Francja (1919)
informacje ogólne
Są marki samochodów historycznych, są marki kultowe – ale aby marka samochodów była zarówno historyczna, jak i kultowa, to tylko CITROЁN. Samochody, które zawsze zadziwiały, a czasem zadziwiały współczesnych.
Citroën, francuska firma motoryzacyjna specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych. Część korporacji Peugeot.
Siedziba znajduje się w Neuilly-sur-Seine.
Historia korporacji
Firma została założona w 1919 roku przez André Citroëna jako Societe anonyme Andre Citroën w celu masowej produkcji niedrogich samochodów.
W rzeczywistości, pierwszy Citroën był także pierwszym masowo produkowanym samochodem w Europie. Model „A” posiadał 4-cylindrowy silnik o mocy 18 KM, wyróżniał się lekkością i łatwością sterowania. Miała cudowne miękkie zawieszenie, które stało się typowe dla wszystkich Citroënów. Silnik i sprzęgło zostały połączone w jedną całość. Wszystko to stworzyło reputację Citroena jako bardzo prostego i łatwego w prowadzeniu.
Po pierwszym 10CV pojawił się 5CV, 4-cylindrowy samochód kompaktowy bez przednich hamulców i zdolny do poruszania się po nieistotnych wiejskich drogach. W produkcji samochodów firma zastosowała metodę Henry'ego Forda. Pierwsze taksówki Citroena pojawiły się w 1921 roku, później 90% taksówek paryskich było tej marki.
W 1923 wyprodukowano niewielką liczbę 300 samochodów sportowych B2 Cuddy. Ten elegancki, trzymiejscowy model cieszył się i cieszy się dużym powodzeniem zarówno wśród ówczesnych kierowców, jak i współczesnych entuzjastów motoryzacji.
Wiosną 1922 rozpoczęto produkcję popularnego dwumiejscowego Roadstera C. Ze względu na swój jasnożółty kolor nazywano go pieszczotliwie „cytryną”. Został również zmodyfikowany z nadwoziem Cabriolet.
W czerwcu 1924 Citroën produkował ponad 250 pojazdów dziennie. Zakład Javelle rozszerzył się i zajął całe terytorium 15. dzielnicy Paryża. Ponadto firma posiadała oddziały w Belgii, Anglii, Włoszech, Holandii, Danii i Szwajcarii. Citroën jako pierwszy w Europie i jeden z pierwszych na świecie zastosował nadwozia stalowe zamiast drewnianych.
Tak powstały modele B12 i B14, które dzięki pięknej desce rozdzielczej i regulowanym siedzeniom stały się najwygodniejszymi samochodami produkcyjnymi. W ciągu zaledwie dwóch lat wyprodukowano 132 483 pojazdy.
W 1931 roku pojawił się CGL (Citroen Grand Lux), oparty na C6F. Samochód posiadał silnik o mocy 53 KM. oraz pierwszorzędne nadwozie z bogatą dekoracją wnętrza.
Podczas słynnego rajdu samochodowego przez Azję, który zakończył się w Himalajach, AC 4 i AC 6 pokazały się z jak najlepszej strony.
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1933 roku Citroën zaprezentował całą gamę swoich produktów: modele 8, 10, 15 oraz lekkie wersje modeli 10 i 15.
W kwietniu 1934 roku powstał zupełnie nowy model „Traction Avan”, stworzony przy decydującym udziale Key Javel. Nieproporcjonalnie duże nakłady finansowe w okresie „Wielkiego Kryzysu” na promocję tego udanego egzemplarza, który sprzedawano do 1957 roku w różnych modyfikacjach, doprowadziły Andre Citroena do utraty kontroli nad własnym przedsiębiorstwem. Firma podlega kontroli grupy Michelin. Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.
Historyczny samochód DS został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1955 roku. Ten samochód, wystarczająco pojemny, by przewozić pokolenie wyżu demograficznego, niedrogi i bezpieczny, był popularny wśród najszerszych grup ludności, a nawet generała de Gaulle'a. Zarówno Fantômas, jak i inspektor Juve jeździli tym popularnym samochodem.
W 1966 roku Citroen i niemiecka firma NSU wspólnie opracowują samochód z silnikiem Wankla, ale powstała firma Comotor nie przetrwała długo. W 1965 roku PanarLevassor dołącza do Citroena.
W 1974 roku Citroen stał się częścią koncernu Peugeot jako niezależny oddział, który zachowuje swoją markę samochodów osobowych. Inżynierowie firmy wnoszą duży wkład w rozwój samochodu. W szczególności w 1989 roku po raz pierwszy wprowadzono hydrauliczne zawieszenie trzeciej generacji, które automatycznie dostosowuje się do nawierzchni drogi i stylu jazdy.
Pierwszy pokaz Citroëna Xantii odbył się w listopadzie 1992 roku. Model został wprowadzony na rynek w 1993 roku jako zamiennik Citroëna BX. Od 1993 roku projekt Xantii kształtował dalszy rozwój stylu Citroëna.
Minivan Evasion (koprodukcja Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) został po raz pierwszy zaprezentowany w marcu 1994 roku w Genewie.
Kompaktowy Citroën Saxo został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w grudniu 1995 roku.
Lekki furgon Citroën Berlingo został wprowadzony na rynek w 1996 roku.
Rodzina Xsara pojawiła się w 1997 roku. Zmiana stylizacji, którą samochód przeszedł w 2000 roku, znacznie zmieniła wygląd tego samochodu i dziś Xsara jest najpopularniejszą w rodzinie Citroëna.
Kolejny bestseller marki Citroёn – model Citroёn Xsara Picasso – pojawił się na rynku samochodowym w 2000 roku.
Linia „C”, zapoczątkowana przez sedana klasy średniej C5, w ciągu zaledwie kilku lat urosła do rozmiarów gamy wiodących niemieckich producentów. Minivan C8, kompaktowe hatchbacki C4, C2, damskie marzenie C3, malutkie C1 i wreszcie gigantyczny luksusowy sedan C6, który może powtórzyć sukces legendarnego „Bogini” Citroena DS.
Citroën zawsze zajmował i nadal zajmuje należne mu miejsce wśród setek firm samochodowych oferujących dziś tysiące różnych pojazdów. Podobno było to marzenie słynnego dziś inżyniera Andre Citroena, który w 1919 roku położył podwaliny francuskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Citroën na Ukrainie
Od 5 kwietnia 2005 roku FranceAuto jest oficjalnym importerem samochodów marki Citroën. W tym samym roku korporacja AIS, jedna z największych firm na ukraińskim rynku motoryzacyjnym, została założycielem FranceAuto.
W 2005 roku otwarto jedno z największych centrów samochodowych Citroëna w Europie Wschodniej.
Od 2008 roku na Ukrainie działa 23 dealerów Citroëna.
Aby dokonać racjonalnego wyboru, warto zapoznać się z wieloma niuansami w branży motoryzacyjnej, określając kategorię cenową pożądanego pojazdu, upewniając się o jego niezawodności studiując rodowód samochodu. W tym artykule skupimy się na samochodach pod marką „Citroen”, ponieważ wielu jest zainteresowanych krajem producenta pojazdu, który według konsumentów określa z góry wskaźniki jakości modelu. Wielu zdaje sobie sprawę, że Citroen ma wiele fabryk niemal na całym świecie, w tym w Rosji. Ten niuans zmusza właścicieli samochodów do ustalenia, z którego kraju pochodzi i gdzie bezpośrednio interesuje kupującego jako zakup. Spróbujmy odpowiedzieć w artykule na najpopularniejsze pytania potencjalnych nabywców i właścicieli samochodów zainteresowanych tym tematem.
Lokalizacja fabryk samochodów Citroen.Pozycje na rynku sprzedaży i popularność marki Citroen
Samochody Citroen zajmują godną pozycję na rynku rosyjskim, chociaż nie są faworytami sprzedaży. Faktem jest, że firma, która ma francuskie korzenie i prawie stuletnią historię istnienia, różni się od wielu producentów samochodów brakiem asertywnego ukierunkowania na zdobycie globalnego uznania i pozycji lidera. Taka taktyka koncernu pozwala mu na radzenie sobie z bardziej globalnymi i obiecującymi zadaniami, mającymi na celu rozszerzenie jego działalności, doskonalenie i unowocześnianie technologii. Producent, pomimo szerokiego rozmieszczenia fabryk, przestrzega pewnych zasad i standardów, które pozwalają mu utrzymać publiczność kupujących i wielbicieli, stopniowo aktualizując i modernizując gamę modeli samochodów, rozwijając i wypuszczając konkurencyjne towary na europejskie przestrzenie. Podstawowymi zasadami firmy, bez których producent nie mógłby konkurować na rynku przez całe stulecie, są następujące cechy działalności:
- Utrzymanie wysokiej jakości technologii produkcji i projektowania pojazdów, niezależnie od lokalizacji zakładu.
- Obowiązkowa kontrola każdego z samochodów produkowanych pod marką Citroen, za pomocą zautomatyzowanego schematu, który został ustalony przez długi okres eksploatacji, który określa cechy wysokiej jakości i gwarancje technologiczne dla transportu, niezależnie od kryterium, w którym został zmontowany .
- Najważniejsze podzespoły i podzespoły mające znaczenie dla funkcjonowania samochodu są produkowane bezpośrednio przez francuską fabrykę, co determinuje wzmożoną kontrolę cech jakościowych produktów Citroen.
- Praca nad wytwarzaniem produktów transportowych przez wysoko wykwalifikowanych inżynierów, a także ich współpraca informacyjna z wiodącymi firmami z branży motoryzacyjnej, gwarantuje, że produkty Citroen są zgodne ze światowymi standardami.
Informacje te pozwalają potencjalnym nabywcom odrzucić wątpliwości co do możliwości zakupu produktu o niskiej jakości, ponieważ producent gwarantuje trwałość, niezawodność, zgodność z międzynarodowymi normami wszystkich produktów sygnowanych marką Citroen, niezależnie od kryterium ich montażu konkretnego instancja.
Lokalizacje oddziałów i rodowód popularnych modeli Citroen
Łączna liczba fabryk, w których obecnie montowane są samochody Citroena, których produkcja była wcześniej lokowana tylko we Francji, to kilkadziesiąt. Główne z nich zlokalizowane są w krajach Afryki i Ameryki Łacińskiej, Europie, Chinach oraz na terenie Federacji Rosyjskiej. Jeśli chodzi o najpopularniejsze modele dostarczane na europejskie rynki samochodowe, największy szacunek i uznanie zdobył C4 Aircross, który jest montowany wyłącznie we francuskich fabrykach. Produkcja tego modelu planowana jest w najbliższej przyszłości bezpośrednio w zakładzie w Kałudze, jednak projekt ten jest wciąż tylko w obiecującej koncepcji. Jeśli wszystko jest bardzo jasne z terytorialnym pochodzeniem modelu Aircross, to w przypadku serii C4 odpowiedź na pytanie, który kraj jest producentem konkretnego samochodu, nie jest tak jednoznaczna.
Samochody z gamy modelowej Citroena C4, wyprodukowane przed 2012 rokiem, mają w 100% francuskie korzenie, jednak auta późniejszej produkcji mogły być montowane w innych fabrykach koncernu. Od 2013 roku ich produkcja odbywa się w fabryce w Kałudze: wciąż trwają spory co do jakości montażu tych aut, jednak eksperci twierdzą, że fabryka Citroena w Kałudze wyposażona jest w zmodyfikowaną, nowoczesną bazę technologiczną, a więc pojazdy który zjechał z linii montażowej w Rosji, jakość nie jest gorsza od francuskich kopii. W 2018 roku, od początku roku w Rosji, w fabryce Citroena, rozpoczął się montaż minibusa Jumpy Multispace ze zwiększoną przestrzenią wnętrza, co przesądza o jego wspaniałej przyszłości. Ten model będzie montowany wyłącznie na terenie Rosji. Citroen Berlingo to kolejny model producenta, który cieszy się niezwykłą popularnością wśród konsumentów. Samochód jest montowany w fabrykach w Hiszpanii, Turcji i Białorusi, a jego potencjał roboczy i obiecujące możliwości pozwalają konkurować na rynku z pojazdami tej kategorii czołowych producentów samochodów.
Sedan marki Citroen C-Elysse, aktywnie oferowany na rynkach motoryzacyjnych Federacji Rosyjskiej, wyróżnia się doskonałą jakością wykonania, doskonałym designem i prostymi silnikami modyfikacji. Model doskonale sprawdził się pod względem dostosowania do rosyjskich cech klimatycznych i operacyjnych, co prowokuje popularność samochodu i popyt wśród krajowych konsumentów. Zaletą tego modelu jest jego cena, która w podstawowej wersji nie przekracza pięciuset tysięcy rubli, co pozycjonuje C-Elysse jako niedrogi pojazd dla konsumentów w kategorii budżetowej. w Hiszpanii, w przedsiębiorstwie w mieście Vigo.
Perspektywiczna perspektywa firmy i obiektywne prognozy ekspertów
Koncern Citroen w chwili obecnej daleki jest od zamożności, problemy finansowe producenta stawiają go w pozycji nieprzyzwoitych obiektów inwestycyjnych. Fakt ten skłania liderów koncernu do poszukiwania sposobów rozwiązania problemów finansowych w oparciu o własne możliwości. Aby zwiększyć zdolność do pozostawania w trendach, korporacja aktywnie promuje swoje modele oparte na C4, pracując nad rozszerzeniem rynku sprzedaży swoich produktów motoryzacyjnych. Równolegle firma aktywnie promuje modele oparte na C5, co pozwala zaoszczędzić koszty finansowe, z równoległą możliwością rozszerzenia gamy modeli. Pomimo tak niepewnej sytuacji finansowej korporacji, pewne pozytywne aspekty widoczne są w jej obecnej funkcjonalności:
- Firma szybko rozwija i wprowadza do produkcji nowe, ulepszone samochody klasy budżetowej, z priorytetową możliwością poprawy kondycji finansowej poprzez obroty.
- Organizacja, pomimo pewnych problemów, konkuruje z czołowymi producentami samochodów na różnych wystawach i prezentacjach, co pozycjonuje ją pozytywnie, zwiększa zaufanie konsumentów.
- Aktywna współpraca z wiodącymi producentami, zawarcie lukratywnych kontraktów pozwala Citroenowi zapewnić rynkom niedrogie i wysokiej jakości rozwiązania, które są pożądane wśród konsumentów budżetowych.
- Kompetentne podejście do projektowania rozwoju modeli pozwala samochodom Citroena pozostać w najlepszym wydaniu.
- Citroen ewoluuje, aby nadążać za innowacjami, oferując konsumentom nowoczesne pojazdy, które w sprzyjających okolicznościach pomogą koncernowi przetrwać trudności finansowe i awansować na wyższą pozycję.
Koncern ma plany projektowe, które świecą wielką przyszłością w branży motoryzacyjnej, jednak aby urzeczywistnić je, korporacja potrzebuje przyzwoitego finansowania. W chwili obecnej trudno firmie poradzić sobie z wyjściem z kryzysu finansowego, choć pozytywne tendencje producenta, chęć rozwoju, na tle braku oszczędności na jakości towarów, sugerują, że firma jest w stanie poradzić sobie z problemami i zająć obiecującą pozycję na rynku motoryzacyjnym.
Podsumujmy
Citroen, pomimo trudności kategorii finansowej, ma perspektywy rozwoju, dzięki dobrze skoordynowanej pracy czołowych inżynierów, branż i wypuszczaniu na rynek niezwykle konkurencyjnych produktów. Producent twierdzi, że bez względu na kryteria, czyje auto jest na rynku, w jakich branżach go montowano, parametry jakościowe i technologiczne pojazdów są w pełni przestrzegane. Każdy samochód produkowany pod marką Citroen spełnia światowe standardy jakości, co decyduje o jego długim okresie eksploatacji, pod warunkiem przestrzegania przez właściciela podstawowych wymagań producenta.
Duma Francuzów - „wysłana z góry” marka Citroën
Marki samochodów mogą być kultowe i historyczne, ale nie chodzi tu o Citroëna, który łączy obie te cechy. Wszystko dlatego, że firma zawsze była wierna swoim tradycjom i wyprzedzała swój czas w swoim rozwoju. Tylko auta tej marki zostały wybrane przez głowę państwa i Fantomas i to właśnie Citroën uratował mu życie podczas zamachu na generała de Gaulle'a. W ojczyźnie firmy, we Francji, samochody Citroën nazywane są „wysłanymi z góry” i są z nich słusznie dumne.
Początki marki auto
Andre Citroen urodził się w 1878 roku. Jego ojciec Levi Citroën był w tym czasie odnoszącym sukcesy przedsiębiorcą zajmującym się obróbką kamieni szlachetnych i ich późniejszą sprzedażą. Ale jego ojciec nie był jego mentorem w świecie biznesu. Kiedy Andre miał zaledwie 6 lat, głowa rodziny popełniła samobójstwo. Po śmierci Leviego jego rodzina odziedziczyła nie tylko duży spadek, ale, co ważniejsze, koneksje w paryskich kręgach finansowych i przemysłowych. W tamtych latach synowie, zgodnie z tradycją, nadal prowadzili rodzinny biznes, ale młody Citroen był daleki od handlu, bardziej pociągała go technologia. Dlatego po ukończeniu Szkoły Politechnicznej w wieku 23 lat idzie do pracy w warsztatach swoich przyjaciół Estena, którzy zajmują się produkcją części do parowozów. Po 4 latach Andre inwestuje cały swój spadek w biznes Estenov i staje się współwłaścicielem ich firmy.
Podczas pobytu w Polsce Citroen trafił do małej fabryki, w której produkowano między innymi przekładnie, zaprojektowane przez nieznanego mechanika samouka. Citroen natychmiast zrealizował obietnicę tej technologii i uzyskał patent na jej zastosowanie. Będąc partnerem w biznesie Estenova, przedsiębiorczy Andre rozpoczyna w zakładzie produkcję kół zębatych, które były znacznie doskonalsze niż ich konkurenci. Wkrótce produkty te zaczynają być poszukiwane w wielu krajach, co z kolei przynosi ogromne zyski ich właścicielom. Z tego czasu pochodzi znane już niemal wszystkim firmowe godło firmy w postaci dwóch odwróconych liter „V”, które jest schematycznym oznaczeniem kół zębatych stożkowych. Sami Francuzi nazywają ten emblemat „podwójnym szewronem”.
W zakładzie Andre był zaangażowany w wypełnianie obowiązków nie tylko dyrektora handlowego, ale także technicznego. W krótkim czasie młody przedsiębiorca nie miał już godnych konkurentów. Dzięki doskonałej reputacji, jaką zdobył, Citroen został zaproszony do fabryki samochodów w 1908 roku. Mógł objąć stanowisko dyrektora technicznego, po czym działalność firmy zaczęła iść w górę.
Pierwsza wojna światowa nie przeszkodziła Andre w wykazaniu się umiejętnościami przedsiębiorczymi. Zdając sobie sprawę, jak katastrofalna jest francuska armia z amunicją, Citroen proponuje Ministerstwu Wojny zawarcie z nim kontraktu na budowę fabryki do produkcji amunicji na dużą skalę w ciągu trzech miesięcy. Po długich negocjacjach państwo zgadza się jednak na propozycję Citroena i przeznacza na niego 20% wymaganej kwoty. André pożycza resztę pieniędzy od przyjaciół, finansistów i przemysłowców. W ciągu tych trzech miesięcy na pustych brzegach Sekwany pojawiła się fabryka produkująca więcej amunicji niż wszystkie inne przedsiębiorstwa razem wzięte. Sam Andre przypisywał swoje sukcesy „doskonałej organizacji”.
Pierwsze kroki Andre Citroena w motoryzacji
Nawet gdy wojna trwała w najlepsze, przedsiębiorca dał się ponieść pomysłowi stworzenia własnego samochodu i zlecił projektantom zaprojektowanie samochodu, który później otrzymał jego imię. A kiedy wojna się skończyła, Citroen miał wszystko, aby zorganizować własną firmę produkującą samochody: doświadczenie, wysoko wykwalifikowani specjaliści, zakłady produkcyjne, w których wcześniej powstawała amunicja, i ogromne sumy pieniędzy zarobionych na wojnie. W 1912 roku André odwiedził fabryki Forda i poznał szczegóły dotyczące produkcji samochodów na amerykańskiej linii montażowej. 7 lat później Citroën wraz z inżynierem Julesem Salomonem zaczęli tworzyć samochody.
W 1919 r. wszystkie francuskie gazety pełne były ogłoszeń o rychłej premierze nowego samochodu, którego koszt miałby wynosić zaledwie 7,25 tys. franków. W tamtym czasie żaden producent samochodów nie mógł zaoferować podobnie niskich kosztów. Wiadomość odniosła oszałamiający efekt. W ciągu zaledwie kilku tygodni wpłynęło około 16 tysięcy wniosków o zakup nowości o nazwie Citroën „A”, która została wydana późną wiosną 1919 roku. Model został wyposażony w 1,3-litrowy silnik, który rozwija moc 10 „koni”, a także, po raz pierwszy wśród europejskich samochodów, elektryczny rozrusznik. Citroën „A” mógł osiągnąć maksymalną prędkość 60 km na godzinę i miał dość przestronne wnętrze. Jednocześnie już w „bazie” samochód był wyposażony w reflektory, klakson i koło zapasowe. Te same elementy do samochodów innych marek były dostępne tylko jako opcja. Fabryka Andre produkowała codziennie 100 egzemplarzy tego modelu. Citroen jako pierwszy wśród europejskich producentów rozpoczął masową produkcję samochodów i uczynił ten transport nie luksusem, ale środkiem transportu. Równolegle z tym biznesmen, w tajemnicy przed wszystkimi, studiuje w swojej fabryce urządzenie tak znanych amerykańskich samochodów, jak Studebaker, Buick i Nash, a także różne opcje seryjnej produkcji samochodów. W ciągu zaledwie 4 lat liczba produkowanych modeli A wzrosła do 300 sztuk dziennie. Jednocześnie firma prezentuje dość prosty, czterocylindrowy subkompakt 5CV. Ten niezawodny „ludowy” samochód, przystosowany do wiejskich dróg, nie miał przednich hamulców, ale miał eliptyczne resory z przodu iz tyłu. Z biegiem lat pojawiają się bardziej zaawansowane modele, takie jak B12 i B14.
Pomysłowe ruchy reklamowe Citroena
Kiedyś, dowiedziawszy się o jakimś angielskim pilocie samolotu, który potrafił pisać różne słowa na niebie za pomocą zakrętów zostawiając biały ślad, Andre od razu wpadł na genialny pomysł. Aż pewnego dnia na tle nieba pojawiły się litery wielkości czterystu metrów, tworząc pięciokilometrowy napis „Citroën”. Wprawdzie pięć minut później nie było śladu napisu, na który wydano niesamowitą kwotę, ale wykonał swoje zadanie, tylko leniwi nie mówili o marce Citroën.
Najbardziej kreatywny pomysł André można nazwać ideą płonącej „Wieży Eiffla”. Dzięki 125 tysiącom lamp zainstalowanych na wieży wszyscy paryżanie i odwiedzający miasto mogli podziwiać niesamowity spektakl, podczas którego światła tworzyły naprzemiennie dziesięć obrazów, w tym oczywiście nazwę „Citroën”.
Trudny okres w historii marki
Kryzys finansowy, który wybuchł na początku lat 30., nie ominął „pomysłu” Andre. Niemniej jednak, pomimo trudności, firmie udaje się w tym okresie wypuszczać tak znane samochody jak Citroën C4 i C6. Model C6 został wyposażony w 6-cylindrowy silnik i mógł przyspieszać do prawie 100 km/h. W 1933 roku w niespełna pół roku przedsiębiorca odbudowuje swoje fabryki zlokalizowane na skarpie Javelle, w wyniku czego w tym miejscu pojawia się samochodowy gigant o powierzchni 55 tys. tysiąc egzemplarzy samochodów marki każdego dnia.
Słabym punktem w działalności Citroena było to, że jego pomysły zawsze wyprzedzały jego możliwości finansowe i dlatego zawsze był zadłużony. Obróciło się to przeciwko niemu w 1934 roku, kiedy pożyczkodawcy przestali udzielać mu nowych kredytów, a zmniejszony popyt na samochody nie pozwolił mu wyjść z tej sytuacji za pomocą własnych środków. Po serii nieudanych prób znalezienia innych inwestorów przedsiębiorca musiał ogłosić upadłość. Większość udziałów firmy w wysokości 60 proc. trafiła do koncernu Michelin. Wkrótce potem firma zaczyna produkować prawdziwie rewolucyjny w tamtych czasach samochód o nazwie 7CV Traction Avant, który ma jednoczęściowe nadwozie, napęd na przednie koła i niezależne zawieszenie drążka skrętnego.
Ale Andre nie był skazany na oglądanie sukcesu tego samochodu na własne oczy, wczesną wiosną 1935 roku Citroena nie było. Oficjalnym powodem jego odejścia był rak żołądka, ale kłopoty finansowe, które na niego spadły, a także śmierć córki, odegrały ważną rolę w jego rychłej śmierci.
Firma po śmierci założyciela
Wypuszczona w 1934 r. nowość o innowacyjnym designie przez długi czas znajdowała się u szczytu postępu technicznego, dzięki czemu jej produkcja trwała kolejne 12 lat. To dzięki 7CV Traction Avant marce udało się stosunkowo szybko odzyskać siły po zakończeniu kryzysu. Ale przed nadejściem tego okresu ożywienia firma doświadczyła wielu trudności: zwolnienie 8 tysięcy pracowników, zamknięcie włoskiego zakładu montażowego itp.
W czasie wojny firma pracowała głównie na potrzeby wojska, ale produkowała również w niewielkich ilościach model 7CV Traction Avant dostarczony już na przenośnik. Na początku 1946 roku producent wyprodukował 9,32 tys. egzemplarzy tego modelu, a rok później liczba ta wzrosła do 24,44 tys. Citroën stopniowo odradzał się. Kierownictwo nadal podtrzymuje ustaloną tradycję eksperymentowania. Rezultatem tego pragnienia był przebudowany zakład w Levallois, gdzie stworzono oddzielne obszary robocze do montażu silników. Nieco później w tym samym przedsiębiorstwie zaczęto produkować kolejny legendarny model, Traction Avant 2CV. Ta długa wątroba była nazywana przez ludzi „ogonem kaczki”. Chociaż wygląd zewnętrzny modelu nie był szczególnie atrakcyjny, a silnik nie był szczególnie mocny, samochód miał jeszcze jedną bardzo ważną zaletę - niski koszt. Model zjeżdżał z linii montażowej przez 42 lata bez żadnych istotnych zmian konstrukcyjnych.
W 1955 roku Citroën ponownie zaskakuje świat motoryzacyjny prezentując DS19 podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Nazywana „Boginią”, nowość o idealnej aerodynamice wywołała prawdziwą sensację nie tylko swoim futurystycznym wyglądem, ale także szeregiem innowacji technologicznych użytych do jej stworzenia. Auto wyróżniało się długą płaską maską stopniowo opadającą do przedniego zderzaka oraz opływową tylną częścią z zamkniętymi tylnymi kołami. Do stworzenia części twórcy wykorzystali tworzywa sztuczne i stopy aluminium, a także wyposażyli model w hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy i, co najważniejsze, hydropneumatyczne zawieszenie, które nie tylko pozwoliło zwiększyć prześwit, ale także zapewniło lepsze prowadzenie i komfort. DS19 napędzany był 4-cylindrowym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych, który rozpędzał model do 150 km/h.
Rok później firma wyprodukowała model 1019, który był tańszy od DS19, a w 1958 roku wypuszczono kombi ID19 na podwoziu DS19, wyposażonego w klimatyzację i telefon bezprzewodowy.
W latach sześćdziesiątych firma nadal aktywnie się rozwija, zawiera kontrakty, otwiera zakłady produkcyjne w innych krajach i uruchamia produkcję nowych modeli. Na przykład w tym okresie produkowany jest model Ami6.
W latach siedemdziesiątych firma ponownie znalazła się w trudnej sytuacji. Ekstrawagancja, z której słynęła marka, przestała generować duże dochody. W połowie dekady, z powodu wybuchu kryzysu naftowego, oryginalne, ale bardzo oszczędne samochody Citroën nie były już w sprzedaży. Aby zapobiec bankructwu, firma w 1974 roku zdecydowała się na sojusz z Peugeotem. Podczas gdy ta fuzja pomogła uratować Citroëna, firma całkowicie straciła swoją tożsamość. Pierwszym „pomysłem” unii obu firm był model Visa, który został oparty na Citroënie 104. Pod maską nowości znajdował się 2-cylindrowy silnik o pojemności 0,65 litra, uzupełniony o układ chłodzenia powietrzem. Aby zaspokoić interesy swojego towarzysza, Citroën wypuścił również wariant Visa, wyposażony w mocniejszy 4-cylindrowy silnik 1,1 l stworzony przez Peugeot.
W latach 80-tych zmieniło się słynne logo firmy - kolory niebieski i żółty zostały zastąpione przez biało-czerwony. W tym okresie Citroën aktywnie angażuje się w doskonalenie produkcji, inwestując ogromne środki w rozwój koncernu. Inwestycja się opłaca. W 1982 roku wypuszczono nowy model średniej wielkości BX, w którym po raz pierwszy zainstalowano silnik wysokoprężny XUD. W 1983 roku całe zarządzanie w fabrykach firmy zostało skomputeryzowane. Trzy lata później koncern zaczyna produkować małe samochody klasy AX. A w 1989 roku świat motoryzacji wita model XM, wyróżniający się eleganckim wyglądem zewnętrznym i doskonałymi właściwościami jezdnymi.
Na początku lat dziewięćdziesiątych moda na oryginalne samochody powróciła i Citroën, jako jeden z twórców ekstrawaganckiego i oryginalnego designu, nie przegapił okazji do wyrażenia siebie. Tak pojawił się model ZX, z którym firma oficjalnie wróciła do motorsportu. W tej dekadzie Citroën wprowadził na rynek takie modele jak Xantia, Saxo, Xsara, Evasion i Xsara Picasso.
W 1997 roku Jean-Martin Foltz zaczął objąć stanowisko dyrektora generalnego koncernu, który postanowił, aby dwie marki reprezentowane przez koncern były jak najbardziej różne od siebie. Ta decyzja była decydująca dla Citroëna i była początkiem odrodzenia legendarnej marki.
Citroën w nowym stuleciu
Nowe tysiąclecie zaczyna się triumfem Citroëna – C5 debiutuje na Salonie Samochodowym w Paryżu. Nowość oferowana była w wersji kombi i hatchback, a także została wyposażona w innowacyjne zawieszenie hydrauliczne Hydractive III, zdolne do pracy w dwóch trybach (Sport i Comfort). Gama silników tego modelu obejmowała 210-konną jednostkę benzynową V6 o pojemności 3 litrów oraz 2,2-litrowy silnik wysokoprężny rozwijający 136 „koni”. To właśnie wraz z wydaniem tego samochodu koncern powrócił do alfanumerycznego oznaczania modeli.
Okres gwarancji zostaje przedłużony do 2 lat. Ponadto po raz pierwszy w koncernie PSA wypuszczana jest nowa zautomatyzowana skrzynia biegów SensoDrive. Innowację zastosowano w modelu C3, wyposażonym w 1,6-litrowy silnik 16V.
W 2006 roku pojawia się linia C4 Picasso, której pierworodny, siedmiomiejscowy model C4 Picasso, wyróżniający się oryginalnym wyglądem i przestronnym bagażnikiem, debiutuje na Salonie Samochodowym w Paryżu. Później na bazie tego modelu powstał Peugeot 307, a także pięciomiejscowa odmiana C4 Picasso. W 2007 roku po raz pierwszy w gamie modeli Citroëna pojawia się crossover. Nowość, nazwana C-Crosser, jest wyposażona w 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 156 koni mechanicznych. Crossover jest również oferowany ze 170-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra. Firma zaczęła również aktywnie tworzyć linię DS, która obejmuje samochody premium.
Po raz pierwszy „logo”, jak jest obecnie powszechnie nazywane, z „podwójnym szewronem” pojawiło się na rynku samochodowym w 1913 roku, kiedy warsztat André Citroena i jego przyjaciół zaczął dostarczać skrzynie biegów do kilku producentów samochodów.
Krótko przed wybuchem I wojny światowej Citroën nabył działkę na nabrzeżu Javelle na południowy zachód od centrum Paryża. Zbudował tam najnowocześniejszą na ówczesne standardy fabrykę amunicji, wyposażoną w najlepszy sprzęt przemysłowy. W czasie I wojny światowej zakład ten produkował do 55 tys. pocisków i nabojów dziennie. Poważny i bardzo dochodowy biznes, ale tylko w czasie wojny. Jednak produkcja amunicji okazała się nie tylko sposobem na dobre pieniądze - na tym „materiale” dopracowano technologie masowej produkcji samochodów.
W 1912 roku Citroen, jak mówią, odwiedził Stany Zjednoczone w celu ogólnego rozwoju, gdzie w Detroit uderzyła go fabryka Forda, która w tym roku wyprodukowała 150 000 egzemplarzy legendarnego już Modelu T - 71 (!) razy więcej niż Renault, który prowadził we Francji. Do 1917 roku na autostradzie między Roanne i Quay de Javelle w normalnych warunkach drogowych testowano około dziesięciu pojazdów różnych producentów.
Potajemnie przed wszystkimi, Andre Citroen testował i demontował w swoim zakładzie takie słynne amerykańskie samochody jak Buick, Nash, Studebaker, jednocześnie badając możliwość masowej produkcji, która wkrótce się rozpoczęła. W rzeczywistości pierwszy CITROEN był także pierwszym samochodem masowo produkowanym w Europie.
To niewiarygodne, ale prawdziwe: już na początku lat 20. z taśmy przedsiębiorstwa na nabrzeżu Javela zjeżdżało codziennie 300 CITROEN-ów – w tamtych latach liczba dla Europy była niesamowita. I choć pan Citroen po powrocie z Ameryki, kiedy jego fabryki jeszcze produkowały amunicję, a on rozpoczynał przygotowania do produkcji samochodów, wyraził chęć rozpoczęcia produkcji aut, za datę założenia Citroen Joint uważa się rok 1919 Stock Company (Societe anonyme Andre Citroen), pod koniec której zakład na Quai de Javel produkował już do 30 samochodów dziennie. Jako swój cel pan Citroen wyznaczył masową produkcję niedrogich samochodów i do tego celu po raz pierwszy w Europie zastosował metodę „in-line” (przenośnik) Henry'ego Forda.
1921 - Citroen tworzy dedykowany magazyn części zamiennych dla właścicieli samochodów.
1922 – Rozpoczęcie produkcji samochodów w wynajętym zakładzie Clement Bayard w Levallois pod Paryżem. Rozpoczyna się tam również produkcja części zamiennych, akcesoriów itp.
citroen_5 cv1923 - Rusza fabryka Saint-Charles w 15. dzielnicy Paryża. Zaczyna robić skrzynie biegów do 5CV. W zakładzie głównym, na nasypie Javel, zainstalowany jest pierwszy przenośnik, który pozwala na produkcję 100 samochodów dziennie. Pierwsza filia Citroen Cars Ltd. zostaje zarejestrowana w Londynie.
1924 - Rozpoczęcie produkcji w fabrykach Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - sprężyny. André Citroën zaczyna rozwijać międzynarodową sieć sprzedaży swoich samochodów i tworzy filie w Brukseli, Amsterdamie, Mediolanie, Genewie, Kopenhadze itd. 300 samochodów jest montowanych dziennie.
1925 - Citroen kontynuuje organizację swojej sieci dealerskiej i po raz pierwszy rozpoczyna poważne kampanie reklamowe wśród firm motoryzacyjnych. Od tego roku do 1934 roku na wieży citroen_b_12 będzie zapalona iluminacja z jego imieniem, do stworzenia której potrzeba było 250 000 lamp i 60 kilometrów przewodów. Łączna liczba dealerów sięga w tym roku 5000! Citroen stał się pierwszą firmą w Europie, która w latach dwudziestych miała własną sieć dealerską. 1926 – Citroen przyjmuje metodę Taylora, w której każdy zakład będzie specjalizował się w konkretnym produkcie. Rozpoczyna działalność fabryka Grenelle w 15. dzielnicy Paryża. Po raz pierwszy Citroën publikuje swoje „standardowe” instrukcje obsługi i naprawy dla dealerów, a także instrukcje i listy dotyczące wymiany części zamiennych. Części. W tym samym czasie pierwsza montownia rozpoczęła pracę w Belgii, druga w Anglii, a nieco później w Niemczech i we Włoszech.
1927 - Kolejny zakład w Gutenberg w Paryżu, stworzony do produkcji silników i skrzyń biegów.
1930 - Powstaje fabryka Clichy. Kolejna filia Norks Citroen A/S jest zarejestrowana w Oslo w Norwegii.
1931 - Powstaje spółka akcyjna Citroen Transport (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Światowy kryzys gospodarczy miał poważny wpływ na francuski przemysł samochodowy, ale Andre Citroen pozostaje wierny swoim zasadom. W planach jest wyprodukowanie 1000 pojazdów dziennie i wprowadzenie na rynek zupełnie nowego samochodu z napędem na przednie koła „Traction Avant”, zaprojektowanego przez Andre Lefebvre i jego zespół.
1934 - Nieproporcjonalnie wysokie jak na okres "Wielkiego Kryzysu" koszty stworzenia i wydania Traction Avant, doprowadziły Citroena do utraty zaufania wśród firm kredytowych i utraty kapitału obrotowego. Pierwszy szok finansowy dotknął CITROENA w lutym 1934 roku. Dzięki interwencji Banque de France banki komercyjne udzielają spółce kredytu w wysokości 10 mln franków, ale zadłużenie rośnie. Od kwietnia do września firma musi spłacić swoje wcześniejsze długi w wysokości 830 mln franków wobec wierzycieli. Roszczenia wierzycieli zaczynają trafiać do sądów, a ich liczba rośnie jak śnieżka.
Sytuacja jest krytyczna. W tych okolicznościach, aby zapobiec bankructwu, rząd francuski zwrócił się do Michelin, głównego wierzyciela, z propozycją objęcia firmy kontrolą finansową.
Od tego momentu Andre Citroen przeszedł na emeryturę i udał się do swojego domu. Wstrząsy ostatnich lat mocno go dotknęły i ciężko zachorował.
1935 - W styczniu 1935 Citroen zostaje poproszony, a raczej zmuszony do przeniesienia pakietu kontrolnego w firmie i ostatecznie usunięty z biznesu. 31 stycznia rezygnuje z funkcji prezesa i jedynego kierownika spółki akcyjnej Andre Citroen Automobiles. Władzę w zakładzie przekazuje komitet złożony z trzech menedżerów: Pierre'a Michelina, Paula Franzena oraz przedstawiciela dostawców przemysłu metalurgicznego Etienne de Castel.
Citroen przeszedł na emeryturę w swoim domu, nie był już widziany w fabryce - nie chciał odgrywać drugorzędnych ról, gdzie zawsze był pierwszy. W marcu 1935 Citroen trafił do szpitala z zaostrzonym wrzodem, gdzie zmarł 3 lipca tego samego roku.
A firma nazwana jego imieniem została zmuszona do zamknięcia montowni we Włoszech z powodu nowych opłat celnych. W latach 1919-1934 Citroen osiągnął wiodącą pozycję w produkcji samochodów. Jako pierwszy w Europie opublikował instrukcję naprawy samochodów. Firma ta wpadła na pomysł zapewnienia klientom rocznej gwarancji i bezpłatnej obsługi w tym czasie, a także sprzedaży samochodów na kredyt. Citroen udoskonalił swoją metodologię badania rynku i zorganizował kursy doszkalające dla swoich dealerów samochodowych.
Jednocześnie pojawiła się troska o wizerunek marki, który był już wyświetlany na 185 tysiącach samochodów. Od 1924 do 1934 na Wieży Eiffla świeciły reklamy CITROENA. Citroen jest właścicielem wynalazku „turystyki przemysłowej”: otworzył drzwi swoich fabryk dla publiczności i organizował wycieczki z przewodnikiem po sklepach. Stworzono również system szybkiego dowozu pracowników autobusami do zakładu, założono towarzystwo ubezpieczeń samochodowych, otwarto oddziały w Belgii, Szwajcarii, Włoszech, Hiszpanii, Niemczech, Wielkiej Brytanii, Szwecji i Polsce. Ostatnią i być może najważniejszą rzeczą, z której słynie firma, jest seria rewolucji, które CITROEN dokonał w świecie samochodów w XX wieku, wypuszczając niemal każdy model. W 1934 roku CITROEN zaprezentował całkowicie nowy model „7cv”, obecnie znany na całym świecie jako TA lub Traction Avant (co dosłownie oznacza „napęd na przednie koła” w języku rosyjskim). Tak rozpoczęła się era samochodów z napędem na przednie koła.
W rzeczywistości do 1940 roku w firmie nie wydarzyło się nic szczególnego. A w tym roku zbombardowano fabrykę na nasypie Javel i częściowo zniszczono fabrykę w Belgii. Ale mimo wszystko, nawet w czasie wojny, produkcja samochodów nie ustała.
W 1947 roku zakończono odbudowę fabryk po wojnie i utworzono filie w Argentynie (Buenos Aires) i Szwecji (Sztokholm).
Citroen 2cv 1948 - Rozpoczyna działalność fabryka Asnieres pod Paryżem, przejęta od Automobiles Laffly. Zakład w Levallois całkowicie przechodzi na produkcję 2CV.
1952 - 2CV i van H zaczynają być montowane w Belgii. Firma handlowa Citroen Cars Corporation powstała w Stanach Zjednoczonych, a druga w Maroku.
1953 – Otwarcie nowego zakładu w Rennes-la Barre Thomas w Bretanii.Citroën rozpoczyna „decentralizację” produkcji. Podpisano umowę z Panhard na częściowe połączenie sieci handlowej.
1954 - Fabryka w Asnieres rozpoczyna produkcję układów hydraulicznych, głównie do DS i od tego czasu staje się głównym dostawcą tych układów do wszystkich pojazdów Citroen.
1956 - Rozpoczęcie montażu DS w Belgii citroen DS
1957 – Wprowadzenie na rynek samochodów dostawczych 2CV w Kambodży. Citroën i SCEMM, utworzone w 1950 roku przy udziale Citroëna, podpisują umowę o założeniu fabryki w Mulhouse. W dziale części zamiennych firmy zainstalowano pierwszy komputer.
1958 - Citroen - Hiszpania otwiera fabrykę w Port-au-Vigo i rozpoczyna produkcję 2CV. 9 października Naberzhnaya Zhavel została oficjalnie przemianowana na André Citroën Embankment.
1959 - Podpisano umowy z południowoafrykańskimi firmami Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd na montaż DS.
1960 - W ramach umowy międzyrządowej między Jugosławią a Francją, Citroen podpisuje kontrakt na 2CV z Tomosem. W Argentynie rozpoczyna się montaż 2CV i Ami.
citroen AMI 1961 - Zakład w Rennes-la Janais w Bretanii rozpoczyna produkcję Ami 6, aw Nonterre pod Paryżem dawna fabryka Simca rozpoczyna produkcję części karoserii.
1962 – Powstają firmy handlowe w Kanadzie i Austrii.
1963 - Zakup zakładu w Caen. Podpisano umowę z Sedica (Madagaskar) na montaż 2CV i 3CV. Chile utworzyło spółkę zależną zajmującą się sprzedażą i montażem 2CV. Typ H jest zbierany w Holandii.
1964 – Rozpoczęcie produkcji 2CV w fabryce Mangualde w Portugalii. Podpisano umowę z niemiecką firmą NSU Motorenwerke na stworzenie silnika z tłokami obrotowymi i jego produkcję w spółce joint venture Comobil (Genewa). Zakład Cimos (głównie Dayne) rozpoczyna działalność w Jugosławii.
1967 - Citroen podpisuje umowę z Berliet. W Luksemburgu powstaje spółka zależna „Comotor” do produkcji silników z tłokami obrotowymi (silnik Wankla). Jeden z nich zostanie zainstalowany na prototypie M35 w 1969 roku.
1968 – Grupa firm Citroen rozpoczyna reorganizację. Powstały holding Citroen SA kontroluje obecnie działalność spółek Citroen, Berliet i Panhard. Struktura holdingowa obejmuje ponad 20 spółek zależnych, w tym Societe anonyme Automobiles Citroen – produkcja i Societe Commerciale Citroen – sprzedaż. Citroen podpisuje umowę o współpracy technicznej i handlowej z Maserati. Pomiędzy Total podpisywane są umowy o współpracy technicznej oraz z Fiatem o utworzeniu holdingu (PARDEVI), w którym 49% należy do Fiata, a 51% do Michelin.
1969 – Zakład Metz-Borny rozpoczyna działalność, zastępując zakład Sant-Charles. Maserati opracowuje 6-cylindrowy silnik do nadchodzącego prestiżowego samochodu Citroen. Fabryka w Iranie rozpoczyna montaż wielu modeli. W ramach umowy z Fiatem produkty Autobianchi sprzedawane są za pośrednictwem sieci handlowej Citroen i odwrotnie we Włoszech. Powstaje międzynarodowa sieć wypożyczalni samochodów Citer.
1971 - Citroen podpisuje umowy z Inda SA (Paragwaj), Quinatar SA (Urugwaj) i Aveles Alfaro (Ekwador) na montaż 2CV i 3CV. W Steinz zaczyna działać jako spółka zależna SOGAMM (Societe d „Outillage General Applique aux Moules et Modeles”), dawnego działu zlokalizowanego w zakładzie w Clichy, którego zadaniem było tworzenie prototypów, komponentów, standardów jakości itp. .d.
citroen GS 1972 - W Jugosławii Citroen i Tomos podpisują umowę produkcyjną w zakładzie Simos na produkcję 2CV, Dyane, Ami 8, GS i akcesoriów. Założenie filii w Johannesburgu. Podpisana zostaje umowa ze STIA na montaż 2CV i 3CV. Z firmą Globus Import and Export z Islandii na dostawę różnych modeli.
1973 - Uruchomienie zakładu w Aulnay-sous-Bois (zamiast zakładu na skarpie Javelle). W tym czasie jeden z najnowocześniejszych w sprzęcie. Fiat pozbył się spółki joint venture i zwrócił swoje 49% firmie Michelin, ale nadal współpracuje z Citroenem w niektórych przedsięwzięciach.
Tak więc nadszedł rok 1974. Prawdopodobnie jeden z najważniejszych. Michelin i Peugeot podjęły decyzję o połączeniu Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Celem tego porozumienia było stworzenie grupy konkurencyjnej na rynku międzynarodowym. Berliet wycofał się z grupy spółek Citroen i zawarł umowę z Saviem, jedną z firm należących do Renault (Renault). Po zaprzestaniu produkcji DS zakład na nasypie Javel, który działał od 1919 roku, został zamknięty. 1976 - Grupa Peugeot nabyła 89,95% akcji Citroena i utworzyła holding PSA, w skład którego weszły Citroen SA i Peugeot SA. Citroen wszedł jako samodzielny dział, który zachował swoją markę samochodów osobowych. W tym samym roku została zawarta umowa na produkcję samochodów Citroen w Rumunii, z zamiarem ich sprzedaży w Europie Wschodniej.
1978 – Zakład w Orence rozpoczyna działalność w Hiszpanii. Powstaje SMAE (Societe Mecanique Automobile de I „Est”) we Francji jako spółka-córka Citroëna i Peugeota. Otwarte zostaje skomputeryzowane centrum części zamiennych wspierające sieć serwisową Citroëna. Rozpoczyna się zbiórka wiz w Belgii. Wreszcie podpisuje się Fiat, Peugeot i Citroën umowa na opracowanie nowego lekkiego vana.
1979 - Uruchomienie fabryki silników benzynowych i wysokoprężnych Tremery. Powstała w oparciu o nowe zasady organizacji produkcji i zarządzania. W zakładzie w St. Ouen rozpoczęło działalność nowe centrum komputerowe do projektowania i produkcji. Umowy podpisano w Senegalu, Gwinei Bissau, Republice Środkowoafrykańskiej.
1980 - Rozpoczęcie pracy fabryki w Meudon pod Paryżem i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) w Valenciennes. Zamknięcie fabryki w Belgii.
1982 - Przez 68 lat firma miała swoją siedzibę na Quai Javel, ale w tym roku przenosi się do nowej lokalizacji w Neuilly-sur-Seine pod Paryżem.
1984 - Rozpoczęcie działalności zakładu Oltcit w Rumunii, zbudowanego na podstawie umowy francusko-rumuńskiej z 1976 roku.
1985 - Citroen zmienia kolory. Teraz zamiast niebieskiego i żółtego używane są białe i czerwone. W grudniu przestają działać fabryki w Clichy i Nantra.
1986 - Po 6 latach strat finansowych pojawiają się przesłanki do "wyzdrowienia". Citroen wprowadza Plan Mercure, którego celem jest radykalna poprawa jakości produkcji w całym łańcuchu wartości. Na pierwszy plan wysuwa się zasada „pełnej satysfakcji klienta”.
1987 - Citroen nabywa superkomputer Cray XMP/14. Zapowiadana 5-letnia gwarancja na perforację korozyjną. W zakładzie w Tremery rozpoczął się montaż silnika benzynowego XU2 na nowych liniach. Linie te pozwoliły na produkcję 70 różnych typów silników, w tym 16 zaworowych. citroen_zx
1989 – Citroen przebudowuje fabrykę w Rennes-La Janais w celu ostatecznego montażu XM. Inwestycje w rozwój wyniosły 7,5 miliarda franków, w tym 1,2 miliarda na rozwój i badania. Stworzona wspólnie z Mazdą sieć dealerska rozpoczyna sprzedaż samochodów marki Citroen w Japonii.
1990 - Citroen oficjalnie powraca do sportów motorowych z ZX Rally Raid w lipcu. W grudniu podpisano umowę z chińską korporacją SAW. ZX wchodzi na rynek chiński.
1991 – ZX debiutuje na targach motoryzacyjnych w Genewie. Citroen zapowiada kilka programów mających na celu podniesienie jakości pracy i kwalifikacji swoich pracowników. Kolejny Cray zaczyna pracować w biurze Citroena. 14 października Jacques Calvet prezentuje elektryczny samochód Citela, który NAPRAWDĘ działa.
1992 - Na początku roku zostaje oddany do użytku nowy dział pras na terenie Aulnay (6.420 mkw. 2 szt. -400 ton i 1400 ton). Zasadniczo produkowane są tam części karoserii do ZX. W lipcu otwarto Citroën Institute, którego celem jest podnoszenie kwalifikacji pracowników firmy.
citroen_envasion1994 - Rozpoczęła się realizacja projektu Antares, mającego na celu doprowadzenie fabryk Citroena do pierwszej trójki w swoich kategoriach na świecie. W lutym otwierają się przedstawicielstwa w Polsce i na Węgrzech. W tym samym miesiącu Xantia zdobywa 23. Międzynarodową Nagrodę. Pojawia się Evasion - efekt współpracy Fiata, Peugeota i Citroena.
1995 - W styczniu prezentowany jest kolejny projekt - Magelan. Celem jest sprzedaż 100 000 pojazdów poza Europą w 1997 r. i 200 000 w 2000 r. W kwietniu SAME rozpoczyna produkcję przekładni ML, zastępującej ME. W tym samym czasie zaprezentowano nowy 16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,7 litra i kompaktowy silnik wysokoprężny dla Xantii. Sieć dealerska posiada 900 punktów sprzedaży w 77 krajach świata. We wrześniu zostaje podpisana umowa o udostępnieniu AX z malezyjską firmą Proton pod ich znakiem towarowym.
citroen SAXO 1996-1997 - Wzrost produkcji samochodów. Powstanie SAXO i Xsary. W Polsce SAXO weszło do sprzedaży w listopadzie iw ciągu miesiąca sprzedało 900 sztuk. Citroen otwiera swój serwer WWW. Podpisanie kolejnej umowy z Protonem. W grudniu 1997 roku podpisano umowę licencyjną na produkcję Xsary w zakładzie w Suzie (Urugwaj).
1998 i dalej - W styczniu wprowadzono nowe hasło - "dwie marki, jedna grupa", które w opinii kierownictwa dokładniej charakteryzuje zmiany w PSA. Jednocześnie podpisano umowę na utworzenie w Porto Real w Brazylii montowni, mającej na celu umocnienie pozycji firm na rynku Ameryki Środkowej i Południowej. Xsara Auto PC został stworzony we współpracy z Microsoft i Clarion. Prezydent Urugwaju otworzył nową linię w montowni, w której rozpoczęła się produkcja Xsary. W Polsce produkcja C15 rozpoczęła się w zakładzie w Nysie. Berlingo zbiera się w Argentynie.
1999 - milionowa Xantia zjechała z linii montażowej w Rennes, a fabryka w Olney wyprodukowała milionowego Saxo. Historyczny rekord - po raz pierwszy sprzedano ponad milion samochodów marki Citroen. Silnik HDi jest standardem w Xsarze. Rozpoczęcie wspólnego rozwoju PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptacyjnej automatycznej skrzyni biegów (pierwszej instalacji w Xsara 1.6). Długo oczekiwana premiera została oznaczona przez Citroen w segmencie luksusowym, C6 Lignage, prototyp przyszłego flagowca, został zaprezentowany w Genewie. Pluriel zadebiutował we Frankfurcie, nazwę tego modelu można przetłumaczyć jako „wiele”, rzeczywiście ten samochód koncepcyjny jest jednym pod wieloma względami, może to być pickup, spider, hatchback, a nawet kabriolet. W grudniu 1999 roku Xsara Picasso została wprowadzona na rynek z unikalną kampanią reklamową opartą na pracy wielkiego Picassa (film Robota został bardzo doceniony przez europejską publiczność i ekspertów). Otwarcie przedstawicielstwa Citroena w Rosji.
2000 - od lutego Jumper i Berlingo są wyposażone w silniki HDi. W serii pojawia się druga generacja Xsary z nowymi silnikami 1.6 110 KM. i 2,0 137 KM. Twarzą firmy reklamowej jest supermodelka Claudia Schiffer. Kolejny rekord Citroena - wzrost sprzedaży wyniósł 13,4%. C5, nowy model, nowy indeks alfanumeryczny, jest prezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. Całkowicie nowy system zawieszenia Hydractive 3+, szeroka gama silników, przestronne i komfortowe wnętrze, szeroka gama opcji, pozwoliły nazwać kampanię reklamową „Sto procent użytecznych technologii”. Po raz pierwszy dla Citroena samochód ten został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Tiptronic z ręcznym przełączaniem. Dla Berlingo dostępny jest dach Modutop z dodatkowymi schowkami, wentylatorem i pięcioma szklanymi oknami. Prezentowany jest samochód koncepcyjny Osmose, prawdziwy samochód miejski z przesuwanymi drzwiami, kompaktowy i zwrotny.
citroen XANTIA 2001 - wzrost trwa, Citroen zwiększa sprzedaż piąty rok z rzędu. Sprzedano 139 000 egzemplarzy C5, sprzedaż Xsary Picasso wzrosła o 56%. Olny-sous-Bois jest siedzibą Conservatoire, muzeum o powierzchni 6700 m3, w którym mieści się 300 zabytkowych modeli Citroena i samochodów koncepcyjnych. Xsara WRC zadebiutuje na światowych torach rajdowych (udział w 4 wyścigach), po raz pierwszy jej kierowcą jest Sebastian Loeb. W Genewie prezentowane są nowe produkty Citroena: kombi C5, dwa nowe silniki do C5: silnik benzynowy HPi (wtrysk bezpośredni, 2,0 litry 143 KM), silnik 2.2 HDi (138 KM, filtr cząstek stałych) oraz ciekawa opcja dla Xsara Picasso - panoramiczny szklany dach. C3, piękno i nadzieja marki, jest prezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Na nowej platformie, z fenomenalnym wachlarzem opcji, wysokim dachem i przestronnym bagażnikiem, C3 stał się nowym bestsellerem firmy. W tym samym salonie został zaprezentowany C-Crosser, nowe słowo w tworzeniu samochodów. Napęd na cztery koła, ze wszystkimi kierownicami, nie posiadał tradycyjnych pedałów i kolumny kierownicy. Sterowanie odbywało się za pomocą specjalnej kierownicy, która była połączona z silnikiem, hamulcami i kołami tylko przewodami. Eliminuje to uciążliwe elementy sterujące w przedziale pasażerskim (niebezpieczne w razie wypadku) i ułatwia sterowanie.
2002 - wzrost sprzedaży wyniósł 6,3%. Okres gwarancji na wszystkie samochody marki Citroen wynosi teraz 24 miesiące (istnieje również program pozwalający na podwojenie tego okresu). Rozpoczęła się sprzedaż nowego Jumpera i Citroena C3 (185 000 samochodów sprzedano w ciągu roku zamiast planowanych 150 000, C3 otrzymał wiele nagród). Po raz pierwszy w koncernie PSA pojawia się nowa zautomatyzowana skrzynia biegów – SensoDrive. Łącząc zalety manualnej i automatycznej skrzyni biegów, znalazł swoje miejsce pod maską C3 z silnikiem 1.6 16V. Pod koniec roku zaprezentowano nowe Berlingo z naciskiem na bezpieczeństwo oraz aranżację nadwozia i wnętrza. Debiutuje C3 Pluriel, zachwycając publiczność swoją wszechstronnością i zdobywając nagrodę Cabrio Roku. Na rynku pojawia się C8, następca minivana Evasion, również stworzonego we współpracy z Fiatem i Peugeotem. Koncepcyjny C-Airdream zaprezentowany na pokazie w Paryżu, w którym wykorzystano zmiany projektowe Citroena, był również interesujący dla stałej piasty kierownicy.
2004 - Trzy ważne wydarzenia dla Citroena:
Dublet w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Puchar Konstruktorów i pierwsze miejsce Sebastiana Loeba w indywidualnym);
- wprowadzenie do serii C5-II;
-występ w sprzedaży C4.
Obaj nowicjusze otrzymali doskonałe relacje prasowe i najwyższe noty od EuroNCAP (C5 był najlepszym testowanym samochodem). C2, C3, C3 Pluriel sprzedawany na całym świecie w nakładzie 518 000 samochodów (w tym 150 000 C2 i 336 000 C3). W Genewie zostaje zaprezentowany C-Airlounge, prototyp dla przyszłych modeli Citroena. C3 XTR, pojazd terenowy, trafił do sprzedaży w marcu. Xsara Picasso była niezwykle popularna w 2004 roku dzięki nowemu turbodieslowi 1.6 HDi o mocy 110 KM, do końca roku łączna sprzedaż Xsary Picasso osiągnęła milion pojazdów (z czego 220 000 sprzedano w 2004 roku). Rekord długowieczności ustanowił komercyjny model Citroen C15, produkowany od 1984 roku. Do końca roku skumulowana sprzedaż Xsary osiągnęła 1,5 miliona pojazdów.
2005 - najszerszy model w całej historii Citroena, od mini C1 do flagowego C6. Oba te pojazdy zostały zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie, co spotkało się z dużym zainteresowaniem opinii publicznej. C1 jest interesujące dla mieszkańców miast, dla których kompaktowość, wydajność i koszt eksploatacji są na pierwszym miejscu. Ponadto poziom bezpieczeństwa (4 gwiazdki od EuroNCAP) i wysokie właściwości konsumenckie stawiają ten samochód na nowym poziomie w klasie supermini. C6 zdobył sympatię Europejczyków już w 1999 roku, kiedy zaprezentowano samochód koncepcyjny C6 Lignage, który wszedł do serii z niewielkimi zmianami. C6 jest interesujący przede wszystkim ze względu na technologię i doskonały poziom bezpieczeństwa (w tym rekordowe 4 gwiazdki od EuroNCAP za ochronę pieszych). C6 jest ucieleśnieniem nowego hydropneumatycznego zawieszenia Citroena „latającego dywanu”. Jeszcze bardziej funkcjonalny, pozwala podnieść komfort pasażerów na niespotykany dotąd poziom. Rekord sprzedaży: na całym świecie sprzedano ponad 1 milion 395 tysięcy pojazdów. Udział rynku europejskiego wzrósł do 6,7%, we Francji Citroen zdobył 14% klientów. Rekordowy rok dla Citroëna w Niemczech, ze wzrostem o 20,3%, sprzedaż wyniosła 80 000 pojazdów. Trzeci rok z rzędu Citroen wygrywa Puchar Konstruktorów WRC, Sebastian Loeb zdobywa swój drugi tytuł mistrzowski, a Dani Sordo wygrywa JWRC w C2 Super 1600.
Nasz Citroen-C4 Sedan ukończył 60-godzinny maraton, prezentując się bardzo dobrze ( ZR, 2013, nr 8 ). Teraz postanowiliśmy porównać go z jego analogiem - hatchbackiem, wydanym we Francji. Ta wersja jest teraz sprzedawana z silnikiem benzynowym o mocy 120 KM. lub z silnikiem Diesla o mocy 110 koni mechanicznych (616 900-899 000 rubli). Sedan jest również oferowany z jednostkami benzynowymi o mocy 115 lub 150 KM. (579 000–853 000 rubli). Nasz sedan ma tylko 150 koni mechanicznych.
Możliwości silników i skrzyń biegów (przy 120-konnym silniku jest 4-biegowy "automat", przy 150-konnym - 6-biegowym) w tym przypadku interesowało nas ostatnie miejsce. Teraz przestudiujemy coś innego - różnice konstrukcyjne między powiązanymi samochodami i oczywiście jakość wykonania.
CZYTAJ WIĘCEJ
1. W naszym egzemplarzu z jakiegoś powodu nie ma przedniej uszczelki maski
Zapomniałeś? Czy nie pod warunkiem? Ale rosyjski samochód ma izolację akustyczną na pokrywie komory silnika.
2. Salony
Różnice między salonami wynikają głównie z poziomu wyposażenia (sedan jest bogatszy). Materiały, wykonanie i spasowanie części zostały jednakowo ocenione przez najbardziej wybrednych naszych ekspertów.
3. Umiejscowienie kół grzewczych siedzenia pod jednostką klimatyczną w rosyjskim samochodzie jest wygodniejsze niż w tradycyjnym francuskim - na fotelu
4. Fotele francuskie mają bardziej modne i wygodne zagłówki. Ale tylna kanapa sedana jest zauważalnie bardziej przestronna. Jego podstawa jest dłuższa o 100 mm.
5. Wygrywa również bagażnik sedana. Według danych fabrycznych ma 440 litrów, w hatchbacku z rozłożoną sofą - 360 litrów. Według naszych pomiarów odpowiednio 404 i 364 litry.
6. Różne oznaczenia sprężyn ze względu na charakterystykę zawieszeń
Samochody ze 150-konnym silnikiem są sztywniejsze niż 120-konne. Grubszy 0.5mm i przedni stabilizator. Ale w podróży różnica w zachowaniu samochodu jest minimalna. Prześwit obu samochodów jest doskonały i według naszych pomiarów taki sam: 160 mm pod stalową osłoną.
7. Jedną z nielicznych wad rosyjskiego samochodu jest nieprawidłowo ułożona wiązka przewodów w pobliżu zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Nie przestępstwo, ale nieporządek.
Oba samochody mają swoje wady i zalety. Ale jakość wykonania części i montażu jest niemal identyczna. Nawet najbardziej skrupulatni eksperci nie znaleźli żadnych poważnych wad. Cóż, oczywiście będziemy regularnie rozmawiać o funkcjach działania sedana Kaluga.