemu przejazdowi na prawie każdym terenie ZIL-131 stał się dobrym pomocnikiem w różnych dziedzinach ludzkiej działalności.
Jednostki i mechanizmy modelu, które wykazały swoją niezawodność na poprzednich modelach, zostały zmodernizowane i nadal służyły niezawodnie dalej.
Samochód okazał się zaskakująco wytrzymały i wytrwały. Zakres temperatur pracy jest więcej niż imponujący. ZIL-131 może pracować w temperaturach powietrza od -40 do +50 stopni Celsjusza.
Maszyna była aktywnie wykorzystywana w jednostkach wojskowych i wykonywała różne zadania. Na jej podstawie powstały modyfikacje pojazdów przeznaczonych do transportu personelu sił zbrojnych, kuchni polowych i mobilnych szpitali.
Na podstawie ZIL-131 rozmieszczono różne rodzaje broni i sprzętu radiowego. Samochód był aktywnie wykorzystywany w lotnictwie jako pojazd do tankowania samolotów, helikopterów i innych mechanizmów wspierających loty lotnicze.
Maszyna wykorzystywana była w eksploracji geologicznej, budowie, a nawet odśnieżaniu.
Wady ZIL-131
Sądząc po recenzjach, samochód dużo je. Jednak zużycie paliwa 40 litrów na 100 km można przypisać wadom raczej warunkowo.
Wyjście
Jak wszystkie ciężarówki ZSRR, ZIL-131 odziedziczył swój własny „charakter”. Nie ma wątpliwości co do niezawodności takich pojazdów. Nawet dzisiaj, wiele dziesięcioleci później, ZIL-131 kontynuuje swoją trudną misję.
29 stycznia 1932 r. pierwsza ciężarówka GAZ-AA, legendarna „ciężarówka”, zjechała z linii montażowej w fabryce samochodów Gorkiego. Stała się jedną z pierwszych legendarnych sowieckich ciężarówek, z których nasz kraj może być dumny. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po ulicach Rosji.
AMO-F-15 - pierwsza radziecka ciężarówka
Pierwsza radziecka ciężarówka pojawiła się w 1922 roku. Wtedy jako pierwszy zjechał na ulice mały i kanciasty AMO-F-15, stworzony na bazie włoskiego samochodu ciężarowego FIAT 15 Ter, który był produkowany w fabryce AMO (obecnie ZIL) w latach 1917-1919. Ale jednocześnie projekt został wyraźnie zmieniony przez lokalnych inżynierów.
Pierwsze dziesięć egzemplarzy AMO-F-15 wzięło udział w demonstracji na Placu Czerwonym, która zbiegła się w czasie z rocznicą Rewolucji. A trzy z nich kilka dni później zostały wysłane na testowy rajd samochodowy na rosyjskim terenie. Podczas tej długiej jazdy ciężarówki pokazały się z jak najlepszej strony, więc zakład rozpoczął produkcję seryjną. W sumie w latach 1924-1931 z linii montażowej zjechało 6285 egzemplarzy AMO.
AMO-F-15 - pierwsza radziecka ciężarówka. Źródło zdjęcia: truck-auto.info
GAZ-AA - legendarna „ciężarówka”
Ten samochód otrzymał przydomek „ciężarówka” (a także „półciężarówka”) ze względu na nośność 1,5 tony, dla której została zaprojektowana ta ciężarówka. Początkowo GAZ-AA powstał na bazie samochodu Ford Model AA, ale potem był kilkakrotnie modernizowany, by ostatecznie stać się samodzielnym pojazdem.
GAZ-AA to legendarna „ciężarówka”. Źródło zdjęcia: alternathistory.org.ua
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku, stając się ostatecznie jedną z najbardziej masywnych ciężarówek w historii ZSRR (985 tys. egzemplarzy). Najlepsza godzina „ciężarówki” nadeszła podczas II wojny światowej – ta bezpretensjonalna, prosta, ale niezawodna ciężarówka stała się głównym „koniem” Armii Czerwonej. Między innymi podczas przełamania blokady Leningradu, kiedy stosunkowo lekcy „gazikowie” w dużych ilościach wozili żywność do oblężonego miasta na lodzie jeziora Ładoga.
GAZ-AA to legendarna „ciężarówka”. Źródło zdjęcia: denisovets.ru
ZiS-5 - trzytonowy
Innym legendarnym uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była ciężarówka ZiS-5 (znana jako „trzytonowa”, vel „Zachar”, vel „Zachar Iwanowicz”).
ZiS-5 - trzytonowy. Źródło zdjęcia: chenado.net
Produkcja seryjna ZiS-5 rozpoczęła się w 1933 roku. W rzeczywistości ta ciężarówka stała się spadkobiercą AMO-3. Składano go w całości z rodzimych komponentów, a podczas wojny jego konstrukcję maksymalnie uproszczono – w trudnych latach liczyła się ilość niż jakość. Nawiasem mówiąc, na podstawie tej ciężarówki, choć trochę zmodernizowanej, powstała również legendarna Katiusza (oficjalnie nazywana ZiS-6).
ZiS-5 - trzytonowy. Źródło zdjęć: maxpark.com
GAZ-51 - ciężarówka na dziewicze ziemie
Pierwsza kopia ciężarówki GAZ-51 została stworzona i pokazana publiczności już w 1940 roku, ale wojna uniemożliwiła jego masową produkcję. Tak więc seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, kiedy kraj potrzebował sprzętu do powojennej odbudowy.
GAZ-51 to ciężarówka na dziewicze ziemie. Źródło zdjęcia: gaz51.ru
Stając się najbardziej masywną ciężarówką w kraju w latach pięćdziesiątych, GAZ-51 był aktywnie wykorzystywany w rozwoju dziewiczych ziem - nietkniętych żyznych stepów na północy Kazachstanu. Dla uczestników tego „wielkiego marszu” stał się jednym z symboli nowej ery, wzrostu potęgi gospodarczej ZSRR w tamtych latach.
GAZ-51 to ciężarówka na dziewicze ziemie. Źródło zdjęcia: uralaz.ru
Udana konstrukcja i dość niska cena sprawiły, że GAZ-51 stał się produktem eksportowym, który Związek Radziecki dostarczał za granicę. Co więcej, nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do państw kapitalistycznych.
ZiS-150 – udany „klon” amerykańskiej ciężarówki
Zewnętrznie krajowa ciężarówka ZiS-150 jest bardzo podobna do amerykańskiego międzynarodowego kombajnu K-7, ale nie można jej uznać za „klon”. W rzeczywistości amerykański samochód miał tylko kabinę - podczas wojny przedstawiciele radzieccy mogli negocjować ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostaw pras do tłoczenia karoserii. Podstawą techniczną nowości jest rozwój lokalny i produkcja.
ZiS-150 to udany „klon” amerykańskiej ciężarówki. Źródło zdjęcia: avtomobili-rnd.ru
Początkowo korpus ZiS-150 był częściowo wykonany z drewna - w zniszczonym wojną kraju brakowało metalu. Jednak z biegiem czasu ta wada została naprawiona. Ciężarówka produkowana była w latach 1947-1957. Łącznie wyprodukowano 771.883 sztuki tego samochodu.
ZiS-150 to udany „klon” amerykańskiej ciężarówki. Źródło zdjęcia: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - uniwersalna ciężarówka
ZIL-130 to prawdopodobnie najbardziej wszechstronna ciężarówka wyprodukowana w Rosji. Na bazie tej maszyny w ciągu jej półwiecznej historii powstały nie tylko ciężarówki, ale także wywrotki, traktory, wozy strażackie i śnieżne, śmieciarki itp. Sekretem tej wszechstronności jest udana konstrukcja pozwalająca na zmianę przeznaczenia pojazdu bez zmiany jego części technicznej, stosunkowo niski koszt produkcji oraz niezawodność pozwalająca na eksploatację wózka przez dziesięciolecia.
ZIL-130 to wózek wielozadaniowy. Źródło zdjęcia: avto.at.ua
Ciężarówki są nadal produkowane na podwoziu ZIL-130. To prawda, teraz nazywają się AMUR. Jednak po drogach Rosji i innych krajów wciąż jeżdżą setki tysięcy radzieckich ZIL-ów. W sumie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tej ciężarówki.
ZIL-130 to wózek wielozadaniowy. Źródło zdjęcia: gruzovikpress.ru
GAZ-66 - ciężarowy samochód terenowy
GAZ-66 został stworzony do podróży w najbardziej ekstremalnych warunkach, gdzie nie przejdzie żaden inny transport. Napęd na cztery koła umożliwia jazdę po błocie, nierównym terenie, skałach, skałach i innych nieprzyjemnych powierzchniach. To jest powód, dla którego GAZ-66 stał się prawie główną ciężarówką wojskową.
GAZ-66 to ciężarowy pojazd terenowy. Źródło zdjęcia: topwar.ru
Dlaczego są armie sowiecka i rosyjska! Nawet postać Jean-Claude Van Damme w filmie akcji „Niezniszczalni 2” kierowała GAZ-66! Czy nie jest to prawdziwe uznanie na całym świecie?
GAZ-66 to ciężarowy pojazd terenowy. Źródło zdjęć: Wikipedia
Ural-375 - sześcioosiowy pojazd terenowy
Ural-375 to kolejna ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która była masowo wykorzystywana nie tylko na potrzeby cywilne, ale także wojskowe. Trzy osie napędowe i ogromne koła, a także duża nośność umożliwiły przewóz po najgorszych drogach, a przy ich braku nie tylko ludzie i towary, ale nawet system rakietowy wielokrotnego startu Grad. Jednak znaczące niedociągnięcia techniczne, na przykład zawodny, ale kosztowny silnik benzynowy, a także problemy z układem hamulcowym doprowadziły do tego, że Ministerstwo Obrony już w 1982 roku zaczęło zastępować tę ciężarówkę Ural-4320.
Ural-375 to sześcioosiowy pojazd terenowy. Źródło zdjęcia: denisovets.ru
W sektorze cywilnym ciężarówka Ural-375, wyprodukowana przed 1992 r., jest nadal używana w przemyśle naftowym i geologicznym.
Ural-375 to sześcioosiowy pojazd terenowy. Źródło zdjęcia: truck-auto.info
KrAZ-255 - ukraiński bohater
KrAZ-255 to prawdziwa legenda ukraińskiego i radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Podczas swojego istnienia (od 1967 r.) Otrzymał od ludzi prawdopodobnie więcej pseudonimów niż jakakolwiek inna maszyna domowa, na przykład „łykowy but”, „łykowy but”, a nawet „lunokhod”. Ten samochód ciężarowy słynie z siły trakcyjnej i szerokiej zdolności do jazdy w terenie. Uważa się, że ten samochód może ciągnąć siedem wagonów załadowanych węglem prosto wzdłuż podkładów.
KrAZ-255 to ukraiński bohater. Źródło zdjęcia: avtomobili-rnd.ru
Innym interesującym faktem jest to, że niektóre modele KrAZ-255 można tankować nie tylko benzyną, ale także naftą. Częściowo z tego powodu był używany jako traktor na lotniskach. Jednak bycie kierowcą tej ciężarówki to prawdziwa udręka (czyli właśnie brak wspomagania kierownicy!). Nic dziwnego, że jego drugi pseudonim to „kanibal”.
KrAZ-255 to ukraiński bohater. Źródło zdjęcia: truck-auto.info
KamAZ - król sowieckich ciężarówek
W zasadzie samą markę KamAZ można nazwać „główną sowiecką ciężarówką”! Rzeczywiście, od połowy lat siedemdziesiątych to właśnie te maszyny przejęły znaczną część cywilnego transportu ładunków w kraju. A pierwszym modelem wyprodukowanym przez fabrykę w Naberezhnye Chelny w 1976 roku był KamAZ-5320.
KamAZ jest królem sowieckich ciężarówek. Źródło zdjęcia: leagueofchaos.ru
KamAZ-5320 nie miał miejsca w kabinie, która później stała się znakiem towarowym tej marki, ale była niezawodną i mocną ciężarówką. W kolejnych modelach pojawił się taki konstruktywny dodatek, który zamienił ciężarówkę nie tylko w samochód, ale w prawdziwy dom na kołach.
KamAZ jest królem sowieckich ciężarówek. Źródło zdjęcia: rb03.ru