Wymiana rozrządu zawory Lada Granta 8 wymagane raz na 75 tysięcy kilometrów. Jeśli zignorujesz planowaną wymianę paska, rolki napinającej, a czasem pompy (pompy płynu chłodzącego), możesz wpaść na poważną naprawę silnika Lada Granta. W końcu przerwa w pasku rozrządu prawie zawsze prowadzi do uszkodzenia zaworów, gniazd zaworów, a nawet tłoków. Dlatego napęd rozrządu musi być traktowany bardzo ostrożnie. Po 15 tysiącach bezwzględnie konieczne jest sprawdzenie paska pod kątem pęknięć, pęknięć, rozwarstwień lub zaolejenia.
Szczegółowy schemat napędu rozrządu Łada Granta więcej.
- 1 - koło zębate wału korbowego
- 2 - zębate koło pasowe pompy płynu chłodzącego
- 3 - rolka napinająca
- 4 - tylna osłona ochronna
- 5 - zębate koło pasowe wałka rozrządu
- 6 - pasek rozrządu
- A - zaczep na tylnej osłonie ochronnej
- B - oznaczenie na kole pasowym wałka rozrządu
- C - oznaczenie na pokrywie pompy oleju
- D - znak na kole pasowym wału korbowego.
Aby wymienić pasek rozrządu, należy zdjąć pasek alternatora lub pasek osprzętu do Granta z klimatyzacją. Za pomocą sześciokąta „5” odkręć cztery śruby mocujące przednią górną pokrywę napędu rozrządu i zdejmij plastikową obudowę.
Aby uniknąć uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego, należy go również usunąć. Przy wyłączonym zapłonie ściśnij blokadę bloku wiązki przewodów i odłącz blok od złącza czujnika. Za pomocą głowicy „10” odkręcić śrubę mocującą czujnik.
Czujnik wyjmujemy z otworu odpływowego w pokrywie pompy oleju i odkładamy na bok w miejscu, gdzie nie ma stalowych opiłków, które mogłyby później zakłócić pracę czujnika.
Przed demontażem paska należy sprawdzić rozrząd silnika - ustawić tłok 1. cylindra w pozycji GMP (górny martwy punkt) suwu sprężania. Używając głowicy „17”, obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby mocującej koło pasowe napędu alternatora, aż znak 1 na zębatym kole pasowym wałka rozrządu zrówna się z falą 2 na tylnej pokrywie napędu rozrządu.
Aby upewnić się, że wał korbowy jest we właściwej pozycji, wyjmij gumową zatyczkę wziernika w górnej części obudowy sprzęgła. Ryzyko 2 na kole zamachowym powinno znajdować się naprzeciwko szczeliny 1 skali widocznej w okienku pokrywy obudowy sprzęgła.
Przed odkręceniem śruby mocującej koło pasowe alternatora prosimy asystenta o zabezpieczenie wału korbowego przed obracaniem się poprzez włożenie śrubokręta przez okienko w obudowie sprzęgła pomiędzy zęby koła zamachowego.
Za pomocą głowicy „17” odkręć śrubę mocującą koło pasowe napędu alternatora, zdejmij koło pasowe i podkładkę.
Za pomocą sześciokąta „5” odkręć trzy śruby mocujące przednią dolną pokrywę rozrządu. Usuń osłonę.
Za pomocą klucza płaskiego 15 osłabić dokręcenie śruby rolki napinającej.
Spowoduje to obrócenie rolki napinającej i zwolnienie napięcia paska. Zdejmij pasek rozrządu z wału korbowego i kół pasowych wałka rozrządu. Wyciągamy pasek z komory silnika Grants.
Uwaga! Po zdjęciu paska rozrządu nie obracaj wałem korbowym i wałkami rozrządu, aby uniknąć zablokowania tłoków w zaworach. Wymiary paska rozrządu paska rozrządu Lada Granta z silnikiem 8-zaworowym to szerokość 17 mm, liczba zębów 113.
Aby zdjąć napinacz paska rozrządu, odkręć śrubę i zdejmij napinacz wraz ze śrubą.
Obracamy plastikowy klips rolki, trzymając go za mimośród. Wałek powinien obracać się cicho, równomiernie i bez zacinania. W przeciwnym razie rolkę należy wymienić.
Jednocześnie możesz sprawdzić przydatność pompy płynu chłodzącego, przekręcając ją i potrząsając kołem pasowym. Instalujemy rolkę napinającą na miejscu, całkowicie bez dokręcania śruby jej mocowania. W przypadku różnych modyfikacji silnika w głowicy cylindrów wykonano dwa gwintowane otwory na śrubę rolki napinającej. Wkręć śrubę mocującą rolkę w górny otwór głowicy cylindrów. Na poniższym zdjęciu otwór jest oznaczony czerwoną strzałką.
Zamontuj pasek rozrządu Grant w odwrotnej kolejności. Przed założeniem paska upewnij się, że znaki rozrządu wału korbowego i wałka rozrządu są wyrównane. Pasek zakładamy na koło zębate wału korbowego, następnie napinamy obie gałęzie paska, zakładamy tylną gałąź na koło pasowe pompy płynu chłodzącego i uruchamiamy ją nad rolką napinającą, a przednią gałąź kładziemy na kole pasowym wałka rozrządu.
W razie potrzeby obrócić koło pasowe wałka rozrządu w kierunku najmniejszego skoku, aż zęby paska zbiegną się z rowkami koła pasowego. Aby napiąć pasek, obróć rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby to zrobić, włóż pręty (średnica 4 mm, odległość między prętami 18 mm) w rowki zewnętrznego dysku wałka za pomocą specjalnego klucza (dla jasności pokazano to na usuniętym wałku).
Taki klucz służył do regulacji napięcia paska we wszystkich VAZach z napędem na przednie koła, można go kupić w dowolnym sklepie z częściami samochodowymi.
Ponadto, aby wyregulować napięcie paska rozrządu Lada Granta, możesz użyć szczypiec do usunięcia pierścieni ustalających. Napinamy pasek obracając rolkę napinacza paska w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wycięcie zewnętrznej tarczy rolki zbiega się z prostokątnym występem jego wewnętrznej tulei, a śrubę mocującą rolkę dokręcamy momentem 34–41 Nm.
Nadmierne napięcie paska skróci żywotność paska, a także pompy płynu chłodzącego i łożysk wałeczków napinających. Niewystarczające napięcie paska prowadzi również do jego przedwczesnej awarii i może spowodować naruszenie rozrządu zaworowego. Obracamy wałem korbowym o dwa obroty w prawo. Sprawdzamy napięcie paska i koincydencję znaków rozrządu wału korbowego i wałka rozrządu. Po zdjęciu koła pasowego napędu generatora wygodnie jest sprawdzić prawidłowe położenie wału korbowego, wyrównując znak 1 na zębatym kole pasowym wału korbowego z żebrem 2 pokrywy pompy olejowej. Zdjęcie dla jasności poniżej.
Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, możesz powierzyć pracę związaną z wymianą paska w Lada Granta serwisowi samochodowemu. W przypadku silnika z 8-zaworowym mechanizmem rozrządu jest to tańsze niż w przypadku wersji z silnikiem 16-zaworowym.
Wczoraj jeden z naszych stałych klientów przyjechał do nas na niedawno zakupionej Kalinie drugiej generacji, wymieniając pasek rozrządu, rolkę i pompę plus wszystkie płyny, ale o tym w innym artykule. Ten silnik został również zainstalowany na Grant, więc ten artykuł będzie również dla niej odpowiedni. Na prędkościomierzu 60 000 i uważam, że dla tego silnika jest to optymalny okres wymiany, mimo że wszystkie podręczniki mówią o 75 000.
Zróbmy od razu zastrzeżenie, że jak pęknie pasek rozrządu w tym aucie to zawór się ugina. Zaleca się sprawdzanie stanu paska co 15 000 kilometrów.
Do pracy potrzebujemy kompletu kluczy i głowic, a także 5 imbusów i klucza do rolki napinającej. Cała procedura trwa około półtorej godziny.
Silnik jest podobny do ósmego.
Najpierw zdejmij zabezpieczenie, spuść płyn niezamarzający, a dla wygody możesz zdjąć prawe przednie koło. Następnie luzujemy przeciwnakrętkę napinacza paska alternatora. Odkręć kołek napinacza z łbem 10 i zdejmij pasek.
Odkręcamy cztery śruby z sześciokątem 5 i zdejmujemy górną osłonę paska rozrządu.
Ustawiamy górny martwy punkt (TDC). Przekręcamy wał korbowy za pomocą śruby koła pasowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak zbiegnie się z kołami zębatymi wałka rozrządu i obudową rozrządu.
Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Blokujemy koła ogranicznikami, dokręcamy hamulec ręczny, włączamy piąty bieg i lekkim ruchem kluczyka z półtorametrowym przedłużeniem rury odkręcamy tę śrubę.
Usuń podkładkę ochronną.
Oznaczenia na kołach zębatych wału korbowego muszą być wyrównane z kroplą pompy olejowej.
Chwała projektantom AvtoVAZ, w końcu na silnikach pojawiły się rolki ze wskaźnikiem napięcia, teraz nie ma potrzeby ciągnąć go za oko i sprawdzać napięcie przez skręcanie paska, nie minęło nawet trzydzieści lat od wynalezienia takiego projekt. Odkręcamy śrubę rolki napinającej i demontujemy ją oraz usuwamy stary pasek rozrządu. Zdjęcie pokazuje, że pasek jest naciągnięty, ponieważ naprężenia się rozproszyły, podczas monitorowania stanu paska rozrządu, jeśli to widzisz, wystarczy go naciągnąć.
Aby wymienić pompę, musimy zdjąć koło zębate wałka rozrządu, a także odkręcić kilka śrub wewnętrznej obudowy i wyjąć ją.
Trzy śruby w dół i pompa zastępcza. Zielona strzałka wskazuje otwór na śrubę rolki luźnej.
Po zmianie pompy wodnej przystępujemy do montażu nowego paska rozrządu.
Zakładamy pokrywę wałka rozrządu i koło zębate na swoim miejscu. Sprawdzamy zbieżność wszystkich etykiet, o których była mowa powyżej. Wkładamy rolkę napinającą, ale nie dokręcamy śruby. Zakładamy nowy pasek, obserwujemy kierunek obrotów, najpierw na kole zębatym wału korbowego, wałka rozrządu, rolki napinającej i pompy, te ostatnie można zamienić. Napinamy pasek rozrządu. Za pomocą specjalnego klucza obróć rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jak wskazano na jego korpusie ...
... aż znaki na nim zbiegną się i dokręć śrubę.
Obracamy wałem korbowym o dwa obroty i ponownie sprawdzamy zgodność znaków i napięcie paska.
Montujemy wszystkie części w odwrotnej kolejności do demontażu, uzupełniamy płyn niezamarzający i uruchamiamy. Łatwiej się nie da.
Powodzenia na drodze. Nie gwóźdź, nie pręt!
Pasek rozrządu na 8-zaworowym grant jest łącznikiem między wałkiem rozrządu a wałem korbowym. Pasek rozrządu Grant 8 działa jak elastyczne połączenie, które zapewnia cichą pracę (żelazny łańcuch w starych silnikach wytwarza przyzwoity hałas).
Zerwaniu paska rozrządu w Grant towarzyszy jego stopniowe niszczenie. Całkowite zniszczenie paska, w momencie ruchu samochodu, prowadzi do zderzenia tłoków z zaworami, w wyniku czego te ostatnie ulegają różnego rodzaju uszkodzeniom, najczęściej wyginają się. Jedynym sposobem na uniknięcie uszkodzenia zaworów jest przedwczesna wymiana paska rozrządu, którego moment jest zarejestrowany w książce serwisowej samochodu.
Silniki Lada Grants 11183, w przeciwieństwie do silników innych modeli VAZ, należy wymieniać na pasek rozrządu co 60 tys. km. Wymiana paska przy takim przebiegu jest wyłącznie zaleceniem producenta samochodu.
Aby osiągnąć maksymalne bezpieczeństwo i integralność mechanizmów silnika samochodu, zaleca się jego wymianę co 40-50 tys. Km. To na tym etapie rolki i pompa zaczynają się zużywać.
W większości przypadków do zerwania paska rozrządu nie dochodzi w wyniku całkowitego zużycia jego konstrukcji, czyli awarii (klina) rolek lub pompy.
W przypadku, gdyby pasek rozrządu zaworów Lada Granta 8 uległ uszkodzeniu, do wymiany należy użyć następujących narzędzi:
Klucz do „10”;
klucz do „17”;
ostrze montażowe;
specjalny klucz do regulacji napięcia paska rozrządu.
Wykonywanie prac związanych z wymianą paska rozrządu w silniku 8-zaworowym postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami. Jeśli chodzi o silnik 16-zaworowy, instrukcje są prawie identyczne jak w przypadku 8-zaworowego.
Przygotowanie do wymiany rozrządu
Wymiana paska rozrządu w silniku 8-zaworowym zaczyna się bezpośrednio od usunięcia zacisków z akumulatora, po czym zdejmujemy już pasek napędowy alternatora. Aby wymienić pasek, musisz mieć pełny dostęp do niezbędnych agregatów. Aby uzyskać dostęp, należy zdjąć prawe przednie koło.
Wymiana paska poprzedzona jest demontażem samego mechanizmu rozrządu, czyli zdjęciem jego przedniej górnej osłony. Dlaczego odbywa się takie wydarzenie? Konieczne jest ustawienie pierwszego tłoka na TDC (Top Dead Center).
Regulacja nakrętki rolki napinającej
To właśnie odpowiednie ustawienie rolki napinającej, a raczej zastosowanie paska rozrządu Lada Granta w stałym napięciu, decyduje o zasobach paska rozrządu Lada Granta.
Aby zdemontować zużyty lub podarty pasek rozrządu należy poluzować nakrętkę rolki napinającej, w wyniku czego pasek zostanie sprowadzony do osłabionej pozycji. Następnie możesz przejść do następnego etapu.
Ważne: nie próbuj po prostu przecinać paska, aby nie odkręcić śrub napinających. W takim przypadku nie będzie można założyć nowego paska na wałki.
Koło pasowe alternatora: odkręcić śrubę głównego koła pasowego alternatora
Śrubę koła pasowego alternatora można odkręcić zwykłymi kluczami, które zostały wymienione powyżej na liście niezbędnych narzędzi. Jeśli śruba nie wychodzi z koła pasowego generatora, należy wykonać następujące czynności:
Wyjęcie wtyczki w obudowie sprzęgła
Zęby koła zamachowego są mocowane za pomocą łopatki montażowej, której obecność uzasadniono listą niezbędnych narzędzi.
Po wykonaniu tych kroków śruba koła pasowego generatora przestanie się obracać, ponieważ wał korbowy zostanie zamocowany za pomocą ostrza montażowego.
Demontaż koła pasowego alternatora
Demontaż koła pasowego alternatora należy wykonać natychmiast po zdjęciu łopatki montażowej. Po wykonaniu demontażu koło pasowe należy ustawić na czystej powierzchni. Zanieczyszczenia w osprzęcie mogą spowodować jego zablokowanie.
Demontaż dolnej pokrywy rozrządu
Proces demontażu dolnej osłony napędu rozrządu odbywa się poprzez wykręcenie trzech śrub mocujących. Ten projekt ma również miejsce w modelach silników Grants 21116.
Demontaż paska rozrządu
Ostatnim etapem jest demontaż paska rozrządu z późniejszym określeniem stanu rolki napinającej. Proces demontażu paska odbywa się w następującej kolejności:
Zdejmowanie paska rozrządu z koła pasowego rozrządu
Zdejmowanie paska z wału korbowego.
W drugim etapie następuje demontaż paska rozrządu Grant wraz z napinaczem. Przeprowadzamy oględziny rolki, w szczególności określamy stan zewnętrzny oraz poziom luzu mechanizmu.
W momencie ponownego montażu dolnej osłony rozrządu należy wyregulować napięcie samego paska.
Przyczyny przedwczesnego zerwania paska w Ladzie Grant pozostają tajemnicą, co wynika nie tylko z niskiej jakości materiału użytego w pasku, ale także z niskiej jakości montażu agregatów, przez które pasek rozrządu Karnety.
Wśród innych przyczyn przedwczesnego zerwania paska rozrządu można zauważyć chęć producenta samochodu do nadążania za Euro-3/4. To właśnie chęć dopasowania auta do tych standardów doprowadziła do wspomnianych wcześniej negatywnych momentów w codziennej eksploatacji auta.
Pomimo zapewnień producenta o jakości Granta, paska rozrządu i progu jego osobistego przebiegu 200 000 tys. km, jest on już rozdarty o 70 - 80 tys. km. Dobrym i opłacalnym zamiennikiem jest pasek rolkowy Gates.
To właśnie Lada Granta z przeorów sprawi, że pasek rozrządu będzie pasował do Łady Granta i nie spowoduje przedwczesnej awarii. Cena paska rozrządu w Grant pozwala na jego wymianę co 50 000 tys. km, co z kolei zmniejszy prawdopodobieństwo innych kosztów związanych z naprawą zaworów silnika.
Począwszy od modelu VAZ-2108, Volzhsky Automobile Plant przestawił się na zastosowanie napędu pasowego do mechanizmu dystrybucji gazu i nadal używa go w nowoczesnych modelach, w tym w Ladzie Granta.
Ten typ napędu ma wiele zalet w porównaniu z napędem łańcuchowym, w tym:
- brak konieczności smarowania, dzięki czemu możliwe jest wysunięcie napędu rozrządu na zewnątrz silnika;
- cicha praca i łatwiejszy proces wymiany.
Ale pasek biegnie znacznie słabiej niż łańcuch. Dlatego podstawą długiej i bezawaryjnej pracy elektrowni jest terminowa kontrola stanu paska i jego wymiana.
Częstotliwość wymiany
Dokumentacja techniczna producenta wskazuje, że pasek rozrządu w Lada Grant należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.
Ale tutaj warto zauważyć, że jest to wartość graniczna i lepiej ją wymienić przed osiągnięciem takiego przebiegu około 50 tys. km, ale zdarzają się sytuacje, gdy napęd wymaga wymiany o 40, a nawet 30 tys. wszystko zależy od jakości pasa i warunków jego pracy.
W każdym razie lepiej okresowo sprawdzać stan napędu (zaleca się co 15 tys. Km) i w przypadku stwierdzenia oznak zużycia natychmiast go wymienić.
Jeśli nie zostanie to zrobione, możliwe jest jego pęknięcie, które jest obarczone poważnymi konsekwencjami - tłoki silnika zderzają się z otwartymi zaworami, prowadząc do ich uszkodzenia i późniejszych kosztownych napraw.
Cechy konstrukcyjne napędu różnych silników
Aby zrozumieć, w jaki sposób wykonywane są prace konserwacyjne z napędem rozrządu, najpierw rozważ jego konstrukcję.
Tak więc napęd mechanizmu dystrybucji gazu odbywa się z wału korbowego. W tym przypadku rozrząd w cylindrach silnika ma 4 cykle i są one wykonywane w dwóch pełnych obrotach wału korbowego.
Ale 2 z tych cykli występują przy zamkniętych zaworach, więc wałek rozrządu musi zapewniać tylko jednorazowe zamknięcie i otwarcie zaworów przez wszystkie 4 cykle.
Dlatego na dwa obroty wału korbowego przypada tylko jeden obrót wałka rozrządu. Co więcej, osiąga się to po prostu - ze względu na różne średnice kół napędowych.
Pasek posiada zębatą powierzchnię roboczą, która wyklucza ślizganie się na kołach pasowych. Oprócz przenoszenia siły z wału korbowego pasek pełni jeszcze jedną funkcję – napędza pompę układu chłodzenia.
W takim przypadku napęd musi być stale napięty, aby wykluczyć przeskakiwanie zębów na kołach pasowych, dlatego w jego konstrukcji uwzględniono rolkę napinającą.
To i cała konstrukcja napędu, czyli zawiera tylko dwa koła zębate (wał korbowy i wałek rozrządu), koło zębate pompy, rolkę napinającą i sam pasek.
Wszystko to znajduje się z boku silnika, a nie wewnątrz. Aby jednak wykluczyć wnikanie brudu i płynów technicznych, które mogą uszkodzić pasek, wszystkie elementy są pokryte osłonami ochronnymi.
Ale to opisuje konstrukcję 8-zaworowego mechanizmu dystrybucji gazu, w którym do napędu używany jest tylko jeden wałek rozrządu.
Ale niektóre modele Łady Grant są wyposażone w silniki z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu i dwoma wałkami rozrządu. Ale z tego powodu konstrukcja napędu niewiele się zmienia.
W przeciwieństwie do 8-zaworowego, nie jest to jeden, ale wałki rozrządu i odpowiednio dwa zębate koła pasowe, a do konstrukcji dodano kolejną rolkę - rolkę obejściową, która jest również rolką podporową. Na tym kończyły się wszystkie różnice.
Sprawdzanie stanu i napięcia
Jak już wspomniano, aby zerwany pasek nie powodował poważnych problemów, należy okresowo sprawdzać jego stan i napięcie.
Sprawdzenie stanu paska jest dość proste i można to zrobić samemu.
W tym celu odkręć i zdejmij osłony ochronne napędu, odkręć przednie prawe koło, włącz nadbieg i obróć koło.
Włączony bieg zapewni obrót wału korbowego i napęd rozrządu przez skrzynię biegów.
Podczas obracania dokładnie sprawdź pasek. Jeśli zauważą się na nim jakiekolwiek defekty lub ślady zużycia - wyrwane zęby, oderwanie gumy z nici, pęknięcia, znaczne otarcia, to pasek należy wymienić niezależnie od przebiegu.
Dodatkowo przy sprawdzaniu stanu napędu należy również ocenić jego napięcie.
Mimo, że w Grant zastosowano wałek z automatycznym naciągiem, nie można polegać na tym, że działa normalnie i lepiej sprawdzić naciąg, zwłaszcza że wykonuje się go bardzo prosto.
Pasek należy chwycić dwoma palcami pośrodku obszaru przeciwległego do rolki napinającej, czyli na rozpiętości między kołami pasowymi wału i obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Co więcej, jeśli nawet przy dużym wysiłku nie da się go skręcić pod kątem większym niż 90 stopni, to pasek jest napinany normalnie. Jeśli skręca się pod większym kątem, konieczne jest wyregulowanie jego napięcia.
Czego potrzebujesz do wymiany paska
Tak więc, aby wykonać pracę, będziesz potrzebować takiego narzędzia, urządzeń:
- Zestaw kluczy płaskich i oczkowych o najpopularniejszych rozmiarach;
- Zestaw sześciokątny;
- Potężny śrubokręt lub łopatka montażowa, pręt do podważania;
- Specjalny klucz do napinania rolki napinającej lub przynajmniej okrągłe szczypce do zdejmowania pierścieni ustalających;
- Znacznik;
- Łachmany.
Oczywiście potrzebny będzie nowy pasek o odpowiednim rozmiarze, a także nowa rolka napinacza, ponieważ należy ją wymienić wraz z paskiem. Po przygotowaniu tego wszystkiego możesz przystąpić do demontażu.
Demontaż
Kolejność prac jest następująca:
Cechy demontażu 16-zaworowego silnika
Jeśli chodzi o silnik 16-zaworowy, sekwencyjny demontaż jest całkowicie identyczny z opisanym, z wyjątkiem jednego punktu - montażu znaków. Ponieważ ten silnik wykorzystuje dwa wałki rozrządu, znaki muszą być wyrównane na obu, nie zapominając o znakach na kole zamachowym.
Również podczas demontażu, oprócz rolki napinającej, konieczne będzie zdemontowanie rolki obejściowej, ponieważ również należy ją wymienić.
Po zdjęciu paska należy również sprawdzić luz łożyska na pompie. Jeśli jest znacząca, lepiej od razu ją wymienić. W przeciwnym razie może wkrótce ulec awarii po wymianie paska i konieczności ponownego demontażu napędu, ponieważ pompa zmienia się dopiero po demontażu napędu.
Należy pamiętać, że po zdjęciu paska należy uważać, aby przypadkowo nie obrócić jednego z wałków podczas zakładania nowego.
Montaż, sprawdzenie
Montaż napędu odbywa się w odwrotnej kolejności, ale z zachowaniem pewnych niuansów. Najpierw zakładamy rolkę napinającą na miejsce i zanęcamy śrubę jej mocowania, ale jej nie dokręcamy.
W 16-zaworowym silniku przed założeniem paska zakładamy obie rolki na miejsce, ale w przeciwieństwie do obejścia naciągu można go od razu dokręcić.
Pasek zakładany jest od dołu do góry. Oznacza to, że najpierw zęby paska są montowane na kole zębatym wału korbowego, następnie są narzucane na pompę, następnie nawijane za rolkami, a dopiero potem nakładane na koło pasowe wałka rozrządu.
Po zamontowaniu pasek jest napinany. W tym celu w specjalnych otworach w zewnętrznej klatce rolki napinającej montuje się specjalny klucz lub okrągłe szczypce, po czym obraca się je zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wycięcie na tej klatce zrówna się z prostokątnym wgłębieniem na wewnętrznej tulei.
Trzymając wałek w tej pozycji, śruba jego mocowania jest dokręcona.
Po zakończeniu dokręcania zakładamy na miejsce dolną osłonę ochronną, podkładkę oraz koło pasowe napędu generatora. Następnie sprawdzamy poprawność pracy.
Aby to zrobić, najpierw sprawdzamy zgodność wszystkich znaków, następnie obracamy wałem korbowym o kilka obrotów, po czym ponownie łączymy wszystkie znaki. Jeśli się zbiegają, oznacza to, że wymiana została wykonana prawidłowo i montaż można kontynuować. Tutaj zauważamy, że na dowolnych znakach dozwolone jest niewielkie odchylenie, ale nie więcej niż kilka milimetrów.
Podczas sprawdzania zbieżności znaków na 16-zaworowym silniku należy zwrócić większą uwagę na to działanie, ponieważ istnieją dwa wałki rozrządu, a niedopasowanie znaków na którymkolwiek z nich może prowadzić do znacznych przerw w działaniu silnika.
Popularny silnik VAZ 21116 (11186) jest również zainstalowany na Ladzie Granta. Ten silnik to za mało gwiazdek z nieba, ale przyjemnie jest, że jego konserwację i naprawę można bezpiecznie wykonać własnymi rękami w garażu. Ma jednak kilka problemów, które rozwiązuje staranna i terminowa opieka. Wymiana paska rozrządu na 8-zaworowym Grant własnymi rękami nie sprawi żadnych problemów, jeśli zmienisz pasek za pomocą technologii, nie zapominając o wyborze paska wysokiej jakości.
Istnieje wiele legend o tym, co się stanie, jeśli pasek rozrządu pęknie podczas pracy silnika. Niestety, jeśli chodzi o silnik VAZ 21116, większość z nich nie jest daleka od prawdy. W przypadku tego silnika przerwa w pasku napędowym wałka rozrządu jest bardziej niż krytyczna. Spotkanie tłoków z zaworami z reguły nie kończy się zbyt różowo: wygięte zawory, podarte korbowody, przebite bloki cylindrów i połamane tłoki - to wszystko rzeczywiście może się zdarzyć, jeśli pasek rozrządu nie zostanie wymieniony na czas.
Wygięte zawory w głowicy bloku
Aby silnik służył długo i niezawodnie, po prostu wystarczy sprawdzaj pasek napędowy co 10-15 tys. przebiegów wałka rozrządu i jeśli zostaną wykryte niepokojące objawy, nie bądź leniwy i natychmiast go zmień. Znaki, że pasek prosi o rezygnację są zrozumiałe nawet dla czajnika:
- Pęknięcia, nacięcia, nacięcia i inne uszkodzenia mechaniczne są wyraźnie widoczne na powierzchni taśmy.
- Zęby mogą być uszkodzone lub całkowicie odcięte.
- Na pasku znajdują się ślady płynów eksploatacyjnych - oleje, benzyna, płyn niezamarzający, płyn hamulcowy. Ale przed zmianą paska musisz znaleźć i wyeliminować przyczynę wycieku płynu.
- Złuszczanie gumowego materiału.
- Rozciąganie paska.
W związku z tym wymiana paska w normalnych warunkach, gdy wszystkie inne jednostki i układy pracują przyzwoicie i nie powodują żadnych reklamacji, przeprowadzana jest przez każdy 40-50 tys. km, a przynajmniej sprawdzenie stanu paska co 10-15 tys. km... W takim przypadku silnik VAZ 21116 bez problemu wycofa zasoby 180-200 tysięcy przed remontem.
To samo dotyczy silników z 8-zaworową głowicą VAZ 11186, które są absolutnie identyczne z VAZ 21116, ale mają grupę cylinder-tłok firmy Federal Mogul.
Który pasek lepiej kupić na Granta i który silnik
Fabrycznie pasy firmy są instalowane we wszystkich silnikach VAZ Bramy... Zestaw zamienny do głowic 8-zaworowych zawiera numer części K015670XS... Szczegółowo omówiliśmy temat wyboru najlepszych pasków rozrządu do silników VAZ i dlatego nie ma sensu powtarzać. Można tam również dowiedzieć się, jak odróżnić podróbkę od dobrej jakości zestawu do wymiany paska rozrządu, a także wszystkie niezbędne artykuły do wyszukiwania na lokalnych stronach sprzedających części zamienne VAZ.
Włosko-chińska marka Trialli o numerze części GD 790 otrzymała dobre recenzje od właścicieli Więcej dobrych pasów. Który pasuje do 8-zaworowego Grant
Jeśli chodzi o nasze Granty, trudność w doborze pasków do silnika ośmiozaworowego polega na tym, że stary, ale niezawodny silnik ośmiozaworowy był instalowany w starych samochodach i samochodach w standardowej konfiguracji. Ładowarka 11183, analog VAZ 21083. Ten silnik jest dobry, ponieważ zawór w nim nie zgina się po zerwaniu paska. Dla niego musisz kupić pasek z numerem katalogowym 2108-1006040-10 i napięcie wałek 2108-1006120.
Nowy pas bram Dla pozostałych dwóch silników Granty z 8-zaworowym blokiem do gotowania (są to silniki) VAZ 11186 i VAZ 21116) skupujemy następujące części zamienne:
- pasek napędowy wałka rozrządu 21116-1006040 ;
- rolka napinająca 21116-1006226 ;
- jeśli chcesz, możesz kupić specjalny klucz dla wygody regulacji napięcia paska 67.7812.9573-01 .
Pasek firmy Continental Oczywiście dla tego silnika istnieją analogi innych producentów i jest ich dużo. Najbardziej popularny:
- GАTES - 5670XS, jak oryginał, ale we własnym pudełku;
- Trialli GD 790, marka włoska, montaż chiński;
- CONTITECH - CT1164, świetny pasek od Continental, jeśli nie podróbka;
- QUARTZ o numerze katalogowym QZ-5670XS, dobrej jakości niemieckie paski;
- INA 530053610, jeden z najwyższej jakości i najdroższych zestawów;
- DAYCO KTB944, ładny włoski zestaw;
- Zestaw produkcyjny BOSCH 1987 948 286.
W takim przypadku ważne jest, aby pas odpowiadał parametrom geometrycznym - długość pasa 1305 mm, ilość zębów 113, szerokość pasa 17 mm.
Wymiana paska rozrządu „zrób to sam” w Grant
Gdy sprawdzamy stan paska lub zamierzamy go wymienić, należy po jeździe pozostawić silnik do ostygnięcia. Optymalna temperatura do wymiany to około 20 stopni. Według AvtoVAZ wymiana jest krytycznie konieczna przy przebiegu 75 tysięcy, ale według kierowców konieczna jest częstsza zmiana. Do wymiany potrzebny jest standardowy zestaw narzędzi oraz specjalny klucz do dokręcania wałka.
Jeśli to wszystko tam jest, zabierzmy się do pracy.
