Gaźnik jest oznaczony PB11 b... Chińskie odpowiedniki, produkowane jako części zamienne zamiast zapasów, nie zbliżały się do tych gaźników, dlatego jeśli to możliwe, należy poszukać rodzimych japońskich gaźników do demontażu. Na szczęście model jest bardzo popularny, bardzo stary i dlatego jest dużo części zamiennych.
Średnica dławika gaźnika wynosi 16 mm, poziom paliwa w komorze pływakowej 8 mm.
Główny odrzutowiec ma numer 85, a jałowy odrzutowiec ma numer 35.
Podczas regulacji prędkości biegu jałowego należy pamiętać, że nominalna prędkość biegu jałowego powinna wynosić 1800 obr./min. Idealnie, błąd nie powinien przekraczać 100 obr./min, zarówno w górę, jak i w dół.
Reduktor Honda Lead 90
V reduktor Stosowany jest olej SAE 10W-30, API SE (zalecenie producenta) lub olej przekładniowy GL-4 80W-90 (ta opcja jest częściej stosowana w praktyce). Objętość oleju 120 ml. Najpierw trzeba rozgrzać skrzynię biegów, odkręcić środkową dużą śrubę wlewową, następnie dolną do opróżnienia (jest to jednocześnie śruba mocująca pokrywę skrzyni biegów). Po spuszczeniu wkręcamy dolną śrubę, wlewamy wymaganą ilość oleju i wkręcamy środkową śrubę wlewową. Bardziej szczegółowo rozważyliśmy proces wymiany oleju w skrzyni biegów.
Jeśli skrzynia biegów wymaga wymiany:
CVT Honda Lead 90
Zacznijmy od dzwonka sprzęgła. Jego nominalna średnica wewnętrzna powinna zawierać się w przedziale 112,0 - 112,2 mm. Średnica graniczna wynosi 112,5 mm. Po tym następuje wymiana dzwonka sprzęgła.
Przeanalizowaliśmy proces sprawdzania i wymiany sprzęgła i wariatora na przykładzie modelu Lead AF-20:
Obserwuj grubość okładzin ciernych na okładzinach sprzęgła. Grubość nominalna dla tego modelu to 4,5 mm, maksymalna dopuszczalna grubość to 2 mm.
Ważne jest, aby monitorować szerokość pasa i wymieniać go na czas, gdy osiągnie maksymalną szerokość. Nominalna szerokość pasa Honda Lead 90 wynosi 17,5 mm, maksymalna szerokość to 16,5 mm. Okresowo sprawdzaj szerokość taśmy suwmiarką z noniuszem.
Średnica nominalna tulei wariatora wynosi 24,011 - 24,052 mm, średnica graniczna wynosi 24,6 mm. Przestrzegaj tych wymiarów podczas wymiany zużytej tulei.
Średnica rolek wariatora w zakresie nominalnym 15,920 - 16,080 mm, średnica graniczna 15,4 mm. Obserwuj rolki pod kątem zużycia i wymieniaj je w odpowiednim czasie. Polecamy również przeczytanie artykułu:
Okresowo sprawdzaj długość sprężyny napędzanego koła pasowego, jeśli przekładnia wydaje się działać nieprawidłowo, nawet po wielu regulacjach i eksperymentach. Długość nominalna sprężyny napędzanego koła pasowego wynosi 145,5 mm, długość graniczna 137,5 mm. Tak, sprężyna z czasem będzie się ściskać podczas pracy. Po osiągnięciu pewnego punktu na długości dalsza eksploatacja tej części prowadzi do spadku sprawności przekładni jako całości.
Hamulce Honda Lead 90
Układ hamulcowy hulajnogi Honda Lead 90 składa się z przodu dysk i tył bęben hamulce. Elementy systemu są odpowiedniej jakości i trwałe. Połączone układy hamulcowe nie są przewidziane.
Przedni hamulec tarczowy.
Luz dźwigni hamulca przedniego powinien wynosić 10-20 mm. Weź te dane pod uwagę podczas dostosowywania.
W przypadku hydraulicznego hamulca tarczowego stosuje się płyn hamulcowy DOT 3 lub DOT 4. Jak prawidłowo wymienić płyn, przeczytaj tutaj:
Okresowo sprawdzaj grubość tarczy hamulcowej. Grubość nominalna 3,5 mm, minimalna 3,0 mm.
Średnica nominalna pompy hamulcowej (tej na kierownicy) wynosi 11 000 - 11 043 mm, średnica graniczna to 11 055 mm.
Średnica nominalna głównego tłoka hamulcowego (tego na kierownicy) to 10,957 - 10,984 mm, średnica graniczna to 10,945.
Przejdźmy do zacisku hamulca.
Średnica nominalna cylindra hamulcowego (tego, który dociska klocek do tarczy) wynosi 27 000 - 27 050 mm, średnica graniczna to 27 060 mm.
Nominalna średnica tłoczka hamulcowego (tego, który dociska klocek do tarczy) wynosi 26,918 - 26,698 mm. Średnica graniczna to 26,910 mm.
Tylny hamulec bębnowy.
Podczas regulacji dźwigni hamulca bębnowego tylnego (na kierownicy) skok dźwigni obserwuje się w granicach 10-20 mm, tak jak w przypadku tarczy przedniej.
Przy każdej wymianie klocków hamulcowych należy sprawdzić wewnętrzną średnicę bębna (na obręczy) tylnego koła. Średnica nominalna to 110 mm, wskaźniki powyżej 111 mm wskazują na konieczność wymiany felgi tylnego koła.
Obserwuj grubość podkładek. Grubość nominalna wynosi 4 mm, grubość graniczna, po której należy wymienić podkładki, wynosi 2 mm.
Więcej o hamulcach bębnowych w hulajnodze omówiliśmy w artykułach:
Zawieszenie Honda Lead 90
Zawieszenie w hulajnodze Honda Lead 90 składa się z widelca przedniego i tylnego amortyzatora na wahaczu.
Nominalna wysokość sprężyny przedniego ramienia wynosi 217 mm. Limit - 210,5 mm.
Amortyzator przedniego widelca w obudowie
Wysokość nominalna sprężyny tylnego zawieszenia wynosi 241,2 mm, wysokość graniczna 234 mm.
Więcej o ciśnieniu w oponach:
Używane: 3,5-10 4PR lub 100/90-10 56J.
Osprzęt elektryczny Honda Lead 90
Zmierz napięcie przy 5000 obr/min silnika. Określamy 12 - 14 V dla zasilania, 13 - 15 V dla zapłonu.
Maksymalny prąd odrzutu to 5,5 A.
W układzie zastosowano akumulator 12 V, 3 A/h.
Podczas ładowania tej baterii należy przestrzegać następujących zasad:
- Jeśli ładowanie trwa 5-10 godzin, prąd ładowania powinien wynosić 0,4 A.
- Przy ładowaniu przez około godzinę - prąd ładowania wynosi 4 A.
W reflektorze zastosowano żarówki 18 V. W sumie w reflektorze pracują jednocześnie 2 żarówki, każda z własnym odbłyśnikiem.
Tylny miernik również wykorzystuje dwie żarówki, każda z dwiema spiralami, gdzie do samego miernika używana jest spirala 5 V, a do stopu 10 V. Miernik jest zasilany z generatora, a stop jest zasilany z akumulatora.
Kierunkowskazy wykorzystują żarówki 10 V.
W przypadku kierunkowskazów stosuje się żarówki 1,7 V.
Podczas naprawy sprzętu elektrycznego przydatne mogą być informacje o rezystancji uzwojeń:
- Rezystancja uzwojeń mocy wynosi 0,3-1,2 oma.
- Rezystancja uzwojeń zapłonowych wynosi 0,1 - 1 om.
Układ zapłonowy Honda Lead 90
Trochę danych o świecach zapłonowych.
- NGK - BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA.
- Denso - W14FPR-L, W20FPR-L, W24FPR-L.
Szczelina świecy zapłonowej wynosi 0,6 - 0,7 mm.
Japoński koncern Honda, jak wiadomo, jest bogaty w swoje tradycje i rozwój w produkcji wszystkiego, co się porusza. Hulajnogi Hondy należą do najlepszych na rynku światowym, choć są tańsze od europejskich. A skutery linii Honda Lead są tak popularne wśród krajowych miłośników tej metody transportu, że z czasem mogą zdobyć legendarny tytuł.
Takie zamiłowanie do skuterów Honda Lead zawdzięcza udanej konstrukcji, która pozwala czuć się stosunkowo komfortowo na nawierzchniach krajowych dróg dalekich od pojęcia jakości, a także linii silników, które są wystarczająco mocne jak na swoją klasę, dzięki czemu zarówno start, jak i prędkość przelotowa oraz maksymalna są dość porównywalne z innymi uczestnikami ruchu drogowego.
Najpopularniejsze obecnie dostępne skutery Honda Lead to druga generacja rodziny. Najnowsze skutery Honda Lead są dostępne w kilku modelach.
Honda Lead AF20/HF05 różnią się od siebie głównie silnikami (silniki dwusuwowe 49 cm³ i 89 cm³ były produkowane w latach 1988-1998). Najpopularniejszą z nich jest Honda Lead 90 (aka HF05), wyróżnia się formowanym dla dwóch pasażerów siedzeniem, oznaczeniami prędkościomierza i oczywiście prawie dwukrotnie mocniejszym silnikiem. Jest to pełnoprawny dwumiejscowy skuter, jego zawieszenie linkowe spełnia podwyższone wymagania niedoskonałej nawierzchni drogowej, konstrukcja wahadeł podczas jazdy pomaga pochłaniać małe, a nawet średniej wielkości wyboje. 
Jeśli mówimy o parametrach technicznych skuterów Honda Lead 90. Jest jedna cecha przyspieszenia - do 30 km / h - w ciągu 2-3 sekund, a następnie mały „dołek” i znowu gwałtowne przyspieszenie, zaczynając od 40 km/h. Maksymalna prędkość na Lead 90 wynosi do 100 km/h (średnia prędkość przelotowa to 60 km/h). Wymiary: długość 1795 mm, szerokość 680 mm, pełna wysokość 1060 mm, podstawa 1255 mm, prześwit - 110 mm, wysokość siedziska 735 mm. Układ hamulcowy: przednie tarczowe i tylne bębnowe.
Najczęstszą awarią jest niewystarczająco funkcjonalna praca pompy olejowej przy dużych prędkościach (co prowadzi do przegrzania silnika), którą można rozwiązać poprzez wymianę lub (zgodnie z sowiecką metodą rozwiązywania problemu) organizując dostawę dodatkowego porcja oleju do benzyny.
Zalety skuterów Honda Lid 90 to dobra ergonomia, przyjemny wygląd zewnętrzny, komfortowa jazda, ekonomia, cena.
Najpopularniejszym modelem w wąskich kręgach rosyjskich skuterów jest dziś Honda Lead 90. Ceny za nią, w zależności od stanu i przebiegu, wahają się od 600 do 1000 cu. mi.
Honda Lead AF48/JF06 mają te same różnice (pojemność silnika dwusuwowego 50 cm³ i 100 cm³, siedzenie i prędkościomierz), produkowane w latach 1998-2003. Honda Leeds, produkowana w tych latach, otrzymała teleskopowe zawieszenie z przodu (co poprawiło prowadzenie) i bardziej wzmocnioną sprężynę z tyłu, nieco większą moc silnika i pewne zmiany w wyglądzie (ulepszona tablica przyrządów, przezroczysty reflektor nadal jest pojedynczy blok z kierunkowskazami, zaokrąglony body kit, powiększony obszar polika). A także nieco różnią się od swoich poprzedników i wymiarami: wydłużyły się o 35 mm, podstawa jest dłuższa o 20 mm, prześwit wynosi 115 mm, a wysokość siedziska zmniejszyła się o 75 mm.
Cena najpopularniejszego z serii modelu używanej Hondy Lead 100 wzrasta do 1500 USD.
Następnie wypuszczanie modelu Honda Lead zostało przerwane i wznowione w 2008 roku wraz z pojawieniem się nowego, długo oczekiwanego przez wszystkich fanów modelu, skutera Honda Lead JF 19 (znanego również jako Honda Lead 110). Nowa „Lida” na zewnątrz okazała się bardziej majestatyczna, uzyskała pełnoprawną deskę rozdzielczą. Zmiany wprowadzono w ramie – stała się lżejsza i jednocześnie mocniejsza. Honda Lead 110 może pochwalić się bardzo poważnym silnikiem - czterosuwowym silnikiem chłodzonym cieczą o pojemności 107 cm3. Zmiany wpłynęły również na wymiary: Lead 110 ma powiększone przednie koło (12", tylne - 10"), hulajnoga jest dłuższa o 40 mm, wyżej w siodle (poziom Lead 90), wyższy prześwit i wynosi 125 mm. Układ hamulcowy nie przeszedł żadnych zmian. Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany model różni się od swoich przodków jeszcze lepszą zwrotnością i stabilnością, mocą silnika i bardziej nowoczesnym designem.
W przypadku nowego skutera Honda Lead 110 w salonach proszą o cenę 145 tysięcy rubli.
Nadal posiadam to urządzenie, ale gdy tylko pojawił się wehikuł czasu, prawie mu nie wystarczyło. Mogę powiedzieć, że w tej serii honda minusem jest sprężyna i przednia kolumna. Nie wytrzymała intensywnej jazdy po wybojach powyżej 150 km. Przez to zwrócę uwagę na minus oryginalnych części zamiennych, ale był sklep, w którym kupiłem zapasy i dobrej jakości. Jeśli zaproponowano Ci zainstalowanie rury sportowej z części zamiennych, nie bierz jej, jeśli nie chcesz zgubić kawałków plastiku, ponieważ nie pasuje ona do rozmiaru, a ostatecznie podczas jazdy rura dotyka kawałków plastiku i plastik stopi się. Odnośnie do tego, że hulajnoga otrzyma + 4-5 litrów. z. to prawda, ale należy pamiętać, że nadal nie radziłbym montować na nim widelców sportowych, tłumików, ponieważ widelce pękają dość często podczas jazdy po nierównych drogach, dwumiejscowy, ekonomiczny widelec jest bardzo słaby z przodu stronie koła.
Neutralne recenzje
Obecnie hulajnoga Honda Lead jest najpopularniejszym modelem z silnikiem o pojemności ponad 50 cm3. zobacz Wśród jego zalet jest wygoda. Ponadto ta hulajnoga doskonale sprawdziła się na rosyjskich ścieżkach dalekich od ideału. Aby poznać ten model w domu, będziemy wspierać nas recenzjami. Honda Lead, jak każdy inny model, ma swoje duże i lekkie boki. Wady tego skutera obejmują konstrukcję pompy olejowej. Jego płyta oporowa ma tendencję do wyginania się z czasem, co prowadzi do wycieku oleju.
Może to wskazywać na długoterminowy dym ze spalin. Transmisja hulajnogi nie budzi żadnych reklamacji. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana obciążników wariatora, co pozwala uniknąć awarii przy przyspieszaniu do 50 kilometrów na godzinę. Dość sztywna rama ma tradycyjną konstrukcję szkieletową. Plastikowe wkładki wytrzymują nawet duże upadki. Ogromną zaletą jest niezwykle wierna uprząż, która wyróżnia się wysoką energochłonnością i wygodą. Dzięki temu skuter doskonale radzi sobie z rosyjskimi ścieżkami. Jest to ułatwione dzięki zastosowaniu wysokoprofilowych gumowych i odlewanych felg. Silnik - jednocylindrowy, dwusuwowy Wymiary hulajnogi - 1755 mm * 1060 mm * 715 mm Długość podstawy - 1235 mm Waga - 76 kg Wysokość hulajnogi na siedzeniu - 735 mm Prędkość maksymalna - 60 km/h.
Ludzie! Sam jestem z Sewastopola. Mam Lead od 3 lat. wziąłem to w śmiesznej cenie - 200 USD Czyli na pomocach 20 tys., z czego 13 to moje. motorower to bajka. Dopiero teraz olejarz jest zmęczony, ciągle zmieniam kajdanki. i tak ogólnie zadowolony.
Dobry dzień. Kilka problemów z Honda Lead 90 HF05E. Ogólnie zacznijmy. Przy prawidłowym ustawieniu śrub regulacyjnych gaźnik nie uruchamia się, gdy silnik jest zimny, ale działa idealnie na gorącym (nawet dźwięk silnika jest wyraźny). Ale skoro nie startuje na zimnym to trzeba było dokręcić śruby do końca, na zimnym to startuje, nabiera rozpędu, jak się grzeje, to spada i jak na wolnych obrotach się rozgrzewa, znika, silnik nie pracuje jakoś czysto, wzrasta zużycie benzyny. Co może być? Mam podejrzenie grzałki rozruchowej... Jak sprawdzić czy działa poprawnie?
Jedziemy dalej, zanim prędkość (maksymalna) utrzymywana jest dokładnie 95 km/h, teraz ponad 80 km/h nie chce przyspieszać. Jaki jest powód? Innym problemem jest to, że stopa kick-startera podskakuje i nie wraca na swoje miejsce. Wraca dopiero po wciśnięciu, a nie zawsze, czasami trzeba go odłożyć ręcznie.
Wygląda na to, że na razie wszystko jest, ale chciałbym też wiedzieć, jaka świeca jest tam potrzebna.
(Honda Lid) - pełnoprawny 2-osobowy skuter o wydajności 49 i 89 cm3. Wersja 50 cm3 ma fabryczny indeks af20, a wersja 89 cm3 to odpowiednio hf05. Obie wersje skutera mają niemal identyczny wygląd. Jedyne różnice polegają na tym, że w hf05 (89cm 3) siedzenie jest formowane dla dwóch pasażerów, a w wersji 50 cc prędkościomierz jest ustawiony do 60 km / h, w wersji 89 cc odpowiednio do 100 km / h.
Technicznie oba modele są niezwykle niezawodne w użytkowaniu w mieście i na wsi.
Ogromnym plusem podczas jazdy po złych drogach jest przednie zawieszenie TUZ. Dzięki konstrukcji wahadeł, Honda af20 / hf05 pozwala nie zmniejszać prędkości w przypadku wybojów, progów zwalniających itp.
Dzięki oponom o większym profilu niż np. bardzo popularne modele Hondy dio, progi Hondy są bardziej stabilne zarówno na prostej, jak i w zakrętach. Naturalnie zwiększona szerokość i wysokość profilu opony pozytywnie wpłynęła na płynność jazdy.
Dzięki terminowej konserwacji, Honda Lead pozwala przejechać do 70 000 km. bez grodzi silnika.
Więcej informacji na temat konserwacji można znaleźć w sekcji Wskazówki.
Model ten pozwala w łatwy sposób przewozić pasażerów o łącznej wadze do 180 kg.
honda fret hf05 (89cm 3) jest sprzedawana z PTS, zgłoszeniem celnym i podlega rejestracji w policji drogowej.
Przejąłem ołów w 2006 roku z kontenera w Odessie w dobrym stanie, sprzedałem go w 2009 roku. Dużo eksploatowany. Podobał mi się przepływ i moment obrotowy silnika z dobrą przyczepnością. Maksymalne przyspieszenie do 100 km/h, ale to nie jego prędkość, prędkość przelotowa na Lidzie to 90 – 75-80 km/h.
Sezon po zakupie, na wycieczce na plażę, silnik się przegrzał. To prawda, że to raczej moja wina, bo próbowałem wyprzedzić wołyński samochód na torze (nie wiem jak oficjalnie).
W następnym roku mieszalnik oleju z paliwem zatkał się. Bardzo trudno było zmienić, ponieważ znajduje się na dole, a rama przeszkadza w demontażu, więc musiałem wyjąć silnik!
Po kolejnym sezonie w napędzie kół wleciały dwa współdziałające ze sobą biegi. Cena emisji to 240 UAH. dla jednego i 360 dla drugiego. Zmieniłem jeden.
Ogólnie urządzenie jest dobre, ale jakoś nie było do niego zaufania (prawdopodobnie przez to, że naprawiałem je co sezon), choć to sprawa wszystkich.
Nie powiem Ci jaki jest piękny i fajny. Powiem ci, na co należy zwrócić uwagę przy zakupie Hondy ołowiu 90. Już pierwszy przebieg - jeśli przebieg przekracza 35-40 tys. Km, lepiej odmówić zakupu, nawet jeśli wygląda idealnie. Wszystko można bardzo łatwo pomalować. Nie kupujcie hulajnogi ze wsi od chłopaków – 99% gwarancji, że jak najszybciej ją pikują. Jeśli jest napisane - jest nowy tłok, to najprawdopodobniej w ten sposób wstawili najtańsze chińskie ruble za 1000, aby po sprzedaniu skutera "zawalił się". Taki CPG umrze za tydzień. Poproś sprzedawcę o usunięcie „toalety” - pompa oleju otworzy się na twoich oczach. UWAGA!!! - JEŚLI ZNAJDZIESZ, ŻE JEST CO NAJMNIEJ KROPLA OLEJU LUB WSZYSTKO WOKÓŁ BĘDZIE PIEPRZYŁ OLEJEM, to możesz się odwrócić i wrócić do domu. Pompa olejowa najprawdopodobniej nie działa. Olej może płynąć bezpośrednio do komory mieszania, podczas zimnego startu po prostu rozpryskuje się strumieniem do cylindra. Ze względu na bardzo silne dymienie podczas zimnego startu. Polujesz na usunięcie silnika? Spójrz również na stan tarczy hamulcowej - jeśli na biegu 5 tys. Km, a w tarczy jest rowek 3 mm od zużycia, to jesteś oszukany - bieg był skręcony. Teraz o samej hulajnodze – jeśli myślisz, że Lead 90 to rower sportowy, to się mylisz. Chcę zdenerwować facetów, którzy zamierzają kupić Lead 90. Niech porządek będzie 100 i max. prędkość 90, nie zapominaj, że prędkość jazdy skutera to 50-55 km/h !!! (w Japonii nie można jechać więcej niż 40 km/h). Ogrzewanie 80-90 jest głupio nieopłacalne - zużycie wzrasta kilkakrotnie. W wieku 70 lat strzała benzyny opada bardzo szybko. Dotarliśmy na 5 minut. szybciej, ale nie ma czołgu. W tym przypadku zużycie jest porównywalne z przepustowością bezprzewodowego. W trybie cichym 3,5 litra. na 100 km. Zawieszenie jest bardzo sztywne, w pozycji leżącej trzeba zwolnić prawie do zera. Schowki na rękawiczki są duże i wygodne. Plastik nie jest zbyt dobrze wykonany - zastosowano jednorazowe zatrzaski. Zapisane. Obsługa jest średnia. Na dunlopie można ślizgać się nawet po suchym asfalcie - to niebezpieczne Skręcamy powoli, skręcamy - dajemy gaz Ogólnie hulajnoga nie jest zła, tylko nie bierz zbyt starych, wszystko jest limit. wyścig, kup motocykl.
Pozytywne recenzje
Jesteśmy razem z nim już 14. sezon. Ponad 120 000 km przebiegu. To tylko ja. Od 1992 roku jest naprawiany, ale podziw dla jego bliskości do perfekcji i umiejętności twórców nie słabnie. Zeszłej zimy ja pierwszy raz rozebrałem skrzynię biegów, wymieniłem.Miałem tylko łożyska wałka wyjściowego.Brak produkcji na zębach kół zębatych.W ogóle.Tylko polerowane powierzchnie robocze.Oczywiście Liquid Moli GL-4 +5 skrzynia, tak jest... Tak i w końcu pozbyłem się układu olejowego i wlałem olej do benzyny.Jest idealny ,ale jest przeznaczony do FABRYCZNEGO zużycia benzyny tj. około dwóch przy małym litrze na 100 km.Wtedy stosunek oleju do benzyny będzie wynosił 1/(20s małe).A często mamy ile?To tyle.Moje zużycie przez wiele lat wyniosło około 3,5l/100km.To znaczy .olej/benzyna = 1/35, a to jest znośne tylko dla najlepszych 2t olejów i nawet wtedy nie w upale .Dopiero niedawno udało się doprowadzić silnik i benzynę do stanu fabrycznego 2,3l/100km (autostrada), łączne spalanie to 2,7 -2,8l/100km.Ale teraz bez układu olejowego można wybrać stosunek oleju do benzyny dla dowolnego oleju.Dobrze.Teraz już tego nie chcę.:1) Nie mieszanka bogata - średnia na mrozie, uboga w upale 2) Grubość uszczelki pod głowicą nie większa niż fabryczna to jest 0,25mm.Jeśli ktoś nie wie to bezpośrednio wpływa to na moc - zużycie ogrzewania, ponieważ. zmienia objętość roboczą komory spalania, 3) AI-92 i nie wyższą (ma mniej t spalania); 4) Nie przeceniaj prędkości wału korbowego poprzez regulację wariatora, silnik powinien być lekko uduszony. Ten przewód jest pomyślany jako ekonomiczna (cargo) hulajnoga, ale to szczegóły techniczne. Samochód jest cudowny, z diodową lampą czołową, dodatkowym reflektorem z akumulatora (również diodowym), lekką szybko zdejmowaną przednią szybą i oświetleniem przedziału siedzeń, policją i bagażnikiem garderoby, nawet 250 km od domu Jeżdżę z przyjemnością.Są do niego części zamienne od chińskich do oryginalnych Megazip z tajwańskim w środku.Tego lata zamontowałem wał korbowy NICE RICH trzeci od 26 lat z japońskimi łożyskami i uszczelkami w katalogu , a zużycie spadło o 0,2 l/100 km. Podobno stare uszczelki olejowe nie wytrzymywały pulsacji ciśnienia w skrzyni korbowej a komora spalania nie była przeczyszczona była pełna. Pieniądze nie szkoda. "Mamy, mamy to, co mamy Ty i ja, wszystko, co wartościowe, nie ma ceny." (Grupa 5'Nizza).
Zalety:
- Siedzisko 2-osobowe
- widelec wahadłowy
- Tarcze hamulcowe
- ergonomiczny
- doskonałe zarządzanie
- wygląd zewnętrzny
Niedogodności:
- wiek
Po prostu świetna hulajnoga! Kupiłem sobie jeden osiem lat temu. Odebrany od byłego właściciela z garażu po trzech latach bezczynności. Uruchomiony po raz pierwszy i służył przez dwa lata bez żadnych awarii i drobnych wymian. Potem po wymianie tłoka i pompy oleju biegałem jeszcze przez trzy lata, aż musiałem to sprzedać.
Skuter to po prostu OGIEŃ! Śmiało wyciska 80 km/h nawet z pasażerem. Ile przetaczałem się sam, w jakich miejscach i wąwozach po prostu nie jeździłem))
Ogólne wrażenie: Wieczny skuter.
Zalety:
- Łatwy w obsłudze
- duża uprząż
- pojemny bagażnik
- dobry przedni widelec
- bardzo niezawodne urządzenie
Niedogodności:
- Złe światło zapasów
- pompa oleju "zgasła" szybko
Kiedy po raz pierwszy usiadłem za kierownicą Leada, od razu zdałem sobie sprawę, że hulajnoga jest bardzo wygodna, po pierwsze duże siedzenie, pod którym kryje się dość obszerny bagażnik, a po drugie hulajnoga jest łatwa w prowadzeniu nawet dla początkujących, a dobre szarpnięcie i przyrost prędkości i wiele więcej. W trakcie eksploatacji wyczułem jej plusy i minusy, chyba główną wadą jest pompa oleju, która bardzo szybko się psuje, zastępując ją chińskim analogiem - nie ma sensu, dużo lepiej jest dolać oleju do baku, z obliczenie 30 ml oleju na 1 litr benzyny. Drugi minus - światło w hulajnodze jest dość słabe, postanowiłem zmienić problem przerabiając reflektor na mocny LED. Jedną z głównych zalet jest oczywiście niezniszczalny przedni widelec. Ogólnie rzecz biorąc, przejechałem na skuterze ponad 40 000 km po naszych „idealnych” drogach i nie mniej planuję podróżować.
Ogólne wrażenie: ulubiony model skutera
Zalety:
- Pojemność schowka
- prędkość
- Piękno
- siedzenie dla pasażera
- fig. złamiesz.
Niedogodności:
- nie mam ich)
Detale:
Zalety:
- niskie zużycie paliwa
- komfort
- nie potrzebujesz praw
Niedogodności:
- niska prędkość, szczególnie dla lubiących prędkość
Detale:
Fajna hulajnoga na przykład podoba mi się, podobają mi się te, choć nie szybka, ale bardzo fajnie by się jeździło. Radzę wszystkim moim przyjaciołom i bardzo tego pragnę... w dzieciństwie nie mogłam bez niego żyć, a teraz we wszystkim. znajomy miał jeden, tylko jasnoniebieski kolor, tak naprawdę na prędkościomierzu było tylko 60 km / h, ale nadal jechaliśmy 55-60))) Bardzo lubiłem jeździć, ale nie podobało mi się to nie mam własnego, teraz na pewno kupię dla siebie... teraz kupię, bo znalazłem dobrą pracę w salonie sprzedającym te same hulajnogi. nic zakurzonej pracy, ale wynagrodzenie jest doskonałe. A SKUTER JEST DOBRY, niczego nie potrzebuję i prawie nie jem benzyny)))) RADY WSZYSTKIM)))
Świetny samochód! Bez problemu wyjechałem już 10 tys. 90-95 km. h spada, mam dość.
Do zeszłego roku nie interesowałem się motocyklami i skuterami, a czasami tylko podziwiałem. I od czasu do czasu słyszałem coś od znajomych, którzy jechali.
A potem nagle naprawdę chciałem. Absolutnie absolutnie. Na podwórku był już lipiec, ao konkretnych modelach i wyposażeniu prawie nic nie słyszałem. A od marek jakoś Honda natychmiast zatopiła się w duszy.
Najpierw, Japonia, oczywiście
Po drugie pojawiła się jakaś wewnętrzna preferencja. Nie miałem żadnych praw, więc do wyboru były tylko skutery o pojemności 50 cm3. Według licznych recenzji i recenzji w Internecie, Honda Lead wydawał się najbardziej niezawodny. Wybrawszy mały salonik w pobliżu, poszedłem popatrzeć i usiąść. Siedziałem na Dio, Tact i innych. Joker jest oczywiście piękny, ale droższy i nie na korki. Dla dwojga mniej lub bardziej wygodne siedzenie było, znowu, być może, tylko Leadem. Dlatego został wybrany i kupiony :) Co prawda to nie motocykl, tylko skuter, wcześniej jeździłem tylko na rowerze i pierwsze metry strasznie jeździły, wyznaję) Po zrobieniu kilku okrążeń do testu, ja pożegnał się z salonem i wyjechał na drogę. Po podróży trochę po okolicy i minimalnym doświadczeniu w prowadzeniu samochodu, udałem się do domu. Najkrótsza droga prowadziła przez Prospekt Mira, gdzie nie bardzo chciałem jechać, w końcu była to ruchliwa ulica. Musiałem dostać się z ulicy Krasnobogatyrskiej na ulicę Krasnaja Sosna. Odległość jest niewielka. Patrząc na mapę, próbowałem znaleźć krótsze przejście przez aleję Yauzskaya (tędy przechodziłem nie raz, a pod linią kolejową jest nawet przejście), ale wpadłem na szlaban. Dlatego musiałem się odwrócić i udać do Prospect Mira. Niemniej jednak zdobyto dodatkowe doświadczenie i nie było już tak strasznie. Pamiętając tylko, że musiałem trzymać się prawego pasa na skuterze, skręciłem pod mostem i przejechałem ulicą Selskokhozyaistvennaya, pojechałem do stacji metra Botanichesky Sad, a stamtąd, przez przejście Serebyakova, wjechałem na most Severyaninsky i dotarliśmy do ostatniego punktu :) To była pierwsza wycieczka. Do późnej jesieni żyliśmy z nim szczęśliwie, a potem poszedł do innego właściciela.
Zalety:
- dwa pełne miejsca
- potężny silnik
- płynne zawieszenie.
Niedogodności:
- układ wydechowy jest zatkany.
Prowadzenie Hondy jest szanowane nawet przez te skutery, którym z jakiegoś powodu się nie podoba. Duży, mocny, wykonany w konserwatywnym stylu, rodzaj „Hulka” w świecie hulajnóg.
Jest wygodny i pojemny, to pełnoprawna dwójka (przeznaczona dla dwóch osób) i mając to na uwadze producent musiał założyć na nią normalne zawieszenie, co jest dość rzadkie.
Obie wersje 50 i 90 kostek są dobre, ale 90. wersja z pewnością będzie fajniejsza. W ruchu Lid przypomina wycieczkowiec, jedzie się nim przyjemnie, ale nie więcej niż 60-70 km/h jak dla mnie. rezerwa mocy skutera jest na ogół bardzo duża i jest w stanie przyspieszać ze znacznie większą prędkością niż pozwalają na to jego właściwości jezdne i aerodynamiczne. Przy prędkości 80 km/h jakoś czułem się nieswojo i szczerze przestraszony.
Plastik naszego bohatera jest solidny i jednocześnie rzadki. Kupiłem mój skuter b. w. bez plastikowej głowy i borykałem się z takim problemem, że prawie nie można go znaleźć w moim mieście.
Kolejnym problemem, z którym sam musiałem się zmierzyć, była rura wydechowa, tłumik. Faktem jest, że, jak się okazało, od używania kiepskiej jakości benzyny, oleju lub z jakiegoś innego nieznanego mi powodu, układ wydechowy bardzo często się zapycha, a motorower po prostu przestaje jechać, a następnie całkowicie się zatrzymuje i nie chce ruszyć. Po ponownym przeczytaniu dużej liczby forów zdałem sobie sprawę, że nie jestem sam i jest wiele osób, które spotkały się z takim problemem.
Generalnie obraz wyłania się tak, że Honda Lead, mimo swoich drobnych błędów, nadal pozostaje dla mnie najlepszym skuterem ze wszystkich, jakich używałem, bo w zasadzie nie ma minusów, ale plusów jest wiele.
Ogólne wrażenie: Duża i mocna hulajnoga z płynną jazdą.
Zalety:
- Komfort
- wytrzymałość.
Niedogodności:
- Nie znalazłem tego.
Detale:
Cześć wszystkim! Miałem dwa takie motorowery. Jeździ perfekcyjnie, nie za bardzo z postoju, ale potem jedzie dobrze i stawia strzałę z prędkością 60 kilometrów na godzinę! Motorower jest bardzo wysokiej jakości i wygodny, przedni widelec ma swoje zadanie (choć podobno jest niebezpieczny na zakrętach, nie zauważyłem). Jeździło nas czworo, a dwa duże (około 80 kg) i przyspieszyło do 50 kilometrów na godzinę (nie da się tego zrobić, szybko umiera)! Wskazane jest, aby prowadzić 1-2 osoby, to wytrzyma długo, jeśli początkowo żyje (japoński tłok i wał korbowy, które nie przeszkadzały w naszych garażach)! Zużycie paliwa przy korkach w mieście i bardzo aktywnej jeździe do pięciu litrów. Jeden z motorowerów zgasił światło i zużył o litr mniej paliwa. Tor ma około 3 litrów. Zachowaj ostrożność podczas gwałtownego hamowania tylko przednim hamulcem, prawdopodobieństwo upadku jest bardzo wysokie (nie widziałem tego na innym sprzęcie motocyklowym)! AF20!
Kupiłem ten ostatni sezon z moich rąk w nieco zmęczonym stanie za 35k. Wymieniłem wał korbowy, gumę i teraz nie mam tego dość! Świetny motorower. Mam 30 lat, 80 kg. , Codziennie chodzę do pracy. Swoją drogą pod koniec sezonu sprzedam, bo do następnego sezonu zmienię na Horneta.
Pozdrowienia dla czytelników tego artykułu! Chcę opowiedzieć o dwumiejscowym skuterze znanej na całym świecie marki Honda.
Prawie rok temu stałem się dumnym posiadaczem Hondy Lead o pojemności 100 cm3. Warunkiem w momencie zakupu było co najmniej "brak lodu", plastik był popękany, generalnie milczę o malowaniu (co najmniej 3 różne kolory, które wydawały się układane miotłą), nie działała stacyjka, okablowanie w ogóle nie wiedziało co się dzieje i wiele więcej… Cieszyłem się, że po długim przestoju (około roku) odpalił prawie od razu. Oczywiście do tego musiałem trochę kopać, ale to są drobiazgi)
Pierwsze wrażenia po takcie af-24 są generalnie niesamowite! To, co od razu poczułem, to bardzo miękkie zawieszenie, naturalnie mi się podobało. Duże i wygodne siedzisko sprawia, że jazda nawet z pasażerem jest bardzo łatwa i wygodna. Jedyny minus, jest niewielki i czasami przylega do brzucha. Bagażnik pozwala na łatwy montaż pokrowca, ale nie widzę w tym sensu, ponieważ kask Vega bez problemu mieści się pod siedzeniem. Jeśli chodzi o silnik tak, mocy jest aż nadto, pięćdziesiąt dolarów nerwowo pali na uboczu, różne podjazdy, jazda po nierównym terenie nie stanowią dla Lidki problemu. Hamulce: przednia tarcza, tylny bęben, zamontowany układ hamulcowy kombinowany, dzięki czemu zatrzymanie jest niemal natychmiastowe. Świetne światło, nie używam odległego, bliższego mam dość. Zbiornik ma 7,5 litra, przy prędkości 60-70 km/h, hulajnoga zużywa 2,5 litra, można też jeździć pojazdami dalekobieżnymi. Przez cały okres operacji praktycznie nie zawiodłem, a jeśli tak, to sam byłem winien. Jeśli zmienisz materiały eksploatacyjne na czas i nie zaoszczędzisz na ich jakości, urządzenie jest bardzo niezawodne!
Przeniesiony z chińskiego d*** ma na Lead, jest po prostu oszałamiający. To porównanie jest jak Zaporożec i Mercedes.
Posiadam Lidę 90 kostek, przebieg 41414 km. przez cały czas zmieniałem pasek, prędkościomierz leży, jedyne czego nie rozumiem to dlaczego palec zaczął się śpieszyć i nie było dużych wibracji papy z przodu, papy z tyłu. benzyna zajmuje około 3, 5, w zależności od prędkości. Urządzenie jest po prostu rzeczą, najważniejsze jest, aby mieć na nie oko i jest naprawdę wieczne! jedyny mankament, który jest realny ze względu na optykę, to trochę niewygodny, gdy ciężarówki nadjeżdżają, trochę wieje...
Dzień dobry wszystkim! Tydzień temu kupiłem Lead 90. Mój pierwszy motorower. Wziąłem go bez biegania po Federacji Rosyjskiej w salonie motocyklowym. Cena za przygotowany od 30 tys. wszystko zależy od roku produkcji i wielkości. od prywatnego właściciela używanego w Rosji można go kupić taniej. ale nie ma gwarancji. A ona jest potrzebna. Zatrzymał się dwa dni temu. Zabrałem go do salonu. powiedzieli, że zawór odpadł od jakiegoś płatka. natychmiast wymieniony. Z osiągów drogowych jestem w pełni usatysfakcjonowany. Taktowany do 90 km/h. Bałem się dalej. Chociaż zapasy wciąż tam były. Może te jazdy testowe były przyczyną awarii. chociaż mistrzowie powiedzieli vryatli. po prostu nie da się wszystkiego przewidzieć na motorowerze, który przyjechał z Japonii, więc dają gwarancję. Mam nadzieję, że to było moje pierwsze i ostatnie rozczarowanie tym motorowerem.
Przygody Japończyków w Rosji
Wielu motocyklistów albo nabyło już skuter „50 kopiejek”, albo zamierza „kupić jakąś „mapetę”. Ponieważ nie ma nic wygodniejszego w motocyklu niż hulajnoga. Co jeszcze podjechać do stoiska z piwem lub do sklepu z częściami zamiennymi, przekopując się przez długie wieczory z rozłożonym motocyklem? A może przyjść odwiedzić przyjaciół w pobliskiej spółdzielni garażowej? Pieszo - lenistwo, na mote nie zawsze jest wygodne, ale na "stołku" - w sam raz. Nie musisz wygłupiać się z drogim sprzętem, nie musisz martwić się bólem głowy po wczorajszych zebraniach, ani obaw z licencją-techniczną przeglądem, - wcisnąłem kask i w drogę. A jeśli motocykl się zepsuje, hulajnoga uratuje Cię przed „robieniem ławek” na czas naprawy. Przynajmniej trochę, ale koła. Jeśli ktoś powie, że powyższe można przypisać do dowolnych „pięćdziesięciu dolarów”, będzie miał rację, ale tylko częściowo. Honda Lead to chyba jedyny przedstawiciel japońskiego przemysłu skuterów, niemal idealnie dopasowany do potrzeb przeciętnego Rosjanina.
Miłość do minimalizmu Nie będzie odkryciem, że Japończycy to w większości ludzie, niezbyt liczni, a biorąc pod uwagę gęstość zaludnienia kraju i rozwój urbanistyczny, nie należy się dziwić, dlaczego Japończycy są takimi minimalistami. Mieszkanie jest tak małe, maszyna do pisania, że jest jak tabakierka, jeśli tylko nie zapłacono podatku parkingowego. Tak samo jest z hulajnogami. Typowa japońska hulajnoga ma takie wymiary, że nawet osobie o przeciętnym „rosyjskim” wzroście (czyli około 175 cm) będzie, delikatnie mówiąc, ciasno na nim. Kolana spoczywają na kierownicy, nawet jeśli siedzisz na stojaku za siodłem. Oczywiście podwozie „typowego” skutera jest przeznaczone dla przeciętnego Japończyka (50 kilogramów), jeżdżącego po japońskich drogach gładkich jak szkło. I tu np. Honda Pal czy Tact dojeżdżają do Rosji i naszym oczom ukazuje się boleśnie znajomy obraz: przysiadanie na malutkim siodełku, rozkładanie kolan tak, by kierownica zmieściła się między nimi, jazda po połamanym asfalcie lub jeszcze gorzej , rosły gość, i biedna "mappetka", trzeszcząca wszystkimi stawami, walcząca o przeżycie. „Noga” (zespół silnik-przekładnia, który pełni również funkcję wspornikowego wahacza tylnego koła) od dawna jest składana na bok przy nadmiernych obciążeniach, a koło stoi pod kątem do pionowej osi skutera, cienki widelec teleskopowy "wyciekł" dawno temu i działa przed odbiciem na każdym wyboju, no cóż, jak rama chodzi, widać to prawie gołym okiem. Jednym słowem obraz jest przygnębiający. Zrób miejsce dla LEADera! Ale Honda ma wspaniałe urządzenie o nazwie Lead. Pomimo ogólnego podobieństwa rozwiązań konstrukcyjnych do innych, Lida ma trzy ważne zalety. Po pierwsze, jest duży. Po drugie, jest niezawodny. I po trzecie – to 90 cm3. Teraz w porządku. Ergonomia. Rzeczywiście, projektując Lead, inżynierowie Hondy wydają się kierować ludźmi o europejskim rozmiarze. Jest znacznie większy i bardziej przestronny niż jego koledzy z klasy. Być może według tego parametru Lead jest jedynym „Japończykiem” zdolnym do konkurowania z „Europejczykami” swoich czasów (jednak „Europejczycy” prawie nigdy nie będą w stanie konkurować z Leadem pod względem ceny). Jeśli na tym samym Dio będzie trochę ciasno nawet dla dziewczyny wyższej niż 170 cm, to na "Lidzie" tylko "Wujek Styopa" będzie opierał się o przednią tarczę kolanami, na metr dziewięćdziesiąt. Ale kwestia lądowania to nie tylko komfort, ale i bezpieczeństwo: gdzie można „podejść”, gdy kierownica zaplącze się w kolanach, zwłaszcza w gęstym ruchu miejskim. Model 90 cm3 o tych samych wymiarach jest w ogóle uważany za samochód dwumiejscowy. Niezawodność. Pod względem wykonania Lead z pewnością plasuje się na równi ze wszystkimi japońskimi produktami. Ale to urządzenie, w przeciwieństwie do większości kolegów z klasy, jest wyposażone w ramę, która pasowałaby do innego „maxika”. Grube rury i tłoczone elementy tworzą bardzo sztywną konstrukcję, która z łatwością wytrzyma wojny z rosyjskimi drogami. Camber nie jest zakłócany nawet po kilku latach aktywnej pracy. To prawda, że czasami w tej wojnie hydraulika tylnego amortyzatora „ginie”, ale wymiana kolumny na nową chińską lub „rodzimą” nie zachwieje nawet najszczuplejszego budżetu (patrz „Szacunkowe ceny części zamiennych”), a nawet tę pracę może wykonać osoba najbardziej odległa od technologii. To samo można powiedzieć o widelcu przednim: system cięgien składa się z rur stalowych i odlewów stalowych. Elastyczne elementy to dwa klasyczne amortyzatory. To zawieszenie jest w stanie bezboleśnie „przetrawić” prawie każdą dziurę. Nawet jeśli postawisz sobie za cel „zabicie” widelca, maksimum to „zabraknie” amortyzatorów. Nawet wtedy widelec będzie działał, nawet jeśli olej wycieknie. A jeśli podchodzisz do „zabijania” z całą odpowiedzialnością i zapałem, to po kilku latach eksploatacji być może będziesz musiał wymienić zużyte łożyska kolumny kierownicy. Praktyka pokazuje jednak, że większość leadów prawie nigdy nie boryka się z tym problemem. Jednym słowem Lead to prawdziwy lider w swojej klasie pod względem „przestronności kabiny” i niezniszczalności podwozia. Modyfikacja 90 cm3. To ona jest najbardziej ceniona przez znających się na rzeczy ludzi. Jest to zrozumiałe: podwozie ma tak duży margines bezpieczeństwa i sztywności, że bez problemu radzi sobie ze zwiększoną mocą silnika. A moc w „prawie stu metrach kwadratowych” wynosi już 8,4 KM. przy 6500 obr./min (w porównaniu z 6,4 KM przy 6500 obr./min dla „części 50 kopiejek”) i 1 Nm przy 6000 obr./min (w porównaniu z 0,7 Nm przy 6000 obr./min). „Dziewięćdziesiąty” z łatwością rozwija prędkość 100 km/h, a jeśli masz szczęście z silnikiem i CVT, to wszystkie 110. Co więcej, pasażer praktycznie nie wpływa na „prędkość maksymalną”. Jeśli zaczęli mówić o podkręcaniu, porozmawiajmy o hamulcach. Są – w zasadzie ten krótki opis może być ograniczony. Przedni hamulec tarczowy jest dość przyczepny i jeden wystarczy, aby zatrzymać hulajnogę przy dowolnej prędkości. Tylny bęben, z napędem mechanicznym, doskonale uzupełnia przód. Jednym słowem wypracowany przez lata projekt nie budzi żadnych reklamacji i praktycznie nie wymaga uwagi. Inną cechą jest to, że „dziewięćdziesiąty” jest zewnętrznie prawie nie do odróżnienia od „pięćdziesięciu dolarów”. Podnóżki pasażera, pasek na siodełku i prędkościomierz z oznaczeniem do 100 km/h zamiast klasycznej „60” – to cała różnica. Reszta urządzeń jest absolutnie identyczna, detale okładzin, podwozia i wielu innych elementów są wymienne, więc dość trudno odróżnić starszego brata od młodszego w locie, a jeśli trochę się spróbujesz i wyczarujesz z zestawem body, jest to całkowicie niemożliwe. To prawda, że przestrzegający prawa Japończycy umieszczają na wszystkich skuterach z silnikiem powyżej 50 cm3 specjalny znak: biały trójkąt. Zwykle można go zobaczyć na tylnym błotniku lub na plastiku, w okolicy światła hamowania. Oczywiście, jeśli urządzenie „przejechało” już przez Rosję, naklejka mogła zostać zerwana, ale jeśli skuter dopiero co przyjechał z domu, może stać się kolejną „latarnią”, gdy oczy przebiegną po smukłych rzędach pojazdów w salon motocyklowy. Przy okazji przypomnę, że każdy sprzęt o pojemności silnika powyżej 50 cm3 jest uważany za „pojazd mechaniczny”, a kupując w salonie lub z rąk, należy dawać nie tylko paragon sklepowy (lub umowa sprzedaży), ale także TCP. Oczywiście taki skuter musi być zarejestrowany w policji drogowej, konieczne jest wystawienie polisy OC i poddanie się przeglądowi technicznemu. Oczywiście niezbędne są również prawa kategorii A. Zamiast serca - zhuzhik Jednostki napędowe obu modyfikacji są zadziwiająco niezawodne. Często w salonach motocyklowych można zobaczyć „Lidę” z przebiegiem 40 tys. km, czując się dość wesoło. Oczywiście w sprzedaży pojawiają się wręcz śmieci, ale częściej są to urządzenia, które już przypominały Rosję. Sprzedawcy rzadko oferują otwarcie „martwy” sprzęt – poczekaj na kłopoty z reklamacjami, a obraz z takich niespodzianek znacznie się pogarsza, a to jest prawie główny motor handlu w wysoce konkurencyjnym środowisku. Wybierając urządzenie dla siebie, zgódź się, aby sprzedawca nie rozgrzewał silnika przed spotkaniem. Zimny rozruch powie Ci prawie wszystko o stanie Twojego silnika. Jeśli silnik ożyje i zacznie dudnić dokładnie po krótkim naciśnięciu przycisku rozruchu elektrycznego, najprawdopodobniej wszystko jest w porządku. Jeśli musisz kręcić rozrusznikiem przez długi czas, lub co gorsza, uciekaj się do używania kickstartera, najprawdopodobniej zespół cylinder-tłok jest zużyty. Cylinder hulajnogi jest tradycyjnie solidny, żeliwny, więc jeśli na jego powierzchni nie ma mocnych zadrapań i rdzy, nie trzeba będzie go wymieniać, ale tłok zużywa się znacznie szybciej i należy go wymienić wraz z komplet pierścionków i palec, który również podlega zużyciu. Jeśli ropucha się dusi, zamiast oryginalnych i drogich części zamiennych można zainstalować chiński lub tajwański odpowiednik. To prawda, że takie tłoki żyją od 1 do 5 tysięcy kilometrów, w zależności od poprawności docierania, stylu jazdy i po prostu szczęścia. A za "oryginał" i 40 tysięcy - nie limit. Najczęstszym problemem w przypadku silników 50 i 90 cm3 jest awaria pompy olejowej oddzielnego układu smarowania. Usterkę wykrywa się po prostu: tłok zaczyna „chwytać” nawet w dość cichych trybach jazdy. Przyczyną braku oleju staje się zbyt cienka płyta, o którą opiera się wał pompy, wygina się, a olej zaczyna „syfonować” we wszystkich kierunkach, z wyjątkiem niezbędnego. Ta dolegliwość leczy się poprzez wymianę zespołu pompy oleju. Często naprawa starego jest niemożliwa. Najlepszą opcją jest instalacja chińskiego odpowiednika. W przeciwieństwie do tłoków, jakość pomp olejowych z Państwa Środka prawie nie jest kiepska, a cena nie gryzie. Jeśli nie ma gdzie dostać części zamiennej lub awaria nastąpiła daleko od sklepu i musisz iść, możesz po prostu dodać olej bezpośrednio do benzyny w proporcji wskazanej na opakowaniu samego oleju. Z wydechu będzie więcej dymu i sadzy, ale zaoszczędzisz silnik. Nawiasem mówiąc, o sadzy: jeśli ołów jest już stary lub poprzedni właściciele „nakarmili” go niezbyt dobrym olejem, rura wydechowa zarasta sadzą i przestaje wpuszczać gazy w odpowiedniej objętości, oczywiście trzeba też zapomnij o „nastroju” systemu jako całości. Silnik traci „trakcję”, słabo przyspiesza, spada prędkość maksymalna. Przed "skapitalizowaniem" silnika lub uporządkowaniem wariatora należy spalić "słoik" tłumika palnikiem - bardzo prawdopodobne, że dolegliwość zniknie. Zalecamy wykonanie tej procedury natychmiast po zakupie. Wariator Lida to niezawodna i dobrze naoliwiona jednostka. Tak więc najprawdopodobniej podczas pracy będzie to wymagało jedynie planowanej wymiany obciążników, gdy się zużyją. Klocki sprzęgła i pasek "wystarczą" bardzo długo, a te części nie wybiją dziury w budżecie. Body kit cierpi na pozostałe „choroby rodzinne”. Po pierwsze - na prawie wszystkich urządzeniach gumowa mata podłogowa kurczy się, zmniejsza i puchnie. Niestety nic nie można na to poradzić - to osobliwość materiału. Drugi jest mniej powszechny, ale mimo to regularny. Gdyby pojazd musiał jechać z przeciążeniem (czy był to pasażer, czy ciężki pilot), dość miękki amortyzator zostałby ściśnięty do tego stopnia, że rura wydechowa zatonęła pod plastikiem, a gorące gazy rozgrzały się i stopiły kształtkę otaczającą pojazd. dolna część okładziny na całym obwodzie. Dlatego wiele osób usuwa listwę albo po jej stopieniu, albo wcześniej wiesza ją na gwoździu w garażu, aby przywrócić ją na miejsce przed przyszłą sprzedażą. Najlepszy wróg dobra Niestety dla tych, którzy lubią tuning hulajnogi nie do poznania zamówiono Lead (czyli tuning silnika i wariatora, a nie ozdoby zewnętrzne). Zestaw do tuningu silnika jest prawie niemożliwy do znalezienia. A jeśli nadal możesz znaleźć „podwyższony” CPG na „części pięćdziesięciu kopiejek”, to na „90” w ogóle nie ma strojenia. Mimo to Lead jest czysto użytkowym urządzeniem zaprojektowanym, aby przenieść przeciętnego japońskiego urzędnika z domu do pracy, w przeciwieństwie do, powiedzmy, tego samego Dio, który skupia się na młodości. Jedyną radą, jaką daje wielu mechanikom, jest zainstalowanie w „dziewięćdziesiątym” wariatorze lżejszych ciężarków, które wygładzą spadki przyspieszenia przy 30-50 km/h. Nawiasem mówiąc, wiele egzemplarzy jest wyposażonych nie tylko w centralny stojak, ale także w boczny ogranicznik. Rzadka i przyjemna "babeczka" do hulajnóg w ogóle. Ceny używanych hulajnóg japońskich w ogóle, a ołowiu w szczególności, nie zależą przede wszystkim od stanu konkretnego egzemplarza (Japończycy w przeważającej większości sprzedają używane hulajnogi „na wagę”, a nie za sztukę, bez różnicowania ceny o czynnik stanu technicznego), ale od wolumenu przygotowania przedsprzedażowego wykonanego przez sprzedawcę rosyjskiego. Jeśli przedsprzedaż sprowadzała się do udanej próby uruchomienia maszyny i jej umycia, cena będzie niska, ale po dłuższym pobycie w japońskiej śmietnisku trzeba będzie rozweselić hulajnogę, czy to samemu, czy w usługa. A jeśli sprzedawca nie tylko przetarł plastikowe boki, ale także wymienił olej w zbiorniku i skrzyni biegów, wymienił świecę, zamontował nowy akumulator, a w razie potrzeby więcej opon i klocków hamulcowych - cena oczywiście będzie wyższa za koszty materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych. Próba zaoszczędzenia pieniędzy na przedsprzedaży nie jest tego warta: samodzielne kupowanie wszystkiego, czego potrzebujesz, jest zwykle droższe i będziesz musiał poświęcić dużo czasu. Utrata wartości podczas sprzedaży najczęściej wynika nie z roku produkcji czy nawet przebiegu, ale przede wszystkim ze stanu technicznego. Jeśli zhuzhik był dobrze obsłużony, zjadł wysokiej jakości olej i nie stracił swojej dawnej zwinności, można by dla niego uratować około 50-60% początkowych kosztów. Chociaż nie należy się spodziewać, że skuter, który przejechał pół Japonii i pół Rosji, szybko znajdzie nabywcę, bo koszt urządzenia „bez biegu w Rosji” nie jest tak wysoki. Najprawdopodobniej Lead, jak każdy japoński skuter - „pięćdziesiąt kopiejek”, to zakup, który kończy swoje życie na śmietniku. Ale w przeciwieństwie do swoich chińskich odpowiedników, które rzadko żyją dłużej niż jeden sezon, z należytą starannością, Leada wkrótce tam nie będzie. Dziękujemy Redmoto za skutery udostępnione do strzelania oraz mechanikowi Jewgienijowi Gonczarenko za doradztwo techniczne. Trochę historiiW 1998 roku nowa generacja Lead z silnikami 49 i 101 cm3 zastąpiła maszynę, która przetrwała dziesięć lat w serii. Nowy samochód, choć zachował cechy rodzinne, nie ma praktycznie nic wspólnego z naszym bohaterem. Konstrukcja stała się gładsza i bardziej zaokrąglona, widelec dźwigni, tak odpowiedni w rosyjskich kierunkach, ustąpił miejsca zwykłemu „teleskopowi”, ale archaiczny jednotłokowy przedni zacisk hamulca popadł w zapomnienie i został wymieniony przez dwutłokowy. Ponadto nowy Lead wyposażony jest w kombinowany układ hamulcowy. Silnik również się nieznacznie zmienił. W „toalecie” (jak hulajnoga czule nazywa sztycę) znajduje się zamek, który blokuje nóżkę centralną w pozycji otwartej (nie, ale antykradzieżowa) oraz mata. Ta modyfikacja znajduje się teraz w salonach prawie częściej niż poprzednia, ale bardziej „świeżych” urządzeń i kosztuje 10-15 tysięcy rubli. drogi.
Znana na całym świecie japońska firma Honda tradycyjnie słynie z rozwoju i innowacji w produkcji różnych pojazdów. Hulajnoga „Honda Lead 90” jest jedną z najpopularniejszych na rynku światowym, posiada doskonałe połączenie parametrów cenowych i jakościowych. Pojazd posiada udaną konstrukcję, która pozwala czuć się komfortowo nawet na krajowych drogach. Ponadto mokik jest wyposażony w szereg silników, które są dość mocne jak na swoją kategorię. Dzięki nim prędkości startowe i eksploatacyjne są optymalnie porównywalne z innymi przedstawicielami ruchu drogowego.
Przegląd serii Lead
Najbardziej popularne są skutery drugiej generacji Honda Lid 90. Wśród innych modyfikacji można wyróżnić następujące modele:
- Honda Ołów AF20. ma mniejszą pojemność silnika (49 cm3). Poza tym jest również stabilny na wszystkich rodzajach dróg, dobrze wyważony. Przedni widelec dźwigni skutecznie amortyzuje wszelkie nierówności toru. Obszerny zestaw karoserii sprawia, że motorower jest wizualnie mocniejszy, jednocześnie chroniąc kierowcę przed kurzem i brudem. Reflektor z dwiema mocnymi lampami zapewnia doskonałą widoczność i oświetlenie jezdni. Przedni błotnik zapewnia dodatkową ochronę przed niespodziankami na drodze.
- Wzór SS. To pierwszy członek rodziny Leadów. Hulajnoga jest wygodna, praktyczna i niezawodna zarówno pod względem osiągów, jak i pozycji kierowcy i pasażera.
- Nowość rozważanej serii Honda Lead 110 jest przedstawicielem orientacji młodzieżowej, ma odpowiedni zestaw karoserii. Model wyposażony jest w obszerny bagażnik, system startu wtrysku i chłodzenie wodne.
- „Honda Lid 90” to najpopularniejsza modyfikacja omawianej serii, którą dokładniej omówimy poniżej.
Opis
Hulajnoga 90 (HF-05) wyróżnia się „siedziskiem” przystosowanym dla kilku osób, konstrukcją prędkościomierza i prawie dwukrotnie mocniejszą jednostką napędową. Ta dwumiejscowa hulajnoga jest wyposażona w zawieszenie typu dźwigniowego, spełnia podwyższone wymagania i nadaje się do jazdy po różnych rodzajach nawierzchni. Wahadła są przeznaczone do pochłaniania małych i średnich wybojów.
Chciałbym zwrócić uwagę na jedną cechę, którą ma silnik. „Honda Lid 90” przyspiesza do 30 kilometrów na godzinę w ciągu kilku sekund, po czym następuje rodzaj „awarii”, po której rozpoczyna się drugi etap przyspieszenia od znaku 40 km / h.
Maksymalna prędkość hulajnogi to około 100 km/h. Spośród często występujących usterek jest to praca pompy olejowej z przerwami na wysokich obrotach, co prowadzi do przegrzania silnika. Problem ten można rozwiązać poprzez wymianę lub doprowadzenie większej dawki oleju do paliwa.
Zalety: doskonała ergonomia, nowoczesny wygląd zewnętrzny, miękkość w prowadzeniu, oszczędność, koszt. Części zamienne do skutera Honda Lid 90 nie są w szczególności niedoborem i są swobodnie dostępne. Ceny skutera, w zależności od stanu i przebiegu, wahają się od sześciuset do tysiąca dolarów.
Główna charakterystyka
Przedmiotowa jednostka produkcji japońskiej jest produkowana od 1988 roku. Podstawowe dane techniczne hulajnogi „Honda Lid 90” w podstawowej konfiguracji:
- Liczba miejsc to dwa.
- Długość / szerokość / wysokość (m) - 1,75/0,75/1,0.
- Rozstaw osi (m) - 1,23.
- Prześwit (cm) - 11.
- Waga (kg) - 92.
- Objętość zbiornika benzyny / oleju (l) - 7,2/1,2.
- Rodzaj transmisji - jednostka wariacyjna.
Zespół napędowy omawianego pojazdu to dwusuwowy z wymuszonym chłodzeniem wodnym (HF-05E). Jego moc to 8,4 koni mechanicznych przy objętości 90 metrów sześciennych. patrz Teleskopowe zawieszenie przednie, montaż tylny - wahadło. Za bezpieczeństwo odpowiada przedni hamulec tarczowy i tylny zespół bębna. Guma na "Honda Lid 90" ma następujący indeks typowy dla rozmiaru: 100/90/10 56 j 3 / 50-10 4PR.
Inne informacje planu technicznego
Przedmiotowa hulajnoga ma system dystrybucji gazu płatkowego i wariator o średnicy 10,4 cm. Niektóre inne cechy przedstawiono w tabeli.
Wysokość tylnego amortyzatora (cm) | |
Standardowe ciśnienie w oponach (kg/cm) | W kole przednim (1,50), opona tylna (1,75) |
Napięcie przy maksymalnym prądzie odrzutu (A) | |
Zużycie oleju na 1000 km (l) | |
Przełożenie | |
Rura wydechowa | GW-3 z armaturą przelewową, średnica wewnętrzna 19 mm |
Długość amortyzatora w środkach (mm) | Przód (260) / Tył (285) |
Rezystancja nominalna rezystorów (Ohm) | |
Płyn hamulcowy | |
Długość kabla prędkościomierza (mm) |
Jak działa gaźnik?
Urządzenie gaźnika skutera Honda Lid 90 może na pierwszy rzut oka wydawać się trudne. Ale jeśli masz podstawową wiedzę na temat rozmieszczenia węzłów, możesz bez problemu zrozumieć ten blok. Chociaż dostrajanie i naprawy bez umiejętności, lepiej powierzyć specjalistom.
Gdy elektrownia pracuje, poziom ciśnienia w gaźniku spada w stosunku do wskaźnika atmosferycznego. Powietrze dostaje się do gaźnika i komory spalania, wychwytując paliwo z komory, mieszając się z nim, tworząc mieszankę paliwa z powietrzem.
Uchwyt gazu na kierownicy bezpośrednio współpracuje z klapą i zamocowaną w niej igłą dozującą. Po uwolnieniu gazu igła całkowicie blokuje kanał wtrysku paliwa z komory pływakowej, a przepustnica blokuje przepływ powietrza. Im aktywniej gaz, tym wyżej podniesie się igła szpuli i tym bardziej odkorkuje się kanał doprowadzający paliwo. Wraz z igłą podnosi się przepustnica powietrza. Objętość mieszanki paliwowej naturalnie wzrasta i wchodzi do komory spalania, gdzie jest zapalana przez świecę zapłonową.
Proces regulacyjny
Igła powinna poruszać się w małych zakresach względem przegrody powietrznej. W tym celu znajdują się w nim rowki, w których zamontowany jest pierścień korkociągowy. Jest zainstalowany w środkowej komórce. Śruba do regulacji poziomu i jakości mieszanki jest dokręcana do oporu i odkręcana o półtora obrotu. Skuter rusza.
Jeśli nie ma biegu jałowego, ma zbyt niską lub dużą prędkość, śruba regulacyjna zwiększa je lub zmniejsza. Następnie, regulując śrubę do sterowania dopływem mieszanki, osiąga się maksymalną prędkość i dokręca ją z powrotem o ćwierć lub pół obrotu.
Jeśli podczas ruszania występują spadki, będziesz musiał również dokręcić śrubę o ćwierć obrotu. Po każdej procedurze prędkość biegu jałowego jest korygowana. W przypadku nadmiernego zużycia benzyny opuść igłę szpuli o jeszcze jedno ryzyko i ponownie wyreguluj. Jeśli motorower nie ma wystarczającej ilości paliwa, pojawiają się spadki, igła podnosi się o podziałkę w górę, a korekta się powtarza