Wymiary vana boksera Peugeot. Peugeot Boxer: stylowy i wygodny Francuz

Przestronne, wygodne i eleganckie pojazdy użytkowe Peugeot Boxer w pełni zgodne z europejskimi normami bezpieczeństwa, jakości i oszczędności.

Historia modelu

Pierwsza generacja

Peugeot Boxer, który zastąpił J5, pojawił się w 1994 roku. Samochód został opracowany i wyprodukowany przez spółkę joint venture Sevel, która skupiała specjalistów z Fiata i PSA Peugeot Citroën. W wyniku prac pojawiły się trzy samochody niemal identyczne w konstrukcji i wyglądzie: Fiat Ducato, Peugeot Boxer i Citroën Jumper.

Peugeot Boxer pierwszej generacji

Samochody Peugeot Boxer były produkowane w czterech głównych modyfikacjach: van, minibus, lekka ciężarówka i podwozie.

Gama pojazdów silnikowych obejmuje pięć jednostek wysokoprężnych o pojemności 1900, 2000, 2300, 2500 i 2800 cm3. moc od 68 do 128 KM, a także 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 110 koni mechanicznych. W zależności od wybranej modyfikacji Peugeot Boxer był wyposażony w skrzynię biegów z napędem na jeden lub wszystkie koła, wyposażoną w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Ogólne wymiary Peugeot Boxera również były inne:

długość - od 4749 do 5599 mm;
szerokość - 2024 mm;
wysokość - od 2150 do 2860 mm;
rozstaw osi - od 2850 do 3700 mm.

Peugeot Boxer pierwszej generacji po liftingu

Modernizacja przeprowadzona w 2002 roku objęła zarówno zderzaki, osłonę chłodnicy, jak i wnętrze Peugeota Boxera. W aucie pojawiły się duże reflektory, plastikowe listwy po obu stronach nadwozia oraz nowe silniki: 1,9-litrowe silniki wysokoprężne zastąpiły 2,3-litrową 16-zaworową jednostkę o mocy 128 KM. i 146-konny silnik o pojemności 2,8 litra.

Drugie pokolenie

Peugeot Boxer drugiej generacji

W 2006 roku wprowadzono drugą generację Peugeota Boxera, który jest produkowany do dziś. Produkcja Peugeota Boxera odbywa się w fabrykach zlokalizowanych we Włoszech (Atessa) i Francji (Valenciennes). W Meksyku pod nazwą Peugeot Manager produkowany jest odpowiednik Peugeota Boxera, aw Rosji (wieś Rosva) znajduje się zakład, w którym Peugeot Boxery są montowane z importowanych zestawów samochodowych.

Specyfikacje Peugeot Boxer

Od początku produkcji Peugeot Boxer drugiej generacji jest wyposażony w 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 101 i 120 koni mechanicznych oraz 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 158 koni mechanicznych. Od 2010 roku zostały zastąpione nowocześniejszymi i oszczędniejszymi jednostkami o pojemności 2,2 litra o mocy 110, 130 i 150 KM, a także jednostkami o pojemności 3,0 litra o mocy 145, 156 i 177 KM.

Prędkość maksymalna - 165 km/h

Pojemność zbiornika paliwa - 90 l

Średnie zużycie paliwa - 8,4 litra (autostrada), 10,8 (miasto)

Nośność Peugeot Boxera wynosi 1090-1995 kg, w zależności od masy całkowitej - 3000 3300 3500 i 4000 kg.

Rozmiar felg Peugeot Boxer to 6×15 ET55/6×15 ET68, PCD 5×118, przy rozmiarze opony 205/75 R16, 215/75 R16

Gabaryty Peugeot Boxer

Obecnie produkowane są trzy główne modyfikacje Peugeot Boxera: van, minibus i podwozie o trzech rozstawach osi: 3000, 3450 i 4035 mm. Przy tej samej szerokości 2050 mm dostępne są dwa rodzaje zabudowy o wysokości - standardowa (2254 mm) i o podwyższonej wysokości (2764 mm) oraz cztery długości - 4963 mm, 5413 mm, 5998 mm i 6363 mm.

Gabaryty Peugeot Boxer

Ponadto samochody dostawcze Peugeot Boxer różnią się objętością wewnętrzną (8, 10, 13, 15, 17 i 11,5 metrów sześciennych) oraz wysokością wewnętrzną (1662, 1932, 2172 mm).

Zewnętrzny

Nad wyglądem zewnętrznym nowego Peugeota Boxera pracowali włoscy projektanci z Fiat Centro Style. Próbowali odejść od dominującego wówczas sześciennego designu samochodów dostawczych, opracowując masywny zderzak ze zintegrowaną osłoną chłodnicy w kształcie litery U. Nad „wargą” zderzaka znajduje się krótka pokrywa maski i złożone reflektory z oddzielną optyką. Szeroka przednia szyba z niską linią oszklenia zapewnia doskonałą widoczność.

Peugeot Boxer - widok z przodu

Po bokach auta wyróżniają się rozbudowane nadkola i duże pionowe lusterka wsteczne. Modyfikacja pasażerska, oprócz wahadłowych drzwi przednich po obu stronach, posiada przesuwane drzwi po prawej stronie, które otwierają dostęp do salonu.

Peugeot Boxer - widok z tyłu

Wąski tylny zderzak, wyposażony w stopień załadunkowy, ułatwia załadunek ciężkich i nieporęcznych towarów. Rozszerzone wyposażenie drogich modeli przewiduje montaż centralnego światła hamowania nad klapami tylnych drzwi oprócz standardowych świateł pionowych.

Salon Peugeot Boxer

Kabina Peugeot Boxer jest trzyosobowa, z jednym siedzeniem kierowcy i dwoma siedzeniami pasażera.

Deska rozdzielcza Peugeot Boxer

Deska rozdzielcza wykonana z miękkiego tworzywa sztucznego, oprócz zwykłych tarcz prędkościomierza, obrotomierza, ilości paliwa i temperatury silnika, zawiera wyświetlacz komputera pokładowego. Na czteroramiennej kierownicy znajdują się przyciski do sterowania radiem. Miejsce pracy kierowcy jest wyposażone w liczne akcesoria i schowki: wysuwany stolik z notatnikiem i uchwytem na kubek na konsoli środkowej, obszerny schowek na rękawiczki, wnękę na dokumenty pod deską rozdzielczą oraz schowek na rękawiczki po prawej stronie deska rozdzielcza.

Modyfikacje

Całkowicie metalowa furgonetka Peugeot Boxer (Peugeot Boxer Ft), oprócz przewożenia różnych towarów, może służyć jako:

furgonetka meblowa;
furgon izotermiczny;
samochód pomocy technicznej;
mobilne studio telewizyjne lub radiowe;
spółka celowa (pogotowie ratunkowe, Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych).

Wymiary samochodów dostawczych Peugeot Boxer Ft

Karetka pogotowia na bazie vana Peugeot Boxer

W podstawowej konfiguracji kabina i wnętrze furgonetki Peugeot Btüningoxer są połączone w jedną bryłę, a jako opcja oferowana jest sztywna przegroda.

Wersja ładunkowo-osobowa Peugeot Boxer Combi (Peugeot Boxer Combi) może być używany nie tylko do transportu pasażerskiego, ale także do dostawy towarów.

Peugeot Boxer Combi - najbardziej wszechstronna modyfikacja vana

Pasażersko-ładunkowy Peugeot Boxer Combi ma do 9 miejsc pasażerskich w kabinie i ma kilka opcji ich lokalizacji. Ergonomiczne krzesła salonowe mają szybkozłączki i mogą być dostarczane z twardymi lub miękkimi siedziskami i oparciami.

Minibus Peugeot Boxer Tour Transformer (Peugeot Boxer Tour Transformer) Konfigurowalna kabina zapewnia maksymalny komfort. Rozkładane i chowane sofy znajdujące się w samochodzie można przesuwać, składać i rozkładać, przekształcając wnętrze minibusa w mobilne biuro, kamper, kombi, van i inne opcje.

Kilka opcji przekształcenia wnętrza Peugeot Boxer Tour Transformer

Podwozie Peugeot Boxer- najbardziej uniwersalny typ nadwozia, który pozwala na montaż różnych nadbudówek na ramie. Dzięki modułowej ramie ze stałą odległością między otworami montażowymi, przebudowa Peugeot Boxera odbywa się przy minimalnym nakładzie pracy ręcznej i nie zajmuje dużo czasu.

Podwozie Peugeot Boxer

Najczęstsze warianty aut opartych na podwoziu Peugeot Boxer:

lodówka;

Ciężarówka chłodnia na podwoziu Peugeot Boxer

furgon izotermiczny;
markiza;
platforma pokładowa;
wywrotka;

Wywrotka Peugeot Boxer

czołg;
produkowany samochód dostawczy;
furgonetka meblowa;
ramię żurawia;

Żuraw załadunkowy Peugeot Boxer

laweta.

Tuning Peugeot Boxer

Najczęściej w Peugeot Boxerze montowane są różne akcesoria: ochraniacze karoserii, progi drzwi. relingi dachowe.

Tuning Peugeota Boxera często sprowadza się do montażu łuków ochronnych i progów

Podczas tuningu nadwozie Peugeota Boxera może otrzymać dodatkową izolację akustyczną, wnętrze może być tapicerowane skórą lub Alcantarą, a deska rozdzielcza może być wykonana z drewna, metalu lub włókna węglowego.

Jeden z najlepszych przykładów tuningu Peugeot Boxer

Często tuning odnosi się również do ponownego wyposażenia Peugeota Boxera w celu zmniejszenia lub zwiększenia siedzeń w kabinie.

Peugeot Boxer, 2017, przebieg 84 tys. km, furgon. Sprawny furgon, maksymalnie obciążony 1200 kg - ciągnie się dobrze, zawieszenie trzyma, ale gumki szybko się zabijają. Silnik nie jest zły, ciągnie od dołu, jest wybredny co do paliwa, wtryskiwacze szybko giną od gównianego diesla, oryginały wcale nie są tanie. Zużycie pierwszych 50 tysięcy wyniosło 9-11 litrów na sto metrów kwadratowych, teraz zdarza się, że osiąga 14, od razu widać, że zasób silnika jest odpowiedni, zaczął pukać prosto i nie działa bardzo stabilnie na biegu jałowym . Co do podwozia to tylko narzekania na zawieszenie giną szybko, jest to zrozumiałe bo moje standardowe obciążenie - 900 kg ugięcia w różny sposób na tylnej osi, zaznaczam to specjalnie dla siebie. Jego wielki ościeżnica to centrala sterująca - jest tak umieszczona, że po każdym deszczu/śniegu zaleje, ile razy go nie zamknął, nadal okazuje się, że jest mokry w środku, za pierwszym razem o tym nie wiedział i głupio nie mógł ruszyć rano po deszczu, wielu ma głupie spalić te bloki. Korpus dla metalu 3,5 nie jest cienki, ale w miejscu chipa szybko zmienia się na czerwony, trzeba uważać, dno również lepiej jest częściej myć, ponieważ wszystkie sole metali są szybko zjadane.

Od 2015 roku do boksera Peugeot, przebieg 204 tys. km, centrum ładunkowe, ładowność 1200 kg, zakupiono nowy do pracy. Wnętrze jest wygodne, wszystko jest dla kierowcy, wygodnie siedzi, sterowanie jest do przyjęcia, płynie, zawsze jest dostatecznie duży pobór silnika, przepływ powyżej 18 litrów nigdy nie wzrastał. Zrobiłem dużo dodatkowych rzeczy na aucie, było dużo napraw, są jakieś zadrapania, van nie jest idealny, czasami sprawia problemy. Było tak, że po ulewnym deszczu rano nie mogłem odpalić auta, na akumulatorze jest napięcie, bezpieczniki nienaruszone, a od auta nie było reakcji, centralka zalała, jak się później okazało, które miałem miesiąc później i spaliłem, nowy agregat i ustawienie kosztowały 40 tys. Ponieważ jest to silnik wysokoprężny, często występują problemy z paliwem, lepiej jest go przepłukiwać przy każdym przeglądzie technicznym, ponieważ zapycha go i silnik dusi się, prawdopodobnie zacinając się. Z tego powodu przy około 120 tys. przebiegu trzeba było dorobić silnika, kompletną wymianę zawiasowej, wysokociśnieniowej pompy i częściowo paliwa, jeśli nie diesla, to może silnika żyliby dłużej. Lakier jest słaby, kamieni nie łapię schludnym torem, ale karoseria jest mocno wypiaskowana, cały maska matowa, cierpią łuki i spód drzwi, rdza trafiła na nie nawet po pierwszej zimie. Jak na peugeota klasy C, biorąc pod uwagę, że wziąłem kredyt i jeszcze go nie spłaciłem, ale już w niego inwestuję.

W zasadzie auto jest mniej więcej normalne, ale są problemy, za które nie kupiłbym go po raz drugi. W kabinie nie ma wygodnej półki nad głową o którą ciągle uderzasz głową, dla mnie położenie hamulca postojowego z lewej strony nie jest wygodne, pod maską jest mało miejsca co utrudnia naprawę, szyjkę wlewu spryskiwacza w ogóle nie rozumiesz gdzie trzeba mieć magię żeby napełnić tam płynem auto kupiłem na wtórnym i rok wydaje się nie fajny a w kabinie wszystko już wysłużone sfatygowane , podobno też nie z najlepszej jakości materiałów.

Kupiłem bokserki rok temu. 2016 i dalej Przebieg 180 tys.. Pierwsze wrażenie dobre, maszyna żwawo jeździ, responsywna w zarządzaniu. Kłopoty zaczęły się po 20 tyś, odkryłem wyciek oleju, zostawił też płyn niezamarzający, czek się zapalił. Powiem od razu z poszukiwaniem normalnego serwisu, gdzie bokserzy są dobrze znani, na prowincji jest ich bardzo dużo. Poza konserwacją wymiany oleju i filtrów wymieniono uszczelki wlotowe w miejscu wycieku, spod oringu wyciekł płyn niezamarzający, pierścienie nie są sprzedawane osobno, musiałem je zabrać z pompką. Przeszliśmy przez podkładki hodovku, cicho, piłka. Na 2 TO wymieniłem czujnik masowego przepływu powietrza i chip, wyczyściłem dysze, wymieniłem tylne tarcze, klocki hamulca postojowego, rękojeści, camber. Poza tym drobiazgi wciąż były naliczane. W efekcie od roku za grosz zainwestowałem już sto i nie czuję końca. Nie powiem że zabrałem zabite auto było normalne jak zabrałem zadzwoniłem do diagnosty przebieg był realny. W służbie bokser okazuje się dla mnie bardzo drogi. Na razie zobaczę jak będzie dalej, ale koszty naprawy mi nie odpowiadają.

Peugeot Boxer to rodzina lekkich samochodów ciężarowych, dostawczych i osobowych z szeroką gamą opcji nadwozia. Trzy rozstawy osi i ta sama liczba wysokości dachu umożliwiają kombinację wersji do dowolnych potrzeb komercyjnych. Rodzina ta produkowana jest od 1981 roku, ale w 1994 roku otrzymała nazwę Boxer (wcześniej nosiła nazwę Peugeot J5). O ile w Europie Boxer pod względem sprzedaży jest gorszy od swoich „klonów” – Ducato i Jumpera, to w Rosji wręcz przeciwnie, przez wszystkie lata od pojawienia się na naszym rynku zajmował pierwsze miejsce wśród tych trzech modeli.

Trochę historii o Peugeot

W 1976 roku konkurencyjne firmy - francuscy producenci samochodów Citroen i Peugeot - połączyły się w jeden holding PSA. Zawierając umowę z włoskim Fiatem, połączyli kapitał, technologię i inżynierię, aby podbić rynek pojazdów użytkowych – lekkich pojazdów użytkowych. Dla trzech wybudowano jeden wspólny zakład do produkcji samochodów tej klasy. To przedsiębiorstwo („Sevel Sud” we włoskim mieście Val di Sangro) od 1981 roku produkuje lekkie ciężarówki o masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony oraz minibusy.

Jednocześnie każdy z trzech producentów samochodów zachowuje własną markę i nazwę modelu. Ma go Citroen („skoczek”), Peugeot – („bokser”), Fiat – (nazwa starej złotej monety). Różnice między tymi „braćmi bliźniakami” są minimalne, jeśli chodzi o konfigurację, projekt przodu i wnętrza. Trzecia generacja „bliźniaków”, która weszła do serii w 2006 roku, w pełni pokrywała wszystkie nisze komercyjnego użytku. W 2014 roku została odnowiona.

„Trzy z trumny”: Jumper, Ducato, Boxer modelu 2006.

Zmiana stylizacji Peugeot Boxer 2014

Najbardziej zauważalną zewnętrzną różnicą po zmianie stylizacji Peugeot Boxera jest nowy przód. W zupełnie innych reflektorach można teraz znaleźć światła do jazdy LED (jednak w „bazie” – jest to opcja dodatkowa). Poprzednia krata została wyretuszowana, zderzak został nieznacznie zmieniony. Wnętrze samochodu otrzymało unowocześnioną tapicerkę bazową z czarnej tkaniny, z szarymi i pomarańczowymi plamami.

Poprawiono wytrzymałość i izolację akustyczną samochodu - poprzez wzmocnienie konstrukcji nadwozia oraz innowacyjne, trwalsze mechanizmy tylnych i bocznych drzwi. Układ hamulcowy został przeprojektowany z większymi tarczami hamulcowymi w celu poprawy wydajności i izolacji akustycznej. Pojawiły się amortyzatory o zaktualizowanej konstrukcji - z ochroną przed wnikaniem ciał obcych.

Bardziej nowoczesny wewnętrzny system multimedialny jest wyposażony w wyjścia CD, MP3, USB, AUX, połączenie Bluetooth, 5-calowy ekran dotykowy i sterowanie audio na kierownicy.

Kontynuowano udoskonalanie samochodu do sprzedaży w Rosji: teraz standardowe wyposażenie obejmuje metalową ochronę skrzyni korbowej silnika, nieprogramowalny system optymalizacji ogrzewania Webasto (5 kW), gniazdo 12 V w przedziale ładunkowym, a także akumulator o dużej pojemności (110 Ah) i lusterka wsteczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem elektrycznym.

Ogólnie rzecz biorąc, zmodernizowany Peugeot Boxer stał się bardziej nowoczesny i zaawansowany technologicznie, dodając standardowe wyposażenie (tutaj teraz ESP i poduszkę powietrzną kierowcy oraz elektrycznie sterowane szyby) i zachowując prawie wszystkie znane już konsumentom zalety.

Urządzenie. Zawieszenie i podwozie Peugeot Boxer

Peugeot Boxer to samochody z nadwoziem skorupowym, silnikiem poprzecznym, przednim zawieszeniem MacPhersona oraz zębatkowym mechanizmem kierowniczym - czyli standardowym zestawem rozwiązań technicznych sprawdzonych na milionach samochodów osobowych. Ale w konstrukcji tylnego zawieszenia zastosowano sprężyny z małymi piórami, znane już z ciężarówek, które opierają się na poprzecznej belce nienapędzającej się osi o przekroju kwadratowym. W wersjach z krótkim rozstawem osi jest po jednym arkuszu, w wersjach ze środkowym rozstawem - jeden plus resorowany, w wersjach z długim rozstawem osi - po dwa arkusze.

Konstrukcja całkowicie metalowego furgonu została specjalnie przemyślana w taki sposób, aby zapobiec gromadzeniu się kurzu, brudu i wilgoci w trudno dostępnych miejscach. Prawie 2/3 materiału konstrukcyjnego to stal ocynkowana. Wszystkie powierzchnie zewnętrzne są podwójnie ocynkowane i pokryte pięciowarstwową masą antykorozyjną. Materiał użyty do budowy Peugeota Boxera to blachy stalowe o grubości do 1,8 mm.

Przednie zawieszenie samochodu jest idealnie wyregulowane. W połączeniu ze wspomaganiem kierownicy gwarantuje niezmiennie wysoką zwrotność i łatwość sterowania. Podstawowy zestaw Boxera posiada ABS - system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania, a samochód można doposażyć w system kontroli poślizgu ASR, czujniki parkowania, czujnik wyprzedzania, kamerę cofania, czujniki ultradźwiękowe itp.

W Europie zawieszenie Peugeot Boxer może być sprężynowe lub pneumatyczne. W Rosji pneumatyka nie jest nawet oferowana jako opcja, ponieważ „niewygodna jest praca” w ekstremalnie niskich temperaturach mrozu. Hamulce przednie tarczowe wentylowane Peugeot Boxer, tylne - tarczowe.

Silnik Peugeota Bokser

W latach 90./początku 2000. samochody Peugeot Boxer były wyposażone w 2-litrowe silniki benzynowe o mocy 109 KM, następnie zastąpiły je silniki Diesla” P22DTE "... Są to czterocylindrowe, 16-zaworowe silniki wysokoprężne wyposażone w turbodoładowanie, intercooler i elektroniczny system wtrysku Common Rail. Objętość robocza wynosi 2 198 cm3. Średnica otworu - 86 mm, skok tłoka - 94,6 m. Moc - 130 KM. (lub 96 kW) przy 3500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 320 Nm przy 2000 obr./min.

Blok silnika wykonany jest z żeliwa; pokrywa bloku cylindrów wykonana jest z wytrzymałego stopu lekkiego AS7. Napęd rozrządu wyposażony jest w dwurzędowy łańcuch rolkowy.

Silnik Peugeota Boxera

Według właścicieli, 2,2-litrowy 130-konny silnik wysokoprężny oczywiście nie nadaje samochodowi asertywnego charakteru, jednak możliwości tej jednostki napędowej wciąż są z marginesem, który wystarcza, aby utrzymać go kompetentnie w ruchu miejskiego i wystarczająco szybko wyprzedzaj na autostradzie. Na brak przyczepności kierowca może tylko narzekać, gdy auto jest bardzo mocno obciążone. Zużycie oleju napędowego zgodnie z wynikami podróży testowej okazało się całkiem do przyjęcia - około 11 l / 100 km.

Skrzynia biegów Peugeot Boxer

Silnik współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów „MLGU6”. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na krawędzi konsoli środkowej, tuż pod prawą ręką. Jego pociągnięcia są krótkie, inkluzje wyraźne, co nie dotyczy wszystkich ciężarówek. Przełożenia skrzyni biegów są dobrze dobrane: między pierwszym a drugim biegiem „krok” nie jest zbyt duży, a przy przerzucaniu w górę silnik nie wpada w turbo lag. Pomaga w korkach. Jednocześnie zawsze pracuje szósty bieg: silnik na nim nawet przy pełnym obciążeniu nie gaśnie na wzlotach, wymagając wyłączenia, ale spokojnie ciągnie.

Furgon izotermiczny na podwoziu Peugeot Boxer

Pierwszy bieg jest bardzo krótki, służy tylko do ruszania. Wtedy drugi natychmiast „pyta”, który najwyraźniej jest przeznaczony do pełnego obciążenia samochodu. Teoretycznie bez obciążenia można od razu użyć drugiego biegu, a pierwszy jest potrzebny dopiero po załadowaniu.

Podwozie (podwozie ze spawaną kabiną); Fourgon (w pełni metalowa furgonetka); Combi (całkowicie metalowy van cargo-pasażerski), minibus pasażerski.

Dekodowanie alfanumerycznych oznaczeń modyfikacji maszyny jest następujące:

Typ nadwozia: ChC - podwozie + kabina; FT - furgon całkowicie metalowy.
Waga brutto: 330 - 3 tony; 333 - 3,3 t; 335 - 3,5 t; 440 - 4 t.
Długość przedziału ładunkowego: L1 - 2670 m (standard); L2 - 3,12 m (średnia);
L3 - 3,705 m (długi); L4 - 4,07 m (bardzo długi).
Maksymalna wysokość ładunku (dachu): H1 - 1,662 m (standard); H2 - 1,932 m (średnio); H3 - 2,172 m (wysokość).
2 HDI 130 oznacza „silnik wysokoprężny 2,2 litra 130 KM”

W zakresie zabudów Peugeot-Citroen Rus współpracuje głównie z producentem Tsentrtranstekhmash z Ryazanu. Certyfikowane są również „Mytishchi Instrument-Making Plant”, „Automechanical Plant” w Niżnym Nowogrodzie, GIRD z miasta Miass w obwodzie czelabińskim i „Techpro” z Obnińska. Ich nadbudowy różnią się wskaźnikami wydajności i ceny. Ceny detaliczne podane są na stronach internetowych producentów. Ich linia produktów jest taka sama: platforma pokładowa (z markizą lub bez), furgon towarowy i furgon z izolacją. Projekt i materiały, a co za tym idzie charakterystyka kosztów, są wybierane na podstawie żądań kupującego i jego wypłacalności.

Kabina Peugeot Boxer

Ergonomia kabiny w odnowionym Peugeot Boxerze zmieniła się bardzo niewiele. Jakość wykończenia pozostaje na bardzo wysokim (jak na samochody dostawcze) poziomie. Jeśli poprzednie wnętrze kabiny było podkreślone lakonicznym i spokojnym, to zaktualizowani twórcy próbowali naładować się ekspresją. Skale i kolory paska narzędzi zostały zaprojektowane w modnym stylu. Na przednim panelu, konsoli środkowej i drzwiach znajdują się jeszcze bardziej przydatne wnęki i pojemniki na przeróżne rzeczy (chociaż mogłoby się wydawać, o ile jeszcze). Bardziej „przyczepna” kierownica i dźwignia ręcznej skrzyni biegów są wykonane w zdecydowanie „lekki” sposób; opcjonalnie mogą być obszyte skórą.

Komfort w miejscu pracy kierowcy jest zbliżony do samochodu osobowego, ale nie w stu procentach. Na przykład fotel jest zainstalowany jak najbliżej standardowej stalowej przegrody między przedziałem pasażerskim a przedziałem ładunkowym. Dlatego nie będzie działać leżeć na nim, jak na sofie, odrzucając plecy daleko. Będziemy musieli zadowolić się lądowaniem „bezpośrednim autobusem”. Każde lustro składa się z 2 elementów (jeden z nich jest kulisty), co redukuje „martwe strefy” i daje poczucie pełnej kontroli w każdej sytuacji. Wysoka pozycja siedząca i duża powierzchnia przeszklona zapewniają dobrą widoczność kierowcy.

Wymiary: długość - 4,963 (5,413; 5,998; 6,363) m; szerokość - 2,05 m; wysokość - 2,254 (2,522; 2764) m.
Rozstaw osi - 3 (3,45; 4,035) m.
Nośność: 1-2 tony.
Waga brutto - 3-4,4 tony.
Objętość ładunku przewożonego furgonetką: od 8 do 17 metrów sześciennych, w zależności od modyfikacji.
Szerokość otwarcia drzwi tylnych - 1,562 m; szerokość otwarcia bocznych drzwi przesuwnych - 1,075 m.
Szerokość przedziału ładunkowego całkowicie metalowej furgonetki: maksymalna - 1,87 m; między nadkolami - 1,422 m.
Rozmiar opon - 215/70 R15 C lub 225/70 R15 C lub 215/75 R16 C lub 225/75 R16 C
Pojemność standardowego zbiornika paliwa to 90 litrów.

To niezawodny, ekonomiczny, wielofunkcyjny wózek, który w pełni spełnia normy środowiskowe Euro-4.

Zakres Peugeot Boxera jest niezwykle szeroki, rozważymy główne opcje jego użycia.

Peugeot Boxer - opis funkcji

Peugeot Boxer umożliwia przewóz odpowiednio dużego ładunku. Wymiary Peugeot Boxera zależą od konkretnej modyfikacji samochodu. W różnych wersjach dostawczych Peugeota Boxera długość dachu i wysokość przestrzeni ładunkowej są różne, więc użyteczna objętość nadwozia wynosi od 8 do 17 metrów sześciennych.

W zależności od typu nadwozia Peugeot Boxer istnieją następujące typy:

Awangarda. Jest to najpopularniejszy typ nadwozia Peugeot Boxer, którego charakterystyka pozwala na wykorzystanie tej ciężarówki do szerokiego zakresu zadań. Dostępne są dwa warianty furgonetek: całkowicie metalowe (FT) i przeszklone (FV).

W nadwoziu „vana” typu Peugeot Boxer, którego gabaryty są dość duże, można przewozić ludzi, meble, żywność, produkowane towary oraz różnorodny sprzęt. Samochód z takim nadwoziem nadaje się również na potrzeby Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, pogotowia ratunkowego i innych służb ratowniczych.

Combi to połączenie zalet furgonetki i minibusa. Dzięki nadwoziu Combi, Peugeot Boxer ma wyjątkowe cechy. Jest to świetna alternatywa dla standardowego minivana pod względem ceny, pojemności i komfortu pasażerów. Możesz pomieścić do 9 osób, podczas gdy zwykły minivan może pomieścić nie więcej niż 7-8 osób.

Kabina podwozia (ChC). Jest to najbardziej uniwersalny typ nadwozia, który pozwala na osiągnięcie dowolnej funkcjonalności poprzez zamontowanie potrzebnego sprzętu na ramie. Istnieje nieograniczona liczba możliwości użytkowania Peugeot Boxera z nadwoziem ChC, na przykład:

Platforma pokładowa;
Furgon izotermiczny;
Laweta;
Wywrotka;
Furgon izotermiczny z agregatem chłodniczym (lodówka);
Furgonetka meblowa;
Czołg;
Wyprodukowana furgonetka towarowa;
Ciężarówka do przewozu samochodu, jachtu lub skutera śnieżnego.

Dzięki nadwoziu ChC możesz wykonać prawie każdą pracę, montując specjalne wyposażenie, którego potrzebujesz do ramy Peugeot Boxer. Jest to również ułatwione dzięki znakomitym parametrom technicznym tego samochodu, w szczególności Peugeot Boxer ma bardzo solidną ładowność - do 1900 kg przy użytecznej objętości nadwozia do 17 metrów sześciennych. Dlatego ta kompaktowa, ale mocna ciężarówka spełnia prawie wszystkie potrzeby małych i średnich firm.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Twoja działalność jest w jakiś sposób związana z transportem ładunków, na pewno znajdziesz pracę dla Peugeot Boxer z jego wszechstronnością.