Hyundai Tucson lub Ford Kuga - porównaj koreański i amerykański crossover. Ford Kuga i Hyundai ix35: spisek modowy Konkurs piękności Crossover

Hyundai Greta, który zakorzenił się na rosyjskim rynku, jest przedmiotem zazdrości konkurentów. Jednym z nich jest amerykański crossover Ford Kuga. W dzisiejszym artykule porównamy te dwa samochody i ustalimy, który jest lepszy - Creta czy Kuga.

Wygląd zewnętrzny

Od razu zauważamy, że modele koreańskie i amerykańskie pod względem wyglądu zewnętrznego są typowymi przedstawicielami segmentu „Crossover”. Oczywiście od razu widać, że nad wyglądem zewnętrznym pracowali różni specjaliści, ale widoczne są wspólne cechy. Przede wszystkim kanciastość i dynamika. I oczywiście konserwatyzm.

Przód Krety jest wyposażony w tradycyjny fałszywy grzejnik, stylowe reflektory i tłoczoną maskę. Z boku auto może się pochwalić spadzistym dachem i wyrazistymi przetłoczeniami na bocznych drzwiach. Z tyłu nic zwyczajnego: stosunkowo duża klapa bagażnika, ogromne światła i obszerny zderzak.

Z przodu Kugi widać kompaktową osłonę chłodnicy, sportowe reflektory i zgrabny zderzak. Bok auta mocno przypomina Gretę - na dachu zamontowano również relingi dachowe, a kontury nadwozia są prawie takie same. Z tyłu „amerykański” jest zauważalnie gorszy od swojego odpowiednika. To samo dotyczy poziomu układu.

Creta vs Kuga - bez wahania dajemy pierwszeństwo koreańskiemu crossoverowi.

Salon

Natychmiast po wizualnym zapoznaniu się z dekoracją wnętrz samochodów można już wyróżnić wyraźnego faworyta - to Ford Kuga. Salon amerykańskiego modelu jest zauważalnie bardziej technologiczny i postępowy. Krótko mówiąc, można to nazwać luksusowym.

Niestety tego samego nie można powiedzieć o Krecie. Tak, wnętrze samochodu posiada wszystkie niezbędne elementy, ale to wszystko - poza tym praktyczność i maksymalna prostota.

Kreta czy Kuga? Tutaj wszystko jest jasne - Ford Kuga.

Specyfikacje

A jeśli chodzi o wypełnienie, Amerykanin może czuć się panem sytuacji. Dla rosyjskich kierowców Kuga jest dostępna z czterema opcjami elektrowni: 1,5, 1,6, 2,0 litra (benzyna o pojemności 148, 180, 239 koni mechanicznych) i dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 178 koni mechanicznych.

Koreańczyk może temu przeciwstawić dwa silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,0 litra, które wytwarzają tylko 123 i 149 KM. odpowiednio.

Creta vs Kuga - sądząc po jej sile, można przypuszczać, że Kuga jest bardziej dynamiczna niż jej odpowiednik. Dlatego dajemy mu zwycięstwo w tym momencie.

Cena £

Osoby, które chcą kupić Hyundai Creta, będą musiały zapłacić co najmniej 800 tysięcy rubli. Jego przeciwnik będzie kosztował około 1300 tysięcy rubli. Oczywiście preferowaną opcją jest koreański.

Wniosek

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że Creta przewyższa swojego przeciwnika pod względem wyglądu i wartości. Wystrój wnętrz i parametry techniczne pozostały u Amerykanina. Dlatego jeśli dokonasz wyboru - Kreta lub Kuga, zalecamy zwrócenie uwagi na Kugę. Oczywiście cena może trochę ugryźć, ale lepiej przepłacić i dostać lepsze auto.

Amerykański Ford Kuga i koreańscy producenci samochodów Hyundai Creta. Reprezentują dwa różne typy rodziny kompaktowych crossoverów, które mają wielu fanów, także w naszym kraju.

Creta to ekskluzywny nowy produkt z rodziny Hyundai Motor Company. Kierownictwo tego azjatyckiego producenta ma doskonałe wyczucie przewagi w produkcji, poza którą zaczyna się popularność. Każdy z nowości ostatnich lat stał się swoistym bestsellerem na rynku samochodowym. Stało się to na ix 35, z Elantra i oczywiście Solaris. Kolejny krok to kolejna próba podbicia serc kierowców.

Prawie każdy kierowca, który posiadał samochód Forda, nigdy w przyszłości nie zmienił go na inną markę. Aura samochodów produkowanych przez amerykańskich producentów czymś przyciąga. Kuga, mimo niedawnego wyglądu, również znalazła swoich wielbicieli.

Crossover konkurs piękności

Z zewnątrz oba samochody są przepiękne. Trwa walka o stworzenie własnego, niepowtarzalnego wyglądu, który powinien być lepszy od konkurentów.

Przybysz z Krainy Porannej Świeżości kontynuuje tradycje swojej rodziny. Opierają się na: efektownym wyglądzie, modnym wystroju wnętrz, dostosowaniu do rosyjskich warunków.

Nie można mówić o jakości nowoczesnych samochodów. Japończycy wciąż wyróżniają się niezawodnością i jakością produkowanych pojazdów, podczas gdy reszta dogania ich i jest na tym samym poziomie. Nawet chińskie samochody stopniowo zbliżają się do światowych standardów. Oczywiście można natknąć się na małżeństwo, spotyka się go też wśród Niemców, tych samych Japończyków. Handel to loteria, kto ma szczęście. Jednak z czasem odsetek defektów maleje.

Wygląd zewnętrzny spełnia wszystkie parametry nowoczesnej idei stylowego crossovera. Spadzisty dach z relingami, duże łukowe otwory, oświetlenie LED – Creta ma to wszystko. Promienny uśmiech przodu auta, wynikający z rysunku przyrządów optycznych, osłony chłodnicy, świadczy o jego gotowości do wyjścia na drogi.

Kuga, w porównaniu z pierwszą generacją modelu, zmienił się i to na lepsze. Stał się właścicielem bardziej brutalnego wyglądu. Swoim wyglądem zachęca właściciela do korzystania z auta w celach służbowych, biznesowych. Model w charakterze jest bardziej odpowiedni dla silnej połowy ludzkości.

Oba modele mają podobieństwa w postaci urządzeń optycznych: zwężone światła główne i duże światła przeciwmgielne.

Wymiary Kugi są większe: 4524 x 1838 x 1740 mm wobec 4270 x 1780 x 1630 dla Krety. Odpowiednio odległość między osiami wynosi 2690/2590 mm, a prześwit 190/182 mm.

Dekoracja salonu

Głównym detalem wewnątrz kabiny jest system multimedialny. Od razu przyciąga wzrok zarówno Krety, jak i Kugi. Duży ekran monitora zapewnia doskonały widok wszelkich informacji.

Wnętrze koreańskiego crossovera jest bardziej powściągliwe. Jedynie chromowane wstawki owiewek wentylacyjnych ożywiają nieco monotonny obraz designu. Tradycyjnie fotele są wygodne. Plecy nie męczą się w nich nawet po długich podróżach. Z przestronnością tylnych siedzeń Hyundai nie jest łatwy – lepiej jeździć razem. Bagażnik koreańskiego kompaktowego samochodu średniej wielkości - 402 litry.

Wnętrze Forda Kugi utrzymane jest w duchu amerykańskich samochodów. Jest tu środowisko pracy: mnóstwo pokręteł regulacyjnych i przycisków przełączników, wykonanych w stylu biznesowym. Wysokiej jakości materiały obiciowe i wykończeniowe, wielofunkcyjna kierownica zapewnia maksymalny komfort jazdy. Wszystko jest w porządku z objętością przestrzenną w obu rzędach.

W Fordzie jest też więcej miejsca w bagażniku. Oto liczby dla standardowego siedzenia - 456 litrów.

Jaki jest wynik końcowy?

Kreta jest tańsza od przedstawiciela kontynentu amerykańskiego średnio o trzysta tysięcy rubli. Jego koszt to nieco ponad milion. Hyundai Creta jest bardziej odpowiedni dla naszej targowej połówki: ta sama miniaturowa i porywcza. Mówiliśmy już o Fordzie Kuga: w zasadzie samochód dla mężczyzn. Koreański crossover to wyraźny miejski SUV, Kuga może być odpowiedni poza miastem.

Rozważ zalety i wady Hyundai Creta

Według statystyk najpopularniejszym typem samochodów w Rosji są crossovery, a crossover budżetowy to marzenie prawie co drugiego kierowcy. Dlatego też model Hyundaia Creta, który po raz pierwszy pojawił się na rosyjskim rynku w 2016 roku, był przez wielu niecierpliwie oczekiwany.

Porozmawiajmy o tym, czy koreański crossover spełnił oczekiwania. Co jest dobrego w Hyundaiu Greta a także co? ograniczenia oraz słabe punkty czy ten model ma?

Lista wyraźnych zalet

Cena £

Hyundai Creta śmiało wyprzedził swoich konkurentów ceną budżetowego wariantu modelu. To chyba najlepsza cena za samochód tej jakości na rynku. Możesz kupić crossovera od 789 000 rubli, podczas gdy główny konkurent w klasie Renault Kaptur oferuje klientom swój samochód od 879 000 rubli, Kia Sportage - od 1 179 000 rubli, a Nissan, Mitsubishi i Toyota wymagają więcej. Ceny są prezentowane według oficjalnych dealerów na rok 2017.

Ekwipunek

Paradoksalnie wyposażenie auta to zarówno plus, jak i minus. Wadą jest to, że większość z pozoru standardowych opcji występuje tylko w najnowszej wersji. Ale porozmawiajmy o tym poniżej. W międzyczasie porozmawiajmy o wyposażeniu technicznym topowej konfiguracji.

W maksymalnej wersji modelu właściciel samochodu ma do dyspozycji następujące opcje:

• Rozruch silnika z przycisku;
• Skórzane siedzenia;
• Blokowanie sprzęgła napędu na wszystkie koła;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy;
• System wspomagania zjazdu;
• System wspomagania ruszania pod górę.

Najnowsza technologia pozwala na bezproblemowe wspinanie się pod górę o nachyleniu 50⁰... W takim przypadku możesz się zatrzymać, stanąć na kilka sekund i kontynuować swobodne poruszanie się. Ta opcja, a także system „Era GLONASS”, który pozwala wezwać pomoc w razie wypadku, jest standardowo w aucie. Funkcja blokady sprzęgła w pełni uwolni możliwości Grety jako crossovera. Z jego pomocą pewnie pokonasz rozmytą polną drogę. Zdolności przełajowe Grety są bardzo podobne do Renault Kaptur, głównego konkurenta w koreańskiej klasie i przedziale cenowym.

Salon

W porównaniu z Renault Kaptur i Duster, koreański crossover wygrywa, zarówno pod względem estetyki, jak i komfortu wnętrza. Wewnątrz Grety ma się ochotę jeździć europejskim samochodem. Pomimo tego, że plastik jest niedrogi, wykończenie jest atrakcyjne, a tłoczona powierzchnia deski rozdzielczej sprawia, że ​​nawet myślisz, że to skóra.

Kierownicę można regulować nie tylko na wysokość, ale także w zasięgu. Chociaż ta opcja jest prezentowana tylko w maksymalnej wersji, Kaptur nawet w topowej konfiguracji brak kalibracji wyjazd. Fotele można również regulować pod względem wysokości, zasięgu i kąta. To wszechstronne ustawienie pozwala kierowcy czuć się komfortowo za kierownicą samochodu, a boczne podparcie siedzeń bezpiecznie mocuje nadwozie na przemian. Chciałbym również zwrócić uwagę na izolację akustyczną, która w Hyundaiu jest znacznie lepsza.

Pod względem pojemności bagażnika „koreański” wyprzedza Kaptur: 431 litrów w porównaniu do 378 litrów. Co więcej, Greta ma pełnowymiarowe koło pod bagażnikiem, a Kaptur tylko pasażera na gapę. Ale Hyundai traci na tym wskaźniku do wersji Dustera z napędem na przednie koła, gdzie pojemność bagażnika wynosi 475 litrów, a w wersji z napędem na wszystkie koła - 408 litrów. Ale zdecydowanym liderem pod względem przestronności była Kia o pojemności 491 litrów.

Uczucie jazdy

Co jest dobrego w Hyundaiu Greta, jest więc połączeniem dynamiki i gładkości. Rolę odegrała tutaj 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która jest stosowana w crossoverach z 2-litrowym silnikiem. Dzięki idealnie dostrojonemu przełożeniu auto przyspiesza szybciej i pewniej.

Nie sposób nie wspomnieć o kalibracji kierownicy. Przy niskich prędkościach jest bardziej miękki, a po naciśnięciu pedału gazu staje się twardszy. Taki rozkład wysiłku sprawia, że ​​droga jest lepsza.

Chociaż jest oparta na Solaris, Greta nie ma takich problemów z zawieszeniem jak jej starszy brat. Wielowahaczowe zawieszenie Hyundaia Creta niepostrzeżenie połyka wszelkie nierówności drogi, pozwalając pasażerom czuć się komfortowo, jakby byli we wnętrzu drogiego niemieckiego samochodu. Coś podobnego dzieje się za kierownicą Dustera – ten Francuz też pewnie amortyzuje wyboje i swobodnie przejeżdża polne drogi. A inżynierowie Kaptur nie mogą pochwalić się takimi rzeczami. Ich zawieszenie jest bardziej czułe. Według tego wskaźnika nowy Sportage był niemile zaskoczony, który pokonuje ulgę jeszcze mocniej niż jego przeciwnicy, choć pod względem kosztów idzie daleko do przodu.

Wady i słabości

Najbardziej uderzającą wadą tego modelu jest konfiguracja. Marketerzy koreańskiej firmy zainteresowali się rynkiem niewiarygodnie niską ceną - 749 tysięcy rubli (stan na 2016 r.). To początkowy koszt budżetowej wersji Grety. Ale co mogą zaoferować za tę cenę? W podstawowej konfiguracji crossovera nie ma nawet klimatyzacji, nie mówiąc już o podgrzewanych siedzeniach czy systemie wspomagania podnoszenia. Nawet oryginalne reflektory LED, które nadają Hyundaiowi nowoczesność i styl, są dostępne tylko w wyższych wersjach wyposażenia. Według tego wskaźnika Renault pewnie wygrywa, gdzie jest klimatyzacja, podgrzewana tylna szyba i przycisk uruchamiania silnika.

Nawiasem mówiąc, maksymalne konfiguracje Grety są nieco wyższe. Dwulitrowy crossover z napędem na wszystkie koła z pakietem Comfort Plus będzie kosztował 1200 tysięcy rubli, a Renault o tych samych właściwościach będzie kosztować 1180 tysięcy rubli.

W przeciwieństwie do Grety, producenci Kaptur mogą zaoferować cztery opcje skrzyni biegów - mechanikę 5- i 6-biegową, 4-stopniowy automat i wariator. W Hyundaiu sprawa ze skrzynią biegów jest prostsza - 6-biegowa manualna i 6-biegowa automatyczna. Dzięki wariatorowi Renault okazało się nieco bardziej ekonomiczne niż jego przeciwnik. Różnica 1 litra nie jest duża, ale po przeliczeniu na tysiące kilometrów staje się bardziej zauważalna. Wielu kupujących w asortymencie Grety nie ma 2-litrowego silnika i manualnej skrzyni biegów. Pod tym względem Renault Duster i Kaptur mają ogromną przewagę.

Kolejna wada Greta przed „francuskim” jest prześwit - 190 mm wobec 204 mm dla Kaptur i 210 mm dla Dustera. Biorąc pod uwagę większy rozmiar kół Renault, Hyundai wyraźnie przegrywa w terenie, gdy tylko jest to możliwe, pokonując strome wyboje i wzniesienia. A podczas instalowania stalowej ochrony skrzyni korbowej prześwit zmniejsza się o kolejne 10-12 mm, co jest porównywalne z prześwitem niektórych sedanów.

Wyraźną wadą, na którą zwracało uwagę wielu użytkowników Krety, jest brak standardowej opcji, jaką jest tempomat. Co więcej, tej funkcji nie ma nawet w najnowszej konfiguracji crossovera, która kosztuje prawie 1,2 miliona. Fakt ten zaskoczył wielu właścicieli samochodów.

Słabymi punktami auta są immobiliser i automatyczna skrzynia biegów. Wielu właścicieli samochodów napotkało problem podczas uruchamiania silnika. Uruchamiali to za każdym razem, a przychodząc do oficjalnego dealera, wszystko zaczęło działać. Problem w tym, że immobiliser i pompę benzyny trzeba dać od dwóch do trzech sekund na sprawdzenie po włożeniu kluczyka, a następnie go przekręcić. Niektórzy właściciele samochodów wyeliminowali problem, rozbierając styki na immobilizerze.

Kolejnym słabym ogniwem tego modelu jest wybredny automat, który, jak się wydaje, nie toleruje poślizgów bardziej niż inne. Przy przedwczesnej wymianie oleju zużycie sprzęgła i bajgla ciernego następuje znacznie szybciej. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan płynu i niezwłocznie go wymieniać. Płyty hydrauliczne to również utrapienie automatycznych skrzyń biegów, które szybko ulegają awarii w przypadku przegrzania lub złej jakości oleju. Ponadto dla skrzyń typu „L”, „M” i „G” element ten nie jest uniwersalny i kierowca będzie musiał dobrać odpowiednią płytę hydrauliczną do konkretnej skrzyni biegów.

Podsumować

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy śmiało powiedzieć, że Hyundai Greta to dobry crossover, który okazał się godnym konkurentem Renault Kaptur, a pod pewnymi względami nawet go przewyższył. Jest doskonale przygotowany na rosyjskie drogi i dobrze wyposażony technicznie (poza brakiem tempomatu). W porównaniu z Dusterem jest nieco mniej przejezdny, ale za to wygodniejszy i technicznie wyposażony. A drobne niedociągnięcia przed Sportage bledną na tle gigantycznej różnicy w cenie.

Greta to wygodny i nowoczesny pojazd, który sprawdza się zarówno na autostradzie, jak i w terenie. Nie ma sporu o gusta, ale jedno jest pewne – koreańska nowicjuszka zajęła już niszę w tym segmencie i nadal będzie zadziwiać konsumentów.

Amerykańscy producenci samochodów byli zmęczeni hegemonią koreańskich crossoverów na światowym rynku, a Ford był jednym z pierwszych, którzy narzucili konkurencję Azjatom. W rezultacie samochód Ford Kuga został opracowany, nawiasem mówiąc, pierwszym kompaktowym crossoverem firmy.

Dzisiaj porównamy Forda Kugę i Hyundaia Tussan, dzięki czemu będzie można określić, który jest lepszy - „amerykański” czy „koreański”.

Ogólnie rzecz biorąc, po raz pierwszy o modelu Kuga mówiono w 2006 roku, kiedy podczas imprezy w Paryżu zapalono samochód koncepcyjny. Oficjalna prezentacja odbyła się w 2007 roku, a kilka miesięcy później auto pojawiło się na światowym rynku. Warto zauważyć, że crossover zbudowany jest na bazie modułu Ford-C1, który został również wykorzystany w montażu Focusa i Mazdy 5.

Prezentacja modelu drugiej generacji miała miejsce w 2011 roku, ale auto pojawiło się w Europie dopiero rok później. Warto dodać, że od 2012 roku samochód produkowany jest w rodzimym przedsiębiorstwie zlokalizowanym w mieście Elabuga.

Jeśli chodzi o Tussana, jest o kilka lat starszy od swojego odpowiednika. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2004 roku. Warto dodać, że crossover był pierwotnie przeznaczony do sprzedaży na rynku północnoamerykańskim, dlatego też został nazwany na cześć miejscowości znajdującej się w stanie Arizona. Konstrukcja debiutanckiej wersji została oparta na platformie modułowej, która najprawdopodobniej odegrała decydującą rolę w rozwoju popularności auta.

Po 5 latach świat motoryzacyjny zobaczył drugą generację Tussan. Samochód został przemianowany na ix35, a także otrzymał nowe nadwozie. W 2015 roku miała miejsce prezentacja crossovera trzeciej generacji, który moim zdaniem trafił na rodzimy rynek.

Logiczne jest założenie, że ze względu na większą liczbę modyfikacji Tussan zasługuje na zwycięstwo w tym momencie.

Wygląd zewnętrzny

Począwszy od debiutanckiej wersji, projektanci amerykańskiej firmy mile zaskoczyli wygląd zewnętrzny Kugi. Samochód w pierwszym roku został uznany za najbardziej stylowego crossovera. Nadwozie modelu pokazuje wyrafinowanie i dynamikę znane amerykańskim samochodom, a gładko spadzisty dach stał się znakiem rozpoznawczym gamy modelowej. Co ciekawe, wygląd zewnętrzny Kugi drugiej generacji niewiele się zmienił w porównaniu do swojego poprzednika. Deweloperzy właśnie zainstalowali nowe światła przeciwmgielne i usunęli relingi dachowe.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, sytuacja nie jest taka prosta. Wygląd debiutanckiej wersji modelu, delikatnie mówiąc, rozczarował. Deweloperom udało się zamienić bardzo obiecujący projekt w, jak zauważyli niektórzy analitycy, parodię crossovera. Na szczęście właściciele firmy załapali się na czas i zaprosili czołowych europejskich projektantów. W rezultacie Tussan drugiej generacji stał się jednym z najbardziej stylowych samochodów w swojej klasie. Model trzeciej generacji tylko umocnił swój sukces dzięki niezrównanemu wyglądowi.

Pomimo fantastycznego sukcesu Hyundaia Tucsona w ostatnich latach, Ford Kuga zasługuje na zwycięstwo w tym momencie.

Salon

Warto dodać, że salon Kuga wygląda na znacznie bardziej zaawansowany technologicznie niż salon Hyundai Tussan. Już od debiutu modyfikacji twórcy skupili się na wielofunkcyjności deski rozdzielczej i kierownicy.

W porównaniu do Kugi, wnętrze Tussana wygląda jak żebrak. Powodem tego jest fakt, że z kolei koreańscy deweloperzy postawili na umiar i zwięzłość w układzie kabiny swojego crossovera. Jednak wnętrze „koreańskiego” wykończone jest lepszymi materiałami niż jego amerykański odpowiednik. Warto zauważyć, że przestronność przedziału pasażerskiego obu crossoverów jest w przybliżeniu na tym samym poziomie.

Dlatego logicznym wynikiem w porównaniu salonów Tussan i Kuga będzie remis.

Specyfikacje

Nie oznacza to, że gama jednostek napędowych Kuga pierwszej generacji wygląda imponująco. Samochód został wyposażony w dwa silniki gazowe o pojemności roboczej 1,6 i 2,5 litra, a także w jeden dwulitrowy silnik wysokoprężny. W drugiej generacji crossovera starszy silnik benzynowy został zastąpiony silnikiem dwulitrowym i pojawił się nowy 1,5-litrowy silnik benzynowy.

Dla Tussana sytuacja pod tym względem nie była lepsza, chociaż był wyposażony w mocniejsze silniki. Były to silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,7 litra, a także silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra. Warto zauważyć, że już wkrótce twórcy obiecują pojawienie się silnika hybrydowego.

Pod względem parametrów technicznych „amerykański” wygląda nieco bardziej atrakcyjnie.

Cena £

Koszt Forda Kugi 2017 w podstawowej wersji wyposażenia ustalono na 1 400 000 rubli. Minimalna cena Tussan 2016 to 1 500 000 rubli.

Tylko w oparciu o logikę liczb amerykański crossover wychodzi zwycięsko w tej konfrontacji.

Ci, którzy cenią wysoki komfort w przystępnej cenie, od dawna wybierają crossovery. Pozostaje tylko zdecydować, jakim samochodem będziesz jeździć. Dziś nasz wybór będzie pomiędzy Fordem Kugą a Hyundaiem ix35.

Więc jeździmy Hyundaiem. Wyposażenie nawiązuje do salonu, do którego wprowadzono lekką muzykę: miękkie kawowo-mleczne odcienie panelu i foteli, w połączeniu z fioletowym oświetleniem instrumentów, niebieskim ekranem dotykowym i niebieskim wyświetlaczem systemu klimatyzacji. Jasny, chwytliwy, ale niekompatybilny. Jeśli chodzi o jasność czujnika, to można ją zmienić, ale nawet w trybie minimum razi w oczy. Co do przycisków – wszystko jest czytelne, zauważalne i pod ręką. Szczególnie ucieszyła mnie nowa funkcja regulacji siły kierowania. W związku z brakiem trybu „sportowego” ta innowacja jest całkiem przydatna. Aby jednak z niego skorzystać, trzeba się bardzo postarać – znaleźć przycisk w „ślepej” strefie na przednim panelu. Ale crossover ma oczywiście znacznie więcej zalet. To wygodne krzesła o szerokich możliwościach regulacji oraz kufer o pojemności 591 litrów! Do tego „podziemna” niespodzianka – pełnowymiarowe koło zapasowe.

Pierwszym atutem Kugi, widocznym gołym okiem, jest oczywiście jego konstrukcja. Panel wykonany jest w klasycznym stylu Ford Focus. Ale przyciski nie różnią się wygodą, są tak małe, że ich dekodowanie rysuje się obok nich. Generalnie wybór nie jest dla konserwatystów. Wnętrze Forda jest krzykliwie młodzieńcze. Szereg niestandardowych rozwiązań może łatwo zmylić początkującego, ale szybko się do nich przyzwyczaisz. W Kudze jest wystarczająco dużo miejsca, ale tylko ci z przodu mogą być lekko ciasni pod stopami. Powodem tego jest dość szeroka konsola środkowa. Ale dla pasażerów z tyłu jazda Fordem to raj. Są zarówno kanały powietrzne, jak i wylot, pasażerowie Hyundaia nie powinni oczekiwać takiego luksusu. Ale atuty Kugi na tym się nie kończą. Przesuń pod zderzakiem, a tylna klapa się otworzy! Oryginalne rozwiązanie bagażnika z napędem elektrycznym.

Dodajmy muchę w maści do każdego salonu: jazda próbna pokazała, że ​​Hyundai nie może pochwalić się bardzo wysokiej jakości materiałami, a Ford nie może pochwalić się super wygodnymi siedzeniami. Jest praca do wykonania.

Pierwszą rzeczą, która uderzyła Hyundaia, była idealna cisza, nawet gdy silnik pracował na biegu jałowym. Na tym jednak emocje się skończyły. Zwrotnica odczuwalnie traci przyczepność na dole, ale skrzynia biegów nie przejmuje się zbytnią - nie chce przełączyć się na niską bez pedału do podłogi. Nawet 150 koni na 2 aspirowanych to za mało. Nie imponujące.

Kuga wygrywa zauważalnie obok ix35, jest nie tylko szybszy, ale też znacznie bardziej harmonijny z „automatem”. Wystarczy od razu zauważyć, że Ford został stworzony do jazdy, a nie stania w korkach. Bardzo czuły pedał gazu. Z przyzwyczajenia jest to trochę irytujące i nie ma co mówić o idealnej ciszy.

Oba modele mają sztywniejsze zawieszenia, ale Ford znacznie lepiej radzi sobie z nierównymi rosyjskimi drogami.

Krótko mówiąc, każdy model ma swój własny temperament. Hyundai jest dla spokojnego kierowcy, Ford jest dla kierowcy wyścigowego.

Najważniejsze powody, dla których warto kupić Hyundaia ix35

1. Mniejsze zużycie paliwa o 24%
2. Mniejsza emisja CO2

Najważniejsze powody, dla których warto kupić Forda Kuga

1. Szybsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h - o 3 sekundy
2. Wysoka prędkość maksymalna przy 21 km \ h