Historia Tesli zaczęła się nie od zwykłego startupu, którego setki pojawiały się co roku w Zatoce San Francisco w 2000 roku, ale jako całkowicie przemyślana inwestycja odnoszących sukcesy przedsiębiorców IT, którym udało się wyrobić sobie markę i wielomiliardowy biznes . Głównym ideologiem firmy był Elon Musk, człowiek uznawany przez wielu za jednego z geniuszy współczesności, pozostali inwestorzy to nie mniej wybitni wynalazcy i biznesmeni Sergey Brin i Larry Page, założyciele i kluczowi ludzie w Google. Od samego początku działania firmy skoncentrowane były na rozwoju zielonych technologii i tworzeniu przyjaznych środowisku pojazdów elektrycznych.
Pomysł firmy nie był nowy, samochody hybrydowe i ekologiczne istniały i były sprzedawane seryjnie przez długi czas, nowe było podejście do pracy i pomysłowy marketing. Założona w 2003 roku firma wypuściła swój pierwszy samochód elektryczny, Teslę Roadster, dopiero w 2006 roku, ale ma już 100 potwierdzonych zamówień i kilka tysięcy wniosków na samochód, który ma rozpocząć masową produkcję dopiero w 2008 roku. Marka została wypromowana do tego stopnia, że prawie wszystkie gwiazdy Hollywood pierwszej rangi stanęły w kolejce po samochód. Należy zauważyć, że samochód był wart czekania, jego charakterystyka była wyjątkowa: przyspieszenie do 100 km/h w 4 sekundy, 400 km na jednym ładowaniu, prędkość maksymalna 210 km/h. Nie samochód elektryczny, ale prawdziwy samochód sportowy.
Sukces był ogromny, mimo że nakład był ograniczony do 2500 egzemplarzy, a koszt każdego egzemplarza wynosił 100 000 dolarów. Dziś Tesla Roadster to prawdziwa legenda i kultowy samochód, nawiązujący do zabytkowego muscle cara czy sportowych Europejczyków z lat 60. XX wieku.
Nowa generacja TESLA i perspektywy na przyszłość
Kolejnym samochodem elektrycznym, który zaprezentowała firma, był seryjny samochód elektryczny Tesla S. Prezentacja koncepcji miała miejsce w 2009 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w 2012 roku. Był to pierwszy model firmy, który znalazł swoje własny niepowtarzalny projekt. Samochód elektryczny wyposażony jest w dwa silniki elektryczne i w zależności od konfiguracji może przejechać od 260 do 500 km bez ładowania.
Sprzedaż samochodów to dziś dziesiątki tysięcy egzemplarzy. W 2012 roku prawie wszystkie renomowane publikacje motoryzacyjne w Stanach Zjednoczonych przyznały modelowi Tesla S tytuł „Samochodu Roku”. W Norwegii i Danii od 2015 roku Tesla zajmuje pierwsze miejsce na liście sprzedaży wszystkich samochodów, w tym samochodów z silnikami spalinowymi.
W 2015 roku na rynek wszedł elektryczny crossover Tesla Model X z ciekawym sposobem otwierania tylnych drzwi w kształcie skrzydła mewy. W tym samym roku w modelach marki pojawia się funkcja autopilota, która jest w stanie samodzielnie prowadzić samochód zgodnie z określonymi parametrami ścieżki.
Jednak rozwój ekotechnologii Tesli nie ogranicza się do produkcji pojazdów elektrycznych. Marka rozwija własną sieć szybkich „doładowań”, która z powodzeniem działa już w wielu krajach świata. W budowie jest również największy na świecie zakład produkcji baterii i ogniw słonecznych. Projekt Elona Muska dotyczący budowy podziemnego tunelu dla samochodów ekologicznych do Los Angeles został uruchomiony w celu odciążenia miasta od korków i smogu.
Perspektywy firmy to rozszerzenie seryjnej produkcji pojazdów elektrycznych, zwiększenie ich zasięgu, prędkości i bezpieczeństwa. Kto wie, może w przyszłości to właśnie Tesla dostarczy nam pierwszy latający samochód, zwłaszcza że główny inspirator firmy, Elon Musk, od dawna zajmuje się eksploracją kosmosu swoim pobocznym projektem Space X.
Model X czekał od dawna. Prototyp pokazano na początku 2012 roku, a ludzie zaczęli zamawiać samochód 2 lata temu. A teraz z taśmy produkcyjnej zjechało pierwsze tysiąc samochodów. Pierwszym kupcem z Rosji był Aleksiej, dyrektor Moskiewskiego Klubu Tesli. Otrzymał 410. samochód, który zjechał z linii montażowej. Poleciałem z nim do Filadelfii, żeby przetestować nowy samochód.
Dwa najpopularniejsze pytania to:
Jaka jest cena?
135 000 dolarów. Po opłaceniu wszystkich podatków akcyzowych, podatków i ceł w Rosji będzie kosztować 200 000 USD, czyli 16 milionów rubli.
Jak długo działa bateria?
Maksymalnie 450 km. Ale to w idealnych warunkach. W rzeczywistości okazuje się, że od 350 do 400 km.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej temu cudowi!
Wszystkie zdjęcia i ciekawe szczegóły jak zwykle w poście, ale tym razem przygotowałem dla Was również recenzję wideo:
Podziękowania dla chłopaków ze studia „Inside Out” za montaż wideo.
01. Tak wygląda Model X. Oficjalnie uważany jest za crossover, choć wydaje mi się, że jest za mały na crossovera. Rozmiarami jest bardzo podobny do BMW GT. Elon Musk powiedział w 2012 roku, że przy tworzeniu X zadaniem było połączenie funkcjonalności minivana, stylu SUV-a i cech samochodu sportowego. 
02. Wygląda ładniej niż, ale nadal nic specjalnego. Tesla wyróżnia się nie swoim wyglądem, ale technologią. 
Maszyna występuje w dwóch wersjach:
Model 90D jest wyposażony w dwa 259-konne silniki i rozpędza się do 100 km/hw 5 sekund, czyli o 0,1 sekundy szybciej niż 440-konny SUV Porsche Cayenne GTS.
Wersja P90D wyposażona jest w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 772 koni mechanicznych: 259 KM. na przedniej osi i 503 KM. z tyłu. Od zera do 100 km/h ten model przyspiesza w 4 sekundy, a z opcjonalnym pakietem Ludicrous Speed Upgrade - w 3,4 sekundy. Ten model jest szybszy niż Lamborghini Gallardo LP570-4 czy McLaren MP4-12C. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km na godzinę.
Samochód jest tak szybki i tak niespodziewanie łatwy do rozpędzania, że lekko napięty uśmiech ludzi, pojawiający się po nagłym przeciążeniu, zyskał już przydomek „Tesla grin” („uśmiech Tesli”).
Mamy tylko P90D, ale bez dodatkowej paczki ;) 
04. Zwróć uwagę na przód. Jeśli pamiętasz, S miał czarną plastikową zaślepkę zamiast osłony chłodnicy. Prototyp Modelu X również miał wtyczkę, ale w wersji produkcyjnej została ona usunięta. Moim zdaniem to bardzo słuszna decyzja. Samochód zaczął wyglądać znacznie bardziej imponująco. 
05. To zabawne, że z przodu nie ma miejsca na tablicę rejestracyjną. Ta chwila jakoś nie była przemyślana. W USA numery muszą być zawieszone tylko z tyłu, „pysk” może pozostać nieskazitelny. Ale Tesla są sprzedawane w innych krajach, w tym w Rosji, i potrzebujemy przednich płyt. Ogólnie zastanawiam się, czy kiedyś pojawi się specjalna modyfikacja dla Europy i Rosji z miejscem na cyfry. 
06. Wszystko znajduje się z tyłu. Ale Musk zaplanował ekspansję pojazdów elektrycznych) 
07. Model X ma ogromną przednią szybę. Ciągnie się do połowy dachu. Z jednej strony jest piękny. Z drugiej strony wymiana w przypadku uderzenia kamyka jest kosztowna. Inni producenci samochodów, na przykład Opel czy Peugeot, zakładają podobne okulary. 
08. Jednocześnie szkło chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym. 
09. Najważniejsze są drzwi skrzydłowe, które Tesla nazywa „drzwiami ze skrzydłami sokoła”. Ich osobliwością jest to, że mają dwa punkty artykulacji, tj. dwie pętle, a nie jedna (w przeciwieństwie do „skrzydeł”). A skrzydła sokoła najpierw unoszą się w górę, naciskając na samochód, a dopiero potem otwierają się na boki. Dzięki temu można je otwierać w dość wąskich przestrzeniach. 
10. Otwierają się automatycznie. Lądowanie na tylnym siedzeniu z tymi drzwiami staje się znacznie wygodniejsze. Możesz wstać na pełną wysokość, nie musisz się zwijać, aby wspiąć się na siedzenie. Nawet przy takich drzwiach wygodnie jest umieścić dzieci w foteliku dziecięcym: nie musisz się schylać, rozciągając ciężary do samochodu z wyciągniętymi ramionami. 
11. Z drugiej strony są też wady. Po pierwsze, ponieważ drzwi są automatyczne, otwierają się powoli, około 5 sekund. Oznacza to, że nie będziesz w stanie szybko wyskoczyć z tylnego siedzenia ani szybko usiąść. Po drugie, zimą całe ciepło jest natychmiast uwalniane przez całkowicie otwarte drzwi. Po trzecie, w drzwiach są czujniki i jeśli w pobliżu jest inny samochód, drzwi się nie otworzą. Chociaż potrzebują tylko 30 centymetrów, nie zawsze mają te 30 centymetrów na parkingu. Jako efektowna zabawka, te drzwiczki oczywiście sprawią radość właścicielowi, ale w praktyce wydaje mi się, że są mało przydatne. 
Chociaż prezentacja pokazała, że Model X potrafi otwierać drzwi nawet wtedy, gdy z obu stron jest prawie zakorkowany przez samochody. 
Dodatkowo posiada czujnik ultradźwiękowy wykrywający maksymalną wysokość na jaką można otworzyć drzwi. Jest to wygodne np. w garażu. 
12. Reflektory 
13. Tył 
14. Podobnie jak w modelu S, dużą wagę przywiązuje się do detali. 
15. W tej konfiguracji występują 22-calowe koła. Standardowa konfiguracja to 20 cali. 
16. Uchwyty. Jeśli pamiętasz, w Modelu S klamki zostały przedłużone, gdy pojawił się właściciel. Potem było wiele skarg: albo na zimno nie wychodzili, to na ogół pracowali za każdym razem. Pomimo tego, że wszystkie błędy z klamkami, w nowym aucie "Tesla" odmówiły opuszczenia klamek. Na ogół odmawiała długopisów. Teraz to są przyciski. Oznacza to, że musisz kliknąć chromowaną płytę - a drzwi się otworzą. Zarówno tylne drzwi skrzydłowe, jak i drzwi przednie otwierają się teraz automatycznie. Tutaj jest możliwy problem. Jeśli zimą Twoje drzwi zamarzają, istnieje możliwość pociągnięcia za klamkę i otwarcia drzwi. W nowej „Tesli” nie ma się do czego ciągnąć. Więc jeśli jest zamrożony, to znaczy, że jest zamrożony. Drugi problem: jeśli twój samochód stoi na zboczu, na przykład wjeżdżasz na krawężnik jednym kołem, drzwi otworzą się lekko, ale nie otworzą się. I trzeba go podważyć palcami i otworzyć za szklaną lub metalową krawędzią. Ogólnie znowu piękne, skuteczne, ale zupełnie niepraktyczne rozwiązanie. 
Jeszcze kilka słów o drzwiach. Widać to wyraźnie na filmie. Drzwi wejściowe Tesli otwierają się i zamykają automatycznie. Samochód wyczuwa, kiedy podjeżdżasz (za każdym razem) i otwiera przed Tobą drzwi. Siedzisz na krześle, naciskasz hamulec, a drzwi same się zamykają. Fajny? Wysoko. Ale jest tu też niuans. W drzwiach wejściowych znajdują się tylko „czujniki rezystancji”, czyli czujniki dotyku obiektu. Aby drzwi nie uderzały o coś za każdym razem, sonar tylnych drzwi i autopilot samochodu są również używane jednocześnie, co pomaga określić ingerencję z boku. Dzięki nim Model X z łatwością „zobaczy”, powiedzmy, sąsiedni samochód, ale na początku może nie zauważyć pinezki. Jednak wyjątkowość drzwi polega również na tym, że dokładność identyfikacji obiektów i algorytm ich otwierania poprawia się z czasem. Serwis Tesli mówi, że za kilka tygodni drzwi „nauczą się”, jak otwierać się dokładniej. 
Oto jak działają czujniki drzwi wejściowych:
Podobnie jak Model S, X ma dwa bagażniki, jeden z przodu i jeden z tyłu. Tył jest normalny, nic specjalnego, ale przód stał się bardziej wydłużony. Możesz w nim umieścić małą osobę! Wygodne, jeśli musisz przewozić w bagażniku małe osoby. 
Nawiasem mówiąc, w razie wypadku przednia część karoserii, która w przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów nie ma silnika z wieloma sztywnymi częściami, łatwo się pomarszczy. Silnik nie zostanie wciśnięty do przedziału pasażerskiego, ponieważ nie ma silnika. Powinno to uratować życie kierowcy i pasażera. 
Ogólnie rzecz biorąc, Model X jest obecnie najbezpieczniejszym SUV-em. 
19. Rzućmy okiem na salon. 
20. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wykończenie siedzeń. Tył wszystkich siedzeń jest teraz wykończony błyszczącym czarnym plastikiem. Wygląda niesamowicie pięknie. Znowu nie wiem, jakie to praktyczne. Wydaje mi się, że dzieci szybko zarysują stopami ten plastik i nie będzie to wyglądało tak efektownie. Zwróć też uwagę, że siedzenia w drugim rzędzie są rozkładane, a trzeci rząd składa się z dwóch siedzeń! Jednak w trzecim rzędzie mogą być zakwaterowane tylko dzieci. Na tym zdjęciu siedzenia trzeciego rzędu są złożone, tworząc płaską podłogę bagażnika. Model posiada również tryb „cargo” Cargo Mode, który pozwala automatycznie złożyć oba tylne rzędy siedzeń i zamienić przestrzeń za kierowcą w gigantyczny bagażnik. 
Dodatkowo Model X jest pierwszym pojazdem elektrycznym, który może ciągnąć przyczepę! To prawda, że w tym celu musisz zamówić dodatkową opcję Pakiet Tow za 750 USD.
21. Plecy stały się znacznie wygodniejsze niż w Modelu S. Teraz jest wysoki sufit, a głowa nawet dużego mężczyzny nie oprze się na niczym. Ponadto z tyłu są teraz trzy pełnoprawne siedzenia, a nie dwa. Tylne siedzenia mają również regulowane nachylenie oparcia i można je przesuwać do przodu i do tyłu. Zagłówki nie są regulowane na żadnym z siedzeń. 
22. Ponownie zwróć uwagę na zamocowanie tylnych siedzeń. Tylko zdjęcie z filmu science fiction. Na podłodze widać szyny, po których te siedzenia jeżdżą tam iz powrotem. Niestety nogi ozdobione są plastikowym, nie chromowanym metalem. Myślę, że szybko zostaną podrapane stopami. 
23. Pasażerowie z tyłu mają teraz 2 dodatkowe gniazda USB i uchwyty na kubki (po naciśnięciu wysuwają się pod gniazda). 
24. Jeśli pamiętasz, jedną z głównych wad kabiny Modelu S był brak miejsca do przechowywania. W rzeczywistości, poza schowkiem na rękawiczki, w Modelu S nic nie było. Teraz ten błąd został naprawiony. Z przodu pojawiły się od razu trzy przegródki: jedna na drobiazgi i ładowanie (gdzie leży przewód), druga głęboka, gdzie można umieścić dodatkowe uchwyty na kubki i jeszcze jedna pod monitor. W drzwiach wejściowych znajdują się również kieszenie, których wcześniej nie było. 
25. Poza tym wnętrze jest bardzo podobne do Modelu S. 
26. Fotele są teraz wygodniejsze. 
27. Kierownica jest dokładnie taka sama. 
28. Jakość wnętrza jest doskonała. Swoją drogą Musk na prezentacji bardzo pochwalił filtr powietrza zamontowany w Modelu X. Chroni nie tylko przed zwykłym smogiem, ale także przed bakteriami, wirusami i alergenami, a w porównaniu do zwykłych samochodów poziom ochrony jest setki razy wyższy. Powietrze w tym samochodzie jest tak sterylne, jak to tylko możliwe w środowisku miejskim. Model X ma nawet tryb obrony biologicznej. 
29. Niestety niewygodne drzwi również przeniosły się z Modelu S do X. Należy pamiętać, że pasażer nie ma się czego trzymać. Nie ma uchwytu, ale podłokietnik jest płytki i ręka z niego spływa. W samochodzie nie ma uchwytów sufitowych. Oznacza to, że tylko kierowca może trzymać się kierownicy. Wszystko. To bardzo dziwne, bo Tesla pozycjonuje się jako samochód sportowy, ale co powinni zrobić pasażerowie, gdy kierowca zdecyduje się przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 4 sekundy i skutecznie wjechać w zakręt? 
30. Jeśli chodzi o jakość wykonania, jeśli znajdziesz wadę, możesz znaleźć małe ościeża. Uszczelka nie zawsze jest idealna do drzwi, w okolicy lusterek są dziwne szczeliny. 
31. Czas zatankować ... Och, nie tam! 
32. Komputer pokazuje najbliższe stacje benzynowe. Interesuje nas czerwień... 
Kiedy Tesla była dopiero opracowywana, stało się jasne, że jest jeden problem: nie ma infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, nie ma gdzie ich ładować. Istnieją publiczne stacje ładowania, ale jest ich niewiele. Dlatego Tesla zdecydowała się na samodzielne wykonanie infrastruktury i obecnie rozwija sieć potężnych stacji ładowania Supercharger o mocy 120 kW. W ciągu 40 minut w pełni ładuje baterię Tesli (czyli jest około 16 razy wydajniejsza od ładowania publicznego). W przyszłości planuje się wymianę rozładowanych baterii na naładowane w ciągu 90 sekund.
Kolejnym problemem jest produkcja akumulatorów. Obecna wielkość nie wystarcza na masową produkcję Tesli, a baterie są drogie. Tesla planuje zbudować ogromną fabrykę Gigafactory, która do 2020 roku będzie produkować więcej akumulatorów niż obecnie produkuje się na całym świecie. Zmniejszy to koszt baterii Tesli o co najmniej 30%.
Ale możesz też ładować ze zwykłego gniazdka.
Tesla Universal Mobile Connector (kabel do ładowania z przejściówkami) jest teraz dostarczany z samochodem. Mogą być do niego trzy gniazda:
1. Zwykła sieć domowa, wtedy samochód jest ładowany 13A/220V tj. moc około 2,8 kW;
2. Gniazdo jednofazowe niebieskie 26A/220V tj. 5,7 kW;
3. Gniazdo trójfazowe czerwone, 3 fazy po 16A i 220V, o łącznej mocy ok. 11 kW.
Jeżeli samochód jest wyposażony w opcjonalne ładowarki podwójne, to możliwe jest ładowanie ze stacji ładowania prądami 3ph, 26A i 220V każda, o łącznej mocy 17 kW.
Jak obliczyć czas ładowania? Przy pojemności baterii 85 kWh, użyteczna pojemność wynosi około 82 kWh. Oznacza to, że bierzemy tę liczbę i dzielimy przez moc źródła - otrzymujemy przybliżony czas. W przybliżeniu, ponieważ bateria ma nieliniową krzywą ładowania: na początku ładuje się szybciej, a na końcu wolniej. Wynika to ze specyfiki akumulatorów LiOn, a także z faktu, że na końcu ogniwa są zrównoważone.
33. Tak więc przyjechaliśmy na stację, aby się naładować. W pobliżu znajduje się Model S. Zwróć uwagę, o ile lepiej samochód wygląda bez czarnej zaślepki w miejscu osłony chłodnicy. O czym pisałem na początku. 
34. 
35. Zatankowaliśmy 210 mil w 30 minut. Wszystkie stacje benzynowe Tesli są bezpłatne. 
36. Zobaczmy teraz, co jest w komputerze. Jest prawie nie do odróżnienia od przeglądarki Model S., muzyki, nawigacji, kalendarza, telefonu i kamery cofania. 
37. Cała kontrola - przez centralny monitor. 
38. Szczegółowe ustawienie klimatu. 
39. Nawigacja po Mapach Google. 
40. Ekran można podzielić na dwie części i zawierać kamerę cofania, która jest wygodna w użyciu zamiast lusterek. 
41. Deskę rozdzielczą można również dostosować. Tutaj możesz wyświetlić nawigację, informacje o zużyciu energii, sterowanie muzyką i wiele więcej. Taki sam jak Model S. 
42. Samochód jest cały zawieszony z czujnikami, które pokazują przeszkody w okręgu. Parktronic nie tylko pokazuje odległość do przeszkody z dokładnością do centymetra, ale także ją rysuje. Wygląda bardzo ładnie. 
43. Podobnie jak w przypadku późniejszego Modelu S, X ma autopilota. To bardzo fajna rzecz. Maszyna całkowicie przejmuje kontrolę. Skanuje drogę, określa, dokąd jedzie samochód, wyznacza oznaczenia pasa ruchu i utrzymuje pas. Wszystko to jest możliwe przy prędkościach powyżej 20 km/h. 
44. Trochę strasznie się jeździ. Przejechaliśmy 50 km po torze na autopilocie. W mieście autopilot przydaje się w korkach. Auto nie umie jeszcze zatrzymać się na światłach, ale potrafi odbudować w trybie „półautomatycznym”: kierowca tylko ustawia kierunek włączając kierunkowskaz, a sam auto zmienia rząd, biorąc pod uwagę wszystkie martwe punkty i oznaczenia. Na przykład autopilot nie odbuduje się za pomocą solidnego. 
Jednocześnie Model X posiada aktywny system bezpieczeństwa: autopilot współpracuje z wieloma czujnikami, które widzą przeszkody w 360 stopniach i mogą uchronić samochód przed kolizją nawet przy dużych prędkościach. Na przykład autopilot jest w stanie całkowicie zatrzymać Teslę. 
45. Menu konfiguracji autopilota wygląda tak. Jedną z jego najbardziej niesamowitych cech jest samouczenie się. Autopilot, gdy jest włączony, zbiera dane i wysyła je do serwerów Tesla Motors. Informacje te są następnie uwzględniane w aktualizacjach systemu. Dzięki najnowszym aktualizacjom sama Tesla nauczyła się wychodzić z garażu (otwierając najpierw drzwi) i parkować bez osoby w środku. Elon Musk obiecuje, że za kilka lat samochód będzie przyjeżdżał do Was na żądanie na całym kontynencie. 
46. Otwieranie i zamykanie drzwi - za pomocą klamki lub przez monitor. 
47. Ustawienia maszyny. 
48. Podobnie jak w Modelu S, dla każdego kierowcy możesz stworzyć profil z ustawieniami. 
49. Aplikacje. Nie możesz jeszcze wstawić nowych. 
50. Ustawienie światła. 
51. Zawieszenie pneumatyczne. 
52. Różne tryby jazdy. 
53.
54.
55. Tesla X wypadła znacznie lepiej niż S. Niestety nie wszystkie błędy poprzedniego modelu zostały wyeliminowane i dodano kilka nowych, ale generalnie samochód jest bardzo fajny. Tesla jest bardzo podobna do iPhone'a. Jeśli się zakochałeś, to już nie zauważasz niedociągnięć i nie możesz patrzeć na nic innego. 
56. Przyszłość. W skromnej opinii Elona Muska, Model X to najlepszy samochód, jaki kiedykolwiek istniał. Przyznaje jednak, że nie jest pewien, czy Tesla kiedykolwiek wypuści samochód równie wypchany nowinkami technicznymi. 
57. Masz już w rękach 16 milionów i zastanawiasz się, jak jak najszybciej zamówić nową Teslę? Tesla Club sprzedaje je w Rosji. Pierwszy X przyjedzie do Moskwy około 30 kwietnia, w tym samym czasie odbędzie się rosyjska prezentacja. 
Elon Musk to oczywiście geniusz. Nie tylko wie, co wydarzy się w przyszłości, ale także daje nam możliwość dotykania i kupowania. Nigdy nie przestaję podziwiać tego człowieka.
Tesla Model S jest drugim modelem amerykańskiego producenta samochodów z Doliny Krzemowej, który odpowiada za większość sprzedaży pojazdów elektrycznych Tesli, Inc., z 100 000 modeli Model S sprzedanych do końca 2015 roku.
Prace nad projektami rozpoczęły się w czerwcu 2008 roku, początkowo pod nazwą „Whitestar”. Prototyp został pokazany 26 marca 2009 na konferencji prasowej. Od 22 czerwca 2012 roku samochód elektryczny jest dostępny dla pierwszych nabywców.
Tesla Model S w momencie swojej produkcji to fantastyczny i egzotyczny samochód dla krajów przestrzeni postsowieckiej. Oprócz tego samochód elektryczny jest przyjazny dla środowiska i przynosi korzyści ekonomiczne.
W zależności od pojemności akumulatora i stylu jazdy zasięg na jednym ładowaniu waha się od 200 do 600 km. W przypadku podróży dalekobieżnych właściciele większości wersji Modelu C (w szczególności tych sprzedanych przed 2016 r.) mają zapewnione bezpłatne ładowanie (przez około 30 minut) na ponad 1000 stacji Tesla.
Konstrukcja nadwozia składa się głównie z aluminium, przy czym stal stosuje się tylko w celu zwiększenia wytrzymałości w kluczowych obszarach. Uzyskana sztywność pozwoliła na dobrą dynamikę pomimo swoich rozmiarów i wagi.
Dynamika
Werbalnie nie uda się przekazać wrażenia przyspieszenia na Tesli ... bez zmiany biegów, opóźnień, bez hałasu silnika - wyczuwalna jest tylko dynamika samochodu sportowego i słychać hałas z kół.
Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, 2-tonowe auto zachowuje się pewnie i płynnie nawet na drogach krajów WNP i chociaż występuje sztywność, w żaden sposób nie wpływa na komfort.
Wnętrze
Zamiast zwykłego kluczyka samochód elektryczny Tesli ma breloczek w kształcie modelu Tesli z trzema przyciskami.
Za pomocą kluczyka można otworzyć: 1 - Tylną klapę bagażnika; 2 - Całkowite zablokowanie / odblokowanie pojazdu; 3 - przednia pokrywa bagażnika;
Jeśli chodzi o wnętrze, warto zauważyć, że Tesla oferuje wyjątkowe i przestronne wnętrze, które jest bardzo nowoczesne, wygodne i może czuć się dość dziwnie po pierwszym wejściu do samochodu. W samochodzie praktycznie nie ma przycisków do monitorowania i sterowania jakimikolwiek funkcjami (tylko przyciski do sygnalizacji alarmowej i do otwierania schowka). Zamiast tego wieloma funkcjami steruje się za pomocą mocnego ekranu dotykowego, który znajduje się w konsoli środkowej.
Wszystkie regulacje/ustawienia są dostępne na głównym 17-calowym monitorze dotykowym. Interfejs wygląda jak iPad i jest łatwy w użyciu. Jeśli dana osoba korzysta ze smartfona, nie będzie mu trudno opanować funkcjonalność menu użytkownika w ciągu kilku minut od przestudiowania interfejsu. Możliwa jest zmiana kolejności ikon na ekranie, tak jak w wielu nowoczesnych smartfonach. Dostęp do Internetu pozwoli Ci na wyszukiwanie wskazówek lub po prostu dowolnych informacji podczas podróży.
Ponieważ Tesla jest twórcą oprogramowania, oprogramowanie samochodu jest okresowo aktualizowane ze względu na dostęp do Internetu.
Ogólnie rzecz biorąc, materiały użyte w Modelu S są wysokiej jakości, ale osoby przyzwyczajone do kupowania ekskluzywnych luksusowych sedanów mogą pomyśleć, że niektóre materiały są tanie. Na przykład skórzana tapicerka może nie być tak miękka, jak w luksusowych samochodach lub gałka zmiany biegów, jak w Mercedesie (pod wpływem współpracy z DAIMLEREM). Jednak model S oferuje wysokiej jakości wnętrze, które jest wystarczająco wygodne, aby konkurować z większością innych luksusowych sedanów na rynku.
Na przednich i tylnych siedzeniach jest dość dużo miejsca na nogi, ale przestrzeń z tyłu dla wysokich pasażerów może wydawać się ograniczona. Fotele są dość wygodne i zapewniają duże podparcie.
Opcjonalnie istnieje możliwość zamówienia dodatkowych siedzeń (trzeci rząd), które skutecznie składają się pod tylną podłogę i nie zajmują przestrzeni bagażowej. Ta opcja przekształci 4-drzwiowego sedana w 7-osobowy samochód elektryczny, a nawet minivana o wyglądzie sedana. Warto jednak zauważyć, że opcjonalne fotele są małe i bardziej odpowiednie dla mniejszych osób.
Pień
Jak wspomniano powyżej, klucz zapewnia dostęp do kufrów. Tylna przestrzeń ładunkowa jest imponująco przestronna i oferuje 745 litrów przestrzeni, do 1645 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Pojemność przedniego dodatkowego małego bagażnika wynosi 150 litrów.
Ekwipunek
Konfiguracje Tesli Model C pozwalają na dość indywidualny dobór wyglądu zewnętrznego w stylu minimalizmu, a jednocześnie nie pozbawiają wnętrza funkcjonalności.
Ładowanie baterii
Akumulator Model S reprezentuje zespół około 8000 (liczba zależy od pojemności akumulatora) 18650 akumulatorów litowo-jonowych.
Akumulator Modelu S można ładować z domowego gniazdka 120 lub 240 V w domu lub na publicznych stacjach ładowania dzięki uniwersalnemu złączu mobilnemu dołączonemu do pojazdu. Ładowanie baterii z gniazdka 240 V zajmuje około 5 godzin, tak jak w przypadku baterii 40 kilowatów. Ładowanie baterii 60 kWh zajmie około 8 godzin, a baterii 85 kWh około 12 godzin.
Podwójna ładowarka skróci czas ładowania o około połowę.
Akumulator można również ładować za pomocą stacji ładowania Tesla Superchargers. Właściciele samochodów Tesla mogą naładować akumulator w 30 minut, co wystarcza na przejechanie około 270 km, ale stacje ładowania Superchargers dostępne są w Stanach Zjednoczonych, Europie, na Bliskim Wschodzie, w Azji i Australii.
System zasilania
Ponieważ Model S jest samochodem elektrycznym, jego układ napędowy składa się z pojedynczego, chłodzonego wodą silnika elektrycznego, który jest zasilany z akumulatora i przekazuje moc poprzez jednobiegową skrzynię biegów na tylne lub wszystkie cztery koła.
Silnik elektryczny Tesla Model S jest zasilany przez chłodzony cieczą silnik indukcyjny AC z napędem o zmiennej częstotliwości. Napięcie robocze silnika wynosi 375 V, a maksymalna prędkość to 16 000 obr./min.
Przenoszenie
Model C jest wyposażony w jednobiegową przekładnię o stałym przełożeniu (ostateczne przełożenie 9,73:1).
Bieg wsteczny realizowany jest dzięki wstecznemu obrocie silnika elektrycznego, prędkość jazdy jest ograniczona do 24 km/h.
Sterowniczy
Zębatka i zębnik z elektrycznym wspomaganiem, ze zmienną siłą w zależności od prędkości ruchu. Liczba obrotów kierownicy od zamka do zamka wynosi 2,45, a średnica skrętu (na kole zewnętrznym) to 11,3 metra.
Układ hamulcowy
Rodzaj układu hamulcowego to 4-kanałowy układ przeciwblokujący i elektroniczny rozdział siły hamowania, układ dynamicznej stabilizacji oraz układ odzyskiwania energii hamowania napędzany elektronicznym pedałem przyspieszenia.
Zawieszenie
Zawieszenie przednie Model S - niezależne, z podwójnymi wahaczami, resory pneumatyczne lub śrubowe / amortyzatory teleskopowe, stabilizator.
Zawieszenie tylne - niezależne, wielowahaczowe, z elementami pneumatycznymi lub sprężynami śrubowymi / amortyzatory teleskopowe, stabilizator (dla pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym).
Akumulator wysokonapięciowy to chłodzony cieczą akumulator litowo-jonowy (Li-ion) o napięciu roboczym od 40 do 100 kWh. Napięcie i polaryzacja 366 VDC, ujemny zacisk podłączony do masy ciała.
Zmiana stylizacji
Po zmianie stylizacji wygląd zewnętrzny samochodu zmienił się znacząco tylko z przodu. Maska stała się o 2 centymetry dłuższa, zderzak (bez przedniego grilla) i przednie reflektory LED uległy naturalnej zmianie. Warto również zauważyć, że radar na przednim zderzaku został przesunięty pod lewy reflektor.
Powiększono przestrzeń w przednim bagażniku i zamontowano nowy filtr powietrza.
Kolejka
Model C to najpopularniejsza wersja firmy, pięciodrzwiowy liftback. Przez całą produkcję modelu Model S jest dostępny w kilku wersjach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła, których moc silnika elektrycznego wynosi od 40 do 100 kWh.
Oryginalna gama modeli S składała się z modeli S 40, 60 i 85 z napędem na tylne koła.
Tesla Model C została nazwana Samochodem Roku 2013 przez magazyn Motor Trend (USA), ale to nie jedyna nagroda dla Modelu S.
W Stanach Zjednoczonych pierwsze dostawy Tesli Model S rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku, w Europie – w sierpniu 2013 roku, a w 2014 roku rozpoczęły się dostawy do Chin.
Od 2014 roku Model S 60 był wyposażony w ten sam silnik co S 85, a w 2015 roku wersję 60 kW zastąpiono dwoma modelami S 70 (z akumulatorem 70 kWh) oraz S 70D z napędem na wszystkie koła (z ten sam akumulator, ale z dwoma silnikami).
Jednocześnie zaprezentowano nowe modele - Model S 85D (z dwoma silnikami) oraz bardziej zaawansowaną wersję z napędem na wszystkie koła Model S P85D.
Litera „D” w wersjach Model S oznacza Dual Motor.
Tesla Model S Standard
Standardowo model S wyposażony jest w jeden silnik elektryczny umieszczony na półosi tylnej osi.
Charakterystyka techniczna gamy modeli Tesla Model C w podstawowej konfiguracji:
Podwójny silnik Tesla Model S
Tesla Model S z napędem na wszystkie koła ma dwa silniki (Dual Motor), jeden z przodu i jeden z tyłu, co zapewnia niezależną kontrolę momentu obrotowego na przednie i tylne koła, co zapewnia niezrównaną kontrolę trakcji w każdych warunkach.
Napęd na wszystkie koła Tesla Model C wykorzystuje złożone połączenia mechaniczne do dystrybucji mocy na wszystkie koła, co jest efektywne na korzyść obciążenia. Silnik elektryczny Tesli Model S jest lżejszy, mniejszy i bardziej wydajny niż jego odpowiednik z napędem na tylne koła, co zapewnia lepsze przyspieszenie.
W październiku 2014 roku zaprezentowano pierwsze wersje Modelu S z dwoma silnikami „Dual Motor”. Dzięki drugiemu silnikowi koła przedniej osi są napędzane niezależnie od istniejącego silnika tylnej osi, dzięki czemu wersja z dwoma silnikami elektrycznymi nie tylko zapewnia znacznie większą moc, ale także zmniejsza zużycie energii, co pozwala na zwiększenie jazdy zasięg o ~16-20 km.
9 października 2014 firma ogłosiła wprowadzenie na rynek modeli AWD - S 60, S 85 i P85, modyfikacje te są oznaczone literą D na końcu numeru modelu.
W kwietniu 2015 roku Tesla wprowadziła S 70D z napędem na cztery koła i zwiększonym zasięgiem na jednym ładowaniu.
85D wymienił silnik elektryczny na tylnej osi na mniejszy, aby zaoszczędzić na kosztach i wadze, a drugi silnik o tym samym rozmiarze został dodany do przedniej osi. Taki układ spowodował, że wersja z napędem na wszystkie koła (AWD) jest porównywalna pod względem mocy i przyspieszenia z modelem S z napędem na tylne koła (RWD).
W czerwcu 2016 Tesla zaktualizowała modele S 60 i S 60D, w których zainstalowano baterię 75 kWh, ale 60 kWh jest dostępne w oprogramowaniu (za opłatą można było odblokować do 75 kWh).
W sierpniu 2016 r. S P100D został wprowadzony z trybem Ludicrous jako topowy model 4WD o zwiększonym zasięgu (507 km). Specyfiką tego modelu jest to, że jest to pierwszy pojazd elektryczny o zasięgu ponad 300 mil, dodatkowo warto zauważyć, że model P100D najszybciej przyspiesza od 0-100 km/h – 2,8 sekundy, z „trybem absurdalnym”…
W kwietniu 2017 r. Tesla zaprzestała produkcji modeli S60 i S60D, ponieważ większość klientów kupuje mocniejsze modyfikacje z akumulatorem o mocy 75 kW lub większym, co czyni S 75 podstawowym modelem gamy Model S.
Parametry gamy Model S wyposażonej w dwa silniki:
Wydajność modelu Tesli
Osiągi nie oznaczają wyposażenia z najwyższej półki, gdyż w przypadku Tesli Model S Performance to mocniejszy silnik elektryczny, silnik i sportowe zawieszenie, a przy tym wszystkim auto w środku może być pozbawione wszelkiego rodzaju dostępnych funkcji i dodatkowego wyposażenia .
Warto również zauważyć, że Model S z napędem na wszystkie koła jest wydajniejszy i oszczędniejszy.
Połączenie technologii, wysokowydajnego silnika z przodu i wysokowydajnego tylnego silnika elektrycznego umożliwia modelowi S P85D przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 3,2 sekundy.
Od grudnia 2014 dostępna jest pierwsza edycja Performance – Tesla S P85. Model S Performance jest standardowo wyposażony w napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem wersji z 85-kilowatowym akumulatorem.
Parametry techniczne wersji specjalnej Model S o najwyższych parametrach:
wymiary
Gwarancja
Od sierpnia 2014 r. Tesla przedłużyła gwarancję fabryczną Modelu S do 8 lat i nieograniczonego przebiegu. Wyłączony jest tylko model S 60, który ma okres gwarancji 8 lat z maksymalnym gwarantowanym przebiegiem 200 000 kilometrów.
Wynik
Nie ma wątpliwości, że Tesla Model S to pojazd wyjątkowy. Chociaż nie jest to Rolls-Royce, ten samochód jest wyposażony w technologię, której nie znajdziesz w innych pojazdach, przynajmniej po raz pierwszy. Ponadto nigdy nie musisz odwiedzać stacji benzynowej i wydawać na przeglądy okresowe po kosztach przewyższających koszty utrzymania pojazdów z silnikami spalinowymi.
We współczesnym świecie kwestia ochrony środowiska nabiera szczególnego znaczenia. A Tesla jest jedną z tych firm, które dbają o ochronę środowiska, oferując przyjazny dla środowiska środek transportu, który nie ustępuje samochodom z silnikami spalinowymi (ICE). W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest samochód Tesli, jaka jest specyfika pojazdów tej firmy, dowiemy się, jaki zakres modeli jest dziś prezentowany, a także czy samochody elektryczne są naprawdę w stanie prześcignąć samochody z silnikami spalinowymi .
Marki i modele pojazdów elektrycznych na całym świecie
Sieć stacji ładowania
Jak można się spodziewać, Tesla buduje ogromną sieć markowych stacji ładowania na całym świecie. Większość stacji jest skoncentrowana w Stanach Zjednoczonych, ale są też w wielu krajach Europy i Azji.
Niezależnie od kraju ładowanie samochodu Tesla na dowolnej markowej stacji benzynowej jest bezpłatne. Niezła zachęta do zakupu samochodu elektrycznego od tej firmy.
Jednak w Rosji i większości krajów byłego ZSRR takich stacji nie ma i nie planuje się ich pojawienia w najbliższej przyszłości. Jednak samochód elektryczny można również naładować na stacjach elektrycznych innych producentów.
Sieć takich stacji aktywnie rozwija się w Federacji Rosyjskiej, wiele stacji benzynowych jest również wyposażonych w specjalne „gniazda” do ładowania samochodów elektrycznych. Więc w miastach nie będzie to problemem, ale nie będziesz mógł podróżować daleko poza miasto.
Autonomiczna kontrola Tesli
Elon Musk od dawna opowiada o autopilotach w swoich samochodach. Jednak w tej chwili żaden model nie może pochwalić się pełnoprawną autonomiczną jazdą, a w każdym razie samochód potrzebuje kierowcy.
Jednak pewne kroki w tym kierunku zostały już podjęte, a firma odniosła dość znaczący sukces. Już dziś autopilot samochodów Tesli potrafi zaskoczyć najbardziej wyrafinowanych entuzjastów motoryzacji. System działa dzięki obecności wielu czujników i wszechstronnych kamer. W tej chwili nowy model autopilota Tesla ma następujące cechy:
- Postępuj zgodnie z oznaczeniami drogowymi.
- Weź pod uwagę ruch drogowy i miej oko na innych użytkowników drogi.
- Rozpoznaj skrzyżowania i przejścia dla pieszych.
- Zachowaj bezpieczną odległość od pojazdów przed Tobą.
- Przebuduj na inny pas.
- Automatyczne parkowanie.
- Hamowanie awaryjne w przypadku dużego prawdopodobieństwa kolizji z pieszym lub innym pojazdem.
- Samouczenie się – autopilot jest w stanie samodoskonalić się w czasie rzeczywistym, biorąc pod uwagę codzienne sytuacje.
Minimalizm w aranżacji wnętrz
Tesla Roadster została po raz pierwszy wprowadzona na rynek w 2008 roku i została umieszczona jako pierwszy elektryczny samochód sportowy. Samochód był kilkakrotnie aktualizowany, zmieniano zarówno „wypełnienie”, jak i wygląd zewnętrzny.
W 2017 roku zaprezentowano prototyp nowego Roasdtera, który został pozycjonowany jako najszybciej przyspieszający samochód produkcyjny. Produkcja zaplanowana jest na 2020 rok.
Cechą tego modelu jest jego strona techniczna. Według producenta samochód jest wyposażony w trzy napędy elektryczne (jeden na przednią oś i dwa na tylną), czyli samochód elektryczny ma napęd na wszystkie koła.
Całkowita moc nie została podana, ale moment obrotowy sięga 10 000 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 1,9 sekundy, a do 160 km/h w 4,2 sekundy. Ponadto maksymalna prędkość przekracza 400 km/h.
Jak wspomniano powyżej, Tesla Model S to sedan klasy premium, którego prototyp został zaprezentowany w 2009 roku. Od tego czasu model nieco się zmienił, w wyniku czego mamy dobrego sedana, który w pełni odpowiada jego statusowi.
Przestronne wnętrze wykończone wysokiej jakości materiałami sprawia, że podróż jest bardzo komfortowa. Nie zapomnieliśmy o technicznej stronie auta. Model S jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 362 KM, który rozpędza auto od 0 do 100 km/h w 2,7 sekundy.
Model posiada kilka konfiguracji, które różnią się głównie pojemnością baterii:
- P65D - 65 kWh.
- P85D - 85 kWh.
- P100D - 100 kWh.
Maksymalny zasięg dla P100D jest ograniczony do 507 km.
Model X
Tesla Model X to pełnowymiarowy elektryczny crossover, którego prototyp po raz pierwszy zaprezentowano w 2012 roku w Los Angeles. Podstawowy pojazd wyposażony jest w dwa napędy elektryczne. W tym przypadku dostępne są trzy opcje konfiguracji:
- P90D.
Liczby w nazwie opakowania wskazują pojemność baterii. Indeks D wskazuje, że maszyna ma dwa napędy elektryczne (silnik podwójny).
Dwie pierwsze opcje różnią się tylko pojemnością baterii. Rozpędzają się do 100 km/hw 4,8 sekundy. Ale trzecia wersja P90D ma silniki o zwiększonej mocy, która sięga 772 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 3,2 sekundy.
Nie wszystkie samochody sportowe i supersamochody mają takie wskaźniki, nie mówiąc już o seryjnych crossoverach.
Tesla Model 3 to długo wyczekiwany, budżetowy sedan z napędem elektrycznym, który został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 2016 roku i pobił wszelkie rekordy sprzedaży w przedsprzedaży w ciągu pierwszych sześciu miesięcy.
Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się w drugiej połowie 2017 roku. Pomimo tego, że jest to budżetowe, do dekoracji wnętrz wykorzystywane są wysokiej jakości naturalne materiały ekologiczne. Jednocześnie samochód elektryczny ma całkiem przyjemne parametry techniczne:
- Moc silnika - 258 KM
- Przyspieszenie do 100 km/h – 5,8 sekundy.
- Rezerwa chodu wynosi 350 km.
Semi Truck to elektryczna ciężarówka Tesli, której prototyp został zaprezentowany w 2017 roku. Produkcja seryjna zaplanowana jest na 2020 rok, ale ciężarówkę elektryczną można już zamówić z przedpłatą w wysokości 20 000 dolarów.
Ciągnik należy do 8 klasy według amerykańskich standardów, o maksymalnej masie ponad 15 ton. Ale główną cechą ciężarówki jest jej wygląd zewnętrzny (aerodynamika na poziomie samochodów sportowych) i parametry techniczne.
Ciężarówka może przejechać 800 km na jednym ładowaniu. Jednocześnie przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5 sekund bez naczepy i 20 sekund z pełnym obciążeniem 36 ton. Akumulator można w pełni naładować w 40 minut, a akumulator można naładować do 80% w 30 minut.
Wady pojazdów elektrycznych Tesli
Jeśli mówimy o pierwszych modelach i prototypach pojazdów elektrycznych Tesli, to naprawdę mieli sporo niedociągnięć. Jednak technologia stale się rozwija, a firma stale ulepsza swoje modele. Już dziś praktycznie nie ustępują samochodom z silnikami spalinowymi, a w niektórych parametrach nawet je omijają. Na przykład przyspieszenie samochodu elektrycznego do 100 km/h jest zwykle na poziomie nowoczesnych samochodów sportowych z silnikami spalinowymi.
Moneta ma jednak również wadę:
- Wysoki koszt to pierwsza i główna wada samochodów elektrycznych Tesli. Jednak wraz z wprowadzeniem Modelu 3 do masowej produkcji ta wada jest nieco wygładzona.
- Rezerwa mocy - ta wada jest nieodłączna we wszystkich pojazdach elektrycznych. Pomimo tego, że samochody Tesli mają dość pojemne akumulatory i dobry zasięg, to wystarczy na wycieczki po mieście. Jeśli trzeba wybrać się na wycieczkę, należy zwrócić uwagę na studium trasy, aby po drodze znajdowały się stacje benzynowe z napędem elektrycznym, których na drogach krajowych jest katastrofalnie mało.
- W naszym regionie takie samochody bardzo cierpią zimą, ponieważ akumulatory litowo-jonowe bardzo boją się ujemnych temperatur. I ważne jest, aby zrozumieć, że w momencie ruchu bateria nagrzewa się i „czuje się” komfortowo zimą. Ale pozostawienie samochodu na otwartych parkingach lub nieogrzewanych garażach jest niepożądane.
Rynek konsumencki Tesli
Firma Tesli koncentruje się przede wszystkim na rynku amerykańskim, a wszystkie produkowane modele trafiały przede wszystkim do amerykańskich salonów samochodowych. Są również dość powszechne w Europie.
W Rosji samochody elektryczne nie zyskały takiej popularności. Wynika to z wielu czynników, z których najważniejszym jest słabo rozwinięta infrastruktura doładowań elektrycznych.
Istotną rolę odgrywa również cena pojazdów elektrycznych. Dla Stanów Zjednoczonych i krajów europejskich koszt 30 000 dolarów jest budżetem, ale dla większości naszych obywateli jest to kwota nieopłacalna. Należy pamiętać, że koszt większości modeli Tesli zaczyna się od 60 000 USD (z wyjątkiem budżetowego Modelu 3).
Jednak na rynku krajowym istnieje wiele tańszych analogów pojazdów elektrycznych innych producentów. Oczywiście ich parametry techniczne są również gorsze od maszyn Tesli, ale w naszym przypadku koszt jest na pierwszym miejscu.
Ceny modeli samochodów elektrycznych Tesla Motors
Koszt to najsmutniejszy temat rozmów o samochodach Tesli. I to jest naturalne, bo auta elektryczne od Tesli są naprawdę drogie, a dotyczy to również modeli budżetowych:
I to jest koszt niezbyt topowych konfiguracji. Co więcej, dokładna cena niektórych modeli nie jest znana, a tabela pokazuje wstępne ceny koncepcji, których produkcja rozpocznie się dopiero w latach 2019-2020. I do tego czasu cena może się nieco zmienić.
Dla tych modeli, które są już w produkcji, zostały ogłoszone dokładne ceny, zaczynając od podstawowej konfiguracji. Ważne jest również, aby zrozumieć, że tabela pokazuje cenę samochodu Tesli w Rosji w rublach po kursie obowiązującym w momencie pisania tego tekstu. Jest całkiem możliwe, że te liczby ulegną zmianie w przyszłości, ponieważ kurs rubla nie jest zbyt stabilny, a wszystkie modele Tesli sprzedawane są w dolarach.
W połowie stycznia 2020 r., w odpowiedzi na petycję złożoną w NHTSA, skarżącą się na „nagłe nieoczekiwane przyspieszenie” różnych modeli pojazdów elektrycznych Tesli, producent wydał oświadczenie, że wszystkie przedstawione zarzuty były „całkowicie fałszywe”. Tesla nazwał osobę, która złożyła petycję, spekulantem – ujawniono, że wniosek złożył Brian Sparks, niezależny inwestor, który skupuje akcje Tesli.
Wniosek o dochodzenie, złożony przez niezależnego inwestora Briana Sparksa, zawierał 127 skarg od właścicieli samochodów elektrycznych Tesli różnych modeli i roczników.
Relacje Tesli z rządowymi regulatorami, w tym NHTSA i NTSB, nie są spokojne. Jednak w oświadczeniu Tesla twierdzi, że firma „przeszła wszystkie audyty NHTSA i regularnie [recenzuje] skargi klientów dotyczące niezamierzonego przyspieszenia z regulatorami”. Firma twierdzi, że większość skarg z petycji została już rozpatrzona przez regulatorów, a „dane potwierdziły, że samochody działały normalnie”.
2019
Połowa pojazdów elektrycznych Tesli jest sprzedawana z wadami
Tysiące właścicieli Tesli nie może otworzyć samochodów z powodu awarii aplikacji
Na początku września 2019 r. właściciele samochodów elektrycznych Tesli stanęli przed ogromnym problemem: nie mogli otworzyć samochodu z powodu awarii aplikacji.
Aby odblokować centralny zamek samochodu elektrycznego Tesla, możesz użyć karty-klucza z zawieszką radiową, breloka lub aplikacji mobilnej. Ta ostatnia metoda stała się tak popularna wśród niektórych właścicieli samochodów, że przestali nosić ze sobą fizyczne klucze. To właśnie ci użytkownicy zostali zaskoczeni 2 września 2019 r., kiedy aplikacja na smartfona uległa awarii i nie mogli wsiąść do samochodu.
W mediach społecznościowych pojawiło się wiele skarg od właścicieli pojazdów elektrycznych. Na przykład pisze użytkownik Twittera @ethlie.
Producent potwierdził problem, ale nie podał przyczyny. Według Extreme Tech awarię obserwowano przez 3,5 godziny. W tym okresie kierowcy dzwonili do Tesli ze skargami dotyczącymi problemu.
W takim przypadku samochód można by otworzyć za pomocą fizycznego kluczyka lub breloka, które znajdują się w zestawie dostawy.
Problem techniczny aplikacji Tesla został również naprawiony przez witrynę Downdetector, która śledzi problemy na różnych stronach, a także skargi użytkowników w sieciach społecznościowych. W sumie odnotowano ponad tysiąc reklamacji, głównie związanych z brakiem możliwości zalogowania się do aplikacji Tesla.
Samochód Tesli spłonął w Moskwie po wypadku drogowym w trybie elektronicznego asystenta
10 sierpnia 2019 r. na 37-kilometrowym MKAD w Moskwie doszło do wypadku z udziałem samochodu elektrycznego Tesli, który poruszał się w trybie elektronicznego asystenta.
Kierowcą Tesli okazał się dyrektor generalny firmy zarządzającej Arikapital, 41-letni Aleksiej Tretiakow, podróżował z dwójką dzieci.
Mężczyzna dodał, że nie jechał na pełnoprawnym autopilocie, ale jechał z włączoną funkcją „asystent kierowcy”. Według Tretiakowa uciekł ze złamaną nogą, a dzieci siedzące na tylnym siedzeniu otrzymały drobne siniaki.
W Internecie pojawił się film, którego autor sfilmował moment wybuchu elektrycznego samochodu elektrycznego Tesli. Na kadrach wyraźnie widać przebłyski, po których samochód niemal całkowicie pochłonął ogień i gęsty dym. Samochód został całkowicie zniszczony.
Partner zarządzający Moskiewskiego Klubu Tesli Igor Antarow w rozmowie z kanałem telewizyjnym Moskva 24 powiedział, że samochód elektryczny Tesla uczy się podczas jazdy na autopilocie.
To nie pierwszy raz, kiedy samochód elektryczny Tesli wpada na zaparkowane pojazdy w trybie autopilota. Tesla mówi, że kierowcy muszą trzymać ręce na kierownicy, nawet gdy włączony jest autopilot, aby w razie potrzeby przejąć kontrolę nad samochodem.
Pojemność baterii Tesli spada po aktualizacji oprogramowania. Jazda na jednym ładowaniu skraca się o 64 km
Na początku sierpnia 2019 r. właściciel samochodu elektrycznego Tesla złożył pozew przeciwko producentowi, twierdząc, że firma ograniczyła pojemność baterii starszych samochodów poprzez aktualizację oprogramowania. Program ten, zdaniem powoda, miał pomóc firmie uniknąć kosztownych wycofywania wadliwych baterii pod pretekstem „ochrony klientów”.
Tysiące właścicieli modeli S i X na całym świecie zauważyło już, że zasięg ich starszej generacji akumulatorów nagle spadł, niektórzy nawet do 40 mil (64 km). Temat ten był gorąco dyskutowany na specjalnych forach, takich jak TeslaMotorsClub.com, gdzie wielu właścicieli szczegółowo omawiało problem, który pojawił się po kolejnej aktualizacji oprogramowania. Niektórzy użytkownicy twierdzą, że ograniczenie zostało wprowadzone celowo – robiąc to, firma stara się zdewaluować samochód, zmuszając właścicieli do zakupu nowego modelu.
Powód David Rasmussen, właściciel S 85 2014, zauważa spadek pojemności baterii o około 8 kWh, ale Tesla twierdzi, że spadek ten był nieuchronny. Rzecznik firmy dodał, że decyzja była związana z bezpieczeństwem auta - po przypadku samozapłonu samochodu elektrycznego w Hongkongu producent z ostrożności zrewidował ustawienia kontroli ładowania i temperatury w modelach S i X. Celem aktualizacji oprogramowania była „ochrona baterii i przedłużenie jej eksploatacji”. Mimo to firma uwzględniła roszczenia użytkowników i pracuje nad problemem.
Według postów na forum Teslamotorsclub.com, niektórzy właściciele sami zrozumieli problem: niektórzy sprzedali swoje samochody, inni poszli do sądu o odszkodowanie, a jeszcze inni po prostu wyłączyli Wi-Fi w samochodzie elektrycznym, aby uniknąć aktualizacje oprogramowania.
Pęknięcia w pojazdach elektrycznych Tesli są uszczelniane taśmą klejącą. ZDJĘCIE
15 lipca 2019 r. okazało się, że pracownicy fabryk Tesli używają taśmy elektrycznej do uszczelniania pęknięć w częściach pojazdów elektrycznych. CNBC opublikowało artykuł na temat warunków pracy i naruszeń przepisów produkcyjnych w kalifornijskim zakładzie firmy we Fremont w USA.
Cztery osoby pracujące na linii montażowej poinformowały kanał telewizyjny, że menedżerowie zalecają stosowanie izolacyjnej taśmy kablowej do naprawy uszkodzeń plastikowych rur i obudów. Na poparcie tego dostarczono zdjęcia plastikowych elementów Modelu 3, w których pęknięcia zostały pospiesznie uszczelnione taśmą klejącą.
Kilku rozmówców stwierdziło również, że zakład musi pracować w upale w ciągu dnia i w mrozie w nocy. Ponadto podczas pożarów buszu w Kalifornii w 2018 r. podłogi w fabrykach były wypełnione dymem, z którym wentylacja nie mogła sobie poradzić. Pracownicy powiedzieli również, że zaniedbali testy w celu wykrycia wycieków wody.
Aby zrozumieć, o jakich warunkach mówimy, warto zauważyć, że zakład nazywa się „namiotem” ze względu na obecność linii montażowej pod baldachimem markizy. Ta decyzja miała być tymczasowa - w czasie, gdy na terenie fabryki trwało strojenie sprzętu i robotów. Ale namiot istnieje od czterech lat, czytamy w publikacji.
Serwis prasowy Tesli nazwał zdjęcia powszechnym żartem wśród pracowników, który wprowadza w błąd i nie oddaje warunków montażu modelu samochodu elektrycznego.
Prasa jednak wielokrotnie przekazywała informacje o trudnych warunkach pracy w Tesli, a założyciel i szef firmy Elon Musk nazwał je „piekłem produkcyjnym”.
Tesla Model 3 śmiertelny wypadek
17 maja 2019 r. dowiedział się o wypadku z udziałem Tesli Model 3. System adaptacyjnego tempomatu Autopilot został aktywowany w momencie śmiertelnego wypadku, do którego doszło w marcu 2019 r., kiedy samochód osobowy przejechał pod naczepą, według wstępnego raportu National Transportation Safety Board USA.
W 2015 roku Tesla zaktualizowała pojazdy swoich klientów, wprowadzając Autopilot, adaptacyjny system tempomatu. Od tego czasu firma wielokrotnie aktualizowała system i od maja 2019 r. pojazdy Tesli mogą poruszać się częściowo autonomicznie po autostradach, kontrolując przyspieszenie, kierowanie i zmianę pasów. Jednocześnie Tesla formalnie zobowiązuje kierowcę do monitorowania sytuacji na drodze, trzymania rąk na kierownicy i bycia zawsze gotowym do interwencji w systemie. Samochód w trybie autopilota monitoruje obecność rąk na kierownicy i ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi, jeśli zdejmiesz ręce. Jednak wielu ekspertów branżowych skrytykowało firmę za wyolbrzymianie możliwości adaptacyjnego tempomatu. Na przykład firma sprzedaje najbardziej bogatą w funkcje wersję tempomatu o nazwie Full Self-Driving Capability, dlatego niektórzy klienci biorą tę nazwę dosłownie i biorą samochód za w pełni bezzałogowy, podczas gdy system nie dociera nawet do trzeciego poziom autonomii od pięciu (klasyfikacja SAE).
1 marca 2019 roku samochód Tesla Model 3 brał udział w wypadku drogowym w amerykańskim stanie Floryda, w wyniku którego zginął kierowca. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) zbadała wypadek i wydała wstępny raport. Tuż przed wypadkiem samochód jechał autostradą 441 na Florydzie. Na kilka sekund przed zderzeniem po prawej stronie Teslę przejechała naczepa z naczepą z sąsiedniej drogi, po czym samochód uderzył w naczepę górną częścią nadwozia. W wyniku kolizji naczepa faktycznie odcięła dach samochodu, który kontynuował jazdę, zatrzymując się prawie 500 metrów od miejsca kolizji. W raporcie zauważono, że po wjeździe na autostradę ciężarówka hamowała, blokując tym samym drogę pojazdu.
NTSB dowiedziało się, że w momencie kolizji samochód był pod kontrolą systemu Autopilot, ale ani ona, ani kierowca nie starali się uniknąć kolizji. System został aktywowany 10 sekund przed kolizją i dwie sekundy po aktywacji kierowca zdjął ręce z kierownicy, zgodnie z odczytami czujników. Ponadto w momencie zderzenia pojazd poruszał się z prędkością 109 kilometrów na godzinę, chociaż maksymalna dozwolona prędkość na tym odcinku drogi to 89 kilometrów na godzinę (55 mph). Tesla potwierdził, że system Autopilot był włączony w czasie wypadku, ale przypomniał, że kierowcy muszą trzymać ręce na kierownicy i obserwować sytuację.
Ten wypadek jest prawie dokładnie taki sam, jak pierwszy śmiertelny wypadek z udziałem Autopilota w 2016 roku. Wtedy samochód również nie zauważył ciężarówki, która wjechała na autostradę i wjechała pod jej naczepę. Okazało się, że system Autopilot nie zauważył w danych z kamer białej naczepy na jasnym niebie, a dane z radaru nie pomogły w tej sytuacji, ponieważ system został skonfigurowany tak, aby ignorować wysokie przeszkody. Tesla została skrytykowana przez ekspertów z branży samochodów autonomicznych za podejście do automatyzacji jazdy. W szczególności Tesla jest znana z tego, że zasadniczo odrzuca lidary, które dostarczają bezpośrednich danych o obiektach wolumetrycznych wokół samochodu, w przeciwieństwie do kamer, co można niejednoznacznie zinterpretować, jak w przypadku białej przyczepy na jasnym niebie.
Był to trzeci potwierdzony śmiertelny wypadek z włączonym systemem Autopilot. Oprócz wspomnianego zdarzenia w 2016 roku, kolejny wypadek drogowy miał miejsce w 2018 roku. Ponadto krewni właściciela Tesli Model S, który zginął w Chinach w 2016 roku, od kilku lat pozywają Teslę, twierdząc, że autopilot był włączony w momencie wypadku, ale firma twierdzi, że nie może tego potwierdzić z powodu uszkodzenia komputer w samochodzie.
Elektryczny samochód Tesli eksplodował bez powodu na parkingu. Wideo
Jak widać na filmie, w pewnym momencie spod auta zaczyna wydobywać się biały dym, który po kilku sekundach eksploduje powodując uszkodzenia sąsiedniego auta. Jak wyjaśnił Shine w odniesieniu do strażaków, uszkodzeniu uległy samochody Audi i Lexus.
Według właściciela eksplodującego auta elektrycznego Tesla, samochód został zakupiony około trzy i pół roku temu i nie było z nim poważnych problemów. Dodał też, że samochód elektryczny nie był ładowany w czasie pożaru.
Producent powiedział również, że nikt nie został ranny w wyniku incydentu. Wyjaśniane są okoliczności zdarzenia.
Od 2013 r. do kwietnia 2019 r. zarejestrowano co najmniej 14 przypadków pożarów samochodów Tesli, z których większość miała miejsce po wypadku. Tesla wcześniej stwierdziła, że jej pojazdy elektryczne są około 10 razy mniej podatne na pożar niż samochody napędzane benzyną.
W Szanghaju, gdzie ponownie zapalił się samochód elektryczny Tesli, amerykańska firma buduje swoją pierwszą fabrykę samochodów poza zakładem. Całkowitą inwestycję szacuje się na około 50 miliardów juanów (około 7,4 miliarda dolarów). Do 2020 roku zakład planuje rozpocząć montaż Tesli Model 3 i stopniowo osiągać roczną produkcję do 500 tys. samochodów. Oczekuje się, że niektóre linie montażowe będą działać do końca 2019 roku.
Słynny jubiler przez długi czas był zamknięty w elektrycznym samochodzie Tesli
Na początku kwietnia 2019 roku słynny jubiler Ben Baller podzielił się w mediach społecznościowych historią uwięzienia w elektrycznym samochodzie Tesli, po czym firma odwołała jego spotkanie z CEO Elonem Muskiem.
Buller jest współzałożycielem i dyrektorem generalnym If & Co. Buller jest wieloletnim fanem Tesli, ale opublikował post na Instagramie o tym, jak został uwięziony w SUV-ie Model X P100D. Samochód elektryczny przeszedł w tryb niskiego poboru mocy, blokując wszystkie okna i drzwi, dzięki czemu Buller mógł się z niego wydostać dopiero po 47 minutach przez bagażnik.
Niedługo po publikacji asystent Muska skontaktował się z jubilerem, który poinformował, że jego spotkanie z prezesem firmy zostało odwołane. Poprosiła również, aby od teraz Buller kontaktował się z działem wsparcia technicznego w przypadku problemów związanych z Teslą, a nie publikował informacji w sieciach społecznościowych.
Warto zauważyć, że spotkanie zostało ustawione po tym, jak Buller podarował Muskowi pierścionek o wartości 37 000 dolarów z nazwą i logo Tesli. Jubiler powiedział, że sprzeda pierścionek na aukcji, a zarobione pieniądze przekaże na cele charytatywne. Buller powiedział również, że rozumie, dlaczego ich spotkanie zostało odwołane, ale zauważył, że incydent z samochodem elektrycznym wzbudził poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa produktów Tesli. Bez ogródek stwierdził, że nigdy nie pozwoli swoim dzieciom podejść do takiego auta - dziecko Ballera cierpi na astmę oskrzelową i nie zamierza ryzykować zdrowiem syna, czekając na odpowiedź z obsługi technicznej.
Buller powiedział, że Tesla pozwoliła mu na wcześniejsze wypowiedzenie umowy najmu Modelu X bez dodatkowych opłat. Przedstawiciele firmy do tej pory odmawiali komentowania incydentu na prośbę mediów.
Model Tesli można zhakować i wysłać na nadjeżdżający pas
Na początku kwietnia 2019 roku chińska firma Tencent Keen Security, specjalizująca się w bezpieczeństwie informacji, opowiadała o metodzie włamania się do autopilota Tesli, w wyniku której samochód elektryczny może samodzielnie wjechać na nadjeżdżający pas, stwarzając poważne niebezpieczeństwo.
Zdaniem naukowców adaptacyjny tempomat Tesli Autopilot może nieprawidłowo rozpoznawać punkty na asfalcie, myląc je z oznakowaniem drogi i skręcając, aby nie przekroczyć nieistniejącej linii oznakowania, w tym wjeżdżając na nadjeżdżający pas.
Eksperyment przeprowadzono w dwóch etapach. W pierwszym istniejąca linia oznaczeń została nierównomiernie oklejona białymi tynkami. W tym scenariuszu samochód może nie „widzieć” części lub całego pasa.
Na drugim etapie istniejący znacznik nie został zniekształcony – dodano nowy. Eksperci umieścili na asfalcie trzy białe kwadraty, które częściowo blokowały pas i prowadziły do nadjeżdżającego. Samochód rozpoznał je jako przedłużenie prawej linii i ignorując lewą, wjechał na inny pas.
Naukowcom udało się również uzyskać dostęp do układu kierowniczego za pomocą autopilota i sterować samochodem za pomocą bezprzewodowego gamepada. Co więcej, możliwe było przechwycenie sterowania nawet przy wyłączonym autopilocie.
Ponadto specjaliści od bezpieczeństwa informacji znaleźli sposób na oszukanie systemu odpowiedzialnego za działanie wycieraczek w Tesli Model S. „Wycieraczki” nie tylko reagują na wnikanie wody na przednią szybę, ale są aktywowane w przypadku widzenia maszynowego wykrywa złą pogodę. Chińczycy umieścili przed elektrycznym autem ekran z obrazem stworzonym według specjalnego algorytmu, a wycieraczki włączyły się.
Tesla odpowiedział na eksperyment. Firma poinformowała, że hakerzy celowo umieszczali na drogach fałszywe znaki i zmieniali oznaczenia, co w rzeczywistości jest mało prawdopodobne. Producent podkreślił również, że w przypadku błędu autopilota kierowca musi natychmiast przejąć kontrolę lub zahamować.
Wycofanie 14 123 pojazdów elektrycznych z powodu wadliwych poduszek powietrznych
Kampania serwisowa objęła 14 123 egzemplarzy Tesli Model S sprzedanych w Chinach od 4 lutego 2014 r. do 9 grudnia 2016 r., zgodnie z oświadczeniem Chińskiej Administracji Państwowej ds. Regulacji Rynku (SAMR). Wycofanie i wymiana rozpocznie się 10 kwietnia 2019 r.
Wszystkie wycofane pojazdy elektryczne zostały wyprodukowane w. Na początku 2019 r. Tesla rozpoczęła budowę swojej fabryki w Szanghaju, aby oferować chińskim klientom pojazdy elektryczne po obniżonych cenach. Rozpoczęcie produkcji sedana Tesla Model 3 w fabryce w Szanghaju zaplanowano na koniec 2019 roku.
Oprócz samochodów elektrycznych Tesli, na całym świecie wycofano dziesiątki milionów innych marek samochodów wyposażonych w wadliwe poduszki powietrzne Takata, które mogą nie otworzyć się w wypadku lub działać spontanicznie w przypadkach, gdy nie jest to konieczne „strzelanie” do w tym samym czasie z metalowymi fragmentami. Z powodu tej wady zginęło około 20 osób, ponad 100 zostało rannych o różnym nasileniu.
Jak wyjaśniono w SAMR, części w poduszkach powietrznych były oparte na azotanie amonu bez środka osuszającego, dlatego istnieje duże ryzyko, że rozerwą się na kawałki i spowodują obrażenia pasażerów i kierowcy samochodu. Takata zbankrutowała po tym, jak zgłoszono kilka zgonów z powodu wad poduszek powietrznych.
Tesla powiedział, że wycofywanie pojazdów elektrycznych Model S z 2012 roku z uszkodzonymi poduszkami powietrznymi rozpoczęło się w 2017 roku, a samochody z roku modelowego 2013 zostały wycofane w 2018 roku. W 2019 roku producent trafił do aut sprzedawanych w latach 2014-2016.
2018
Były pracownik Tesli pokazał wadliwe akumulatory, które zostały zainstalowane w pojazdach elektrycznych
W sierpniu 2018 r. były pracownik Tesla Motors, Martin Tripp, zamieścił w Internecie zdjęcia, które, jak powiedział, pokazują wadliwe akumulatory zainstalowane w pojazdach elektrycznych Model 3.
Pod koniec czerwca 2018 roku dowiedział się o sporze między założycielem i dyrektorem generalnym Tesli Elona Muska a Martinem Trippem, którego sam inżynier nazywa „sabotażystą” ze względu na użycie wadliwych podzespołów.
Według Muska Tripp włamał się do wewnętrznych systemów firmy i wykradł tajemnice handlowe. Sam Tripp uważa, że były pracodawca był na niego zły z powodu krytyki – wytykał mu wady w montażu sedana Model 3, co biznesmenowi nie bardzo się podobało.
Aby udowodnić swoją rację, Tripp opublikował na Twitterze kilka zdjęć, rzekomo przedstawiających uszkodzone baterie. Udostępniono również zdjęcia numerów identyfikacyjnych pojazdów, które według byłego pracownika Tesli zostały wysłane z fabryki z uszkodzonymi, przebitymi akumulatorami.
Tripp później usunął swoje konto @trippedover, prawdopodobnie z obawy przed procesami sądowymi. Wraz z nim zdjęcia zniknęły, ale pozostały w pamięci podręcznej wyszukiwarki Google.
Prawnik Trippa w rozmowie z CNBC zauważył, że konto klienta nie zostało zhakowane. Jednocześnie prawnik nie potrafił wyjaśnić przyczyn usunięcia treści.
Sam Tesla zaprzeczył, by kiedykolwiek używał przebitych akumulatorów w pojazdach elektrycznych. Firma zapewniła, że samochody z kodami VIN, które opublikował Tripp, wyposażone są w w pełni sprawne i bezpieczne akumulatory.
Tesla wyłudziła dotacje na pojazdy elektryczne. Kierowcy muszą zapłacić 4 tys. euro
W lipcu 2018 r. wyszło na jaw, że Tesla Motors oszukańczo wycofała dotacje na pojazdy elektryczne. Teraz właściciele Modelu S muszą zapłacić państwu 4 tys. euro.
Według agencji informacyjnej Bloomberg, powołując się na oświadczenie niemieckiej Federalnej Służby ds. Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA), departament zażądał od nabywców Tesli Model S zwrotu dotacji na samochody elektryczne lokalnym władzom. Faktem jest, że te samochody są zbyt drogie, aby ich nabywcy kwalifikowali się do pomocy finansowej ze strony państwa.
Program wypłat został zaprojektowany specjalnie z myślą o zwiększeniu sprzedaży pojazdów elektrycznych i hybrydowych wyposażonych w silnik spalinowy oraz silnik elektryczny z dużą baterią.
W wyniku wypadku drogowego kierowca auta elektrycznego doznał drobnych obrażeń. Policjanci nie odnieśli obrażeń, ponieważ w momencie zderzenia nie było ich w samochodzie. Same pojazdy były mocno uszkodzone. Radiowóz został rzucony na chodnik, po którym wspinał się na dwóch kołach.
Cios spadł na lewą stronę radiowozu. Elektryczny pojazd Tesli był podobno prowadzony w trybie automatycznym.
System autopilota w samochodach Tesli jest coraz częściej krytykowany w 2018 roku. Samochody w nią wyposażone wielokrotnie brały udział w wypadkach, w tym ofiarach śmiertelnych. Tesla mówi, że podkreślają, że ta technologia nie jest zaprojektowana do działania bez interwencji człowieka. Jest asystentką elektroniczną i może korygować kurs samochodu lub używać hamulców, ale kierowca powinien nadal trzymać ręce na kierownicy i być gotowy do przejęcia kontroli w razie potrzeby.
11 maja 2018 r. w mieście Salt Lake City doszło do wypadku, kiedy sterowany przez autopilota samochód elektryczny Tesla Model, który zbliżał się do zaparkowanego wozu strażackiego, zamiast hamować, przyspieszył i wjechał w niego. W wyniku wypadku kobieta prowadząca Teslę doznała złamania kostki.
W maju 2018 roku samochód Tesla Model 3 poruszający się w trybie autopilota miał wypadek w Grecji. Należy zauważyć, że jest to pierwszy taki wypadek z udziałem budżetowego sedana Tesli w Europie.
Kierowca samochodu elektrycznego Tesla rozbił się i spłonął w samochodzie
10 maja 2018 r. doszło do nowej katastrofy z udziałem elektrycznego samochodu Tesli, w której zginęła jedna osoba. Kierowca zderzył się z blokadą na autostradzie A2 wzdłuż przełęczy Monte Cheneri w pobliżu miejscowości Bellinzona w Szwajcarii. Wybuchł pożar i mężczyzna został śmiertelnie spalony w samochodzie.
W związku ze śmiertelnym incydentem prowadzi śledztwo miejscowej prokuratury. Testowana jest wersja strażaków, według której przyczyną pożaru mogą stać się akumulatory samochodu elektrycznego, poinformował 16 maja Reuters.
Według miejscowej policji w katastrofie zginął 48-letni obywatel Niemiec. Po zderzeniu z barierą oddzielającą na autostradzie jego samochód przewrócił się i zapalił. Okoliczności wypadku wciąż są wyjaśniane.
Po incydencie straż pożarna z Bellinzony napisała na swojej stronie na Facebooku, że niekontrolowane nagrzewanie się akumulatorów litowo-jonowych pojazdu elektrycznego przed kolizją mogło doprowadzić do pożaru. Komentarz został następnie usunięty.
Zapytani przez dziennikarzy telefonicznie, strażacy odpowiedzieli, że śledztwo jest w toku i odmówili udzielenia dalszych wyjaśnień, donosi The Associated Press.
Rzecznik prokuratury południowego kantonu Ticino powiedział agencji Reuters, że rozmawianie o przyczynach wypadku było przedwczesne, ponieważ władze wciąż badają, co mogło doprowadzić do incydentu.
„Jedyne, co można z całą pewnością powiedzieć, to to, że w wypadku brał udział elektryczny samochód Tesli” – dodał. Kiedy czekać na wyniki śledztwa, rzecznik prokuratury nie powiedział.
Kierowca Tesli wjechał na miejsce pasażera i stracił prawo jazdy
Pod koniec kwietnia 2018 r. brytyjski sąd skazał 39-letniego kierowcę Bhavesha Patela, który jadąc samochodem elektrycznym Tesla Model S włączył tryb autopilota i przesunął się na miejsce pasażera. Policja zainteresowała się naruszeniem po tym, jak przejeżdżający kierowca umieścił wideo w Internecie.
Incydent miał miejsce w maju 2017 roku. Samochód, którym podróżował Patel, poruszał się po autostradzie M1 w mieście Nottingham z prędkością około 60 km/h. W tym samym czasie nikt nie prowadził samochodu, a właściciel samochodu siedział na siedzeniu pasażera z rękami złożonymi za głową.
Patel został uznany za winnego niebezpiecznej jazdy i skazany na 100 godzin prac społecznych. Został również pozbawiony prawa jazdy na 18 miesięcy i ukarany grzywną w wysokości 1800 funtów, którą sprawca musiałby zapłacić CCP jako rekompensatę za wydatki. Ponadto Patel będzie musiał przejść 10-dniowy kurs korekcyjny.
Bhavesh Patel przyznał się do winy i nazwał swój czyn głupi, ale zauważył, że po prostu miał pecha podczas testowania „pysznej” funkcji, donosi The Guardian.
Inżynierowie Tesli zatrudnieni w celu zbadania incydentu przypomnieli, że system autopilota, w tym funkcja tempomatu i układu kierowniczego, ma jedynie pomóc kierowcy, który jest całkowicie skoncentrowany na drodze.
Autopilot zabija kierowcę elektrycznego crossovera Tesli
Pod koniec marca 2018 r. dowiedział się o śmiertelnym wypadku, w którym padł samochód elektryczny Tesla Model X. W chwili wypadku samochód jechał w trybie automatycznego sterowania.
Do wypadku doszło 23 marca na autostradzie 101 w Mountain View (Kalifornia). Samochód, który jechał, gdy włączony był autopilot, uderzył w zderzak. Martwym kierowcą był inżynier Apple Walter Huang. Udało im się wyciągnąć go z samochodu przed pożarem, niestety zmarł w szpitalu z powodu obrażeń odniesionych w momencie zderzenia.
Tesla ujawnił szczegóły śledztwa, mimo że został sklasyfikowany jako tajny, za co został skrytykowany przez amerykańską Narodową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB).
Według Tesli autopilot Model X został aktywowany przed śmiertelnym wypadkiem, a ręce kierowcy były zdjęte z kierownicy na sześć sekund przed uderzeniem w barierę oddzielającą. Firma twierdzi, że kierowca nie zareagował na wizualne i dźwiękowe ostrzeżenia elektroniki samochodowej, aby powrócić do ręcznego sterowania pojazdem i mógł widzieć szlaban przez pięć sekund i około 150 metrów, ale nie podjął żadnych działań.
NTSB powiedział, że zbada wszystkie aspekty wypadku, w tym spekulacje, że ten kierowca wcześniej wyrażał obawy dotyczące systemu autopilota. Tesla twierdzi, że nie ma informacji na temat skarg kierowców.
Walter Huang uderzył w obszar zderzaka, który nie miał specjalnego zderzaka łagodzącego uderzenie. Nie udało im się go wymienić po jakimś innym wypadku, który wydarzył się w tym samym miejscu nieco wcześniej. Tesla mówi, że konsekwencje wypadku mogłyby być mniej straszne, gdyby bufor był obecny.
Samochód elektryczny Tesla Model S
Firma zauważyła, że odczynniki zawierające sole wapnia lub magnezu, stosowane do zapobiegania oblodzeniu dróg, mają negatywny wpływ na śruby. Przy stosowaniu soli kuchennej przez służby drogowe takie problemy nie występują. Śruby produkowane są przez niemiecką firmę Bosch.
Firma zauważyła, że nie doszło do wypadków ani urazów związanych z usterką samochodów elektrycznych. Według Tesli nawet w przypadku awarii kierowca zachowa kontrolę nad samochodem, ale doświadczy pewnych niedogodności.
Producent zaczął wysyłać powiadomienie do właścicieli pojazdów elektrycznych z możliwą awarią o konieczności przybycia do najbliższego dealera Tesli w celu naprawienia problemu. Firma podała, że naprawa problemu w serwisie zajmuje nie więcej niż godzinę.
To nie pierwsze przywołanie pojazdów elektrycznych Tesli. W październiku 2017 r. firma ogłosiła dobrowolne wycofanie 11 tys. Modeli X. Podczas testów samochodów wykryto naruszenia w debugowaniu kabli, co stwarza ryzyko, że podczas wypadku oparcie lewego tylnego rzędu siedzeń może się złożyć do przodu.
Problemy produkcyjne Tesli Model 3
Pod koniec stycznia 2018 r. okazało się, że problemy napotkane podczas produkcji akumulatora do samochodów elektrycznych Tesli w Gigafactory w Nevadzie były poważniejsze niż przewidywano i mogą prowadzić do dodatkowych opóźnień i problemów z jakością Tesli Model 3. Kilka Pracownicy Tesli poinformowali, że niektóre baterie są wykonywane ręcznie, co wymaga dodatkowej siły roboczej.
Firma już opóźniła rozpoczęcie produkcji Modelu 3, powołując się na problemy w Gigafactory. 1 listopada 2017 r. dyrektor generalny Tesli Elon Musk zapewnił inwestorów, że firma podejmuje kroki w celu rozwiązania problemów produkcyjnych i wprowadzenia Modelu 3 na rynek.
Pomimo chęci firmy do automatyzacji produkcji, zaledwie miesiąc później, w grudniu 2017 r., okazało się, że firma nadal produkuje akumulatory do Modelu 3, częściowo ręcznie, a do pomocy przy montażu korzysta ze specjalistów Panasonic. Panasonic jest partnerem Tesli dostarczającym ogniwa galwaniczne do akumulatorów.
Tesla nie zbliżyła się do masowej produkcji akumulatorów do podstawowego modelu elektrycznego sedana, według źródeł w CNBC.
Problemy z produkcją Gigafactory mogą uniemożliwić Tesli osiągnięcie swoich celów, donosi CNBC. Opóźnienia zmniejszą motywację pracowników, doprowadzą do frustracji klientów i będą działać na korzyść konkurencji.
Jednak pomimo opinii sceptyków, niektórzy inwestorzy Tesli są optymistycznie nastawieni do sytuacji. Ben Kallo z RW Baird powiedział:
