Zaktualizowana Toyota Corolla jest teraz prawie jak Camry. Toyota Corolla - recenzje Ochrona komory silnika przed brudem

Legendy rodzą się na różne sposoby. Ktoś stawia na wyjątkowy wygląd auta, prędkość i zaporowe ceny, a komuś dana i nudna poprawność. Przegląd poprzedniej generacji Toyoty Corolli mógłby sprowadzać się do omówienia poziomu sprzedaży, na którym japoński samochód bije wszelkie możliwe rekordy i corocznie aktualizuje własne rekordy w Księdze Guinnessa. Jednak najnowsze generacje Corolli wyraźnie odstają od dość konserwatywnego składu firmy.

Corolla 2013

Wygląda na to, że Corolla nie tak dawno obchodziła 40-lecie swojego istnienia, a znacząca data półwiecza jest już w drodze i oczywiste jest, że Japończycy przygotowują się do tej daty. Na świecie jest tylko kilka samochodów, które z powodzeniem przetrwały tak szacowny wiek. Jednak samochód z 1966 roku ma niewiele wspólnego z jedenastą generacją.

W dziesiątej generacji hatchback został odłączony od Corolli, która ostatecznie otrzymała własną nazwę - Toyota Auris. Corolla pozostała tylko w wersji sedan, ale z unikalnymi jak na tamte czasy silnikami. Opracowany od podstaw układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i) umożliwił płynną jazdę, znacznie zwiększając komfort jazdy i niezawodność silnika. W zmodyfikowanej formie system jest również instalowany na silniku najnowszego samochodu produkcyjnego.

Toyota Corolla 2014

Lekcja historii

Od ósmej generacji (1997) Toyota kieruje się zasadą „każdy rynek ma swój samochód”. Każda część świata ma swoją własną Corollę, a 11. generacja, która trafiła do sprzedaży pod koniec 2012 roku, nie jest wyjątkiem. W samej Japonii kombi Corolla Fielder i sedan Corolla Axio pojawiły się znacznie wcześniej niż w Europie, gdzie prezentacja samochodów odbyła się dopiero w czerwcu 2013 roku. W Rosji sprzedaż rozpoczęła się w sierpniu 2013 roku, aw Stanach Zjednoczonych do tego czasu dopiero rozpoczęto montaż samochodów.

Niemniej jednak 11. generacja słynnych samochodów została po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Ameryce Północnej. Od sprzedawców Toyoty samochód otrzymał zrozumiałą nazwę - Corolla Furia. Wbrew przepowiedniom sceptyków odważny projekt samochodu (jak na standardy Toyoty) i zauważalnie odświeżone wnętrze naprawdę stały się podstawą pojawienia się E160 (numer seryjny Corolli 11. generacji).

Jazda testowa wideo Toyota Corolla 2014:

Montaż samochodów dla Rosji odbywa się w Turcji, w fabryce Sakaria. Corolla „Domestic” wyróżnia się zwiększonym prześwitem (15 cm), podgrzewanymi wycieraczkami i obecnością czujnika płynu do spryskiwaczy szyb. W przeciwnym razie po naszych drogach jeździ zwykła europejska Toyota Corolla.

Nadwozie Toyoty Corolla

Wizerunek nowej Corolli opiera się na solidności i solidności, chociaż opływowość nadwozia stała się bardziej zauważalna. z nowych samochodów praktycznie nie ma już ostrych zakrętów, ale elementy oświetlenia nadrabiają ten moment. Reflektory stały się nieco węższe i ostrzejsze. Nadwozie Toyoty wygląda teraz odważniej, a nawet trochę agresywnie. To uczucie jest tworzone przez ogólne wydłużenie samochodów, osiągnięte dzięki tym samym opływowym, szybkim formom.

Chłodnica Toyoty Corolla składa się z dwóch chromowanych kratek zbiegających się pod kątem rozwartym pośrodku maski z logo Toyoty. Chromowany połysk i agresywne skosy, lekko złagodzone przez górną listwę, uderzają już z daleka. Wygląda na to, że samochód uśmiecha się drapieżnym uśmiechem rekina.

Co ciekawe, część chłodnicy jest zintegrowana z reflektorami. Ekstremalne światła do jazdy to mocne żarówki LED. Szyba przednich reflektorów jest nieco cofnięta, co stwarza wrażenie rozciągnięcia samochodu w przestrzeni i prędkości. Wygląda ładnie, ale opinie właścicieli mówią, że szyba reflektorów może ucierpieć na rosyjskich drogach. Corolla jest wytłaczana, ale trudno ją zauważyć.

Połączenie z poprzednimi modelami nie zostało utracone: korporacyjny styl Toyoty jest kontynuowany w wyglądzie sedana. Sportowe linie sedana prezentują cechy Aurisa i RAV4. Jednak wymiary nowej Corolli wzrosły i nie sposób nie zauważyć tej różnicy. Wersja 2013 jest o 8 cm dłuższa od poprzedniczki, 1,5 cm szersza i pół centymetra niższa (z wyjątkiem samochodów dla Rosji).

Wnętrze Corolli 2014

Projekt

Agresywna przerwa w chłodnicy sugeruje zmiany w kabinie, ale wnętrze Corolli nie zyskało zasadniczych nowości. Na uwagę zasługuje konsola środkowa, przeprojektowana na potrzeby konsumentów w XXI wieku. Zmieniono nie tylko kolorystykę, ale także ogólny styl wykonania.

Nie ma dużej różnicy między poziomami wyposażenia. W samochodzie nie ma specjalnej dekoracji. Elementy wnętrza są ze sobą ułożone w taki sposób, że nie sposób wyróżnić jednego z nich. Oprócz doskonałego wykonania w kabinie nie ma absolutnie na co patrzeć. Wszystko odbywa się prosto i wygodnie, ale tak, aby nie rzucać się w oczy.

Jedynym elementem wnętrza samochodu, na który można zatrzymać wzrok, jest zegar na desce rozdzielczej. Jeśli z zewnątrz osłona chłodnicy przenika przez reflektory, zegar jest zintegrowany z kratką wentylacyjną. Wyjaśnia to niezadowolenie pasażerów poprzedniej Corolli, którzy nie widzieli zegara z tylnego siedzenia. Teraz ten zegar mogą zobaczyć nawet przechodnie z chodnika.

Panel zegara cyfrowego to wyraźny hołd dla minionego stulecia, ale reszta urządzeń i standardowy system multimedialny samochodu odpowiada dzisiejszym realiom. Czujnik koloru o przekątnej 6,1 cala całkiem poprawnie wyświetla obraz z kamery cofania, podaje informacje o korkach i wszystkim na co pozwala wyposażenie auta.

Przestrzeń

Dodatkowe 8 cm długości jest w 90% używane w środkowej części Corolli. Pasażerowie w tylnym rzędzie czują się teraz bardziej komfortowo dzięki większej odległości od przednich siedzeń o 75 mm. Usunięto próg tylnych drzwi, który wcześniej zajmował dużo miejsca. W takiej kabinie nie można już nominalnie pomieścić pięciu osób, jak poprzednio, ale z pewnym komfortem.

Biorąc pod uwagę zwiększoną odległość między rzędami siedzeń, na pierwszy rzut oka wydaje się zaskakujące, że bagażnik samochodu również się powiększył. Teraz jego objętość wynosi 452 litry. Tylny rząd składa się, robiąc miejsce na „niestandardowe” wymiary. Koło zapasowe Toyoty Corolli jest schowane we wnęce pod bagażnikiem.

Plastik w kabinie odbija się echem i miejscami jest twardy. Skóry jest za mało na cały samochód. Tkanina znajduje się nawet w najwyższej konfiguracji: tylko krawędzie siedzeń są pokryte skórą. Jednocześnie Japończycy nie skąpili kierownicy samochodu. Ze skórą lub bez, liczba regulacji (zarówno w wysokości, jak i wsporniku) pozwala cieszyć się zarówno krótką jazdą próbną, jak i długą jazdą.

Poczucie prostoty i jakości wykonania potęguje doskonała izolacja akustyczna. Charakterystyczną cechę samochodu – płynną pracę – dopełnia dywan dźwiękowy, który pochłania lwią część dźwięków z zewnątrz. W tym komponencie Corolla 2014 ma znaczną przewagę nad innymi członkami klasy „C”. Corolla nie spełnia wymagań premium, ale łatwo i przyjemnie jest się wygłupiać.

Dane techniczne Toyota Corolla

Układy napędowe są nadal projektowane dla klasy średniej. Podczas projektowania silników skupiamy się na ekonomii i komforcie jazdy w mieście. Trzy silniki benzynowe są zainstalowane na 7 poziomach wyposażenia, ale ponieważ każdy z nich pracuje na innym poziomie wyposażenia, ich przyspieszenie jest nieco inne.

• 1,3 litra- silnik 99 KM z., jest dostępny tylko w pakiecie „Standard”.
• 1,6 litra- 122 l. z. W podstawowych wersjach (skrzynia biegów z wariatorem i napędem na przednie koła). 1,6 l. Przyspiesza auto do setki w 11,1 sekundy, maksymalnie - 185 km/h. W przypadku wariantu z manualną skrzynią biegów przyspieszenie deklarowane jest w 10,5 sekundy, a maksymalna prędkość obrotowa silnika to 195 km/h.
• 1,8 litra- 140 litrów. z. Silnik o pojemności 1,8 litra jest instalowany tylko w wariantach z CVT, więc przyspieszenie jest takie samo dla wszystkich poziomów wyposażenia - 10,2 sekundy, maksymalna prędkość to 195 km/h.

Elektronika umożliwia przełączanie działania skrzyni biegów i silnika za dotknięciem przycisku. Wybierając opcję „Sport” kierowca powinien otrzymać ryczące auto i gwałtowne przyspieszenie. W trybie standardowym szarpanie i hałas są praktycznie wyeliminowane. Główny silnik jest uważany za „1,6” (157 Nm). Już pierwsza jazda testowa pokazała, że ​​moment obrotowy nie opuszcza „1.6” z możliwością dynamicznego przyspieszania, więc nie będzie możliwe szybkie wyprzedzanie w konfiguracji „Komfort”. Jednak silnik ciągnie, a ciąg ten rozkłada się stosunkowo równomiernie.

Nowe silniki Corolli wyposażone są w system Dual VVT-i, który jest rozwinięciem idei wzajemnej regulacji wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Aby osiągnąć maksymalny ciąg z tego silnika, kierowca będzie musiał przełączyć się na sterowanie ręczne (oddzielny tryb CVT) i spróbować przesunąć wskazówkę obrotomierza bliżej wartości maksymalnych.

Niepodstawowe poziomy wyposażenia Toyoty Corolla obejmują kontrolę poślizgu pojazdu (TRAC), zestaw narzędzi i programów wspomagających hamowanie awaryjne, automatyczny rozkład siły hamowania i oczywiście ABS.

Konfiguracja i cena Corolla

Cena Toyoty Corolli w 2014 roku została już ustalona przez dealerów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód pozostaje w tym samym segmencie niedrogich i niezawodnych samochodów. W podstawowej konfiguracji są tylko naprawdę niezbędne elementy, ale nie ma to prawie żadnego wpływu na bezpieczeństwo: kierowcę i pasażerów chroni siedem poduszek powietrznych. Elektroniczna kontrola stabilności wspomaga jazdę. Felgi stalowe, brak klimatyzacji w aucie, ale tempomat w cenie. „Standard” kosztuje 660 000 rubli.

Płacąc za wyższy poziom, kupujący otrzymuje światła do jazdy dziennej w technologii LED, chrom na grillu, reflektory HID, składane lusterka boczne, system uruchamiania silnika i dostępu bezkluczykowego, klimatyzację i zmianę biegów za pomocą dźwigni na kierownicy samochodu. Ogrzewanie jest możliwe tylko dla przednich siedzeń. Cena Toyoty Corolli w tej kategorii waha się od 700 do 930 tysięcy rubli. 1.6 z manualną skrzynią biegów jest instalowany tylko w konfiguracji „Classic”.

Najdroższe konfiguracje Toyoty Corolla - Prestige i Prestige Plus - kosztują 1,1 miliona rubli. Reflektory ksenonowe, bezkluczykowy dostęp do salonu, pełnoprawna klimatyzacja, aluminiowe felgi na felgach samochodowych (17 cali), relingi dachowe.

Plusy:

• wysokie wskaźniki testów zderzeniowych z 40% nakładaniem się;
• płynna praca nowej automatycznej skrzyni biegów podczas normalnej, mierzonej jazdy;
• zwrotność i stabilność na zakrętach;
• szybka realizacja zobowiązań gwarancyjnych w oficjalnych usługach;
• doskonały stosunek niezawodności do ceny;
• zużycie paliwa - 10 litrów lub mniej, ekonomiczna eksploatacja;
• większość kabiny ma doskonałą izolację akustyczną.

Minusy:

• słaby lakier;
• niepowodzenie w testach zderzeniowych IIHS zderzenia czołowego z 25% nakładaniem się;
• brak izolacji akustycznej nadkoli;
• szarpane działanie automatycznej skrzyni biegów podczas przyspieszania.

Dane techniczne Toyota Corolla

Toyota Corolla na rynek rosyjski jest produkowana przez fabrykę w Turcji. Być może jest to jeden z powodów dość wysokich cen samochodu klasy C. „Baza” kosztuje nieco mniej niż milion – 983 tys. Ale za te pieniądze dostaniesz Corollę z silnikiem 1,33 litra i manualną skrzynią biegów, tłoczoną, bez świateł przeciwmgielnych, bez systemu audio, bez ESP, ale z ABS, klimatyzacją i przednimi poduszkami powietrznymi. Mniej lub bardziej normalna opcja - z wariatorem i 1,6-litrowym silnikiem w konfiguracji „Styl” - będzie kosztować 1,18 miliona rubli. Ta Corolla ma już światła przeciwmgielne, aluminiowe felgi, tylne elektryczne szyby, system audio z łącznością MP3 i USB, boczne poduszki powietrzne i elektrycznie podgrzewaną kierownicę.

Samochód dostarczony do testów był w konfiguracji „Style Plus” – będzie to kosztować co najmniej 1,24 mln, a z wariatorem i silnikiem o pojemności 1,8 litra ciągnie już 1,31 mln. Ta konfiguracja obejmuje reflektory LED dla świateł mijania i drogowych, dwustrefowa klimatyzacja, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny 4,2" na desce rozdzielczej, system multimedialny Toyota Touch 2 z 7-calowym ekranem dotykowym i obsługą Bluetooth, elektrycznie podgrzewana przednia szyba w obszarze pod wycieraczki i inne opcje.

Najdroższa Corolla kosztuje 1,361 mln - wersja Prestige dodaje do listy wyposażenia system bezkluczykowego otwierania silnika z uruchamianiem silnika przyciskiem Smart Entry, czujniki deszczu i światła, elektrycznie składane lusterka, przednie i tylne czujniki parkowania. Ale to nie koniec – koszt auta można łatwo zwiększyć dzięki takim opcjom jak 17-calowe felgi aluminiowe czy system nawigacji o kolejne 150-200 tys. Ciekawe, że skórzanego wnętrza w zasadzie nie można zamówić.

⇡ Komputer pokładowy i system multimedialny

Toyota Corolla ma klasyczny układ przyrządów: obrotomierz i prędkościomierz są oddzielone wyświetlaczem komputera pokładowego. Jak w wielu samochodach, na panelu znajdują się strzałki wskazujące temperaturę silnika i poziom paliwa w zbiorniku.

Niebieskie podświetlenie, srebrne ramki i zużyte czcionki – wszystko to razem wygląda dość prosto, choć nie ma żadnych skarg na zawartość informacyjną urządzeń. Wyświetlacz może pokazywać aktualną lub średnią prędkość, zużycie paliwa, dzienny przebieg itp.

System informacyjno-rozrywkowy, zwany Toyota Touch 2, obejmuje 7-calowy ekran dotykowy z przyciskami dotykowymi zgrupowanymi wokół niego. Szkoda, że ​​Japończycy nie zaczęli uzupełniać wyświetlacza systemu fizycznymi przyciskami – wady klawiszy dotykowych są oczywiste.

Możliwości systemu są dość standardowe: odtwarzanie muzyki z płyty CD, pendrive'a lub przez Bluetooth, radio FM/AM, przeglądanie wiadomości SMS ze smartfona, a także możliwość wykonywania połączeń telefonicznych. Nie ma tu nawigacji, chociaż jest odpowiedni klawisz. Możesz również wyświetlić na ekranie informacje z komputera pokładowego - zużycie, prędkość itp.

Interfejs Toyoty Touch 2 jest dość przejrzysty, ale duża ilość niebieskiego i nienajlepsze czcionki psują wrażenie systemu. Sam ekran praktycznie nie zwalnia, ale niska rozdzielczość i nieudane czcionki zmniejszają wygodę jego użytkowania. Ponadto system ma problemy z wyświetlaniem tagów ID3 w cyrylicy.

⇡ Gag: redakcyjne osobiste wrażenia z jazdy

⇡ Zasady „Corolli”!

Marat Gabitov
Edytor kanałów wiadomości
Prowadzi Forda Mondeo

Jeśli teatr zaczyna się od wieszaka, to samochód zaczyna od kierownicy. W końcu to on jest pośrednikiem między tobą a jezdnią. Rozpoczynając ruch trzymamy się kierownicy, a gdy się rozgrzeje, zmienia wszystko. Mówisz - pomyśl, drobiazg! Ale tak nie jest. W ciągu tygodnia przejechałem około tysiąca kilometrów w Corolli wokół Moskwy i regionu moskiewskiego i za każdym razem, gdy wsiadałem do zamarzniętej kabiny, cieszyłem się z tej przydatnej opcji. Przekręcenie kluczyka, ręce na kierownicy, a teraz, dwie minuty później, ożywcze ciepło ogrzewa dłonie, które zesztywniały na mrozie. Myślę, że nikt nie będzie miał nic przeciwko, jeśli ogrzewanie kierownicy stanie się obowiązkową opcją dla wszystkich samochodów w Rosji. Ale to tylko marzenia, a w naszym kraju jest tylko jedna obowiązkowa opcja - ERA-GLONASS. Wśród innych opcji „zimowych” Corolla ma podgrzewane lusterka wsteczne, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę w strefie spoczynkowej wycieraczek, podgrzewane fotele przednie i dodatkową elektryczną nagrzewnicę wnętrza.

Kontynuując temat sterowania, nie można nie zauważyć jeszcze jednej przyjemnej rzeczy - przeprojektowano układ kierowniczy w odnowionej Corolli. I nie mówimy o jakichś niezauważalnych zmianach kosmetycznych, ale o zmianach globalnych. Nowa Corolla stała się przyjemnością w prowadzeniu! Przy niskich prędkościach kierownica cieszy się lekkością, wraz ze wzrostem prędkości zwiększa się wysiłek - wszystko jest tak, jak powinno.

Zmiany wpłynęły również na zawieszenie – stało się trochę sztywniejsze, ale zmniejszyły się rolki, auto stało się bardziej zmontowane. Jednocześnie margines zużycia energii jest nadal przyzwoity – na Corolli można się spieszyć nawet po nie najlepszych drogach, amortyzatory działają tylko na awarię w bardzo głębokich dziurach.

Japończycy twierdzą, że odnowione samochody otrzymały dodatkową izolację akustyczną. „Corolla” naprawdę nie można nazwać hałaśliwym samochodem - silnik wypełnia kabinę hałasem dopiero po 3,5 tysiąca obrotów. Tak więc przy cichej jeździe silnik 1,8 litra jest prawie niesłyszalny. Jeśli przełączysz CVT w tryb Sport (jest jeden), Corolla może śmiało utrzymać się w strumieniu, chociaż lepiej nie brać udziału w wyścigach na światłach - jest mało prawdopodobne, aby wygrać, a szum CVT przy wysokich obrotach szybko zmęczy twoją głowę.

Rosyjscy kierowcy nie lubią zbytnio zrobotyzowanych skrzynek i wariatorów, preferując klasyczne automaty z przemiennikiem momentu obrotowego - mówią, że są bardziej niezawodne. Ale na rynku jest wiele samochodów z wariatorem i robotem i prawdopodobnie nie powinieneś się ich bać. Co więcej, wariator boi się przedłużającego się poślizgu i mało kto będzie jeździł w terenie samochodem osobowym. Ale dzięki wariatorowi Corolla w trybie mieszanym zużywa około 8 litrów na sto - dobry wynik jak na 140-konny samochód, a nawet podczas zimowej eksploatacji.

⇡ Zawodnicy

Na rynku rosyjskim jest wiele sedanów średniej wielkości. Na przykład za 1,2 miliona rubli można kupić z 150-konnym silnikiem turbo i automatyczną skrzynią biegów. Jednocześnie „Focus” będzie bardziej dynamiczny (9,3 s do setek), z czujnikami deszczu i światła. Za „dodatkowe” sto tysięcy można wyposażyć go w opcje w postaci adaptacyjnych reflektorów biksenonowych, automatycznego systemu parkowania i standardowej nawigacji. Wady Focusa to mały bagażnik, ciasne wnętrze i mniej energochłonne zawieszenie.

Być może najpoważniejszym konkurentem Toyoty Corolli jest lider segmentu klasy C pod koniec 2016 roku - Skoda Octavia. Czesi oferują klientom do wyboru trzy silniki benzynowe i jeden wysokoprężny. Za 1,34 miliona można kupić liftback z 1,8-litrowym silnikiem turbo o pojemności 180 litrów. z. (7,4 s do 100 km/h) oraz robot DSG. Sprzedaż zaktualizowanej Octavii ruszy jeszcze w tym roku, a ceny są już znane, nowe auta będą tylko nieznacznie droższe od poprzedników.

Za 1,23 miliona można kupić topową wersję nowego KIA Cerato. Będzie to sedan z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 KM. z. (9,3 s do setek) i automatyczną skrzynią biegów. Samochód będzie już wyposażony w reflektory ksenonowe, system monitorowania martwego pola i inne ciekawe opcje.

Innym koreańskim konkurentem Corolli jest świeży Hyundai Elantra. Za 1,2 miliona można kupić sedana z 2-litrowym silnikiem (150 KM, 9,9 s do 100 km/h) i automatyczną skrzynią biegów. Pakiet opcji 80 000 doda do samochodu 17-calowe felgi aluminiowe, ksenonowe reflektory, dostęp bezkluczykowy i przycisk uruchamiania silnika.

Za te pieniądze oferuje również niemiecka firma Volkswagen - Jetta z silnikiem 1.4 TSI (150 sił, 8,6 s do 100 km/h) i skrzynią DSG kosztuje tyle samo 1,3 mln rubli. Dopłata za bixenon - 90 tysięcy rubli.

W bogatej konfiguracji Tekna kosztuje 1,2 miliona - jednak za te pieniądze kupujący otrzyma sedana z silnikiem 1,6 litra i wariatorem (11,3 sekundy do setek). Ale Sentra ma ksenonowe reflektory, skórzane wnętrze, rozruch silnika z przycisku itp. Nissan może przyciągnąć kupujących przestronnym wnętrzem, dużym bagażnikiem, ale z dynamiką i prowadzeniem nie radzi sobie zbyt dobrze.

⇡ Wniosek

Zmiana stylizacji zdecydowanie przyniosła korzyści Toyocie Corolla - samochód stał się ładniejszy, wnętrze jest wygodniejsze, a prowadzenie nie jest już słabym punktem. Zaktualizowana Corolla bardzo przypadła do gustu również Rosjanom – świadczą o tym wyniki sprzedaży za ostatnie miesiące 2016 roku.

Przestronne wnętrze, energochłonne zawieszenie dostosowane do rosyjskich dróg, niskie zużycie paliwa, minimalna utrata wartości podczas późniejszej sprzedaży – wszystkie te zalety z pewnością pomogą najpopularniejszemu samochodowi na świecie odzyskać utraconą pozycję na naszym rynku. Ale tak się nie stanie – jak widać, wybór samochodów za 1,2-1,3 mln rubli jest bardzo szeroki. Ale możesz dodać sporo i huśtać się już w klasie D: Kia Optima ze skórzanym wnętrzem kosztuje mniej niż 1,4 miliona.

W ciągu ostatnich kilku dekad Toyota nauczyła wszystkich, co sprawia, że ​​samochód jest prawdopodobnie najbardziej niezawodny i przynosi zyski. Wiele firm dokłada wszelkich starań, aby przekonać ludzi do kupowania ich samochodów. Jedni walczą o klienta z jasnym designem, inni z doskonałym prowadzeniem lub innymi walorami, a jeszcze inni oferują korzystne ceny. Kupujący nie muszą być dwukrotnie zapraszani do Corolli. I ta historia trwa z roku na rok.

Co więcej, Toyota sprzedaje w rzeczywistości ten sam model na różnych kontynentach. Jedyna różnica polega na tym, że w Europie tradycyjnie bardziej poszukiwany jest hatchback, który nosi nazwę Auris, aw Ameryce, Chinach, Australii i Afryce - sedan. A przecież udaje im się zadowolić wszystkie gusta.

Rosja nie jest wyjątkiem. Dawni liderzy klasy golfa - Focus, Cruze, Astra - spadają teraz z piedestału popularności jak dojrzałe jabłka z drzewa. Sprzedaż „Corolli”, jeśli spadnie, to, jak mówią, w granicach błędu. Zapewnione jest stałe zapotrzebowanie na 2–2,5 tys. sztuk miesięcznie.

Cieszy fakt, że nastawienie do kupującego zmienia się na lepsze. Jeśli wcześniej tylko Corolla z automatyczną skrzynią biegów mogła pochwalić się przyzwoitym poziomem bezpieczeństwa i wyposażenia, teraz dodatkowe poduszki powietrzne, a także „klimat” i inne „użyteczne” są dostępne z „mechaniką”. Asortyment silników stał się szerszy, a wiele ważnych opcji można zamówić w stałej cenie.

To prawda, że ​​w przeciwieństwie do dealerów wielu europejskich marek, sprzedawcy Toyoty nie spieszą się dziś z rabatami. Zwykle można się targować o zniżkę na TO lub jakieś drobiazgi z akcesoriów, nic więcej.

Jaki wybór?

Na zewnątrz i w środku

Kanciaste zderzaki, ostre nacięcia w nadkolach, zaostrzone wytłoczenia w drzwiach – dzisiejsza Toyota od razu zapada w pamięć i stara się sprawiać wrażenie groźniejszej niż jest w rzeczywistości. Ilu ludziom podoba się nowy styl? Nie jest faktem. Niewątpliwie Corolla wydaje się być nieco mniejszą Camry.

Jeśli jednak klasa biznesowa Toyoty wygląda przynajmniej harmonijnie, Corolla nie we wszystkim się uda. Celowy, w dużej mierze wymyślony sportowy charakter samochodu rodzinnego jest wyraźnie bezużyteczny. Dlaczego, na przykład, trzeba było tak ostro szarpać linię progu w części rufowej? Jednak nowy projekt można przypisać kategorii jakiejś szalonej rzeczy, kreski, z której jeden krok do charyzmy. Osoby nią obdarzone często przechodzą do historii.

Z obiektywnych niedociągnięć zwracam uwagę na brak listew ochronnych na drzwiach. Jeśli z przyzwyczajenia szeroko otworzysz drzwi „o sąsiada”, to prezentacja szybko przepadnie. Gorącym towarem są nakładki na drzwi i zderzaki w dziale akcesoriów.

Zanim ocenimy wyniki pracy łączników, przejdźmy się dookoła samochodu. Malowanie jest wysokiej jakości, szczeliny są równe, uszczelki gumowe i plastikowe nie są nigdzie skrzywione. To już trzecia generacja Corolli dostarczana nam z tureckiej fabryki Toyoty. Jeśli chodzi o jakość i współczynnik jakości, montaż nie jest wadliwy.

A wsiadanie do samochodu jest wygodne. Dość wysoki sufit nie sprawia, że ​​się kręci, a siedzenia w obu rzędach nie są tak niskie, jak w wielu samochodach, które twierdzą, że są sportowe. To na nich siadasz i nie spadasz. Jest to bardzo wygodne, zwłaszcza podczas zakupów, kiedy trzeba często wsiadać i wysiadać z samochodu. To prawda, że ​​poduszka na sofę jest płaska. W długiej podróży z takim zdarza się, że ślizgasz się.

Ale pod względem przestrzeni Corolla dorównuje najbardziej przestronnym kolegom z klasy - Fluence, C4 i 408. Osoba o wzroście 190 cm może swobodnie siedzieć za sobą. Oto jest - zaleta długiej podstawy i dość wysokiej kabiny. A kanapa nie będzie zbyt ciasna nawet dla trzech dorosłych pasażerów. To kolejny niewątpliwy plus w czasach kryzysu. W końcu „Corolla” wciąż jest często kupowana jako jedyny samochód w rodzinie.

Jednak w klasie golfa nadal lepiej jest jeździć z tyłu w dwie osoby. Wtedy przydałby się podłokietnik. Szkoda, że ​​od drogiej wersji „Comfort” jest tylko jeden. To samo dotyczy dodatkowego gniazdka elektrycznego dla pasażerów z tyłu. Z innych wad, których nie można wyeliminować, niestety, już w dowolnej wersji należy zauważyć brak owiewek kanałów powietrznych w drugim rzędzie, jedyny haczyk na ubrania w kabinie i tylko jedną kieszeń z tyłu przedniego siedzenia .

Ale po prawie pół wieku Japończycy w końcu wyposażyli pokrywę uchwytu w przycisk, który pomaga otwierać ją od zewnątrz. To samo można zrobić z breloczka lub pociągając za dźwignię w kabinie. A zamykając pokrywę, teraz nie pobrudzisz rąk - inżynierowie zamocowali wewnętrzny uchwyt na tapicerce. Sam bagażnik nie jest mały, ale też nie jest ogromny - 452 litry, pełnowymiarowe koło zapasowe spoczywa w piwnicy, a na prawej ścianie jest haczyk do mocowania małego bagażu. Szkoda, że ​​Japończycy wciąż oszczędzają na podsunięciu.

Co dobrze

Dużo miejsca na nogi

Prawie płaska podłoga w drugim rzędzie

Charakterystyczne reflektory LED

Ochrona komory silnika przed zabrudzeniem

Bezkluczykowa blokada pokrywy bagażnika

Co jest nie tak

Podsufitka bagażnika pozbawiona wykończenia

Brak kurtyn bezpieczeństwa w optymalnej wersji

Brak deflektorów dla drugiego rzędu siedzeń

Płaska poduszka na sofę

Półksiężycowe zawiasy bagażnika, które zgniatają bagaż

Za kierownicą

Jeśli bierzesz za pewnik szczegóły dotyczące wysokich miejsc siedzących, z pewnością będziesz cieszyć się jazdą. Dzięki chwytowi kierownicy i szerokim zakresom regulacji fotela. W manualnej skrzyni biegów biegi są wyraźnie uwzględnione, wysiłki na pedałach są dobrze skalibrowane. Obraz idealnej organizacji miejsca pracy jest nieco zepsuty przez niewielki zakres regulacji długości kolumny kierownicy. Ci, których wzrost przekracza 185 cm, będą musieli usiąść, jak mówią, „na kierownicy”, a nie „na pedałach”. Jednak wszystko to są drobiazgi, do których szybko się przyzwyczajasz.

Co więcej, ergonomia drugorzędnych elementów sterujących jest dopracowana niemal perfekcyjnie. Wszystkie przyciski i elementy sterujące znajdują się w swoich zwykłych miejscach i działają logicznie. Dopiero jeśli znajdziesz usterkę, zauważysz, że tylko jedno okno elektryczne ma tryb w pełni automatyczny, w samochodzie z klimatyzacją wysiłki na pokrętłach regulacji natężenia i rozkładu strumieni powietrza są zbyt duże, a najprostszy filtr kabinowy nie bardzo skutecznie chroni przed zanieczyszczonym powietrzem.

Zwróć uwagę, że w zależności od konfiguracji Corolla ma teraz dwa różne pulpity nawigacyjne. Pierwsze pięć wersji zakłada centralne umiejscowienie prędkościomierza i mały ekran komputera pokładowego wpisany w jego obwód. Ten ostatni, mimo skromnych rozmiarów, jest dość opisowy. W topowej konfiguracji pośrodku znajduje się duży ekran z niebieskim podświetleniem, a wskaźniki są rozmieszczone zgodnie z zasadą Volkswagena, która zakłada równość prędkościomierza i obrotomierza.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg dotyczących deski rozdzielczej. Czy w tych samochodach, w których wyświetlacz komputera pokładowego jest większy, kierowca otrzymuje więcej informacji serwisowych w języku rosyjskim. Drobiazg, ale fajnie.

Widoczność… Z jednej strony dość wysoka pozycja siedząca i dobre lusterka boczne pozwalają czuć się pewnie w strumieniu. Jednak szerokie przednie słupki i jeszcze bardziej masywne tylne słupki pokrywają znaczne sektory narożne, a tylna szyba jest częściowo zasłonięta zagłówkami. W „Corolli”, podobnie jak w większości nowoczesnych sedanów, rufowa krawędź nie jest widoczna. Dzięki temu czujniki parkowania w ciasnych warunkach miejskich nie zaszkodzą. Kamera cofania w drogiej wersji „Style Plus” tylko częściowo rozwiązuje problem – przy złej pogodzie zbyt szybko się brudzi.

Pod względem bezpieczeństwa Corolla zdołała zostać doskonałym uczniem. W testach EuroNCAP samochód zdobył 34 punkty i uzyskał doskonałą ocenę. Spośród niedociągnięć eksperci zauważyli tylko niewielki nadmiar nacisku pasów bezpieczeństwa na klatkę piersiową podczas zderzenia czołowego. Co prawda należy pamiętać, że na naszym rynku w wersji optymalnej nie ma ESP i dmuchanych kurtyn bezpieczeństwa.

Co dobrze

Dokładne działanie manualnej skrzyni biegów i sprawdzony skok pedału sprzęgła

Bezbłędny mechanizm wyboru trybu CVT

Wizualny komputer pokładowy „rosyjskojęzyczny”

Łatwe zarządzanie wszystkimi funkcjami serwisowymi

Co jest nie tak

Mały zasięg sterowania dla zasięgu

Źle skalibrowane wysiłki na uchwytach klimatyzatora

Brak regulacji poduszki siedziska o kąt nachylenia

Tylko jedno w pełni automatyczne okno elektryczne

Wolna od brudu kamera cofania

Zagłówki zasłaniające widok z tyłu

Na drogach i bez nich

W ruchu Corolla natychmiast pojawia się jako samochód, który daje poczucie niezawodności i spokoju. Odpowiednio reaguje na wszystkie czynności sterujące (być może tylko pedał hamulca nie jest wystarczająco informatywny) i cieszy się wysokim komfortem jazdy. Zawieszenie, nieco szorstkie przy prędkościach „jardowych”, gdy wskazówka prędkościomierza odchyla się od zera, staje się przyjemnie elastyczna, zapobiegając luzom na falach lub twardym wybojom na wybojach. Tylko raz podczas odbicia przednie amortyzatory uderzają w ogranicznik. To prawda, że ​​\u200b\u200b„ziewnąłem” dziurę z głęboką pięścią ... Samochód jest postrzegany jako o wiele cichszy niż inne sedany klasy średniej. Szum wiatru wokół lusterek i przednich rozpórek jest wyraźnie dostrzegalny dopiero po 140, a szum od kół denerwuje dopiero na nierównym asfalcie.

Po przejechaniu tak poprawnym, niemal wzorcowym autem, początkującemu kierowcy trudno będzie zaadaptować się do innego auta z własną dyspozycją. W „Corolli” możesz po prostu usiąść i iść. Jeśli zwolnisz sprzęgło powoli, jak w podręczniku, podczas dodawania przepustnicy, to zaczniesz płynnie z miejsca, bez najmniejszych szarpnięć. Jeśli mocniej naciśniesz prawy pedał i praktycznie zrezygnujesz ze sprzęgła, przednie koła wpadną w poślizg. W przypadku bardziej kontrowersyjnej zmiany biegów nie zaszkodzi, chyba że ruchy ręcznej skrzyni biegów będą krótsze. To prawda, że ​​przy najniższych prędkościach w powolnym korku Corolla lekko drga podczas resetowania i dodawania gazu w trybach bliskich biegu jałowemu. Jest to jednak charakterystyczne dla wielu samochodów i wiąże się z chęcią spełnienia norm środowiskowych.

Optymalny silnik 1.6 wydaje się początkowo dość słaby. Nie oznacza to jednak, że jest amebą. Jeśli naciśniesz pedał, silnik natychmiast zwolni pazury. Po 3000 obr/min podnosi się dość żarliwie, a bliżej czerwonej strefy wielu z pewnością ucieszy temperament. To nie jest zaskakujace. Silnik jest dostrojony w taki sposób, aby osiągał maksymalny moment obrotowy przy 5200 obr/min.

Należy również zwrócić uwagę na charakter maszyn z wariatorem. Corolla jest w stanie płynnie nabierać prędkości i zupełnie niepostrzeżenie zmieniać przełożenie. I będziesz musiał zacząć szybciej i bardziej energicznie przyspieszać, elektronika natychmiast pokaże bardzo responsywną, prawie bez opóźnień pracę. Wystarczy utopić pedał gazu. Silnik będzie gwałtownie rozkręcał się do oporu, a auto bez problemu zjedzie z tyłu. Corolla „CVT” do 110-120 km / h jest postrzegana nawet szybciej niż „mechaniczna”. Choć pomiary paszportowe wskazują na coś przeciwnego – strata zrywu do setki wynosi 0,6 s. Leć w maści - wysokie zużycie paliwa dla silnika 1,6 litra (w mieście zbliża się do 10 litrów) i monotonny hałas silnika 1,6 CVT podczas gwałtownego przyspieszania.

Maszt od 1,8 do 140 KM. w tych samych trybach okazuje się, że jest prawie o litr bardziej ekonomiczny. Jest jeszcze szybszy, a jednocześnie cicho nabiera rozpędu, aby ruch w przestrzeni był szybki, silnik musi rzadziej pracować w pobliżu czerwonej strefy. I jak najszybciej podążaj za pedałem! Połączenie wydaje się być absolutnie trudne. Och, gdyby nie nadpłata 30 000 rubli!

A prowadzenie jest bardzo dobre. Oczywiście nie tak perfekcyjne, jak w „Golfie” czy „Mazdzie 3”, ale pozwala żartować w zakrętach – nie będzie nagłych zakłóceń. Wygląda na to, że wbrew współczesnym tradycjom Japończycy nie żałowali dopracowywania wersji bez ESP.

Co dobrze

Płynny, pewny ciąg silnika

Tryb sportowy CVT

Przyzwoita izolacja akustyczna na lekcje golfa

Co jest nie tak

Brak ESP w optymalnej wersji

Mały (10 000 km) interwał serwisowy

Konieczność dopłaty do chlapaczy kół

Brak stali i kruchość standardowej plastikowej ochrony silnika

Wynik

Wiara w niezawodność Corolli nie opiera się na pustej przestrzeni, ale też nie jest tania. Masz gwarancję, że otrzymasz bardzo poprawny, doskonale wyważony samochód pod każdym względem, bez oczywistych wad. Jej usługi, jak bycie naprawdę dobrym menedżerem, są drogie. W porównaniu z konkurencją będziesz musiał przepłacić. To prawda, podobnie jak nieruchomości i metale szlachetne, wydaje się, że w zwyczaju kupuje się od nas bardzo płynną Toyotę nawet na „deszczowy dzień”. Właściciel może więc liczyć również na skromne straty przy odsprzedaży.

Toyota zawsze stara się modyfikować i aktualizować swoje pojazdy. Tak więc jedna z nich Toyota Corolla 2017 została przestylizowana i pomimo roku premiery jest już dostępna w salonach firmy.

Nadwozie zaktualizowanego sedana Corolla

Przednia optyka samej Toyoty Corolli zmieniła swoje formy, z wyższej stała się wąska, a zamiast żarówek halogenowych teraz wszystko odbywa się w technologii LED. W dolnej części optyki inżynierowie umieścili światła do jazdy dziennej, które mogą nie tylko świecić, ale także zmieniać jasność i migać różnymi liniami w zależności od wybranego trybu. Albo płynnie z falą, albo z girlandą noworoczną, a nawet mrugnięciem. Efektem zmian w optyce Toyoty Corolla, pociągniętych wraz ze zmianą kształtu przedniego zderzaka.

Pod optyką pojawiły się charakterystyczne wgłębienia z powtórzeniem jej kształtów, są też podkładki pod optykę. Po bokach pojawiły się teraz wycięcia w kształcie kłów, przypominające nieco Toyotę Camry. Całą dolną część zderzaka zajmuje duża krata, podzielona na trzy części. Środkowa jak być powinna służy do dodatkowego nadmuchu silnika, światła przeciwmgielne znajdują się w bocznych częściach. W poprzednim modelu dolna kratka znajdowała się tylko w centralnej części, po prostu nie było bocznej kratki.

Bok sedana Toyota Corolla z 2017 roku pozostaje taki sam, jak był. Ścisła linia u góry rozciąga się od przedniego skrzydła do tylnej optyki. Do lusterek bocznych i wstawek pod nimi nic się nie zmieniło. Szyby tylnych drzwi są podzielone na dwie połówki, druga jest podnoszona i pozostaje.

Począwszy od podstawowej konfiguracji, nowa Toyota Corolla zostanie zamontowana na 15-calowych markowych felgach ze stopów lekkich, za dodatkową opłatą około 50 tysięcy rubli kupujący będzie mógł uzyskać 16-calowe felgi ze stopów lekkich lub 17” za 72 620 rubli Również lusterka pomalowane na kolor nadwozia z elektrycznie regulowaną i składaną funkcją Jeśli chodzi o dach zaktualizowanej Corolli sedan, w zależności od konfiguracji, może być prosty, z szyberdachem lub panoramicznym.

Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany projekt okazał się bardziej atrakcyjny niż poprzednia wersja Toyoty Corolla, optyka dobrze sprawdza się w nocy. Według schematu kolorów kupujący będzie miał dostęp do:

Standardowe kolory:

• Ciemnoniebieski;
• Biały.

• popielaty;
• ciemny brąz;
• czarny;
• srebro;
• Szary.

• Biały;
• Czerwony.

• długość 4620 mm;
• szerokość 1775 mm;
• wysokość 1465 mm;
• rozstaw osi 2700 mm.;
• prześwit 150 mm.

Wnętrze zaktualizowanego sedana Toyota Corolla 2017

Centralną część Toyoty Corolli zajmuje system multimedialny w formacie tabletu z 7-calowym ekranem dotykowym. Dlaczego tak się nazywa, bo zamiast nieporęcznych gałek i przycisków projektanci zainstalowali przyciski dotykowe. Nad wyświetlaczem znajdowały się dwa otwory do dopływu powietrza z regulatorami między nimi. Na prawo od nich w poprzedniej Toyota Corolla mieścił zegar, ale teraz jest on umieszczony tuż poniżej, po prawej stronie wyświetlacza, obok czujników odebrania pasażera i menu informacyjnego dotyczące aktywacji poduszki powietrznej.

Po lewej stronie wyświetlacza znajduje się, w jego górnej części, okrągły przycisk awaryjnego parkowania, wcześniej był prostokątny w dolnej części wyświetlacza. W pobliżu znajduje się również przycisk Start / Stop silnika, projektanci postanowili pozostawić go bez zmian, dodając podświetlenie. Pod wyświetlaczem umieścili dwustrefowy panel klimatyzacji, który nie był omawiany w poprzedniej Toyocie Corolla, prostą opcję klimatyzacji lub ogólnie klimatyzator w standardzie.

Poniżej klimatyzacji znajduje się ukryty schowek, jest to zarówno zamknięta popielniczka, jak i ładowanie gadżetów z konwencjonalnej zapalniczki 12V lub portu USB. To za pomocą tego portu USB można podłączyć tam iz powrotem do systemu multimedialnego Toyota Corolla.

Nieco niżej znajduje się dźwignia zmiany biegów i mechaniczny hamulec ręczny, dwa uchwyty na kubki oraz przyciski do włączania podgrzewanych siedzeń i sterowania niektórymi funkcjami samochodu. Nieopodal, pomiędzy siedzeniami, znajduje się podłokietnik z małą pojemną przegródką do przechowywania drobiazgów. Chciałbym zauważyć, że wielu kierowców, którzy kupili zaktualizowaną Toyotę Corollę, mówi o cienkich plastikowych łącznikach od dźwigni zmiany biegów do podłokietnika i w większości jest to prawda. Porusza się lekko i od czasu do czasu może skrzypić na nierównych drogach.

Jeśli chodzi o tapicerkę wnętrza Toyoty Corolla, producent dał kupującemu minimalny wybór, będzie to tkanina w kolorze czarnym lub beżowym. Nie ma mowy o skórze. Chociaż mówią, że jest to wykonane na zamówienie, wnętrze Toyoty Corolla nadal może być pokryte bardzo niedrogą skórą, ale nie za niską cenę.

Specyfikacje Toyota Corolla 2017

Niejednokrotnie słyszeli przedstawiciele Toyoty, że zaktualizowana Corolla została zmieniona pod maską, ale ogólnie, jeśli spojrzysz, nie ma nic nowego. Wszystkie te same detale, ten sam układ, a nawet osłona na górze silnika jest dokładnie taka sama.

Kupujący Toyoty Corolla będzie miał dostęp do trzech czterocylindrowych typów silników benzynowych i dwóch typów skrzyń biegów. Pierwszy typ silnika o pojemności 1,33 litra. Działa tylko w połączeniu z manualną sześciobiegową skrzynią biegów. W cyklu mieszanym zjedz 5,6 litra. paliwo, w mieście 7,2 l., a poza miastem 4,7 l. na 100 km. Emisja CO2 wynosi 129 g/km. Tylko standardowa wersja Toyoty Corolla będzie w nią wyposażona. Maksymalna moc jednostki to 99 KM, a maksymalny moment obrotowy to 128 Nm. Przyspieszenie do setki zajmie 12,6 sekundy, a maksymalna prędkość 180 km/h.

Drugi silnik to 1,6-litrowy silnik benzynowy, w parze będzie dostępny zarówno sześciobiegowa skrzynia manualna, jak i wariator. W przypadku mechaników zużycie paliwa wyniesie 6,6 litra. w cyklu mieszanym 8,7 litra w mieście, 5,4 litra poza miastem, a emisja CO2 wynosi 157 g/km. Ten wariant połączenia skrzyni biegów i silnika dopełni klasykę Toyoty Corolla, styl, komfort i styl plus. Po wyposażeniu w CVT zużycie paliwa w jeździe mieszanej wyniesie 6,3 litra. na 100 km, poza miastem 5,3 litra, po mieście 8,2 litra, natomiast emisja CO2 wynosi 150 g/km. Taki silnik i wariator będą wyposażone w kompletny zestaw klasyki, stylu, komfortu, stylu plus i prestiżu. Maksymalna moc jednostki to 122 KM, a moment obrotowy 154 Nm. Nawet setka z mechaniką będzie mogła przyspieszyć w 10,5 sekundy, natomiast maksymalna prędkość wyniesie 195 km/h, a z wariatorem w 11,1 sekundy. prędkość maksymalna 185 km/h.

Wszystkie silniki spełniają normy Euro 5. W porównaniu z poprzednią Toyotą Corollą w zasadzie wszystko pozostało bez zmian. Chociaż, zdaniem ekspertów, wielu kupujących było przestraszonych pojawieniem się skrzyni CVT, wielu kupiłoby maksymalną konfigurację, gdyby została tam zainstalowana automatyczna skrzynia biegów.

Systemy bezpieczeństwa Corolla sedan

W droższych wersjach wyposażenia Corolla będzie dostępna z systemem widoczności we wszystkich kierunkach, adaptacyjnym tempomatem, bocznymi poduszkami powietrznymi. Przyjemnie mówiąc, w zaktualizowanej Toyocie Corolla 2017 można zauważyć podgrzewaną przednią szybę w obszarze, w którym zatrzymują się wycieraczki, a także kurtyny powietrzne dla wszystkich pasażerów. W celu zapewnienia bezpieczeństwa, czujników deszczu i światła zostaną dodane czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz lusterko salonowe z funkcją automatycznego przyciemniania.

Urzędnicy Toyoty twierdzą, że nie jest to jeszcze pełna lista tego, co tani sedan może zawierać pod względem bezpieczeństwa, i obiecują wkrótce zaktualizować listę wyposażenia.

2017 Cena i konfiguracja Corolli

Rozważ koszt pełnego zestawu Toyoty Corolla 2017:

• Standard będzie kosztował od 949 000 rubli;
• Klasyczny od 1 059 000 rubli;
• Kompletny zestaw stylów od 1 099 000 rubli;
• Komfort od 1 154 000 rubli;
• Styl plus od 1 208 000 rubli;
• Maksymalna klasa Prestige od 1 295 000 rubli.

Recenzja wideo zaktualizowanej Toyoty Corolla 2017:

Czy szklana obudowa jest oryginalna, czy Corolla ma na sobie czyjś strój? Redaktorzy przez boleśnie długo spierali się o wygląd zaktualizowanego sedana i ostatecznie postanowili zorganizować niestandardową jazdę próbną. Od tak dawna kłóciliśmy się o szklaną fasadę odnowionej Corolli, że może to skończyć się trochę dyplomatycznie. Najbardziej uderzającym detalem odnowionego sedana jest szeroka optyka głowicy, która płynnie przechodzi w osłonę chłodnicy. Koniec z zimnymi i nudnymi liniami: ostrymi jak wirusowa infekcja, rozcięciem na przednim zderzaku, chuligańskimi stemplami na drzwiach i nieskromnie dekoracyjnymi przewodami powietrznymi - Corolla wreszcie zaczęła się ubierać jasno.

Każdy z nas spędził tydzień plus weekend z najpopularniejszym autem świata. A wszystko po to, aby dowiedzieć się: błyszcząca i nieco wyrafinowana Corolla jest dobra, albo sedan postanowił przymierzyć czyjąś maskę.

Podczas prezentacji zaktualizowanej Corolli latem nie mogłem zrozumieć, co jest nie tak z samochodem. Wygląda na to, że zaczęła wyglądać bardziej elegancko niż wcześniej, ale usta zderzaka okazały się zbyt szczere, a optyka okazała się jakimś celowym szkłem. Ogólnie rzecz biorąc, wygląd zewnętrzny Corolli okazał się zbyt japoński, nawet jak na Moskwę. Ale na drodze zaktualizowany sedan nie wydaje się już kosmitą z przyszłości. Zwłaszcza, gdy przejeżdża Nissan Murano. Sedan klasy C jest na rosyjskim rynku równie archaiczny jak duży minivan. "Żartujesz? Dlaczego miałbym przepłacać za rozmiar, skoro mogę wziąć Polo z tymi samymi opcjami co Jetta, ale o 400 tysięcy taniej?”- mój stary przyjaciel jasno określił swoje życiowe priorytety i jednocześnie mówił o przyczynach niepowodzenia cała klasa golfa.

Cała różnica tkwi w doznaniach. Nawet przeciętna Corolla (ta z silnikiem 1.6) jeździ o rząd wielkości lepiej niż jakikolwiek Polo GT. Jest bardziej dojrzała, bardziej posłuszna i wreszcie lepiej wychowana. Precyzyjna reakcja układu kierowniczego, solidne zawieszenie na wybojach i brak fikcji na podmiejskich autostradach: Corolla może jechać bardzo szybko i nie przeszkadza kierowcy. Dzięki najwyższej klasy silnikowi 1,8 litra, który pojawił się tuż po aktualizacji, Corolla przypominała Hondę Civic, która wyjechała z powodu złego rubla. Owszem, już dziś trudno jest ustanawiać rekordy prędkości z silnikiem atmosferycznym, ale pod względem równowagi taka Corolla nie ma sobie równych. W małej broszurce reklamowej słowo „premium” powtarza się kilkakrotnie w odniesieniu do sedana Toyoty, ale nie widziałem żadnych globalnych zmian w kabinie. Tutaj pojawił się duży i bardzo błyszczący ekran multimedialny z przyciskami dotykowymi, zmieniono klimatyzację, a na desce rozdzielczej pojawił się kolorowy monitor komputera pokładowego. W pozostałej części nadal dominują twarde plastikowe i archaiczne prostokątne guziki. Corolla to doskonały przykład pojazdu, który Cię uszczęśliwi. Tak, nie zachwyca dynamiką, nie oferuje oryginalnych opcji i nie może pochwalić się nawet dużą pojemnością. W końcu Corolla nie zakochuje się w sobie. Jest bezduszna i zbyt poprawna. Ale za kilka lat płynność sedana sprawi, że fani wszystkiego, co niemieckie, będą się zastanawiać. To jest przepis na japońskie szczęście. Pomimo tego, że Toyota Corolla przetrwała jedynie zmianę stylizacji, a nie zmianę pokoleniową, japońscy inżynierowie gruntownie dopracowali techniczną część sedana. Corolla bazuje na tej samej platformie, co jej poprzednik: z typowymi kolumnami McPhersona klasy C z przodu i półniezależną belką z tyłu. Główna różnica w porównaniu z wersją przed stylizacją tkwi w ustawieniach amortyzatorów, które stały się jeszcze trudniejsze. Ze względu na obsługę zmieniono ciche bloki wahaczy, a także rozpórki stabilizatora.

Struktura nadwozia nie uległa zmianie: nadal szeroko stosuje się w nim stale o wysokiej wytrzymałości z dużą liczbą punktów spawania. Daje to Corolli jedną z najlepszych sztywności na skręcanie w tym segmencie. Z masą własną również nie jest źle: nawet przy praktycznie braku użycia aluminium i lekkich stopów w konstrukcji sedan w wersji podstawowej waży około 1,2 tony. Po zmianie stylizacji w linii Corolla dla Rosji pojawił się nowy silnik o pojemności 1,8 litra (140 koni mechanicznych). Silnik atmosferyczny jest sparowany tylko z bezstopniowym wariatorem. Można zamówić Corollę z dwoma silnikami, które zostały wyposażone w przedstylizacyjne wersje sedana. Jest to silnik wolnossący o pojemności 1,3 litra (99 KM) i jednostka wolnossąca o pojemności 1,6 litra (122 KM). Ten ostatni może być wyposażony zarówno w manualną skrzynię biegów, jak i wariator.

Specyfikacje Toyota Corolla 2017